汽車調查報告(通用15篇)

在生活中，報告不再是罕見的東西，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。在寫之前，可以先參考範文，以下是小編精心整理的汽車調查報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

汽車調查報告1

20xx年7月25日至7月27日對瀋陽金龍裝飾城、瀋陽香江傢俱城、瀋陽西站綜合批發市場、瀋陽永強裝飾材料城四個市場進行走訪調研。

一、市場類型：

屬於綜合性材料批發與零售的集散中心。綜合材料買賣交易的大賣場。

檔次：瀋陽西站綜合批發市場屬於低端貨品的聚集地、針對低端客戶的消費羣體

金龍與永強屬於偏中端市場針對客戶偏中端、零售消費羣體。香江市場屬於中端市場。針對客戶中高端消費羣體，對商家而言，利於品牌建設與推廣。

二、暖氣片市場分佈情況：

低端市場：主要是河北暖氣片與地方暖氣片（代表品牌：從宇、鑫達、亞寧等。）特點：一個廠家幾個品牌產品價格低廉、做工粗糙、品質難以保證。本地的產品價格略高於外地廠商。中高端市場：代表品牌（百詩、吉水、佛羅倫薩、太陽花等）特點：品質卓越。工藝精細、品牌定位清晰、價格高。

綜上所述的市場及產品資料的信息查找，暖氣片無論高中低端種類衆多，

三、暖氣片的類型

市場上暖氣片型式多樣，外觀各異，

按散熱方式上大致可分爲輻射式和對流式兩類，或兩者兼皆有之，按質結構上分爲鑄鐵型、鋼製型、鋼鋁複合型、鋁合金型、銅鋁複合型等。

四、各類暖氣片的性能特點：

輻射散熱器：以輻射爲主，以對流爲附方式向採暖房間散熱的散熱器。要求水溫高。室內熱量分佈較不均勻，暖氣片本身較熱。如鑄鐵散熱器，柱型鋼製散熱器等。

對流散熱器：全部或主要靠對流傳熱方式而使周圍空氣受熱的散熱器。室內熱量分佈較不均勻，升溫較快，面板摸上去不燙手，總結：不同結構的散熱器其性能特點各不相同。

1、鑄鐵型

傳統散熱器，雖然其形狀笨重和消耗鑄鐵量大，外形粗糙和生產過程中污染環境等等，但其卻有着很強的耐腐蝕性，幾乎和建築同壽命，可適用不除氧的供暖水質，其腐蝕較輕且不苛求在非採暖季節沖水保養。由於其耗能大，生產過程中污染環境，外形單調粗糙，逐漸被淡化市場，由於個別地區還有其相應的銷量。

2、鋼製型

鋼製型散熱器是冷軋鋼材料

形狀有柱型、板型、扁管型、閉式串片型、鋼管型、衛浴型等，鋼製型散熱器具有優點重量輕，承壓高，生產能耗小等優勢。並且外型美觀、表面光滑，並且具有很好的裝飾效果。缺點是耐腐蝕性差。使用壽命短，非採暖季節需要滿水保養。雖然近幾年鋼製新型散熱器外表面用先進的噴塗工藝，內採用防腐蝕處理，但內防腐的質量不但取決於防腐塗料性能，還取決於它的工藝過程。當外噴塑層及內防腐遭到破壞後後數年內常出現鏽蝕、漏水現象。但由於其重量輕、承壓高、生產能耗小等優勢，並且外形美觀、表面光滑，具有很好的裝飾效果及價格低廉，市場佔有量比較高。

3、鋼鋁複合型

鋼鋁複合散熱器是一種採用特種焊接工藝精製而成合成暖氣片產品，它的.各項指標均達到部頒標準。在複合散熱器表面採用靜電噴塑新工藝，管壁厚度提高了與鍋爐系統的相容性熱性能好、耐壓性能強、裝飾性高雅時尚、安裝維護方便等特點。附着力強，使用壽命長經濟耐用型、爽心清潔型

缺點1.鋼鋁複合暖氣片水容量低，升溫快速。2.鋼鋁複合暖氣片所需膨脹水箱的體積小。3.關於腐蝕問題，鋼鋁複合暖氣片容水管是碳鋼，在熱水中容易生鏽。

4、鋁合金型

鋁合金型散熱器採用鋁合金型材，經過切割焊接而成，具有重量輕、承壓高、外形輕巧美觀、不易鏽蝕、熱效率高的特點。但是由於鋁合金較爲活潑，在受到材料內含雜質的影響、鍋爐給水酸鹼腐蝕、經常的高溫水作用以及鋁管和配套鐵管之間的電位差對腐蝕潛在的影響等因素的作用下，使用3---5年後就會出現點蝕現象。對使用有一定的限制要求，但市場也相應的有一定的銷量需求。

5、銅鋁型

銅鋁散熱器採用全紫銅水管、以純鋁或鋁合金型材做導熱、散熱元件的散熱器，銅鋁型散熱器主要有銅管鋁翅和銅鋁複合散熱器種。銅較耐腐蝕，銅鋁傳熱性能好。他集合了銅材耐腐蝕的特長以及鋁材重量輕，導熱好易成形的特點，散熱好，壽命長美觀。非採暖季節不需要滿水保養，但對製造工藝要求比較高。

銅管鋁翅和銅鋁複合散熱器優點幾乎相同，但銅鋁複合散熱器的兩種材料複合不好，在使用幾年後散熱效率會降低，同時它的製造工藝

難度大，焊點多，焊接困難，質量不易保證，而銅管鋁翅散熱器設計理念來自中央空調系統中的風機盤風機盤管的生產技術經過幾十家的完善和改進已十分成熟。銅管鋁翅鋼製面板型散熱器，就是將風機盤管的生產技術嫁接到暖氣片上的成功例子。由於設計上的煙囪效應，其熱效率比較高，採用了脹管工藝將紫銅管與鋁翅片緊緊結合在一起，而鋁和銅都具有優良的導熱性和延展性，這樣即使在使用多年以後也不會因爲銅管與鋁片的結合出現鬆動而影響熱效率。據有關資料顯示北美主要發展銅管鋁片對流型散熱器，併成爲其市場的主流，市場佔有量已達80％，在美國、加拿大被大量地應用到住宅、公寓、學校、醫院等民用建築和公共建築中，是美、加兩國最主流的採暖散熱器形式。在我國銅管鋁翅散熱器在北方大中城市高檔住宅小區廣泛使用，隨着市場銅、鋁原材料的降價，銅管銅鋁散熱器也將成爲散熱器發展趨勢之一。

結束語：

隨着人民生活的逐年提高，人們對生活環境標準越來越高，對散熱器的需求標準也在提升。由於傳統材料的缺陷，已不能滿足客戶需求，由於市場競爭的趨勢，出現了低價，產品質量下降，無任何的承諾的保證及售後服務。生產廠家轉向新型散熱器的研發與生產，由其他材質的產品並且大量涌向市場，使商家獲得相當可觀的利潤需求。由於進幾年，銅、鋁原材料價格較高，鋼材價格較低，並且鋼製的暖氣片產品也隨之價格較低，並且在市場中佔有率很高，。然而由於銅鋁原

材料價格降浮很大，銅鋁材料的暖氣片檔次高些，市場佔有率有所增加。另外，現有國家正提倡節約能源，節能環保政策的出臺，爲響應號召，追求高利潤，各商家新材料研發更是緊鑼密鼓，在不久的將來，將會有新型的暖氣片進入市場，引領行業新篇章。

汽車調查報告2

20xx年的工作已接近尾聲，一年來，在各部門同仁齊心協力，共同努力下，客服工作取得了一定的成績。

一年以來，公司繼續以抓業務發展及內務管理並重，實現兩手抓，齊抓共管的管理模式，帶領客服全體員工，團結奮進，客服管理工作取得了一定的成績，客服水平也有了一些根本的提高。公司通過開展集中、統一的客戶服務活動,進一步整合服務資源,促進以保單爲中心的服務向以客戶爲中心的服務轉型,不斷提升服務水平,創造客戶價值,積極承擔社會責任,爲公司永續經營打下堅實的基礎。客戶服務部緊緊圍繞公司總體發展目標，在做好本職工作的`同時做好服務創新，體現在以下幾個方面。

一、在制度建設方面，繼續加強客戶服務基礎管理工作，進一步完善相關管理制度

主要從“內強素質、外樹形象”着手，通過狠抓公司各崗位人員素質，進一步提高客戶滿意度,樹立公司良好的對外形象。

二、強化業務制度學習，樹立執行理念，確保制度執行力全面有效開展

爲進一步強化公司業務管理制度執行力建設，從制度上爲業務發展提供堅強保障，客戶服務部對於分公司篩選出部分需客服員工加

強學習的文件和制度，進行了認真梳理及彙集，並制定了業務管理強化制度執行力工作及學習計劃，按照學習計劃，定期組織客服人員通過集中學習和自學的方式全面、系統地對相關業務管理進行了學習，要求所有參加人員認真做好學習筆記、進行測試並撰寫學習心得;根據測試及檢查情況，要求各相關崗位撰寫整改報告。從自身出發，樹立了強化風險意識，確保了此項工作的全面有效開展，切實提高了我司制度遵循和依法合規經營的自覺性。

三、以服務爲本,促進銷售，把日常業務處理和服務工作相結合

我司按照上級公司文件精神，面向所有客戶推出國壽“1+N”服務計劃。旨在通過舉辦客戶服務活動,不斷密切公司與客戶的關係，進一步提高客戶滿意度,樹立公司良好的對外形象。爲切實有效的開展活動,公司成立領導小組和工作組，並加強了對此項工作的宣傳力度，按照活動組織、宣傳方案逐一落實並有效實施各相關工作。提升了服務品質、增強了客戶忠誠度，進一步提升公司服務水平，充分維護了客戶權益，樹立了公司良好社會形象。並通過上門送賠款等一系列的優質服務，爲業務員的展業工作提供了很好的基礎，也爲加強我司與代理單位間的業務合作關係起到了很好的溝通作用。此活動的舉辦不僅增進了客戶關係、提升了公司品牌知名度、也爲鞏固和帶動業務增長注入了新的活力。

四、從服務的本身出發，“一切爲了客戶着想”，不斷創新服務

內容

1、積極配合分公司做好VIP客戶工作

2、公司理賠部把“上門送賠款”工作做細做新，積極爲學生險業務拓展工作做鋪墊，繼續加強對一些在社會上較有影響力的案件的關注程度，真正體現公司人性化的理賠服務。 繁忙的工作，有成績也有不足，在做好總結的同時，要不斷改進。

汽車調查報告3

一.調查目的：

隨着人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成爲新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。爲進一步瞭解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。

二.調查內容：

此次調查回收有效問卷60餘份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過電子郵件的方式，對不同地區的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十餘份，但是這些數據卻來自香洲區、斗門區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業職員、個體老闆等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售後服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查爲我國汽車工業的發展、汽車消費環境的改善，提供了具有一定價值的參考依據。

三.調查結果分析

(一)消費者購買汽車情況分析

調查結果表明：擁有家用轎車的消費者佔13.3%，現在還沒有家用轎車的消費者爲86.7%，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高於國家的統計局公佈的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場。另一方面由於時間關係，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公佈結果有誤差。在86.7%尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別爲0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5%的消費者會在5年之內購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。

(二)調查樣本年齡結構分析

調查結果表明，購買汽車最旺的年齡段是31——40歲的消費羣體，佔總樣本的38.3%，由此可見，這個年齡段的羣體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業已經成功，工作、收入相對穩定，因此對汽車也具有相當大部分的需求;其次是26——30歲，佔總樣本的`25%，這個羣體的消費者，年輕，追求時尚，開始工作，有了一定的收入，事業也開始步入正規，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大;再次是25歲及其以下的消費人羣佔總樣本的20%，多爲追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限;51歲及以上人只佔13.63%，主要原因這個年齡段的羣體有部分人由於身體原因不便駕駛汽車，有部分人節儉觀念較強，因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量。

(三)調查樣本的收入狀況分析

調查結果顯示，調查樣本的月收入在20-5000元層次的消費者，佔樣本總數的51.7%;其次是月收入在20元以下的消費者，佔樣本總數的23.3%;再次是5000——8000元月收入的消費層，佔樣本總數的21.7%;最後是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各佔1.7%。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實狀況的。因此，該數據具有可信性。

(四)對消費者購買汽車用途的分析

調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者佔36.6%。而享受生活，提高生活品質則成爲消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者佔20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在後面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數消費者來說，還是屬於奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨着人們物質水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發展進步的體現。

我過進入經濟高速發展期，家用轎車急劇增加，對於城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰。

汽車調查報告4

1汽車散熱器的構造

散熱器由冷卻用的散熱器芯子、儲存冷卻液的上水室與下水室組成。由於散熱器工作時產生水蒸氣，因此上水室還承擔汽水分離的作用。

1.1散熱器的機構形式

強制循環式水冷用散熱器，可分成橫流型與直流型。

其中直流型散熱器，在汽車發動機上的應用十分廣泛。然而，由於其散熱芯子垂直佈置，芯子上下分別佈置了下水室與在發動機罩蓋較低的轎車上佈置比上水室，因此高度比較大。在發動機罩蓋較低的轎車上佈置比較困難。因此有些轎車上採用散熱器芯子水平佈置，用左右兩側的水室代替傳統的上下水室結構，冷卻液左右流動的橫流式散熱器〔1〕。這種散熱器寬度尺寸比較大，芯子有效面積增加10％，從而加大了風扇尺寸，得到更多的迎風面積，使氣流更爲流暢。

