擁堵調研報告

隨着社會不斷地進步，報告使用的頻率越來越高，不同的報告內容同樣也是不同的。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，以下是小編爲大家收集的擁堵調研報告，歡迎大家分享。

擁堵調研報告1

近年來，中心城區總讓人“堵”得慌——交通堵，在上下班時的交叉路口、節假日內的中心地段，交通經常被堵塞;就學堵，學校上下學人流如潮，城區交通每天都要“潰壩”;看病堵，上市人民醫院住院部要侯半天電梯，等等。對於××這類的中等城市來說，極不正常。爲此，我們進行了一次深入調研，現將調研情況及對策建議彙報如下：

一、現狀：因“缺”生“堵”

據統計，目前中心城區非農業人口39.6萬人(戶籍登記口徑爲27萬人)，建成區面積51.9平方公里(包括經濟開發區)，城市人口密度爲0.76萬人/平方公里。按照國家建設部的標準，城市人口密度在1萬人/平方公里以內均適宜居住。××不但不該導致擁擠，還應非常適宜人居。深究其因，××屬於因“缺”生“堵”。從城市功能來看，主要表現爲“三缺”：

一缺市政基礎設施。城區主、次幹道總體分佈合理，主幹道總長52.8公里，但城市支路缺乏，支路路網密度爲0.44公里/平方公里，僅相當於標準密度(3-4公里/平方公里)的11%，再加上城區“斷頭路”較多、大型停車場較少，成爲城市交通“添堵”的主因。採取錯開公交停靠、規範車輛通行等措施，或許能緩解交通堵塞，但治標不治本。此外，城區環衛設施嚴重不足，共有垃圾收集、轉運站17座，服務半徑和設置總數不到標準的一半;城市公廁55座，約1400人/座，相當於國家標準(2500-3000人/座)的'46.7%，並且老城多、新區少，分佈不均勻，極不便利。

二缺文化教育設施。城區18所國小、10所中學的在校學生7.23萬人、校園佔地面積10.73萬m2，總建築面積爲40.38萬m2，其中教學用房總建築面積30.28萬m2，人均規劃用地僅爲0.27 m2，人均教學用房建築面積爲0.76m2，分別爲標準面積(2.4m2/人和1.2m2/人)的11%和63%。義務教育階段的教學設施嚴重緊缺，再加上師資力量限制、片區分佈不均等因素影響，城區學校人滿爲患、超負荷運行，“大班”現象嚴重，班級超員率85%以上。大型綜合類書店3個，圖書館尚屬借地(暫借青少年科技館)運行，博物館僅2900 m2，電影院總座席20xx個，羣藝館年久失修，文化館改作它用，青少年活動中心、綜合性展覽館暫缺等等，文化教育和圖書展覽類建築大都集聚在老城區，且規模偏小，甚至缺失，難以滿足綜合教育、對外宣傳、文化展覽和休閒娛樂的需求。

三缺醫療衛生設施。城區各類醫療機構(含社區衛生服務站)54個，醫院牀位3025牀，相當於7.6牀/千人，剛好達到城市現狀人口的需求水平。醫療機構用地20.74公頃，人均不足0.6 m2，只相當於人均標準(0.7-0.9m2，)的67%。7所綜合性醫院有半數以上分佈在老城區，空間佈局極不均衡，而在未來幾年內，城市人口將大量移居新區，勢必導致“遷徙式”看病就醫，難於滿足人們的健康需求。

以上僅爲當前狀況，如果城市增至50萬人口，情況更爲糟糕。

二、發展：“危”中存“機”

20xx年，在國際金融危機的影響下，房地產業發展的基本面近期內難以根本改變，買者觀望、賣者滯銷，房市走勢必將繼續低迷，依靠招商引資建城、發展房地產業增收基本沒有可能。然而，國家拉動內需的強硬舉措、積極的財政政策、適度寬鬆的貨幣政策等，不啻爲加快基礎設施建設、完善城市整體功能、穩定建築行業增收的絕好機遇。主要表現爲“三最”：

