汽車調查報告 集合15篇

隨着人們自身素質提升，報告不再是罕見的東西，報告成爲了一種新興產業。在寫之前，可以先參考範文，下面是小編爲大家收集的汽車調查報告 ，歡迎閱讀與收藏。

汽車調查報告 1

　一、前言

東風汽車公司(前身爲中國第二汽車製造廠)始建於1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、製造體系和覆蓋範圍廣泛的分銷和售後服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業佈局。主要廠區分佈在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。

近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展願景，並相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車製造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，爲股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將爲中國汽車工業做出新的更大貢獻。

此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。

二、調查過程

7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯繫，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，並與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，並得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。

7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑鉋磨等各項工藝的操作近距離觀摩，並認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。

7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同於我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天並從中得到關於東風的信息，從職工的口中瞭解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們瞭解的東風更全面，更真實。

7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防禦宣傳資料並進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防禦。

三、東風專用汽車有限公司發展歷程(四個階段)

第一階段：艱苦創業階段

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時間：20世紀60年代末至70年代末

建國初，國家就已經有了在一汽的基礎上再建一個汽車製造廠。經過周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定於1969年在xx建設中國自主的第一個汽車製造廠——東風汽車公司(始稱中國第二汽車製造廠)。在全國各方力量採取“聚寶”的方式大力支援二汽建設的情況下，來自祖國各地的技術人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環境下，一代二汽人開始了艱苦的創業。據老員工描述道，當時沒有鐵路，物資先運到丹江口經水路從丹江口水庫運抵鄧灣;重型設備都是由工人們搬運到工廠房，幾十噸的大設備都是人工拉縴，藉助木頭滾動運到建設工地;建設中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終於，在第一輩汽車人的努力下，二汽投入生產。1975年製造出的第一個車型是兩噸半越野軍車(25Y)，1978年開始研發第二個車型。第二汽車製造廠開始在中國汽車製造業站得自己的地位，並開始實現自己的飛躍。

第二階段：發展輝煌階段

時間：20世紀80年代至90年代初期

20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較爲輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇於創新和實踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，並連續多年排入全國工業企業十強的行列。

二汽在20世紀80年代初，闖過各種難關，以自籌資金爲主要手段，於1983年着手建設襄樊基地。1986年，全廠形成生產10萬輛民用載貨汽車的能力。爲適應市場經濟的發展，1992年二汽正式更名爲東風汽車公司，同時解決了公司長期以來商號與商標不統一的問題。1993年，東風汽車的經營業績創歷史最好水平，汽車年產銷量均超過22萬輛，盈利14.96億元。在這一時期，東風公司分析了國內汽車市場的形勢，決定上輕轎產品，並在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發合資企業——神州汽車有限公司，共同生產普通型轎車。

第三階段：改革調整階段

時間：20世紀90年代中前期至20世紀末

20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之後，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設爲主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列;另一方面，爲適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制爲目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規範和整頓，以債轉股爲契機，建立起法人治理機構。

第四階段：跨越發展

時間：20xx年至今

20xx年，東風公司產銷量再次突破22萬輛大關，盈利13.8億元。20xx年東風公司各項主要經營指標創歷史新高。總公司把權利極大地下放，使得各分廠的效益差異非常大。一方面，東風廠急於向外擴張打入國際市場，另一方面，東風內部各分廠並沒有足夠的技術支持，這樣使的東風廠內部有較大的脫節現象。

　四、東風專用汽車有限公司的現狀及制約因素

我們本次社會實踐調研地爲東風專用汽車有限公司,是東風汽車廠的一個下屬公司,原名爲東風汽車公司車廂廠，20xx年正式掛牌成立，以東風商用車子公司模式運營，自負盈虧。目前該公司有員工1200餘名，其中女職工400餘人,在職黨員約300人，職工的平均年齡爲39歲。公司主要從事商用車車廂的生產、裝配並能對其他類型的車型進行改裝。車型美觀，車容量從2.5噸到30噸不等，根據客戶要求，可以對已有車型進行改造，公司大部分利潤都由這一部分的改造車產生。公司現在人員老齡化、設備老化、廠房老化，這已成爲制約東風專用汽車有限公司發展的最大因素。

在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹後，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的瞭解：

從20xx年到20xx年，分配到公司的本科畢業生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人，由於公司效益不好，沒有較好的發展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業生，也不能留住技術人員，使得人才流失較爲嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經濟效益，從而形成惡性循環，致使該公司在同類企業中的競爭力不強，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題，於是他們採取了一系列的措施以挽留人才，比如：爲新來的本科畢業生提供單身公寓，並配備電腦;安排他們從事專業相關技術工作以達到學以致用等等。這些措施採取後，儘管不能從根本上解決問題，但是對於人才流失問題有了一定的緩解。由於該廠1969年建設的目的是爲了戰備需要，考慮到此處地勢偏僻，便於隱蔽，國家將東風的.廠址選在這裏。由於硬件條件不好，交通不利，環境閉塞，這對於東風專用汽車有限公司的發展與擴充有着很大的制約。同時，現在總公司爲了全體的進一步的發展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客戶對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，爲了獲取更多的收入，公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由於公司的設備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力並不明顯，與某些專門從事該行業的公司相比優勢不明顯，在改裝車市場所佔份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對於挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。

另外，去年年底開始的金融危機給了東風專用汽車有限公司沉重的打擊，使公司情況雪上加霜。據公司員工透露，自20xx年10月到20xx年2月期間，公司只給員工發放了約80%的工資，獎金更是望塵莫及。因金融危機的影響，東風公司一度希望將男女職工退休年齡定爲55歲、45歲(國家規定企業單位男女退休年齡分別爲60歲、55歲)，所幸的是，湖北政府並沒有批准這一做法。關於金融危機對東風公司所帶來的嚴重影響，喻嬌同志給我們舉了一個事例：金融危機爆發前，越南某經銷商從東風專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車，金融危機爆發後，越南方面無力支付除定金外的其他貨款，導致產品積壓，由於不能立時找到合適的買主，公司只得將全部自卸車停放於廠內空地上，日曬風吹使得產品嚴重受損，爲了儘量減小損失，企業最終低價處理了這批商品，這根本無法挽回公司的鉅額損失。

此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，艱難的探索正在進行中。

五、廠內現狀調查

東風專用汽車有限公司面臨的現狀爲新型人才就業比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業人員中老齡化職工較重，創新改革等方面不能取得較好的成就，發展步伐相對緩慢。據瞭解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由於系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發展，人才流失相對嚴重。隨着人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發展活力。

從領導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯繫。而對東風廠的職工來講，他們認爲公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。

一代老職工守着一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革;職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。

六、後記

在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀瞭解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠前進行了安全教育，併爲我們提供了安全設備。

作爲機械工程專業的學生，我們有較強的理論基礎，儘管在學期末進行了金工實習，但對於工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下，我們瞭解到廠房內的許多設備都和實驗室裏的不同，在實驗室可以進行科技發明生產，而在廠房中卻不能進行，比如漆工、焊工等，工廠內是數十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯繫實際的學習，對於專業只是的瞭解和認識都有很大的幫助。

通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪，我們對二汽的發展歷程有了基本的瞭解，認識到了公司在過去四十年中經歷的變革和發展，以及在20xx年全球金融危機的嚴峻形勢下，東風專用汽車有限公司爲了企業的生存和發展所採取的各項應對策略，並由此結合當前的國際背景和國家的大政方針瞭解國家在促進經濟發展方面做出的努力，看到了中國經濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據對二汽就業人員知識水平的調查結果來分析中國在近幾十年中就業人羣的知識水平的發展變化，瞭解就業比率的變化，對以後我們的就業起到了一定的指導作用。

此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識，鍛鍊了能力，爲此，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!