1、 2散熱器芯子的結構型式

散熱器芯子是散熱器的重要組成部分，起主要的散熱作用。散熱器芯子主要有散熱片、散熱管及上下主片等組成。由於其具有足夠的散熱面積，因而能保證將必須的熱量從發動機散發到周圍的空氣中。且散熱器芯子是用導熱性能良好的金屬及其合金製造的。能使散熱器芯子以最小的尺寸及質量，達到最高的散熱效果。

散熱器芯子的結構，主要有管帶式、管芯式、細胞式、管片式等。管帶式散熱器可以採用雙列、單列或多列散熱管。多列散熱管可以在有限的空間尺寸內，

獲得更好的冷卻效果。現代汽車上，隨着發動機強化程度的提高，熱負荷也日益增加。此外，在採用自動變速箱時，自動變速箱所用的機油也需要冷卻〔2〕。因此在冷卻系統內需要增加油—水交換器。這樣就增加了散熱器所提供的散熱量。多列與雙列的管帶式散熱器，在現代汽車發動機上的應用增多。同一系列的轎車，在採用手動變速箱時，裝單列冷卻管帶式散熱器，可以滿足散熱需求；而採用自動變速箱時，則需裝用雙列或多列管帶式散熱器。

管片式散熱芯子，是由許多散熱片及散熱管組成。散熱管外面串裝了許多薄的散熱片。空氣在平行的散熱管及散熱片的外表面所形成的風道中通過，從而使散熱管內流動的冷卻液得到冷卻。管片式散熱器的主要優點，是結構強度好，且能更好地避免油污、塵埃等堵塞芯部。多用於工況惡劣、振動較大的載重汽車上。

而管帶式散熱芯子，由於其是由波紋狀的散熱管與散熱帶相間排列構成的。且在散熱帶上開有許多類似百葉窗的孔，以破壞空氣流在散熱帶表面上的浮着層，提高散熱能力。這種散熱器的芯子與管片式相比較，製造工藝簡單、成本低、質量輕，散熱能力更高，但是結構強度不如管片式好。

2銅質與鋁質散熱器的應用

由於銅的導熱性良好，易於焊接加工且耐腐蝕，長期以來，很多汽車企業一直使用銅及銅合金製造汽車發動機散熱器。然而隨着社會的進步，汽車工業的飛速發展，人們始終力圖降低汽車的自重，節省材料消耗，於是鋁質散熱器得到了應用。

散熱器的主要功能，是爲了散熱，由於銅的導熱性比鋁要好許多，人們一直採用銅及銅合金生產散熱器。然而汽車散熱器的工作環境較爲惡劣，爲避免銅散熱器與硫、氨化氫、氫化物及酸等物質接觸，以便延長銅散熱器的使用年限，往往需要在銅散熱器的表面上覆錫保護層與浸漬鉛錫釺焊成型，這樣導致銅散熱器的散熱效率反而比鋁散熱器要低很多〔3〕。並且鋁散熱器採用的是焊接強度高、抗腐蝕性能良好的防鏽鋁合金材料，用這種材料製成的鋁散熱器具有散熱效果良好、淨質量小、耐用、節能、造價低、裝拆方便、經濟性與實用性都優於銅散熱器的很多優點。

2.1結構強度比較

銅質散熱器常採用軟釺焊，焊接強度爲800～1000ｍｐａ，而鋁質散熱器採用硬釺焊，焊接強度爲９５0～1300ｍｐａ，因而鋁質散熱器可以承受更大的外力。銅質散熱器的散熱管通常是咬縫管，焊縫也採用軟釺焊，鋁質散熱器的散熱管採用的是高頻焊管，焊縫強度甚至高於母材，鋁質散熱器可以承受更大的系統壓力，在進行水爆壓力試驗中，高頻焊管的爆破點通常出現在焊縫附近的母材上，而不是焊縫上。另外，鋁散熱器與銅散熱器一樣，能夠經受住以相關技術章程中規定的振動方式的臺架振動試驗６30萬次而不損壞，完全能夠滿足裝車狀況下的使用要求。

2.2產品淨質量比較

鋁的密度爲2.７ｇ／ｃｍ3，銅的密度爲8.９ｇ／ｃｍ3，同樣體積時，鋁材料的淨質量僅是銅的'30％。由於延展性的限制，鋁材料的軋製厚度比銅要高1倍左右。同樣，散熱能力和外形尺寸條件下，鋁製產品的淨質量要輕４0％左右，整車的輕量化具有更高的經濟性。

2.3散熱器散熱性能比較

從鋁與銅這兩種材料來說，銅的散熱係數比鋁要高82％左右，通常情況下，具有同樣規格尺寸的散熱器，鋁散熱器的散熱性能比銅散熱器要低，但實際情況是鋁散熱器的散熱性能要高於銅散熱器。這首先是因爲加工工藝造成的，銅散熱器的芯子採用鉛錫合金焊接，合金的導熱係數只有鋁的23％，導致熱量傳遞過程中有較大的熱阻；另外，銅散熱器在焊接過程中，水管和散熱帶之間的填料與母體發生反應，形成厚度較大的銅錫合金，也嚴重影響了它的散熱〔４〕。而鋁散熱器所使用的焊料是硅鋁合金，與母體的材料相同，在釺焊爐中熔化後，會有一部分擴散到母材中，焊角處的厚度很小，對散熱性能的影響也較小，所以硬釺焊鋁製散熱器的散熱性能，比銅散熱器要高。通常相同芯體尺寸的散熱器，鋁散熱器的散熱性能要比銅散熱器高100％以上。所以，在已有車型上更換鋁散熱器，在保證連接尺寸不變的情況下，芯體的尺寸做得薄且小，而散熱性能又有所提高。

3結束語

鋁散熱器無論在強度和可靠性能上，都不亞於銅散熱器，其自重質量和價格上更有優勢。隨着汽車輕量化和節能要求的日益提高，作爲汽車重要部件的

散熱器，也日益向高效化和輕量化方向發展。目前隨着鋁散熱器的加工工藝的提高，根據鋁散熱器目前的技術狀態和加工工藝水平，完全能夠滿足轎車和大部分重型汽車的要求。鋁質散熱器在汽車上的應用，不僅降低了企業的生產成本，提高了其市場競爭力，而且對節能減排，節約重要的戰略資源有着重要的意義。

伴隨着中國汽車市場的不斷成長，各大車企在產品研發、品牌建設、宣傳推廣等等方面的競爭越來越激烈。而和消費者關係最爲密切的除了產品本身之外，還有消費者買車後經銷商端帶給消費者的服務和維修保養。隨着車市的逐漸成熟，消費者也越來越關注產品外的服務方面。

20xx年度中國汽車售後服務客戶滿意度總體得分85.53分，較上一年略有下降。自主、合資、進口品牌得分分別爲84.5分、85.81分、86.19分，均出現微小下滑，各品牌的滿意度水平差距逐漸縮小，進口品牌領先優勢不再凸顯。值得注意的是，自主品牌在20xx年經歷了較大提升後再次呈現輕度下滑。對此，中國汽車維修行業協會副祕書長蓋方認爲，近3年來，自主品牌在技術、品牌、服務上快速成長，未來售後服務滿意度仍存在較大的提升空間。

調查顯示，近幾年4S店客戶流失率逐漸升高。20xx年品牌4S店售後服務客戶保持率在71%、推薦率達57%，兩項指標繼續下滑。“這意味着4S店客戶流失高”蓋方說，如果這兩項指標繼續下滑還將會直接影響到整車銷售。目前4S店推薦率不高，口碑宣傳不夠，好的資源沒有得到充分發揮。隨着汽車維修行業穩定發展，維修保養水平趨向均衡，4S店已不再是廣大車主唯一選擇，客戶逐漸流向了交通位置便利和價格優惠的快修連鎖店、汽修廠。購車年限越長，4S店售後服務客戶流失率相對越高，尤其是購車3年以上的客戶，4S店售後流失比例達41%以上。

“維修質量信得過，服務態度非常好”是客戶繼續選擇4S店的主要原因。蓋方提醒4S店應該注重客戶滿意度和忠誠度。因爲滿意度越高，忠誠度越高，且推動換購程度有所增加。研究發現提升客戶滿意度，是改善客戶忠誠度的有效途徑。當客戶的滿意度達到89.69分，下次“肯定會”選擇去這家4S店繼續保養，並且其中80%的人羣會在換購時考慮現有品牌。客戶出於“位置交通便利，服務收費合理，配件價格合適”的因素選擇其他維修機構。

20xx年品牌換購忠誠度相比較20xx年整體下降，進口品牌變化不大，但合資品牌和自主品牌下降明顯。蓋方說，當客戶滿意度上升至91.46分，客戶“肯定會”向朋友推薦該4S店，這其中90%的人羣換購時會考慮現有品牌。調查顯示，自主品牌消費者品牌忠誠度最低，僅爲64.5%。消費者換購時不會考慮現在使用的汽車品牌主要源於“想換種風格”；進口品牌有14%車主源於“維修保養價格太貴”；合資品牌中11%車主源於“不喜歡這個汽車品牌”；自主品牌中10%的車主源於“汽車質量差、性能不好”，12%的車主源於“不喜歡這個汽車品牌”。針對調查中發現的問題，蓋方說，雖然三包政策實施後很多廠家延長質保期，甚至遠遠高於標準，但是也有一些品牌4S店附加條件規定享受質保期必須捆綁定點保養。另外，隨着首保過後，高額的工時費和配件費用仍然成爲車主放棄4S店的原因。

另外值得關注的是事故車維修。連續兩年數據中有25%左右的車主反映有過事故車維修服務的經歷，事故車維修成爲4S店售後維修重要業務；車身維修服務的滿意度得分爲85.6分，感到不滿意的車主，主要由於維修週期過長和噴漆原因。

調查還發現，車險理賠抱怨諸多。在事故車維修中，車險理賠服務的客戶滿意度僅爲84.4分；“理賠過程複雜，週期長”和“現場勘查等待時間長”成爲車險理賠中消費者抱怨最多的要素。蓋方說，保險理賠服務直接會影響客戶對整個事故車維修過程的滿意度。

汽車調查報告5

一．調查對象：1000名網友

二．調查時間：20xx年10月至11月

三．調查目的：瞭解汽車售後服務現狀，調查客戶滿意度四．調查方法：問卷方式

1、您對自己使用汽車品牌的售後服務總體印象爲：

A.滿意B.一般C.不滿意

2．您認爲售後服務哪一點最不滿意？

A.維修質量B.服務態度C.價格D.配件質量E.交車時間

3、您在接受實際售後服務中是否遇到先前承諾難以兌現的情況？

A.有B.沒有C.很多D.很少

4、您對售後服務的收費價格是否認可？

A.認可B.不認可C.基本可以接受

5、您對售後服務收費項目是否明瞭？

A.明瞭B.不明瞭C.部分明瞭

6、您對售後服務維修人員的實際水平是否滿意？

A.滿意B.一般C.不滿意

7、您是否接到定期汽車保養售後電話？A.經常B.很少C.從來沒有

8、您購買的汽車是否存在同一故障短期內反覆維修的情況？

A.有B.沒有

9、您在售後維修汽車時，是否擔心對方提供的配件在以次充好？

A.擔心B.不擔心

四．調查過程：

20xx年中國汽車售後服務滿足度調研報告顯示，售後服務普遍存在不規範的競爭，將嚴重製約中國汽車行業的健康發展。

58%的被調查者對銷售人員的接待滿意；61%的被調查者對修車的服務環節滿意；63%的被調查者對汽車維修設施滿意；

57%的被調查者對交車過程對售後服務的承諾滿意；56%的被調查者對汽車的維修質量表示滿意。

五．調查結果與分析：

在我國，汽車售後服務企業自身的服務意識是相對落後的，國外售後服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售後服務，而我國的售後服務的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。現在，大部分商家及消費者對汽車售後服務的發展形勢看好，但同時也是憂心匆匆。商家要如何才能使自己在行業中突出，消費者要如何才能使自己的售後得到保障，解決問題的核心在於通過將先進的服務模式與企業原有的銷售模式相融合，真正將“客戶爲中心“的理念貫徹到具體的服務環節當中，使其可以全面提升企業服務能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時消費者也將得到滿意的售後服務。我們必須清醒地熟悉到，對汽車售後服務行業，建立健全的治理機制，也已經是責無旁貸，刻不容緩了。

售後服務理念淡薄，不重視信息反饋，汽車零配件價格高，質量不穩定，這幾個是目前汽車售後服務面臨的主要問題。

只有提高汽車售後服務質量的對策，才能使汽車售後服務更好地發展。

結合現在汽車4S店或汽車經銷商在售後服務方面所存在的問題，汽車4S店或汽車經銷商針對自身的不足，儘量做到以下幾點：

1、規範服務標準

目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售後服務本身也有很多種類，造成了汽車售後服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售後服務標準，或者由該國行業協會出臺汽車售後服務行業的行業規則，以規範汽車售後服務行業的'活動。不僅如此，一些有實力的汽車售後服務企業紛紛選擇通過國際ISO標準認證，將售後服務的標準化作爲賣點，以吸引消費者。從汽車售後服務的發展態勢來說，服務標準的服務企業將逐漸壯大，而不規範的服務企業將逐漸退出服務市場。

