汽車調查報告集錦15篇

在現實生活中，大家逐漸認識到報告的重要性，不同的報告內容同樣也是不同的。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，以下是小編爲大家整理的汽車調查報告，僅供參考，大家一起來看看吧。

汽車調查報告1

汽車消費的增長爲我國汽車保險業提供了廣闊的發展空間，中國是世界上最大最有潛力的汽車保險市場。在未來的國際汽車保險市場競爭中，中國汽車保險行業無疑具有近水樓臺先得月的優勢，但與發達國家相比，中國汽車保險業實力相對薄弱，能否抓住機遇揚長避短，充分發揮我國保險業的地域優勢佔領更多的市場，我國保險業面臨着嚴峻的挑戰。如何對汽車保險與理賠流程進行優化與改革成爲保險行業競爭的主要問題，在車險行業要擁有出色的表現就必須有獨特的經營理念和營銷模式。因此我們對汽車保險與理賠流程優化進行了全方面的研究，並且進入汽車4S店的保險部門實地調研，與從事保險行業的專業人員進行面對面的交流和溝通，瞭解了許多汽車保險與理賠流程的相關知識以及汽車保險行業在國內的發展狀況。

一、汽車保險的作用及特徵

我國自1980年國內保險業務恢復以來，汽車保險業務已經取得了長足的進步，尤其是伴隨着汽車進入百姓的日常生活，汽車保險正逐步成爲與人們生活密切相關的經濟活動，其重要性和社會性也正逐步突現，作用越加明顯。

汽車保險的作用：

1、促進汽車工業的發展，擴大了對汽車的需求；

2、穩定了社會公共秩序；

3、促進了汽車安全性能的提高；

4、汽車保險業務在財產保險中佔有重要的地位；

因此可以看出汽車保險的作用非常巨大，它解除了企業與個人對使用汽車過程中可能出現的風險的擔心，一定程度上提高消費者購買汽車的慾望，擴大了對汽車的需求。同時開展汽車保險既有利於社會穩定，又有利於保障保險合同當事人的合法權益。

汽車保險的特徵：

1、保險標的出險率較高；

2、業務量大，投保率高；

3、擴大保險利益；

4、被保險人自負責任與無賠款優待；

汽車保險具有廣泛性、差異性、保險標的可流動性、出險頻率高等特點。

在對汽車保險的作用和特徵分析中，不難看出汽車保險不僅對保險人和投保人都存在巨大利益並且對社會的發展和進步也有很大影響。在汽車保險行業要有出衆的表現就必須遵守保險的原則，誠信爲本，履行自己的義務，爲投保人做到最全面的服務。

二、汽車事故理賠

汽車事故理賠是指保險汽車在發生保險責任範圍內的損失後，保險人依據保險合同的約定解決保險補償問題的過程。理賠工作是保險政策和作用的重要體現，是保險人執行保險合同，履行保險義務，承擔保險責任的具體體現。保險的優越性及保險給予被保人的經濟補償在很大程度上都是通過理賠工作實現的。

在保險交易過程中，買賣雙方往往會由於彼此間的權利義務問題而引起爭議。爭議發生後，因一方違反合同規定，直接或間接給另一方造成損失，受損方向違約方在合同規定的期限內提出賠償要求，以彌補其所受損失，就是索賠。

違約的一方，如果受理遭受損害方所提出的賠償要求，賠付金額或實物，以及承擔有關修理、加工整理等費用，或同意換貨等就是理賠。如有足夠的理由解釋清楚，不接受賠償要求的就是拒賠。商業交易中的爭議和索賠情況是經常發生的，直接關係到商業交易有關各方的經濟權益，所以各方都十分重視索賠和理賠，在合同中訂明有關的條款，以維護自己的利益。從法律觀點來說，違約的一方應該承擔賠償的責任，對方有權提出賠償的要求直到解除合同。只有當履約中發生不可抗力的事故，致使一方不能履約或如期履約時，纔可根據合同規定或法律規定免除責任。

理賠是保險公司履行合同義務的行爲，它的依據是保險合同及保險相關法律同行業規定和國際慣例，其他任何理由或解釋均不能作爲保險理賠的依據。

因此我們小組討論一致認爲理賠流程進度的快慢與否絕大程度取決於保險人與投保人的配合程度，從投保開始保險人就與投保人建立了良好的機制和約定，雙方在理賠的程度協商上能夠達到一致要求的，車輛出險後保險人能夠極力的維護投保人的利益時，流程的流程將會最大的優化。

三、我國車險理賠流程中存在的弊端

與友通公司保險主管交流後，他告訴我們我國現在的車險理賠流程中確實存在着一些弊端，只是沒有較好的規劃下無法實施正常的制度改變。他特別指出車輛出險後查勘、定損和理算結合由保險公司承擔的'模式，這種模式的出現主要是保險公司市場主體少，被保險人保險意識淺薄，保險公估業不發達，汽車修理市場比較混亂，社會信用環境差等。這種合併由保險公司承擔的模式存在明顯的弊端，特別是隨着中國社會的改革開放和保險市場的發展變化，特別是中國加入WTO以後，全球經濟一體化對中國保險業的影響，國際上先進的理賠經驗和方法不斷傳入中國，被保險人的意識也不斷提高，這種合併模式的弊端更加明顯，主要表現在以下幾個方面：

1、保險公司資金投入大，工作效率低，經營效率差，對於保險公司自身來說，大量的物力和人力處理繁瑣的保險理賠工作，從而導致了其保險公司內部管理和經營效率的地下。保險公司這種合併的經營模式的不合理性與我國保險公司要做大做強，參與國際競爭，培養核心競爭力，走保險專業化的道路相比，是不相適應的，差距很大。

2、保險理賠業務透明度差，有失公正，汽車保險的定損理賠工作不同於其他社會的生產項目，其涉及的利益面廣，專業性強，理算環節多等，這就要求理賠業務公開、透明。保險公司自己定損就好比保險公司既做“運動員”，又當“裁判”，這對保險公司來說，意味着違背了保險的宗旨和公正的原則要求。這種矛盾往往很容易出現，也容易產生一些信息不對稱的現象。

最後我們與定損員的談話中，我們瞭解到優化汽車理賠流程，不是光優化其中的步驟，並且這些步驟已經基本定型，在中國汽車的保險市場背景下，我們需要的是：

1、一個公共公司：每個保險公司都有自己的估損權，不想讓公共公司擁有，這樣才能使自己的公司融資，才能得到利益的最大化和平穩的發展自己的公司！而我們需要的是有一個公共公司來規範化，統一化，合理化！

2、人民需要加強理賠知識：我國公民的素質和道德品質還是需要進一步的提高，對一下理賠知識還是空白，當事故發生時候，就不知所措，從而導致採取的行動也是錯誤化！更有的是利用理賠來從中謀利，把簡單的事情複雜化，嚴重化，從而帶來了許多不必要的麻煩和操作程序。所以我們加強車險理賠的知識，宣揚一種人性化的主張，不應該有通過保險途徑來牟利的思想。

3、汽車保險公司提供多方位全面化的深層次服務：爲客戶提供多方位全面化的理賠服務是現代車險理賠的一大特點。其中衍生服務已成爲這一行業的主要競爭手段。在我們查閱相關資料的過程當中，我們研究發現在國外，保險公司與銀行、電信、醫院、警署、維修廠、玻璃店、救援公司、急救中心等外部機構的合作非常普遍。很早的時候美國還出現了一種專門爲汽車保險公司做損餘處理的公司。大量專業機構的存在不僅提高了保險業的總體水平，而且促進了保險保障質量的提高和保險服務成本的降低。使理賠過程公開、透明，避免了可能出現的爭議和糾紛，防止以權謀私。

通過這次關於汽車保險行業的綜合實踐，一方面我的個人能力得到鍛鍊，同時對與該行業的知識我也有了全方位的瞭解，爲我以後從事汽車相關的行業帶來了許多幫助。我認爲我們的國家在不斷髮展，社會在不斷進步，汽車保險行業的發展也會越來越完善，理賠這塊區域也會更加規範透明。同時非常感謝浙江圓通友通4S店接待我們的服務人員，他們耐心爲我們講解，分析行情，詳細地回答了我們的問題，對我們的綜合實踐提供了巨大幫助。總的來說，我們這次的綜合實踐任務完成的非常成功。

汽車調查報告2

汽車產業對我國經濟影響重大其對其他產業的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對於我國國民經濟安全的穩定作用都是明顯且重要的。汽車產業依據其產業關聯性促進我國其他產業(汽車金融服務、鋼鐵工業、石油工業)發展、依據其科技集中性促進我國科技的發展，生產率的提高、汽車產業依據其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創新維繫國民經濟安全。一些數據表明，中國汽車產業的發展，其對中國經濟的促進作用佔各大行業之首，說明了其對中國經濟的重要性。

此次調查目的是爲了要更好地發展汽車產業，就要更好地瞭解如何發展汽車市場。如今我國，汽車已經完全走進我們的生活，並影響着我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。

一、 我國汽車發展狀況分析

1.我國汽車行業發展背景分析

基本建設階段(1953~1978年)，汽車產業發展動力不足並且在產品結構上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結構，汽車產業初步形成體系。

探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結構有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產業集中度較低，沒有形成規模經濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。

調整發展階段(1994~1998年)，汽車產業面臨更大強度和廣泛的競爭與合作。 快速發展階段(1998年至今)，中國汽車工業的社會環境、政策環境以及市場環境都發生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產業的迅猛快速發展。“十八大”後，推進新型城鎮化和收入分配製度改革等政策的推出，都將對汽車行業形成實質性利好。

2.當前我國汽車市場銷量規模分析

20xx年中國汽車銷量將較此前一年同比增長20%，遠高於今年的增幅預期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在報告中表示，20xx年中國的汽車普及率達到每千人56輛，幾乎達到20xx年的5倍。不過相形之下，20xx年全球汽車平均普及率爲每千人125輛，因而中國市場潛力巨大。根據韓國等新興市場此前的路線，

比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，爲此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%，而20xx年將較20xx年同比增長近20%。

3.品牌銷量分析

20xx年5月份已經悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩健的步伐，繼續演繹着世界第一汽車消費大國的風采，南北大衆、美系雙雄、日系三強，以及韓國現代所造就的市場格局，短期內難以撼動。回首4月份的汽車市場，大衆汽車成功甩開競爭對手，成爲了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大衆汽車佔據了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功佔據2席位置，福特和日產，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰局面，並沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。

二、我國消費者對汽車關注點分析

消費者行爲研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與市場的發展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行爲研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發新的市場。

在此次市場調查以泉州爲調查地點，設計了一些問題通過現場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業的消費者，涉及各個行業，最後整理綜合所有資料，並從中得出了幾個結論。

1、消費者的個人特質

汽車市場有了較大的發展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的佔40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由於經濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。

所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性佔56.9%，女性43.1%;打算要買的人當中，男性佔58%,女性佔42%。總體上說，在汽車購買上男女性別差異並不特別大。

所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡羣體之所在。根據調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者佔30%，3040歲佔40%，4050歲佔20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的佔10%;而打算購買汽車的人當中，30歲以下佔60%,3040的佔26%，4050佔10%，50歲以上佔4%。因此可以看出現在汽車的主要消費羣體是3050歲，而潛在的消費羣體則以40歲以下爲主，佔96%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以後。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。

所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入爲20005000元者在已買車者中佔12%，在打算買車者中佔25%;月收入爲500010000元的在已買車者中佔55%，在打算買車者中佔60%;加總起來分別佔67和85%，都佔了四分之三。由

此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右着汽車市場的走向。

2、消費者的購車理念

5成受訪者選擇10萬以下經濟車,一年內有購車計劃的消費人羣中，超過一半的人選擇了經濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因爲等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當今對於衆多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。

所有受訪者按顏色分段,調查對象中，喜歡白色佔12%;黑色佔48%;紅色佔8%，銀色佔20%;藍色佔10%;黃色佔2%，三大主色調仍是黑白銀。

三、我國汽車工業的發展問題

自主創新成發展短板，我國汽車業的迅猛發展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術並未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創新的'匱乏，依然是目前我國汽車的短板。

品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成爲國產車的現實之憂。

出口規模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅佔世界汽車貿易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰。

四、未來我國汽車行業分析及問題的解決辦法

20xx年，面對錯綜複雜的國內外經濟形勢，汽車行業認真貫徹落實黨中央、國務院的戰略部署，堅持科學發展爲主線，按照穩中求進的工作總基調，加快推進行業轉型升級，攻堅克難，銳意進取，全行業呈現持續健康發展態勢。全年汽車產銷跨上20xx萬輛臺階，創全球歷史新高，再次蟬聯全球第一。20xx年我國汽車工業再次取得良好成績：全國汽車產銷2211.68 萬輛和2198.41 萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升，高於年初預計。產銷突破20xx萬輛創歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯全球第一。

在新能源汽車產業鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在於上游相關資源及重要原材料;電池、電機、電控系統三大核心零部件;充電站等配套設施的建設。總體來看，利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環節的電控系統。影響汽車行業運行的主要因素有：汽車保有量、經濟發展水平、社會環境、產業發展戰略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產業政策將引導企業轉變增長方式，盲目追求規模擴張的模式將難以持續，而核心技術在企業發展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節能爲宗旨，加強自主創新，提高增長質量才能順應潮流，脫穎而出。

從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車慾望。當前，我國汽車工業發展面臨的國內外環境仍然十分嚴峻和複雜：國際金融危機影響仍在持續，各種形式的保護主義明顯擡頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時，國內經濟發展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車產業發展中還存在發展方式粗放、產業結構不合理、技術水平較低等矛盾和問題。優化調整產業結構，實現企業重組，增強汽車行業的國際競爭能力，是汽車行業長期以來努力爭取的目標。儘管目前我國汽車行業基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內的初步的工業體系，形成了一批骨幹企業和集團，但整體實力與汽車行業的發達國家相比，差距十分巨大。汽車工業是國民經濟的重要支柱產業，要堅定發展汽車工業的信心。當前，我國汽車產銷量已位居世界第一，但汽車工業大而不強。汽車強國的標誌主要有三個：一是具有自主創新能力，掌握核心技術和共性技術;二是產業集中度高，企業競爭力強，要有能與國際一流汽車企業比肩的企業;三是在國際市場上佔有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。

汽車調查報告3

1. 浙江瑞鵬汽車電器有限公司

浙江瑞鵬汽車電器有限公司是一家以專業生產汽車雨刮器總成、暖風電機總成、鼓風電機總成、風扇電機總成、玻璃升降器總成、暖風水箱、喇叭等產品爲主的股份合作制企業。公司先後通過了ISO9002、QS9000&VDA6.1國際質量體系認證。

公司創建於1997年，位於中國汽摩配之都--浙江省瑞安市，並於2002年在吉林成立吉林瑞鵬汽車電器有限公司，形成以汽車暖風機總成爲主產品的生產基地。公司總佔地面積4897m2，建築面積9800m2，現有職員400餘人，其中大專以上學歷100人，技術人員150人，高中級技術職稱40人，產值達8000餘萬元，集產品開發、試製、生產和銷售爲一體。

公司主要產品能滿足重型、輕型、微型卡車以及各類轎車的需求，不僅定點配套銷往一汽集團、重汽集團、天津一汽、一汽吉輕、陝西重汽、瀋陽金盃華晨、南京長安公司、一汽紅塔等20多家企業，同時，公司生產的直流電機、玻璃升降器電機、按摩器電機、日用電機、柴油輸油電機及電動門升降機等產品暢銷全國各地，並出口歐美、澳大利亞、東南亞、中東等20餘個國家，公司擁有進出口自主經營權。

經過多年的發展，公司已形成了自己的市場優勢、技術優勢、人才優勢和地理優勢。爲了在激烈的市場競爭中立於不敗之地，公司不斷完善創新機制，構築人才平臺，建立和諧的客戶關係以及提高產品質量和做好全方位的服務，使公司在新產品的研製和市場開發等方面處於國內同行業領先地位。公司以優惠的價格、可靠的質量，高度的信譽獲得國內外客戶的一致好評與青睞。2001年，公司被一汽聯合銷售集體列爲“首屆理事會單位”。2002年，被中國汽車零部件聯合銷售集團評爲“名優產品生產企業”。被全國汽車零部件雙百推展委員會列入“全國雙百汽車零部件推展品牌企業”。2003年，被瑞安市命名爲“中國汽摩配之都功勳企業”。

回顧過去，創業維艱，展望未來，任重道遠。“爲各類汽車生產優良品質的配件，以真誠的服務贏得用戶的滿意”是瑞鵬的經營理念。瑞鵬人願與國內外朋友攜手並進，共創輝煌！

2.台州開元大酒店

台州開元大酒店是開元旅業集團躊地區連鎖發展的第七家酒店,酒店地處台州經濟開發區中心,位於台州市東環大道458號,毗鄰台州市政府,距離黃岩機楊10公里,距離甬臺溫高速公路黃岩出口20公里,交通便利,酒店部投資2.2億元.按四星級標準設計建造.2002年5月,台州開元大酒店建成並開始試營業,酒店佔地24畝,建築面積4萬餘平方米,樓高9層,共擁有各類豪華客房372套,大小餐廳7個,可容納1000餘人同時就餐,康體娛樂設施齊全,包括大劇場,KTV包廂,棋排室,健身房,桑拿中心等數十個娛樂項目,擁有不同規模的會議室11個,多功能配備八聲道同聲傳譯,酒店目前爲台州市檔次最高,規模最大,設施最齊全的旅遊涉外飯店之一,酒店所在地區集江.海,山於一體,無論商務會議,旅遊觀光,休閒度假均能令賓客倍感尊榮與舒適.

