高速火車的發展歷史

日本、法國、德國是當今世界高速火車技術發展水平最高的三個國家。

高速火車的實際應用發源於日本。１９５９年，日本國鐵開始建造東京至大阪的高速鐵路，並在１９６４年開通，全長５１５公里，火車時刻表時速２１０公里，稱爲東海新幹線。隨後向西延伸，於１９７５年開通至岡山，１９７５年開通至終點站博多，大阪至博多稱爲山陽新幹線，全長１０６９公里。

１９８２年，大宮至盛岡間４６５公里的東北新幹線開通，同年１１月，大宮至新瀉間的上越新幹線也開通運營。１９７０年，日本制定“全國新幹線火車網建設法”，１９７２年日本運輸省又規劃了五條新幹線：北陸新幹線（東京—大阪—富山）、東北新幹線延長線（盛岡—青森）、九洲新幹線（博多—鹿兒島）、長崎新幹線（博多—長崎）、北海道新幹線（青森—札幌）。

法國高速火車稱TGV(TrainaGrandeVitesse法文超高速列車之意）。法國國鐵（SNCF）從１９５０年開展高速火車技術研究，１９５５年研製的樣車試車，就創造了當時的世界最高記錄-火車時刻表時速３３１公里，使人們看到了這一技術的發展前景。

法國高速火車實際運營開始於１９６７年，稍晚於日本。但法國國鐵不斷改進，使TGV的速度不斷創新，１９８１年，一列由七節車廂組成的'TGV列車創下了火車時刻表時速３８０公里的新記錄。１９９０年，第二代TGV列車又以５１５．３公里的火車時刻表時速刷新了世界記錄，衝破了被稱爲極限的３７５公里火車時刻表時速，使TGV成爲法國人日常生活不可缺少的一部分。１９７２年法國完成了編號爲TGV００１的原型列車，最高火車時刻表時速３１８公里。１９８１年第一代TGV-PSE創造了火車時刻表時速３８０公里的記錄。１９９０年，一列由兩輛動車、三輛車廂組成的第二代TGVAtlantigue以５１５．３公里火車時刻表時速創造了新的世界紀錄。法國TGV線路目前分爲三部分：巴黎東南線（TGVPSE），由巴黎至里昂運行３小時５０分，火車時刻表時速２６０公里。大西洋線（TGVAtlantigue）,由巴黎通往大西洋岸,火車時刻表時速３００公里，載客由第一代３６８人提高到４８５人。後續線路包括TGVNord、TMST、PBKA。TGVNord從巴黎到里昂並穿越英倫海峽進入英國。另有支線到布魯塞爾，並將延伸至阿姆斯特丹、科倫、法蘭克福。TMST由巴黎至倫敦。PBKA是由法國、德國和比利時巴黎到布魯塞爾到科倫的線路，後來荷蘭也加入，延伸至阿姆斯特丹。

德國高速火車稱爲ICE（InterCityExpress）。１９７９年試製成第一輛ICE機車。１９８２年德國高速火車計劃開始實施。１９８５年ICE的前身InterCityExperimiental首次試車，以３１７火車時刻表時速公里打破德國火車１５０年來的記錄，１９８８年創造了火車時刻表時速４０６．９公里的

記錄。１９９０年一臺機車加１３輛車廂的ICE列車開始在Wurzburg-Fulda高速火車試運行，火車時刻表時速爲３１０公里。

１９９２年德國火車以２９億馬克購買了６０列ICE列車，其中４１列運行於第六號高速火車，分別連接漢堡、法蘭克福、斯圖加特，運行火車時刻表時速２００公里。目前，德國已建成高速火車１０００多公里，到２０００年，德國計劃建成１１條高速火車。