2、提高服務人員整體素質

隨着科學技術的進步，汽車科技的發展也不斷進深入，順理成章的各汽車4S店或汽車維修企業也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。對修車技術人員進行專業技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考覈，每一位工作人員經過嚴格的考覈後，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規範，都要經過專業的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業化水準。

汽車售後服務，是一項最具體、最講究細節的綜合服務，近年來隨着消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務，誰就會加快步伐，佔有市場份額。全力提升服務滿足度、打造服務品牌才能推動汽車售後服務行業良好、健康的發展。

汽車調查報告6

調查報告是對某一情況、某一事件“去粗取精、去僞存真、由此及彼、由表及裏”的分析研究，揭示出本質，尋找出規律，總結出經驗，最後以書面形式陳述出來。下面就是小編整理的汽車消費調查報告，一起來看一下吧。

今年以來，雖然受到國際金融危機的影響，但是在國家一系列拉動內需政策的刺激下，國內汽車市場呈現前所未有的火爆行情。20xx年1-7月，汽車累計產銷萬輛和718.44萬輛，同比增長20.23%和23.38%。連續5個月產銷超過百萬輛，連續7個月增幅冠居全球第一。

在此情況下，爲了進一步瞭解購車者的情況，掌握影響消費者的抉擇要素，爲汽車市場發展提供政策決策依據，湖北省汽車產業振興領導小組辦公室在第七屆華中汽車展覽會舉辦期間，對專業人士及公衆進行了問卷調查，共發放問卷5000份，回收到有效問卷2121份。

我有幸利用暑假，參與了對回收問卷的整理工作，鍛鍊了自己的能力，鞏固了所學的知識，增強了對社會的認識。下面是此次調查的結果。

一、當前汽車消費羣的基本狀況

通過調查發現，當前25～40歲是高度關注汽車的人羣，10萬～20萬元汽車市場需求最大，大衆品牌在中國最具知名度，安全技術最受消費者重視。

二、汽車消費者對汽車技術的關注重點

通過統計分析，目前車載娛樂設施被汽車消費者認爲是最無關緊要的，52.7%的調查對象把該項列爲最後一項關注的技術；39.5%的被調查者把環保技術列爲最後一項關注的技術；5.6%的人將方便駕駛技術列爲最後一項關注的技術；而僅有2.2%的人把安全技術列爲最後一項關注的`技術。因此，許多新車廣告將車載娛樂技術作爲主打，這對消費者的影響力是有限的。

三、對消費者最具吸引力的國產車外觀

此次調查對象被問到外觀上最具吸引力的國產汽車時，11個國產車品牌較爲集中被提及。其中提及率最高的是Polo轎車（提及率超過10%），無疑是最具吸引力的國產車。而君威、奧迪、馬自達M6、帕薩特、本田雅閣及寶來也被認爲外觀上具有較強的吸引力。紅旗、中華、奇瑞的提及率也都分別達到2.5%。儘管馬自達M6是推出時間最晚的車型，但羣衆的眼睛是雪亮的，在外觀造型上給予了積極的評價。

四、車身顏色偏好呈個性化，但黑色被較多認同

此次調查對象被問到個人喜歡的車身顏色時，提及顏色有20多種，26.7%的人喜歡黑色，喜歡紅色和灰色的人各爲 15%，14%的人喜歡白色，而喜歡藍色爲12% ，喜歡銀色爲8%，喜歡黃色爲5.5%，2.3%的人對綠色情有獨鍾。

消費層次對色彩選擇有較大影響，針對20萬以上的高檔車（如奧迪、帕薩特、本田等以商務實用爲主的轎車），較多選擇黑色等深色調；而針對20萬以下的個人轎車（如POLO等家用型轎車），色彩選擇呈現多元化趨勢，較多體現了被調查者的個性特徵。

進一步對調查結果的分析表明：47.2%的人認爲有自己喜歡的顏色非常重要，而40.5%的人認爲有自己喜歡的顏色對決定購買有一定 影響，7.1%的人認爲影響較小，只有5.2% 的人認爲沒有任何影響。汽車製造商不能忽略提供給消費者關於車身色彩多元化的選擇權利。

五、汽車性能是購買決策時最優先考慮的因素

調查列出影響購買汽車決策的5個要素，讓調查對象進行排序，結果表明，汽車的性能是在購車會考慮的第一要素，43.1%的人認爲這是第一重要的；22.1%的人認爲價格是在購買汽車時首先考慮的因素；15%的人首先考慮品牌；14.3%的人認爲滿意的汽車造型是最能打動他們購買的；只有5.5%的人首先考慮售後服務是否滿意。從這一點看消費者的消費行爲還不夠成熟，汽車的首次消費者還不明白售後服務對汽車的重要性。

消費者購買汽車時關注的一些因素，實際上是相互關聯的，如對性能要求提高時必然帶來價格的上升，而品牌同樣意味着更高的價格。分析調查數據發現，當汽車性能相似時(或消費者所關心的重要性能指標相似時)，在被調查者心目中價格因素的權重大於品牌因素，這也是近年來汽車價格大戰的戰火不斷綿延的內在原因，價格戰爭的真正驅動力不是汽車客戶對成本的有效控制或對消費者的讓利而是消費者的消費理念。

從調查對象關注品牌與關注外觀的的統計數據相近的結果，表明汽車消費的品牌時代還未真正到來。如發達國家消費市場上不同的品牌擁有大量的忠誠客戶的情況，在中國汽車消費市場上還是夢想，品牌的暫時領先還不能說明一切，消費者還會強烈受到產品性能、價格、外觀的影響。

汽車調查報告7

此次調查活動自3月27日至4月25日共爲期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市跟自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多爲 944人，佔28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成爲本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站跟7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府跟商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。

我爲什麼現在不買車

1.高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環境影響的佔21%，道路限制的只佔7%。

從以上調查數據不難看出，當前國內製約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格跟相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認爲國內汽車價格過高，希望降價;有12 %的人認爲現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認爲他們在購車時會考慮價格因素;排第二位的是售後服務，有63 %;而汽車的品牌因素只佔37%，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%跟4%的人考慮到。

2.購車、用車環境都不好

汽車的使用跟購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用跟購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認爲購車環節的價外費用過高，59%的人認爲購車手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用跟地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 %，而北京因爲實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加複雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。

在用車環境方面只有18%的人認爲滿意，北京跟上海表示滿意的只有10%跟11%，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞跟無停車位，分別佔74%跟60%，上海則有69 %的受訪者對用車費用過高表示不滿。

3.汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產汽車質量跟售後服務質量的調查中，雖然分別有75%跟66%的受訪者認爲滿意，但表示不滿意的也達到25%跟34%。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，表明國內汽車生產跟銷售廠商在售後服務體系的建立跟加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量跟售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到33%跟41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%跟23%，北京的不滿意度在上海跟天津之間，但都略高於總體平均值。天津跟上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌跟檔次的汽車其質量跟服務體系都有較大差距。天津跟上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中佔據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量跟服務質量上存在着差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年後，汽車生產跟銷售廠商都希望消費信貸能夠成爲開啓國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能爲低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式諮詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因爲89%的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認爲手續複雜、49%認爲費用較高、48%的人認爲擔保方式太少、43%的人認爲還貸時間過短、39%的人認爲月還貸費用較高。手續複雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款跟擔保時都不得不面對巨大的風險，爲了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對於一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商爲了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產擔保跟汽車擔保方式，分別爲38%跟33%，雖然大部分受訪者希望採取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來並不容易，這也是影響汽車消費信貸的'原因。

隨着城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多;即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成爲可能。在還貸時間跟還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年跟5年以上的佔77%;而 79%的受訪者認爲每月還貸費用在1500元以下可以接受。

我會何時、何地、買什麼車

1.3年後購車時間最佳

在制定購車計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車，40%的人員表示會在三年內購車，5年內的佔26%，8年內的佔17%。選擇在3年～5年內購買汽車的佔66%，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協議後對中國汽車工業影響的看法，3年後可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，5年後按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關稅將下降到25%，國內汽車的價格將會大幅度下調。由於私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急於用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。

另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有66%的受訪者選擇了國產車，而有34%的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例分別爲39%、46%、 44%。由此可見中國加入世貿組織後，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。

2.首選10萬元以下轎車

在調查受訪者希望購買何種汽車時，有71%的人選擇了購買普通型轎車(10萬元左右)， 11%選擇購買吉普車，10%選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只佔8%。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇10萬元以下的佔66%，11萬～20萬的佔28%，20萬以上的只有6%。

從以上調查情況來看，今後10萬元以下的經濟型轎車將是私人購車的首選，將會成爲市場主打車型。 曾經因價格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車，在此次調查中的歡迎度只有10%，在北京等大城市只有5%，與從前相比已大大下降。這說明微型客貨車面對各大城市不斷加強的環保、安全方面的管理力度，跟農村市場新崛起的農用汽車的競爭，如不積極加強技術改進、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO後可能暫時影響不大，但其價格優勢面對市場的變化跟競爭已不容樂觀。

3.受訪者三成購買了舊車

本次在對受訪者進行希望購買新車還是舊車的調查中，91%的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調查中我們發現，真正購買新車的比例只有64%，也就是說有27%的消費者雖然希望購買新車，但由於種種原因在實現購車夢時還是從舊車開始的，這也意味着今後中國在除新車市場外還存在着一個巨大的舊車消費市場。而購買舊車的一個最主要的原因就是舊車比較便宜，在調查受訪者可以接受的舊車價格問題上，有52%的人認爲舊車的價格在3萬～5萬元之間比較合適，是一個可以接受的價位。

4.有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎

有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所跟模式，是在中國傳統的汽車流通模式的基礎上發展建立起來的，是適應我國市場經濟初級階段跟中國現狀的產物;汽車品牌專賣店是國外實行了幾十年的一種普遍採用的汽車營銷模式，但在國內是近年隨着汽車廠家品牌營銷戰略的推動而逐漸出現的。有形汽車交易市場的出現使傳統分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現使有形汽車交易市場與專賣店出現了一種既競爭又合作的市場多元化並存局面。面對幾種銷售模式消費者最喜歡誰?在此次調查中我們對此問題對受訪者進行了調查，調查結果發現，消費者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內的品牌專賣店，有60%的受訪者願意選擇在此購買汽車，有形市場內的普通銷售商排第二，有20%的受訪者願意選擇在此購買;有形市場外的獨立品牌專賣店排第三，有 18%的受訪者選擇在此購買，而傳統門臉式的經銷方式只有1%的受訪者選擇。

在對所選擇相應經銷商原因的調查中，選擇有形市場內專賣店跟市場外專賣店的受訪者都認爲選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(佔81.7%跟77.5%)、售後服務好(佔77.2 %跟79.8%)，而在購買方便、便於比較兩個因素上，場內的專賣店都分別高於場外專賣店 7.5個跟16.5個百分點。在對有形市場內的普通經銷商的評價上，佔第一位的是購買方便，然後是有信譽、便於比較跟售後服務好。

從以上調查情況表明，有形市場內的專賣店經銷商因爲很好地吸收了交易市場跟專賣店兩種營銷方式的優點，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車銷售理念跟銷售模式的一種潮流。而在有形市場內設立經銷點的傳統經銷商因爲藉助了有形市場整體的優勢、在信譽度、售後服務上有了很大改進，在便於比較跟交易方便的優勢下仍比場外的品牌專賣店對消費者略有吸引力。但今後哪種銷售方式更適合中國國情，能成爲汽車流通的主流，還有待於時間跟實踐來檢驗。

我買車的目的是什麼

汽車在中國的計劃經濟時期一直被作爲重要的生產資料對其進行管理，是以團體使用爲主的生產、工作工具。然而，在本次調查中94%的人員表示希望購買私車，其中將購買汽車的用途作爲交通工具跟改變家庭生活質量的佔到了69%，純作爲經營工具的只有1%。

雖然調查結果反映出人們的觀念已經發生變化，但現實生活中要真正使這一觀念成爲現實，還需有一個長期的過程。

汽車調查報告8

一、 調查原因

因爲近年來，汽車尾氣污染和噪音污染較爲嚴重，所以我想去調查一下汽車的流量。

二、 調查地點，時間

調查地點：人民南路華亭賓館門口。

調查時間：20xx年8月21日12：28——12：48。

三、 調查內容

中午，我吃好飯後，來到了華亭賓館門口調查起汽車流量來。計時結束後，我看了一下調查單，結果如下：

公交車：共計21輛；

出租車：共計90輛；

小轎車：共計50輛；

大卡車：共計6輛；

麪包車：共計27輛。

短短的20分鐘就有這麼多的.車輛來往，其中出租車最多，共有90輛；大卡車最少，共有6輛。

四、 調查建議

調查過後，我建議：

1、少乘出租車，多坐公交車。

2、儘量減少私家車的使用，用電動車代替私家車。

3、多騎自行車，多步行。

讓我們行動起來，爲綠色的未來作出一份貢獻，讓地球更加美麗！

汽車調查報告9

一，摘要

本報告以技術成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎設施建設、購車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個重要指標對各種新能源汽車進行比較；闡述了鋰離子電池作爲蓄電池爲電動汽車提供動力來源尤其獨特優勢；敘述了電動車在中國得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景；分析了全球電動汽車車型開發狀況，對20xx年全球銷量前十名的純電動車型的性能進行了比較；對政策補貼下的混合動力車型經濟性分析；最後結合個人愛好，對電車汽車車型進行了選擇與分析。

