【實用】設計方案模板彙編8篇

爲了確保事情或工作得以順利進行，就不得不需要事先制定方案，方案是在案前得出的方法計劃。那麼應當如何制定方案呢？下面是小編幫大家整理的設計方案8篇，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。

設計方案 篇1

一、現狀

現行螺桿式空壓機的工作流程如下：空氣通過進入過濾器將大氣中的灰塵或雜質慮除後，由進氣控制閥進入空壓機主機，在壓縮過程中與噴入的冷卻潤滑油混合，經壓縮後的混合氣體從壓縮腔排入油氣分離罐，從而分別得到高溫高壓的油、氣。由於機器溫度的要求，這些高溫高壓的油、氣必須送入各自的冷卻系統，其中壓縮空氣經冷卻器冷卻後，最後送入使用系統；而高溫高壓的潤滑油經冷卻後返回油路進入下一輪循環。

空壓機在運行時產生高溫高壓的油、氣，其中溫度在80 C ～100 C之間。產生的這些熱量通過空壓機自身的散熱系統散發到空氣中，造成了能源的浪費。

二、餘熱回收原理

1空壓機散熱原理

空氣壓縮機長期連續的運行過程中，把電能轉換成螺桿的機械能，螺桿對空氣做功產生壓縮空氣，此時會導致空氣溫度的聚升，同時在壓縮過程中也會摩擦發熱，產生的高熱部分由空壓機潤滑油的通過風冷排出，部分由壓縮空氣帶走。

2餘熱回收原理

爲了充分利用空壓機所產生的餘熱，可採用我公司的餘熱回收技術，利用該技術不僅回收了餘熱、提高了壓縮空氣品質，而且可爲鍋爐提供55C～75C的熱水，減少煤消耗量。

螺桿空壓機熱泵機組就是利用熱能轉換原理，對空壓機散發的熱量進行回收，提高水的溫度。同時降低空壓機組的運行溫度。

3 餘熱回收器特點

1）、該空壓機餘熱回收器可實現對空壓機的油氣進行雙回收，餘熱回收效果好，可以爲鍋爐提供55 C以上的軟化水；

2）、安裝空壓機餘熱回收器後，可以有效的控制油溫，完全不影響空壓機的正常運行；

3）、在餘熱回收器設計時充分考慮了水垢問題的解決，設計了自動水垢清洗裝置；

4）、降低了空壓機的溫度，提高了產氣量；

三、餘熱回收方案

1設計原則

1）、根據工廠的實際情況，針對空壓機餘熱的充分利用和鍋爐補水需求情況，方案保證空壓機的運行穩定。

2）、依據技術可靠，安全衛生、經濟合理、資源節約，環境良好的原則進行總體設計和單元設計。

3）、利用成熟的先進技術和高導熱材質，提高熱能利用效率。

2設計依據及標準

1）、委託方提供的設計參數及相關信息和要求；

2）、《中華人民共和國節約能源法》

3）、《評價企業合理用電技術導則》，（GB3485—83）

4）、《螺桿空壓機的選用與節能》

5）、《環境空氣質量標準》（GB3095—1996）

6）、《環境保護工作者手冊》（第2版）

7）、《企業能耗計量與測試導則》GB6422—86

8）、空壓機相關運行數據：空壓機運行溫度80℃～90℃；空壓機連續負載運行，運行壓 力≥7。8kg/cm2；空壓機運行電流爲空壓機功率的1.80倍以上；熱水溫度檢測點位在空壓機熱水機出熱水端。

3方案內容

HK—250KV型餘熱回收器可達到如下的技術參數：

回收熱能：180000kcal/H；

時產熱水：4噸/H；

每天產熱水：96噸；

HK—350KV型餘熱回收器可達到如下的技術參數：

回收熱能：252000kcal/H；

時產熱水：5.6噸/H；

每天產熱水：134.4噸；

4主要器材選型

5 系統運行描述

1）、空壓機運行時，空壓機餘熱回收器回收空壓機熱能，空壓機停止時關閉供水系統，自動停止換熱。

2）、15℃的自來水經過空壓機餘熱回收器一次便可將溫度提升至60℃，加之溫控系統的自動調節功能，使空壓機溫度恆定在80℃～90℃之間最佳運行狀態下運行。

3）、空壓機餘熱回收系統可根據客戶需求增加切換裝置，系統維修或不用空壓機熱水器時可把油路手動切換到原有的空壓機運行系統狀態，而不至於影響空壓機的維修使用。

4）、空壓機熱水系統還可配套全自動水垢清洗裝置，自動清洗空壓機熱水器內部的水垢，使空壓機熱水器的使用壽命長達10年。

5）、兩臺空壓機安裝一臺餘熱回收器，當一臺空壓機運行時餘熱回收期本機使用，當本機因爲故障、或者維修停機時，可通過切換12個機械閥門（油氣雙回收）切換至另一臺空壓機使用。

四、經濟效益評估

1 產氣量效益評估

目前空壓機廠家給出的空壓機的額定產氣量是以80℃爲基準測定的，一般風冷散熱的空壓機都在88℃～96℃間運行，因此空壓機不可能一直在80℃標定的產氣量下運行。

螺桿空壓機的產氣量會隨着機組運行溫度的升高而降低，具體爲：溫度每上升1℃，產氣量就下降0。5%，則安裝餘熱回收裝置後，可以提高生產用氣量4%～8%。

根據改造空壓機（250kw、產氣量爲38。2m3/min；350kw、產氣量57 m3/min）的運行參數，熱泵可以使其運行溫度保持在80℃～84℃間運行，這樣可以增加產氣量爲3%～5%。假設空壓機的運行效率爲0。85，可得：

注：壓縮空氣價格按照0。1元/m（ANR）進行計算。

2節約用煤效益評估

空壓機餘熱回收系統安裝後，鍋爐採用餘熱回收後溫度爲55℃以上的軟化水進行補水。

設計方案 篇2

第一節 配送計劃的制訂與決策

一、配送計劃的內容

一份完整的、具有可操作性的配送計劃由以下幾方面內容構成：

1.客戶訂單方面

客戶需求的物品品名、規格、數量、交貨時間、交貨地點。

2.配送作業方面

(1)送貨車輛、送貨線路與人員。儘可能優化車輛行走路線與送貨批次,並將送貨地點和路線在地圖上標明或在表格中列出,配備合適人員全程、全車負責,完成對客戶的送貨。 (2)滿足客戶時間性需求,結合運輸距離確定送貨提前期。

(3)滿足客戶需求所選擇的送達服務的具體組織方式和規範。包括貨物卸下、搬運、放置,設施的安裝、調試、維護、修理、更換,廢棄物清理、回收，單據的填寫、簽章,貨款的結算等方式和規範。

3。配送預算方面

配送計劃應對配送成本支出項目作出合理預算,包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務交易費用、自有車輛設各運行費、外車費用、保險費或者殘損風險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業費、車輛燃油費等。

配送計劃確定之後,還應將貨物送達時間、品種、規格、數量通知客戶,使客戶按計劃準備接貨工作。

二、配送計劃的制訂

1.配送計劃制訂的依據

(1)客戶訂單。客戶訂單對配送商品的品種、規格、數量、送貨時間、送達地點、收貨方式等都有要求。因此,客戶訂單是擬訂配送計劃的最基本的依據。

(2)客戶分佈、送貨路線、送貨距離。客戶分佈是指客戶的地理位置分佈,客戶位置離配送中心的距離長短、配送中心到達客戶收貨地點的路徑選擇,直接影響到配送成本。

(3)物品特性。配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運輸要求,是決定運輸方式、車輛種類、載重、容積、裝卸設備的制約因素。

(4)運輸、裝卸條件。道路交通狀況、送達地點及其作業地理環境、裝卸貨時間、氣候等對配送作業的效率也起相當大的約束作用。

(5)根據分日、分時的運力配置情況,決定是否要臨時增減配送業務。 (6)調查各配送地點的物品品種、規格、數量是否適應配送任務的要求。

2.配送計劃制訂的影響因素

配送計劃作爲指導配送活動的方案,在配送方案設計中具有重要意義。配送計劃的制定受以下因素的影響：

(1)配送對象(客戶) 客戶是分銷商、配送中心、個人消費者或連鎖店鋪、百貨公司、便利店、平價商店等業態中的一種或幾種。不同的客戶其訂貨量不同,出貨形態也不盡相同。比如分銷商、配送中心及連鎖門店等的訂貨量較大，它的出貨形態可能大部分爲整托盤出貨(P)P),小部分爲整箱出貨(P＞C)；超市的訂貨量其次,它的出貨形態可能10%屬於整托盤出貨(P>P),60%屬於整箱出貨(P》C),30%屬於拆箱出貨(C>B);便利店及平價商店的訂貨較小,它的出貨形態可能3%屬於整箱出貨(P)c),70%屬於拆箱出貨(C>B)。

出貨形態不一致,會影響到理貨、揀貨、配貨、配裝、包裝、送貨、服務與信息等作業在人員、設備、工具、效率、時間和成本等方面的不同,也就是配送計劃的內容會有所不同。

(2)配送物品種類 配送中心處理的貨物品項數,多則幾千甚至上萬種,少則數百種甚至數十種,品項數不同,複雜性與困難性也不同。另外,配送中心所處理的貨物種類不同,其特性也不完全相同。目前配送的貨品主要集中在食品、日用品、藥品、家用電器、服飾、錄音帶`化妝品、汽車零件及書籍等方面,它們分別有其特性,配送中心的廠房硬件及物流設備的選擇也不完全相同。