酒店管理實行部經理負責制,酒店總經理對酒店整體的經營管理活動統一領導,全面負責,酒店的重大方針,政策由總經理提交店務會議討論決定,報集團公司批准後實施,酒店設總經理,副總經理以及各部門經理,經理助理,領班組成酒店的管理層,酒店下設10個部門,分別爲人力資源部,財務部,安全部,工程部,客房部,前廳部,康樂部,餐飲部,公關部,銷售部. 台州開元大酒店在開元旅業集團的間接領導下,本着以服務爲基礎,以人本爲宗旨,以品牌爲核心,以連鎖爲模式,以市場爲先導,以學習爲動力,以綠色爲形象,以文化爲風骨的經營觀念,依託集團公司的綜合管理和投資平臺,以飯店業爲主導產業,塑造強勢品牌,實施連鎖化經營,積極發展房地產產業,形成具有競爭力的房地產業特色,導入導入和孵化相關產業,強化產業結合優勢構建產業聯動發展體系,力爭在未來5年內,構建高效運行的綜合管理和投融資平臺,擁有15家以上的飯店的國內一流的飯店管理公司和省內最具特色和長性的房地產公司,形成總銷售收入超過20億的全國性企業集團.

台州開元大酒店在開元旅業集團的間接領導下,本着以服務爲基礎,以人本爲宗旨,以品牌爲核心,以連鎖爲模式,以市場爲先導,以學習爲動力,以綠色爲形象,以文化爲風骨的經營觀念,依託集團公司的綜合管理和投資平臺,以飯店業爲主導產業,塑造強勢品牌,實施連鎖化經營,積極發展房地產產業,形成具有競爭力的房地產業特色,導入導入和孵化相關產業,強化產業結合優勢構建產業聯動發展體系,力爭在未來5年內,構建高效運行的綜合管理和投融資平臺,擁有15家以上的飯店的國內一流的飯店管理公司和省內最具特色和長性的房地產公司,形成總銷售收入超過20億的全國性企業集團.

二.簡要分析

改革開放以來,深圳,珠海等經濟開發以及浙江等沿海省份經濟得到迅速發展,人均收入一直在全國遙遙領先的廣東省2002,2003年兩年來連續被浙江省所趕超,浙江經濟發展爲國人所矚目,甚至有報道稱,漫步溫州市區街頭,每5分鐘你可以見到一部奔馳或寶馬通過,台州市位於浙江省沿海中部,北接寧波,紹興,西南連溫州,西鄰金華,麗水,東南瀕東海,交通便利發達,爲浙江省少數幾個經濟最發達的地區之一.台州開元酒店就座落在臺州經濟新開發區,這裏四周高樓,別墅林立,廠房星羅棋佈,道路四通八達.不管是從經濟上考慮,還是從地理位置上考察,在此建設經營大型星級酒店都不失爲良好的選擇,這裏的餐飲業較內地更爲發達,與內地城市相比,其客源不僅來自世界各地的商人,旅遊觀光者,而且其本地的客人也佔了相當大的比例,這與其當地人民的生活收入水平是密切相關的,當地遍處甚至各家各戶都辦有加工廠,大到幾百人,小到三五人,即使是普通農民,也可以出售田地使用權於投資者而收入菲薄,像這樣的本地客戶幾乎都是常客,有的甚至攜帶全家長住酒店.這種優勢是內地城市的酒店無可比擬的.

三.實習體會

1.綠色酒店:

崇尚自然，保護環境，已經越來越受到人們的關注。而隨着我國對環保工作的?厥櫻監督執法力度的加大，社會環境意識的提高，羣衆參與環保工作的熱情也越來越高，環境保護已是引導綠色消費和服務的一種國際時尚和潮流。飯店業作爲一個耗用大量資源的行業，進行創綠活動，創?綠色飯店"就成了可持續發展的必然選擇。而創綠活動對飯店自身來說，在以成本控制爲核心的基礎上，能使管理水準有了一個新的提高，經營理念有了質的飛躍，同時提高酒店的公衆形象和知名度，標誌着飯店的檔次和品位。

雖然有部分飯店是以接待商務、會議等客人爲主，對旅遊業的依賴並不十分明顯，但總的來說，飯店業的發展是離不開旅遊業的發展的，而旅遊業的發展離不開環境的保護，同時飯店業也爲旅遊業提供支撐。飯店對旅遊業的支撐作用表現在兩個方面：一是飯店爲旅遊業提供了必要的基礎設施，滿足旅遊者住宿、餐飲等的基本需要；二是爲旅遊業的發展而維持和改進環境質量，滿足旅遊者觀賞、休閒、娛樂的需要。從目前的發展看，飯店業對旅遊業的支撐在第一個層面上表現得比較明顯，而在第二個層面的支撐上則不夠有力，有許多飯店不但沒有起支撐作用，反而由於建設和經營造成景區環境污染，使景區風景質量驟降。而環境的破壞，最終也是對破壞飯店業自身的破壞！ 所以，我們呼喚保護環境，不僅是呼喚意識的覺醒，更是呼喚堅實的行動。

2.服務質量

對於酒店等服務行業來講,服務質量無疑是企業的核心競爭力之一,是企業的生命線.高水平的服務質量不僅能夠爲顧客留下深刻的印象,爲其再次光臨打下基礎.而且能夠使顧客倍感尊榮,爲企業樹立良好的品牌和形象.在開元我們看到,酒店領導十分重視服務質量的提高,即使對於我們短期實習生,也必須經過嚴格的禮儀培訓後才能上崗.對老員工進行跟蹤培訓和指導,不斷提高和改善他們的業務素質和水平.部門經理和主管經常對我們說:”你的一舉一動都代表了我們開元,你的形象就是我們開元的形象”.”客人永遠不會錯,錯的只會是我們.”.”只有真誠的服務,纔會換來客人的微笑.”

3.酒店文化

飯店裏無所不在的是服務文化、禮儀文化、地域文化、飲食文化、解困文化等等，在飯店裏所有的工作人員都是主人，所有的賓客來到飯店都會對飯店和飯店人產生或多或少的依賴，除了在接受服務的過程中接收文化或知識，他們還在遇到困難時向飯店人尋求幫助。因此，我們可以說，飯店是一個到處充斥着文化和知識的場所。於是，在這裏工作的人們必須更有知識、文化和涵養。賓客在品嚐一道菜式，而耳邊是服務員小姐用甜美的聲音介紹有關菜式的知識，包括起源、流傳、特色、新意等等，不僅更增添了品菜的樂趣，也讓客人接收到一些新的知識和信息，讓他們從另一個層面上覺得不虛此行。

在飯店的任何一個角落都是彬彬有禮的服務人員，規範的`操作、職業的微笑、謙恭的神態，讓客人無時無刻不受着禮儀文化的薰陶。處於社會中的個人永遠都在受着周邊人的影響，所謂人以羣分，禮儀文化不僅使飯店人素質提高，也在有益地影響着客人，提升着整個社會的素質與涵養。新到一處，客人落腳飯店，總是迫不及待地想要多瞭解當地的地域文化、風土人情、景觀特色。飯店人對此都應非常熟悉，飯店只是一個單體的建築，只有在地域的大背景下，他纔有了厚重的底蘊，有了文化的背景。對於外地客人而言，他們來到這裏或者爲了這個地方的景觀特色，或者爲了商務辦公，基本上不會衝着一個單獨的住宿環境而來。因此飯店需要有一種功能，能夠憑藉地主的身份爲客人提供儘可能多的方便。比如介紹當地的旅遊資源，比如在當地進行商務辦公的路徑指點。這樣，飯店才真正成爲地方與外界溝通的一扇窗。還有一種稱之爲“解困文化”，也就是幫助客人解決難題的知識提供能力，金鑰匙文化就是典型，滿意加驚喜，完成不可能完成的任務。

4.網絡營銷

互聯網給酒店營銷帶來了什麼？它是一個很好的信息平臺。在信息量豐富、實時溝通、市場呈加速度變化的資訊時代，酒店再也不能以昨天的方式來思考或解決今天的問題，不能以過去傳統的手法來操作今天的事業。互聯網加快了人與人之間的溝通與瞭解，信息變得空前重要，誰先一步掌握信息，誰就領先於市場。酒店通過互聯網宣傳企業形象，比以往的宣傳方式更快捷、更清晰、更全面、更互動，使無形服務有形化。酒店可以利用多媒體技術，把酒店整體的設施設備、內部環境裝飾、各種特色服務等在互聯網上動態地表現出來。客人可以更快、更便捷地瞭解酒店，他們足不出戶便可以在自己的家裏或辦公室裏得到視覺上的形象化的享受，獲得身臨其境的感覺。酒店可以更細緻、更周到地在第一時間反饋客人所需要的信息，雙方達成互動。但酒店在宣傳的同時，要做到“誠實”。酒店在網上的圖片、宣傳資料也要與客人在酒店親眼看到的一致，甚至超出他們的期望。酒店在互聯網上公佈的價格要與在其它各個途徑的報價保持一致，讓客人對酒店產生信任感。

它爲酒店增加了一種富有競爭力的營銷手段。酒店的網站，是酒店在互聯網上的一個窗口，類似於傳統名片的作用，但又是一個比傳統的雜誌、電視、報紙和其它廣告形式更有成本效益的廣告方式。酒店集團的網站，可以讓客人在網站上看到集團不同地區各個酒店的情況，瞭解 每個酒店的客房及價格信息，進行網上預訂，爲集團提供的“一站式服務”而感到滿意，集團各酒店更是可以達到網上資源共享。互聯網營銷對單體酒店的幫助更大。在沒有互聯網之前，連鎖酒店有分佈在全球各地的銷售網絡，有其獨立的訂房系統，在客源上有一定範圍的壟斷優勢。此時，單體酒店缺乏競爭力，但有了互聯網，單體酒店可以通過跟各訂房網合作，同樣實現資源共享，利益共享。另外，單體酒店能在面對市場變化時表現得更靈活，能根據市場的變化快速調整應對策略。相對連鎖酒店雖然有整體的營銷模式和策略，能形成轟動效應，但它不可能適合所有的市場，往往容易患“水土不服綜合症”。

汽車調查報告4

20xx年7月25日至7月27日對瀋陽金龍裝飾城、瀋陽香江傢俱城、瀋陽西站綜合批發市場、瀋陽永強裝飾材料城四個市場進行走訪調研。

一、市場類型：

屬於綜合性材料批發與零售的集散中心。綜合材料買賣交易的大賣場。

檔次：瀋陽西站綜合批發市場屬於低端貨品的聚集地、針對低端客戶的消費羣體

金龍與永強屬於偏中端市場 針對客戶偏中端、零售消費羣體。 香江市場屬於中端市場。針對客戶中高端消費羣體，對商家而言，利於品牌建設與推廣。

二、暖氣片市場分佈情況：

低端市場：主要是河北暖氣片與地方暖氣片（代表品牌：從宇、鑫達、亞寧等。）特點：一個廠家幾個品牌產品價格低廉、做工粗糙、品質難以保證。本地的產品價格略高於外地廠商。 中高端市場：代表品牌（百詩、吉水、佛羅倫薩、太陽花等） 特點：品質卓越。工藝精細、品牌定位清晰 、價格高。

綜上所述的市場及產品資料的信息查找，暖氣片無論高中低端 種類衆多，

三、暖氣片的類型

市場上暖氣片型式多樣，外觀各異，

按散熱方式上大致可分爲輻射式和對流式兩類，或兩者兼皆有之，按質結構上分爲鑄鐵型、鋼製型、鋼鋁複合型、鋁合金型、銅鋁複合型等。

四、各類暖氣片的性能特點：

輻射散熱器：以輻射爲主，以對流爲附方式向採暖房間散熱的散熱器。要求水溫高。室內熱量分佈較不均勻，暖氣片本身較熱。如鑄鐵散熱器，柱型鋼製散熱器等。

對流散熱器：全部或主要靠對流傳熱方式而使周圍空氣受熱的散熱器。室內熱量分佈較不均勻，升溫較快，面板摸上去不燙手， 總結：不同結構的散熱器其性能特點各不相同。

1、鑄鐵型

傳統散熱器，雖然其形狀笨重和消耗鑄鐵量大，外形粗糙 和生產過程中污染環境等等，但其卻有着很強的耐腐蝕性，幾乎和建築同壽命，可適用不除氧的供暖水質，其腐蝕較輕且不苛求在非採暖季節沖水保養。由於其耗能大，生產過程中污染環境，外形單調粗糙，逐漸被淡化市場，由於個別地區還有其相應的銷量。

2、鋼製型

鋼製型散熱器是冷軋鋼材料

形狀有柱型、板型、扁管型、閉式串片型、鋼管型、衛浴型等，鋼製型散熱器具有優點重量輕，承壓高，生產能耗小等優勢。並且外型美觀、表面光滑，並且具有很好的裝飾效果。缺點是耐腐蝕性差。使用壽命短，非採暖季節需要滿水保養。雖然近幾年鋼製新型散熱器外表面用先進的噴塗工藝，內採用防腐蝕處理，但內防腐的質量不但取決於防腐塗料性能，還取決於它的工藝過程。當外噴塑層及內防腐遭到破壞後後數年內常出現鏽蝕、漏水現象。但由於其重量輕、承壓高、生產能耗小等優勢，並且外形美觀、表面光滑，具有很好的裝飾效果及價格低廉，市場佔有量比較高。

3、鋼鋁複合型

鋼鋁複合散熱器是一種採用特種焊接工藝精製而成合成暖氣片產品，它的各項指標均達到部頒標準。在複合散熱器表面採用靜電噴塑新工藝，管壁厚度提高了與鍋爐系統的相容性熱性能好、耐壓性能強、裝飾性高雅時尚、安裝維護方便等特點。附着力強，使用壽命長經濟耐用型、爽心清潔型

缺點1.鋼鋁複合暖氣片水容量低，升溫快速。2.鋼鋁複合暖氣片所需膨脹水箱的體積小。3.關於腐蝕問題，鋼鋁複合暖氣片容水管是碳鋼，在熱水中容易生鏽。

4、鋁合金型

鋁合金型散熱器採用鋁合金型材，經過切割焊接而成，具有重量輕、承壓高、外形輕巧美觀、不易鏽蝕、熱效率高的特點。但是由於鋁合金較爲活潑，在受到材料內含雜質的影響、鍋爐給水酸鹼腐蝕、經常的高溫水作用以及鋁管和配套鐵管之間的電位差對腐蝕潛在的影響等因素的作用下，使用3---5年後就會出現點蝕現象。對使用有一定的限制要求，但市場也相應的有一定的銷量需求。