二，引言

電動車簡而言之就是以電力爲驅動。以電力爲能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分爲：電動自行車，電動摩托車，電動汽車，電動三輪車，電動汽車，燃油助力兩用電動車。電動車已省錢，省油而受人們喜歡。電動車行業經歷了十多年的發展，國內電動車產業迅速增長，從弱逐漸到強，在中國衆多的產業中獨樹一幟。目前，我國電動車市場主要是由電動輕便摩托車和電動摩托車以及電動自行車組成，前兩類佔據了60%的市場份額。近年來，隨着石油價格的不斷攀升，大氣污染物帶來環保問題，電

動汽車與其他新能源汽車再次進入人們的視線。我國電動汽車重大專項實施以來，在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術、動力系統集成技術以及動力總成關鍵零部件技術方面取得重要技術突破，同時也在專利戰略和技術標準平臺建設方面爲自主知識產權新能源汽車產業化奠定了良好的基礎。

三，新能源汽車比較

（一）各種新能源車優劣勢分析

各種新能源汽車關鍵指標對比圖

1、以技術成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎設施建設、購車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個重要指標對各種新能源汽車進行比較看出；

2、混合動力汽車在能量密度方面具備突出優勢，在技術成熟度、排放、基礎設設施建設、成本資源等方面優勢一般；

3、純電動汽車在排放和燃料成本方面

具備突出優勢，但技術成熟度、能量密度、基礎設施建設及購車成本方面相對處於劣勢；

4、燃料電池汽車在排放、能源利用率及資料豐富性方面均有突出優勢，但在成本、技術成熟度等其它方面處於劣勢；

5、替代燃料在技術成熟度及購車成本方面處於優勢，但仍受限於資源供給，能源利用率也較低。

（二）電動汽車動力系統

二十世紀九十年代以來，鋰離子電池的研究和生產都取得了重大的進展，在各個領域的應用也越來越廣泛，近年來，鋰離子電池也被研究人員用在電動車車上用作動力能源，成爲電動車發展的一個新趨勢。鋰離子電池作爲蓄電池爲電動汽車提供動力來源尤其獨特優勢：

（1）單體電池工作電壓高達3.7V，是鎳鎘電池，鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍；(2)重量輕，比能量大，高達150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍，因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一；

（3）體積小，高達到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結構和更美觀的外形的設計條件、設計空

間和可能性；

（4）循環壽命長，循環次數可達1000次。以容量保持60%計，電池組100%充放電循環次數可以達到600次以上，使用年限可達3-5

年，壽命約爲鉛酸電池的兩到三倍；(5)自放電率低，每月不到5%；(6)允許工作溫度範圍寬，低溫性能好，鋰離子電池可在-20℃～+55℃之間工作；(7)無記憶效應，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時隨地的進行充電。電池充放電深度，對電池的壽命影響不大，可以全充全放；(8)無污染，鋰電池中不存在有毒物質，因此被稱爲"綠色電池"，而鉛酸電池和鎘鎳電池由於存在有害物質鉛和鎘，環境污染問題嚴重。

四，中國電動車行業發展前景

電動車行業在中國崛起僅僅幾年時間，在這短短的幾年內，電動車行業由無到有，由零星分佈到大範圍普及，取得了高速的發展和長足的進步。由於不需要核心技術，進入門檻低，贏利空間大，短時間內大量企業將目光鎖住電動車這個新興行業。電動車產業的發展具有較強的地域性，一方面表現在生產，一方面表現在消費領域，而且這也是一個漸進的過程。經過十餘年的發展，中國電動車行業從小到大，已經形成一個規模龐大的產業羣，尤其是進入二十一世紀以後，整個產業呈現高速發展態勢。我們在爲這個行業快速發展而欣喜的同時也應看到，目前電動車行業的整體發展質量並不高，主要表現在廠家雖多但質量不佳。具有自主研發

能力、上規模的大品牌很少，而大多數是一些靠模仿拼裝、以低價運作的廠家，有些小廠甚至幾個人、幾把螺絲刀就能組裝銷售。中國發展電動車具有獨特的有利條件。其中

一個非常重要的因素是市場。中國人口衆多，具有世界最龐大的客運交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這爲中國電動車技術的發展創造了特殊的市場有利條件。

另外，大力發展電動車是從根本上緩解乃至消除中國石油危機的重要途徑之一。目前在中國的石油消費中，交通運輸業用油增長最爲迅速。而中國已經成爲繼美國之後的第二大能源消費大國和第五大石油進口國，石油進口依存度已達40%。在這種情況下，另闢蹊徑大力發展電動車，將有助於擺脫對液體燃料的依賴，從而改變我國能源安全態勢。

無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展，其開發將關係到衆多工業的興衰，可能成爲未來新的經濟增長點。因此，電動車在中國有着得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。

五，全球電動汽車車型開發狀況

純電動車在20xx年與20xx年全球市場增長相對緩慢，進入20xx年後實現了高速增長，全年銷量達30萬輛，而中國電動車市場隨着政策的扶持及消費者的逐漸認可，電動車銷量增長很快。之前，網通社對20xx年全球銷量前十名的純電動車型進行了盤點，排名前三的分別爲日產聆風、特斯拉Model S及寶馬i3，其中日產聆風以6.1萬輛高居榜首。值得一提的是，20xx年全球純電動車銷量前十的車型中有四款車型來自中國：康迪EV、奇瑞QQ3 EV、衆泰E20及北汽E150/200EV，這四款車共銷售30,463量，佔全球30萬電動車銷量的10%。足見中國新能源汽車市場的突飛猛進。

1，奧迪A3 e-tron

奧迪A3 e-tron以純電動形式驅動，配有一套性能強大的電動機和功率電子裝置。另外，一組配有水冷系統的鋰離子電池爲A3 e-tron提供了相當大的電量儲備並能夠滿足該車動態駕駛的需要。以純電動驅動

的`奧迪A3 e-tron沒有任何尾氣排放並且在行駛過程中表現非常靈活、敏捷。

動力傳動系統

作爲插電式混合動力汽車，A3 e-tron概念車型由兩部動力單元提供動力，即採用渦輪增壓和汽油直噴技術的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發動機，以及功率爲20千瓦（27馬力）的電動電機。整個動力系統提供的總輸出可達到175千瓦（238馬力）。

汽油發動機與電動電機共同工作，能夠使這部客貨兩用車在6.8秒內由靜止加速至100公里/小時（62.14英里/小時），最高時速爲231公里/小時（143.54英里/小時）。調節型油泵、奧迪智能熱管理系統、起步/停止系統以及能源回收系統（多項來自奧迪模塊化高效平臺的技術）均爲A3概念車的卓越效率做出了貢獻。

A3 e-tron概念車的核心是安裝於後排座椅後方的鋰離子電池組。這組電池的電量爲12千瓦時，使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34英里）。電池可以在汽車行駛過程中通過標準能源回收系統充電，也可在泊車期間使用家用電

源插座直接充電。這就意味着在多數情況下，汽車在城區駕駛時都可以實現零排放。

一部小型七速S tronic變速箱充當這部小型插電式混合動力汽車的變速系統。這部變速箱由兩種變速結構組成，通過兩部離

合器操作。可以使用兩部離合器輪流換檔――以快如閃電的速度實現舒適換檔體驗，同時對汽車牽引力不會產生任何可察覺的干擾。

2,日產聆風電動汽車

售價：市場指導價格18.50萬元由於日產聆風不是採用傳統發動機，所以取消了大面積的進氣柵，只在前臉下部保留了小型的進氣柵，在日產LOGO下方巧妙設計成充電接口；同時日產聆風是零排放，所以在車身尾部也看不到了排氣管熟悉的身影，相信在行駛在聆風后方的駕駛員看到一定覺得很不適應。

日產聆風的長、寬、高爲4445mmX1770mmX1550mm，軸距達到了2700mm，這與緊湊級車型的數據相近。聆風並沒有因

爲是電動汽車的原因，而縮減車身尺寸。這些都得益於日產汽車獨創的電動汽車平臺以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池，使聆風的內部空間完全沒有受到干擾。聆風雖然是一款全新設計的車型，但側面來看很容易

讓想到琪達的影子。

日產聆風的電池組最大輸出功率可以達到90千瓦，電動機的輸出功率則有80千瓦，扭矩峯值能夠達到280牛米。在完全充電的情況下，可以實現160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表現甚至優於很多中小排量內燃機汽車，而這些，都是在100%零排放的基礎上實現的。

聆風在車頭前方佈置兩組充電接口，一組用於在快速充電站完成的臨時性快充電，半個小時內可以充80%的電量，而另一組接口則是在家中8小時左右即可充滿電池，在滿電的情況只能行駛160公。在充電過程中，位於車內前擋風位置處的燈泡會提示其充電狀態，在車內的儀表臺上，則會清晰地顯示當前的充電量。日產聆風只是一款城市性轎車的定位，同樣較大的車內空間和低廉的使用成本，就爲了人們節約了高燃油的負擔。同樣零排放對於環境來說也是一件好事。

3，特斯拉Model S

報價：60-90萬

這款車身前後各搭載一臺電動機，通過對前後輪扭矩分別進行數字化獨立控制，實現了在各種路況下的全天候牽引力控制。傳統全輪驅動汽車通過複雜的機械聯動裝置，將動力從單一發動機傳送到全部四個車輪。雖然實現了全時四驅，卻是以犧牲效率爲代價。與此相反，Model S的兩部電機都更輕、更小、更高效，因此提升了續航里程並擁有更好的加速表現。

寶馬i系列車型將主要以插電式混合動

力和純電動技術作爲驅動技術。與目前寶馬任何一款混合動力車型都不同，i3和i8車型分別應用了純電力驅動和插電式混合動力系統驅動寶馬i3早在20xx年7月便已在國內進行了全球同步首發，之前官方公佈了該車的預售指導售價，新車推純電動版和增程式混合動力版兩個版本，其指導售價分別爲45.00萬和52.00萬。

寶馬i3長寬高分別爲3999/1775/1578mm，軸距爲2570mm，採用了四座式設計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。純電動版車型將搭載一款名爲ConnectedDrive的信息系統，它將爲你提供所在地附近的充電站信息。新車擁有三種駕駛模式：舒適、經濟、超級經濟。

寶馬i3純電動版是第一款車體主要由碳纖維材料製成的量產汽車。它採用了四座式設計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。i3的電動機最大輸出功率可達125kW(168PS)，配備後輪驅動系統，0-100公里/小時加速時間爲7.2秒，最高車速可達150公里/小時。採用高速充電器的話，只需1個小時就可爲電池充滿80%的電。

此外，寶馬i3還將配備自動導航系統來實現自動駕駛功能，整套系統包括了自動剎車、自動停車系統，在車速低於40公里/小時的狀態下，該車還可以實現自動變道。不足的是，寶馬i3純電動版的續航里程僅爲160km。寶馬準備爲其增加一臺650cc雙缸汽油引擎，這臺引擎將負責爲i3的車載電池充電，讓其續航激增至300km。

寶馬i3增程式混合動力版車型增加一臺650cc的雙缸汽油發動機（64PS）爲鋰電池供電，也就是說，i3可變爲一輛增程式混合動力車型，匹配汽油機增程後寶馬i3最大續航裏可達300km。i3增程式混合動力版車型將稍後才投放市場。

5，雷諾ZOE 14萬

雷諾ZOE電動車曾於20xx年3月的日內瓦車展發佈，新車外觀看上去非常的小巧。動力方面，新車搭載的是一臺88馬力的電動機，峯值扭矩爲220牛·米，最高時速可達135km/h。

新車配備鋰離子電池組，電池容量爲22千瓦時。續航能力方面，按照歐洲新循環工況(New European Driving Cycle，NEDC)測試的新車續航里程可達到210公里，在不同氣候下，雷諾ZOE的行駛里程在100公里-150公里之間。

6，康迪EV K11

名稱：康迪K11動力：純電動參考價格：15萬元款型：微型車續航里程：150KM最高時速：80KM/H

7，奇瑞QQ3 EV

目前廠商並未公佈發動機數據，根據國內媒體報道，新QQ採用型號爲SQR371F發動機，此款爲三缸自然進氣發動機，發動機最大功率：51kW，最大扭矩：93Nm。與之配備的是傳統的5擋手動變速箱，這也是在我的意料之中，檔杆採用塑料材質，這個級別

車型就不要奢求其手感了。

外觀方面，衆泰E20的整體設計偏於卡通，橢圓形的大燈搭配銀色鍍鉻裝飾的網狀下進氣格柵，以及短小的車尾造型，使得新車更像一個大玩具。車身尺寸方面，E20的長、寬、高分別爲2765/1540/1555mm，軸距僅爲1765mm，並採用了雙門雙座的座椅佈局，只能滿足日常兩個人使用。