一是立項最易。中央採取擴大投資需求的方式，來拉動經濟增長，將進一步加大民生工程、基礎設施等建設項目的扶持力度，並計劃在20xx年底前投資4萬億元支持城市基礎設施、醫療衛生、教育、環境等社會公共事業建設，取消對商業銀行的信貸規模限制等，創造了寬鬆的城市建設融資環境。比如：省財政今年將安排6000萬元，支持城市義務教育“大班改小班”。在這種條件下，如果我們政策方向把得準、項目申報行動快，極易得到上級支持。

二是需求最急。加快城市道路、醫院、學校和博物館、文化中心等設施建設，是完善城市功能、便利羣衆生活的迫切需要，也是實施人口倍增計劃的配套舉措，更是創建宜居城市的關鍵所在。如果將醫院、學校等建成地標性建築，將道路、橋樑等建成景觀化設施，能夠大大改善片區環境，聚旺城市人氣和商氣。

三是時機最佳。一方面，目前鋼材價格每噸約3800元，同比下降30%;水泥每噸約300元，同比下降11.8%，其他建築材料也都相應下降，外出打工人員逐步迴流等等，無論是建材成本、用工成本，還是勞力支持，都十分有利於建設大規模的公共建築和基礎設施項目。另一方面，隨着投資隨着房地產業的持續低迷，商住樓的投資風險大增，而道路、橋樑、醫院、學校等城市設施的投資回報過硬，風險相對較小，越來越得到民間投資者青睞。

三、對策：順“勢”求“爲”

今年乃至今後一段時期內，我市經濟發展形勢基本明朗。面臨新形勢，面對新要求，我們必須圍繞“宜居”搞城建，立足“趕超”興產業，順勢而謀，奮力而爲，切實做到“三抓”：

一抓項目調研和儲備。由政府牽頭，組織城市建設、國土資源、文教衛生等相關部門，統一對城市設施情況開展調研，詳細摸清家底，全面掌握情況，並對照城市總體規劃和宜居城市創建的要求，分析論證到底什麼不足、什麼暫缺，先建什麼、後補什麼，建立起完備的城市功能設施項目儲備庫，避免盲目建設。

二抓項目包裝和公關。緊密對接國家擴大內需的政策傾向，用足用活適度寬鬆的貨幣政策，堅持查漏補缺，按照輕重緩急，科學策劃，精心包裝，對道路橋樑、文教衛生等功能性城建項目，不僅要進得了項目籠子，還要達到包裝深度，真正花小錢、辦大事。出臺必要的激勵措施，鼓勵部門公關項目，全面出擊、全力以赴，不停向外跑、努力向上爭，使得跑項爭資工作成爲大氣候、大舞臺和大考驗。

三抓項目運作及建設。努力做好“三爭”工作，妥善解決城建項目的資金“瓶頸”問題。一爭上級支持，通過報建對接項目，爭取上級對城市建設的政策性投資，無本得力;二爭銀行信貸，使用儲備土地、基礎設施等城市資源作抵押，積極向銀行爭取貸款，融資建城。三爭民間投入，採取減免規費、捆綁經營等靈活方式，鼓勵社會資本和民間資金積極投向中國小校、文化館所等城建設施項目，借船出海。此外，對於已經立項批覆的城建項目，要實行項目責任制，確保儘早動工、盡力建設、儘快出效。

擁堵調研報告2

爲切實改善中心城區交通擁堵狀況，按照市領導的指示，由市政府研究室牽頭，市公安局、市規劃局、市城管局、市交通局、市住建局等有關單位參與，組成聯合調研組，就治理中心城區交通擁堵問題進行了專題調研。通過實地察看、開展座談、走訪羣衆等方式，對中心城區交通擁堵現狀及存在的問題進行了調查和分析。

1市中心城區交通擁堵情況

目前，中心城區基本形成“三縱十二橫”的道路交通網絡。東西走向的鐘山大道、涼都大道和人民路是市民出行的主要通道，交通擁堵問題日趨突出，特別是進出鳳凰山的龍井路高架橋和八一路，鐘山路沃爾瑪段、紅華家電段，人民路場壩段，涼都大道婦幼保健院段，水西路火車站前段和中國小門口擁堵現象非常嚴重，在上下班高峯期尤爲突出。

