汽車調研報告

在經濟飛速發展的今天，報告的使用頻率呈上升趨勢，報告成爲了一種新興產業。一起來參考報告是怎麼寫的吧，以下是小編整理的汽車調研報告，希望對大家有所幫助。

汽車調研報告1

　　一、引言：

隨着我國經濟的飛速發展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷髮生着變化。汽車作爲高檔消費品越來越受到年輕一代和事業有成的人羣的青睞.由於世界汽車的發展，汽車行業已成爲世界一大經濟支柱產業， 汽車行業的發展主導了世界工業的前行。

　　二、內容摘要

汽車， 一種具有劃時代意義的產物。交通工具的快速發展加快了人們的生活節奏，極大限度的節約了人們在路途中的時間。然而汽車，又是衆多交通工具中最普遍最實用的一種。它不像飛機那麼昂貴，也不像自行車那樣緩慢。這次，爲了能夠更進一步的瞭解汽車市場的現狀，爲奇瑞汽車做一次較爲全面的市場調查，我們對衡陽市進行了一個初步的問卷調查及分析。汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，我們決定採用問卷調查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息；二是研究，對調查的問卷進行研究分析，從中得出結論。

（一）調查目的

1、透徹瞭解消費者購買汽車的影響因素，知消費者心裏所想，爲東風悅達起亞公司推出針對性建議。

2、瞭解東風悅達起亞的宣傳效果，在消費者心目中的整體印象，

調查汽車廣告的最佳宣傳方式。

3、瞭解東風悅達起亞的知名度。

4、根據廣泛的調查，運用數據說明汽車市場關鍵因素，分析廣告效果，提出建議。

（二）調查內容

1、目前衡陽市汽車市場構成比例情況，東風悅達起亞的市場佔有率。

2、庫爾勒市汽車消費羣體的消費傾向，認知。

3、潛在汽車消費者的消費意識嚮導。

4、汽車廣告的投放，印象。

（三）調查方法

2、本次調研主要採取廣泛的問卷調查和深度訪談的調研方法，後期分析問卷，整理資料。

3、在手機中下載好東風悅達起亞廣告，在適合的時機向被調查展示，並詳細詢問其感受。

4、由於本次的問卷問題較多，涉及方面較廣，所以採取調查員一對一，面對面的調研方式，調研人員必須注重個人儀表，禮貌，態度。視情況對被調查進行深度訪談，並認真記錄。

5、調查問卷參與人員：50人

　　三、市場調查報告正文

1、行業分析

進入21世紀，中國經濟持續增長，老百姓的可支配收入逐年遞

增，個人家庭消費質量提升，擁有一輛自己的汽車已經從空想變成了現實，特別是個人消費的興起，使轎車的需求量迅速攀升。中國汽車行業自進入21世紀以來，出現了高速發展階段，20xx年汽車平均每月產銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，成爲全球第一。進入20xx年，中國汽車產銷市場總體保持平穩增長，汽車行業整體經濟效益較好，各類車型增長幅度相差較大，在今年1-8月，全國汽車產銷1247.03萬輛和1247.47萬輛，同比分別增長5.19%和4.10%。從這些數據可以看出，雖然中國經濟發展的速度放緩，城市的道路交通經常出現擁堵情況，但隨着汽車車型的不斷更新，汽車價位逐步降低，中國汽車市場任然處於高速發展的階段，汽車依然成爲大衆消費品，所以汽車市場並未出現飽和，發展前景依然可觀。

2、消費者成購車的年齡

近年來，還針對着不同年齡的的購車情況調查。中國汽車市場發展迅猛，在過去的幾年裏，中國是唯一保持年增長率在20%以上的國家。調查發現，不同年齡段的購買者在購買意向和關注點方面存在差異，21歲——30歲的消費者成爲主力軍佔49.3%；31歲——40歲的消費者所佔數據爲32.8%； 10.2%是41歲——50歲的消費者所佔的比例。在購車的同時，