(3)配送數量或庫存量 配送中心的出貨數量、庫存量、庫存週期,影響到配送中心的作業能力和設備的配置,也影響到配送中心的面積和空間的需求。因此,應對庫存暈和庫存週期進行詳細的分折。

(4)配送物品價值 配送計劃預算或結算時,配送成本的計算往往會按物品的比例進行計算。如果物品的價值高則其百分比相對會比較低,客戶能夠負擔得起；如果物品的單價低則其百分比相對會比較高,客戶會感覺負擔較重。

(5)物流渠道 物流渠道大致有以下幾種模式： 1)生產企業→配送中心→分銷商→零售商→消費者。 2)生產企業ˉ分銷商→配送中心→零售商→消費者。 3)生產企業→配送中心→零售商ˉ消費者。 4)生產企業→配送中心→消費者。

制訂物流配送計劃時,根據配送中心在物流渠道中的位置和上下游客戶的特點進行規劃。

(6)物流服務水平 衡量物流服務水平的指標主要包括:訂貨交貨時間、貨品缺貨率、增值服務能力等。配送中心應該針對客戶的需求,制訂一個合理的服務水準,使配舉服務與配送成本均衡,實現客戶滿意。

(7)物流交貨期 物流交貨期是指從客戶下訂單開始,經過訂單處理、庫存查詢、集貨、流通加工、分揀、配貨、裝車、送貨到達客戶手中的這一段時間。物流的交貨時間依廠商的服務水準不同,可分爲⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等幾種。

三、配送計劃的決策

1.基本配送區域劃分

首先對客戶所在地的具體位置作系統統計,並將其作區域上的整體劃分，再將每一客戶包括在不同的基本配送區域之中,以作爲酡送決策的基本參考。例如,按行政區域或交通條件劃分配送區域。

2.車輛配載

由於配送貨物品種、特性差異,爲提高送貨效率,確保貨物品質,在接到客戶訂單後,應首先對貨物分類,決定採取不同的送貨方式和運輸工具,比如根據食品、冷凍食品、服裝、圖書等進行分類配載。終後,根據貨物輕重緩急之分,做好車輛的初步配裝工作。

3.暫定配送先後次序

根據客戶訂單的交貨期要求,將送貨的先後次序作木致的預定,爲後續車輛積載做準備工作,有效保證送貨時間,提高運作效率。

4.車輛安排

車輛安排黴解決的問題是安排什麼類型、噸位的配送車輛,是使用自用車還是外僱車。首先要了解有哪些車輛可供調派且符合要術,也煎是瞭解這些車輛的容積和額定載重是否滿足要求;其次,分析訂單物品信息,如重量、數量、體積、裝卸要求、包裝要求、運輸要求等。綜合考慮各方面影響因素後,作出合適的車輛安排。

5.決定每輛車負責的客戶

作出配送車輛的安排,每輛車所負責的客戶點數也就有了決定。

6.路線選擇

知道了每輛車需負責的客戶點後,根據各客戶點的位置關聯性及交通狀況來作送貨路線的選擇,以最快的速度完成這些客戶點的配送。除此之外,對於有些客戶或所在環境有其送達時間的限制也要加以考慮,像有些客戶不願中午收貨，或是有些道路在高峯時間不準卡車進入等,都必須儘量在選擇路線時避開。

7.確定最終送貨順序

做好車輛的調配安羽仁及配送路線的選擇後,根據各車輛的配送路線先後即可將客戶的配送順序確定。

8.車輛裝載方式

確定了客戶的配送順序,接下來就是如何將貨品裝車,以什麼次序上車的問題。原則上,知道了客戶的配送順序先後,只要將貨品依後送達先上車的順序裝車即可,但有時爲妥善利用空間,可能還要考慮貨品的性質(怕振、怕撞、怕溼)、形狀、容積及重量等來作彈性置放。此外,這些出貨品的裝卸方式也有必要依貨品的性質、形狀等來決定。

第二節 配送路線的優化與選擇

一、配送路線優化與選擇的原則

配送路線是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經過的路線。配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大,採用科學合理的方法來優化配送路線,是配送活動中非常重要的一項工作。

一般採取各種數學方法和在數學方法基礎上發展演變出來的經驗方法來對配送路線進行定量分析與定性分析。但對複雜的配送路線的確定最好是利用數學模型轉換成計算機程序軟件來求出最優配送路線方案。

但無論採用何種方法,必須明確試圖達到的目標以及實現此目標的各種限制因素(即客觀約束條件),才能找出最佳合理方案。 1.確定目標

目標的選擇是根據配送的具體要求、配送企業的實力及客觀條件來確定的。 有以下多種目標可以選擇:

(1)成本目標 成本和配送路線之間有着比較密切的關係,易於建立合適的效學模型,但計算各配送路線的配送成本仍比較複雜。

(2)距離目標 假設成本與路程相關i跬較強,而與其他困素是微相關時,可以採取路程最短的目標,這樣可以大大簡化計算,避免許多不易計算的影響因素。但需要注意的是,由於道路狀珥、道路收費等因素影響成本,有時候路程最短並不見得成本最低,這時以最短路程爲最優解就不合適了。

(3)噸公里目標 噸公里數最低是長距離運輸時選擇的目標。在多個發貨站和多個收貨站的條件下,以及整車發到的情況下,選擇噸公里數最低爲目標是可以取得滿意結果的。但是在配送路線選擇中,除共同配送方式外,工般情況下是不適用的。在“節約里程法”的計算中所確定的配送目標,採用的是噸公里數最低。

⒁)時間性目標 準時性是配送中重要的服務指標,以準時性爲目標確定配送路線就是要將各用戶的時間要求和路線先後到達的安排協調起來,這樣有時難以顧及成本問題,甚至需要犧牲成本來滿足準確性要求。當然,在這種情況下成本也不能失控,應有一定限制。

(5)運力利用最合理目標 在運力非常緊張,運力與成本或效益又有一定相關關係時,爲節約運力,充分運用現有運力,而不需外租車輛或新購車輛,此時也可以運力安排爲目標,確定配送路線。

(6)消耗性目標 以油耗最低、司機人數最少、司機工作時間最短等勞耗爲目標確定配送路線也有所應用,這主要是在特殊情況下(如供油異常緊張，油價非常高、意外事故引起人員減員、某些因素限制了配送司機人數等)所要選擇的目標。 2.確定配送路線的約束條件

以上目標在實現時都受到許多條件的約束,必須在滿足這些約束條件的前提下取得成本最低或噸公里數最低的結果。配送路線的約束條件一般有以下幾項：

1)滿足所有收貨人對貨物品種、規格、數量的要求。 2)滿足收貨人對貨物發到時間範圍的要求。 3)在允許通行的時間內進行配送。4)各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制。 5)在配送中心現有運力允許的範圍內。

二、配送路線優化與選擇的方法

優化與選擇配送路線的方法有許多種,要根據配送貨物的數量、種類、客戶的地理位置和距離、交通狀況、運送成本、客戶對配送服務的時間要求等因素具體確定。以下是常見的選擇方法。

1.經驗判斷法經驗判斷法是指利用司駕人員的經驗來選擇配送路線的主觀判斷方法。一般是以司機習慣行駛路線和道路行駛規定等爲基本標準,擬訂出幾個不同方案,通過傾聽有經驗的司機和送貨人員的意見後作出判斷,或者直接由配送管理人員憑經驗作出判斷。這種方法的質量取決於決策者對運輸車輛、客戶地理位置與交通路線情況的掌握程度和決策者的分析判斷能力與經驗。該方法儘管缺乏科學性，易受掌握信息的詳盡程度限制,但運作方式簡單、快速、方便。通常在配送路線的影響因素較多,難以用某種確定的關係表達時,或難以以某種單項依據評定時採用。

2.綜合評分法

能夠擬訂出多種配送路線方案,並且評價指標明確,只是部分指標難以量化,或對某一項指標有突出的強調與要求,通過採用加權評分的方式來確定配送路線。

綜合評分法的步驟如下: 1)擬訂配送路線方案。 2)確定評價指標。3)對方案進行綜合評分。 榮華配送中心在優化與選擇配送路線時,採用綜合評分法:該方案的評價指標共10項,分別是:①配送全過程的配送距離；②行車時間；③配送準時性；④行車難易;⑤動用車輛臺次數；⑥油耗；⑦車輛狀況；⑧運送量；⑨配送客戶數；⑩配送`總費用。每個評分標準分爲5個檔次並賦予不同的分值，即極差(0分)、差(1分)、較好(2分)、良好(3分)、最優(4分)；滿40分,然後在表上爲配送路線方案評分,根據最後的評分情況,在各個方間進行比較,最後確定配送路線。

3.數學計算法

假設配送路線的影響因素可用某種確定的數學關係表達時,則採用數學計算法對路線方案進行優化。目前,已經出現了一些解決配送路線問題的軟件,使得確定配送路線問題變得更加簡便。

(1)簡單配送路線的確定 在配送路線設計中,當由一個配送中心向一個特定的客戶進行專門送貨時,從物流角度看,客戶的需求量接近或大於可用車輛的額定載重量,需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。配送路線設計時,追求的是最短配送距離,以節省時間、多裝快跑,提高送貨的時間效率,這主要是尋求物流網絡中的最短路徑的問題。對於這種問題,進行配送路線規劃的目標是找出從配送中心到特定客戶的最短路徑,而不需考慮車輛的載重限制和運行距離等約束，可採用最短路徑法確定。