汽車行業的調查報告篇二

對美國(事實上中國亦是如此)汽車經銷行業來說，存在着從業人員學歷較低的人才短缺問題，即行業缺乏真正受過正規汽車服務技能培訓的車輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業的就業機會不斷增多，但是行業就業仍然會受美國國內經濟低迷影響。還有一點需要強調的是，汽車經銷行業從業人員收入整體相對較高。

汽車經銷行業特徵

汽車經銷商是汽車廠商和消費者聯通的橋樑和紐帶。新車經銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車(SUV)、客車及貨車的新車零售。新車經銷商的人員設置是汽車經銷行業從業人員總數的十分之九。絕大部分新車經銷商把汽車銷售與汽車售後服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業務。經銷商爲潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只爲社會提供十分之一的就業崗位。

轎車、卡車及貨車的新車銷售取決於消費者消費口味的變化、汽車製造商品牌地位、汽車車型以及經銷商的行業地位等幾個方面。商業經濟的運轉在很大程度上影響着汽車銷售，當一個國家的經濟處於整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經濟處於不斷髮展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經濟有更多保障，所以汽車銷售數量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經濟較爲低迷時，汽車經銷商爲了刺激消費者購買，就會爲消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。

據美國汽車經銷商協會(NADA)的數據表明，新車銷售收入佔據了新車特許經銷商(轎車和卡車新車經銷商)總收入的一半以上，汽車銷售也爲新車經銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經銷商可以從汽車後市場、維修和客戶服務獲得收入，並且也爲未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。

對於汽車後市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束後，他們的服務和產品銷售纔剛剛開始。汽車後市場銷售人員爲新車和二手車的購買者提供服務協議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內層油漆密封劑(undercoat sealant)和環保油漆保護包裝(environment paint protection packages)等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。

轎車和卡車租賃是汽車消費者的`另一個選擇。近年來，租賃服務的發展逐漸改變了人們的消費習慣。由於汽車屬於奢侈消費品，很多人不能夠或者是不願意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。

汽車經銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售後服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的店面。一些經銷商還設有汽車車體修理製造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和塗漆等業務。經銷商的汽車服務業務是否對消費者的購買產生很大的影響?事實上，對經銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經銷商經營產品。

新車經銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成爲新車經銷商的主要利潤來源。一些豪華車製造商也在極力促進認證二手車的發展，爲一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨着新車銷售的下降而上升。

在過去的十年中，二手車經銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經銷商而言，二手車經銷商數量較少，經營規模從一個小的經銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經銷商隨着二手車需求的增長投入資金一般，新車經銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，並附質量保證。這些經銷商針對產品簽訂保證協議，還與其他經銷商一起提供衛星式設備網絡服務。此外，租賃公司的增加也可以爲經營二手車銷售的經銷商持續提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業機會增多。

近來，汽車經銷商加大了利用網絡銷售新車和二手車的力度。通過網絡，消費者可以更加便捷地瞭解到車型評論、車型特徵並進行價格對比。許多網站還可以爲消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而，網絡的推廣可以使消費者更全面地瞭解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。

工作條件和環境

汽車經銷行業的從業人員工作時間普遍比其他行業人員要長。據20xx年調查，84%的汽車經銷行業員工爲全職，有38%的員工一週工作40小時以上。爲了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經銷商在夜間和週末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每週五天，一週40小時的工作時間，但是事實上這個行業往往超出了這個工作時間的限制。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多於其在個人辦公室的時間，而大多數普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室裏與其他人一起辦公。對於汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業人員比其他的行業人員更容易轉行。

服務技師和汽車車體修理人員往往在通風和採光較好的修理車間裏工作。但是，這些車間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道，從社會角度來說，他們的工作地位並不是很體面。在工作過程中，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過保持維修車間的清潔和整齊有序並注重採取傷害預防措施可以有效避免重大危險事故的發生。在20xx年，美國汽車經銷行業每100個全職工人就會有5.1例工傷以及與職業相關的疾病發生，這與美國全國5.0的傷害平均值相近。

汽車調查報告 2

一、調研背景

隨着國內經濟的快速發展，我國汽車行業生產技術不斷提升，中國汽車產業發展速猛，特別是轎車行業，中國巨大的市場潛力吸引全國衆多的知名汽車廠商的目光，逐步形成了中國特色的多樣化、多層次的消費市場。與此同時國內企業爲了獲得更大的利潤收益，企業間的競爭越演越烈，致使汽車行業在消費者市場的廣闊性備受關注。

本次調研主要是爲了東風汽車公司的規模和經營質量快速提升，打造國內最強、一流的汽車製造商。

二、調研目的

本次調研，我們採用探索性研究和描述性研究相結合的方式，瞭解消費者對汽車市場的消費偏好和購買的能力，爲汽車市場提供客觀依據。

1、瞭解消費者對汽車的偏好

2、瞭解消費者對汽車市場的購買能力

三、調研對象

1、消費羣體

2、汽車經銷商

四、調研內容

根據上述研究目的，我們建議本次調研主要內容如下各項

1、瞭解消費者的需求

2、瞭解影響消費者選擇購車的重要因素

3、瞭解消費者對汽車市場的評價

五、調研項目

1、消費者的購買力

2、消費者的偏好

六、調研方法

本次調研主要採用問卷調研法

爲了讓此次調查結果更爲科學，抽樣方案設計如下：

1、調研範圍：衡陽市解放路市中心的消費者

2、抽樣方法：採取簡單隨機抽樣。

3、抽樣框框設計

年齡：20歲或以上

4、設計思路：在市中心的消費者是最多的，這樣我們才能夠有更多的瞭解。

5、樣本量

本次調查所需要的樣本量定爲500個。男女性別各爲250個。

一、汽車狀況

（一）汽車價位

8—12萬元佔比最高

在參與本次調查的`汽車用戶中，擁有8—12萬元汽車的用戶數量較多，佔全部被調查用戶的34.7%。擁有12—20萬元價格段汽車的用戶佔比將近三成，爲29.9%。擁有5—8萬元價格段汽車的用戶也不少，佔比爲16.0%。

（二）汽車級別

緊湊型車最爲常見

級別方面，作爲家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其佔據了近五成的用戶比例，佔比高達45.7%。中型車和小型車分列其後，佔比分別爲17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關注，但市場佔有率還並不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和MPV的佔比均不超過5%，分別爲4.8%、3.3%和3.1%。

（三）汽車類型

合資汽車佔七成

在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，佔總調查用戶數量的69.0%。自主汽車用戶數量佔比爲28.3%。進口汽車用戶佔比較少，僅有2.7%。

德系車佔比最高

不同國別的合資汽車中，以大衆、奧迪、寶馬和奔馳爲代表的德系車佔比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產等品牌爲代表的日系車，佔比爲26.1%。以別克、雪佛蘭和福特爲代表的美系車佔比也超過兩成，爲23.7%。韓系車和法系車的佔比均不超過一成，分別爲9.0%和8.4%。

二、質量狀況

（一）故障概率

近五成自主汽車曾發生故障

本次調查數據顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發生過故障。其中，汽車類別爲自主類型的產品發生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發生過故障。合資和進口汽車發生故障的概率均不超過四成，分別爲35.8%和38.5%。

低價產品容易發生故障

在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產品低了27.4個百分點。

日系汽車故障率最低

合資汽車中，不同國別的車系發生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發生任何故障，佔比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發生過質量問題的車主佔比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。

（二）每萬公里故障次數

進口汽車故障次數最少

對於一款汽車的質量表現如何，本次調查採用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有0.15次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數爲0.27次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了0.43次。

汽車調查報告 3

報告名稱：全國汽車消費市場現狀調查報告

調查地點：全國

調查方法：網上調查

調查時間：20xx年3月27日至4月25日

樣本量：3268

被訪者：網民

調查機構：北京亞運村汽車交易市場

報告內容：

此次調查活動自3月27日至4月25日共爲期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多爲 944人，佔28．89％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成爲本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。

我爲什麼現在不買車

1．高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71％的受訪者選擇了汽車價格，有53％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環境影響的佔21％，道路限制的只佔7％。

從以上調查數據不難看出，當前國內製約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87％的消費者認爲國內汽車價格過高，希望降價；有12 ％的人認爲現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80％的人認爲他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售後服務，有63 ％；而汽車的品牌因素只佔37％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。

2．購車、用車環境都不好

汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35％。在表示不滿意的原因上，有61％的人認爲購車環節的價外費用過高，59％的人認爲購車手續煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 ％，而北京因爲實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加複雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61％的人選擇了此項。

在用車環境方面只有18％的人認爲滿意，北京和上海表示滿意的只有10％和11％，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別佔74％和60％，上海則有69 ％的受訪者對用車費用過高表示不滿。

3．汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產汽車質量和售後服務質量的調查中，雖然分別有75％和66％的受訪者認爲滿意，但表示不滿意的也達到25％和34％。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10％，表明國內汽車生產和銷售廠商在售後服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高於總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中佔據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在着差異。

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從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年後，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成爲開啓國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能爲低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式諮詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因爲89％的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72％的受訪者認爲手續複雜、49％認爲費用較高、48％的人認爲擔保方式太少、43％的人認爲還貸時間過短、39％的人認爲月還貸費用較高。手續複雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，爲了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10％左右，對於一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商爲了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多熤揮15％；更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別爲38％和33％，雖然大部分受訪者希望採取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來並不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨着城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成爲可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的佔77％；而 79％的受訪者認爲每月還貸費用在1500元以下可以接受。