2市中心城區交通擁堵原因分析

2.1汽車劇增與停車位少的矛盾

據交警部門統計，截止20xx年底，市中心城區機動車有122225輛，駕駛人11萬多。目前，中心城區4300個停車位，其中體育館、威龍家居的地下停車場被挪作他用，沃爾瑪超市的地下停車場部分停車位被佔用，可用停車位3000餘個，平均40輛汽車共用1個停車位，難以滿足停車需求。

2.2交通設施建設相對落後

一是路網結構佈局不科學。由於歷史原因，東西向三條大道由於交叉口多、路面狹窄、硬件設施差，難以形成高效、快速交通，而南北向道路則等級低、斷頭路多、道路交通路網不合理。二是行人過街設施欠缺。中心城區在用人行天橋2座，地下通道3座，其中鳳池園地下通道未使用，難以滿足行人過街，造成行人隨意穿行道路，人車爭道搶行。三是公交站臺設置不合理。鐘山大道、人民路、涼都大道部分路段和鳳凰山無公交港灣，部分公交港灣面積小，無法滿足公交車停靠，導致公交車“壓車”和私家車佔用公交車道現象；部分公交站點距紅綠燈較近，如沃爾瑪和紅華家電站點。

2.3道路功能被削弱

一是車道、人行道變停車場。市中心城區大部分道路兩邊都劃定臨時停車位變成停車場，以公園路最爲嚴重，部分車輛還橫着停放佔用近兩個車道。部分人行道變成停車場，如鐘山大道、涼都大道。二是道路變成菜市場，如鬆坪菜市場、交通路，鐘山大道康樂路口到市人大段人行道。三是在建工程影響通行能力。我市的市政工程開工多，由於資金不到位，施工管理不規範等原因導致拖延工期，在一定程度上影響了道路通行能力。

2.4交通標識系統不完善

一是標誌、標線不完善。我市中心城區指路標誌少，地名指示不清，連貫性差，部分地段的標線不明確，雙實（虛）線、單實（虛）線模糊不清。二是紅綠燈設置不科學。目前，市中心城區已建成投入使用的燈控路口18個，其中鐘山大道8個，涼都大道2個，人民路7個，明湖路1個。涼都大道西段與鐘山大道交叉口、龍井路口、水西南路口的紅燈時間爲

99秒，綠燈時間爲45秒，明湖路口，紅燈時間爲99秒，綠燈時間爲25秒，民族路人行紅燈爲75秒，綠燈時間爲17秒，在這些路口，右轉彎的車輛多，行人無法通行，造成人車混行。三是紅綠燈智能化程度低。我市有康樂路、向陽路、人民路水西路口、麒麟路口、貨場路口、西南家居路口、龍井橋下的紅綠燈沒有聯網，電子警察使用標清攝像頭，且部分已壞。

2.5城市管理不到位

我市中心城區由市城管局和鐘山區城管局分片管理，市城管局管轄範圍是鐘山大道梅花山收費站至水泥廠路口的16公里道路，其他由鐘山區和水城縣管轄。目前，中心城區佔道經營、亂停亂行、亂擺亂放、隨意停車、隨意調頭、站道變線、市政施工等影響交通的問題，部分清潔車選擇上下班高峯期清掃路面，部分清潔工人橫穿道路在道路中間保潔，也影響道路通行能力。

3解決中心城區交通擁堵的建議

3.1當前急需解決的問題

3.1.1打通道路微循環

鐘山大道龍井路口，取消四個方向的`左轉彎，將沃爾瑪東邊的天龍路、天龍路設成單行道，禁止下行，由雙水經鐘山大道左轉通往鳳凰山方向的車輛，改由沃爾瑪東邊的市場路上行至人民路，經龍井路直行通往鳳凰山。由黃土坡方向直行經龍井路口左轉通往人民路的車輛，改由右轉至龍井高架橋下左轉後直行或由水西南路左行。由龍井橋經鐘山大道左轉通往黃土坡方向的車輛右行至鐘山大道川心路口調頭直行，公交車可在移動公司設公交站臺。鐘山區政府前的t字路口，封閉左轉彎，禁止左轉。