5、銅鋁型

銅鋁散熱器採用全紫銅水管、以純鋁或鋁合金型材做導熱、散熱元件的散熱器，銅鋁型散熱器主要有銅管鋁翅和銅鋁複合散熱器種。銅較耐腐蝕，銅鋁傳熱性能好。他集合了銅材耐腐蝕的特長以及鋁材重量輕，導熱好易成形的特點，散熱好，壽命長美觀。非採暖季節不需要滿水保養，但對製造工藝要求比較高。

銅管鋁翅和銅鋁複合散熱器優點幾乎相同，但銅鋁複合散熱器的兩種材料複合不好，在使用幾年後散熱效率會降低，同時它的製造工藝

難度大，焊點多，焊接困難，質量不易保證，而銅管鋁翅散熱器設計理念來自中央空調系統中的風機盤風機盤管的生產技術經過幾十家的完善和改進已十分成熟。銅管鋁翅鋼製面板型散熱器，就是將 風機盤管的'生產技術嫁接到暖氣片上的成功例子。由於設計上的煙囪效應，其熱效率比較高，採用了脹管工藝將紫銅管與鋁翅片緊緊結合在一起，而鋁和銅都具有優良的導熱性和延展性，這樣即使在使用多年以後也不會因爲銅管與鋁片的結合出現鬆動而影響熱效率。據有關資料顯示北美主要發展銅管鋁片對流型散熱器，併成爲其市場的主流，市場佔有量已達80％，在美國、加拿大被大量地應用到住宅、公寓、學校、醫院等民用建築和公共建築中，是美、加兩國最主流的採暖散熱器形式。在我國銅管鋁翅散熱器在北方大中城市高檔住宅小區廣泛使用，隨着市場銅、鋁原材料的降價，銅管銅鋁散熱器也將成爲散熱器發展趨勢之一。

結束語：

隨着人民生活的逐年提高，人們對生活環境標準越來越高，對散熱器的需求標準也在提升。由於傳統材料的缺陷，已不能滿足客戶需求，由於市場競爭的趨勢，出現了低價，產品質量下降，無任何的承諾的保證及售後服務。生產廠家轉向新型散熱器的研發與生產，由其他材質的產品並且大量涌向市場，使商家獲得相當可觀的利潤需求。由於進幾年，銅、鋁原材料價格較高，鋼材價格較低，並且鋼製的暖氣片產品也隨之價格較低，並且在市場中佔有率很高，。然而由於銅鋁原

材料價格降浮很大，銅鋁材料的暖氣片檔次高些，市場佔有率有所增加。另外，現有國家正提倡節約能源，節能環保政策的出臺，爲響應號召，追求高利潤，各商家新材料研發更是緊鑼密鼓，在不久的將來，將會有新型的暖氣片進入市場，引領行業新篇章。

汽車調查報告5

調研目的

結合汽車技術服務與營銷專業基本情況，通過企業行業調研應用所學基礎理論知識和專業技能，分析掌握行業企業現狀，瞭解與專業相關的行業企業內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業未來發展情況。

調研的時間與對象

調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區汽車4S店、二手車交易中心和保險公司。

調研時間：20xx年9月12日—20xx年11月12日

調研內容

1、汽車營銷類人才現狀與需求

2、汽車營銷類的崗位設置及相關企業汽車營銷崗位羣

3、汽車營銷類從業人員素質和結構

4、汽車營銷類人才職業能力要求

調研的方式與組織

在調研過程中，我們採用，走訪調查和電話調查。最後收集有效調查數據並撰寫行業企業調查報告。

調研統計分析

1、車營銷類人才現狀與需求

隨着當代高新技術的快速發展，汽車現代化程度的不斷提高，勢必對汽車售後技術服務行業的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售後服務人員不但要掌握傳統的汽車維修技術，更重要的是必須儘快掌握現代電子控制維修技術。而正是由於現代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經過系統的專業學習，就很難掌握現代汽車服務與維修技術。因此汽車技術服務與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。

據國家人才網統計資料顯示，汽車技術服務與營銷人才需求已經進入社會總體需求前五名，現已經成爲國家緊缺人才的四大專業之一。總的來講，全國汽

車銷售及售後服務技術爲將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術人員。社會需求預測，隨着汽車工業的發展，社會對汽車售後服務行業的高級技術人員的`需求將是旺盛的，並且呈上升勢頭。因此，大量培養側重於現代汽車售後服務的人才符合當前我國汽車售後服務行業的急迫要求。

汽車後服務市場需要大量的從業人員，未來相當長的時間內，涉及汽車後市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行爲越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業發展需要，由於經過系統學習的專業人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車服務行業。我國從事汽車服務行業人員中，國中及以下文化程度的佔38.5%，高中文化程度的佔51.5%，大專及以上文化程度的則僅佔10%（其中專科層次的佔了大多數，而本科層次的更少），結構比例約爲4：5：1。在發達國家，這一比例一般爲2：4：4。從業人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅佔技工總數的8%。由於從業人員總體素質較差，導致勞動生產效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由於汽車類的中職和高職專業畢業生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質的專業人才尤其是掌握多種專業知識和技能的複合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業需要的畢業生仍然供不應求。

在二手車市場上也同樣出現快速增長的勢頭。而隨着新車保有量達到一定程度後，我國二手乘用車市場作爲汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車的發展也進入了高速的軌道。在南昌市舊機動車市場調研過程中瞭解到，受過規範教育的二手車銷售人員，以及二手車鑑定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規教育的、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑑定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業的服務質量。

2、汽車營銷崗位羣分佈

通過對調查結果的歸類，汽車服務所涉及的經營活動範圍，從不同的角度可劃分爲不同類型，按消費過程可分爲：

購銷服務：整車銷售、配件銷售。舊車交易、金融貸款、廣告宣傳、購車諮詢、汽車展覽等；

使用服務：管理代理。燃料供應。維護修理。美容裝飾、停車租賃，導航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學校、汽車旅館等；

權益服務：法規諮詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；

汽車服務範圍涉及汽車消費的各個方面，但是各項服務都具有以汽車技術知識爲基礎，並且還需要相關領域知識支持的特點。

（1）汽車銷售等企業

汽車銷售企業是汽車技術服務與營銷專業主要的就業方向。汽車銷售企業崗位羣按企業的業務部門劃分可以分爲：

根據目前的保險業的狀況，

目前汽車技術服務與營銷專業的學生可在相關財

產保險公司進行頂崗實習和就業。具體如下：

在汽車銷售等企業，汽車技術服務與營銷專業學生可進行頂崗實習和就業的細分崗位：

1）銷售顧問；

2）前臺接待；

3）保險承保員

4）保險理賠員；

5）續保專員；

6）服務顧問；

7）客服專員；

8）服務員；

9）展廳集客統計員；

10）精品、附件銷售員等。

（2）各保險公司企業根據目前的保險業的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業。具體如下：

1）承保崗

承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業的保險知識，針對於汽車專業，以所學過《汽車保險與理賠》爲優勢，其他涉及的不多。承保崗分爲：

a．內勤：櫃面業務人員，有固定的上班時間，主要負責接待上門客戶，店一些工作安排。

b．外勤：主要負責聯繫客戶，爲店裏拉保費，俗稱“跑保險”。

2）保險理賠崗位

a．定損員：事故車的定損，現場查勘，它需要專業的汽車方面知識，與汽

車技術服務與營銷專業對口，例如：事故車出險後，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依託對汽車結構的瞭解，如所學的《發動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》等相關內容並且需要經驗。入職後，保險公司內部將培訓，考定損員初級證書，工作六年後，考中級證書，還有高級證書，此崗位發展前景非常好。

b．核損員：定損之後，需要上級部門進行核損，核損比定損高一級，沒有幾年工作經驗不容易任職。

c．索賠員：在保險理賠進行最後階段時，需要核賠員進行最後賠款的審覈。這個工作一般也是有經驗的工作人員可以做。但經過定損員的工作歷練，可實現定損員和核賠員的晉升。

汽車AS店的汽車銷售、市場策劃、汽車維修、汽車保險理賠部門，汽車配件銷售，二手車評估與銷售部門有以下崗位：

3、汽車營銷類人才職業能力要求

通過調查，反映在汽車營銷崗位中的職業能力要求按專業能力、社會能力和方法能力來分項統計，集中於下表。表中顯示就職業能力而言，針對於汽車營銷業務的崗位羣所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中於職業素養、合作與溝通以及計劃與創新能力。

汽車調查報告6

一.調查目的：

隨着人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成爲新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。爲進一步瞭解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。

二.調查內容：

此次調查回收有效問卷60餘份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過電子郵件的方式，對不同地區的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十餘份，但是這些數據卻來自香洲區、斗門區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業職員、個體老闆等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售後服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查爲我國汽車工業的發展、汽車消費環境的改善，提供了具有一定價值的參考依據。

三.調查結果分析

(一)消費者購買汽車情況分析

調查結果表明：擁有家用轎車的消費者佔13.3%，現在還沒有家用轎車的消費者爲86.7%，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高於國家的統計局公佈的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場。另一方面由於時間關係，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公佈結果有誤差。在86.7%尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別爲0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5%的消費者會在5年之內購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。

(二)調查樣本年齡結構分析

調查結果表明，購買汽車最旺的年齡段是31——40歲的消費羣體，佔總樣本的38.3%，由此可見，這個年齡段的羣體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業已經成功，工作、收入相對穩定，因此對汽車也具有相當大部分的需求;其次是26——30歲，佔總樣本的25%，這個羣體的消費者，年輕，追求時尚，開始工作，有了一定的收入，事業也開始步入正規，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大;再次是25歲及其以下的消費人羣佔總樣本的'20%，多爲追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限;51歲及以上人只佔13.63%，主要原因這個年齡段的羣體有部分人由於身體原因不便駕駛汽車，有部分人節儉觀念較強，因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量。

(三)調查樣本的收入狀況分析

調查結果顯示，調查樣本的月收入在20-5000元層次的消費者，佔樣本總數的51.7%;其次是月收入在20元以下的消費者，佔樣本總數的23.3%;再次是5000——8000元月收入的消費層，佔樣本總數的21.7%;最後是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各佔1.7%。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實狀況的。因此，該數據具有可信性。

(四)對消費者購買汽車用途的分析

調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者佔36.6%。而享受生活，提高生活品質則成爲消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者佔20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在後面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數消費者來說，還是屬於奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨着人們物質水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發展進步的體現。

我過進入經濟高速發展期，家用轎車急劇增加，對於城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰。

汽車調查報告7

一、培訓內容提綱

1、行業簡介，公司簡介，公司的基礎架構。人員簡介，生產設備等簡介。

2、目錄書的閱讀方法

3、公司產品的構成。（水箱，主邊板，水室，機冷，芯體，曖風）

4、生產流程，操作規程

5、安全生產。設備操作，消防安全。

6、品質檢驗標準

二、目的與要求：

1、讓參訓人員瞭解公司的歷程及構架，水箱的甚礎知識。

2、讓參訓人員熟習水箱的結構和品質。

3、懂得生產流程及操作規程，懂得一臺產品的製造過程。

三、 重點：

1、水箱工作原理，構成知識；

2、製造流程及製造過程中可能出現的品質問題及解決方法；

3、報價方法（成本計算方法）（對象：銷售人員）。

方法：

採用理論講解、樣品展示、分解說明等方式。

四、內容：

1、 水箱工作原理

汽車水箱又稱散熱器，是汽車冷卻系統中主要機件。其功用是散發熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱氣後將熱量散去，再回到水套內而循環不斷。

汽車水箱主要是由散熱器芯體、水管、散熱空氣葉片、上水室及下水室等組合而成，上水室在散熱器上，由芯體將上水室與散熱器下面之水室相連通，熱水由上而下流到下水箱時變爲溫水，散熱空氣葉片則構成孔道，由風扇的抽吸及車子前進行駛時的相對風速，使大量的冷空氣經空氣孔道，將流經水管中冷卻水的熱量吸收，再發散於大氣中。 冷卻系統的'功用是將引擎中多餘而無用的熱量，從引擎中散發出去，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運作。

2、 水箱構成

水箱（芯體，水室，附件，包裝）

材質

a.主板，邊板

芯體b.扁管帶複合&不帶複合層c.網帶不帶複合&帶複合層a.上下水室pa66

水b.水室b.機冷全鋁、全銅、銅鋁 箱。膠條三元乙丙

c外側板鐵、鋁

b 。掛耳鐵、鋁

d.包裝紙箱k=k&a=a

珍珠泡沫

3、 製造流程及製造過程中可能出現的品質問題及解決方法 製造流程：

原料

芯體裝配（制管＋制帶＋主板＋邊板）機冷＋膠條）沬）

製造過程和品質控制詳見表一。

4、 成本計算方法

水箱總成=芯體+水室+機冷+紙箱+泡沫+膠條+外側板+其他費用（外大紙箱，打拉伸膜等）+人工物耗

芯體成本=主板+邊板+扁管+網帶+釺焊

普通單邊主板=（長+35）x（寬+35）x係數（0.0419）x單價/1000+加工費xx元

普通邊板=（長+25）x（寬+20）x係數x單價/10000x2+加工費xx元 扁管=（芯高+20）x對應係數x單價x條數/1000

條數=芯寬/ 10-1 （取整數，小數舍）

網帶=芯高x係數x單價x條數/1000

條數=芯高/10+1 （同上）

機冷（外購）

4、成本計算方法

芯體成本=22.5+主板+邊板+扁管+網帶

普通主板（單邊，件）=（長+35）*（寬+35）*1.32/10000+ 3.25元 注：如兩邊主板相同，則單邊主板*2

普通邊板（套）=（長+25）*（寬+20）*2.64/10000+ 1.5元 扁管=（芯高+20）*16：1.025

22：1.415

26：1.639

32：2.198*條數/1000

扁管條數=芯寬/ 10-1 （取整數，小數舍）

網帶=芯高*16：0.649

22：0.826

26：0.974

32：1.298*條數/1000

網帶條數=芯高/10+1 （取整數，小數舍）

以上是針對普通主邊板的報價，特殊邊板另計。

汽車調查報告8

一、調查項目：

1、汽車4s店運行情況

2、汽車營銷類人才現狀與需求

3、汽車營銷類人才職業能力要求

4、目前我國汽車營銷中從在的缺陷

二、調查目的

1、通過對汽車銷售有限公司的崗位設置、服務模對式及基本運行情況進行系統化的調查，4s店有更深入的瞭解，提高我們的知識面。

2、通過調查，爲我們汽車營銷專業的學生對以後的職業發展進行明確的定位，對營銷環境及職業能力的要求進行進一步的自我考量，明確目前汽車市場對畢業生的要求。

3、瞭解目前國內汽車銷售市場存在的缺陷，並提高自身的綜合素質，加強工作意識，強化專業技能。

三、調查意義

市場調查在汽車營銷系統中扮演着雙重角色，一方面它是市場信息反饋的組成部分，同時它也是探索新的市場機會的基本工具。這兩個角色對市場調查所下的定義得以細緻的體現：市場調查是通過將消費者、顧客和公衆與營銷者連接起來的方法。這些信息用於識別和確定營銷機會及問題，產生、提煉和評估營銷活動，監督營銷績效，改進人們對營銷過程的理解。也爲即將就業的學生創造一個更好的就業平臺，並從中提高自己的能力，全面發展，便於學以致用。

四、主營品牌：

公司現有銷售部、市場部、售後服務部財務部、行政部、客戶關愛部，也將秉承上海大衆追求卓越，永爭第一的企業理念，以人爲本，服務好廣大客戶羣體，同時也將廣納有才之士，爲優秀人才提供施展才華的舞臺，在實現企業和個人價值的同時，創造更多的社會價值。

公司現有員工50多名，本科以上學歷35人，高級維修技工5人，中級維修技工9人，初級維修工3人，銷售顧問均經上海大衆總部的培訓認證，售後技術人員皆通過上海大衆總部的技術培訓和考覈。同時還爲客戶提供上汽集團財務公司提供個人購車信貸業務，個人購車貸款門檻低、利息少、負擔輕，代辦中國平安、中國大地車險業務，代上新車牌照，車險優惠、上牌迅捷新車裝潢均是原廠附件。以顧客爲中心，提供滿足顧客需求的'方便，認真履行企業的責任，以良好周到的服務，爲顧客創造更爲優質的服務。針對於汽車營銷業務的崗位羣所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中於職業素養、合作與溝通以及計劃與創新能力。