我會何時、何地、買什麼車

1．3年後購車時間最佳

在制定購車計劃方面，有17％的受調查人員表示將在年內購車，40％的人員表示會在三年內購車，5年內的佔26％，8年內的佔17％。選擇在3年～5年內購買汽車的佔66％，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協議後對中國汽車工業影響的看法，3年後可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，5年後按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關稅將下降到25％，國內汽車的價格將會大幅度下調。由於私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急於用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。

另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有66％的受訪者選擇了國產車，而有34％的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例分別爲39％、46％、 44％。由此可見中國加入世貿組織後，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。

2．首選10萬元以下轎車

在調查受訪者希望購買何種汽車時，有71％的人選擇了購買普通型轎車（10萬元左右）， 11％選擇購買吉普車，10％選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只佔8％。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇10萬元以下的佔66％，11萬～20萬的佔28％，20萬以上的只有6％。

從以上調查情況來看，今後10萬元以下的經濟型轎車將是私人購車的首選，將會成爲市場主打車型。 曾經因價格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車，在此次調查中的歡迎度只有10％，在北京等大城市只有5％，與從前相比已大大下降。這說明微型客貨車面對各大城市不斷加強的環保、安全方面的管理力度，和農村市場新崛起的農用汽車的'競爭，如不積極加強技術改進、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO後可能暫時影響不大，但其價格優勢面對市場的變化和競爭已不容樂觀。

3．受訪者三成購買了舊車

本次在對受訪者進行希望購買新車還是舊車的調查中，91％的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調查中我們發現，真正購買新車的比例只有64％，也就是說有27％的消費者雖然希望購買新車，但由於種種原因在實現購車夢時還是從舊車開始的，這也意味着今後中國在除新車市場外還存在着一個巨大的舊車消費市場。而購買舊車的一個最主要的原因就是舊車比較便宜，在調查受訪者可以接受的舊車價格問題上，有52％的人認爲舊車的價格在3萬～5萬元之間比較合適，是一個可以接受的價位。

4．有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎

有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所和模式，是在中國傳統的汽車流通模式的基礎上發展建立起來的，是適應我國市場經濟初級階段和中國現狀的產物；汽車品牌專賣店是國外實行了幾十年的一種普遍採用的汽車營銷模式，但在國內是近年隨着汽車廠家品牌營銷戰略的推動而逐漸出現的。有形汽車交易市場的出現使傳統分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現使有形汽車交易市場與專賣店出現了一種既競爭又合作的市場多元化並存局面。面對幾種銷售模式消費者最喜歡誰？在此次調查中我們對此問題對受訪者進行了調查，調查結果發現，消費者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內的品牌專賣店，有60％的受訪者願意選擇在此購買汽車，有形市場內的普通銷售商排第二，有20％的受訪者願意選擇在此購買；有形市場外的獨立品牌專賣店排第三，有 18％的受訪者選擇在此購買，而傳統門臉式的經銷方式只有1％的受訪者選擇。

在對所選擇相應經銷商原因的調查中，選擇有形市場內專賣店和市場外專賣店的受訪者都認爲選擇此兩種方式的主要原因是有信譽（佔81．7％和77．5％）、售後服務好（佔77．2 ％和79．8％），而在購買方便、便於比較兩個因素上，場內的專賣店都分別高於場外專賣店 7．5個和16．5個百分點。在對有形市場內的普通經銷商的評價上，佔第一位的是購買方便，然後是有信譽、便於比較和售後服務好。

從以上調查情況表明，有形市場內的專賣店經銷商因爲很好地吸收了交易市場和專賣店兩種營銷方式的優點，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流。而在有形市場內設立經銷點的傳統經銷商因爲藉助了有形市場整體的優勢、在信譽度、售後服務上有了很大改進，在便於比較和交易方便的優勢下仍比場外的品牌專賣店對消費者略有吸引力。但今後哪種銷售方式更適合中國國情，能成爲汽車流通的主流，還有待於時間和實踐來檢驗。

我買車的目的是什麼

汽車在中國的計劃經濟時期一直被作爲重要的生產資料對其進行管理，是以團體使用爲主的生產、工作工具。然而，在本次調查中94％的人員表示希望購買私車，其中將購買汽車的用途作爲交通工具和改變家庭生活質量的佔到了69％，純作爲經營工具的只有1％。

雖然調查結果反映出人們的觀念已經發生變化，但現實生活中要真正使這一觀念成爲現實，還需有一個長期的過程。

汽車調查報告 4

改革開放30多年來，我國的經濟快速發展，中國的GDP以每年接近於10%的速度增長，不僅遙遙領先於同期世界平均水平，而且連續保持30年，這在世界歷史上還沒有先例，去年我國的GDP甚至還超過日本成爲世界第二大經濟體。就是在這樣的環境下，我國的汽車行業也得到快速發展，我國已成爲世界上最大汽車市場了，汽車保有量也不斷地提高，相應地汽車配件的需求量也會大大地增多。

順德作爲珠江三角洲的中心城市，在管理理念上創新敢幹，有良好的投資環境和經濟基礎。20xx年，順德在實現500億元GDP的基礎上，城市居民的人均可支配收入，在260多個全國定點城市的抽樣調查中，列北京、上海、廣州之前，排名第二，並連續多年位列全國百強縣（市）綜合實力第一名。人民生活水平不斷提高，20xx年末城鄉居民儲蓄餘額610億元，同比增長12.1％，農村人均純收入增長4％，城市居民人均可支配收入增長10％。根據調查，發現順德區的汽車配件基本都是在廣州汽車配件批發市場或者汽車配件城拿貨的，而順德和廣州的距離不是很遠，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達。而和順德區同屬於佛山市的南海區也有一個汽車配件批發市場，距離也不怎麼遠，要在順德區過南海區拿配件也是一件容易的事。這是順德區沒有汽車配件批發市場的一個原因，既然距離本地不遠的地方都有那麼大型、成熟的汽車配件批發市場的，拿貨這麼容易，順德區也就到現在都還沒有汽車配件批發市場.

據交通部門統計，截至20xx年1月10日，順德區機動車保有量528145輛，其中汽車151 684輛，駕駛員總數555 188人。順德擁有巨大的消費羣體，順德每100戶家庭汽車擁有量達25輛，居全國前列。20xx年1月新入戶汽車數量同比增長65%。順德汽車維修行業經營形式以國家規定的一、二、三類企業爲主,輔以的其它專業店。目前共有一類汽修廠17家，二類汽修廠93家，三類汽修廠586家。在順德四位一體的汽車銷售體系倍受推崇，日漸普及。

至今，順德汽車4S品牌店已涵蓋了國內外主要汽車品牌，如一汽大衆、上海大衆、天津豐田、廣州本田、現代、別克、中華、富豪等近40多個知名品牌共達30餘家，經營面積達45萬平方米，爲佛山地區汽車4S店最多的.城市。現已發展形成了以廣珠公路新鬆路段爲中心的經營場地集中、檔次高、銷量大、品牌多、品種全的專業化汽車商貿經濟圈。孕育出如廣東新協力集團有限公司（20xx年銷售額超20億元，整車銷售居全國第四，全省第二，佛山第一）、合誠汽車貿易有限公司、弘順達汽車貿易有限公司和利豪達汽車貿易有限公司等一大批實力雄厚、經營規範、信譽良好的大型企業。再加上專業汽車美容店、輪胎店、精品店如雨後春筍大量涌現，汽車配件和改裝車市場的興起，滿足了不同層次的汽車消費，已經形成了以汽車爲中心的產業鏈，並以強大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車業產值達40多億，在國民總產值中佔舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產業行列。汽車產業是一個資金密集、技術密集、人才密集型的產業，現代汽車技術已經融合了機、電、液、電腦、網絡、信息一體化的學科。隨着機動車維修工藝的科技含量不斷提高，全行業正朝着技術密集型方向發展，汽車維修業也已向專業化、特約化、高起點、高科技發展。汽修從業人員隊伍的構成已從傳統的經驗與勞力型向現代的知識與技能型的方向發展。

還有佛山市委市政府對汽車配件行業的發展高度重視，爲順德建設汽車配件批發市場提供了契機。市委市政府對汽車及零配件產業的發展高度重視，提出了“把我市建設成國家級汽車及零部件產業基地”的發展目標，汽車及零配件產業已經成爲我市經濟發展戰略的重點之一。同時，我市作爲國內改革開放的前沿城市，市場對資源配置發揮主導作用，政府對經濟的行政干預少，已初步建立了公平、公開、競爭的市場體系。隨着一汽大衆落戶南海區，

