“春運一票難求”的解決方法
近日,央視《對話》欄目請來很多名家對春運期間“火車票一票難求”的現狀做出了激烈討論,每位專家都提出了自己認爲合理的解決方案。例如:嚴打黃牛票,讓老百姓能買到票;合理提高票價;調控出行人次;增開鐵路線次,提高載客量;加快全國高鐵和鐵路網的全面化建設……
不能說這些辦法沒有作用,可是從近幾年的現狀來看,每年鐵路運量在提高,出行人次也在日益增加,春運“一票難求”的現狀仍然沒有任何轉變,反而愈演愈烈。
聽了各位名家衆說紛紜,作爲一名北漂,對春運“一票難求”我有了自己更獨道的見解。我覺得我的方法能夠很大程度上解決“一票難求”這一現狀。下面就是我的解決方案,請各位網友多指教:
(一)要想解決春運期間“一票難求”的現狀,應該從根本上積極建設我國的'鐵路網,解決鐵路的承載運輸能力;
(二)放開票價,讓票價在合理範圍內自由浮動,借用西方發達國家的成功經驗合理調控出行人次(說實話我覺得這點其實可行性並不高,因爲春節是中國人的傳統節日,也是一年當中最重要的節日。幾千年的生活風俗習慣告訴我們,春節即使票再貴也要回家過年,這無疑是在加劇個人的負擔,起碼在心理上是這樣的);
(三)建議國家改變年假的期限,以過去的7天年假改爲14天。大家都在想從票價上拉開差距,爲什麼沒有想到從時間上拉開呢。再增加7天,這樣即拉大了年假的時間,同時也拉長了訂票回家的時間。原本年前只有兩三天的回家時間,一下子提高到五六天甚至七八天。這樣擁堵的客流壓力會成倍的分散開來,可以極大的減緩對交通運輸的壓力,自然能在一定程度上解決了春運期間“一票難求”的局面。
有人會問我,假如國家真的規定年假多放7天的話,豈不是各個企業要承受着更大的停產停工的壓力,從全國來看可是一筆極大的損失啊。這裏我要提醒大家的是,放假不代表停工停產(平時的假期也是有倒班人員的)。而且,在這樣一個喜氣洋洋,全國同慶的節日氣氛裏可以極大的增加和促進人民的消費(包括旅遊業),高效拉動內需,提高產品與貨幣的流動性。所以說,年假增加7天不但緩解了“一票難求”的問題,並且還對國家的經濟發展起到了一個快速推動作用。還有一個好處大家不要忘記,在長達14天的年假休閒當中,無論是科學家、工人、領導還是民衆的身心都得到了充分的放鬆與愉悅,這樣有利於在他們重新走上崗位時煥發出自己的靈感和工作的熱情,從另一個角度也是提高了整體的成產力水平。
上面解釋了那麼多的理由,你覺得國家應該不應該增加年假的期限呢?我想你現在比誰都明白,應該贊成放14天還是贊成放7天?延長年假能不能解決春運難的問題呢?
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