經濟應用寫作讀書報告

“十二五”期間，浙江要建設海洋經濟強省，加快發展海洋經濟。不僅是浙江拓展發展空間、提高發展質量的需要，也是國家完善沿海發展戰略佈局、保障經濟安全的需要。 要圍繞建設國家海洋經濟發展示範區，圍繞建設全國性物流節點城市和區域性資源配置中心的目標，加快發展“三位一體” 港航物流服務體系。並加快發展現代海洋產業，推進舟山海洋綜合開發試驗區建設。

“三位一體”是指以構建大宗商品交易平臺爲核心、以完善海陸聯動集疏運網絡爲基儲以發展金融和信息等港口服務業爲支撐的港航物流服務體系。

堅持以陸引海、以海促陸、陸海聯動，統籌海洋資源的自然屬性和經濟社會屬性，構建“一核、三帶、六區、多點”的空間佈局結構。

提升“一核”。即以寧波—舟山港及其依託的城市爲核心區，在持續增強國際集裝箱運輸能力的同時，大力發展“三位一體”港航物流服務體系，規劃建設大宗商品交易平臺，優化完善集疏運網絡，加強金融和信息系統支撐，鞏固和提升我市作爲全國性物流節點城市和上海國際航運中心主要組成部分的地位。

形成“三帶”。即杭州灣、象山港和三門灣及其附近區域，是寧波新型工業化和新型城市化融合發展的重點區域。在科學開發、注重環保的基礎上，統籌規劃建設沿海城市、衛星城市、中心鎮、開發區，強化基礎配套設施建設，科學開發深水岸線資源，加強海洋環境保護。

加強長三角區域合作。貫徹落實《長江三角洲地區區域規劃》，深度融入長三角區域一體化，積極參與上海“兩個中心”建設。堅持發揮優勢、錯位發展、互利共贏，主動承接上海輻射，培育發展相互融合的新興產業，爭取在上海“兩個中心”建設中取得突破性發展。以港口合作提升現代航運能級，實現寧波港與上海港功能互補。加快與長江三角洲其他城市的一體化步伐。,計劃將杭州、寧波、溫州、嘉興、紹興、舟山、台州7個市47個縣(市、區)納入全省海洋經濟發展試點範圍,着力構建“一核兩翼三圈九區多島”的總體佈局。

一、 對精讀論文的介紹

（一）、論文選題:

1、第一篇爲《港口現代物流：概念詮釋、效率測評與增進對策 ——綠色理念背景》

下基於寧波—舟山一體化建設的研討》。作者在選題的同時採用了大、小標題的形式，這是與其它四篇文章的一大不同之處。大標題對全文研究起到一個總的概況介紹，明確本文研究基於現代港口物流之上，從時間和空間上劃定了研究的範圍。；並指出了本文的研究通過3個過程，分別是“概念詮釋、效率測評與增進對策”。小標題則起到了對大標題進一步說明的作用，闡明瞭文章圍繞綠色理念的時代背景下，以寧波——舟山港爲研究對象所做的一體化建設的研討，明確了文章的研究目的。

2、第二篇爲《長三角港口物流經濟空間差異及演化分析》。

作者在選題的同時明確確定了文章研究對象、研究範圍和研究內容。研究對象爲長三角港口物流，研究範圍是經濟領域，研究內容爲空間差異及演化分析。作者在選題中沒有直接講明研究的方法、研究過程、時代背景、研究目的.，以此來吸引讀者去閱讀全文。

3、第三篇爲《基於港口產業集羣的物流園區發展階段探討》。

作者在選題上說明了本文研究的前提是“基於港口產業集羣”之上展開的研究。明確了研究內容爲對物流園區發展階段的探討。所以從選題上來看，文章側重於探討上面。但在選題上未說明文章探討的方法、研究的過程。

4、第四篇爲《生態物流系統中面向合作的航運環節生態效用分析》。

作者在選題上明確了研究範圍是生態物流系統中，明且確定研究對象是面向合作的航運環節，進一步縮小了研究的範圍，視覺小，挖掘深，研究內容爲航運環節生態效用分析。但在選題上也未說明文章探討的方法、研究的過程。

5、第五篇爲《閩南港口物流功能系統化簡析》。

作者在選題上注重了題目的簡潔明瞭，這是與其餘四篇文章的不同之處。選題明確了文章探究的區域範圍爲閩南港口，並從系統的角度進行研究，明確研究對象爲閩南港口物流，內容爲功能系統化簡析。但在選題上也未說明文章簡析的方法、研究的過程。

（二）、論文結構

從五篇論文的框架結構來看,均符合學術論文的框架結構,包括論文標題、署名、摘要、關鍵詞、前言、正文、結論、參考文獻等。

從論文的層次結構來看,均採用推進式方法。 即根據論文概述主題所處時代背景，實現情況，在此基礎上分析存在的問題，引出自己的論點或者看法,並按照一定的邏輯進行論證,得到有價值意義、創新點和主要思想、方法的結果。