大衆南海新廠將吸引很多大衆的傳統供應商來我市建廠，目前初步有28家主要的零配件廠會伴隨項目一起進入佛山，爲本地上游配件商帶來更多業務承接機會。大衆南海項目的年產值將達到1000億元，由此帶動上下游產業鏈條的發展，以及生產集羣的崛起，總產值至少接近20xx億元。大衆的配套體系是一個開放式體系，強調“全球公平採購”，這對我市汽車零配件產業的帶動將非常大，在促進我市汽車產業結構調整轉型、提升整個行業的同時，更對本地配套企業的觀念帶來衝擊，對我市的零配件供應商以及整個資源配套體系的適應能力和質量水平，都將是嚴格的考驗。

順德區汽車及零配件企業發展迅猛，其產品位居同行前列，具有示範帶動作用。一些以出口爲主的企業在技術、銷售力量上均具有相當的優勢，這爲今後擴大我市產業的海外市場奠定了基礎。這些優秀企業的快速發展，必將吸引更多更好的項目在我市落戶。隨着一汽大衆落戶南海區，大衆南海新廠將吸引很多大衆的傳統供應商來我市建廠，目前初步有28家主要的零配件廠會伴隨項目一起進入佛山，爲本地上游配件商帶來更多業務承接機會。大衆南海項目的年產值將達到1000億元，由此帶動上下游產業鏈條的發展，以及生產集羣的崛起，總產值至少接近20xx億元。大衆的配套體系是一個開放式體系，強調“全球公平採購”，這對順德汽車零配件產業的帶動將非常大，在促進順德汽車產業結構調整轉型、提升整個行業的同時，更對本地配套企業的觀念帶來衝擊，對順德的零配件供應商以及整個資源配套體系的適應能力和質量水平，都將是嚴格的考驗。

順德區的汽車保有量已經有如此多，加上年年的增多，南海一汽大衆落戶，這也給了順德一個大機遇，我相信順德汽車配件的需求會不斷地增多，這方面的利潤也相當大，順德區應該抓住這次機遇，大力發展汽車配件產業，建設汽車配件批發市場，順德通過內強外聯全力打造汽車強市，建成華南汽車**，必將形成汽配生產和物流基地。

汽車調查報告 5

一《汽車工業產業政策》明確提出到XX年把我國汽車工業建成爲國民經濟的支柱產業。轎車進入家庭是支柱產業形成的重要標誌。只有轎車大量進入家庭，我國汽車工業向轎車生產的戰略轉移才能得以實現，才能真正將汽車工業造就成爲我國的支拄產業。

二從市場情況來看，金融危機並沒有對我國汽車行業造成實質性的影響，汽車的銷售在XX年初就開始回暖，汽車平均月銷售量增長的幅度超過25%，其中，轎車的增長量超過30%。家用轎車在轎車市場中佔據絕對重要的地位，其銷售量也以更快的增長速度不斷的攀升，很多品牌的增長速度已經打破了歷史的記錄，如悅動銷售量達到了平均每四分鐘一臺的速度，其他的衆多品牌在月銷售量上也實現了飛躍式的增長。中國產業經濟研究院專業人士預測，我國轎車市場需求將逐年上升。到20xx年，家用轎車保有量將達到9223.64萬輛，農村居民家用轎車保有量爲387.45萬輛，城鎮居民家用轎車保有量爲8836.19萬輛。國外政府也加強了對汽車市場的刺激措施，據報道國際上很多國家，例如法國、日本的轎車銷售量的增長勢頭非常樂觀，專家預測，今後的市場只會朝着有利於汽車發展的方向。

三國家刺激經濟的組合拳見效，燃油稅的實施和汽油價格下降讓淮北消費的羣體充分釋放，乘用車市場火爆異常。

四小排量市場的回升分析

雖然目前沒人能明確說清何謂小排量，但行業內一般認爲1。3升以下是小排量。XX年的小排量市場相對XX年明顯增長，而1。6升的緊湊型車市場更是大幅增長。政策的效果在政策邊緣區域發揮巨大威力。

XX年1月的1。3升以下市場回升主要是1升以下微車的明顯回升，這是消費稅政策見效的結果，自主品牌廠家重新樹立對微車市場的投入信心，消費者在燃油稅等因素的促進下也對微車市場產品選擇比例增加。而1.3—1.4升市場出現複雜變化，部分消費者升級購買1.6升車型以獲取最大政策讓利，以致1.3—1.4升市場實際變化不大。

巨大的需求和良好的市場、政策環境以及豐厚的利潤已經使得家用轎車成爲汽車行業的熱點產品，這一熱點將持續相當長的一段時間。爲了更好地把握其產能投放、生產技術、國內外市場貿易狀況以制定合理的`生產營銷策略。我們對該產品國內外的生產銷售與應用情況進行了詳細的市場調查。

調查目的分析

XX年，中國國民經濟在“穩中求進”、適度從緊的總方針指導下取得了穩定的發展並繼續保持良好的運行態勢，實現了經濟高增長、物價低漲幅的宏觀調控預期目標，預計淮北生產總值增長9%左右，社會商品零售物價漲幅可控制在1%以內，居民消費物價漲幅控制在3%左右，經濟成功地"軟着陸"在國民經濟適度快速增長的同時，中國的汽車工業也一改過去連續三年低迷徘徊的形勢，出現了產銷量同步增長的局面。更爲可喜的是，汽車工業發生了三大變化：

1.產品發生結構性變化。轎車和客車比重上升，貨車比重下降，結構更趨合理，轎車比重已經佔汽車產量的30%以上，年增長率在20%以上。

2.企業結構發生變化，生產集中度提高。有十八家企業年產量在萬輛以上，其產量之和佔總產量的91%以上，有六家企業的年產量超過十萬輛。

汽車調查報告 6

調查報告

調查題目：在順德建設汽車配件批發市場的可行性調查報告 調查地點：順德

調查時間：20xx年9月至20xx年10月

班 級：12汽車檢測與維修技術1班

學 號：

姓 名：

成 績：

評 審 人：

完成時間：20xx年10月20日

在順德建設汽車配件批發市場的可行性調查報告

第一部分：引言

20xx年，我國汽車行業緩慢恢復，保持了平穩增長。展望20xx年，我國經濟將繼續保持平穩增長，汽車產業產銷將呈現平穩、溫和的增長，增速或繼續小幅提高；20xx年汽車保有量進一步上升，整車產銷量別離爲1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比別離增加4.6%和4.3%，增速穩中有進。到20xx年6月，中國汽車保有量爲1.14億輛。至20xx年，還將堅持8%至10%的較高增加。正所謂，汽車多，汽車配件需求也會隨着增多。汽車配件市場需求量大，利潤豐厚，因此吸引了大批企業從事配件營銷，而順德是一個經濟比較好的地區，汽車擁有量也非常大，做汽車配件營銷是一個不錯的選擇。但是現在還沒有一個成型汽車配件批發市場，所以通過這次調查來探討在順德建設汽車配件批發市場的可行性。

第二部分：調查的主要說明

1、調查的背景

20xx年順德上半年實現地區生產總值1150.95億元，同比增長

9.3%，增幅較去年同期提高3.2%。順德主要經濟指標增速高於全省平均水平，進入快速上升通道。

順德全年居民消費價格總水平比上年上漲5.3％，其中消費品價格上漲5.3％。據戶籍人口統計，20xx年全區總戶數35.25萬戶，總人口123.83萬人，18-60歲人口占65.94％。20xx年全區民用汽車保有量達到34.25萬輛，載客汽車26.99萬輛，載貨汽車7.09萬輛。汽

車的保有量是迅速的增長了，基本上每一戶都有一輛汽車，遠遠的超過了中國內陸以及廣東的很多地區。按道理汽車保有量如此之多，汽車配件的需求量是非常多的，所以擁有一個汽車配件批發市場是很正常的，但是順德區現在還沒有一個汽車配件批發市場，順德是否適合建立一個汽車配件批發市場呢？

2、調查目的

通過調查，瞭解順德地區的汽車企業，汽車維修廠近年來的發展情況，瞭解汽車配件的需求量，瞭解汽車維修廠和相關汽車企業買配件的渠道，探討出在現在的條件下順德發展本地區的汽車配件市場的可行性。

3、調查方法

本次調查採用間接調查法(文案調查法)

通過互聯網和有關書籍、報刊等渠道獲取相關資料。

第三部分：順德及周邊地區的汽車配件市場調查

1、汽車配件需求調查

據交通部門統計，截至20xx年1月10日，順德區機動車保有量528145輛，其中汽車151 684輛，駕駛員總數555 188人。順德擁有巨大的消費羣體，順德每100戶家庭汽車擁有量達25輛，居全國前列。20xx年1月新入戶汽車數量同比增長65%。順德汽車維修行業經營形式以國家規定的一、二、三類企業爲主,輔以的其它專業店。目前共有一類汽修廠17家，二類汽修廠93家，三類汽修廠586家。在順德四位一體的汽車銷售體系倍受推崇，日漸普及。