動力方面，衆泰E20的設計最高時速爲80km/h，行駛一百公里的用電成本約爲4元人民幣，並支持家用的220伏電源充電，完全充滿需要大約6個小時。此外新車還提供快速充電模式，20分鐘就可以充滿80%的電量。

9，Smart for two ED 12萬

車身尺寸方面，新一代車型在車身長度是並沒有增長，繼續保持了不足2.7米的短小尺寸。而寬度和軸距則小幅增加，不過幅度也僅是個位數的增長，車身高度下降10mm，但並未影響車內空間。

內飾方面，新一代車型延續了外觀上的設計思路，佈局清新簡約，迎合了年輕消費羣體對這款“玩具車”的需求。而在配置上，新車提供了前排側氣囊/頭部氣簾、安全帶提醒、車身穩定控制系統、上坡輔助、定速巡航、發動機啓停技術等均爲全系標配。在高配車型上，它還配備了駐車輔助、多功能方向盤、3.5英寸彩色行車電腦顯示屏、全景天窗等。

動力方面，新車搭載的仍是那臺1.0L直列三缸發動機，最大功率爲71馬力/6000rpm，最大扭矩爲91Nm/2850rpm。而在變速器的匹配是，新款車型用全新的6速雙離合器產品替代了老款的5速AMT變速器。

10，大衆e-up

大衆e-Up!電動版基於up五門版打造，採用了經過空氣動力學優化的前導流板、藍色背光的大衆“VW”車標、LED式車燈以及電動車型獨有的“e-UP！”標誌。

大衆electric up!電動車的外觀造型運用了諸多“未來語言”，極具辨識度的設計：大衆電動車特有藍色縫線、時尚悅目的C型LED日間行車燈、空氣動力學設計優化的車前臉、15英寸合金輪轂，展示獨特的品味。

入座其中，明亮友善的內部設計、四人舒適駕乘空間、拉風的汽車座椅套，車子雖小但細節都露出其電動車的特殊身份和嚴謹的德系工藝。大衆Up的尾門採用了透明的玻璃材料，後部的緩衝槓也和前面的設計得很類似，並且迎合“笑口常開”的樣式。

11，北汽E150 EV

本次上市的車型共分爲兩個版本，分別是官方指導價22.08萬元的北汽E150 EV時尚版和23.08萬元的北汽E150 EV科技版。

北汽E150EV電動車在外觀造型上與普通E系列基本一致，車身長寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm，軸距達到了2500mm。該車搭載的電機最大功率爲45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量爲25.6kwh。最高時速100公里，單次充電續航里程爲150公里，充電時間爲6至8小時。購車後，廠家將爲車主贈送一個充電樁並提供免費安裝服務。

六，政策補貼與經濟性分析

20xx年4月29日，財政部、發改委、工信部和科技部四部委聯合下發的新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺，在未來5年，補貼額度大幅退坡。自20xx年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高，同時，政府對汽車企業的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的。

本次上市的車型共分爲兩個版本，分別是官方指導價22.08萬元的北汽E150 EV時尚版和23.08萬元的北汽E150 EV科技版。

北汽E150EV電動車在外觀造型上與普通E系列基本一致，車身長寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm，軸距達到了2500mm。該車搭載的電機最大功率爲45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量爲25.6kwh。最高時速100公里，單次充電續航里程爲150公里，充電時間爲6至8小時。購車後，廠家將爲車主贈送一個充電樁並提供免費安裝服務。

個人愛好

說起來，城市本是爲了讓人們生活的更好而建設的。汽車也是爲了行動的便利而發明的。可如今，交通擁堵，油價高升，連個停車位都很難找。在城市開車，多多少少都有這樣那樣的“難言之隱”。最近有媒體報道，全球正在流行一種“路怒症”，即指交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導致的憤怒情緒。

其實，生活中並不缺少美，而是缺少發現。同樣的，在城市開車，也能享受到自由馳騁的快感和樂趣，關鍵是選一款適合自己的車。我想對於我來說，以後作爲一個上班族，汽車的基本用處不外乎上下班、逛街購物、朋友小聚、週末兜風等短距離活動。既然如此，買車就要注重實用性、駕乘的舒適性以及省油、環保等特性。

在這次調查過程中，我還挺喜歡奧迪A3 e-tron的，首先從外觀上看，它時尚、小巧、屬於純電動的汽車。

小電跑的外形非常靈動：雙座雙門設計、可愛小巧的造型、醒目絢麗的紅色車身。

此外，小電跑的車身線條比較圓滑，炫酷前大燈和迎風天線，讓小電跑更顯氣派和動感；前臉格柵有所收斂，頗顯含蓄之美；車後部的輸油口換成了充電接口，輕鬆開啓進行充電。內飾“最牛”：五臟俱全、精緻實用。

最重要的是配有水冷系統的鋰離子電池爲A3 e-tron提供了相當大的電量儲備並能夠滿足該車動態駕駛的需要。這組電池的電量爲12千瓦時，使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34英里）。

電池可以在汽車行駛過程中通過標準能源回收系統充電，也可在泊車期間使用家用電源插座直接充電。這就意味着在多數情況下，以純電動驅動的奧迪A3 e-tron沒有任何尾氣排放並且在行駛過程中表現非常靈活、敏捷。

動力傳動系統，作爲插電式混合動力汽車，A3 e-tron概念車型由兩部動力單元提供動力，即採用渦輪增壓和汽油直噴技術的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發動機，以及功率爲20千瓦（27馬力）的電動電機。整個動力系統提供的總輸出可達到175千瓦（238馬力）。可以感受十足的開車體驗。

一部小型七速S tronic變速箱充當這部小型插電式混合動力汽車的變速系統。這部變速箱由兩種變速結構組成，通過兩部離合器操作。可以使用兩部離合器輪流換檔――以快如閃電的速度實現舒適換檔體驗，同時對汽車牽引力不會產生任何可察覺的干擾。

總之奧迪A3 e-tron讓我感受到一種既環保又經濟的體驗，如果未來考慮購車的話，我會選擇奧迪A3 e-tron。

汽車調查報告10

一、目前國內汽車市場產銷量及發展預計

中國市場20xx~20xx年各類車型及主要生產廠家汽車產銷量如下：

1、轎車單位：萬臺

全國轎車00~03年產銷量

轎車主要生產廠家02年產銷量

2、微型客車單位：萬臺

3、輕型客車單位：萬臺

4、中型客車單位：萬臺

5、大型客車單位：萬臺

主要生產廠家有鄭州宇通、廈門金龍、江蘇亞星等，02年具體生產數量不詳。

6、微型貨車單位：萬臺

7、輕型貨車單位：萬臺

全國輕型貨車00~03年產銷量

8、中型貨車單位：萬臺

全國中型貨車00~03年產銷量

主要生產廠家02年產銷量

9、重型貨車單位：萬臺

總體來說，中國汽車市場呈現出逐年快速增長態勢，其中轎車增長速度最快，其次是輕型客、貨車。據中國汽車工業協會統計數據和預計，今年全國各種汽車生產將達到300萬輛以上，比去年增長約35%。就市場規模而言，轎車產量最大，今年生產將達到120萬輛以上，而且今後幾年仍將保持快速增長的趨勢。

1．1市場規模：描述國內轎車市場的.規模

1．2產銷特徵：國內轎車主要生產企業99-02年產銷情況

1．3競爭格局：國內高級、中級、普及型轎車和微型轎車生產企業

主導車型及市場份額分析

1．4細分市場：按轎車成型分析未來轎車市場主導產品

1．5配套情況：國內高級、中級、普及型轎車和微型轎車生產企業

主導車型轎車配套用空調情況

1．6市場預測：未來轎車市場的佔有率和車型結構比率

1．7企業分述：國內主要轎車生產企業企業概況、運營情況分析。

二、轎車空調市場分析

2．1市場規模：目前國內轎車用空調規模

2．2影響因素：產業政策、市場需求、上游資源等客觀因素對空調

市場的影響分析

2．3產銷特徵：國內主要生產企業的產銷數據

2．4市場份額：國內主要空調生產企業所佔市場份額

2．5市場預測：未來轎車空調的市場規模

2．6企業分述：國內主要轎車空調生產企業概況和運營情況

三、投資預期分析

根據上述論述，有針對性分析企業投資生產轎車用空調的可行性

汽車調查報告11

隨着改革開放和民族工業的進一步發展，汽車工業已成爲我國國民經濟的支柱產業。人民消費水平不斷提高促進了汽車消費量的迅猛增長，與此同時，我國的汽修行業也得到相應的發展。但是如何培養適應社會需要的服務於汽車後市場的高技能複合型人才成爲了各職業技工學校面臨的重要課題。爲了對汽車檢測與維修技術專業準備定位以適應汽車維修行業的市場需要，更好地把握汽車檢測與維修技術專業學生的培養目標，滿足企業對該專業畢業生知識結構、能力結構和素質結構等方面的培養需求，更好地爲企業服務，廣東高新技術技工學校理工系汽車檢測與維修技術專業調研組與20xx年上半年對當地維修企業的設備、技術力量、人才構成等情況進行了調研，圍繞在崗技校生的愛崗敬業、學習精神、知識應用能力、專業基礎知識、專業發展趨勢、動手能力、技校生在企業成才的主要影響因素等方面與企業的各級管理人員和一線技術主管進行了深入交流，並誠懇聽取了企業界對職業教育教學的評價和建議，爲該專業人才培養方案和項目課程標準的制定提供了許多具有價值的資料。

一、我國汽車維修市場分析

1.我國汽車工業發展現狀及趨勢。近幾年我國汽車工業發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44％：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作爲國民經濟支柱產業的地位越來越突出。去年交通運輸設備製造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車製造業爲主的交通運輸設備製造業已取代電子信息通信業，成爲名副其實的領頭羊。

2．汽車維修行業發展及現存主要問題。汽車維修檢測設備發展前景廣闊，主要有兩個原因。首先，作爲人類運載的主要工具，汽車的保有量將隨着社會的進步與人們生活水平的提高而大幅度增加，尤其在我國小汽車大範圍進入家庭的條件下，需要更多的適合現代汽車技術要求和社會經濟承受能力的汽車維修檢測設備。其次，隨着汽車數量的增加，社會和國家將會對汽車維修檢測提出更高的要求，使得汽車維修檢測可持續發展的空間巨大。

根據近幾年的實際發展情況，可以看出我國當前汽車維修檢測設備的發展趨勢：汽車檢測診斷方面設備的比重有較大幅度地增長，以滿足貫徹“視情修理”的可能性；汽車維護及小修所需的機工具比重相對加大，而修理機加工設備的比重相對變小，這是實行強制維護，尤其是小汽車進入家庭後發展的必然趨勢；電子、電腦檢測診斷設備將成爲行業新秀。

在市場大環境影響下，國內一些大型生產廠家和行業內的新軍都推出了電子和電腦檢測診斷設備高新科技產品，如全電腦四輪定位儀、自動電腦解碼器、電腦控制車身大梁矯正度量系統等檢測設備。但這些產品在我國算是剛剛起步，尚需大力開發，市場前景看好。

二、我國汽車維修行業目前正處於發展時期，主要表示在以下幾個方面：

1. 缺少核心技術，產品質量及服務意識淡薄汽車製造業水平的大幅度提高給汽車維修企業迎來了一個難得的發展機遇，但由於實際門檻低、市場競爭無序、低價的設備市場空間比較大，汽車維修設備商們紛紛壓低價格以獲取市場份額，打價格戰成了營銷的主要手段，而價格降低的背後必然會對質量產生影響，同時會間接對品牌的樹立帶來負面效應。國內部分產品存在性能不夠穩、故障率高、外觀設計抄襲等問題，許多企業都沒有自己的品牌，只能靠低價格來銷售，最終很難長久得到市場的認同。

我國汽車維修設備廠家必須打破地域、行業以及所有制的侷限，實現強強聯合，發展大批量、高質量、低成本的適銷設備產品，引進國外技術，生產出自己的優質產品，在競爭中才能立於不敗之地。

2. 人才發展無序，高級人員欠缺

汽車工業的飛速發展，對於專業人才的要求也逐步提高，加強相關專業人才的培訓是整個行業的當務之急。隨着近年汽車維修廠商們加大了對人員的培訓以及引進高級管理人員與技術人員培訓等措施，從業人員總體素質有很大提升，但和國外相比，高級研發人員還很缺乏，且人員素質的提升速度跟不上整個行業的發展。

提升企業的競爭能力，提升整個行業的運作水平，市場要求有名牌，而品牌的創建離不開高層次的人才。沒有強勢的品牌和強大的技術資源，很容易引起衆多企業的模仿與跟進，容易模仿、沒有自己獨特品牌價值的連鎖企業是走不遠的企業。在這種競爭中要不斷完善組織結構，提高人才素質，適應市場變化，隨着他們在產品質量與管理服務方面的水平不斷提高，才能真正推動我國汽車維修行業的全面上升。

3.市場營銷策略和方法不多

隨着汽車技術的發展，設備產品更新換代的速度加快。在汽車維修和保養設備的市場營銷上，很多傳統的方法可能不再適合。在當今的信息社會，人們已經可以通過很多渠道獲得各自所需的信息，各種成功企業的經驗不斷證明只有持續的、有針對性的、多樣化的品牌宣傳和推廣，才能使自己的企業長久不衰。特別需要指出的是，高效、便捷和廉價的互聯網已經成爲人們獲取信息的重要平臺，重視互聯網的作用並利用它來爲企業的經營服務，必將極大地提高企業的競爭力。