3.1.2規範交通標識系統

根據車輛流動數量，將涼都大道西段與鐘山大道交叉口、龍井路口、水西南路口等鐘山大道東西向的綠燈時間調整到80秒左右，紅燈時間調整爲40秒左右，其餘地段紅綠燈時間相應調整。有條件的情況下安裝智能化交通燈。在離燈控150米處劃單實線，嚴禁車輛串道行駛。完善交通指示牌，保證路標完整性。

3.1.3迴歸道路通行和停車功能

一是取消鬆坪菜市場，將該菜市場作爲通往人民路和鐘山大道的通道，將菜市場遷往團結街，取消交通南路菜市場，作爲車輛通道，在交通路周圍規劃滿足市民需要的室內菜市場（超市）；取消龍井橋下的綠化帶，將其作爲左轉車道。二是將體育館、威龍家居、沃爾瑪超市的地下停車場收回作爲停車場，將明湖高架橋下的綠化帶改爲停車場，並實行計時梯度收費，尤其是臨時停車位，收費可作爲城市管理經費。三是開放機關、企事業單位停車場。支持和鼓勵機關、企業和社區向社會提供停車服務。

3.1.4規範道路設置

在人員密集地、十字路口設計建設人行天橋或地下通道，實行人車分離；拆除八一路靠山的門面，拓寬通行道路，在涼都大道增設隔離帶，取消鐘山大道四段與川心路交匯處的轉盤，提高車輛通行能力。改善公交站點港灣，在沒有港灣的站點設置港灣，在有港灣的站點劃定範圍，嚴禁非公交車輛駛入。在道路適宜位置設立出租車招呼站點，規範出租車隨意停車上下乘客的行爲。

3.1.5開展綜合整治行動

一是開展交通亂源整治。重點整治沃爾瑪、客車站、火車站、婦幼保健院等路段的交通亂源。加大處罰力度，對亂停亂放，尤其是出租車隨意停靠載客的行爲進行整治。明確三條主幹道沿線禁停，引導車輛有序停放，嚴厲查處非法營運等交通違法行爲。二是全面整頓經營佔道。對城區所有馬路市場、流動攤點、店外經營、亭棚管線佔道堆放和各類建材市場、農貿批發市場、廢舊物資回收市場違章佔道經營行爲，以及佔用人行道、盲道的報刊亭、信

息亭、綜合服務亭等各類設施進行清理整頓，堅決取締違章經營行爲。

3.1.6加強施工佔（破）道管理

嚴格施工佔道審批，優化施工路段交通組織。大型建設項目應先開展交通影響評價，制定交通疏解方案，經交警部門批准後，先疏導後圍擋。各施工單位要規範施工圍擋，不得超標占用道路以及只圍擋不施工。要合理安排施工車輛的運輸線路，避免施工車輛進出高峯與相鄰道路交通高峯重疊。市政道路的日常維護，原則上都應該安排夜間施工，中心城區的道路清掃原則上安排在22點到7點之間，嚴禁上下班高峯期清掃道路。

3.1.7加大機關單位駕駛員的教育

各單位要加大對本單位駕駛員的宣傳教育，全市各級黨委、人大、政府、政協四家班子駕駛員要帶頭遵守交通法規，不亂行亂停，做文明行車的榜樣，對違規違章的機關車輛要一視同仁，不留情面，電視、廣播、報紙、網站要設立曝光臺，加大對機關車輛違章違規，不文明行車的曝光力度，交通局也要加大對公交車駕駛員的教育管理。

3.1.8經費保障

市政府要將交通設施維護經費按一定比例列入財政預算，明確經費用途。由市公安局交警支隊根據市中心城區的交通現狀新建和維護交通設施，所有專項經費落到實處，不得挪作他用。市交警支隊要及時清理、維護、更新破損和不符合國標的部分標誌，逐步建立以指路標誌爲主的交通誘導系統。