五、人員能力要求：

1、具有良好的職業道德，遵紀守法；

2、具有制定工作計劃能力；

3、具備汽車產品市場調查的能力、

4、具有良好的人際交流和溝通能力；

5、解決實際問題能力；

6、具有豐富的汽車構造知識和具備對汽車進行技術評價的能

7、具有良好的團隊合作精神和力；客戶服務意識。

8、獨立學習新技術的能力

9、掌握汽車銷售的基本原理

10、具有一定的組織能力及協調力；

11、具備一定的汽車銷售策劃和評估總結工作結果能組織實施的能力；

12、具備汽車銷售現場的管理能力，掌握用戶心理學、社交禮儀；具備從事汽車保險投保、查勘和理賠業務的能力

13、掌握汽車售後服務知識與技能；具有安全、文明生產和環境保護的相關知識和技能

14、有駕駛執照、熟悉汽車駕駛。

六、調查中發現存在的一些問題：

通過對汽車銷售有限公司的調查發現，其4s店硬件條件都相當先進和齊備，但軟件方面相對較弱。人員結構、人員素質方面都存在着一些問題，主要表現在以下幾個方面。

汽車調查報告9

調查報告

調查題目：在順德建設汽車配件批發市場的可行性調查報告 調查地點：順德

調查時間：20xx年9月至20xx年10月

班 級：12汽車檢測與維修技術1班

學 號：

姓 名：

成 績：

評 審 人：

完成時間：20xx年10月20日

在順德建設汽車配件批發市場的可行性調查報告

第一部分：引言

20xx年，我國汽車行業緩慢恢復，保持了平穩增長。展望20xx年，我國經濟將繼續保持平穩增長，汽車產業產銷將呈現平穩、溫和的增長，增速或繼續小幅提高；20xx年汽車保有量進一步上升，整車產銷量別離爲1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比別離增加4.6%和4.3%，增速穩中有進。到20xx年6月，中國汽車保有量爲1.14億輛。至20xx年，還將堅持8%至10%的較高增加。正所謂，汽車多，汽車配件需求也會隨着增多。汽車配件市場需求量大，利潤豐厚，因此吸引了大批企業從事配件營銷，而順德是一個經濟比較好的地區，汽車擁有量也非常大，做汽車配件營銷是一個不錯的選擇。但是現在還沒有一個成型汽車配件批發市場，所以通過這次調查來探討在順德建設汽車配件批發市場的可行性。

第二部分：調查的主要說明

1、調查的背景

20xx年順德上半年實現地區生產總值1150.95億元，同比增長

9.3%，增幅較去年同期提高3.2%。順德主要經濟指標增速高於全省平均水平，進入快速上升通道。

順德全年居民消費價格總水平比上年上漲5.3％，其中消費品價格上漲5.3％。據戶籍人口統計，20xx年全區總戶數35.25萬戶，總人口123.83萬人，18-60歲人口占65.94％。20xx年全區民用汽車保有量達到34.25萬輛，載客汽車26.99萬輛，載貨汽車7.09萬輛。汽

車的保有量是迅速的增長了，基本上每一戶都有一輛汽車，遠遠的超過了中國內陸以及廣東的很多地區。按道理汽車保有量如此之多，汽車配件的需求量是非常多的，所以擁有一個汽車配件批發市場是很正常的，但是順德區現在還沒有一個汽車配件批發市場，順德是否適合建立一個汽車配件批發市場呢？

2、調查目的

通過調查，瞭解順德地區的汽車企業，汽車維修廠近年來的發展情況，瞭解汽車配件的需求量，瞭解汽車維修廠和相關汽車企業買配件的渠道，探討出在現在的條件下順德發展本地區的汽車配件市場的可行性。

3、調查方法

本次調查採用間接調查法(文案調查法)

通過互聯網和有關書籍、報刊等渠道獲取相關資料。

第三部分：順德及周邊地區的汽車配件市場調查

1、汽車配件需求調查

據交通部門統計，截至20xx年1月10日，順德區機動車保有量528145輛，其中汽車151 684輛，駕駛員總數555 188人。順德擁有巨大的消費羣體，順德每100戶家庭汽車擁有量達25輛，居全國前列。20xx年1月新入戶汽車數量同比增長65%。順德汽車維修行業經營形式以國家規定的一、二、三類企業爲主,輔以的其它專業店。目前共有一類汽修廠17家，二類汽修廠93家，三類汽修廠586家。在順德四位一體的汽車銷售體系倍受推崇，日漸普及。

至今，順德汽車4S品牌店已涵蓋了國內外主要汽車品牌，如一汽大衆、上海大衆、天津豐田、廣州本田、現代、別克、中華、富豪等近40多個知名品牌共達30餘家，經營面積達45萬平方米，爲佛山地區汽車4S店最多的城市。現已發展形成了以廣珠公路新鬆路段爲中心的經營場地集中、檔次高、銷量大、品牌多、品種全的專業化汽車商貿經濟圈。孕育出如廣東新協力集團有限公司（20xx年銷售額超20億元，整車銷售居全國第四，全省第二，佛山第一）、合誠汽車貿易有限公司、弘順達汽車貿易有限公司和利豪達汽車貿易有限公司等一大批實力雄厚、經營規範、信譽良好的大型企業。再加上專業汽車美容店、輪胎店、精品店如雨後春筍大量涌現，汽車配件和改裝車市場的興起，滿足了不同層次的汽車消費，已經形成了以汽車爲中心的產業鏈，並以強大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車業產值

達40多億，在國民總產值中佔舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產業行列。所以汽車保有量如此之多，汽車配件的'需求量是非常多的。

2、順德汽車配件市場環境調查

根據調查，發現順德區的汽車配件基本都是在廣州汽車配件批發市場或者汽車配件城拿貨的，而順德和廣州的距離不是很遠，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達。而和順德區同屬於佛山市的南海區也有一個汽車配件批發市場，距離也不怎麼遠，要在順德區過南海區拿配件也是一件容易的事。這是順德區沒有汽車配件批發市場的一個原因，既然距離本地不遠的地方都有那麼大型、成熟的汽車配件批發市場的，拿貨這麼容易，順德區也就到

現在都還沒有汽車配件批發市場.

第四部分：結論與建議

雖然順德地區汽車保有量非常大，經濟發達，本地區也有很大配件生產廠家，有大量的汽車維修廠，汽車配件的需求量非常巨大，但順德順德之所以到現在都沒有自己的汽車配件批發市場是有一定的原因的。在距離順德不遠的廣州和佛山南海區都已經成立了汽車配件批發市場，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達廣州。且要在順德區過南海區拿配件也是一件容易的事。再加上現在的物流運輸已經越來越發達，運輸成本也不高，這點小距離更加不成問題，所以既然距離本地不遠的地方都有那麼大型、成熟的汽車配件批發市場的，拿貨這麼容易。那麼對於一個剛剛要成立的汽車配件批發市場來說，無疑是一個很大的挑戰。而正是這個原因嚴重製約了順德汽車配件批發市場的發展。

所以我建議若要在順德建立一個汽車配件批發市場要慎重，因爲現在的市場基本由廣州和佛山南海區兩個配件市場所佔據，且現代物流已越來越發達，距離這個優勢就顯得不太明顯，而且，現在市場接近飽和狀態，你的加入競爭力會非常巨大，而你怎樣才能讓客戶放棄其他兩個市場到你這來呢！你還要建立市場信譽度吧，讓客戶相信你。所以綜合這些原因，在順德建立汽車配件批發市場的前景很不錯，但可行性很小，挑戰性很大。順德應該在一段時間內都不會建立汽車配件批發市場。

汽車調查報告10

摘要：曾經福特公司締造了一個至今仍未被打破的世界紀錄，福特先生爲此被尊爲“爲世界裝上輪子”的人。福特汽車正是典型的以消費者爲中心以及注重消費者心理訴求而開展營銷活動的企業，並取得了成功。從國外對福特汽車的喜愛和消費程度研究，除了汽車金融信貸的推出太遲之外，隨着路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車市場站穩腳跟；從中國國民對福特汽車的消費狀況研究，由於缺乏溝通，福特在中國一直處於水土不服的境地；從福特汽車面對不同的消費心理作出的調整情況而言，針對人們的認知完全相反的部分，福特都一一與消費者作最緊密最詳細的溝通並且強調福特汽車的安全性能和駕駛的精準性。

關鍵詞：大學生職業生涯規劃恐懼症調查

導語：福特汽車公司是世界上最大的汽車企業之一，1903年由亨利·福特先生創辦於美國底特律市。現在的福特汽車公司是世界上超級的跨國公司，總部設在美國密執安州迪爾伯恩市。福特汽車的標誌是採用福特英文Ford字樣，藍底白字。1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生爲此被尊爲“爲世界裝上輪子”的人。在1999年，《財富》雜誌將他評爲“二十世紀商業巨人”以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的傑出貢獻。亨利.福特先生成功的祕訣只有一個：盡力瞭解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，爲大衆製造人人都買得起的好車。

今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業，仍然堅守着亨利·福特先生開創的企業理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想着我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。”

福特汽車正是典型的以消費者爲中心以及注重消費者心理訴求而開展營銷活動的企業，並取得了成功。

一、調查方法

福特汽車的第一批T型車在1913年銷售到中國。時至今日，福特在廣大消費者包括中國國民心目中已佔盡名氣和聲望，此次調查涉及的調查對象十分廣泛，因此採用網上調查問卷方式。

二、調查對象和過程

此次關於福特汽車消費者的心理調查，我們將粗略分爲3個部分。它們分別是：國外對福特汽車的喜愛和消費程度、中國國民對福特汽車的消費狀況以及福特汽車面對不同的消費心理作出的調整情況並就此展開調查。

問卷調查對象：網絡發佈所及的所有網民（包括各年齡層、不同性別、不同區域的網民）

問卷調查過程：網絡調查報告的發佈時間爲20xx年三月份期間，共收到246份，其中有效的爲238份，女生78人，男生160人。數據採用SPSS統計軟件處理。

三、調查結果與分析

在此次網絡電子問卷調查中，我們可以看到福特汽車在不同的時期面對多變的汽車市場、不斷成長的競爭對手以及不同區域不同性別不同年齡層的消費者對汽車訴求的不同而不斷作出創新，現如今，福特汽車仍然一直奉行着“企業公民”準則。目前，福特汽車在中國發展得比較迅速。

從國外對福特汽車的喜愛和消費程度研究，福特汽車算是美國的國車，其高端品牌是林肯，福特屬於平民化的汽車品牌，在全球的市場佔有率大約是7-8%左右，福特今天的局面大部分是由於多年前營銷上的敗筆，即汽車金融信貸的推出太遲，尤其是在美國這種寅吃卯糧的國度，導致錯失世界第一的寶座。近些年，福特品牌運作得很好，隨着路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車市場站穩腳跟。

從中國國民對福特汽車的消費狀況研究，現如今世界車市越來越糟，中國車市風景獨好。沒有哪個汽車巨頭不看好中國巨大的汽車消費潛力，從紛紛合資到接連推新和降價後，今年以來，產品“中國化”成了國外汽車巨頭的又一嘗試：迎合和討好中國汽車消費者好似成了當前國外汽車巨頭不二的選擇。寶馬奧迪爲了迎合中國消費者紛紛加長，而南北大衆接連推出了很具有中國味兒的朗逸和新寶來。前不久，法系品牌標緻又推出了三廂207，無疑也是一個“中國化”產品。至於日系品牌則一開始就很乖巧，無論車型和配置都很會討好中國消費者。雖然產品越來越“中國化”，但並不是中國消費者都會對這些產品買賬。因爲，在對消費者心理的捕捉上，廠商的功底參差不齊。如果給企業排名分類，最瞭解中國消費心理的還是韓系車和日系車，而法系和德系在這方面便遜色不少。以豐田本田和日產爲代表的'日系車，自從國產後，好似爲中國消費者而生：悄悄地減少核心安全配置、豐富表面配置、不斷改款、玩兒價格懸念、開展飢餓營銷等這些策略，都是針對不成熟不發達的初級階段的中國車市的有效“武器”，加上管理精細車型適合，很討人喜歡，價格上也比較親民。

然而，對於一直不服水土的福特又另當別論了。福特的車身精彩、時尚，而且駕馭起來也是非常的有動感。但是因爲在中國市場上太年輕了，國內銷售僅僅只有八年的時間，對於中國的所有消費者而言，並不明白福特代表着什麼，這有一部分歸咎於福特本事的營銷網絡，沒有及時和消費者進行溝通。生產嘉年華開始，從政府拿到第一個許可，但是生產數量少，之後是蒙迪歐，再取得年度車型大獎，然後便設計長安福特馬自達，都是根據中國國情和本土消費者對汽車的不同訴求，和經銷商一起努力，各方面也都有在好轉。例如福克斯，就是一款非常好的產品。此後，福特也在中國做了很多的調研，被調查對象認爲福特只是一款大而笨重的美國車，並且油耗嚴重。於是福特根據中國消費者的意見和建議，對消費者實行了一系列行之有效的溝通，充分讓消費者瞭解到福特的設計式樣、發動機是從歐洲設計和開發的，而且在歐洲市場上油價遠遠比中國的油價高出許多，還有許多關於福特和人們的認知完全相反的部分，都一一與消費者作最緊密最詳細的溝通並且強調福特汽車的安全性能和駕駛的精準性，充分保障了消費者在道路上的安全，而且是非常的安全，令消費者感受到開車的樂趣。福特汽車通過一系列的品牌活動，最終給消費者傳遞一個非常重要的信息就是福特並不如消費者所想的如此笨重的美國汽車，而是從歐洲設計的非常安全的車。這便是福特多年來在中國努力給消費者傳達的內容。

四、建議

福特可以通過中國賽車展示福特福克斯的優良性能，提升品牌知名度，將自己的產品推銷出去。首先，選對合作方。作爲一個單純的汽車生產廠家，應選擇一些有經驗的車隊合作。其次，重點在推廣。可以將許多商品車營銷的方式和套路搬到了賽場，廣邀國內主流媒體到賽場，針對國內消費者對賽事認識不足的情況，福特可廣開門路，拉攏大批經銷商、車主到現場觀看，在4S店進行店頭宣傳，設置了巡演國內多個城市的大篷車計劃，爲媒體量身訂做的媒體杯，通過如此覆蓋面廣，影響之深遠的宣傳推廣效應活動使福特在中國的聲望得到顯著成效。

五、後記

我選擇了福特汽車的消費者心理調查這個選題，主要是因爲福特汽車正是典型的以消費者爲中心以及注重消費者心理訴求而開展營銷活動的企業，並取得了成功，對於我們具有重要的借鑑意義。福特從外國的一個大品牌，到來到中國發展的水土不服與個性差異，再到意識到問題關鍵所在並通過溝通與消費者作最緊密的聯繫，最終其影響深遠的宣傳推廣效應活動便使得他的聲望得到顯著成效。我們在調查報告中，除了借鑑其經驗之外，更多的是吸取其教訓，無論在哪個行業品牌都應該注重與消費者的需求與溝通。

汽車調查報告11

摘要：本文是關於汽車維修服務行業調查活動的介紹和本人的一些心得體會，以及對於時下國內汽車維修行業的一些評論與看法。

關鍵詞：汽車維修連鎖

鑑於國內汽車數量急劇增長的趨勢，汽車維修服務方面的問題也逐漸成爲有車一族所面臨的首要問題。針對此類問題本人也根據調查結果進行了研究與思考，覺的開設全國連鎖性質的專業汽車維修店還是很有必要的。