大多數的消費者都是以“安全”是最先考慮的因素。“油耗”佔27.3%是第二重要因素，因爲一路高漲的油價，使得“經濟駕駛”成爲熱門話題，購買比較省油的汽車再加上維修保養，每月可以爲消費者節省600元左右；“品牌”和“價格”這兩大因素分別佔13.5%、

11.2%；最後是“技術”這一因素只佔6.4%。在這幾個因素上，消費者都很注重這一方面

3、競爭對手分析

國內現有汽車生產廠商120多家，現有的國內汽車市場上擁有國內外大大小小的汽車品牌多達上百個,著名品牌接近40個。對於國內自主汽車品牌，除了奇瑞之外，還有吉利，長安，比亞迪，力帆，中華等等，在價格銷售上都打起了低價格戰。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術先進的強大優勢，在中高檔汽車銷售市場中，佔據大量的市場份額，並且從統計的數據以及訪談交流中可以看出，其在消費者心目中依然形成了的不錯的形象和較高的地位。

競爭對手的狀況（產品質量、價格、優點、缺點），主要例舉了以下六個汽車品牌，比亞迪FO、長安都市彩虹、長安星光、帝豪EC7、奧拓、 比亞迪FO 長安都市彩虹 長安星光 帝豪EC7 奧拓 產品質量 品質優良 品質一般 品質一般 品質居中 品質一般 優點：造型時尚動感，外形可愛，價格便宜，空間和駕控感覺不錯 價格低廉，空間尚可，維修保養簡單方便 外觀大氣，視野好；內部空間大；養護費用低廉。 剎車性能好，省油 外觀時尚，人性設計，火力十足 外形時尚，基本無噪音

不足 發動機噪聲略大，擋位有些生澀，做工有待提高，配置太少了 操控性、動力性無亮點，車型老，安全性差 安全性、操控性相對較差；舒適性有待提高。 加速性能有待提高 空間小，噪

音大 空間小

隨着汽車的普及，不僅一線城市出現了擁堵，一些二線城市也出現了擁堵，爲了嚴格控制車輛的過快增長，加強對治堵的力度，國家發佈今年1.6L以下乘用車購置稅優惠政策取消，那麼對今年車市影響幾何？數據顯示，五成的消費者認爲“沒有影響，且今年不會購車”，期待明年會有好的優惠政策；31.9%的消費者表示“沒影響，本來原計劃今年購車”，雖然國家取消了優惠政策，但調整後消費者只需多付20xx元左右，畢竟20xx元左右的價格浮動不會影響購車者的需求；“促使放棄購車”的消費者只佔12.9%，考慮到1.6L和1.8L同品牌價格差異幅度不是很大的車型來說，消費者從1.6L升級到1.8L的可能性會增大，畢竟1.8L轎車在車輛性能方面要比1.6L車型高出不少；只有6.1%的消費者會“提前購車”。

4、無購車意願的原因分析：

（1）車流量逐日增大，道路擁堵嚴重，多發道路交通事故，不安全。

（2）汽車投資大，消耗多，養護困難麻煩——車難養，養車難。

（3）事業單位配備汽車，價值道路擁堵，出行效率低，無以購車。

（4）從未想過擁有一輛自己的汽車，無意向購車。

（5）沒有買車的經濟實力，資金短缺。

（6）無購車需要，目前沒有需要。

（7）道路擁堵，公交系統更加流暢，喜歡做公交，無意購車。

5、消費者對自主汽車問題反饋記錄：。

汽車調研報告2

摘 要:

汽車4S店的宣傳因其所處的社會背景的變化而顯示出新的特點和要求，宣傳渠道的多元化、信息量的激增，對企業的個性特色要求更高，因之策劃應運而生。宣傳策劃是企業與媒體實現雙贏的重要手段，它是一個完整的系統，包括策劃者、對象、內容等，要有完整的鏈條、合適的形式並按照相應的步驟來操作，爲實現汽車企業發展的戰略服務。

關鍵詞:

汽車；4S店；宣傳策劃

一、研究背景

汽車4S店是1998年以後才逐步由歐洲傳入中國的舶來品，4S店即，Sale銷售)、Spare parts(零部件供應)、Service維修服務)、Survey(信息反饋)，4S專賣店具有整車銷售、配件供應、維修服務、技術信息諮詢等功能，從而可以爲消費者提供更完善的服務，集中體現了以消費者爲中心的營銷理念。更重要的是，廠家通過發展4S專賣店，實現了營銷網絡的扁平化，廠家的營銷戰略和策略不需經過任何的中間環節，即可迅速通過4S店得到貫徹。

4S店一般採取一個品牌在一個地區分佈一個或相對等距離的幾個專賣店的形式，按照生產廠家要求統一店內外設計建造，投資巨大，動輒幾千萬元，豪華氣派。由於它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關係，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢，一度被國內諸多廠家效仿。4S店的核心含義是“汽車終身服務解決方案，”其模式其實和其他“以方案和服務爲核心競爭力”的行業銷售服務模式殊途同歸。然而，今天“四位一體”的出現解決了以往售後服務、備件供應與銷售分離的局面，促成了售前、售中、售後服務一體化的扁平式構架的形成“，是市場經濟、市場競爭發展到一定程度的必然產物，也是現今國際較流行的汽車營銷模式。 汽車4S店宣傳策劃是指運用傳播媒介向公衆有意識、有日的地傳播汽車4S店的有關信息以影響和改變公衆的態度、意見和行爲，擴大汽車4S店的影響，形成對汽車銷售有利的輿論環境的一種活動方式。

簡單地說，就是運用新的思維、新的點子、新的形式，發現和表達一個選題或理念，影響受衆的過程。宣傳的核心就是成功的策劃，依靠富有創意的可操作的策劃，可以確定宣傳的角度、時機、內容，選擇合適的媒體，運用新的思維。同時，選擇最合適的的宣傳點，力求把汽車4S店最好包裝出去，吸引顧客的眼球。這樣，宣傳的日的就有了達成的可能和基礎，這就是宣傳策劃應當並能夠發揮的作用。

中國汽車市場格局由賣方市場逐步向買方市場轉變，汽車產業價值鏈由製造業向銷售及售後服務方面延伸。在國外，汽車營銷及服務的利潤，甚至超過了汽車生產的利潤而成爲汽車業的第一大市場，但國內的汽車營銷及服務市場卻遠沒有發育完全，讓國內汽車營銷模式與世界接軌己經顯得刻不容緩。

二、宣傳策劃對汽車4S店銷售的影響

在我國，汽車4S店是隨着與全球經濟接軌而引入的“舶來品”，國內大多數轎車企業己實行此種模式，並迅速被汽車業界接受。專賣店在爲客戶提供良好售後服務的同時，也提高了自身的服務功能和盈利能力。特別是在車市興旺的近幾年初都出現了超常規的快速發展勢頭，不少人甚至把籌建汽車4S店作爲一種投資，衆多資金潮水般涌入汽車品牌專賣，北京現代準備建造100多家4S店的計劃一出，報名競標者達到了2300多家。即便20xx年一季度，在車市己經出現下滑苗頭的情況下，東風標緻全國建造80家“藍盒子”的構想也招來了800家的競標者。經過幾年實踐，幾乎所有的轎車生產廠家都採用了這種營銷模式，探索適合中國國情的汽車4S店是當務之急，怎樣提高銷售業績也是值得我們研究的。

（一）宣傳策劃內容具有科學性的特點。

普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力，一個重要的原因就是一般化、概念化、圖解化，離生活遠，離聽衆遠。相反，經策劃的宣傳就會讓顧客對汽車銷售更樂於接受，產生更好的廣告效應，從而潛移默化的影響到更多人。如我們對“雷克薩斯”宣傳的策劃，從開始階段的無人問津，經過我們調查研究，強化了宣傳，精心策劃，針對不同羣體，採取應對的銷售模式，逐漸的顧客開始從詢問到購買，一直到暢銷，這體現的宣傳策劃對汽車銷售的的巨大影響。

