設計方案5篇(實用)

爲保證事情或工作高起點、高質量、高水平開展，時常需要預先制定方案，方案是爲某一行動所制定的具體行動實施辦法細則、步驟和安排等。寫方案需要注意哪些格式呢？下面是小編爲大家收集的設計方案5篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

設計方案 篇1

根據目前國內外設計學者進行機械產品方案設計所用方法的主要特徵，將方案的現代設計方法概括爲下述四大類型。

一、系統化設計方法

系統化設計方法的主要特點是：將設計看成由若干個設計要素組成的一個系統，每個設計要素具有獨立性，各個要素間存在着有機的聯繫，並具有層次性，所有的設計要素結合後，即可實現設計系統所需完成的任務。系統化設計思想於70年代由德國學者Pahl和Beitz教授提出，他們以系統理論爲基礎，制訂了設計的一般模式，倡導設計工作應具備條理性。德國工程師協會在這一設計思想的基礎上，制訂出標準VDI2221“技術系統和產品的開發設計方法。由於每個設計者研究問題的角度以及考慮問題的側重點不同，進行方案設計時採用的具體研究方法亦存在差異。下面介紹一些具有代表性的系統化設計方法。

1.設計元素法。用五個設計元素(功能、效應、效應載體、形狀元素和表面參數)描述“產品解”，認爲一個產品的五個設計元素值確定之後，產品的所有特徵和特徵值即已確定。我國亦有設計學者採用了類似方法描述產品的原理解。

2.圖形建模法。研製的“設計分析和引導系統”KALEIT，用層次清楚的圖形描述出產品的功能結構及其相關的抽象信息，實現了系統結構、功能關係的圖形化建模，以及功能層之間的聯接。將設計劃分成輔助方法和信息交換兩個方面，利用Nijssen信息分析方法可以採用圖形符號、具有內容豐富的語義模型結構、可以描述集成條件、可以劃分約束類型、可以實現關係間的任意結合等特點，將設計方法解與信息技術進行集成，實現了設計過程中不同抽象層間信息關係的圖形化建模。

3.“構思”―“設計”法。將產品的方案設計分成“構思”和“設計”兩個階段。“構思”階段的任務是尋求、選擇和組合滿足設計任務要求的原理解。“設計”階段的工作則是具體實現構思階段的原理解。將方案的“構思”具體描述爲：根據合適的功能結構，尋求滿足設計任務要求的原理解。即功能結構中的分功能由“結構元素”實現，並將“結構元素”間的物理聯接定義爲“功能載體”，“功能載體”和“結構元素”間的相互作用又形成了功能示意圖(機械運動簡圖)。方案的“設計”是根據功能示意圖，先定性地描述所有的“功能載體”和“結構元素”，再定量地描述所有“結構元素”和聯接件(“功能載體”)的形狀及位置，得到結構示意圖。Roper，H.利用圖論理論，藉助於由他定義的“總設計單元(GE)”、“結構元素(KE)”、“功能結構元素(FKE)”、“聯接結構元素(VKE)”、“結構零件(KT)”、“結構元素零件(KET)”等概念，以及描述結構元素尺寸、位置和傳動參數間相互關係的若干種簡圖，把設計專家憑直覺設計的方法做了形式化的描述，形成了有效地應用現有知識的方法，並將其應用於“構思”和“設計”階段。

4.矩陣設計法。在方案設計過程中採用“要求―功能”邏輯樹(“與或”樹)描述要求、功能之間的相互關係，得到滿足要求的功能設計解集，形成不同的設計方案。再根據“要求―功能”邏輯樹建立“要求―功能”關聯矩陣，以描述滿足要求所需功能之間的複雜關係，表示出要求與功能間一一對應的關係。將矩陣作爲機械系統方案設計的基礎，把機械系統的設計空間分解爲功能子空間，每個子空間只表示方案設計的一個模塊，在抽象階段的高層，每個設計模塊用運動轉換矩陣和一個可進行操作的約束矢量表示；在抽象階段的低層，每個設計模塊被表示爲參數矩陣和一個運動方程。

5.鍵合圖法。借用鍵合圖表達元件的功能解，希望將基於功能的模型與鍵合圖結合，實現功能結構的自動生成和功能結構與鍵合圖之間的自動轉換，尋求由鍵合圖產生多個設計方案的方法。