最短路徑法可描述爲:已知一個網絡由節點和線組成,點與點之間由線連接，線代表點與點之間運行的成本(距離(時間或時間和距離加權的組合)。最初,除始發點外,所有節點都是未解的,即均未確定是否在選定的運輸路線上。始發點作爲已解的點,計算從原點卉始。

計算方法如下:

1）第n次迭代的目標。尋求第n個距始發點最近的節點，對n=1。2…….，重複此過程，直到最近的節點是終點爲止。

2)第n次迭代的輸人值。在前面的迭代過程中找出n-1個距起點最近的節點,及其距起點最短的路徑和距離。這些節點和起點統稱爲已解的節點,其餘的稱爲未解的節點。

3)第n個最近節點的候選節點:ˉ每個已解的節點直接和一個或多個未解的節點相連,就可以得出一個候選節點??連接距已解的節點最短的未解點。如果有多個距離相等的最短連接,則有多個候選點。

4)第n個最近節點的計算。將每個已解節點與其候選節點之間的距離累加到該已解節點與起點之間最短路徑的距離上,所得出的總距離最短的候選點就是第n個最近節點,其最短路徑就是得出該距離的路徑(若多個候選節點都得出相等的最短距離,則都是已解的節點)。

當配送點很多時,可編制程序利用計算機來完成。

三、配送車輛調度問題

配送車輛的運行是在點多、面廣、縱橫交錯、干支相連的運輸網絡中分散流動的,涉及多個部門、多個環節,工作條件較爲複雜,這就需要建立一個具有權威性的組織指揮系統??車輛調度部門,進行統一領導、統一指揮,且能靈活、及時地處理問題。 1.車輛調度工作的作用及特點

(1)車輛調度工作的作用有以下方面：

1)保證運輸任務按期完成。2)能及時瞭解運輸任務的執行情況。 3)促進運輸及相關工作的有序進行。 4)實現最小的運力投入。

(2)車輛調度工作的特點是：

1)計劃性。堅持合同運輸與臨時運輸相結合,以完成運輸任務爲出發點，認真編制、執行及檢查車輛運行作業計劃。

2)預防性。在車輛運行組織中,經常進行系統預防性檢查,發現薄弱環節，及時採取措施,避免運輸生產的中斷。

3)機動性。加強信息溝通,機動靈活地處理有關部門的問題,準確及時地發佈調度命令,保證生產的連續性。

2.車輛調度的原則

(1)車輛調度的基本原則有：

1)堅持統一領導和指揮,分級管理,分工負責的原則。 2)堅持從全局出發,局部服從全局的原則。

3)堅持以均衡和超額完成生產計劃任務爲出發點的原則。 4)最低資源(運力)投人和獲得最大效益的原則。

車輛運行計劃在組織執行過程中常會遇到一些事前難以預料的問題,如客戶需求量變動、裝卸機械發生故障、車輛運行途中發生技術障礙、臨時性橋斷路阻等,這就要有針對性地加以分析和解決。調度部門應隨時掌握貨源狀況、車況、路況、氣候變化1駕駛員思想狀況、行車安全要求等,確保運行作業計劃順利進行。

(2)車輛調度的具體原則有：

1)寧打亂少數計劃,不打亂多數計劃。 2)寧打亂局部計劃,不打亂整體計劃。

3)寧打亂次要環節,不打亂主要環節。 4)寧打亂當日計劃,不打亂以後計劃。

5)寧打亂可緩運物資運輸計劃,不打亂急需物資運輸計劃。 6)寧打亂整批貨物運輸計劃,不打亂配裝貨物運輸計劃。 7)寧使企業內鄙工作受影響,不使客戶受影響。

3.車輛調度的方法

車輛調度的方法有多種，根據客戶所需貨物、配送中心站點及交通線路的佈局不同，簡單的可採用定向專車運行調度法、循環調度法(交叉調度法等。在運輸任務寥重、交通網絡較複雜時,爲合理調度車輛的運行,可運用運籌學中線性規劃的方法,如最短路徑法、表上作業法、圖上作業法等。在此只講述表上作業法、圖上作業法。

(I)表上作業法 運輸問題是線性規劃最早研究的問題,也是與交通運輸行業密切相關的問題。其表述如下:

設某類物資有m個配送中心地(產地)A1,A2,?,An,其供給(產)量分別爲al,a2,???,an;有n個客戶(銷地)B1,B2,…,Bn,其需求(銷)量分別爲bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知單位物資從Aj 運到Bj的單位運價爲cij,問怎樣調運這些物資才能使總運費最小。

先建立該問題的數學模型。

設Xij爲從Aj運到Bj的物資數量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，則有：

顯然這是一個線性規劃問題。由於此問題結構比較特殊,通常採用比較簡單的表上作業法求解。

第三節 配送合理化

一、配送合理化的判斷標誌

配送合理化是判斷配送方案優劣的標準,而對於配送合理化的判斷,是配送決策系統的重要內容,目前國內外尚無一定的技術經濟指標體系和判斷方法,按一般認識,以下若干標誌是應當納人的。

1.庫存標誌

庫存是判斷配送合理化的重要標誌。具體指標有以下兩方面:

(1)庫存總量 在一個配送系統中,貨物從分散於各個用戶庫存中轉移到配送中，,配送中心庫存數量加上各用戶在實行配送後庫存量之和應低於實行配送前各用戶庫存量之和。

從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前後的庫存量比較,也是判斷配送合理與否的標準。但要注意,隨着客戶的不斷生產,庫存總量的上升也反映了經營的發展,必須扣除這一因素的影響,才能對庫存總量是否下降作出正確判斷。

(2)庫存週轉 由於配送中心的調劑作用,以低庫存保持高的供應能力,庫存週轉一般總是快於原來各客戶的庫存週轉。此外,從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前後的庫存週轉比較,也是判斷配送合理與否的標誌。

爲取得共同比較基準,上述庫存標誌,都以庫存儲備資金計算,而不以實際物資數量計算。

2.資金標誌

配送應有利於資金佔用降低及資金運用合理化。具體判斷標誌有以下三方面：

(1)資金總量 用於進貨以及所佔用流動資金總量,隨庫存量的不斷降低及供應方式的改變會有一個較大的降低。

(2)資金週轉 從資金運用來講,由於整個節奏加快,資金充分發揮作用,同樣數量的資金,過去需要較長時期才能滿足一定供應要求,實行配送後,在較短時期內就能達此目的。所以,資金週轉是否加快,是衡量配送合理與否的標誌。

(3)資金投向的改變 資金分散投人還是集中投人,是資金調控能力的重要反映。實行配送後,資金必然應當從分散投人改爲集中投入,以增加調控作用。

3.成本和效益

對於不同的配送方式,可以有不同的判斷側重點。如果配送是由客戶自己組織的,配送主要強調供應保證和服務性,那麼,效益主要從總效益、宏觀效益和客戶企業的微觀效益來判斷,不必過多顧及配送中心的微觀效益。

在實際中,以是否按國家政策進行經營,是否完成國家稅收及配送中心和客戶的微觀效益來判斷。

對於配送中心而言(投人確定的情況下),企業利潤反映配送合理化程度。

對於客戶而言,在保證供應水平或提高供應水平(產出一定)前提下,供應成本的降低,反映了配送的合理化程度。

成本及效益對配送合理化的衡量,還可以具體到儲存、運輸等配送環節,判斷更爲精細。

4.供應保證標誌

實行配送後,客戶擔心的是供應保證程度是否會降低,因此配送必須提高對客戶的供應保證能力,這就是配送的合理化。供應保證能力從以下方面判斷：

(1)缺貨次數 實行配送後,對客戶來講,該到貨而未到貨以致影響生產及經營的次數,必須下降纔算合理。

(2)配送中心集中庫存量 對每一個客戶來講,配送中心所形成的保證供應能力高於配送前單個企業保證程度纔算合理。

(3)即時配送的能力及速庳 客戶出現特殊情況的供應保障能力,這一能力必須高於未實行配送前客戶緊急進貨能力及速度纔算合理。

特別需要強調一點,配送中心的供應保障能力是一個科學的、合理的概念,而不是無限的概念。具體來講,如果供應保證能力過高,超過了實際的需要,則屬於不合理,所以追求供應保證能力的合理化是有限度的。

5.社會運力節約標誌

目前,末端運輸是運能`運力使用不合理,浪費較大的領域,因而人們寄希望於通過配送來解決這個問題,這也成了配送合理化的重要標誌。

運力使用的合理化是依靠配送運力的規劃和整個配送系統的合理流程及與社會運輸系統合理銜接實現的。配送運力的規劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題,而其他問題有賴於配送及物流系統的合理化,判斷起來比較複雜。可以從以下方面簡化判斷: 1)社會車輛、總數減少,而承運量增加爲合理。 2)社會車輛空駛減少爲合理。