三、汽車檢測與維修專業教學建議

1．理實一體化教學

所謂理實一體化教學，說透了就是理論和實踐在一起上。我們的理解是：以前理論和實踐是分開的，上完理論再上實踐，但是我們忽略了一點，即學生在學理論的時候對於所學知識是一片空白，因此接受知識的速度和效果都不是太好；如果老師在講理論的同時能夠讓學生看到實物，並且可以現場看到老師操作甚至學生自己動手操作，學生就可以把理論和實踐結合起來，那麼學生對於老師講的東西就從感性認識上升到了理性認識，這樣學起來就可以事半功倍，

2.教學方法和教學手段的改革

在教學過程當中根據教學需要，積極進行教學方法改革，根據學校自身設備，結合市場調研報告，自編一套既能滿足學校教學設備又能符合企業人才培養要求的校本教材，實施項目教學法，根據學生差異，上課時實行目標分層教學，在課堂上改變以教師主講，學生聽的傳統的教學方法，引入多媒體教學，利用課件，多媒體臺架，實施理實一體化教學。學生在學習的過程當中可以直觀的看到，學生的理解也就從感性認識上升到了理性認識。

3.程結構與教學內容改革

我校在汽修專業教學中積極推進課程結構改革，實行寬基礎，活模塊的課程模式，打破傳統科學體系，實行理實一體化。新一輪職業教育課程改革行動計劃下發後，本專業主動開展社會調研，力主構件以能力爲本位，以實踐爲主線，以項目爲主體的專業課程實施專業課程模塊化、綜合化、項目化需要，根據項目編寫小本教材，並配合課程改革加強實驗實習基地建設。

四、總結

基於上面的研究和所達成的共識，我校圍繞汽修專業課程改革開展了大量的前期準備工作，初步形成了以下幾個方面的成果。

1．爲了能夠在較短的時間裏完成課題的研究和取得實質性的效果，讓我們學校的畢業生具備企業搶手人才的知識和技能。學校加大教學改革的力度，調整並加強了課題組的力量。

2．重新調整並擴充了學校汽車運用與維修專業指導委員會，並邀請專家爲我們的專業建設進行廣泛的調研，聆聽專家的意見。在專家的指導下修正我校汽車運用與維修專業的培養目標及培養計劃。爲我們的`學生和教師做講座。用企業發展的技術現狀來開拓我們的思路。

3．在師資隊伍建設方面：一方面大力引進近年來高等學校的汽車專業的畢業生和從企業引進具有豐富實際經驗的專業技術人員,另一方面對我們學校原來的汽修專業教師進行再充電和再教育。使得我校的教師隊伍結構和教師的綜合素質已初步具備實施項目教學的能力。

4．積極鼓勵教師參與實習基地和友好單位的科技活動。關注行業技術發展的前沿，結合當前的工作，在教學模式和教學內容的改革上，作較爲積極的思考和探索。對於在生產實踐和教學活動中形成的經驗和感受，及時總結。形成可供團隊共享的成果。

5．在教材建設方面，積極鼓勵教師尋找技術資料和自行編寫和

學校實習實訓設備相配套的校本教材。以提高教材和教師、設備、學生的結合程度，獲取最佳的教學效果。目前已經完成的校本教材有：

6．爲提高多媒體教室的教學效果，增加教學過程的信息量，增加教學過程中的可調整性，要求專業教師自行製作適合學生學習能力並配套我們學校實驗實訓設備的課件。

7．根據學校現有的設備條件和教師能力的條件，在實訓中心和實習工廠中嘗試項目教學。如輪胎動平衡測試和調整、自動變速器的液力聯軸器、行星齒輪機構、四輪定位、汽車尾氣排放測試等。

10．由於新的教學理念和新的教學方法，更主要的是強大的實驗平臺的使用，學生的學習興趣和學習效果有了較大的進展。特別是和現代行業同步的實驗設備的運用，不但提高實際操作的技能，理論學習和運用能力也有了明顯的進步。

雖然我們已經開始課題的研究和探索,並作了一定範圍的嘗試,但需要做的工作還很多。要達到項目教學的預期目標，至少在以下幾個方面作出努力：

1、續加強教師隊伍結構的合理性建設和教師自身能力的提高。利用各種資源，爭取上級主管部門的大力支持。多方面、多渠道發現和引進具有豐富實踐經驗的工程技術人員、聘請行業中有一定知名度的專家作客座教授和專業建設指導委員會。提高我們的教師對新技術的瞭解和掌握。繼續執行教師的暑假工廠實踐，提高教師對新技術、新裝備的使用能力，保證教師對項目教學法的駕御能力。

2、續加強學校對專業實踐的硬件平臺的投入，包我們的實習工

廠建成具有一流技術裝備的汽車實驗室。既可以用於教學實踐，也可以引導教師從事研究活動。我們學校的周圍有我們的自有土地一百多畝，計劃用途是校門的南面建一家汽修廠，學校的北面辦一所駕駛學校。通過走產學研相結合的道路來壯大我們的汽修專業，促進我們的教學。

3、加強對專業課程的項目設立的合理化研究。我們現在進行的項目，是根據現有的設施和教師的能力來確當的，並不十分適合企業現場的要求。只能是初步的嘗試，下一步我們的規劃是在學校專業建設指導委員會的幫助下，科學、規範地制訂專業實用人才能力調查表，在常武地區乃至更大的範圍內進行調查和諮詢。設立完全符合現代汽車修理行業要求的能力訓練的項目，使我們的學生真正實現和企業現場的“0”距離對接。

4、加大教材改革和校本教材的建設工作力度。使我們的教材更加適合於我們的培養目標，更加適合於我們的教學計劃，更加適合於我們的實驗實訓設備，更加適合於我們的課堂，更加適合於我們的學生。爲我們的項目教學法的順利開展提供最有力的保證。

汽車調查報告12

中國汽車市場經歷了三波消費高峯，三波高峯主要是城市汽車消費需求形成。第一波高峯以先富起來的人羣爲主體，他們大多數是老闆消費羣，同時政府、集團購買拉動了第一波汽車消費高峯。第二波高峯以企業高層爲消費主體，也就是所謂的金領、白領消費階層。在這個階段，政府購買量佔市場銷量比例開始下降，但仍然是市場第一大消費羣體；私人購買呈快速上升趨勢，這個階段持續時間比第一階段要長。第三波高峯是普通消費者的購買越來越多。普通消費者的購買能量相當巨大，形成了20xx年、20xx年的“井噴”行情，這次“井噴”主要是大城市汽車消費需求造成的。

在經歷了三波高峯之後，中國汽車市場下一波汽車消費需求的高峯在哪裏？我們願意與大家共同探討這個問題。經過分析與實地調查，下一波高峯將會出現在二、三級市場，特別是百強縣市及百強縣市所依託的二級城市，這一波需求形成的高峯持續時間將會更長。另外，針對最近一段時間有些企業認爲明年是汽車調整年談談個人看法，與大家共同探討。

百強縣市經濟實力雄厚

目前，百強縣市分佈在全國的16個省市，以長三角和珠三角地區居多，浙江30個，山東22個，江蘇17個，廣東8個，河北7個，福建4個，這六個省共有88個百強縣市。

20xx年，百強縣的人口只佔全部縣域人口的7.7%，行政區域面積佔1.3%，實現的地區生產總值佔全部縣域的1/4強，人均GDP爲3.4萬元，人均地方財政一般預算收入1719元，農村居民人均純收入6495元，城鎮在崗職工人均工資19840元，人均城鄉居民儲蓄存款餘額18336元，人均社會消費品零售總額8749元，每百戶居民汽車擁有量13.9輛。

20xx年巡展走過的30個百強縣市，經濟實力高於全國百強縣市平均水平。20xx年，30個百強縣市GDP佔全國的6%，平均經濟增長率高達17.88%，平均農村居民人均純收入7171元，平均GDP總值364.34億元，城鎮居民人均可支配收入達到15351元。

快速發展的經濟，雄厚的經濟實力，爲汽車消費奠定了基礎。

汽車消費更加理性

百強縣市男性消費者更關注汽車、關注百強縣市汽車巡展，他們在問券調查者中所佔比例超過2/3，達到69%，與“井噴”前北京的比例較接近。消費者年齡集中度較高，18～40歲的消費者對汽車需求最大，18～35歲的消費者約佔71%。

消費者所處的.企業性質大多數是私營企業，佔總數的26.43%，但對其他行業一項的選擇高達19.4%，說明行業分佈範圍很廣泛，各行各業對汽車都有較高需求。百強縣市與大城市職業結構有很大區別，“其他”選項佔到第一位，其中從事外貿的超過50%。

百強縣市消費者中，普通員工對汽車消費的需求佔有最大比例，達到34.85%，中級管理人員佔21.08%，說明百強縣市汽車消費仍然處在第二波高峯中，第三波消費高峯正在來臨，兩者的重合度非常高，沒有明顯的分界線。

從所受教育程度看，被調查消費者中，本科學歷佔20%，高中以下佔到29.61%。與大城市相比，百強縣市消費者的平均學歷水平相差較大。個人月收入水平方面，1001～4000元的集中度最高，達到77.05%，與北京等大城市的水平相差不大。家庭年收入中，排在第一位的是3萬～5萬元，達到29.93%，但3萬～10萬元的集中度很高，達到67.94%。這說明大規模家庭汽車消費具備了良好基礎。

網絡、電視、車展、報紙、雜誌的傳播影響力遠高於其他手段。百強縣市汽車巡展爲消費者提供了廣泛的汽車信息，高達42.38%的消費者參觀巡展的目的是瞭解新車型，同時也有39.51%的消費者是抱着對比、瞭解車型、進而購買的目的。

消費者購買汽車主要目的是作爲上下班的交通工具，達到34.64%，這說明百強縣市汽車消費者的觀念已經轉型。從購車目的的分佈上也可以看出，百強縣市汽車消費兼顧商務的同時，更加偏重於家庭的需要。

購買汽車的資金來源主要是家庭或個人積蓄，佔到75.9%，這個比例高於大城市。這種不同可以通過付款方式進一步體現，百強縣市消費者超過2/3選擇全款購車，與大城市消費者的觀念不同。

百強縣市與大城市汽車消費觀念最大的不同體現在對車輛的理解上。多年來，大城市消費者對汽車價格的選擇排在第一位，而在百強縣市消費者中只排在第三位，佔37.43%。 43.81%的消費者把性能放在第一位，重視性能是消費更趨理性的一種表現。

百強縣市消費者對汽車的需求巨大。75.46%的消費者打算兩年內購買汽車，29.13%的消費者準備在半年至一年內購買，說明大規模家庭汽車消費高峯即將來臨，今後幾年仍然是一個市場增長的關鍵時期。

百強縣市汽車消費較單一，多樣性不高，轎車佔有絕對地位，達到67.8%。在廂數的選擇上，兩廂與三廂的選擇比例較接近，分別爲44%和48%，說明對油價上漲的考慮越來越多，但傳統的“轎”觀念仍然有較大市場。

國產自主品牌得到百強縣市消費者的認知度較高，有41.87%的消費者選擇自主品牌車型。大多數消費者表示，對自主品牌比較瞭解或一般瞭解，應該說自主品牌開局非常好，但仍然要在品牌宣傳上下功夫。

百強縣市大規模汽車消費已經具備了良好的條件。47%的消費者已經擁有C類駕照。在這些人羣中，72%的人沒有購買汽車。在28%已經買車的消費者中，也有相當一部分希望購買第二輛或者更換車型。

百強縣市消費者不僅關注汽車，同時也關注汽車用品。不過，年消費金額大部分在1萬元以下。消費者對車載影音、內飾用品更加關注，這說明他們對汽車內飾有着較強的個性化需求。消費金額不高，說明汽車改裝等汽車文化並不盛行。超過50%的消費者在4S店中購買汽車用品，這說明汽車服務對消費者的吸引力越來越大。

高達74%的百強縣市消費者不考慮購買二手車，這出乎我們的意料。因爲這幾年二手車市場發展很快，這個結果與我們的傳統判斷不相符合，下一步要好好研究這個問題。

搶佔先機搶佔市場

面對這塊巨大的蛋糕，汽車企業需要加大開拓二、三級市場的力度，搶佔先機，搶佔市場。

產品性能不是企業的核心競爭力，品牌纔是各個企業的最高目標。在今後的宣傳中，要逐步過渡到提升品牌形象上，進一步形成品牌聯想：品牌代表優異性能。國產自主品牌在百強縣市具有很高的認知度，需要把這種認知轉化成認同。加大二、三級市場4S店的建設力度是提升認同的一種有效措施。

重視售前、售中、售後服務是各個企業需要大力關注的另一個方面。汽車企業開拓二、三級市場不應打價格戰，因爲價格並不是他們最看重的因素。爲了保持車輛的優越性能，維修保養是至關重要的。汽車企業可以考慮把打價格戰的費用用在提高服務上，服務的提高對消費者的影響是全面的，也是長久的，能夠樹立品牌的正面形象。

一、三級市場汽車消費需求巨大，持續時間將更長。無錫以年均GDP增長13%計算，達到20xx年北京的水平還需要8年時間；宜興以年均增長13%計算，達到20xx年北京的一半還需要18年時間。