至今，順德汽車4S品牌店已涵蓋了國內外主要汽車品牌，如一汽大衆、上海大衆、天津豐田、廣州本田、現代、別克、中華、富豪等近40多個知名品牌共達30餘家，經營面積達45萬平方米，爲佛山地區汽車4S店最多的城市。現已發展形成了以廣珠公路新鬆路段爲中心的經營場地集中、檔次高、銷量大、品牌多、品種全的專業化汽車商貿經濟圈。孕育出如廣東新協力集團有限公司（20xx年銷售額超20億元，整車銷售居全國第四，全省第二，佛山第一）、合誠汽車貿易有限公司、弘順達汽車貿易有限公司和利豪達汽車貿易有限公司等一大批實力雄厚、經營規範、信譽良好的大型企業。再加上專業汽車美容店、輪胎店、精品店如雨後春筍大量涌現，汽車配件和改裝車市場的興起，滿足了不同層次的汽車消費，已經形成了以汽車爲中心的產業鏈，並以強大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車業產值

達40多億，在國民總產值中佔舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產業行列。所以汽車保有量如此之多，汽車配件的需求量是非常多的。

2、順德汽車配件市場環境調查

根據調查，發現順德區的汽車配件基本都是在廣州汽車配件批發市場或者汽車配件城拿貨的，而順德和廣州的距離不是很遠，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達。而和順德區同屬於佛山市的南海區也有一個汽車配件批發市場，距離也不怎麼遠，要在順德區過南海區拿配件也是一件容易的事。這是順德區沒有汽車配件批發市場的一個原因，既然距離本地不遠的'地方都有那麼大型、成熟的汽車配件批發市場的，拿貨這麼容易，順德區也就到

現在都還沒有汽車配件批發市場.

第四部分：結論與建議

雖然順德地區汽車保有量非常大，經濟發達，本地區也有很大配件生產廠家，有大量的汽車維修廠，汽車配件的需求量非常巨大，但順德順德之所以到現在都沒有自己的汽車配件批發市場是有一定的原因的。在距離順德不遠的廣州和佛山南海區都已經成立了汽車配件批發市場，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達廣州。且要在順德區過南海區拿配件也是一件容易的事。再加上現在的物流運輸已經越來越發達，運輸成本也不高，這點小距離更加不成問題，所以既然距離本地不遠的地方都有那麼大型、成熟的汽車配件批發市場的，拿貨這麼容易。那麼對於一個剛剛要成立的汽車配件批發市場來說，無疑是一個很大的挑戰。而正是這個原因嚴重製約了順德汽車配件批發市場的發展。

所以我建議若要在順德建立一個汽車配件批發市場要慎重，因爲現在的市場基本由廣州和佛山南海區兩個配件市場所佔據，且現代物流已越來越發達，距離這個優勢就顯得不太明顯，而且，現在市場接近飽和狀態，你的加入競爭力會非常巨大，而你怎樣才能讓客戶放棄其他兩個市場到你這來呢！你還要建立市場信譽度吧，讓客戶相信你。所以綜合這些原因，在順德建立汽車配件批發市場的前景很不錯，但可行性很小，挑戰性很大。順德應該在一段時間內都不會建立汽車配件批發市場。

汽車調查報告 7

20xx年的工作已接近尾聲，一年來，在各部門同仁齊心協力，共同努力下，客服工作取得了一定的成績。

一年以來，公司繼續以抓業務發展及內務管理並重，實現兩手抓，齊抓共管的管理模式，帶領客服全體員工，團結奮進，客服管理工作取得了一定的成績，客服水平也有了一些根本的提高。公司通過開展集中、統一的客戶服務活動,進一步整合服務資源,促進以保單爲中心的服務向以客戶爲中心的服務轉型,不斷提升服務水平,創造客戶價值,積極承擔社會責任,爲公司永續經營打下堅實的基礎。客戶服務部緊緊圍繞公司總體發展目標，在做好本職工作的同時做好服務創新，體現在以下幾個方面。

一、在制度建設方面，繼續加強客戶服務基礎管理工作，進一步完善相關管理制度

主要從“內強素質、外樹形象”着手，通過狠抓公司各崗位人員素質，進一步提高客戶滿意度,樹立公司良好的對外形象。

二、強化業務制度學習，樹立執行理念，確保制度執行力全面有效開展

爲進一步強化公司業務管理制度執行力建設，從制度上爲業務發展提供堅強保障，客戶服務部對於分公司篩選出部分需客服員工加

強學習的文件和制度，進行了認真梳理及彙集，並制定了業務管理強化制度執行力工作及學習計劃，按照學習計劃，定期組織客服人員通過集中學習和自學的方式全面、系統地對相關業務管理進行了學習，要求所有參加人員認真做好學習筆記、進行測試並撰寫學習心得;根據測試及檢查情況，要求各相關崗位撰寫整改報告。從自身出發，樹立了強化風險意識，確保了此項工作的全面有效開展，切實提高了我司制度遵循和依法合規經營的自覺性。

三、以服務爲本,促進銷售，把日常業務處理和服務工作相結合

我司按照上級公司文件精神，面向所有客戶推出國壽“1+N”服務計劃。旨在通過舉辦客戶服務活動,不斷密切公司與客戶的關係，進一步提高客戶滿意度,樹立公司良好的對外形象。爲切實有效的開展活動,公司成立領導小組和工作組，並加強了對此項工作的宣傳力度，按照活動組織、宣傳方案逐一落實並有效實施各相關工作。提升了服務品質、增強了客戶忠誠度，進一步提升公司服務水平，充分維護了客戶權益，樹立了公司良好社會形象。並通過上門送賠款等一系列的優質服務，爲業務員的.展業工作提供了很好的基礎，也爲加強我司與代理單位間的業務合作關係起到了很好的溝通作用。此活動的舉辦不僅增進了客戶關係、提升了公司品牌知名度、也爲鞏固和帶動業務增長注入了新的活力。

四、從服務的本身出發，“一切爲了客戶着想”，不斷創新服務

內容

1、積極配合分公司做好VIP客戶工作

2、公司理賠部把“上門送賠款”工作做細做新，積極爲學生險業務拓展工作做鋪墊，繼續加強對一些在社會上較有影響力的案件的關注程度，真正體現公司人性化的理賠服務。 繁忙的工作，有成績也有不足，在做好總結的同時，要不斷改進。

汽車調查報告 8

報告名稱：

調查地點：

調查方法：

調查時間：

樣本量：

被訪者：

調查機構：

報告內容：

此次調查活動自3月27日至4月25日共爲期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多爲944人，佔28。89%；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23—40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成爲本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。

我爲什麼現在不買車。

1、高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環境影響的佔21%，道路限制的只佔7%。

從以上調查數據不難看出，當前國內製約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認爲國內汽車價格過高，希望降價；有12？%的人認爲現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認爲他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售後服務，有63？%；而汽車的品牌因素只佔37%，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

2、購車、用車環境都不好

汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認爲購車環節的價外費用過高，59%的人認爲購車手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67？%，而北京因爲實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加複雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。

在用車環境方面只有18%的人認爲滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別佔74%和60%，上海則有69？%的受訪者對用車費用過高表示不滿。

3、汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產汽車質量和售後服務質量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認爲滿意，但表示不滿意的也達到25%和34%。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，表明國內汽車生產和銷售廠商在售後服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高於總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中佔據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在着差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入xx年後，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成爲開啓國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能爲低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式諮詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因爲89%的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認爲手續複雜、49%認爲費用較高、48%的人認爲擔保方式太少、43%的人認爲還貸時間過短、39%的人認爲月還貸費用較高。手續複雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，爲了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。

貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對於一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商爲了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多？只有15%；更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別爲38%和33%，雖然大部分受訪者希望採取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來並不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨着城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成爲可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的佔77%；而？79%的受訪者認爲每月還貸費用在1500元以下可以接受。

我會何時、何地、買什麼車。

1、3年後購車時間最佳

在制定購車計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車，40%的人員表示會在三年內購車，5年內的佔26%，8年內的佔17%。選擇在3年～5年內購買汽車的佔66%，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協議後對中國汽車工業影響的看法，3年後可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，5年後按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關稅將下降到25%，國內汽車的價格將會大幅度下調。由於私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急於用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。

另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有66%的受訪者選擇了國產車，而有34%的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例分別爲39%、46%、？44%。由此可見中國加入世貿組織後，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。

2、首選10萬元以下轎車

在調查受訪者希望購買何種汽車時，有71%的人選擇了購買普通型轎車（10萬元左右），？11%選擇購買吉普車，10%選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只佔8%。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇10萬元以下的佔66%，11萬～20萬的佔28%，20萬以上的只有6%。