3)一家一戶自提自運減少,社會化運輸增加爲合理。

6.物流合理化標誌

配送必須有利於物流合理化,這可以從以下幾方面判斷: 1)是否降低了物流費用。 2)是否減少了物流損失。

3)是否發揮了各種物流方式的最優效果。 4)是否有效銜接了幹線運輸與末端運輸。 5)是否不增加實際的物流中轉次數。 6)是否採用了先進的技術手段。

物流合理化的問題是配送要解決的大問題,也是衡量配送本身是否合理的重要標誌。

二、配送不合理的表現

由於物流活動存在二律背反現象,在追求物流合理化的同時,會派生一些不合理的物流活動現象。在配送活動中也是如此。實際配送活動中,有以下不合理的配送：

1.經營理念不合理

配送中心的目標是以較低的配送成本合理組織對客戶的配送,提高客戶服務水平,使客戶滿意。但實際中,服務與成本的關係,是一個很難處理的問題。配送中心爲了緩解庫存壓力,往往會強迫客戶接貨,或佔用客戶資金,或挪用客戶資源,這些問題在我國配送中心經營過程中相對普遍。

2.不合理的集貨

在配送業務的組織過程中,配送中心通過規模化集貨、理貨、備貨,使配送成本低於客戶自己進貨成本,進而取得優勢。但實際中,卻存在以下一些問題：

1)配送中心的進貨不是集中多個客戶的需求進行批量備貨,而是僅爲少數幾個客戶代購代籌,導致客戶費用增加。

2)配送計劃不周,進貨要麼過多、要麼過少。

3)與供應商缺乏長期穩定的合作伙伴關係,供需銜接存在風險。

3.不合理的庫存決策

配送實現集中庫存,庫存總量低於各客戶分散庫存量之和,從而降低客戶實際平均分擔的庫存費用。這取決於集中庫存模掣決策的合理性。在配送活動中面臨以下幾方面問題: 1)庫存量決策問題。僅轉移了客戶的分散庫存,卻導致庫存總量增加。 2)儲存量不足,供應保證不及時,特別是對一些隨機需求的反應能力較差。

4.送貨中不合理運輸

配送中採用共同配送模式,把許多小客戶的訂貨集中配裝和送貨,會大大節省運力和運費。反之,由客戶自提,則會失去配送優勢,因爲這種情形不能達到車輛的積載。這也是一種不合理的配送。除這些外,各種不合理運輸在配送中也都可能出現。

5.配送直達決策不合理

客戶需求量較大時,是由配送中心中轉配送,還是由廠商或社會物流系統直達送貨,這是配送合理化的一項重要決策內容。因爲,如果配送中心組織配送，增加了一箇中間環節,會直接增加費用支出；而由廠商送貨則不會有此項支出。在這種清況下,就產生了不合理配送。

6.價格不合理

一般來說,配送中心的配送價格應低於客戶單獨進貨時的買價、進貨費用、訂貨費用和運輸費用之和。但實際上,配送中心定價時,往往違背這一原則,經常高於客戶進貨價格,損害了客戶利益,也影響了配送中心的經營。

　　三、配送合理化的途徑

國內外推行配送合理化,有一些可供借鑑的辦法,簡介如下:

1.推行一定綜合程度的專業化配送通過採用專業設備、設施及操作程序,取得較好的配送效果並降低配送過分綜合化的複雜程度及難度,從而追求配送合理化。

2.推行加工配送

通過加工和配送結合,加工藉助於配送,使加工目的更明確,與客戶聯繫更緊密,避免了盲目性。兩者有機結合,投人增加不多卻可追求兩個優勢、兩個效益,是配送合理化的重要經驗。

3.推行共同配送

通過共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,從而追求合理化。

4.實行送取結合

配送中心與客戶建立穩定、密切的協作關係。配送中心不僅成爲客戶的供應代理人,而且成爲客戶的儲存據點,甚至成爲產品代銷人。在配送時,將客戶所需物品送到,再將該客戶生產的產品用同一車運回,這種產品也成了配送中心的配送產品之一,或者作爲代存代儲,免去了生產企業庫存包袱。這種送取結合，使運力充分利用,也使配送中心功能有更大的發揮,從而追求合理化。

5.推行準時配送準時配送是配送合理化的重要內容。配送做到了準時,客戶纔有了資源把握,可以放心地實施低庫存或零庫存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求最高效率。另外,保證供應能力,也取決於準時配送。從國外的經驗看,準E配送系統是現在許多配送中心追求配送合理化的重要手段。

6.推行即時配送

即時配送是最終解決客戶擔心斷供之憂,大幅度提高供應保證能力的重要手段,是配送中心快速反應能力的具體化,是配湊中心能力的體現。即時配送成本較高,但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外,客戶實行零庫存,即時配送也是重要保證手段。

第四節 配送成本分析

t、配送成本構成

配送活動需要資本和勞動的投入,這些資本和勞動的投人成爲配送成本。配送成本主要由配送中心建設與配送設施購置、配送中心運營兩個環節的成本組成。配送作爲一個整體活動有着共同的成本支出,但每個環節都有各自的成本構成。總的來說,配送成本包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務交易費用、自有車輛設備運行費、保險費或者殘損風險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業費、車輛租賃費等。以上各項成本可歸類爲固定成本和變動成本兩類。

1.固定成本

固定成本是指短期內必須支出的成本,它不隨經營量發生變化,只要開展配送經營,就有固定成本支出,如資本成本分攤、固定員工工資、行政辦公費用等。雖然說固定成本與配送經營量沒有關係,但是配送量增大時,分配到每單位配送量的固定成本降低。理論上說,當只有一單位配送量時,固定成本就需要完全由該一單位配送量來承擔。因而說固定成本是必須的支出,分配到每單位的固定成本,就需要每單位配送的收益貢獻率來彌補。 固定成本是由企業規模、生產方式、資金成本所確定的。規模越大、生產的技術手段越先迸、資本越密集,其固定成本也就越高。

⒉變動成本

變動成本是指隨配送量的變化而發生變化的成本,如商務交易費、設備運行費、租賃費、裝卸搬運作業費、保險費等。在沒有經營時,沒有變動成本支出。對於每增加一單位配送量所增加的成本,稱爲邊際成本,也就是說邊際成本就是變動成本。

變動成本主要由勞動力成本、固定資產的運行成本和社會資源的使用成本確定。變動成本和固定成本會因爲經營方式的不同發生轉化,如自購車輛配送時,購車成本爲固定成本；而採用租車運輸時,使用車輛的租金成爲了變動成本。

二、配送成本的影晌因素

1.與產品相關的因素

(1)物品的數量、重量 物品的數量和重量增加雖然會使配送作業量增加,但大批量的作業往往使配送效率提高。配送的數量和重量是客戶獲得折扣的理由。

(2)貨物種類及作業過程 不同的貨物種類可能造成配送作業的要求不同、難度不同,承擔的責任也不一樣,因而對成本會產生較大幅度的影響。採用原包裝配送顯然成本支出要比配裝配送低,因而不同的配送作業過程直接影響到成本。

(3)外部成本 配送經營時或許要使用到配送企業以外的資源,比如當地的起吊設備租賃市場具有壟斷性,則配送企業就需要對租用起吊設備增加成本支出；當地的路橋收費普遍且無管制,則必然使配送成本劇增。

2.與市場相關的因素

(1)時間 配送時間越長,佔用配送中心的固定成本越高。但是這種成本往往表現爲機會成本,也就是配送中心不能提供其他配送服務獲得收人或者在其他配送服務上增加成本。

(2)距離 距離是構成配送運輸成本的主要內容。距離越遠,也就意味着運輸成本增加j需要更多的運輸設備和送貨員工,從而導致配送成本增加。

三、配送成本控制

配送成本的控制,應從以下四方面進行:

1.加強配送的計劃性

在配送活動中,臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本,因爲這些配送會使車輛不滿載,浪費運力。爲了加強配送的計劃性,需要加強與客戶的溝通,建立與客戶共享的基於EDI或Internet的配送信息網絡。

在實際工作中,應針對商品的特性,制定不同的配送計劃。

(1)鮮活商品 客戶訂單儘可能定時定量,配送中心即可定時定量配送。商品的採購量應控制在當天全部售完爲宜。

(2)普通商品 客戶定期向配送中心訂貨,訂貨量爲兩次訂貨間的預計需求量,配送中心可以降低經營風險。

2.確定合理的配送路線

採用科學的方法確定合理的配送路線,這是配送活動中的一項重要工作。確定配送路線的方法很多,既可採用方案評價法,擬訂多種方案,以使用的車輛數、司機數、油耗、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準時性等作爲評價指標,對各個方案進行比較,從中選出最佳方案,又可以採用數學模型進行定量分析。無論採用何種方法,都必須考慮以下條件： 1)滿是所有分店對商品品種、規格和數量的要求。 2)滿足所有分店對貨物發到時間範圍的要求。 3)在交通管理部門允許通行的時間內送貨。

4)各配送路線的商品量不得超過車輛容積及載重量。 5)在配送中心現有運力及可支配運力的範圍內配送。 3.進行合理的車輛配載

每個客戶的銷售情況不同,訂貨也就不大一致,因此一次配送的貨物可能有多個品種。這些商品不僅包裝形態、儲運性質不∵,而且密度差別較大佔密度大的商品往往達到了車輛的載重量,但體積空餘很大,密度小的商品雖達到了車輛的最大體積,但達不到載重量。實行輕重配裝,既能使車輛滿載,又能充分利用車輛的有效體積,會大大降低運輸費用。 4.建立計算機管理信息系統

在物流作業中,分揀、配貨佔全部勞動的60%,而且容易發生差錯。如果在分揀配貨中運用計算機管理系統,應用條形碼,就可使揀貨快速、準確,配貨簡單、高效,從而提高生產率,節省勞動力,降低物流成本。