1、第一篇《港口現代物流：概念詮釋、效率測評與增進對策 ——綠色理念背景下基於寧波—舟山一體化建設的研討》一文中，採用“總分”結構，層次結構上採用推進式方 論文開頭是摘要和關鍵詞；接下來是正文，其中正文共分爲3大部分，分別是：（一）港口現代物流內涵詮釋；（二）港口物流效率的測度與評價；（三）港口物流效率增進對策研討。這3大部分已經列出在選題上，接下來對這3大部分進行解析。正文3大部分都採用了總分的寫作結構，首先用了一至二段簡短的話進行了這一部分的總結性話語，並在接下來進行分點展開。從論文層次結構上來看，正文3大部分從瞭解港口現代物流內涵——港口物流效率測度與評價——港口物流效率增進對策研討是從理論轉向實際，由淺入深是論證方法。論文結尾是註釋和參考文獻。

2、第二篇《長三角港口物流經濟空間差異及演化分析》一文的中，採用“總分總”結構。

論文開頭是摘要和關鍵詞；接下來是前言，作者在正文第一部分對全文做了總結，指出“本文以長三角集裝箱港口的港口物流經濟爲研究對象，運用塞爾指數法對不同層面港口物流經濟發展進行預測，並根據計算結果對空間差異及演化態勢進行分析”。正文第二部分爲分述部分，可分爲3大部分，分別是

（一）研究區域、數據來源與研究方法；

（二）港口物流經濟空間差異及演化特徵；

（三）港口物流差異演化的機制分析。3部分下面又加以分點進行分析，使得結構清晰條理。第三部分爲總結，一方面對文章進行了總結，另一方面對研究的結果進行了分析。論文結尾是參考文獻。

3、第三篇《基於港口產業集羣的物流園區發展階段探討》一文中，採用“分述—總結”結構，層次上來說又採用了推進式方法。論文開頭是摘要和關鍵詞；接下來是正文。正文分爲五大部分：

（一）對產業集羣理論的基本概念與理論發展進行了簡介；

（二）對港口產業集羣的提出和形成機理做了講解；

（三）港口產業集羣與港口物流園區的關係；

（四）港口物流園區發展趨勢；

（五）結語。正文前四大部分爲分述，第五部分爲總結。五大部分在層次結構上由淺入深，層層推進。論文結尾是參考文獻。

4、第四篇《生態物流系統中面向合作的航運環節生態效用分析》一文中，採用“總分總”結構。論文開頭是摘要和關鍵詞；接下來是前言和正文。在前言部分，作者對全文做了總結，指出了本文的大致內容。正文分成四大部分分別對總結進行分述，分爲：

（一）航運生態效用模型的建立；

（二）面向生態物流系統其它環節的航運生態效用；

（三）生態物流系統參考文獻。

5、第五篇《閩南港口物流功能系統化簡析》一文中，採用“總分總”結構。論文開頭是摘要和關鍵詞；接下來是前言和正文。作者在引言部分總結性的概括了本文的主要內容。正文部分分爲五大部分，分別爲：（一）閩南港口物流系統狀況；（二）閩南港口物流系統化基礎條件；（三）閩南港口競爭分析；（四）閩南港口物流系統化的途徑；（五）結語。前四部分是分述，第五部分是總結。論文結尾是參考文獻。

（三）、寫作手法

從五篇論文的論述人稱來看，都採用第三人稱敘述法來進行對物流某些方面的論述。

從論文的論述時間順序來看，基本上都是以順敘法爲主（以前—現在—未來），但是由於五篇論文都屬於有關物流方面的探究性論文，因此每篇論文中都出現了許多的過去的數據用以於現在進行對比或者說明某些問題，所以從某些意義上來說，也可以說其中也採用了插敘、補敘的手法。

都採用了舉例論證，舉數據論證的寫作方法，通過對比更加真實，直觀的說明問題。

（四）、主要內容

五篇論文都是以物流作爲研究對象展開的一系列不同方面的研究：

1、第一篇《港口現代物流：概念詮釋、效率測評與增進對策 ——綠色理念背景下基於寧波—舟山一體化建設的研討》一文中，作者結合寧波——舟山港港口物流的現狀與發展趨勢，對港口現代物流的基本概念、港口現代物流效率的測度與評價作出研討，在此基礎上提出了效率增進對策。