二、結構模塊化設計方法

從規劃產品的角度提出：定義設計任務時以功能化的產品結構爲基礎，引用已有的產品解(如通用零件部件等)描述設計任務，即分解任務時就考慮每個分任務是否存在對應的產品解，這樣，能夠在產品規劃階段就消除設計任務中可能存在的矛盾，早期預測生產能力、費用，以及開發設計過程中計劃的可調整性，由此提高設計效率和設計的可靠性，同時也降低新產品的成本。Feldmann將描述設計任務的功能化產品結構分爲四層，(1)產品→(2)功能組成→(3)主要功能組件→(4)功能元件。並採用面向應用的結構化特徵目錄，對功能元件進行更爲具體的定性和定量描述。同時研製出適合於產品開發早期和設計初期使用的工具軟件STRAT。認爲專用機械中多數功能可以採用已有的產品解，而具有新型解的專用功能只是少數，因此，在專用機械設計中採用功能化的產品結構，對於評價專用機械的設計、製造風險十分有利。

三、基於產品特徵知識的設計方法

基於產品特徵知識設計方法的主要特點是：用計算機能夠識別的語言描述產品的特徵及其設計領域專家的知識和經驗，建立相應的知識庫及推理機，再利用已存儲的領域知識和建立的推理機制實現計算機輔助產品的方案設計。機械系統的方案設計主要是依據產品所具有的特徵，以及設計領域專家的知識和經驗進行推量和決策，完成機構的型、數綜合。欲實現這一階段的計算機輔助設計，必須研究知識的自動獲取、表達、集成、協調、管理和使用。

四、智能化設計方法

智能化設計方法的主要特點是：根據設計方法學理論，藉助於三維圖形軟件、智能化設計軟件和虛擬現實技術，以及多媒體、超媒體工具進行產品的開發設計、表達產品的構思、描述產品的結構。在利用數學系統理論的同時，考慮了系統工程理論、產品設計技術和系統開發方法學VDI2221，研製出適合於產品設計初期使用的多媒體開發系統軟件MUSE。

我國利用虛擬現實技術進行設計還處於剛剛起步階段。利用面嚮對象的技術，重點研究了按時序合成的機構組合方案設計專家系統，並藉助於具有高性能圖形和交換處理能力的`OpenGL技術，在三維環境中從各個角度對專家系統設計出的方案進行觀察，如運動中機構間的銜接狀況是否產生衝突等。

五、各類設計方法評述及發展趨勢

綜上所述，系統化設計方法將設計任務由抽象到具體(由設計的任務要求到實現該任務的方案或結構)進行層次劃分，擬定出每一層欲實現的目標和方法，由淺入深、由抽象至具體地將各層有機地聯繫在一起，使整個設計過程系統化，使設計有規律可詢，有方法可依，易於設計過程的計算機輔助實現。

結構模塊化設計方法視具有某種功能的實現爲一個結構模塊，通過結構模塊的組合，實現產品的方案設計。對於特定種類的機械產品，由於其組成部分的功能較爲明確且相對穩定，結構模塊的劃分比較容易，因此，採用結構模塊化方法進行方案設計較爲合適。因此，若將結構模塊化設計方法用於一般意義的產品方案設計，結構模塊的劃分和選用都比較困難，而且要求設計人員具有相當豐富的設計經驗和廣博的多學科領域知識。

機械產品的方案設計通常無法採用純數學演算的方法進行，也難以用數學模型進行完整的描述，而需根據產品特徵進行形式化的描述，藉助於設計專家的知識和經驗進行推理和決策。因此，欲實現計算機輔助產品的方案設計，必須解決計算機存儲和運用產品設計知識和專家設計決策等有關方面的問題，由此形成基於產品特徵知識的設計方法。

目前，智能化設計方法主要是利用三維圖形軟件和虛擬現實技術進行設計，直觀性較好，開發初期用戶可以在一定程度上直接參與到設計中，但系統性較差，且零部件的結構、形狀、尺寸、位置的合理確定，要求軟件具有較高的智能化程度，或者有豐富經驗的設計者參與。

在機械產品方案設計中，視能夠實現特定功能的通用零件、部件或常用機構爲結構模塊，並將其應用到系統化設計有關層次的具體設計中，即將結構模塊化方法融於系統化設計方法中，不僅可以保證設計的規範化，而且可以簡化設計過程，提高設計效率和質量，降低設計成本。網絡技術的蓬勃發展，異地協同設計與製造，以及從用戶對產品的功能需求→設計→加工→裝配→成品這一併行工程的實現成爲可能。但是，達到這些目標的重要前提條件之一，就是實現產品方案設計效果的三維可視化。爲此，不僅三維圖形軟件、智能化設計軟件愈來愈多地應用於產品的方案設計中，虛擬現實技術以及多媒體、超媒體工具也在產品的方案設計中初露鋒芒。