從以上調查情況來看，今後10萬元以下的經濟型轎車將是私人購車的首選，將會成爲市場主打車型。曾經因價格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車，在此次調查中的歡迎度只有10%，在北京等大城市只有5%，與從前相比已大大下降。這說明微型客貨車面對各大城市不斷加強的環保、安全方面的管理力度，和農村市場新崛起的農用汽車的競爭，如不積極加強技術改進、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入wto後可能暫時影響不大，但其價格優勢面對市場的變化和競爭已不容樂觀。

3、受訪者三成購買了舊車

本次在對受訪者進行希望購買新車還是舊車的調查中，91%的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調查中我們發現，真正購買新車的比例只有64%，也就是說有27%的消費者雖然希望購買新車，但由於種種原因在實現購車夢時還是從舊車開始的，這也意味着今後中國在除新車市場外還存在着一個巨大的舊車消費市場。而購買舊車的一個最主要的原因就是舊車比較便宜，在調查受訪者可以接受的舊車價格問題上，有52%的人認爲舊車的價格在3萬～5萬元之間比較合適，是一個可以接受的價位。

4、有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎

有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所和模式，是在中國傳統的汽車流通模式的基礎上發展建立起來的`，是適應我國市場經濟初級階段和中國現狀的產物；汽車品牌專賣店是國外實行了幾十年的一種普遍採用的汽車營銷模式，但在國內是近年隨着汽車廠家品牌營銷戰略的推動而逐漸出現的。有形汽車交易市場的出現使傳統分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現使有形汽車交易市場與專賣店出現了一種既競爭又合作的市場多元化並存局面。

面對幾種銷售模式消費者最喜歡誰？在此次調查中我們對此問題對受訪者進行了調查，調查結果發現，消費者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內的品牌專賣店，有60%的受訪者願意選擇在此購買汽車，有形市場內的普通銷售商排第二，有20%的受訪者願意選擇在此購買；有形市場外的獨立品牌專賣店排第三，有？18%的受訪者選擇在此購買，而傳統門臉式的經銷方式只有1%的受訪者選擇。

在對所選擇相應經銷商原因的調查中，選擇有形市場內專賣店和市場外專賣店的受訪者都認爲選擇此兩種方式的主要原因是有信譽（佔81。7%和77。5%）、售後服務好（佔77。2？%和79。8%），而在購買方便、便於比較兩個因素上，場內的專賣店都分別高於場外專賣店？7。5個和16。5個百分點。在對有形市場內的普通經銷商的評價上，佔第一位的是購買方便，然後是有信譽、便於比較和售後服務好。

從以上調查情況表明，有形市場內的專賣店經銷商因爲很好地吸收了交易市場和專賣店兩種營銷方式的優點，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流。而在有形市場內設立經銷點的傳統經銷商因爲藉助了有形市場整體的優勢、在信譽度、售後服務上有了很大改進，在便於比較和交易方便的優勢下仍比場外的品牌專賣店對消費者略有吸引力。但今後哪種銷售方式更適合中國國情，能成爲汽車流通的主流，還有待於時間和實踐來檢驗。

我買車的目的是什麼。

汽車在中國的計劃經濟時期一直被作爲重要的生產資料對其進行管理，是以團體使用爲主的生產、工作工具。然而，在本次調查中94%的人員表示希望購買私車，其中將購買汽車的用途作爲交通工具和改變家庭生活質量的佔到了69%，純作爲經營工具的只有1%。

汽車調查報告 9

百德瑞祥（100derc）國際諮詢公司是一家綜合管理諮詢公司，爲企業提供發展戰略、內部運營系統、企業變革管理三個層面的諮詢服務。

百德瑞祥（100derc）國際奉行"國際水準、本土服務"基本準則，與具有國際一流的管理與諮詢經驗的資深專家一起，結合中國諮詢與管理實踐，爲500多家國內外客戶提供過管理功能諮詢，並以優秀的服務品質贏得了客戶、諮詢協會以及全球合作伙伴的高度評價，曾經獲得中國top10金牌管理諮詢公司稱號，"優秀諮詢公司獎"、以及"管理變革年度最佳諮詢公司"和"中國諮詢業十大領導品牌"等獎項。

百德瑞祥（100derc）提供全球領先的一體化架構的諮詢方案，並結合衆多行業及業務的.專業經驗，在多個領域與中國企業展開合作。服務涵蓋了戰略管理諮詢、集團管控諮詢、運營管理諮詢、人力資源諮詢、財務管理諮詢、營銷管理諮詢、it諮詢、企業文化諮詢及行業研究報告、公共管理諮詢及高級人才獵尋共11個服務領域，併成功搭建了產業研發及數據資源支持平臺，爲百德瑞祥（100derc）的專業服務提供保障。

百德瑞祥（100derc）公司集十一年管理諮詢服務經驗，從經營哲學、管理思想、運營技術三個層面對企業進行了大量的研究、思考與探索，並希望這些研究與探索在服務客戶、提升客戶能力的同時，與客戶共同完善與提高。在未來的諮詢服務中，百德瑞祥（100derc）公司將一如既往的秉承清華"自強不息、厚德載物"之風範，不遺餘力的幫助客戶提升企業價值。

百德瑞祥（100derc）國際諮詢旗下gbx行業報告(原北京國博訊國際經濟信息諮詢有限公司於20xx年9月被公司收購)是以經濟信息情報爲主業的專業信息諮詢機構。中心本着"誠信服務，創造財富"的宗旨，在成立幾年來，依託國家權威部門、名牌院校、科研機構、知名企業的綜合資源優勢；與著名諮詢機構合作，全力打造一流的、專業信息服務平臺。

擁有衆多強大合作伙伴，在相關權威機構的支持下，爲客戶提供近6500份年度研究報告、項目投資分析報告、季度報告、企業專題報告、戰略規化報告、34個主行業跟蹤、幾萬種產品進出口數據監測報告。憑藉多年的企業研究調查經驗，培養了一支具有良好素質的調研團隊，他們不僅對國內外企業有較深的認知，而且每位調研員工均單獨完成調查案例在300例以上。在生產、流通、貿易、投資、諮詢、管理、服務等領域均有自己獨特的信息獲取渠道和獨到的研究分析方法。經過多年的積累，目前我們同時已經擁有了國內較爲先進的企業分析數據庫，在此基礎上，百德瑞祥（100derc）國際推出的行業研究報告更具備說服力。

爲了滿足企業對原始數據的需求，也爲了能給企業提供更爲全面和客觀的研究報告，百德瑞祥（100derc）國際與國內各大數據源（包括政府機構、行業協會、圖書館、信息中心等權威機構）建立起戰略合作關係。本着"誠信服務，創造財富"的宗旨，依託國家權威部門、名牌院校、科研機構、知名企業的綜合資源優勢；

百德瑞祥（100derc）在中國10多年的諮詢實踐，在30多個行業中積累的近千個諮詢案例，以及長期鍛造的優秀專業諮詢團隊、成熟的項目管理經驗和不斷創新的產品與服務，奠定了百德瑞祥（100derc）在諮詢行業的卓越之道。

汽車調查報告 10

調查目標：

瞭解汽車行業的生產和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業就業前景。

調查思路：

首先大體上了解汽車行業的生產銷售情況，瞭解社會對汽車的需求度，汽車行業目前所面臨的機遇和挑戰，從而得出汽車行業應如何應對挑戰，如何在競爭中走向發展，更有裏的培養汽車人才，和汽車市場對於我們專業人才就業前景等方面。

調查途徑：

1、汽車行業的生產銷售情況。可以找到xxxxxxxxxx裏邊介紹了今年汽車行業的發展形勢：

國家信息中心出具的一組權威數字顯示，今年中國汽車總需求量將達到580萬輛，增長12%，其中轎車需求量僅爲275萬輛，增長17%。節後新車層出不窮，車價將平穩走低

上海大衆將推出pOLO、TOURAN、pASSAT、SANTANA3000的改進產品，年底完工的上海大衆汽車五場將進一步提升高中檔轎車的生產能力，上海大衆銷售總目標爲37萬輛。

上海通用將推出H-CAR、V-CAR、T-CAR、凱迪拉克SRX四款全新產品和君威、凱越、GL8、賽歐的改進產品，其產銷目標逾30萬輛。

一汽豐田、廣州本田、東風日產等主流汽車廠商，均在20xx年的基礎上相應提高各自產銷目標。據不完全統計，已經公開產銷計劃的十幾家汽車生產廠商總產量超過500萬輛，轎車產量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛。