四、配送成本合理化的策略

配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下儘量提高一定的服務水平,或是在一定的服務水平下使配送成本最小。一般來說,要想實現在一定的服務水平下使配送成本最小化,有以下策略可供參考。

1.混合策略

混合策略是指配送業務一部分由企業自己完成,一部分外包給第三方物流企業完成的配送策略。這種策略的基本思想是:儘管採用單一策略容易形成一定的規模經濟,並使管理簡化,但由於產品品種多變、規格不統一、銷售量不均衡的情況,採用單一策略的配送方式不僅不能獲得規模效應，反而還會造成規模不經濟。而採用混合策略,合理安排企業自己完成的配送和外包給第三方物流企業的配送，能使配送成本最低。

2.差異化策略

產品特徵不同,顧客服務水平也不同,這就是差舁化策略的指導思想。差異化策略會降低配送資源利用效率,增加配送成本。因此,當企業擁有多種產品線時,應按產品的特點、銷售水平來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的存儲地點:不能對所有產品都按同一標準的服務水平來配送。具體應用時,採用ABC分類法,將產品分爲三類:A類產品的銷售量佔總銷售量的⒛%以上,B類產品佔⒛%左右,C類產品佔10%左右。對A類產品,在各銷售網點都應備有庫存,B類產品只在地區分銷中心備有庫存而在各銷售網點不備有庫存,0類產品連地區分銷中心都不設庫存,僅在工廠的倉庫纔有存貨。這樣,通過區分產品重要性來分別進行配送管理。

3.合併策略

合併策略包括兩個方面:第一,配送方法上的合併;第二,進行共同配送。

(1)配送方法上的合併 配送成本形成的一個原因在於配貨時由手貨物的體積、重量、包裝、儲運性能及目的地各不相同導致一定的車輛空載率。一輛車上如果只裝容重大的貨物,往往是達到了載重,但容積空餘很多;只裝容重小的貨物則恰恰相反,看起來車裝的滿,實際上並未

達到車輛的額定載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車,就可以不但在載重方面達到滿載,而且也充分利用車輛的有效容積,取得最優效果。最好是藉助電子計算機應用軟仵計算貨物配車的最優解。

(2)共同配送 共同配送是一種產權層次上的共享:也稱集中協作配送。它是幾個企業聯合集小量爲大量共同利用同一配送設施的配送方式,其標準運作形式是：中心機構的統一指揮和調度下,各配送主體以經營活動(或以資產爲紐帶)聯合行動,在較大的地域內協調運作,共同對某一個或某幾個客戶提供系列的配送服務。這種配送有兩種情況:ˉ是中小型生產、零售企業之間分工合作實行共同配送,即同-行業或在同一地區的中小型生產、零售企業單獨配送的運 少、效率低的情況下進行聯合配送,不僅可以減少企業的配送費用,配送能力得到互補,而且有利於緩和城市交通擁擠,提高配送車輛的利用率;第二種是幾個小型配送中心之間的聯合,共同協作制訂配送計劃,共同組織車輛設備,對某一地區客戶進行配送。具體執行時由於共同使用配送車輛,提高了車輛實載率及配送效率,有利於降低配送成本。

4.延遲策略

傳統的配送計劃安排中,大多數的庫存是按照對未來需求量的預測設置的,這樣就存在着預測風險,當預測量與實際需求量不符時,就出現庫存過多或者過少的況,從而增加了配送成本。延遲策略的基本思想就是對產品的外觀、形狀及其生產、組裝,應儘可能推遲到接到客戶訂單後再確定。一旦接到訂單就要快速反應,因此採用延遲策略的一個基本前提條件是信息傳遞要非常快。一般說來，實施延遲策略的企業應具備以下幾個基本條件：

(1)產品特徵 模塊化程度高,產品價值密度大,有特定的外形,產品特徵易於表達,定製後可改變產品的容積或重量。

(2)生產技術特徵 模塊化產品設計,設備智能化程度高,定製工藝和基本工藝差別不大。

(3)市場特徵 產品生命週期短,銷售波動性大,價格競爭激烈,市場變化大，產品的提前期短。 實施延遲策略常採用兩種方式:生產延遲(或稱形成延遲)和物流延遲(或稱時間延遲)。同時,配送中往往存在着加工活動,所以實施配送延遲策略既可採用形成延遲方式,也可以採用時間延遲方式。具體操作時,常常發生在諸如貼標籤(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發送(時間延遲)等領域。

5.標準化策略

標準化策略就是儘量減少因品種多變而導致附加配送成本,儘可能多地採用標準部件、模塊化產品。例如服裝製造商按統一規格生產服裝,直到顧客購買時才按顧客的身材調整尺寸大小。採用標準化策略要求廠商從產品設計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節省配送成本,而不要等到產品定型生產出來後才考慮採用什麼技巧降低配送成本。

五、配送定價

1.價格模式

(1)單一價格 同一配送區域內同一計費單位採用同一個價格。單一價格相似於採用送貨量平均成本定價方式,有些客戶如運輸距離遠、訂貨量小的能獲得超值服務,而另一些客戶則多支付了費用。採用單一價格時,對配送物品的規格有限定,如每件不超過5kg或者1m3。

(2)分區價格 配送覆蓋區域分成若干個區間,不同區間的配送採用不同的價格。一般來說,區間的劃分以距離爲原則,或者該區間的交通條件不利、經常塞車或者需要通過收費路口等制定不同價格。

(3)分線價格 配送區域按照配送運輸線路進行劃分,對每一條線路進行定價。只要是屬於該線路的配送,就使用該線路價格,而無論是否達到該設計路線的基點。

2.定價方法

(1)成本定價法 根據配送經營的成本確定價格。價格由成本、利潤、稅收三部分組成。其中 ： 1)成本=直接成本+間接成本。 2)利潤=本×成本利潤率。

3)稅收根據國家稅收政策確定。配送經營的稅收有營業稅和企業所得稅。營業稅直接計入成本,現今的稅率爲營業收人的3%;企業所得稅則包含在成本利潤率之中。 營業稅=(配送收人-外包的運輸費支出)×營業稅率 沒有外包運輸時,則:

營業稅=配送收入×營業稅率=價格×計費量×營業稅率 根據總收人等於總支出加利潤,則: 總收人=本+利潤+稅收 又有:總收人=格×計費量

價格×計費量=(直接成本+間接成本)×(1+成本利潤率)+價格×計費 ×營業稅率

(2)邊際成本定價法 經濟學的基本原理告訴我們,在配送達到規模經濟時,利用邊際成本作爲價格的定價方法。這種定價法的條件在於,配送已達到了規模經濟,配送規模再繼續增加時就會使不經濟的固定成本大幅增加,就會造成所定的價格不能彌補固定成本的支出。當配送的邊際成本等於平均成本時的配送量,使得配送利潤最大化。此時,由平均成本決定的配送價格就等於邊際成本。

(3)市場價格定價法 在配送市場上,存在着由衆多的配送經營人組成的配送供給者和衆多對配送產品的需求者,形成配送供給和配送產品需求兩方。對於需求者而言,當配送產品價格極高時,不願意消費,需求量較小;隨着配送產品價格的降低,消費能力增大,需求量也增大,需求量與價格呈逆向變化。

同樣,當配送產品價格很低時,配送商不願意經營,供給量很少;當配送產品價格增高，配送商的配送經營量會增加,配送供給量與配送價格同向變化。在某個價格，雙方的數量與價格關係相同,達到平衡,這時的價格是供需平衡的價格,此時的數量是市場的供給和消費的平衡容量。此時的價格就是整個市場的價格,也是配送供應商所能定的最高價格。

對於衆多中小規模的配送經營者,只能是配送市場價格的接受者,需要採用市場價格確定配送價格,並按照該價格管理和控制成本支出。

（4)綜合定價法 產品定價是企業與客戶、與競爭對手的博弈行爲,既要保證產品儘可能被廣泛接受,擴大經營規模,又要實現最高的獲益。定價要根據成本，市場需求、市場競爭的需要,合理確定。總的來說,正常定價不能低於成本，但也不能高於市場均衡價格。

想一想:物流方案確定原則

(1)以客戶需求爲目標,以物流管理爲導向。

(2)整體最優化原則:物流方案就是統一協調各個複雜環節,實現整體優化。

(3)簡單經濟的原則。

(4)提高物流服務水平和創造物流增值。

(5)發展和提升競爭力的原則以及可操作性原則。

設計方案 篇3

爲進一步促進學校內涵發展，提高教育教學質量，縣局組建了中國小教育質量聯合調研組，由孫局長領導帶隊、縣督導室督學、縣教研室教研員、縣基教股幹部一行9人蔘與，於3月14日—3月17日對我校進行了教育質量綜合調研。調研組通過深入課堂聽課，隨機走訪師生、開展師生座談、查看檔案資料、查閱作業教案、全程融入學校管理等形式對學校教育教學各項工作進行了比較全面的瞭解。對我校各項工作的中肯評價、對我校各項工作中存在問題的客觀指正。