機械產品的方案設計正朝着計算機輔助實現、智能化設計和滿足異地協同設計製造需求的方向邁進，由於產品方案設計計算機實現方法的研究起步較晚，目前還沒有成熟的、能夠達到上述目標的方案設計工具軟件。作者認爲，綜合運用文中四種類型設計方法是達到這一目標有效途徑。雖然這些方法的綜合運用涉及的領域較多，不僅與機械設計的領域知識有關，而且還涉及到系統工程理論、人工智能理論、計算機軟硬件工程、網絡技術等各方面的領域知識，但仍然是產品方案設計必須努力的方向。國外在這方面的研究已初見成效，我國設計學者也已意識到CAD技術與國際交流合作的重要性，及其應當採取的措施。

設計方案 篇2

我國社會經濟不斷穩定發展，出港航道的建設要求進一步加強。採用港區共用航道出港需要進行交通管制。確保航行船舶能力保持安全距離，並可以配合輔助船舶完成護航。船舶進出港進行航行的過程中會對港區巷道交通產生較大的影響，爲此，結合港口航行實際情況，形成港口巷道平面佈置設計與優化方案。

1 航道選線制約性因素分析

1.1 平面限制因素

（1）水下淺灘暗礁

暗礁或者淺灘都可能會對船舶行駛造成安全隱患，爲此，需要完成必要的地質勘測，對淺灘以及暗礁位置進行開挖或者巷道設計，確保可以有效滿足航行需要。

（2）島嶼、國境線以及通航限高區

對島嶼以及國境線等區域需要設置特殊要求，航行的過程中應當綜合考慮，儘可能進行避讓。

1.2 水動力因素

巷道平面佈置設計的過程中應當確保水動力環境產生的影響，進港傳播航行速度相對較低，尾斜浪會造成船舵發生變差，駕駛員不易掌舵，應當避免免受±30°範圍內的尾斜浪。工程海域潮流集中可以表現出更強金的往復流。

1.3 泥沙輸移因素

人工開挖巷道淤積產生是因爲港口附近沿岸泥沙輸送造成的，航道選線也應當與潮風潮谷前後歷時長等有關，爲此，主流方向產生的夾角需要能夠控制在20°範圍內。

2 巷道選線原則

2.1 巷道佈置也必須保持整體性，與總體港區規劃等之間相互協調；

2.2 充分滿足相關規範的.需要；

2.3 確保船舶航行安全的前提下，有效利用自然水深情況降低航道疏浚量；

2.4 航道也應當將風、浪等因素充分考慮在內，降低航線與強風等之間產生的夾角，確保航行安全性提升。

3 航道佈置方案

結合航道選線原則以及平面約束影響因素，同時綜合整體規劃設計、水深情況以及部分島嶼及臨時性海洋傾倒分佈情況，確定了多個航線方案。

A北線方案1：

航道口門到港區部分的實際水區航程爲15km，這當中包括H1-H2段航段軸線爲281°～101°，實際航段長度爲13km。H2-H3段軸向範圍爲350°～170°。

A北線方案2：

航道口門到港區部分的實際水區航程爲14km，航段軸線爲287°～107°，這個方案中的船舶主要設計在了防波堤外側的位置上。

中線方案1：

因爲北線方案當中H1-H2的軸線實際方向能夠達到327°-147°，此航段當中形成的長度爲11km。

中線方案2：

因爲北線方案當中H1-H2的軸線實際方向能夠到327°-147°，此航段當中形成的長度爲5km。

南線選線方案：通過沿海推薦線路到港區範圍內的行距能夠達到39km，這當中H1-H2的軸線方向走向能夠達到50°～229°。H3-H4航段軸線產生的實際走向範圍在20°-199°之間。

4 與平面限制因素之間的關係分析

4.1 主航道影響分析

北線方案當中需要能夠結合部分主航道以及航線交叉線，這樣對主航道通航的線路產生影響。中線以及南線設計方案會偏離主航道，爲此對通航環境並不會產生影響。

4.2 對A航線島嶼限制水域之間關係分析

北線、中線以及南線方案當中設置的航線主要在島嶼限制水域的範圍之外。

5 工程量因素分析

北線方案航道實際水深狀況相對更好，航道只是需要對佈局進行疏浚，因此工程量相對較少，中線方案中會穿過淺區，南線方案中進港位置則需要進行開挖，航道疏浚實際工程量相對更大，其中南線方案中實際航線可能更長，爲此，需要設置更多的浮標。