一、問卷調查概況

（一）問卷設置

此次調查是針對車主以及維修廠的一次問卷調查，由於條件有限，多數問卷爲車主調查，維修廠也有少量。問卷分爲車主、維修廠兩部分：

1、車主部分

前七題是關於汽車本身條件的調查，例如購價、年平均行駛里程等基本問題八至十二題是有關維修的問題

十三至二十題是詢問車主與4S店關係的問題

二十一至二十九題是關於設想維修店車主看法的諮詢問題2、維修厂部分

第一部分是維修廠綜合信息

第二部分是維修廠內部結構調查

第三部分是關於加盟設想連鎖店的徵集調查

（二）調查過程

此調查是本人通過走訪親朋好友以及網上或電話諮詢等途徑所開展的，主要城市爲合肥、蚌埠，北京、上海等大城市也有少量調查。（雖存在一些侷限性，但真實性有絕對保證）

（三）結果簡介

1、車主調查結果：低檔車多數選擇路邊店或小型修理廠進行維修，而中高檔車則會選擇在高檔修理店或者是4S店進行修理；車主們對於全國連鎖維修店的要求多數集中在維修質量、營業時間、服務種類及態度等實質性問題上，而對於一些優惠或是增值方面的問題則重視度相對較低。

2、維修廠調查結果：現在像合肥這樣的中等城市，多以小型維修店爲主要汽車修理機構，而像北京、上海等一線城市則各種維修店比例相對平衡，各種維修機構主要是以地段繁華度而區分；對於是否願意加盟全國連鎖性質的維修店，也是根據店面檔次而區分。

二、國內汽車維修市場簡要分析

（一）近年汽車銷售量

在國民經濟持續快速增長，轎車進入家庭步伐加快的大背景下，20xx年我國汽車產銷接近900萬輛，再創歷史新高。20xx年中國汽車產量爲888.24萬輛，同比增長22.02%，比上年淨增160.27萬輛；汽車銷量879.15萬輛，同比增長21.84%，比上年淨增157.6萬輛。

（二）近年汽車維修量

20xx年，汽車維修量首次突破1億輛次，20xx年達到1.96億輛次，其中整車修理113萬多輛次,總成修理388萬多臺次,二級維護2357萬多輛次,專項修理1.53億輛次,維修救援275萬多輛次。全國建立汽車綜合性能檢測站1590多家，年檢完成測量達到1729萬多輛次。

（三）汽車維修市場

經濟危機以來,我國汽車產業通過政策刺激獲得快速發展,成爲世界第一大汽車生產國和第一大汽車消費國,爲汽車服務業的發展奠定了良好的產業基礎;因此,隨我國私人汽車保有量持續增長,汽車服務市場的發展空間將日益擴大。據國家權威部門預測,到20xx年我國將形成規模達1～1.5億萬元龐大的汽車維修服務市場。另一方面,我國汽車維修服務市場競爭不充分,95%以上的汽車產品與部件終端停留在“作坊時代”,服務水平95%以上不令人滿意,“暴利正品”與“假冒僞劣”仍然相伴相生。

中國的汽車維修市場是隨着改革開放的深入而逐步對社會進行開放的。我國交通部於1983年提出了“有路大家行車，有水大家行船”的開放政策，出現了各行各業、各部門、各單位都來從事投資少、見效快的`汽車維修業的狀況。年這6年間，汽車維修業戶飛速發展，由2萬家增長到10萬家；企業數量每年仍以較高的速度增長，截止到20xx年底，全國共有汽車維修業戶26.07萬家，一類汽車維修企業0.97萬多家，二類汽車維修企業5.1萬多家，三類汽車維修業戶近20萬戶。

20xx年，中國的汽車維修量已達到1.96億輛次。一個以中心城市爲依託，一類企業爲骨幹，二類企業爲基礎，三類業戶爲補充，汽車綜合性能檢測站爲質量保證，各種經濟成分協調發展的汽車維修網絡和市場格局已基本形成，較好地適應和滿足了營運車輛和社會車輛的維修需求，爲國民經濟和社會發展作出了應有的貢獻。20xx年，中國全部汽車修理企業實現累計工業總產值11,340,523千元，比20xx年同期增長30.8％；實現累計利潤總額爲568,615千元，比20xx年同期增長53.22％；累計虧損企業虧損總額爲141,347千元，比20xx年同期降低10.96％。

近幾年中國的汽車產量在快速增長。20xx年中國的汽車產量達到934.51萬輛，升至全球第二位。截至20xx年底，中國汽車保有量已達7619.31萬輛。隨着國民經濟的發展，我國汽車保有量將會以更快的速度增長，與之配套的汽車維修市場更是蘊藏着無限商機。

三、調查後的心得體會

通過此次對汽車維修方面的調查，本人總結了以下幾點心得：

（一）關於汽車維修方面：

1、有關單位或是資歷雄厚的個人可以嘗試開設全國連鎖的汽車維修店，試水中國汽車維修行業。

2、一些小型維修廠或是路邊店可以合資加盟此類汽車維修全國連鎖店，以此來增強自身實力。

（二）關於個人發展方面：

1、今後在車輛工程專業分類的時候，可以嘗試將發展方向放在汽車後服務方面，因爲隨着國內汽車市場的日益壯大，人們對汽車保養的要求也會越來越高，汽車後服務行業可能會比較熱門。

2、就目前汽車行業看來，國內市場雖然很大，但是發達程度卻遠遠落後美國、德國等西方國家。所以今後出國學習深造，在個人看來很有必要。

參考資料：

【1】中商情報網發佈的《20xx-20xx年中國汽車維修行業市場調查及投資諮詢報告》

【2】《現代商貿工業》20xx年第一期

【3】餘志生．《汽車理論》．3版．北京：機械工業出版社，20xx

【4】《汽車維修》20xx年12期

汽車調查報告12

第一部分遼中區概況

一、遼中區簡介

遼中區隸屬遼寧省瀋陽市，位於遼寧省中部、瀋陽市西南部，因在古代遼郡以西、遼水以東，宛在中央而得名。區域面積1649平方公里，戶籍人口53萬，轄16個鄉鎮，4個街道和1個省級經濟技術開發區—瀋陽近海經濟區，全國第18家綜合保稅區—瀋陽綜合保稅區，也坐落於此。遼中區是瀋陽市轉身向海，打造近海經濟的重要戰略舉措，是瀋陽成爲沿海城市的重要里程碑，是“遼寧沿海經濟帶”和“瀋陽經濟區”兩大國家戰略疊加互動的先導區域和鑽石節點，形成了廣闊的市場空間和發展潛力。

遼中區是東北首家國家級生態縣，相繼獲得國家現代農業示範區、國家環保產業示範基地、全國文明縣城、全國綠色小康縣等多項殊榮。遼中有全國岸線最長、瀋陽首家國家級溼地公園—“遼中蒲河國家溼地公園”和遼寧省最大的平原水庫—“珍珠湖”。“遼中寒富蘋果”、“遼中大米”、“遼中鯽魚”、“遼中玫瑰”、“遼中葡萄”五大國家地理標誌保護產品，已成爲遼中靚麗的名片。2018年10月，遼中區入選“2018年度全國新型城鎮化質量百強區”。

二、瀋陽近海經濟區簡介

瀋陽近海經濟區是經遼寧省人民政府批准設立的省級經濟區，享有市級經濟管理權限，於2007年6月正式啓建，規劃總面積668平方公里，規劃建設用地面積120平方公里，核心區20平方公里。瀋陽近海經濟區是沈西工業走廊的門戶空間、沈西裝備製造業產業集羣的承接地、經濟發展最活躍的增長極；依託母城瀋陽和營口港，服務瀋陽經濟區、輻射環渤海經濟圈、面向東北亞，最終建設成爲瀋陽對外開放的門戶。瀋陽近海經濟區主要發展商用車及零部件配套、高端裝備製造、新材料、節能環保、表面精飾五大主導產業。

截至目前，全區共有生產型企業118家。其中，汽車產業有華晨金盃商用車、遼寧忠旺特種車、瀋陽鈞翔專用車、瀋陽沃特專用車、瀋陽遠程摩擦、海達熱交換器、裕森車飾、天勤座椅等各類汽車及零部件生產企業24家，整車生產企業4家，專用車生產企業7家，零部件企業14家。

三、瀋陽近海經濟區汽車產業園發展規劃

規劃定位：聘請頂尖規劃院所，系統編制了瀋陽近海經濟區卡車及特種汽車產業園控詳規劃及產業發展規劃。規劃用地總面積爲5.4平方公里，園區總的空間規劃佈局爲“四區二中心”：“四區”即整車生產區、專用汽車生產區、零部件配套生產區和商貿物流區；“二中心”即展覽展示銷售中心和科技孵化與整車檢驗檢測中心。打造集研發、生產製造、商貿物流產供銷一體化，具備商務功能的新型綜合產業園區。

產業定位：園區以生產銷售卡車整車、專用汽車、新能源汽車及零部件配套爲主要目標，在大力引進卡車整車、專用汽車、新能源汽車項目的同時，“搭平臺＂、＂鑄鏈條＂，積極引進汽車零部件生產項目及汽車後市場項目。充分發揮規模效應，爲沈西工業走廊汽車產業提供生產及配套服務，打造沈西工業走廊遼中節點的汽車產業集羣。

發展目標：計劃用3-5年時間，以金盃商用車、忠旺特種車項目爲龍頭，引進商用車、特種車、專用車及新能源汽車生產企業10-15家，零部件配套企業30-50家，整車生產能力達到30萬輛，汽車零部件生產能力達到1200萬套（件），產值達到500億元，成爲遼寧地區重要的'商用車、特種車、專用車及新能源汽車生產製造基地、商貿物流基地和展示銷售中心。

四、瀋陽近海經濟區新能源汽車產業發展優勢

區位交通：瀋陽近海經濟區位於遼寧省中心，瀋陽市西南，距瀋陽市45公里，距營口港69公里，距桃仙國際機場65公里。一小時經濟圈輻射鋼都鞍山、煤都撫順、化纖城遼陽、石化城盤錦等8大工業城市，覆蓋人口2400萬。瀋陽近海經濟區地處沈遼鞍營城際連接帶的中心，京沈高速，沈大高速，遼中環線高速，通海開發大道，沈盤公路，秦沈鐵路，出海貨運鐵路，與正在規劃建設的瀋陽至遼中輕軌，直達瀋陽桃仙國際機場的寶航路等交通幹線，構成了中國北方最爲密集的陸路交通網絡。

生產資質：落戶在瀋陽近海濟區的專用車、特種車、新能源汽車生產企業，可以與瀋陽宇龍汽車改裝有限公司（詳見附件）、遼寧忠旺特種車輛製造有限公司合資合作。

市場優勢：2015年11月，國家已批覆瀋陽市新能源汽車推廣應用試點實施方案。遼寧省人民政府、瀋陽市人民政府相繼出臺了《遼寧省加快發展新能源汽車的實施方案的通知》（遼政辦發[2016]139號）和《瀋陽市加快新能源汽車推廣促進產業做大做強實施方案》（沈政辦發[2018]142號文件。瀋陽市明確規劃新能源汽車發展總體目標、主要任務、相關政策支持和保障措施。到2020年，力爭實現2萬輛新能源汽車的推廣應用，新能源汽車產能達到30萬輛，當年新能源汽車產量力爭達到10萬輛。基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，建設充（換）電站200座，充電樁2.1萬個。

人才優勢：瀋陽市擁有140所各類科研機構，47所高等院校,28個國家級工程技術研究中心和重點實驗室。截至2015年底，全市擁有各類人才220萬人。遼中區具備良好的人才優勢，擁有各類專業技術、管理、科研人員5000餘人。“國家級重點職業院校”—瀋陽市遼中區職業教育中心已實行校企聯合辦學，有針對性的實行“訂單式”職業教育，實現了職業教育與企業人力資源儲備的良性互動。遼中職業教育中心設有機械加工、汽車製造、汽車維修、網絡技術等相關專業，包括汽車電子、車輛工程、機電一體化等相關學科，爲客商的入駐提供充足的人力資源，爲企業的發展奠定堅實的人才基礎。

技術優勢：“遼寧增材製造產業技術研究院”由瀋陽市遼中區人民政府發起創立,依託遼寧三維打印創新中心有限公司，積極整合遼寧省科技廳、瀋陽市科技局、中科院金屬研究所、中科院自動化研究所、東北大學、瀋陽航空航天大學、瀋陽工業大學、中航工業瀋陽飛機設計研究所、瀋陽黎明發動機集團有限公司、中科煜宸激光技術有限公司等各方在技術、管理、市場及資本運作等方面的優勢，以提高瀋陽裝備製造業核心競爭力爲目標，以市場需求爲導向，形成產學研用聯合體，共同打造遼寧省智能製造公共研發中心、示範中心、教育培訓基地、高新技術企業引進及孵化基地等，力爭爲瀋陽製造科學的進步和經濟的快速發展做出重要貢獻，加速遼寧智能製造技術水平的提升。

進出口優勢：2011年9月7日，國務院在整合原瀋陽保稅物流中心、遼寧瀋陽出口加工區、瀋陽（張士）出口加工區的基礎上批准設立了“瀋陽綜合保稅區”，它是東北內陸城市中唯一的綜合保稅區，匯聚了保稅區、出口加工區和保稅物流園區等多種海關特殊監管區域的全部優惠政策，是我國目前開放層次最高、優惠政策最多、功能最齊全的特殊開放區域。

瀋陽綜合保稅區總控規劃面積35平方公里，總規劃面積7.2平方公里。瀋陽綜合保稅區作爲國家新型工業化綜合配套改革試驗區和中國（遼寧）自由貿易試驗區瀋陽片區的重要組成部分，將有利於承接國內外產業轉移，促進產業結構轉型升級，爲企業搭建“引進來”的通道和“走出去”的平臺。未來，瀋陽綜合保稅區將着眼國家“一帶一路”和“遼寧自由貿易試驗區”建設的大格局，構建國際化生產性服務業樞紐和東北亞國際物流中心。