新學期以來，我校就從實際出發，努力探尋學校發展的“瓶頸”，不斷外出學習，特別是從眉縣青化中學積極學習提高教育質量的方法和經驗，提出了“日日清”、“結對幫扶”等措施，並細化了常規教學方面的制度，在全體教師中推行“集體備課制”，電子備課制度正逐步走上正軌，當然，所謂“當局者迷”，許多問題出現“燈下黑”的現象，在聽取了縣局的問題彙總通報後，我校將努力積極整改，及時肅清不正之風，使學校各項工作健康發展。

爲此我校認真分析了存在問題的原因，將建立臺賬，落實責任，切實整改，特制定具體措施如下：

　一、成立整改領導小組：

1、組織機構

組 長：李宏琦

副組長：閆建平 於曉龍

成 員：楊 濤 武紅科 王軍輝 邢博敏 李 月

劉亞梅 牛亞軍 巨少蕊 劉宏林

2、成員職責

組長的主要職責是：根據縣局通報問題和蒲村中學學校發展規劃，分解問題臺賬，明確分工與職責，落實工作進程；

副組長的主要職責是：組織、指導並監測整改進程；針對學校具體的問題研究解決辦法，落實相關制度和措施，檢查各項工作的落實和執行情況，做好結果考覈工作；做好校本教研等制度考覈保障工作。

成員主要職責是：緊扣相應的問題指標，結合學校實際，以求真務實的態度作好問題的整改落實，多渠道收集每階段教學工作完成情況的相關信息，對過程積累的資料進行系統整理，及時歸檔；認真作好每項工作的考評記錄，並對最終完成情況進行評估考覈。

對領導小組成員要求各自明確責任，理清整改思路，夯實每項工作任務。

二、整改內容：

縣教育質量聯合調研組評估組對我校提出的不足和問題如下：

（一）教育管理

師資隊伍方面：一是學校沒有形成骨幹梯隊，對青年教師的培

養不夠，部分青年教師學習意識不強，上課效益不高；二是部分教師對學生的健康成長髮展關注不夠；三是個別教師缺乏積極向上的精神面貌。

學校管理方面：一是學校個別制度、工作計劃制定不嚴、不細、

不實，部分制度和工作計劃有待改進和完善；二是校園文化內容較爲零散，特色不明顯；三是班級建設缺乏引領核心；四是高效課堂實施和推進滯後；六是學校缺乏系統的質量提升措施。

（二）教學常規：

課堂教學方面：一是新課程理念不強，部分教師仍以傳統教學

模式爲主；二是使用電子白板輔助教學時忽略了傳統板書的作用；三是課堂教學中留給學生的時間不足，沒有發揮學生學習的主體性作用；四是語文課堂教學中教學細節關注不足，化學課堂教學實驗準備不充分；五是九年級課堂教學中教師會考意識不強，平常訓練中鏈接會考的題型較少。

教學設計方面：一是大多數教學設計無教學進度計劃安排表，

欠缺學法指導；二是個別教學設計環節不齊全、學情分析不到位。

學生作業方面：一是部分作業內容不豐富，題型單一；二是作

業有些批閱粗疏，批閱形式單一。

校本研修方面：一是學校對教研活動、校本研修手冊檢查不足；

二是教研組活動不統一、教研活動時間安排事務性工作較多，個別教研組工作計劃缺失、無教研專題；三是個別老師聽課節次不足、無聽課評語或只寫優點，沒有不足、意見；五是教研活動對觀摩課評課、磨課少。

三、整改措施

（一）、加強制度建設

1.完善《學校章程》。在調研組檢查之後，我校已將《學校章程》修訂，按照縣局對學校章程的要求，完善了校歌、辦學理念、辦學目標，學校新修訂的制度的錄入等，並上交縣教育局基教股。

2.對績效工資着手進行修訂。以調動全體教師的積極性爲目的，以提高教育質量爲方向，加大對成績突出的教師的激勵。現已提交全體教師大會討論，近期將予以定稿。此項工作閆校長負責。

3.加強教育教學常規制度落實。形成完備的教學設計、上課環節、作業、教輔批閱要求並將檢查制度化，由主管副校長閆建平、教導主任楊濤和邢博敏三人負責落實、檢查和通報。

4.班子要做到帶頭示範。我校每位領導都參與一線教學，老師做到的領導首先做到，包括早、午的率先下班，教學設計的備寫、電子白板的運用，校本教研、踐行高效課堂理念等，帶領全體教師提高理論和實踐修養、從教能力，提高我校教學質量。

5.做好青教培養工作，推進骨幹教師體系建設。學校已經在青教培養方面制定了具體方案：對新老教師“師徒結對”，老教師對青年教師定期進行聽課、評課，給予教學技能上的指導。每學期定期舉行一次青年教師教學基本功大賽，建立《青教成長檔案》。學校對其進行考覈，凡是師徒結對成績突出的將在績效工資中給予相應獎勵。學校對青教培養的目標是：三年成爲一名成熟的教師，五年成爲學校教學骨幹，十年內躋身於縣級教學新秀或能手的行列。

6.繼續加強校園文化建設，積極打造書香型校園。校園文化生動地反映出廣大師生的價值觀念、審美標準。加強校園文化建設是弘揚校園主旋律、是教育教學工作發展的一條必經之路。學校將合理的設置系統的、勵志性的文化 ，定期更換報欄，以良好的文化氛圍影響學生。同時積極探索打造書香校園，用書香提高教師的知識底蘊，用書香潤澤孩子的童年。學校把閱讀課納入常規要求之中，各班設有“讀書角”，確保每個班每位同學每週可借閱一本圖書，並要求每位學生都寫讀書筆記，激發學生的讀書熱情。同時要求每位教師每學期所讀專著不少於3本。我校將不斷的推進書香校園建設，人人同參與，努力把“書香校園”建設工作做得更好，讓閱讀成爲一種習慣，讓書香飄滿校園。此項工作由王軍輝負責。

7.在學生管理方面，學校堅持以安全工作爲中心，制定系統的行之有效的措施。對學生的學習、生活等方面做出明確具體的規定，發揮學生的自我管理自我教育的作用；對缺勤學生實行電話追蹤查詢；堅持不懈的抓好安全工作，各項安全制度和要求到位，操作到位；繼續抓好住宿生的安全管理工作，定期對學生住宿進行排查，及時化解安全隱患和漏洞。同時加強了門衛工作，做到時時有監管，出入有記錄，確保校園內外的安全。此項工作由於校長負責。

設計方案 篇4

小本創業，開水果店往往是多數人的首選。

有幾百塊錢，可以挑着竹筐走街串巷;有幾千塊錢，可以支起一個小攤子;有幾萬塊錢，可以開一家水果店;等積累到十幾萬元，可以開一家水果超市;要是有更多的錢，就可以開水果連鎖超市了。在城市或者鄉鎮的街道上、居民區，無論是挑着筐的，還是開着店的，生意看上去都還不錯。

開水果店要注意哪些事項呢?

一收集信息

1.已有信息，即可預見信息：質量好壞水果知識等。主要從網絡和競爭者顧客中獲取

2.未知信息，即動態信息，比如價格天氣。瞭解動態信息是規避風險的其中之一.

二記錄信息∶

包括產品的銷售量和每日的人流量

1.每日平穩狀況

2.每日落差狀況

三選址調研的各種因素

周圍環境、治安狀況、人流量、同行量、交通情況、營業時間長短

四採購

1.採購方式：自行採購、公司配送

2.把握貨品質量關，如何運輸如何存放。

五促銷

1.明白自己的優勢，如何避短揚長。

2.如何順銷，把握不同的銷售方式。

六市場瞭解

1.同行：促銷方法，商超近況，針對性的採取措施。

他們的每日銷量和人流量。

2.顧客：如何取得顧客的信任。把握客戶的心理。如何規避與客戶之間的矛盾。

3.水果：瞭解水果和天氣的關係，瞭解水果和節日的關係，瞭解水果和醫學常識的關係，不同體質的人需要或適合吃的水果。不同水果其本身的特性。

七開源節流

1.開源：如何加大銷售量，如何增加店的人流量，把握周邊居民的消費水平。在產品和營銷思路上下功夫。產品上講，不能讓水果過期或爛掉壞掉，不同的水果的不同保質期要提前知曉，不同的天氣也會有不同的期限。因爲是做長久生意所以在價格上一定要公道，不能高於別人，那麼在進貨渠道上就得要多下功夫了。

2.節流：節省不必要的開銷，節省下的就是利潤，例如水電包裝用品等。

此外，還需注意：

注意水果店的設置：水果店名字要有特色，店面要明顯;水果店內保持清潔無異味;不同水果小攤位要擺放美觀，佈局合理，方便顧客選擇;每種水果小攤位上寫好水果名稱，價格，產地以及口味特色;同一種水果可以按品質和大小分成小攤位，設置不同的價格

注意經營策略：剛開張要薄利多銷，招攬顧客，可以定期推出特價促銷水果;對待顧客態度友善;確定好的進貨渠道

注意水果的保存保鮮：預防水果病害需要儘量通風乾燥，並且減少水果的物理擠壓傷害，定時檢出爛果。可以用墊有草紙的水果筐來保存;要防止水果失水，出售前要噴水保持新鮮。不同的水果保存有不同的注意事項。

設計方案 篇5

【摘要】

使家庭財產總額處於最大值，以滿足家庭成員的不同需要，使每個人都能愉快的生活。而家庭理財的目標是以現在家庭已經擁有的資產和以後的收入來制定計劃，將風險減少到最小，而使收益達到最大。