總之，北線方案實際需要的工程量相對更小，前期實際投入不多，但是船舶的適航性能力不強，項目建設之後交通管制相對更高對主航道產生的影響也因此相對更大。南線方案整體上並不會受到泥沙擴散產生的影響，且相對限制水域之間的距離更遠，但是航線相對更長。中線方案需要穿越多淺水區域，因此疏浚工程相對較大。通航水域均在限制水域之外。

結束語

綜上所述，進港巷道平面設計以及優化需要綜合多方面的影響因素，並堅持航道選線方面的重要原則，形成合理性方案。同時也需要關照不同方案設計、水域平面制約因素以及水沙動力環境等多角度完成綜合比較，並最終形成可以滿足經濟性、安全性以及合理LNG傳播選線方案。下個階段能夠充分結合實際情況完成驗證，進一步實現優化佈置。

設計方案 篇3

隨着國家經濟體制和企業管理體制改革的不斷深入，企業面臨日趨激烈的市場競爭，該公司認爲定崗定編是爲進一步規範職位及人員配置標準，提升組織和個人工作效率，有效降低運行成本，防範企業經營風險，提升精細化管理水平重要手段之一，是適應新形勢下的必要選擇。該公司邀請專業的北京華恆智信人力資源顧問公司實施定崗定編項目。

華恆智信專家組深入現場調研，對組織結構、崗位職責、制度、流程、信息數據、各層級人員訪談、工作量模板設計與驗證、工作寫實、工作量覈定等分析研究。在現場調研時各生產部門需要加人、職能部門需要加人、管理部門需要加人，幾乎所有部門都覺得人員緊缺，按原管理模式和人崗量，該公司需要大幅增人，隨之可能帶來的是增人、增量、不增效益局面。華恆智信專家組經過分析研究認爲：

1、現狀人均飽和度普遍不高， 經分析人均飽和度平均在70%－80%，是有一個合併減編，調整編制的基礎的。

2、我們發現實際生產過程中，忙閒嚴重不均衡，有的部門極忙，有的部門極閒。

3、影響人員編制的因素中除了飽和度以外，還有就是生產不均衡下一些配套設施不到位，如：管理不配套、技術不配套、供應不配套等。

因此，華恆智信專家組針對公司實際採取分層分類的定崗定編方式，而不是採用單一的方法。有的單位側重編制調整，有的是定崗的優化，有的是合理的組織合併，有的是工作方式的改變（用人方式），有的是工作頻次調整，有的是加強工作力度，有的增加相應職能等等。職能部門重點在定崗，生產部門重點在定編，這是管理特點所在。

華恆智信專家組在定崗定編過程中將崗位進行分類，第一類：直接生產類、第二類：職能保障類、第三類：經營管理類、第四類：工程技術類、第五類：輔助類等五大類。每類都有突出特點，每類人員的定崗定編的方案如下：

1、直接生產類，我們根據該公司實際分析研究影響生產人員定崗定編主要因素： 產量（含返工、更改生產量）、單件工件生產工作量、等待時間、人員技能、工裝設備等配套措施。

根據機械製造生產量，分別得出各工序工件、組織合件的生產量，由單個工件生產時間，加準備時間、作業寬放時間、休息寬放時間及等待時間，得出員工工作飽和度而進行人員編制的確定。

某階段機械設備生產量×單臺機械設備各工序工件量×單件工件生產工作量+該工序返工量＝各工序某階段生產工作量

各工序某階段生產工作量加準備時間、各類等待時間爲該工序某階段工作時間總和，由此而得出各工序人員編制。

華恆智信專家組還建議該公司：引入定額制模擬考覈，人均勞產率，人均勞動定額進行對生產部門約定。生產部門是動態定編，人員編制數量是生產部門的初步約定，不是結果定編，在生產任務變化時可以加編可以減編。通過這次工作量梳理、人員分工方式調整、一專多能使用等有的部門產量已有較大提升，做到人員編制科學合理。

2、職能保障類。通過分析該公司職能保障人員定崗定編因素：領導幹部對下級人員的分工不清晰；管理不夠精細化，缺少具體關鍵時間的約定,該檢查沒檢查，該監督沒監督；人員技能不能勝任新的發展需要；高效工具方法沒有引入，ERP系統沒有充分利用，重複打電話，召開會議，用大量電話、會議溝通，浪費時間。