第二部分預選址地塊基本情況

一、項目預選址地塊

（備註：瀋陽近海經濟區新能源汽車生產項目擬選址地塊）

（備註：新能源汽車生產項目擬選址地塊1，原瀋陽營口港物流有限公司，項目佔地1097畝）

（備註：新能源汽車生產項目擬選址地塊2，位於開放大路和沈盤公路交匯處東北，總佔地面積477.2畝，其中商業用地131.6畝，工業用地345.6畝）

（備註：新能源汽車生產項目擬選址地塊3，位於開放大路和沈盤公路交匯處東南，總佔地面積待定，其中商業用地267.5畝）

（備註：華晨金盃商用車生產項目建設中期航拍圖。項目總佔地面積1592畝，一期佔地面積755畝，建築面積45.6萬平方米）

（備註：遼寧忠旺特種車生產項目航拍圖。項目佔地面積375.9畝，廠房建築面積約11萬平方米）

二、項目預選址地塊概況

1項目擬選址地塊瀋陽近海經濟區汽車產業園

2土地面積待定

3土地招拍掛價格13.3萬元/畝

4政府規劃用途已批國有工業用地（二類）

5與城鎮中心距離距離遼中區城8公里

6平均海拔21米

7降水量634毫米

8年平均氣溫8.1。C

三、項目周邊基礎設施及投資成本

1周邊基礎設施基本情況

（8公里範圍）“七通一平”及公路、鐵路貨運專線

2供水情況供水廠一座，日供水5000噸

3用水成本2.35元/m3

4污水成本0.95元/m3

5電力供應情況可提供66KV雙迴路高壓電力，無停電、斷電問題

6用電成本普通工業電價平期0.79元，大工業電價平期0.48元

7電力來源孫家萬供電站距離項目地12公里，楊士崗供電站距離項目地25公里

8天然氣供應情況由瀋陽港華燃氣公司提供壓力爲2.2帕左右的天然氣管線接口

9天然氣用氣成本4.2元/m3

10供熱供應情況2號熱源廠已於2017年底10月建成供熱，兩臺30MW汽輪機組

11供熱成本32元/平

12勞動成本普通工人1200-1800元/月

技術工人2500-5000元/月

管理人員2500-5000元/月

13建築成本鋼結構廠房約：700-750元/平

框架結構廠房約：800-900元/平

框架辦公樓造價約：1100-1200元/平

四、項目周邊交通、物流運輸情況

1最近火車站的名稱及距離遼中火車站8公里，規劃輕軌站2公里

2最近鐵路線的距離沈營貨運專線2公里

3周邊公路沈西工業走廊開發大道、沈盤公路

4周邊高速公路京沈高速、本遼遼高速、燈遼高速

5海運港口距營口港70公里，大連港300公里

6空運港口距桃仙機場65公里，車程約60分鐘

五、項目周邊區域建築環境情況

1最近公共區或者住宅區距離0.1公里（西山村正在組織整體搬遷）

2環境污染源情況無

3周邊設施可能導致危險情況無

六、項目選址地質構造情況

1土壤類型：

①耕土、

②粉質粘土、

③粉細砂、

④中砂

2地下水標高7.9米

3地質沉降無

4地面平整程度良好

5地面高度差0.5

6歷史發生地震情況無

7歷史發生洪水情況1995年出現一次洪澇災害

8公共及其他地下設施無

七、建築及其它法律、政策規定

1周邊整體發展規劃遼中區城市總體規劃、近海經濟區汽車產業園規劃

2建築相關要求建築密度30%-45%，容積率不低於0.8，綠化率不低於15%。

3項目通常批准時間１５個工作日

4建築規模及尺寸限制無

5交通、環境事務、廢物處理等方面特殊的強制性規定無

八、節能減排情況

1廢水排放通過接口排放到污水收集管網

2廢水排放成本以排放量、排放濃度除以國家規定的當量數收取費用

3污水排放標準單位1m3COD≤100mg/L

4三廢處理法定程序環保局形成環境影響報告,根據評估履行程序

九、外籍員工生活配套設施情況

1周邊主要大學東北大學、遼寧大學、瀋陽工業大學，瀋陽建築大學、瀋陽理工大學等４７所

2周邊主要中國小遼中第一高中、遼中城鎮二中、茨榆坨九年一貫制學校

4周邊主要職業培訓學校國家級重點職教中心－遼中職業教育中等專業學校

5周邊主要醫院遼中區人民醫院8公里，遼中區第三人民醫院6公里，遼中區濟康醫院４公里。

十、周邊社會事業基本情況

1每100，000居民就業人數50000

2每100，000居民擁有病牀數300

3每100，000居民擁有牙醫16

4每100，000居民犯罪人數90

5產業工人教育程度和技能中專以下80%，中專以上20%。工種：車、銑、磨、電、鑽、鉗、焊、鉚等工種及數控機牀、自動化控制等專業工種。

6工會組織20個

第三部分汽車產業配套環境

一、特種車及新能源汽車生產製造平臺

以華晨商用車項目爲龍頭，建設專用汽車生產資質和技術研發公共服務平臺。以瀋陽忠旺特種車項目爲引領，建設商用車、特種車生產資質平臺。

二、汽車金融服務平臺

設立瀋陽市汽車產業發展基金。由中國銀行遼寧省分行出資設立汽車產業發展基金，一期規模2億元，二期規模3億元。以股權＋債權的模式重點扶持近海經濟區入駐的新能源汽車、卡車、特種車生產企業及其配套企業。

三、汽車後市場及物流建設平臺

通過興順集團建設近海汽車展覽銷售中心，實現汽車產品的展覽展示、動力驅動系統及電池材料供應、充換電服務及相關倉儲物流、車檢、金融、商旅服務等功能，打造“一站式”的汽車後市場服務平臺。

四、汽車產業人才培養培訓平臺

通過我區國家級職業技術中專業學校實訓基地的合作辦學，引進大連天巳汽車職業技術學院，建設瀋陽近海汽車職業技術學院，重點培養培訓汽車產業技術工人、管理人才及汽車後巿場服務人才，爲客商的入駐提供充足的人力資源。

第四部分新能源汽車項目優惠政策

根據遼寧省人民政府、瀋陽市人民政府出臺的《遼寧省加快發展新能源汽車的實施方案的通知》（遼政辦發[2016]139號）和《瀋陽市加快新能源汽車推廣促進產業做大做強實施方案》（沈政辦發[2018]142號文件精神，爲鼓勵和推進瀋陽市新能源汽車產業發展，特制定本優惠政策。

一、推廣政策

1、到2020年，瀋陽市力爭實現2萬輛新能源汽車的推廣應用，新能源汽車產能達到30萬輛，當年新能源汽車產量力爭達到10萬輛。基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，建設充（換）電站200座，充電樁2.1萬個。

2、加快推進新能源汽車在城市公共服務領域先行先試，以城市公交、出租、網約、郵政物流領域爲重點，同時在汽車租賃、環衛、市政服務、通勤班車及私家車領域推廣。

3、新增和更新的公務車及用於公務使用的租賃車輛除特殊需要外，全部採用純電動新能源汽車；新增和更新的公交車全部採用純電動車輛；新增網約出租車全部採用純電動新能源汽車；鼓勵巡遊出租車採用純電動新能源汽車；在物流和環衛領域大力推廣和應用純電動新能源汽車；新增分時租賃車輛全部採用純電動新能源汽車。

二、補貼政策

1、對新能源汽車推廣應用進行補貼。對在我市一手銷售、上牌並獲得國家新能源汽車補貼的新能源乘用車、新能源貨車及物流車、新能源客車（不含市區新能源公交客車）生產企業，給予中央財政單車補貼額50%的地方財政補貼；國家和本市財政補貼總額不超過車輛售價的60%。對符合補貼範圍的新能源汽車生產企業，在車輛銷售上牌且獲得國家補貼後即可按相關程序申領地方財政補貼。市內新能源公交補貼政策根據每年實際情況按市政府有關決策執行。

2、對我市新能源乘用車生產企業1年內（1月1日-12月31日，下同）新能源乘用車銷量超過（含）3000輛，獎勵300萬元，在此基礎上每增加1000輛獎勵80萬元，獎勵金額最高不超過（含）500萬元；新能源客車生產企業1年內新能源客車銷量超過（含）200輛，獎勵100萬元，在此基礎上每增加100輛，獎勵30萬元，獎勵金額最高不超過（含）500萬元；新能源物流車及專用車生產企業1年內新能源物流車及專用車銷量超過（含）500輛，獎勵50萬元，在此基礎上每增加100輛，獎勵10萬元，獎勵金額最高不超過（含）200萬元。

三、其他政策

在以上政策的基礎上，對落戶在瀋陽近海經濟區的重大新能源汽車生產項目實行“一事一議”，享受特別優惠政策。

汽車調查報告13

隨着國內汽車消費市場的不斷髮展，汽車對於消費者來說已經不再是單一的代步工具。汽車品牌的不同，能夠賦予產品獨特的文化和理念。接下來由小編爲大家整理了中國汽車市場調查報告，歡迎大家閱讀!

汽車之家數據研究中心簡介：

汽車之家研究中心成立於20xx年1月，依託中國最大的汽車互聯網數據庫平臺來進行汽車和互聯網行業的大數據分析，是汽車行業的消費洞察者和企業管理經營的諮詢者。經過六年的持續追蹤，可分析覆蓋全國34個省級行政區日均超過790萬的汽車消費者瀏覽軌跡，以及超過60萬的真實車主行爲數據。分析樣本涵蓋全國30%以上汽車消費人羣，爲深入研究汽車消費趨勢與消費行爲提供堅實的數據支撐。

益普索簡介：

益普索(Ipsos)是全球領先的市場研究集團，於1975年成立於法國巴黎，1999年在巴黎上市，是全球唯一由研究專業人士擁有並管理的全球第三大市場研究集團。益普索於20xx年進入中國，目前已成爲中國最大的市場研究公司。益普索擁有豐富的專業研究產品線和行業專長，研究領域覆蓋廣告和品牌研究、營銷研究、媒介研究、公衆事務與社會研究、滿意度與忠誠度研究、數據採集與處理，汽車研究以及金融與服務研究。益普索汽車專注於汽車行業，充分結合中國消費者和市場狀況，提供整體性的諮詢研究服務，是中國最大的汽車調研機構之一。

一、20xx年度中國汽車市場品牌競爭力報告

◆ 什麼是品牌競爭力：

我們認爲，品牌的實際市場份額取決於品牌競爭力和市場因素的共同作用。其中品牌競爭力表示消費者對品牌的認同和渴望。品牌競爭力指數，是用來衡量品牌競爭力的指標。一個品牌的品牌競爭力指數越高，相比其競爭對手，該品牌與消費者的關係越好，消費者對它越認同，渴望越強烈。

◆ 品牌競爭力研究數據：

此次競爭力指數計算中，汽車之家研究中心根據20xx年1-10月中國市場上牌量從多到少挑選了53個汽車品牌（包括豪華品牌、主流中國品牌以及主流海外品牌），這些品牌的上牌量之和超過中國市場90%的份額，可以代表整個中國市場。同時我們還對3198位被訪者進行了網絡問卷調查，在保證樣本代表性的基礎上，根據實際上牌量對數據進行了加權，使樣本分佈更加精準的代表中國市場。

接下來我們將以豪華品牌、主流中國品牌以及主流海外品牌三個維度，並選取每個維度當中品牌競爭力前十名，爲您呈現20xx年度中國汽車市場品牌競爭力。首先我們來看一下豪華品牌競爭力指數。

●豪華品牌競爭力指數前十排行

隨着中國超越美國成爲全球第一大汽車市場之後，豪華品牌在國內市場當中競爭更加激烈，隨着銷量的不斷攀升，中國市場的重要性不斷突顯出來。汽車之家研究中心聯合益普索針對中國市場豪華品牌競爭力指數調查結果如下：

通過我們對國內消費者的調查顯示，寶馬、奔馳、奧迪分別名列豪華品牌競爭力指數的前三位。我們發現在中國市場當中豪華品牌的品牌競爭力指數差異還是非常大的。

我們分析這種結果主要的原因是，寶馬、奔馳車型是最早進入中國市場且是消費者較爲熟知的豪華車型，在國人心中它們的豪華車形象經久不衰。而奧迪，是首個國產豪華品牌，旗下豐富的產品也進一步提升了其品牌競爭力。

此外，我們能夠看出其餘的豪華品牌在品牌競爭力指數上互相差距並不大。但是與位於第一梯隊的“BBA”存在一些差距。

● 主流中國品牌競爭力前十名排行

近幾年，隨着中國汽車市場的不斷髮展，本土中國品牌發展速度也不斷加快，從早期的製造廉價小型車，到目前的覆蓋微型、緊湊型、中型、中大型和各種SUV級別等，中國品牌已經不再是曾經簡單的造車，而是向着追求品質等更高的層面發展。主流中國品牌目前的品牌競爭力究竟如何，請看我們的調查數據：

在衆多主流中國品牌當中，長安成爲品牌競爭力指數最高的主流中國品牌，比亞迪和哈弗緊隨其後，分列品牌競爭力第二名和第三名。

這其中長安的品牌競爭力指數可以說是獨佔鰲頭，近幾年長安穩步發展，無論在設計研發還是產品佈局方面都有着顯著的提升。而第二位的比亞迪和第三位的.哈弗，這兩個品牌雖然與長安的品牌競爭力指數存在一定的差距，但是他們也是中國品牌發展的代表之一。除此之外奇瑞和吉利的品牌競爭力指數也領先大部分主流中國品牌。

相比之下其餘主流中國品牌的品牌競爭力指數偏低。我們已經可以看出，主流中國品牌目前的品牌競爭力指數已經完全拉開了檔次，位於前五名的品牌，正在逐步向着更高水準發展。

● 主流海外品牌競爭力前十名排行

主流海外品牌很多都是全球知名的汽車製造商，他們含蓋了歐系、美系、日系、韓系等四大類，在國內市場該級別的競爭可謂相當激烈，全球各大廠商均在中國市場發力。通過我們的調查，主流海外品牌競爭力排行結果如下：

通過我們的調研顯示，大衆、豐田和福特分別位列主流海外品牌競爭力指數前三位，同時我們也注意到不同品牌之間品牌競爭力指數相差比較大。

大衆品牌在中國市場的熱銷有目共睹，從上海大衆正式投產桑塔納開始，到南北大衆合資公司的成立，大衆品牌便在中國消費者心中打下了堅實的基礎。豐田和福特在品牌競爭力指數上相比第一名大衆存在一些差距，但它們也憑藉自身豐富的產品和多年積累的口碑成爲了國人心中品牌競爭力較高的品牌之一。

而表中後五名的品牌競爭力指數與前三名相比還存在一些差距，他們需要在未來提高自己的品牌競爭力。

總結：通過三種維度我們能夠看出，相同類別的品牌在中國市場的品牌競爭力還是有很大差異的，目前中國汽車市場的增速已經逐步放緩，各大汽車品牌的未來將如何保持或提升自己的品牌競爭力，這些都將影響到廠家在中國市場上的策略，在未來中國汽車市場的品牌競爭力排行是否將發生一系列變化，我們拭目以待。

2、20xx中國汽車市場品牌認知

二、20xx年度中國汽車市場品牌認知報告

◆ 什麼是品牌認知：

品牌認知由品牌熟悉程度、喜好程度、購買考慮、品牌溢價等因素組成。下面讓我們瞭解一下這些指標：

接下來，我們選擇了三個維度當中品牌競爭力指數前三的品牌進行具體說明，看一看它們在中國市場當中的品牌認知如何。首先我們從豪華品牌開始。

● 豪華品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買考慮和品牌溢價

通過我們的調查發現，品牌競爭力指數位於前三名的寶馬、奔馳和奧迪的熟悉程度和喜好程度並沒有明顯差距。相比之下中國消費者對於奧迪品牌的熟悉程度更高。而在喜好程度上，中國消費者最喜歡的還是奔馳，其次是寶馬，奧迪則名列第三。在購買考慮上，我們發現受訪者對於三個品牌的購買選擇基本相同。

而品牌溢價方面，中國消費者認爲當相同產品更換品牌後，奔馳的價格最高，達到了36.6萬元，而寶馬緊隨其後爲34萬元，奧迪相比前兩者要低一些，僅爲30.7萬元。可見在競爭力指數前三名的豪華品牌當中，消費者認爲奔馳、寶馬品牌價值更高，而奧迪雖然消費者的熟悉程度較高，但從溢價來看與奔馳和寶馬還是有一定差距。

● 主流中國品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買考慮和品牌溢價

在主流中國品牌當中，品牌競爭力指數位於前三的長安、比亞迪和哈弗在指標表現上卻出現了差異。其中品牌熟悉程度上，國內消費者最熟悉哈弗品牌，同時它的喜好程度也是三者當中最高。從消費者的購買考慮來看，考慮購買哈弗品牌的消費者爲40%高於兩位競爭對手，目前國內市場當中消費者對於SUV車型較爲偏愛，而哈弗品牌的產品線爲均爲SUV車型，所以獲得了較高的購買考慮。而長安和比亞迪品牌的購買考慮基本相同。

溢價方面，中國消費者認爲當價值相同的產品（20萬元的大衆車型）更換品牌後，三個主流中國品牌中，哈弗以14萬元溢價最高，長安位列第二爲12.9萬元，而比亞迪則爲12.4萬元。整體來看，受到中國品牌目前的溢價能力距離主流海外品牌尚存在一定差距。

● 主流海外品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買考慮和品牌溢價

通過對比我們發現，作爲品牌競爭力指數第一的大衆，同時還是國內消費者最熟悉的品牌，受訪者當中的73%表示熟悉。而豐田和福特的熟悉程度相同爲63%，相比大衆有所減少。其原因我們分析，由於大衆是最早生產的合資車型，其銷量在中國市場當中更是無法比擬，大衆早已成爲中國人家喻戶曉的汽車品牌。

在喜好程度方面，原本處於品牌競爭力第三位的福特卻在這一方面成爲了三者之中最出色的，而大衆則掉至第二位。而豐田的喜好程度卻只有46%，成爲了三個品牌當中最低。我們分析消費者對於大衆品牌的喜好程度低的原因，或許與近年來大衆出現的一系列質量問題有關，這傷及了一些國內消費者的心。而豐田成爲三者當中最低的原因，與其是日本品牌有着很大的關係，部分中國消費者排斥日系品牌的現象依然存在。