3.2緩解我市交通擁堵的長遠建議

3.2.1高起點高標準規劃城市

按照“規劃先行、合理佈局、注重特色、質量首位”的要求，高起點、高標準、利長遠規劃老城區（背街小巷）改造和新區建設，使交通基礎設施建設與交通需求相匹配，核心片區道路網與交通規劃相協調，市中心城區規劃建設上要引入交通影響評價體系。嚴格控制老城區建設總量增量，加快完成紅橋新區建設，合理控制鐘山開發區的大型購物中心、超市、賓館等；在條件允許的前提下，部分中國小校可有步驟有規劃的遷往紅橋新區；新建大型超市、商場、居民小區，必須前瞻性地規劃、配建專用停車場；在公交車始發站（終點站）建設公交站點，讓停靠在道路上的公交車進站。

3.２.2加快完善城區交通基礎設施

一是改善路網“微循環”。在道路改造過程中，儘量使四通八達的區間支路“聯網”，打通斷頭路，分散車流，盤活城市道路資源。二是加快城區公共停車場建設。在城市外圍建設貨車停車場，每個街道（專業市場）至少配建一個；加快規範城區客運站和客運站搬遷工程；積極開發地下空間，增加停車位。三是加快綜合交通樞紐和公交場站建設。住建部門在審批城市道路、居住小區、商業區、大型公共活動（娛樂）場所等工程項目時要將公共交通場站等配套納入審批內容。四是發展立體式交通，在重要交通路口架設立交橋，實現人車分離。

3.2.3強化管理，形成長效機制

從市、區兩級公安、交通、城管、住建、規劃、工商等部門抽調精幹人員組成城市綜合執法機構，由市政府一名副祕書長兼任主要負責人。要進一步理順市中心城區管理體制，如市城管局和鐘山區城管局對城區的分片管理。公交公司要兼併重組私營公交，實行公交國有化，統一規範管理。要強化聯合執法，加強客運車輛的管理，嚴厲打擊改變停車場使用性質的行爲，嚴厲查處“黑出租”、“黑貨運”、“摩的”等非法營運行爲，改善道路交通環境及營運市場秩序，全面整治馬路市場、流動攤點、店外經營等各類市場違章佔道經營行爲。

擁堵調研報告3

當前市中心城區交通擁堵問題爲着眼點,分析了市中心區交通擁堵的現狀及原因，提出了當前急需解決交通擁堵問題的措施及緩解交通擁堵的長遠建議。〔關 鍵 詞〕 交通擁堵；對策建議

爲切實改善中心城區交通擁堵狀況，按照市領導的指示，由市政府研究室牽頭，市公安局、市規劃局、市城管局、市交通局、市住建局等有關單位參與，組成聯合調研組，就治理中心城區交通擁堵問題進行了專題調研。通過實地察看、開展座談、走訪羣衆等方式，對中心城區交通擁堵現狀及存在的問題進行了調查和分析。

1市中心城區交通擁堵情況

目前，中心城區基本形成“三縱十二橫”的道路交通網絡。東西走向的鐘山大道、涼都大道和人民路是市民出行的主要通道，交通擁堵問題日趨突出，特別是進出鳳凰山的龍井路高架橋和八一路，鐘山路沃爾瑪段、紅華家電段，人民路場壩段，涼都大道婦幼保健院段，水西路火車站前段和中國小門口擁堵現象非常嚴重，在上下班高峯期尤爲突出。

2市中心城區交通擁堵原因分析

2. 汽車劇增與停車位少的矛盾

據交警部門統計，截止xx年底，市中心城區機動車有 22225輛，駕駛人 萬多。目前，中心城區4300個停車位，其中體育館、威龍家居的地下停車場被挪作他用，沃爾瑪超市的地下停車場部分停車位被佔用，可用停車位3000餘個，平均40輛汽車共用 個停車位，難以滿足停車需求。

2.2交通設施建設相對落後

一是路網結構佈局不科學。由於歷史原因，東西向三條大道由於交叉口多、路面狹窄、硬件設施差，難以形成高效、快速交通，而南北向道路則等級低、斷頭路多、道路交通路網不合理。二是行人過街設施欠缺。中心城區在用人行天橋2座，地下通道3座，其中鳳池園地下通道未使用，難以滿足行人過街，造成行人隨意穿行道路，人車爭道搶行。三是公交站臺設置不合理。鐘山大道、人民路、涼都大道部分路段和鳳凰山無公交港灣，部分公交港灣面積小，無法滿足公交車停靠，導致公交車“壓車”和私家車佔用公交車道現象；部分公交站點距紅綠燈較近，如沃爾瑪和紅華家電站點。