【關鍵詞】

家庭理財；最佳方案；收入；效益最大化

隨着我國經濟的發展和公民生活質量的提高，個人、家庭、公司、政府甚至國家地區等不同經濟主體的理財活動都在不斷進步與提高，在個人與社會之間的聯繫中，家庭理財起着重要的作用。與西方國家強調個人的財務管理的不同的是，家庭觀念在我國非常濃厚。使得家庭理財即家庭成員如何管理自己的財產並提高價值，也就是對自己現在所擁有資金進行科學的規劃，從資金的開源、節流、使用過程中使用金融經濟，會計管理方面的理論爲基礎建立並新興交叉科學。研究家庭理財對於個人實現理想優越的生活，構築社會主義和諧社會起着不可小覷的作用。

一、家庭理財的目標制定與資產管理

（一）含義和目標

家庭理財就是利用理財的思想和金融工具的方法對家庭經濟收入與支出進行系統的規劃與管理，增強家庭經濟實力，提高抗風險能力，增加整個家庭的效用。家庭理財的目標是以現在家庭已經擁有的資產和以後的收入來制定計劃，將風險減少到最小，而使收益達到最大。家庭理財目標管理最好是以金額來進行比較，計算每月個人可自由支配的收入、將投資回報率與風險係數結合起來，根據個人的條件和喜好來進行選擇，在這個過程中需要考慮三個變量：第一是一次性或多次投入的金額的多少；第二是以存款、股票，基金，證券，期貨，以及以農產品等形式出現的投資理財方式，一般來說投資回報率與風險成正比；三是投入的時間精力，財富是有時間價值的，投入的時間精力與所獲得的收益一般也成正比。因此，理財的另一方面就是要實現這三個變量的平衡。

（二）資產理財規劃

家庭理財其本身是一個不斷規劃和與時俱進過程。理財規劃一開始是通過估計家庭資產的數量、生活水平的質量、預期收益率和市場風險，再結合投資工具，實現收益最大化而風險最小化。因此我們可以根據資產理財規劃來劃分不同階段，而這些相互聯繫的階段可以組成具有反饋修正的循環系統，也就是“理財環”這一概念，而家庭理財活動就是圍繞其展開的系統化流程。一般來說，大致劃分爲四個步驟：

第一：分析總體環境，對家庭的財務狀況的進行全面覈算與判斷。

第二：目標的定位，以家庭的現實狀況制定其在社會經濟結構中的長期、中期和短期財務目標。

第三：策略規劃，制定家庭理財中長期目標及其戰略規劃。

第四：戰術計劃，制定家庭理財近期目標的實現所需要的具體方案。

第五：反饋控制，目標與現實之間總是存在差距，需要進行控制，隨時根據內外部環境及自身狀況進行動態變化，優化不同階段的目標。關鍵時刻需進行重新分析，在反饋機制中使理財流程更加明智。

二、家庭理財的`風險控制

在家庭理財過程中，各種風險與具體收益是正相關的，因此隨着家庭財富的不斷增加，風險與收益衡量也成爲人們無法避免的問題。

（一）相關的知識儲備是提高自身控制風險能力的基礎

首先制定目標需要及時完整找到所需要的各種材料就不容易。如果有豐富的知識儲備就可以在各種紛亂的材料中找到所需。然後對信息進行選擇和規劃就可以變被動爲主動，從而充分發揮知識的價值，也能爲風險的減少和收益的提供保證。

（二）合情合理消費是提高自身控制風險能力的前提

家庭理財中投資與費是相互制約的，想過投資比重來得更多的收益，就必須控制生活上的許多消費，要求我們在短期和長期來規劃收入和支出。

（三）增強抗風險能力是提高自身控制風險能力的核心

大部分人遇到的基本風險包括收入風險、意外風險，有些還會遭遇債務風險、流動性風險、購買力風險等，對於投資意識強的家庭而言還會面對投資風險，包括利率風險、市場風險等。

（四）規劃未來是提高自身控制風險能力的關鍵

理財的關鍵是要應對未來支出需求的變化，對那些需求彈性較大的支出進行有效的規劃。風險也就隨着對未來規劃的不斷完善而減少。對一些好的投資儲備資金，進而獲得豐厚的回報，這就是理財的靈魂所在。

偉大的萊斯特梭羅曾說過懂得合理運用知識的人最富有。家庭要使理財的效果更突出，家庭負責理財的成員必須主動去提升相關的知識，在社會經濟發展的過程中通過多種渠道獲得理財最新消息，並不斷進行整理和利用。使自己家庭有限的收入合理配置，合理消費，合理投資，進而不斷增值，改善整個家庭的生活水平。

參考文獻：

[1]（美）傑克.R.卡普爾，個人理財[M].上海：上海人民出版社，20xx；

[2]孫冬.構築家庭風險防禦工事[J].錢經，20xx，（3）：116117；

[3]石曉燕.家庭理財的目標管理與風險控制[N].山東商業職業技術學院學報，20xx，（6），2；

[4]梅豔曉.家庭理財學[D].安徽：安徽工業大學管理學院，20xx

設計方案 篇6

科學是第一生產力,時代在發展,科技在進步,信息在迅速更新,發起的知識型活動更能激發員工學習充電的熱情

　　1.講座

邀請行業內成功人士,或專業培訓師等,有針對性的舉辦如“人生職業規劃”,“你不理財 財不理你”,“現代商務禮儀”等主題講座,藉助外腦,對員工進行一次整體的充電

財務支出：邀請講師,佈置會場,茶水,互動小禮物等.如能通過商圈或人脈邀請到熟識的講師,則可較大地降低成本

　　2.辯論賽

一千個人眼中有一千個哈姆雷特,每個人對事對物都有自己的看法,針對最近社會熱點可舉辦一場主題辯論賽,發掘員工口才交際能力

選題如“炒股與存款孰利”“全才or專才”“應不應該把企業當成家”等

財務支出：佈置場地，茶水，榮譽證書及獎品等

　　3.知識競答

專業的行業知識,深刻的企業精神領悟,是優秀的員工所應具備的.企業知識問答.可在輕鬆與激烈的氛圍中,使員工更進一步的瞭解企業文化及專業知識

財務支出：同上

此類活動還有茶話會,主題沙龍等

　　（二）溫馨型

　　1. 廚藝大賽

此活動如有員工食堂,則可進行一些較正式菜式的比拼

若無,也可進行一些較簡單的項目比拼,如“夏日冷食”“水果系列”等,並可在中穿插一些小遊戲,如“猜水果”“記憶大挑戰”等,在員工配合的輕鬆愉悅氛圍中，消暑降溫,輕鬆一夏

財務支出：器皿，水果，配料，小禮品

　　2. 同做一鍋餃

鴛鴦餃,元寶餃,燈籠餃,北方水餃,南方蒸餃…來自五湖四海的員工,心中有着不同的餃子情懷.濟濟一堂,同包一鍋餃,同吃一口飯,在氳氯嫋嫋中增進彼此之間的瞭解,以及配合上的默契,使員工在歡笑中對“來杜卡美,絕不僅僅是有碗飯吃”有了更深一層的瞭解

支出：器皿 配料 禮品

　　（三）娛樂型

　　1. 化裝舞會

凡進入會場者均需戴面具(

可自制也可統一發放),在互不相認的情況下,與人溝通,邀人共舞

並可設置一些神祕嘉賓(一襲黑袍)與之交談有可能得到小任務,完成可獲小禮品

支出:音響燈光 面具 服裝 飲料 小禮物等

　　2. 主題.嘉年華

設一期主題,根據主題由員工提供素材,如相片,文字等一切資料,主題可以是懷舊的,如“童年の記憶”可以是展望的,如“時光如梭”可以是浪漫的,如“粉紅之約”可以是感人的,如“人生之路”

也可以是其他,如cosplay等,並根據主題設置相關的遊戲環節

支出:音響 投影儀 茶水 紀念品 相關遊戲道具

　　（四）新潮型

　　1. 服裝混搭秀

炎炎夏日,酷暑難耐,你選擇什麼樣的穿着打扮度過,你的打扮夠新夠勁夠潮流嗎?你是時尚達人還是保守人士?更多盡在服裝混搭秀

由參加者自己提供服裝進行混搭,現場評出“最出乎意料”“最時尚達人”“最具魅力”“最佳男女”等各種獎項.潮男潮女,潮流前線,由你自己做主

支出:舞臺佈置 榮譽證書 獎品 茶水等

　　2. 惡搞樂翻天

每個人心中都有一個不願長大的小孩,愛惡作劇,愛玩愛鬧,時刻蠢蠢欲動,讓我們來提供一個惡搞發泄的舞臺吧!在這裏,你可以選擇發揮自己的藝術夢想,塗鴉出一件屬於自己的獨一無二的t恤;你可以把不爽的人不滿的事寫出來,練飛鏢;也可以在拳擊袋上發泄一番;甚至可以重溫愚人節的樂趣,惡搞有理,快樂無罪

支出:遊戲道具 t恤 茶水等

　　3. 素質拓展

什麼是拓展？用三句話解釋，拓展是一種培訓，拓展是震撼下的理念，拓展是體驗下的感悟。的確，每一個項目都有它在現實生活中，工作中的意義，拓展主要是鍛鍊兩點，一個是它鍛鍊了個人的意志和心理承受能力；第二點，也是最重要的一點，它鍛鍊了在團隊中的協作精神，在工作中，很多工作不是靠一個人完成的，而是需要大家通力合作，才能把事情做好，做圓滿。這也是拓展的真正目的所在。