但是在考慮購買方面，喜好程度丟掉第一的大衆品牌重新搬回了一局，42%的消費者考慮購買大衆品牌的車輛，而福特和豐田在該指標上得分相似，分別是37%和34%。

品牌溢價方面，由於大衆是國內消費者熟悉程度最高的品牌，所以我們以大衆品牌爲溢價基準價格20萬元。當相同產品更換品牌後國內消費者認爲，福特的價格應低於大衆，達到19.3萬元。而豐田品牌則更低，爲19.1萬元。雖然三者相差不多，但是我們能夠通過溢價看出，大衆品牌在國內消費者心中的價位要高於豐田和福特。

3、20xx中國汽車市場品牌形象

三、20xx年度中國汽車市場品牌形象報告

爲了瞭解不同品牌在消費者心中的品牌形象，我們列舉了10個關鍵詞，供受調查者選擇與關鍵詞相近的汽車品牌，從這一點我們可以看出不同品牌在消費者心中的品牌形象差異。我們還是選擇三個維度當中品牌競爭力指數前三的品牌進行具體說明。

● 豪華品牌競爭力前三名的品牌形象

在中國消費者看來，寶馬的前三個品牌形象是國際化、技術領先和歷史悠久，而寶馬品牌確實在這幾個方面比較突出。目前寶馬是全球銷量最高的豪華品牌，其具有一定的國際化影響力。而在技術領先方面，近年來寶馬主推的i系列家族，就是採用最新科技打造的新能源產品。

奔馳在競爭力方面名列第二，在中國消費者看來，其品牌形象主要是歷史悠久、國際化和值得信賴。作爲第一個發明汽車的品牌，歷史悠久方面沒有品牌能夠與奔馳抗衡。而國際化上更是毋庸置疑，作爲全球知名豪華車製造商，奔馳在全球享有很高的行業影響力。

而位列第三的奧迪品牌形象主要是國際化、技術領先和旗下車型豐富、選擇多。目前奧迪已經超越奔馳，成爲全球第二大豪華品牌製造商，其始終秉持的“科技啓迪未來”理念，無論是ASF全鋁車身框架結構技術的大批量量產應用，還是LED光源的普及，都讓奧迪品牌與技術和科技掛鉤。

總體來看，寶馬、奔馳和奧迪在品牌形象指標上非常接近，在中國消費者心中，它們都具有國際化和技術領先等品牌形象。但同時，三者在注重社會責任上並沒有讓更多的人認識到。

● 主流中國品牌競爭力前三名的品牌形象

國內消費者認爲長安品牌的品牌形象主要是不斷進取、旗下車型豐富、選擇多、注重社會責任。近幾年來隨着長安的穩步發展，注重自主設計研發，旗下產品逐漸豐富，從早期的商用車和小部分轎車產品，發展爲較爲豐富的轎車和SUV產品線，以及新能源產品。

競爭力第二的比亞迪，國內消費者認爲其品牌形象主要是不斷創新進取、旗下車型豐富、選擇多、技術領先。比亞迪確實是中國品牌當中發展較爲迅速的一個，其不斷完善的車型產品線和致力於研發新能源車型，都讓國人對它有了全新的認識。

國內消費者認爲，不斷創新進取、擁有良好品牌聲譽、行業領導者、注重社會責任這四項是哈弗品牌的主要品牌形象。自從哈弗品牌從長城獨立之後，其始終致力於SUV車型的製造與研發，許多新車型陸續上市，哈弗H6更是在去年一直保持着緊湊型SUV同級別銷量冠軍。此外，我們可以說目前哈弗品牌是中國品牌當中最注重SUV車型的開發，其作爲SUV行業領導者來說並不誇大。

我們能夠看出，主流中國品牌在品牌形象上存在差異，這也體現了不同品牌在各自的發展方向上的區別。同時主流中國品牌在諸如歷史悠久、國際化等指標上佔比並不高，這也是未來主流中國品牌需要提升的方面。

● 主流海外品牌競爭力前三名的品牌形象

作爲同級別品牌競爭力指數最高的大衆，國內消費者認爲其在旗下車型豐富、選擇多，歷史悠久和國際化三方面擁有較好的品牌形象，其中車型豐富上更得到了72%消費者的認同，這與大衆品牌針對中國市場開發本土車型，並不斷引入新車型的戰略有着不可分割的關係。除此之外，作爲國際主流品牌，大衆在國際化和歷史悠久方面也被廣泛認識。

而第二位的豐田，國內消費者認爲其在旗下車型豐富、選擇多，國際化和質量可靠方面擁有不錯的品牌形象。豐田雖然在產品佈局上不如大衆品牌如此豐富，但憑藉兩家合資公司也爲消費者提供了不同需求的產品。作爲全球第一大汽車生產廠家，豐田的質量始終有目共睹，在去年發佈的整車質量報告當中，豐田就曾獲得不錯的成績。

品牌競爭力指數位居第三的福特，在歷史悠久、國際化和旗下車型豐富、選擇多是其三個最突出的方面。大多數國人都瞭解福特是一家老牌美國汽車品牌，所以在歷史和國際化方面表現突出，而旗下車型豐富雖然成爲了第三品牌形象，但是相比與大衆和豐田，我們能看出明顯的差距。不過隨着未來福特將引入更多產品，消費者將會購買到更多的福特車型。

大衆、豐田、福特作爲國際知名汽車製造商，它們提供給國內消費者的產品非常豐富，所以他們的品牌形象優勢主要表現在旗下車型豐富和國際化等指標上。但是在諸如注重社會責任、不斷創新進取等方面，中國消費者認爲他們還存在一些不足。

● 編輯總結：

通過這份研究報告，我們基本瞭解了目前中國市場當中絕大多數品牌的競爭力和品牌認知及品牌形象。從目前中國市場品牌競爭力來看，“BBA”的品牌競爭力在豪華品牌當中佔據了領先優勢。主流中國品牌已經擁有明顯的階梯化，長安、比亞迪、哈弗、奇瑞和吉利處於品牌競爭力第一梯隊。在主流海外品牌上，大衆、豐田、福特等均在品牌競爭力上處於較爲領先的優勢。

購買考慮方面，作爲豪華品牌的“BBA”，三者的購買考慮非常接近。而在主流中國品牌和主流海外品牌中，哈弗和大衆有着高於其他品牌的購買考慮。同時我們看到在品牌溢價上，中國品牌的價格相比豪華品牌和主流海外品牌依然有差距。

除此之外，在品牌形象方面，雖然每個品牌都有着自己獨特的形象。在國內消費者來看，像奔馳、寶馬、大衆、福特等豪華品牌和主流海外品牌多以國際化和歷史悠久等指標較爲突出。而中國品牌在品牌形象上表現更加多元化，但在質量可靠和國際化等指標上表現並不突出，這也需要中國品牌在未來發展當中，逐步以產品質量等爲優先發展，踏踏實實造車，逐步扭轉品牌形象上的劣勢，使中國品牌向着更好的方向發展。

汽車調查報告14

一、汽車行業概況

衆所周知，汽車行業是我國的支柱產業之一，這些年也受到了從中央到地方的大力扶持。20xx年中，國家陸續出臺了多項政策規範汽車市場，引領行業發展，從綱領性文件《汽車產業發展政策>到汽車召回，汽車貸款，汽車貿易，油耗標準，三包措施等等，政策力度不可謂不大。然而，相對於前兩年的火爆來說，20xx年的車市低迷是顯而易見的。隨着汽車產品的頻繁降價，水，電，煤和鋼材等原材料價格的不斷上漲，行業銷售毛利率逐步下滑，20xx年下半年以來下滑速度明顯加快。"供不應求"帶來的超額利潤空間逐漸被"庫存積壓"所壓榨，雖然現在就說汽車業告別暴利時代還爲時尚早，但這種行業的激烈競爭和殘酷的市場拼殺將有助於規範市場，促進中國汽車企業修煉內功，做大做強。

二、20xx年汽車行業環境分析

消費環境依然難以改善。由於汽車產品是典型的家庭耐用消費品，在消費上會存在顯著的跨期替代效應，也就是說消費者除了要在當期的不同車型品種之間進行性價比的選擇之外，還會在當期和下一期甚至下兩期消費之間進行選擇。在發達國家，汽車消費需求和宏觀經濟形勢之間存在明顯的相關關係，主要原因就是消費的跨期替代，市場的通俗說法就是"持幣待購"。同時，消費政策趨向負面，新道路交通法增大了駕車人風險，保險費和油價提高，燃油稅可能出臺，大中型城市道路擁堵；供需形勢發生變化，產能擴張的速度遠大於消費增速，產能利用率降至新低，難以再現加價購車現象；汽車生產廠商的短視行爲導致汽車市場的混亂和汽車銷售商之間的惡性競爭，消費者對汽車市場價格體系重新確立信心需要較長時間。

行業景氣週期影響。汽車是週期性消費行業，其每一輪景氣週期的到來，都是產品結構性供不應求所致，這時廠商往往迅速擴充產能，但需求經過充分釋放後急劇下降，產能過剩問題隨即浮現，行業景氣度快速下降。目前汽車業存在的主要矛盾正是產能擴張遭遇需求萎縮，導致庫存上升，價格戰升級，加之鋼鐵價格上漲，企業毛利率顯著下降，盈利從高峯滑落。根據權威部門對轎車廠商產能擴張計劃的統計，考慮車市低迷，部分產能計劃取消或推遲後，保守估計20xx，20xx，20xx年全國轎車產能將分別達316萬輛，410萬輛和550萬輛，增長速度分別達到40%，31%和34%。而這三年裏年均需求增長可能低於18%，產能利用率將從20xx年的78%下降至20xx年的70%，20xx年的60%。供大於求將導致產品庫存壓力上升，進而轉化爲降價壓力，最終使企業盈利能力下降。在此基礎上預測20xx年汽車行業銷售收入增長11%，產品降價7%，利潤下降14%，而且因爲同期基數較高，上半年壓力大於下半年。其中轎車降價壓力大於其他車型，利潤下滑壓力更大。

進口配額取消影響。20xx年1月1日，汽車進口配額全面取消，轎車和客車進口關稅將下降4—8個百分點，卡車下降2—3個百分點。進口車是否會對國產車帶來嚴重衝擊成了關注的焦點。通過中外轎車價格對比可清楚看出，我國高檔轎車價格高出美國50%以上，個別品種甚至高出100%，中檔和中高檔的價差大多在40%以下，而低檔產品的價格已經接軌。但20xx年進口轎車完稅價格仍將高出到岸價50%，因此除少數高檔車外，20xx年進口車完稅價格仍高出同檔國產車15%—20%以上，而關稅下降導致的價格下降約：3升以上降5.7%，3升以下降3%，但"落地完稅"政策將增加進口車成本，因此除高檔產品外，國產轎車受衝擊不會太大。客車和卡車中外價差更大，所受影響比轎車更輕。

利率和匯率政策影響。加息對汽車業的影響：一是加大製造商和經銷商的經營成本；二是提高汽車信貸購車的成本。對經銷商的壓力最大，因爲目前廠商向經銷商"壓貨"現象嚴重，銀行收緊銀根使經銷商資金週轉雪上加霜。迫於庫存和資金週轉緊張的壓力，經銷商"甩貨"導致價格戰加劇。對資金密集型的汽車製造商來說，加息無疑將增加其財務成本，對汽車消費同樣有負面影響，尤其對於汽車信貸比例較高的重型卡車和大型客車的銷售影響更大。人民幣升值的影響：對於從國外採購零部件的企業來說，有利於降低成本，如一汽轎車，長安福特以及如福耀玻璃等有大量原材料進口的公司。但人民幣升值同時也使進口汽車降價，給國內車價帶來向下壓力。

三、各子行業分析預測

轎車：每況愈下

自20xx年5月開始，轎車持續降價潮引發持幣待購，連續數月銷量只與去年同期持平，經銷商手中的庫存壓力日增，受降價和20xx年汽車進口配額取消的心理預期影響，"金九銀十"沒有出現，雖然11，12月銷量有所回升，但廠商因"銷售任務"向經銷商"壓貨"跡象明顯。經銷商消化庫存壓力將延續至20xx年上半年，加上20xx年上半年基數較大，因此可以預期20xx年上半年銷量增速將非常遲緩，不排除個別月份出現負增長的可能。其中上海通用產品系列已經基本布齊，新車型在20xx年年底才推出，因此面臨壓力更大。長安福特，天津豐田均有新的系列產品上市，而且隨着國產化率的提高，單位成本仍有下降餘地，可部分消化降價的負面影響。一汽轎車無法擺脫產品單一的難題，一汽夏利產品利潤率太低，均面臨較大的經營壓力。

客車：春冷秋溫

大中型客車行業平穩增長。行業需求主要來自公路客運，城市公交，旅遊市場和團體採購四大塊，它們所佔的份額分別約爲46%，30%，17%和7%。除了城市公交因<城市客車等級評審實施細則>即將出臺和城市客車等級評定工作即將開始，有望獲得較快增長外，其他幾塊需求均將平穩增長，不具爆發力。預計大中型客車行業年需求增長10%左右。該子行業具有兩大特點，一是銷售具有明顯的季節性特徵，在銷售旺季第四季度到來之際，公司業績回升，股票往往有較好的表現。但春節後銷量，業績快速下降，股價也將受到較大壓力，應注意控制季節性風險；二是客車產品大型化，高檔化趨勢明顯，20xx年前11月大型客車銷量增長43%，而中型客車只與上年持平。宇通客車中高檔大客的製造能力強，產品更新速度快，更迎合市場需求，市場份額可望逐步上揚。廈門汽車下屬公司總銷量超過宇通，但產品結構不及前者，其控股60%的金龍旅行車公司一半的銷量來自輕型客車；而控股80%的車身公司（利潤貢獻度1/3強）產品亦主要配套輕型客車，其增長潛力將主要來自整合後的金龍聯合公司業績的改觀。輕型客車行業進入新一輪調整期，行業進入門檻較低，市場競爭日趨激烈。整體上看，輕客正在走低端路線，產品附加值在下降。而且產品更新換代節奏緩慢，市場前景不樂觀，20xx年銷量與上年持平，20xx年有可能出現負增長。金盃汽車的海獅，江鈴汽車的全順，江淮汽車的輕客底盤和福田汽車的風景海獅，銷售均呈下滑態勢。

卡車：前高後低

交通部和發改委聯合下發的《關於降低車輛通行費收費標準的意見》於20xx年元旦開始實施，10—15噸重卡收費標準下調20%，15噸以上的下調30%，且隨着費改稅即將實施，運輸大型化趨勢已經確立，牽引車市場前景看好。但隨着運輸瓶頸逐漸消除及固定資產投資增長率的回落，重卡銷售熱將逐漸退潮，實際上，重卡自8月份創出43584輛的月度銷量新高後，3個月來銷量已逐月走低，11月只銷售30191輛。加息週期的來臨和市場競爭加劇的不利影響將逐漸顯現。預計20xx年重卡銷售將呈現"前高後低"態勢，增長率將回落至20%以下。重卡行業的集中度較高，一汽，東風，重汽，福田等前四位佔領85%以上的市場份額。與一汽，東風相比，st重汽，福田汽車，陝汽等公司牽引車比重較大，需求前景更爲看好。st重汽在20噸—25噸重卡市場佔有明顯優勢，而且與主要競爭對手相比，牽引車所佔比例最高，達60%，產品銷售前景看好。但股權換資產方案流產，盈利能力最強的車橋資產很可能到海外上市，對公司構成負面影響。

輕卡行業高低兩端產品前景較好。20xx年增速仍維持在18%左右，佔65%市場份額的2噸以下低檔輕卡由於對農用車有明顯的替代作用，銷售前景仍可謹慎看好；另一增長亮點是城市物流增加對高檔大噸位輕卡的需求日增。預計20xx年銷量增速15%左右，行業具有集中度較低和產品毛利率較低的特點。相關上市公司，福田汽車的優勢是規模大，佔據低噸位（1噸以下）70%左右的市場份額；江淮汽車的優勢是系列齊全，底盤技術好，在江浙，廣東等發達地區市場份額高；江鈴汽車機車一體化程度高，產品利潤率高，但產品定位中高檔，性價比較差。