2.3道路功能被削弱

一是車道、人行道變停車場。市中心城區大部分道路兩邊都劃定臨時停車位變成停車場，以公園路最爲嚴重，部分車輛還橫着停放佔用近兩個車道。部分人行道變成停車場，如鐘山大道、涼都大道。二是道路變成菜市場，如鬆坪菜市場、交通路，鐘山大道康樂路口到市人大段人行道。三是在建工程影響通行能力。我市的市政工程開工多，由於資金不到位，施工管理不規範等原因導致拖延工期，在一定程度上影響了道路通行能力。

2.4交通標識系統不完善

一是標誌、標線不完善。我市中心城區指路標誌少，地名指示不清，連貫性差，部分地段的標線不明確，雙實（虛）線、單實（虛）線模糊不清。二是紅綠燈設置不科學。目前，市中心城區已建成投入使用的燈控路口 8個，其中鐘山大道8個，涼都大道2個，人民路7個，明湖路 個。涼都大道西段與鐘山大道交叉口、龍井路口、水西南路口的紅燈時間爲

99秒，綠燈時間爲45秒，明湖路口，紅燈時間爲99秒，綠燈時間爲25秒，民族路人行紅燈爲75秒，綠燈時間爲 7秒，在這些路口，右轉彎的車輛多，行人無法通行，造成人車混行。三是紅綠燈智能化程度低。我市有康樂路、向陽路、人民路水西路口、麒麟路口、貨場路口、西南家居路口、龍井橋下的紅綠燈沒有聯網，電子警察使用標清攝像頭，且部分已壞。

2.5城市管理不到位

我市中心城區由市城管局和鐘山區城管局分片管理，市城管局管轄範圍是鐘山大道梅花山收費站至水泥廠路口的 6公里道路，其他由鐘山區和水城縣管轄。目前，中心城區佔道經營、亂停亂行、亂擺亂放、隨意停車、隨意調頭、站道變線、市政施工等影響交通的問題，部分清潔車選擇上下班高峯期清掃路面，部分清潔工人橫穿道路在道路中間保潔，也影響道路通行能力。

3解決中心城區交通擁堵的建議

3. 當前急需解決的問題

3. . 打通道路微循環

鐘山大道龍井路口，取消四個方向的左轉彎，將沃爾瑪東邊的天龍路、天龍路設成單行道，禁止下行，由雙水經鐘山大道左轉通往鳳凰山方向的車輛，改由沃爾瑪東邊的市場路上行至人民路，經龍井路直行通往鳳凰山。由黃土坡方向直行經龍井路口左轉通往人民路的車輛，改由右轉至龍井高架橋下左轉後直行或由水西南路左行。由龍井橋經鐘山大道左轉通往黃土坡方向的車輛右行至鐘山大道川心路口調頭直行，公交車可在移動公司設公交站臺。鐘山區政府前的T字路口，封閉左轉彎，禁止左轉。

3. .2規範交通標識系統

根據車輛流動數量，將涼都大道西段與鐘山大道交叉口、龍井路口、水西南路口等鐘山大道東西向的綠燈時間調整到80秒左右，紅燈時間調整爲40秒左右，其餘地段紅綠燈時間相應調整。有條件的情況下安裝智能化交通燈。在離燈控 50米處劃單實線，嚴禁車輛串道行駛。完善交通指示牌，保證路標完整性。

3. .3迴歸道路通行和停車功能

一是取消鬆坪菜市場，將該菜市場作爲通往人民路和鐘山大道的通道，將菜市場遷往團結街，取消交通南路菜市場，作爲車輛通道，在交通路周圍規劃滿足市民需要的室內菜市場（超市）；取消龍井橋下的綠化帶，將其作爲左轉車道。二是將體育館、威龍家居、沃爾瑪超市的地下停車場收回作爲停車場，將明湖高架橋下的綠化帶改爲停車場，並實行計時梯度收費，尤其是臨時停車位，收費可作爲城市管理經費。三是開放機關、企事業單位停車場。支持和鼓勵機關、企業和社區向社會提供停車服務。