根據以上及有關資料表明現在社會汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現得更加明顯。與經營單一品牌的新車銷售商相比，家家戶戶經營“萬國車”的二手車市場上，汽車人才的缺口更大。記者在市場上發現，人才優勢已經成爲一些二手車經紀公司牟利的新途徑。“現在，二手車消費環境差強人意，信息不對稱，新手想入門也比較難。”通利新亞經理李凱民表示，賺同行的錢，爲剛進入二手車市場的同行們提供評估服務已經成了他們日常的一項業務。

2、消費者對汽車行業的態度：

20xx年車市競爭最激烈的是價格區間在10萬-20萬的中檔車型，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助。在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也日漸下滑。此外，汽車召回制度10月份實施、燃油價格上漲、明年進口關稅將解除等種種因素也直接造成消費者的“持幣待購”心理。上海市近日做的一個調查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認爲汽車消費稅費太重，45、2%受訪者認爲車價太高。因此，不少消費者認爲“目前購車還沒到時候”。

3、我國汽車行業面臨的挑戰：

中國汽車產業在入世前就承諾：到20xx年7月，轎車的關稅將降到25％；進口配額許可證到20xx年取消；允許國外非金融機構進入，從事汽車貸款業務；逐步放寬省級政府轎車項目審批權；取消發動機合資企業外方控股不能超過50％的限制。各大汽車巨頭在這三年間已經悉數登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場。入世之後中國汽車產業日益融入國際市場，大衆、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點，慘烈競爭也隨之展開。國內現有120多家汽車企業，而業界也斷定，當前無品牌、無規模、無保有量的那部分汽車企業將有可能先行出局，汽車行業重新洗牌不可避免。

4、相關政策法規對汽車行業的推動與制約：

繼去年12月底調整車購稅最低計稅價格後，國家稅務總局節後再次全面調整車購稅最低計稅價格。此次調整涉及5萬多種車型，是歷次調整中波及面最大的一次。根據我國加入WTO的承諾，從今年元旦開始，將取消汽車進口的配額許可證管理，汽車進口關稅從去年的34、2%降到30%，汽車零部件關稅降到13%。據業內人士分析，關稅下降必然帶來進口汽車價格的下浮，並通過市場擠壓，帶動國產車價格全面下滑

5、汽車專業就業前景：

作爲國家支柱產業的汽車工業方面，近幾年產銷和經濟效益一直呈現高速增長的勢頭。汽車服務貿易業（包括汽車產品批發和零售、售後服務，維修，二乎車經營等）作爲汽車工業的派生產業，也將呈現出勃勃生機，然而我國這方面的汽車技術服務與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校儘快培養出一批高素質的人才去滿足這種市場需求。所以說汽車在中國還有很大的發展空間而且汽車行業連續3年都進了中國10大暴利行業的前5名，中國以擁有汽車和房子爲容的人賊多，所以我認爲汽車的前景很廣，估計你也會想到這點。總的說來，汽車這個行業很不錯的。在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強的親和力和更出色的`現場感。可以說，汽車營銷已進入了“文化時代”，這是汽車營銷模式的創新發展，也是汽車營銷的發展趨勢。不過我擔心的是，找工作的話，到大企業，還會有保障點，去網點營銷也不錯，就怕讓你下車間修車什麼的，這是我最擔心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什麼區別。如果真的很有實力和財力的話，我們這些汽車朋友可以聯合起來做汽車生意。最近幾年看這個專業很好就業不成問題但是由於專業擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業高等專科沒那個學校裏面的和汽車有關的專業畢業後很大一部分都能留到長春一汽（除了不願意留在東北去南方發展的）而且工作兩年後工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業了了現在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業的學生羨慕不已啊！好專業只要中國能源不斷汽車專業就很有前途！好好學！汽車營銷專業的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。

6、汽車營銷人才的緊缺：

“一切就像是電影，比電影還要精彩！”這句廣爲傳唱的歌詞形容當下汽車人才市場激烈的競爭場面並不爲過。而人才江湖告急，早已成爲從汽車廠商、人才網站到媒體的共識。現在許多商家爲了招募急需的人才，汽車企業更用盡各種招數，打破了“門第”侷限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的牆腳。等方式來挖技術服務與營銷複合性的人才。20xx年汽車及相關產業的人才會繼續保持在每月發佈7000個需求職位這一規模上，並且存在小幅上升。

7、調查結果分析：

根據以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內行業業正在大打價格戰。各汽車公司都面臨降價的壓力。同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈，國內汽車行業正面臨有史以來最大的考驗。雖然國內汽車品牌具有製造成本低、產能大的優勢，極具出口潛力，但國內汽車業界的專家曾斷言，成爲一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件：自主品牌、齊全的零部件工業、相關產業鏈的有力支撐、完善的銷售和售後服務市場。如此看來，中國汽車產業要完成質的跳躍還很多很多，決不單單是成爲“汽車產量大國。

我國汽車工業面臨跨世紀的挑戰，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。我認爲，構造一個以品牌營銷爲核心的汽車流通框架體系，是跨世紀中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。品牌經營的基礎是建立起新型的工貿關係，使工貿之間形成一個適度分工的定位，演變成在整車企業領導下金融機構參與的以品牌營銷爲核心的流通體制。工貿之間應該是一對咬合十分緊密的齒輪，整車企業是主動輪，而經銷商是從動輪，它應該在主動輪的帶動下穩定和諧地運轉

根據報告，在一些行業受宏觀調控政策等因素出現起伏的同時，汽車、地產、IT對人才的需求卻沒有遏止的苗頭。專家預計，今後，汽車行業人才的需求仍然旺盛。一是研發人員；二是汽車銷售人員；三是汽車金融服務人才；四是具有“知識產權代理人”資格證書的管理人員奇缺。

汽車調查報告 11

一、目前國內汽車市場產銷量及發展預計

中國市場20xx~2003年各類車型及主要生產廠家汽車產銷量如下：

1、轎車單位：萬臺

全國轎車00~03年產銷量

轎車主要生產廠家02年產銷量

2、微型客車單位：萬臺

3、輕型客車單位：萬臺

4、中型客車單位：萬臺

5、大型客車單位：萬臺

主要生產廠家有鄭州宇通、廈門金龍、江蘇亞星等，02年具體生產數量不詳。

6、微型貨車單位：萬臺

7、輕型貨車單位：萬臺

全國輕型貨車00~03年產銷量

8、中型貨車單位：萬臺

全國中型貨車00~03年產銷量

主要生產廠家02年產銷量

9、重型貨車單位：萬臺

總體來說，中國汽車市場呈現出逐年快速增長態勢，其中轎車增長速度最快，其次是輕型客、貨車。據中國汽車工業協會統計數據和預計，今年全國各種汽車生產將達到300萬輛以上，比去年增長約35%。就市場規模而言，轎車產量最大，今年生產將達到120萬輛以上，而且今後幾年仍將保持快速增長的趨勢。

1．1 市場規模：描述國內轎車市場的規模

1．2 產銷特徵：國內轎車主要生產企業99-02年產銷情況

1．3 競爭格局：國內高級、中級、普及型轎車和微型轎車生產企業

主導車型及市場份額分析

1．4 細分市場：按轎車成型分析未來轎車市場主導產品

1．5 配套情況：國內高級、中級、普及型轎車和微型轎車生產企業

主導車型轎車配套用空調情況

1．6 市場預測：未來轎車市場的.佔有率和車型結構比率

1．7 企業分述：國內主要轎車生產企業企業概況、運營情況分析。

二、轎車空調市場分析

2．1市場規模：目前國內轎車用空調規模

2．2影響因素：產業政策、市場需求、上游資源等客觀因素對空調

市場的影響分析

2．3產銷特徵：國內主要生產企業的產銷數據

2．4市場份額：國內主要空調生產企業所佔市場份額

2．5市場預測：未來轎車空調的市場規模

2．6企業分述：國內主要轎車空調生產企業概況和運營情況

三、投資預期分析

根據上述論述，有針對性分析企業投資生產轎車用空調的可行性

汽車調查報告 12

汽車作爲下一代智能終端，其將承載消費者更多的智能應用需求，也因此衆多科技大佬加入造車行列，爲智能汽車注入新的活力。那麼，智能網聯功能與服務中哪一項更加受消費者關注呢？如圖所示，手機端遠程服務、導航、狀態監測、車內個性化設置是消費者認爲最重要的智能網聯功能，而功能與服務內容不夠豐富是造成消費者不滿意的重要方面。

不過，這一點對於WEY摩卡來說，已然有了解決方案。其搭載了全球領先的車規級高通驍龍8155芯片，7納米制程工藝、8核架構，相比常規車型運算能力提升了3倍。以此爲基礎，這款SUV的智能座艙實力強悍，如AR-HUD功能可以將導航、ADAS、車輛等信息，與實際道路狀況相結合，以動態形式顯現，爲駕駛員提供諸多便利；手勢挪車功能支持用戶站在車外，通過手勢對車輛進行指揮前進+後退、啓車+熄火等操作，爲駕駛帶來更多便利。