零部件：規模主導

受汽車銷售滑坡，整車廠商成本的轉移及鋼鐵等原材料價格上漲影響，零部件企業利潤率也在不斷下降，盈利前景同樣不樂觀。零部件上市公司中，福耀玻璃品牌優勢明顯，規模大，配套廠多，成本有下降空間，業績增長後勁較足，可重點關注。另一類是與國外巨頭組建合資公司，在某一細分領域具有龍頭地位的公司，如威孚高科與博世合資的生產達到歐Ⅲ排放標準的燃油噴射系統的無錫歐亞公司，參股20%的主營汽油發動機電子控制系統（ems）的'聯合汽車公司等，這些公司的市場競爭能力較強，時機成熟時可以帶來豐厚的利潤回報。

四、結論與投資建議

受頻繁降價致使消費者持幣待購現象明顯升溫和宏觀調控導致汽車信貸大幅收緊的影響，xx年汽車行業的產銷增長率已明顯放緩，1—11月的汽車產銷增長率分別爲16.2%和16.8%，這表明因降價和新車型所導致的此輪汽車行業"井噴"行情，已於今年徹底結束。綜觀xx年汽車行業的運行趨勢，如無其他政策性因素產生（主要指能導致購車和使用環節費用的大幅減少的政策），仍依靠降價和新車型是無法讓汽車行業保持高速增長的。預計xx年汽車行業的增速仍將繼續放緩，行業銷量增長率在10%左右，其中1季度將出現負增長，下半年的增速有望加快，增長最快的車型預計爲重卡，增長率在20%左右。而汽車行業的經營效益預計存在較大的下滑可能，尤其是轎車行業。其中xx年1季度和2季度汽車行業的經營效益將下降，尤以轎車行業的利潤降幅最大，最明顯。

從投資角度來看，由於xx年汽車產銷量的增速將繼續放緩，而整個行業的盈利情況預計將下降，尤其是xx年前二季度行業的經營效益預計將會明顯下降。因此筆者認爲以汽車行業xx年的這種運行預期來看，汽車板塊是無法產生上漲行情的。從技術面講目前汽車板塊雖已無明顯下跌空間，並存在較大反彈可能，但隨着對汽車板塊xx年年報和xx年1季度季報業績預期的看淡，機構投資者對汽車股仍將繼續實行拋售策略，所以即使未來隨着大盤的走好，汽車板塊也會有反彈，但反彈高度不會較大，只適宜投機操作。

汽車調查報告15

按照20xx年7月27日縣委、縣政府召開的縣城新車站建設工作會議的要求和部署，由縣委常委、總工會主席寧建國，縣政府副縣長王鈺牽頭，抽調縣紀檢監察、國資、社保和交通部門工作人員組成專項調查工作組，立即對縣汽車隊的現狀開展了專項調查工作，現將具體調查情況報告如下。

一、縣汽車隊基本情況

縣汽車隊是1978年成立的國營道路運輸企業，主要從事客貨運輸經營。隨着市場情況變化貨物運輸已經沒有經營，現在主要從事道路旅客運輸經營。這次主要是對縣汽車隊的固定資產、人員、經營狀況、財務收支、客運線路經營權等情況進行調查覈實。

（一）縣汽車隊（客運中心站）

1、職工人員情況

縣車隊共有職工64人，其中離退休職工20人，在崗職工24人，在外謀職人員20人。各類人員具體情況如下。在外自謀職業人員情況：

（1）借調1名，1991年借調到種籽站後一直未歸隊上班，也未在種籽站上班。

（2）1997年車隊裂變經營後自己購車經營5名。

（3）車隊裂變經營後不願在自己崗位上工作自動離職的2名。

（4）停薪留職期滿或請假後未回單位上班在外謀職2名。

（5）自動外出自謀職業2名。

（6）現自己承包車輛經營4名。

（7）借用在其它單位開車2名，工資福利由借用單位發放。

（8）離職2名。

車隊由於歷史遺留原因及車隊經營狀況造成現有20名職工在外自謀職業，這20名職工是由勞動人事和社會保障局（原勞動局）按當時國家相關政策招入，屬於國有企業職工，他們從未辦理調動或辭職手續。在外謀職期間未向單位交錢，企業也沒有給他們發放任何工資福利。如車隊改制他們與在崗職工均屬改制範疇，應享受同等待遇。現有13名職工達45歲以上年齡，有9人在49歲以上。

在崗職工情況：

在崗職工共24人（女職工7人，男職工17人），其中客運站各崗位人員9人，後勤辦公室各崗位人員13人，修理廠管理人員2人。在崗職工中有16人年齡在42歲以上，6人在49歲以上。

退休職工情況：

現有退休職工20人，其退休人員養老金已納入社會養老保險統籌，由社保局直接發放，若車隊改制不會對退休人員養老金的領取造成任何影響。

聘用人員情況：

現聘用人員與工資花名冊對照覈實後有三人，1.張釗，有勞動聘用合同書，合同自20xx年1月26日至20xx年1月25日。是招的電腦專業操作人員在辦公室工作;2.吳夢，有勞動聘用合同書，合同自20xx年8月1日至20xx年12月31日。是招的電腦售票操作人員;3.劉來貴，有安全例檢崗位承包合同，合同自20xx年3月1日至20xx年2月28。是具有質檢專業證的專業人員，因爲車隊職工中沒有人有這個資格證。

2、資產情況

汽車隊（客運中心站）20xx年6月末賬面實有淨資產15.7萬元。經分析負債中有427萬元車輛全額抵押款是不退還的今後應作收入、另有社會保險金單位應繳部份少提取了142萬元應作支出、住房公積金少計提174萬元應作支出。分析20xx年6月末實有淨資產應爲126.7萬元。

其中土地資產情況：

⑴鎮中興街59號面積爲14388.9平方米，使用權爲國有，除大道安置職工修建安置房外其餘的由政府全部收回，這塊土地現已不屬於車隊資產了。⑵鎮順城東街1778.43平方米，使用權爲劃撥，按每畝270萬估算值720萬。⑶縣車隊客運中心8647.08平方米，使用權爲劃撥，按每畝140萬估算值1816萬。⑷客運站918平方米，批准時爲耕地，按每畝20萬估算值28萬。這四塊土地估算值2564萬（含應補交土地出讓金和稅費），這四塊土地帳面價值61萬元。分析後淨資產還應增值2503萬元。

經綜合分析20xx年6月末車隊所有淨資產應爲3175萬元。

3、經營狀況

縣汽車隊共有客運線路16條，營運車輛54輛，總客位數1010座。其中：班線客車32輛，公交車2輛，出租汽車20輛。從20xx年至20xx年未增加運力，20xx年運管所下放到地方後，新增了客運線路6條，增加客車10輛。

客運站現有進站客運車輛97輛，主要是發往縣境內西南方向的班線客車。

客運中心站前期投入使用時由於沒有效益，爲了創收，企業將客運中心站二樓、三樓和門市全部對外出租，年租金25.08萬元，其中：二樓、三樓租期10年，每年租金12萬元(後4年租金每年按5％遞增）；門市7間，每間單獨出租，租期全部爲一年（每年一簽），年租金共計13.08萬元。

客運站：佔地面積918平方米（未使用、出租）由鎮村民範洪明承包，期限一年於20xx年8月30日到期，年承包費35000元。

4、財務收支情況

在客運站上買票的車輛車站按所售票金額的5.5%收取售票服務費，不在站上買票的車輛車站按每月500元（非車隊的車平均350元）收取進站服務費。車隊的所有客運車輛都按合同約定上交車隊管理用，具體收費數額以車隊與承包人簽定的合同爲準，20xx年經營收入共317.6萬元，其中：收車輛管理費和售票服務費272.2萬元，房屋出租及場地收入39.5萬元，營業外收入5.9萬元，支出387.4萬元，虧損69.8萬元。經營盈、虧情況是：汽車隊（客運中心站）長期處於虧損狀態，只有20xx年上半年盈利1.3萬元（主要原因是出租車管理費由每車每月400元調到1700元）。企業職工20xx年人均月工資2573元（不包括有17人在西運公司領取的工資）。

（二）西運運輸有限責任公司

1、公司成立背景

20xx年5月根據交通部文件規定，車隊經營的`13輛西昌線路營運客車屬超資質經營的客車，在20xx年6月30日前必須調整到有資質的企業經營，爲了能夠使經營線路達到相對應的經營資質等級，不丟失經營線路，確保企業能持續發展。20xx年5月18日縣車隊向縣交通局報告，由職工借款籌資組建運輸公司。5月19日縣交通局以鹽交發[20xx]28號文向人民政府請示該事項，縣人民政府未正式批文，由分管副縣長楊明清簽出意見：同意組建縣西運運輸有限公司，之後縣車隊與西昌運輸總公司合資組建西運有限責任公司。該公司由西運總公司控股，屬於西運總公司的子公司，子公司享受母公司司經營資質等級，獨立覈算，由縣汽車隊副隊長餘林擔任公司經理。

子公司於20xx年6月成立，總投資85萬元。其中：西運總公司投入45萬元，佔總股本的52.94％；協議約定縣車隊投入40萬元（實物7.6萬、現金32.4萬），佔總股本的47.06％。由於當時車隊經營步入困難時期，參股資金無法解決，隊班子成員帶頭髮動職工借款32.4萬元參股，參加借款的共26人，借款金額從20xx元至30000元不等。20xx年6月10日縣車隊做出《關於職工藉資組建縣西運有限責任公司的決定》，決定明確借款其限爲1年，但此決定對利率的規定不明確。車隊是經過諮詢相關銀行後按五年期貸款利率的2倍計提，據覈實所用的利率均高於同期人民銀行公佈的期基準利率，現已經計提了借款利息73萬元在賬上，未作任何分配。

最高人民法院在《關於如何確認公民與企業之間借貸行爲效力的批覆》中規定：“公民與非金融企業（以下簡稱企業）之間的借貸屬於民間借貸，只要雙方當事人意思表示真實即可認定有效。同時，最高人民法院在《關於人民法院審理借款案件的若干意見》中還規定：民間借貸的利率可以適用高於銀行的利率，但最高不得超過銀行同類貸款利率的4倍；4倍之內的利息，依法受法律保護，超出部分則不受法律保護。公司流動資金比較緊張，銀行不給貸款，如與個人簽訂借款合同，借款合同有效，但利息超過銀行同期貸款利率的4倍的部分不受保護。

2、職工情況

公司從業人員17人均爲縣車隊在崗人員。最高工資1200元，最低工資900元。

3、資產情況

西運公司共有營運線路13條，客運車輛39輛，總座位數999座。至20xx年6月末實有淨資產應爲547萬元。

4、經營和財務狀況

西運公司從20xx年開始經營，以收取客車承包經營管理費爲經營收入，參與經營人員都是縣汽車隊職工兼職，除了20xx、20xx兩年虧損外都是盈利。西運公司20xx年6月末賬面實有淨資產147萬，經分析負債中有400萬元車輛全額抵押款是不退還的今後應作收入。公司單獨覈算全由縣車隊經營管理，按協議每年西運司按收取子公司客車稅後管理費的30%（三級以下客運資質的車按10%）提收費用不按入股比例分紅，目前子公司盈虧都未與車隊覈算過，一直未分紅。現欠職工借款利息69萬元。經分析至20xx年6月末實有淨資產應爲547萬元。

（三）修理廠

客運中心站建成後，根據相關要求客運站必須配套相應的修理場所，修理廠建成後，由於企業困難，無法支付工程款，爲此，企業向職工借款39萬元，借款用於支付修理廠工程款和購買修理廠設備。

修理廠經營形式主要採取各工種自主經營，收入交財務覈算的辦法，分工種按比例分成（修理廠40％，修理工60％），企業僅設監管人員一人，監管人員工資由修理廠發放。修理廠獨立覈算，與車隊無利益往來關係。修理廠自20xx年以來盈、虧基本持平。

二、車隊職工回遷安置房

縣汽車隊職工回遷安置房是根據20xx年9月28日十二屆縣人民政府36次常務會議審議通過，鹽發改[20xx]96號批覆同意立項修建。職工回遷安置房共72套，總建築面積10074平方米，車隊職工（含全部退休職工）共用68套，剩餘4套作爲車隊預備房。

安置房底樓商業用房（門面）屬國有資產，商業用房建設由縣國資辦負責投資。商業用房面積1439.14平方米，投標價1142.03元/平方米，共計1643541.05元。現職工回遷安置房A棟已建至7樓、B棟已建至4樓，預計在20xx年11月主體全部完工。但縣政府計劃由國資辦投入部分還未撥付。

三、關於對縣車隊的調查結論和存在的問題分析

1、縣汽車隊貨運業務停止後，主要從事客運經營，1997年實行裂變經營，出現了職工就業難問題，相當一部份職工先後在外自謀職業。20xx年實行客運公司化經營後，由於運管部門對縣汽車隊經營發展支持的力度不夠，從20xx年－20xx年縣車隊沒有新增任何客運線路和客車，出現連年虧損狀況。

2、縣汽車隊從1997年以來在固定資產保值增值、狠抓安全生產、強化財務管理、做好職工穩定方面做了卓有成效的工作。沒有違反財經紀律的現象。目前安全標準化建設即將通過州級驗收，從管理經驗和資產狀況來看，縣汽車隊有能力，也十分有必要參加新客運站的建設和經營管理。

3、企業內部歷史遺留問題多，因職工住房問題的解決逐步得到緩解。但欠繳職工社保、住房公積金、解決就業、人員老化、沒有建立現代企業制度等問題依然存在，並制約着縣汽車隊的正常發展。

4、需要縣政府及時落實職工回遷安置房底樓（門市）的工程款和安置房10KW輸配電線路遷移工程款。

5、車隊投資入股的西運公司，公司收益未按規定轉入車隊賬戶，而是長期滯留在西運公司。但未轉移或挪用。

6、入股西運公司的股本有32.4萬元是向職工借款，但借款所支付利率車隊規定不夠明確。賬面上車隊是按當年五年期貸款利率的200%計提但利率的確定不準確。現已計提了73萬元。`

7、車隊職工集資建修理廠的39萬元的性質不明確。

8、車隊所有淨資產達3175萬元，20xx年上半年已經扭虧爲盈。

四、初步建議方案

1、對縣汽車隊進行改革，充分利用汽車隊在客貨運輸企業經營管理上積累了多年的好經驗和近幾年在客運規範管理方面的新舉措，按照省委、省政府《關於深化國資國企改革促進發展的意見》（川委發［20xx］11號文件）要求，建立現代企業制度，完善公司法人治理結構，規範董事會制度建設和運行機制，通過融資、轉讓、併購等方式實現國有資本的充分流動和股權多元化，以改善內部經營管理機制體制，培育壯大企業，增強市場競爭能力，邁開新的發展步伐（另見縣汽車隊改革初步方案）。

2、建議將縣汽車隊、公司、修理廠統一收縣汽車隊實行統一管理、統一經營、統一做賬。並由縣汽車隊及時處理歸還向職工借的款71.4萬元。

3、縣車隊現在所欠社保費669萬元，使車隊職工大病統籌、退休工資無法解決，補足所欠社保費成爲當前亟待解決的問題。

4、建議將新客運站選址處大道、緯三路、經八路、經九路範圍內的65畝土地按照“並宜留有發展餘地”的佈置要求，全部劃撥給新客運站發展附屬產業，以帶動公宜事業的發展，提升我縣縣城城市形象。

5、建議縣城新客運站建設由縣汽車隊、西運司入股，縣汽車隊控股，兩家民營客運企業(安捿司、公交公司）適當佔股或不參股方式，嚴格按公司法和公司章程管理。縣汽車隊股金來源採取對縣汽車隊進行清產覈資後，由縣汽車隊通過銀行融資或對其固定資產進行公開拍賣。

6、若不採取國資公司收儲縣汽車隊固定資產的方式，建議由縣汽車隊先通過銀行融資，再對其固定資產進行公開拍賣，解決發展資金問題。

7、對縣汽車隊進行改制難度較大，若不保留現有體制，建議由有實力的道路運輸企業橫向併購縣汽車隊。