通過三年的跟蹤調查，我們已經看到二、三級市場汽車需求的巨大空間。百強縣市汽車消費基數正在增大，汽車消費需求增長在20%～30%，明年仍然會如此。

二、三級市場汽車消費巨大的需求將有力地推動整體汽車消費的增長。目前，我國正處在建設社會主義新農村、加快小城鎮建設時期。從中央經濟工作會議精神來看，宏觀調控是爲了和諧發展，宏觀調控不是要調節增長速度，而是要保證高速增長的質量。

明年汽車市場有一些不確定因素。比如，燃油稅、大城市環保力度加大等，但二、三級市場以小排量車，或者1.6L以下排量車爲主，因此，燃油對其壓力並不很大，環保力度也不如大城市嚴厲，很多大城市二手車被置換到二、三級市場去了。

從國際汽車市場的發展來看，美國、日本基本上處於不增長或負增長狀態，歐洲今年增長率也不會超過2%，但俄羅斯、印度及南美洲的汽車消費從低端開始增長，與我國二、三級市場的汽車消費特徵相似。

三、三級市場汽車消費基數正在由小變大，明年宏觀汽車消費機遇大於挑戰，有的時候，汽車市場的挑戰可能正是汽車市場的機遇。項目調研報告實習調研報告範文商場調研報告

汽車調查報告13

暑假裏我在泉州市“中國一汽奔騰”4S店進行社會實踐，在二個月裏維修使我對維修站的整車銷售、備件供應、售後服務、維修技術以及信息反饋等有了一定的瞭解認識和深刻體會。現在我以一個實踐生的瞭解和認識來介紹一下汽車“4s”店的優勢與弊端。維修項目基本爲更換機油等一些保養項目以及一些小型的維修項目。八小時的工作雖然是三點一線的機械工作，可是我卻學會了很多，至少是在學校裏學不到的實實在在的“實戰經驗”，同時也認識到了其中的利與弊。雖然汽車售後服務市場發展迅速，但仍存在許多問題，我認爲其中弊端主要爲以下幾點：

一、服務觀點淡薄是比較普遍的問題

各種類型的專賣店，大部分建立不久，考慮汽車銷售多，爲用戶服務少，隊伍還沒有經過嚴格的訓練和教育，素質較差，缺乏全心全意爲用戶服務的思想，尚未建立起規範的服務制度和辦法。對汽車故障的排除和維護保養質量重視不夠，新加入汽車服務市場的廣大後來者，他們參加服務貿易大多是以營利爲目的，更缺乏服務意識。作爲汽車下游的售後服務業，在中國加入wto以後因所特有的“本土化”性質，使經營者們獲得了優勢。但從目前看，這些先天優勢還不足以成爲參與市場競爭的強大競爭力，更無法以此與外國經營商進行抗衡。維修成本較高，用戶負擔較重。由於逐漸採取換件修理和修理費用隨意提高，增加了用戶的負擔，甚至有些專賣店更換的零件由易損件發展到一些總成件，如有些著名品牌的汽車居然更換轉向橫直拉桿以類的總成件，更增加了用戶的負擔，這在實行品牌戰略的今天是不應該的。汽車保險和購車信貸等金融方面也存在着一些問題。主要是制度不健全，做法不規範造成的，有待進一步改善。汽車服務越來越成爲與生活息息相關的主題，汽車服務質量的好壞直接影響到大部分家庭的日常生活。

據悉，這一份報告是繼“20xx中國汽車品牌銷售滿意度調研報告”之後的第二份報告，該系列調查報告均出自中國本土權威的市場調查機構——“中國汽車品牌顧客滿意度調查”。擔當調研任務的聯信天下是國內知名的消費者調查專業機構，致力於打造消費者最信賴的自主調研品牌。歷時半年多的20xx年售後服務滿意度調研，是在23396位購車3到8個月新車主的反饋基礎上作出的.，涵蓋了全國26座主要城市的48個汽車品牌。該售後整體滿意度主要是根據經銷商的表現來衡量的，分爲九大因子，分別是（按權重排列）：問題經歷、消費者便利的服務、維修接待服務、保養維修服務過程、交車提車過程、維修保養的質量、維修跟蹤服務，24小時救援服務、投訴處理。售後服務滿意度指數，總分爲1000分，分數越高，表明顧客對授權經銷商的保養和維修服務越滿意。

調研報告研究發現，售後服務普遍存在不規範的競爭，將嚴重製約中國汽車行業的健康發展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿意；56%的被調查者擔心，4S店或特約經銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質配件；51%的被調查者認爲，服務觀點淡薄是4S店或特約經銷商存在的比較普遍的問題；68%的被調查者認爲，顧客的反饋信息並未得到滿意迴應或解決；73%的被調查者表示，質量保修期後會選擇社會修理廠；但是，對社會修理廠的。維修質量表示擔心的被調查者竟達62%。此外，面對競爭日益白熱化的市場，諸多停產車型的售後服務問題也爲消費者心裏平添隱憂。在一項相關問題中，有27%的被調查者對停產車型的售後服務表示擔心。中國汽車品牌滿意度調查組委會負責人指出，在未來的商業競爭中，很大程度上將是顧客資源的競爭，誰服務做得好就將贏得更多的消費者，贏得了消費者也就贏得了品牌的未來。汽車行業的發展一個不容忽視的因素就是售後服務，服務的好壞直接關係到整個行業健康有序的發展。

現在車主們提出越來越多個性化需求，如果想讓客戶認可你的服務，我們就一定要將服務產品定義得更加明確放心。對於國內的汽車行業來說，商家不但要保證品質，而且還需要提供一流的維修技術和售後服務，讓顧客們有超值放心的感受，我們才能在激烈的市場競爭中制勝。

二、具體分析一下國內、外的售後狀況

（一）國外售後狀況從世界經濟多年來的發展看，連鎖經營的經營模式在經濟發展中扮演的角色越來越受到關注，同時也無處不影響人們的生活。連鎖經營在服務業、零售業和餐飲業的行業取得的成功有目共睹，應該說加盟連鎖是歷史上非常成功的經營概念。汽車售後的服務領域是一個大市場，今後一定將是各方競爭的重要陣地。特別是國外服務業的進入，由於其強大的資金支持和先進的經營概念，會對國內的售後服務市場形成相當大的衝擊。比如，汽車租賃業，最終將走上連鎖店的經營方式。國外的知名汽車租賃公司都有上千家連鎖店，極具競爭力和知名度，國內公司要想發展壯大，這種聚沙成塔的過程必不可少。國外汽車售後服務市場發展的經驗表明，售後服務連鎖經營的優勢在於可以加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業務體系，同時可以使加盟商在缺少行業經驗的情況下，降低風險投資，順利解決商業過程中的很多問題，能在創業之初就順利的以成熟的面貌開始經營。

（二）國內發展不規範國內幾大汽車生產廠都沒有對租賃業投入太多的熱情。使得製造業與租賃業之間產生了脫節現象當然，這與國家的相關規定的制約也有關係。在國外每個大的汽車生產企業都有汽車租賃業務的子公司或控股公司。這些租賃公司對企業的發展起到舉足輕重的作用。例如，美國汽車全國銷量30%都是由租賃消化掉的。國內汽車製造企業還要在市場上多下些功夫。國內以連鎖經營運作的汽車租賃業，其加盟店多是以授權進行特許經營的，這種形式並不是最理想的，因爲這樣難以管理，也不容易做到連鎖店所要求做到的規範、標準的服務，只有加盟店以參股、控股、資產合作的方式加盟連鎖店，整個企業纔能有凝聚力，大家都以主人翁的姿態出現，才能對抗來自市場各方面的壓力。國內以連鎖經營運作的汽車租賃業，其加盟店多是以授權進行特許經營的，這種形式並不是最理想的，因爲這樣難以管理，也不容易做到連鎖店所要求做到的規範、標準的服務，只有加盟店以參股、控股、資產合作的方式加盟連鎖店，整個企業纔能有凝聚力，大家都以主人翁的姿態出現，才能對抗來自市場各方面的壓力。國內的汽車維修市場一直以來都存在着品牌的缺位。連鎖經營的模式正可以彌補這樣的缺憾，連鎖化經營的一大特點是網點數量衆多，同時對車主而言也更有品牌保障。

連鎖店統一收費、統一形象，配件來源充足，技術實力雄厚，這種模式具有強大的競爭力。在美國，最大的汽修企業就是連鎖集團，擁有數千家門店。在這種模式下，困擾車主的收費不透明等問題就可以得到有效解決。連鎖經營就是要降低利潤、營造良好的後市場消費環境。汽車後市場的連鎖品牌經營從馳耐普、美麗獅這些以賣產品爲主的經營模式開始，如今已逐步過度到月福、愛義行這些以提供服務爲主要贏利模式的連鎖經營，將來這個模式會逐漸成熟，出現更多的知名連鎖汽車維修企業。連鎖化、品牌化經營要求這類維修廠規模較大，生產設備精良，維修人員受過統一培訓，在技術上具有權威性，服務對象主要是品牌車。

汽車調查報告14

摘要:

汽車4S店的宣傳因其所處的社會背景的變化而顯示出新的特點和要求，宣傳渠道的多元化、信息量的激增，對企業的個性特色要求更高，因之策劃應運而生。宣傳策劃是企業與媒體實現雙贏的重要手段，它是一個完整的系統，包括策劃者、對象、內容等，要有完整的鏈條、合適的形式並按照相應的步驟來操作，爲實現汽車企業發展的戰略服務。

關鍵詞:

汽車；4S店；宣傳策劃

一、研究背景

汽車4S店是1998年以後才逐步由歐洲傳入中國的舶來品，4S店即，Sale銷售)、Service維修服務)、Survey(信息饋)，4S專賣店具有整車銷售、配件供應、維修服務、技術信息諮詢等功能，從而可以爲消費者提供更完善的服務，集中體現了以消費者爲中心的營銷理念。更重要的是，廠家通過發展4S專賣店，實現了營銷網絡的扁平化，廠家的營銷戰略和策略不需經過任何的中間環節，即可迅速通過4S店得到貫徹。

4S店一般採取一個品牌在一個地區分佈一個或相對等距離的幾個專賣店的形式，按照生產廠家要求統一店內外設計建造，投資巨，動輒幾千萬元，豪華氣派。由於它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關係，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢，一度被國內諸多廠家效仿。4S店的核心含義是“汽車終身服務解決方案，”其模式其實和其他“以方案和服務爲核心競爭力”的行業銷售服務模式殊途同歸。然而，今天“四位一體”的出現解決了以往售後服務、備件供應與銷售分離的局面，促成了售前、售中、售後服務一體化的扁平式構架的形成“，是市場經濟、市場競爭發展到一定程度的必然產物，也是現今國際較流行的汽車營銷模式。

汽車4S店宣傳策劃是指運用傳播媒介向公衆有意識、有日的地傳播汽車4S店的有關信息以影響和改變公衆的態度、意見和行爲，擴汽車4S店的影響，形成對汽車銷售有利的輿論環境的一種活動方式。

簡單地說，就是運用新的思維、新的點子、新的形式，發現和表達一個選題或理念，影響受衆的過程。宣傳的核心就是成功的策劃，依靠富有創意的可操作的策劃，可以確定宣傳的角度、時機、內容，選擇合適的媒體，運用新的思維。同時，選擇最合適的的宣傳點，力求把汽車4S店最好包裝出去，吸引顧客的眼球。這樣，宣傳的日的就有了達成的可能和基礎，這就是宣傳策劃應當並能夠發揮的作用。

中國汽車市場格局由賣方市場逐步向買方市場轉變，汽車產業價值鏈由製造業向銷售及售後服務方面延伸。在國外，汽車營銷及服務的利潤，甚至超過了汽車生產的利潤而成爲汽車業的第一市場，但國內的汽車營銷及服務市場卻遠沒有發育完全，讓國內汽車營銷模式與世界接軌己經顯得刻不容緩。

二、宣傳策劃對汽車4S店銷售的影響

在我國，汽車4S店是隨着與全球經濟接軌而引入的“舶來品”，國內多數轎車企業己實行此種模式，並迅速被汽車業界接受。專賣店在爲客戶提供良好售後服務的同時，也提高了自身的服務功能和盈利能力。特別是在車市興旺的近幾年初都出現了超常規的快速發展勢頭，不少人甚至把籌建汽車4S店作爲一種投資，衆多資金潮水般涌入汽車品牌專賣，北京現代準備建造100多家4S店的計劃一出，報名競標者達到了2300多家。即便20xx年一季度，在車市己經出現下滑苗頭的情況下，東風標緻全國建造80家“藍盒子”的構想也招來了800家的競標者。經過幾年實踐，幾乎所有的轎車生產廠家都採用了這種營銷模式，探索適合中國國情的汽車4S店是當務之急，怎樣提高銷售業績也是值得我們研究的。

（一）宣傳策劃內容具有科學性的特點。

普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力，一個重要的原因就是一般化、概念化、圖解化，離生活遠，離聽衆遠。相，經策劃的宣傳就會讓顧客對汽車銷售更樂於接受，產生更好的廣告效應，從而潛移默化的影響到更多人。如我們對“雷克薩斯”宣傳的策劃，從開始階段的無人問津，經過我們調查研究，強化了宣傳，精心策劃，針對不同羣體，採取應對的銷售模式，逐漸的`顧客開始從詢問到購買，一直到暢銷，這體現的宣傳策劃對汽車銷售的的巨影響。