再看合資品牌這邊，整體30萬上下價位，像全新日產榮威在智能網聯方面則稍顯薄弱。其採用6核極速芯片，算力上自然略遜一籌；配備了常規的擡頭顯示，可以準確顯示行車基本信息等，但是並不能實現動態標註。而像手勢挪車這樣當前較爲先進的智能配置並無裝備，總體來看，日常駕駛實用絕對沒有任何問題，但是並不能獲得更先進的智能操控體驗。

除了智能座艙，智能配置的另一部分爲自動駕駛系統。通過調研結果顯示，總體上中國消費者對自動駕駛的信心仍然呈樂觀且向上趨勢。其中近八成消費者表示，過去一年對自動駕駛放心程度逐步提升，除了由於自動駕駛的高度普及、相關宣傳廣泛等原因，還包括大家對於自動駕駛有了更多的切身體驗。

例如，在今年的世界智能駕駛挑戰賽（WIDC）中，智能領航賽段以1060分拿下冠軍的WEY摩卡，就切實展現出其能夠支持L3級別自動駕駛的強大硬件實力。在這一賽段中，除了跟車啓停、前車靜止、目標車低速等八個基本測試之外，還有駕駛員接管、自動換道、自動識別限速標誌等多種項目。而WEY摩卡能夠輕鬆完成跟車啓停、彎道跟車、前車減速切出、前車壓線行駛等科目，並實現自動變道、2分鐘脫手駕駛等功能。

同樣簡單對比全新日產奇駿，其智能駕駛能力僅能達到L2級別自動駕駛水平，雖然全系缺少全自動泊車功能，但還是可以良好輔助用戶日常、高速等常規情駕駛。不過，如果想要再體驗更加智能的自動駕駛功能，肯定還是選擇WEY摩卡更爲恰當。

總而言之，在如今新四化發展局勢下，消費者對於智能汽車的樂觀、認可態度絕對是汽車行業發展最強助推力，也纔有了像WEY摩卡這樣優秀的自主智能SUV。我們有理由相信，未來在政策、技術、消費者等多方因素共同的發展推動下，一定可以爲消費者帶來更多優質智能汽車！

汽車調查報告 13

一.調查目的：

隨着人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成爲新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。爲進一步瞭解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。

二.調查內容：

此次調查回收有效問卷60餘份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過電子郵件的方式，對不同地區的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十餘份，但是這些數據卻來自香洲區、斗門區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業職員、個體老闆等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售後服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查爲我國汽車工業的發展、汽車消費環境的改善，提供了具有一定價值的參考依據。

三.調查結果分析

(一)消費者購買汽車情況分析

調查結果表明：擁有家用轎車的消費者佔13.3%，現在還沒有家用轎車的消費者爲86.7%，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高於國家的統計局公佈的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場。另一方面由於時間關係，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公佈結果有誤差。在86.7%尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別爲0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5%的消費者會在5年之內購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。

(二)調查樣本年齡結構分析

調查結果表明，購買汽車最旺的年齡段是31——40歲的消費羣體，佔總樣本的38.3%，由此可見，這個年齡段的羣體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業已經成功，工作、收入相對穩定，因此對汽車也具有相當大部分的需求;其次是26——30歲，佔總樣本的25%，這個羣體的消費者，年輕，追求時尚，開始工作，有了一定的收入，事業也開始步入正規，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大;再次是25歲及其以下的.消費人羣佔總樣本的20%，多爲追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限;51歲及以上人只佔13.63%，主要原因這個年齡段的羣體有部分人由於身體原因不便駕駛汽車，有部分人節儉觀念較強，因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量。

(三)調查樣本的收入狀況分析

調查結果顯示，調查樣本的月收入在20-5000元層次的消費者，佔樣本總數的51.7%;其次是月收入在20元以下的消費者，佔樣本總數的23.3%;再次是5000——8000元月收入的消費層，佔樣本總數的21.7%;最後是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各佔1.7%。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實狀況的。因此，該數據具有可信性。

(四)對消費者購買汽車用途的分析

調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者佔36.6%。而享受生活，提高生活品質則成爲消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者佔20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在後面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數消費者來說，還是屬於奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨着人們物質水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發展進步的體現。

我過進入經濟高速發展期，家用轎車急劇增加，對於城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰。

汽車調查報告 14

一、問題的提出

星期五時，練完廣播操，我們成羣結隊地從操場回來。圖然，只見停泊在我們前面的那輛大巴車發動了，排出來一團又一團的大量廢氣，有幾人走過去一聞着味，就立刻捂住鼻子，奮不顧身地衝了出去。我也捂着鼻子衝了出去，大口的呼吸新鮮空氣。爲什麼汽車排出的氣使我們很難受？我做了一次調查。

二、調查方法

（1）上網查找資料。

（2）向別人詢問。

三、調查情況和資料

廢氣中含有：碳氧化物、氮氧化物、碳氫化合物、硫氧化物等，它們都比空氣重，加上碳粒（黑煙）灰塵、水蒸氣形成氣溶膠，更不易揮發擴散。特別是國產重型柴油車、公交汽車排出的廢氣殺傷力更大。

1、廢氣使空氣中氧氣的濃度降低，在這個環境中人反倒要增加呼吸次數，呼吸道有疾病的'人更要大喘氣。

2、人吸入空氣，其中氧氣被紅血球輸送到身體各部位細胞，經過新陳代謝爲人的腦力活動和體力活動提供能量，缺氧人就渾身無力頭暈眼花，身子不願動腦子不能想。

四、結論

汽車對我們和環境都危害很大，儘量少使用汽車。最好早日我們都用太陽能汽車，那就對我們都沒什麼影響，成爲一個環保的地球家園。

汽車調查報告 15

近日，根據市局的安排，縣交通管理處組織調查人員，經過一個多星期的時間，對我縣城市公共汽車和出租車運營現狀進行了調查瞭解。

一、縣道現狀

縣城位於省中部，太嶽山以北，太原盆地以南，汾河以東，東連太谷，西接平遙，南接武鄉，北接清徐，東南接榆社，西北跨汾河文水。全縣分爲6個鎮、2個鄉、160個行政村，面積854平方公里，人口26萬。108國道主幹線25公里，208省道50公里，在東莞鎮大形路口交匯。省道，東夏，長16公里，長8。5公里，貫穿全縣。全縣農村公路里程1044公里，城市道路里程10公里。該縣已形成了一個從北向南循環的公路網，晴天和雨天都可以通車。目前，我縣農村客運線路19條，客車50輛，750座，日均客運量70萬人次，里程1044公里，覆蓋152個行政村。

二、城市公交和出租車市場現狀

從一開始，我國就實施了城鄉公共交通一體化，城市公共交通由農村客運車輛承擔。租賃市場由常德縣公共汽車租賃有限公司經營，法定代表人爲馬。該企業爲股份制公司，總資產超過800萬元。企業目前擁有車輛120輛，員工總數189人，其中管理人員9人。企業自成立以來，一直由縣、鎮出租汽車客運管理站管理，由縣城管委辦公室歸口。管理站的設立有縣編制委員會的特別批准。其性質是事業單位，屬於股級，經費來源是自收自支。管理人員編制由城建局編制調整而來，不需要增加人員編制。管理站管理人員實際人數爲8人。他的工作職能是進入和監管出租車市場。目前的問題是資金不足，管理人員少。此外，全市有近百輛個體出租車。這些個體出租車非法經營，俗稱“黑出租”，屠宰、傾倒乘客等欺詐行爲時有發生，導致出租車市場混亂，糾紛頻發，安全隱患突出。因此，規範出租車市場秩序勢在必行。

三、城鄉客運和出租汽車交費

通過對出租企業、徵管局、稅務局的深入調查，瞭解到出租車繳納情況：收取養路費的縣徵管局，按照金政辦（1994）61號文件規定，按每月每噸170元的'標準收取城鄉公交車和出租車，而公司的出租車則按半噸收取。每年的套餐費用是90%。鐵路道口安全管理費，根據晉財綜字（1995）92號文件規定，由縣徵收稽查所每年徵收15元。營業稅、城建稅價格調節基金、教育費附加、縣地稅按每輛車每年360元徵收。出租車起步價由縣物價局覈定爲每公里3元，實際執行2元，起步價1公里。里程不足0.5公里的按0.5公里定價，超過0.5公里不足1公里的按1公里定價。

根據上述調查，爲了方便人民出行，淨化出租車市場，加強市場監督管理，真正把市場納入行業管理，必須採取一定措施，加大出租車市場整治力度，爲建設文明和諧社會盡自己的責任