設計方案 篇7

一、系統概述

隨着現代化教學系統在各學校的不斷推進，傳統的方式已經不適應現代化的需要，集多功能教室系統、多媒體教學系統、演播系統於一體的新型現代化教育體系在教育行業得到了日益廣泛的運用。作爲一種新型的教育形式和現代化教學手段，多媒體技術給教育行業帶來了新的機遇。

二、學校教學需求

爲了擺脫“粉筆、教鞭和紙張”固有模式的傳統教育體系影響到時間和空間的極大限制，整個系統要高效率的完成教學任務，結合各個系統，充分發揮各個系統的功能，實現現代化的教學。

（一） 多媒體顯示系統：

現在的多媒體會議顯示設備包括電視接收機、液晶顯示屏、LCD液晶投影機和DLP數碼投影機等。通過多媒體顯示設備可更直觀地向與會者提供各種數字、文字和圖像資料等，也可根據需要實時顯示會議過程中的相關信息。信號源可以是錄像帶、電腦和影碟機信號，也可以是來自於會場的攝像機信號或硬盤錄像機信號。這些信號通過中央控制設備的視頻分配，進行切換輸出顯示。

（二） 多媒體電教室AV系統：

AV系統由計算機、DVD、VCR（錄像機）、實物展臺、功放、音箱等AV設備構成；完成對各種圖文信息（包括各種軟體的使用、DVD/CD碟片、錄像帶、各種實物、聲音）的播放功能；實現多媒體電教室的現場擴音、播音，配合大屏幕投影系統，提供優良的視聽效果。

（三） 智能型多媒體中央控制系統：

採用目前國內上檔次最高、技術最成熟、功能最齊全，用途最廣的中國SVS（迅控）中央控制系統，該系統是目前國內上最先進、最穩定的中央控制系統設備。實現多媒體電教室各種電子設備的集中控制。

1、要求操作簡單、人性化、智能化；

2、要求整個系統可靠性高；

3、儘量多的體現出各種設備的卓越功能，讓所有設備工作在最佳狀態，發揮設備的最大功效；

4、能夠控制投影機，進行開/關機、輸入切換等功能；並實現屏幕的上升、停止、下降功能；

5、能夠控制DVD、VCR進行播放、停止、暫停等功能；

6、能夠控制實物展臺進行放大、縮小等功能；

7、能夠控制音量，進行音量大小的調節功能；

8、能夠實現電動窗簾的自動控制；

9、能夠實現電教室燈光的開關、明暗控制；

10、能夠實現音視頻、VGA信號自動切換控制功能；

三、多媒體電教室系統配置清單及示意圖：

簡易型電教室系統設備清單：

用戶設備名稱 數量 單位 受控方式 控制設備

投影機 1 臺 RS232/IR 主機上的RS232/IR接口

電動屏幕 1 幅 Relay（繼電器） 內置強電繼電器

計算機 1 臺 控制圖像切換 控制投影機進行圖像切換

實物展臺 1 臺 IR（紅外） IRP2

標準型電教室系統設備清單（擴充）：

用戶設備名稱 數量 單位 受控方式 控制設備

集中控制系統 1 臺

功放 1 臺 控制音量 利用主機內置音量控制模塊

音箱 1 對 無需控制

無線麥克風 1 套 一個手持式一個領夾式

鵝頸式話筒 1 支

影碟機 1 臺 IR（紅外） IRP2

反饋抑制器 1 臺

木製或鋼製電子講臺 1 個 根據實際情況定

電動窗簾 1 套 根據實際情況定

四、多媒體電教室功能描述

通過安裝以上SVS(迅控)中央控制系統，能夠輕鬆的實現智能化、人性化的現代化教學：

1. 多媒體顯示系統的控制：

①通過主機的串口（RS232/IR接口），控制投影機的所有功能，如開/關機、VIDEO/VGA輸入切換等；並且能夠自動實現關聯動作，如關閉系統時，自動將投影機關閉；

②通過控制投影機的輸入切換（VIDEO、VGA 1、VGA 2、VGA 3），實現對視頻圖像、計算機圖像、預留計算機圖像的切換；

③通過內置強電繼電器，控制屏幕的上升、下降、停止；並且能夠自動實現關聯動作，如投影機開時，屏幕自動下降，投影機關時屏幕自動上升。

2. 實現AV系統的控制：

①通過主機的IR（紅外）控制口和IR（紅外發射棒），控制DVD（錄影機、實物展臺）的所有動作，如播放、暫停、停止、快進、快退、上一曲、下一曲、菜單、上/下/左/右等；並且可以自動將DVD錄像機、實物展臺）的圖像切換到投影機，投影機自動選擇視頻輸入，自動將DVD錄像機、實物展臺）的聲音切換到功放；

②通過主機內置的音頻切換模塊，自動切換DVD、VCR、計算機的音頻輸入；通過主機內置的音量控制模塊，控制功放輸出音量的大小；

③通過主機內置的視頻切換模塊，自動切換DVD、VCR、實物展臺、預留視頻的圖像到投影機

設計方案 篇8

1、如果有條件，課前可佈置學生閱讀與太陽有關的傳說故事，蒐集與太陽有關的資料。也可以引導學生讀讀課後“資料袋”的內容和選讀課文《妙不可言的位置》，增加對太陽的瞭解。

2、在認字、寫字教學中，要充分調動學生的識字積累，繼續培養學生獨立識字的能力。其中“差”是多音字，在課文中讀“ｃｈà”。要引導學生特別注意一些生字的字形，如“氏”不要寫成“氐”字，“抵”字的右邊是“氐”不是“氏”，“療”字下面不要寫成“子”，“莊”字不要寫成“壓”，也不要多一點，寫成“”。

3、課文的敘述層次非常清楚，共有兩部分內容，一是介紹有關太陽的知識，即“遠”“大”“熱”，一是說明太陽與地球有非常密切的關係。兩部分內容有着內在的聯繫，正因爲太陽很大很熱，離我們又很遠，所以才能給地球送來適當的光明和溫暖，可以聯繫課後選讀課文《妙不可言的位置》來理解。這兩部分內容通過“太陽雖然離我們很遠很遠，但是它和我們的關係非常密切”這個句子自然連接，教學時要引導學生聯繫上下文理解這個句子所起的承上啓下的作用。

課文從第四自然段開始寫太陽和地球的密切聯繫，其中四至七自然段分別列舉了太陽對地球和人類的種種影響，第八自然段則用概括性的語言總結了第四至第七段的內容。這樣，太陽與地球的聯繫非常密切就讓人信服了。第八自然段中“沒有太陽，就沒有我們這個美麗可愛的世界”這個句子很重要，教學時要引導學生聯繫四至七自然段的內容和自己的生活體驗來理解。

4、文章在介紹太陽時採用了許多說明方法，要注意體會這些說明方法的表達效果。安排了一個泡泡，強調對作比較這一說明方法表達效果的體會。作比較是本文的一種說明方法，教學時要讓學生找出課文中用不同方法描寫太陽的句子，試着說說使用了什麼說明方法，引導學生在比較中體會這些說明方法的表達效果，同時鼓勵學生在平時的習作中試着運用這樣的寫法。學生交流後，教師可歸納交流情況，進行板書。例如：

遠1.5億公里(數字)

大130萬個地球(數字)

熱6 000 °C3 000倍(數字)列數字：如，“太陽離我們有1?5億公里遠。”用數字說明兩者之間的距離，十分準確。如果不用數字，只說很遠很遠，只能給人籠統模糊的印象。用熟悉的事例作類比：如，“到太陽上去，如果步行，日夜不停地走，差不多要走3 500年；就是坐飛機，也要飛二十幾年。”“太陽的溫度很高，……，就是鋼鐵碰到它，也會變成汽。”用人們熟悉的例子來說明，很容易理解。

比較說明：如“……實際上它大得很，130萬個地球才能抵得上一個太陽”。用人們熟知的地球與遙遠的看似“只有一個盤子那麼大”的太陽相比較，能給人留下深刻的印象。

比喻說明：如，“太陽會發光，會發熱，是個大火球。”用“大火球”作比，形象地說明太陽的狀態。

5、指導學生朗讀課文。本文雖然是說明文，但語言優美，文字流暢。可以出示一些句子，通過範讀、領讀等方式，指導學生讀出恰當的停頓，讀出輕重緩急，表達應有的感情。例如：

(1)有/這麼/一個傳說，古時候，天上/有/10個太陽，曬得地面/寸草不生。“有”後面稍作停頓，讀“這麼”這個詞時語氣可稍重些，之後語氣稍變，用娓娓道來的語氣讀“古時候，……”，讀到“10個”“寸草不生”時，語氣可稍微加重。

(2)太陽/雖然離我們/很遠很遠，但是/它和我們的關係/非常密切。“太陽”之後要適當停頓；“但是”要讀得重些，讀後停頓一下；“很遠很遠”和“非常”要讀得重些。

(3)一句話，沒有/太陽，就沒有/我們這個/美麗可愛的世界。“一句話”“沒有”“美麗可愛”等詞要讀得重些，慢些，表示肯定的語氣。

6、引導學生讀課後資料袋的內容，瞭解與太陽相關的更多知識，還可以交流課前蒐集到的其他資料和各自對太陽的感受，再一次說說對“沒有太陽，就沒有我們這個美麗可愛的世界”這句話的理解。