（二）宣傳策劃具有內涵深和外延廣的特點。

一些汽車4S店不盡人意的宣傳活動，都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度。經策劃的宣傳多采用連續宣傳、限蹤宣傳的方式。由點到面、由淺入深、由此及彼、多角度、多側面地映汽車4S店的肢體。猶如連發的炮，效力強威方，給顧客留下較深刻的印象。

（三）表現形式上具有多樣化的特點。

爲充分映策劃主題，我們採用的形式有消息、通訊、故事、特寫;有來信、調查報告、答記者問和言論;在重主題的宣傳上，堅持銷售統籌，部門聯動，形成合力，保持相當的宣傳規模和輿論力度。在紀念開業5週年的宣傳中，我們在宣傳策劃書中開設了專欄，通過和媒體的合作，提高宣傳的多樣化和延伸化，僅一個月我們就收到了100多輛的客戶訂單。同時。我們積極舉辦以汽車爲主題的各種戶外活動，如唱歌比賽，汽車比賽等等，呈現出以汽車銷售爲主體、以宣傳活動爲延伸、以策劃爲供託的立體宣傳格局，充分體現了宣傳策劃的優勢。

來自中華工商聯汽車經銷商商會統計數據顯示，截至20xx年to月，全國有汽車經銷商3萬餘家，其中4S店多達1萬家。即從1998年第一家廣州本田4S店建立，8年的時間誕生了1萬家4S店，即平均每個月建成使用的4S店爲104家。國內主要汽車生產商以及國外汽車生產商基本也都採用4S營銷模式。

三、揚州市汽車4S店宣傳策劃中存在的主要問題

（一）投資過，成本高。

揚州市汽車4S店還存在不分經銷的汽車品牌檔次強弱，不管其投資何時能收回，於數份追求豪華宣傳、肆盲目做汽車4S店的宣傳現象。年產20萬輛以上廠家要求建立汽車4S店，年產5萬輛以下的廠家也要求建立汽車4S店;30萬以上品牌建10000平方米的汽車4S店，10萬以下品牌也要建10000平方米的汽車4S店。比如一汽豐田年產剛過10萬輛，全國已建266家汽車4S店，僅揚州就4家。而廣本已年產超過25萬輛，在揚州不過3家汽車4S店，上海通用年產近30萬輛在揚州只有2家汽車4S店;再如奧迪、寶馬、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車4S店，而像遼寧路鑫、遼寧微型這樣走中低檔路線的品牌竟也建10000平方米以上的汽車4S店。

由此可看出一些經銷商和廠家不計成本，投資、盲目建店現象。出現供於求的狀況，於是各家汽車4S店就加投資在宣傳策劃方面，而不注意產品質量，這有悖於市場規律，其結果是除了社會資源的量浪費外，對自身的生存和發展也將背上沉重的包袱。一旦遇到老百姓持幣待購、汽車增長放緩，經銷商的苦日子就來臨了，幾千萬的投資無法收回。過去建得早的，靠售後維修賺錢;過去賺了錢的，花點功夫練內功。最苦的就是那些新建店的、管理不善的、生產廠家網絡管理混亂的。經銷商對此怨聲載道，甚至不少經銷商懷疑生產廠家刻意讓多數經銷商虧損。還有一些生產廠家變本加厲，轉嫁經營危機。

（二）宣傳策劃高級人才緊缺。

要提高宣傳策劃質量，首先要提高汽車4S店宣傳人員的自身素質和技術水平。從理論上講，對汽車銷售宣傳人員素質的要求是較高的，可事實上卻恰恰相，這一行起步階段時都是一些文化層次較低的人在做，多是“街邊修理工”起家的，對汽車銷售宣傳更是一無所知。

從調查情況來看，汽車4S店從業人員學歷層次偏低，專及以上人員只佔50%，碩士及以上人員稀少;技術等級偏低，高級工只佔16.5%，技師及以上的從業人員寥寥無幾。維修服務人員對汽車新技術、新裝備的認知和掌握缺乏所需的理論基礎，真正具有汽車零部件故障診斷能力的優秀技工不足，購置的現代檢測維修設備的利用率低。營銷人員缺乏汽車結構、汽車技術知識，多數從業人員沒有進行過系統的汽車營銷、汽車新技術的學習，營銷方式缺乏創新。20-30歲人員的比例偏高，高級營銷人才緊缺。

（三）宣傳策劃培訓力度不夠

汽車的新狀況、市場的新形式不斷更新和變化，對汽車4S店宣傳人員的技術水平的要求也越來越高。雖然每年都有人員進行培訓，但去培訓的只是技術負責人和營銷主管。而一般宣傳人員很少有機會到主廠培訓，也沒有機會到學校或社會培訓機構進行培訓，他們的能力不能得到定期的培訓、提高，而不能適應現代汽車營銷的需要。加上各企業互相之間過度競爭，互相挖牆角，導致人才流動頻繁，團隊及其不穩定。

四、針對宣傳策劃出現的問題採取的解決措施

（一）導向正確是保證。

我們策劃的思慮點不能脫離實際。目前，我國正處在體制轉軌的運作階段，各種思想觀念彼此碰撞，市場不同主體的多樣化形成不同的利益格局，汽車銷售難度越來越難爲宣傳提出了更高的要求。要求我們用創新理論作指導。多種形式加宣傳，堅持以提高質量爲本，宣傳策劃爲輔的汽車銷售模式。

我們只有在局下思考，以局爲依託搞策劃，才能保汽車銷售趨勢的正確，汽車4S店宣傳策劃堅持以市場爲導向、堅持宣傳爲主，堅持用豐富的宣傳形式引導客戶、引導顧客。我們還將配合公司銷售目標，結合汽車4S店銷售實際、重點搞好宣傳策劃，進一步在提高引導顧客水平上下功夫。

（二）加強宣傳策劃的保證。

選題是提高宣傳效果的關鍵，是搞好宣傳策劃的前提條件。這就要求我們深刻理解市場的需求，推出符合市場的宣傳策劃，摸清顧客的消費需求，在“兩頭”結合點上選題策劃，這不僅包括銷售工作中重點、新點、難點，還應包括節假日的銷售旺點。不論什麼“點”，都不要忽視典型宣傳的策劃。

典型宣傳策劃既是一種工作方法，也是一種銷售方法。爲配合“文明之車隊”的宣傳，應着手策劃“文明之行”的系列報道，加了典型的宣傳力度，使典型的宣傳策劃的示範、激勵作用輻射到汽車4S店銷售的各個領域。

（三）充分發揮集體宣傳智慧。

汽車4S店每個人都應以高度的責任感、強烈的事業心和寶貴的敬業精神參與到宣傳策劃中來。當然，搞好策劃、抓好活動當作事來抓，積極地拿主意、出點子，當宣傳策劃的總導演、總設計和總指揮。

但只靠個人力量策劃還遠遠不夠，我們的每個品種，每個型號都需要策劃，汽車4S店負責人、銷售人員都要成爲策劃人，都要主動地根據汽車4S店的總體要求，結合媒體特點，羣策羣力搞好策劃。對策劃方案進行充分論證。一個好的策劃往

汽車調查報告15

一、調查方法

福特汽車的第一批T型車在1913年銷售到中國。時至今日，福特在廣大消費者包括中國國民心目中已佔盡名氣和聲望，此次調查涉及的調查對象十分廣泛，因此採用網上調查問卷方式。

二、調查對象和過程

此次關於福特汽車消費者的心理調查，我們將粗略分爲3個部分。它們分別是：國外對福特汽車的喜愛和消費程度、中國國民對福特汽車的消費狀況以及福特汽車面對不同的消費心理作出的調整情況並就此展開調查。

問卷調查對象：網絡發佈所及的所有網民（包括各年齡層、不同性別、不同區域的網民）

問卷調查過程：網絡調查報告的發佈時間爲20xx年三月份期間，共收到246份，其中有效的爲238份，女生78人，男生160人。數據採用SPSS統計軟件處理。

三、調查結果與分析

在此次網絡電子問卷調查中，我們可以看到福特汽車在不同的時期面對多變的汽車市場、不斷成長的競爭對手以及不同區域不同性別不同年齡層的消費者對汽車訴求的不同而不斷作出創新，現如今，福特汽車仍然一直奉行着“企業公民”準則。目前，福特汽車在中國發展得比較迅速。

從國外對福特汽車的喜愛和消費程度研究，福特汽車算是美國的國車，其高端品牌是林肯，福特屬於平民化的汽車品牌，在全球的市場佔有率大約是7-8%左右，福特今天的局面大部分是由於多年前營銷上的敗筆，即汽車金融信貸的推出太遲，尤其是在美國這種寅吃卯糧的國度，導致錯失世界第一的寶座。近些年，福特品牌運作得很好，隨着路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車市場站穩腳跟。

從中國國民對福特汽車的消費狀況研究，現如今世界車市越來越糟，中國車市風景獨好。沒有哪個汽車巨頭不看好中國巨大的汽車消費潛力，從紛紛合資到接連推新和降價後，今年以來，產品“中國化”成了國外汽車巨頭的又一嘗試：迎合和討好中國汽車消費者好似成了當前國外汽車巨頭不二的選擇。寶馬奧迪爲了迎合中國消費者紛紛加長，而南北大衆接連推出了很具有中國味兒的朗逸和新寶來。前不久，法系品牌標緻又推出了三廂207，無疑也是一個“中國化”產品。至於日系品牌則一開始就很乖巧，無論車型和配置都很會討好中國消費者。雖然產品越來越“中國化”，但並不是中國消費者都會對這些產品買賬。因爲，在對消費者心理的捕捉上，廠商的功底參差不齊。如果給企業排名分類，最瞭解中國消費心理的還是韓系車和日系車，而法系和德系在這方面便遜色不少。以豐田本田和日產爲代表的日系車，自從國產後，好似爲中國消費者而生：悄悄地減少核心安全配置、豐富表面配置、不斷改款、玩兒價格懸念、開展飢餓營銷等這些策略，都是針對不成熟不發達的初級階段的中國車市的有效“武器”，加上管理精細車型適合，很討人喜歡，價格上也比較親民。

然而，對於一直不服水土的福特又另當別論了。福特的車身精彩、時尚，而且駕馭起來也是非常的有動感。但是因爲在中國市場上太年輕了，國內銷售僅僅只有八年的時間，對於中國的所有消費者而言，並不明白福特代表着什麼，這有一部分歸咎於福特本事的營銷網絡，沒有及時和消費者進行溝通。生產嘉年華開始，從政府拿到第一個許可，但是生產數量少，之後是蒙迪歐，再取得年度車型大獎，然後便設計長安福特馬自達，都是根據中國國情和本土消費者對汽車的不同訴求，和經銷商一起努力，各方面也都有在好轉。例如福克斯，就是一款非常好的產品。此後，福特也在中國做了很多的調研，被調查對象認爲福特只是一款大而笨重的美國車，並且油耗嚴重。於是福特根據中國消費者的意見和建議，對消費者實行了一系列行之有效的溝通，充分讓消費者瞭解到福特的設計式樣、發動機是從歐洲設計和開發的，而且在歐洲市場上油價遠遠比中國的油價高出許多，還有許多關於福特和人們的認知完全相反的部分，都一一與消費者作最緊密最詳細的溝通並且強調福特汽車的安全性能和駕駛的精準性，充分保障了消費者在道路上的安全，而且是非常的安全，令消費者感受到開車的樂趣。福特汽車通過一系列的品牌活動，最終給消費者傳遞一個非常重要的信息就是福特並不如消費者所想的如此笨重的美國汽車，而是從歐洲設計的非常安全的車。這便是福特多年來在中國努力給消費者傳達的內容。

四、建議

福特可以通過中國賽車展示福特福克斯的優良性能，提升品牌知名度，將自己的`產品推銷出去。首先，選對合作方。作爲一個單純的汽車生產廠家，應選擇一些有經驗的車隊合作。其次，重點在推廣。可以將許多商品車營銷的方式和套路搬到了賽場，廣邀國內主流媒體到賽場，針對國內消費者對賽事認識不足的情況，福特可廣開門路，拉攏大批經銷商、車主到現場觀看，在4S店進行店頭宣傳，設置了巡演國內多個城市的大篷車計劃，爲媒體量身訂做的媒體杯，通過如此覆蓋面廣，影響之深遠的宣傳推廣效應活動使福特在中國的聲望得到顯著成效。

五、後記

我選擇了福特汽車的消費者心理調查這個選題，主要是因爲福特汽車正是典型的以消費者爲中心以及注重消費者心理訴求而開展營銷活動的企業，並取得了成功，對於我們具有重要的借鑑意義。福特從外國的一個大品牌，到來到中國發展的水土不服與個性差異，再到意識到問題關鍵所在並通過溝通與消費者作最緊密的聯繫，最終其影響深遠的宣傳推廣效應活動便使得他的聲望得到顯著成效。我們在調查報告中，除了借鑑其經驗之外，更多的是吸取其教訓，無論在哪個行業品牌都應該注重與消費者的需求與溝通。