2、第二篇《長三角港口物流經濟空間差異及演化分析》一文中，作者以長三角14個集裝箱港口爲基本研究單元，選用塞爾指數對該區域近18年的港口物流經濟發展進行了定量測度。結果表面：①區域港口物流經濟發展整體差異不斷擴大，但表現出一定的波動性，其中1990—19xx年、1999—20xx年及2004—20xx年三個時段的發展差異逐步縮小；②基於不同分組的組內、組間發展差異明顯，但組間差異一直是導致港口物流經濟發展總差異演變的重要原因；③交通區位優化、相關產業及發展政策、信息與人力資源狀況以及航運網絡優化等是導致上述動態特徵的成因機制。

3、第三篇《基於港口產業集羣的物流園區發展階段探討》一文中，作者從闡述產業集羣理論出發, 分析港口產業集羣的形成機理, 探討港口產業集羣與港口物流園區的關係, 在此基礎上,研究港口物流園區發展階段, 以期對我國港口物流園區的發展起到指導作用。指出： 外部經濟規模、 港口業務專門化、 地區稟賦、 集聚經濟及非市場因素等構成的競爭優勢在港口產業集羣的形成的過程中扮演着重要的角色；港口物流園區的發展將基於港口產業集羣形成機理, 逐步推進, 可分爲以港建區——港口物流起步、 以區促港—— 港口物流快速發展、 三區聯動—— 港口產業集羣成熟三個階段, 這三個階段中港口物流園區的功能有所側重。論文相應地給出了案例。

4、第四篇《生態物流系統中面向合作的航運環節生態效用分析》一文中，圍繞面對當今社會人類對資源的過度使用以及對生態環境的破壞，航運業必須要充分思考應如何提升其生態效用。認爲應將航運企業作爲節點放入生態系統的框架下，並將與其合作企業和貨主的聯繫充分考慮在其中，才能創造真正意義上的生態效用。通過對生態物流定量的隨機前沿模型加以數學描述, 得到了新的內涵,利用“投入—產出”模式分析航運企業內部及航運企業與其他節點發生聯繫時的生態效用及其影響因素。通過該模型可得出影響因素對生態效用的貢獻率，經排序，可得到船公司與不同節點合作聯繫時生態效用的優劣。

5、第五篇《閩南港口物流功能系統化簡析》一文中，作者從系統的角度對閩南港口物流存在重複建設，缺乏分工協作的現狀進行分析和對比，對各港口的優勢和劣勢做出比較，應用赫爾曼—赫芬達爾指數（Hirshmann—Herfindahl index)反映了閩南地區各港口之間的港口體系空間結構的集散狀況，提出各港口應從自身實際出發,在閩南港口物流系統下分工合作，充分發揮閩南港口物流的有利條件，促進閩南港口物流的發展。

二、小結

隨着對外貿易的往來頻繁，港口運輸得到了飛速發展，從而催生了港口物流業。港口和物流的發展是相輔相成、互相促進的關係。物流涉及到綜合運輸，外貿貨物的物流更以港口爲最好的交匯點。不少沿海港口和大的內河港口都是公鐵水聯運的貨運中心，是交通運輸的樞紐。可以說港口是物流鏈上一個十分重要的部分，物流的開展離不開港口的服務，而物流的興起和發展又爲港口的進一步發展創造了新的機遇，提出新要求。

在未來一個時期，中國的港口仍處於大建設、大發展階段。我國將進一步完善港口布局，重點建設集裝箱、煤炭、進口油氣和鐵礦石中轉的運輸系統，擴大港口吞吐能力。無論是基於港口產業集羣的物流園區發展階段研究，閩南港口物流功能系統化研究，長三角港口物流經濟空間差異及演化分析，還是生態物流系統中面向合作的航運環節生態效用分析，以及綠色理念背景下基於寧波——舟山港一體化建設研究等方面，都將有更深入的研究價值和研究空間。我國港口物流業有着巨大的發展潛力廣闊的市場空間。

三、討論與思考

1、浙江省如何開展港口後勤區域載體建設？

2、物流航運業如何充分提升其生態效用以實現在生態物流系統構架下的雙贏？

3、寧波作爲港口城市，如何發揮港口優勢 拉動物流產業發展？

4、寧波如何推動“交通運輸港”向“貿易物流港”轉變？

參考文獻：

[1] 汪長江，《港口現代物流：概念詮釋、效率測評與增進對策 ——綠色理念背景下基 於寧波—舟山一體化建設的研討》，2008，《管理世界》月刊第6期。

[2] 樑雙波，曹有揮，曹衛東，吳威，《長三角港口物流經濟空間差異及演化分析》，2009 年7月，《經濟地理》第29卷第7期。

[3] 顧亞竹，《基於港口產業集羣的物流園區發展階段探討》，20xx年9月，《中國航海》 第31卷第3期。

[4] 李建麗，真虹，高潔，徐凱，《生態物流系統中面向合作的航運環節生態效用分析》， 20xx年9月，《中國航海》第33卷第3期。

[5] 張潛，《閩南港口物流功能系統化簡析》，20xx年3月，《中國航海》第33卷第1 期。