（二）宣傳策劃具有內涵深和外延廣的特點。

一些汽車4S店不盡人意的宣傳活動，大都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度。經策劃的宣傳大多采用連續宣傳、限蹤宣傳的方式.由點到面、由淺入深、由此及彼、多角度、多側面地反映汽車4S店的肢體.猶如連發的槍炮，效力強威方大，給顧客留下較深刻的印象。

（三）表現形式上具有多樣化的特點。

爲充分反映策劃主題，我們採用的形式有消息、通訊、故事、特寫;有來信、調查報告、答記者問和言論;在重大主題

的宣傳上，堅持銷售統籌，部門聯動，形成合力，保持相當的宣傳規模和輿論力度。在紀念開業5週年的宣傳中，我們在宣傳策劃書中開設了專欄，通過和媒體的合作，提高宣傳的多樣化和延伸化，僅一個月我們就收到了100多輛的客戶訂單。同時.我們積極舉辦以汽車爲主題的各種戶外活動，如唱歌比賽，汽車比賽等等，呈現出以汽車銷售爲主體、以宣傳活動爲延伸、以策劃爲供託的立體宣傳 格局，充分體現了宣傳策劃的優勢。

來自中華工商聯汽車經銷商商會統計數據顯示，截至20xx年to月，全國有汽車經銷商3萬餘家，其中4S店多達1萬家。即從1998年第一家廣州本田4S店建立，8年的時間誕生了1萬家4S店，即平均每個月建成使用的4S店爲104家。國內主要汽車生產商以及國外汽車生產商基本也都採用4S營銷模式。

三、揚州市汽車4S店宣傳策劃中存在的主要問題

（一）投資過大，成本高。

揚州市汽車4S店還存在不分經銷的汽車品牌檔次強弱，不管其投資何時能收回，於是過份追求豪華宣傳、大肆盲目做汽車4S店的宣傳現象。年產20萬輛以上廠家要求建立汽車4S店，年產5萬輛以下的廠家也要求建立汽車4S店;30萬以上品牌建10000平方米的汽車4S店，10萬以下品牌也要建10000平方米的汽車4S店。比如一汽豐田年產剛過10萬輛，全國已建266家汽車4S店，僅揚州就4家。而廣本已年產超過25萬輛，在揚州不過3家汽車4S店，上海通用年產近30萬輛在揚州只有2家汽車4S店;再如奧迪、寶馬、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車4S店，而像遼寧路鑫、遼寧微型這樣走中低檔路線的品牌竟也建10000平方米以上的汽車4S店。

由此可看出一些經銷商和廠家不計成本，投資大、盲目建店現象。出現供大於求的狀況，於是各家汽車4S店就加大投資在宣傳策劃方面，反而不注意產品質量，這有悖於市場規律，其結果是除了社會資源的大量浪費外，對自身的生存和發展也將背上沉重的包袱。一旦遇到老百姓持幣待購、汽車增長放緩，經銷商的苦日子就來臨了，幾千萬的投資無法收回。過去建得早的，靠售後維修賺錢;過去賺了錢的，花點功夫練內功。最苦的就是那些新建店的、管理不善的、生產廠家網絡管理混亂的。經銷商對此怨聲載道，甚至不少經銷商懷疑生產廠家刻意讓大多數經銷商虧損。還有一些生產廠家變本加厲，轉嫁經營危機。

（二）宣傳策劃高級人才緊缺。

要提高宣傳策劃質量，首先要提高汽車4S店宣傳人員的自身素質和技術水平。從理論上講，對汽車銷售宣傳人員素質的要求是較高的，可事實上卻恰恰相反，這一行起步階段時都是一些文化層次較低的人在做，大多是“街邊修理工”起家的，對汽車銷售宣傳更是一無所知。

從調查情況來看，汽車4S店從業人員學歷層次偏低，大專及以上人員只佔50%，碩士及以上人員稀少;技術等級偏低，高級工只佔16. 5%，技師及以上

的從業人員寥寥無幾。維修服務人員對汽車新技術、新裝備的認知和掌握缺乏所需的理論基礎，真正具有汽車零部件故障診斷能力的優秀技工不足，購置的現代檢測維修設備的利用率低。營銷人員缺乏汽車結構、汽車技術知識，大多數從業人員沒有進行過系統的汽車營銷、汽車新技術的學習，營銷方式缺乏創新。20-30歲人員的比例偏高，高級營銷人才緊缺。