職能保障人員定編影響因素有多方面，但如何進行職能保障人員工作量量化分析，華恆智信專家組自主研發職能保障人員工作量量化評估工具，以時間和頻次爲要點，將日常工作量和階段性工作量的分別覈算，從而最終確定出該崗位的工作飽和度情況，結合其它因素覈定人員編制。量化工具科學合理、公平公正，各部門已在人員使用和調劑上已得到充分利用，得到該公司高度評價。

3、工程技術類。在工程技術類華恆智信專家組根據該公司工程技術部門特點，設計新型的技術人員量化評價方法。研發設計項目分爲前期調研及投標前技術交流、投標、合同談判、方案設計、技術設計、施工設計、生產配合、用戶培訓、技術支持等，每個段花費的時間約定下來，作爲基本工作量，當多個項目並行時，分別處於項目的不同階段，得出當時那個階段多少人，量化評價工具的'引入，科學對人技術人員進行定編。

華恆智信專家組根據該公司研發部門實際情況建議：

一、實行項目管理制的引入。明確項目權利：項目策劃、組織實施、團隊協調、資源安排、團隊輔導、團隊考覈、項目控制、成果驗收、定期彙報與反饋等；設定指標：項目進度、項目成本控制、項目質量控制、客戶滿意度、項目技術文件資料、項目知識產權、項目安全管理等。對項目管理的評價和方式進行豐富，評價人和事，兩個結合。 二、引入優秀的任職資格制度，將技術人員的能力等級進行合理劃分， 讓“能人”幹“能人”的事情，“輔助”幹“輔助”的事,提高工作效率，建立分享平臺。

4、輔助生產類。華恆智信專家組根據現場調研，該公司輔助生產類人員定編因素主要爲：生產任務量；排班方式和工作分工；工作地理位置、特殊工作時間；設備、工裝、工具的使用；員工技能和 一專多能的實現等等。輔助生產類不同的崗位採用不同定編方法。

華恆智信專家組建議該公司輔助生產類人員：（1）加強一專多能培養，一方面輔助崗位一專多能，崗位職能合併、兼併相應提高工作飽和度，另一方面一專多能實現由輔助服務的對象兼職，減少等待時間，提高工作效率，減少用工成本。如：天車工在高空操作時時間利用效率較低，但又必須配置相應人員，如由天車起吊改地面起吊，對生產一線人員天車操作培訓，取得天車操作證，這樣可大幅減少天車工，同時提高生產一線人員工作效率。

（2）儘量採用外包制，對非技術性崗位、值守類崗位、純體力崗位等實行外包制。

（3）採用輔助設備、工具、工裝取代人工方式，大幅減少用工。

5、經營管理類。影響經營管理人員定崗定編主要因素：企業戰略、組織結構、管理幅度、信息化程度、信息傳遞速度、決策速度、各類人員數量等等。華恆智信家組針對現場情況提出了一系列建議：

1）豐富管理者職能，明確上下級各種責任關係。在我們調查研究中，特別是生產、相關單位職能人員中，部門的壁壘較嚴重，有很多工作在重複做，在資源整合、信息共享方面亟待提高的。

2）經營管理人員定崗定編過程中不是簡單的工作飽和度，而是用工作組織結構調節，在組織結構上完善，專家願意幫助經營管理人員在工作規範和工作標準上進行梳理及績效的提升。

3）整體講管理責任不夠清晰，日常、月度責任不夠清晰，責權利不對等，對管理人員考覈和約束不足

4）管理人員缺少的職能中，檢查、督查、抽查職能欠缺，平常做的更多是應急性工作，前置性分析和決策工作較少，工作推脫事情較多，是事後等待救火性的居多，不是預案型解決問題幹部，要建立真正職業化管理平臺，管理人員通過業績考覈、管理考覈、能力考覈，三個方面考覈提高管理崗位整體素質，爲管理產生績效奠定良好管理基礎。

5）精細化、標準化不夠，組織分工精細化、崗位規範精細化、制度流程精細化需要進一步加強。如監督檢查工作:在我們有的部門有規定職能人員監督檢查，但哪項工作由誰查、檢查什麼、檢查方法標準、什麼時間查、在什麼地方查、檢查頻次、檢查出的問題糾正預防措施是什麼，誰整改等等不夠精細。有待於下一步進一步提升。