3. .4規範道路設置

在人員密集地、十字路口設計建設人行天橋或地下通道，實行人車分離；拆除八一路靠山的門面，拓寬通行道路，在涼都大道增設隔離帶，取消鐘山大道四段與川心路交匯處的轉盤，提高車輛通行能力。改善公交站點港灣，在沒有港灣的站點設置港灣，在有港灣的站點劃定範圍，嚴禁非公交車輛駛入。在道路適宜位置設立出租車招呼站點，規範出租車隨意停車上下乘客的行爲。

3. .5開展綜合整治行動

一是開展交通亂源整治。重點整治沃爾瑪、客車站、火車站、婦幼保健院等路段的交通亂源。加大處罰力度，對亂停亂放，尤其是出租車隨意停靠載客的行爲進行整治。明確三條主幹道沿線禁停，引導車輛有序停放，嚴厲查處非法營運等交通違法行爲。二是全面整頓經營佔道。對城區所有馬路市場、流動攤點、店外經營、亭棚管線佔道堆放和各類建材市場、農貿批發市場、廢舊物資回收市場違章佔道經營行爲，以及佔用人行道、盲道的報刊亭、信息亭、綜合服務亭等各類設施進行清理整頓，堅決取締違章經營行爲。

3. .6加強施工佔（破）道管理

嚴格施工佔道審批，優化施工路段交通組織。大型建設項目應先開展交通影響評價，制定交通疏解方案，經交警部門批准後，先疏導後圍擋。各施工單位要規範施工圍擋，不得超標占用道路以及只圍擋不施工。要合理安排施工車輛的運輸線路，避免施工車輛進出高峯與相鄰道路交通高峯重疊。市政道路的'日常維護，原則上都應該安排夜間施工，中心城區的道路清掃原則上安排在22點到7點之間，嚴禁上下班高峯期清掃道路。

3. .7加大機關單位駕駛員的教育

各單位要加大對本單位駕駛員的宣傳教育，全市各級黨委、人大、政府、政協四家班子駕駛員要帶頭遵守交通法規，不亂行亂停，做文明行車的榜樣，對違規違章的機關車輛要一視同仁，不留情面，電視、廣播、報紙、網站要設立曝光臺，加大對機關車輛違章違規，不文明行車的曝光力度，交通局也要加大對公交車駕駛員的教育管理。

3. .8經費保障

市政府要將交通設施維護經費按一定比例列入財政預算，明確經費用途。由市公安局交警支隊根據市中心城區的交通現狀新建和維護交通設施，所有專項經費落到實處，不得挪作他用。市交警支隊要及時清理、維護、更新破損和不符合國標的部分標誌，逐步建立以指路標誌爲主的交通誘導系統。

3.2緩解我市交通擁堵的長遠建議

3.2. 高起點高標準規劃城市

按照“規劃先行、合理佈局、注重特色、質量首位”的要求，高起點、高標準、利長遠規劃老城區（背街小巷）改造和新區建設，使交通基礎設施建設與交通需求相匹配，核心片區道路網與交通規劃相協調，市中心城區規劃建設上要引入交通影響評價體系。嚴格控制老城區建設總量增量，加快完成紅橋新區建設，合理控制鐘山開發區的大型購物中心、超市、賓館等；在條件允許的前提下，部分中國小校可有步驟有規劃的遷往紅橋新區；新建大型超市、商場、居民小區，必須前瞻性地規劃、配建專用停車場；在公交車始發站（終點站）建設公交站點，讓停靠在道路上的公交車進站。

3.２.2加快完善城區交通基礎設施

一是改善路網“微循環”。在道路改造過程中，儘量使四通八達的區間支路“聯網”，打通斷頭路，分散車流，盤活城市道路資源。二是加快城區公共停車場建設。在城市外圍建設貨車停車場，每個街道（專業市場）至少配建一個；加快規範城區客運站和客運站搬遷工程；積極開發地下空間，增加停車位。三是加快綜合交通樞紐和公交場站建設。住建部門在審批城市道路、居住小區、商業區、大型公共活動（娛樂）場所等工程項目時要將公共交通場站等配套納入審批內容。四是發展立體式交通，在重要交通路口架設立交橋，實現人車分離。