設計方案 篇4

　一、口語交際

1.導入

經過本單元的學習，大家一直沐浴在濃濃的家鄉情裏面。這次口語交際活動，我們就來一次大比拼──動情你我他，你來我也來。設置的獎項與注意事項如下：

a、以組爲單位，齊心協力來比拼。

b、單項記分，計算總分。

c、每組參賽項目不少於兩個，每個項目參與人數不少與四人。

d、圍繞“濃濃鄉情”表演，形式不限。

e、按照序號表演節目，每組先表演一個，再等第二次輪迴。

f、評分標準以掌聲與淚水做唯一參照。

(提示：形式可以是古詩誦讀牽情思，可以是歌曲演唱道情思，可是揮毫潑墨畫情思，可以是匠心獨運寫情思等等)

[說明：在之前，就發動學生課下進行資料蒐集與節目彩排，以組爲單位獨立進行]

2.準備

組長抽籤決定順序，組員同時準備，時間不過三分鐘。

3.演出

要求：認真演出，認真觀看，認真評選

二、習 作、回顧與拓展

1.回顧口語交際

上節課，我們通過“動情你我他，你來我也來”的活動，紛紛抒發了自己的濃濃家鄉情。你們是否想過長大後的家鄉會是什麼樣?

2.提出習作要求

a、以“以二十年後回故鄉”寫題目，展開想象，來完成一篇作文。可以側重一方面來寫，比如側重變化寫，可以寫房屋道路變化，可以寫家鄉夥伴的變化;比如側重場面描寫，可以寫與好朋友久別重逢的場面;可以寫回家的歷程;還可以家鄉的某處景觀……大膽想象，不拘形式。

b、注意借鑑本單元課文的寫作方法，抓住一個人、事、物來完成文章。(回顧內容)

c、先自行閱讀“日積月累”中的古詩，再在大體講述的基礎上嘗試適當地加以運用。

3.交流

a、自行思考，確定大致的寫作思路

b、同桌交流。借鑑經驗。

c、自由閱讀文後“趣味語文”中的'《“推敲”的來歷》，體會語言文字運用的奧妙，將體會內化爲習作的行動中

4.動筆

5.講評

a、原則

抓住學生的獨特視角進行積極評價;

抓住學生的非凡而合理的想象進行評價;

抓住學生的準確語句進行積極評價;

抓住學生的個體進步進行評價。

b、形式

同桌交流;

組內交流;

全班交流

6.展示：

分兩種類型展示：優秀習作展示;進步習作展示

設計方案 篇5

活動目標：

1、在遊戲活動中歸納、總結、學習3、4的組成，知道把3分成兩份有2種份法，知道把4分成兩份有3種份法。

2、在操作活動中不斷探索數的多種分法，並學會記錄。懂得交換兩個部分數的位置合起來總數不變。

3、在遊戲中學習3、4的`組成，發展動手能力及觀察思維能力。

活動準備：

教具 貼絨數字1、2、3、4及分合號、背景圖(3輛汽車和4個圓點圖)黑板。

學具 幼兒人手一套操作材料，記號筆一支，一個盤子裏裝有雪花片3片。

活動過程：

1、創設情境，引起幼兒興趣。遊戲：“我們都是好朋友”。

2、初步探索3的組成。

（1）小組活動：幼兒自由操作

“今天，我們要來玩“雪花片”的遊戲，好不好？那請小朋友每次都拿3個雪花片分成2份，試試看你能分出多少種不同的分法。”

幼兒操作，老師巡視。提醒幼兒拿3個雪花片分成2份。

（2）集體活動：汽車開來啦

老師小結：3分成兩份有2種分法，3可以分成1和2，2和，1和2；2和1合起來都是4。

3、初步探索4的組成。

（1）幼兒操作：“分顏色寶寶圓點”，在操作活動中不斷探索4的多種分法，並學會記錄。

（2）讓幼兒給4個顏色圓點寶寶分成2份。你們會怎麼分？有幾種分法？

（3）老師寫出4 的分合式： 4分成1和3，還有3和1這兩組數都有一個相同的數字幾？它們的數字相同，但是它們的位置不同，只要知道了一種分法後，將兩個部分數的位置交換一下，就是另一種分法，左邊的數後面一個數比前面一個數多1，右邊的數後面一個數比前面一個數少1，左右兩邊的數合起來都是4。

（4）老師小結：4分成兩份有三種分法，4可以分成1和3，3和1，還有2和2，1和3，3和1，還有2和2它們合起來都是4。

4、幼兒操作練習，鞏固遊戲----“花朵和樹葉”：

3的組成3朵花朵分成2份，4的組成4片樹葉分成2份。

5、集體講評幼兒操作練習，進一步鞏固3、4的組成。