（三）宣傳策劃培訓力度不夠

汽車的新狀況、市場的新形式不斷更新和變化，對汽車4S店宣傳人員的技術水平的要求也越來越高。雖然每年都有人員進行培訓，但去培訓的只是技術負責人和營銷主管。而一般宣傳人員很少有機會到主廠培訓，也沒有機會到學校或社會培訓機構進行培訓，他們的能力不能得到定期的培訓、提高，而不能適應現代汽車營銷的需要。加上各企業互相之間過度競爭，互相挖牆角，導致人才流動頻繁，團隊及其不穩定。

四、針對宣傳策劃出現的問題採取的解決措施

（一）導向正確是保證。

我們策劃的思慮點不能脫離實際。目前，我國正處在體制轉軌的運作階段，各種思想觀念彼此碰撞，市場不同主體的多樣化形成不同的利益格局，汽車銷售難度越來越難爲宣傳提出了更高的要求。要求我們用創新理論作指導.多種形式加大宣傳，堅持以提高質量爲本，宣傳策劃爲輔的汽車銷售模式。

我們只有在大局下思考，以大局爲依託搞策劃，才能保汽車銷售趨勢的正確，汽車4S店宣傳策劃堅持以市場爲導向、堅持宣傳爲主，堅持用豐富的宣傳形式引導客戶、引導顧客。我們還將配合公司銷售目標，結合汽車4S店銷售實際、重點搞好宣傳策劃，進一步在提高引導顧客水平上下功夫。

（二）加強宣傳策劃的保證。

選題是提高宣傳效果的關鍵，是搞好宣傳策劃的前提條件。這就要求我們深刻理解市場的需求，推出符合市場的宣傳策劃，摸清顧客的消費需求，在“兩頭”結合點上選題策劃，這不僅包括銷售工作中重點、新點、難點，還應包括節假日的銷售旺點。不論什麼“點”，都不要忽視典型宣傳的策劃。

典型宣傳策劃既是一種工作方法，也是一種銷售方法。爲配合“文明之車隊”的宣傳，應着手策劃“文明之行”的系列報道，加大了典型的宣傳力度，使典型的宣傳策劃的示範、激勵作用輻射到汽車4S店銷售的各個領域。

（三）充分發揮集體宣傳智慧。

汽車4S店每個人都應以高度的責任感、強烈的事業心和寶貴的敬業精神參與到宣傳策劃中來。當然，搞好策劃、抓好活動當作大事來抓，積極地拿主意、出點子，當宣傳策劃的總導演、總設計和總指揮。

但只靠個人力量策劃還遠遠不夠，我們的每個品種，每個型號都需要策劃，汽車4S店負責人、銷售人員都要成爲策劃人，都要主動地根據汽車4S店的總體要求，結合媒體特點，羣策羣力搞好策劃。對策劃方案進行充分論證。一個好的策劃往

汽車調研報告3

中國汽車市場經歷了三波消費高峯，三波高峯主要是城市汽車消費需求形成。第一波高峯以先富起來的人羣爲主體，他們大多數是老闆消費羣，同時政府、集團購買拉動了第一波汽車消費高峯。第二波高峯以企業高層爲消費主體，也就是所謂的金領、白領消費階層。在這個階段，政府購買量佔市場銷量比例開始下降，但仍然是市場第一大消費羣體；私人購買呈快速上升趨勢，這個階段持續時間比第一階段要長。第三波高峯是普通消費者的購買越來越多。普通消費者的購買能量相當巨大，形成了20xx年、20xx年的“井噴”行情，這次“井噴”主要是大城市汽車消費需求造成的。

在經歷了三波高峯之後，中國汽車市場下一波汽車消費需求的高峯在哪裏？我們願意與大家共同探討這個問題。經過分析與實地調查，下一波高峯將會出現在二、三級市場，特別是百強縣市及百強縣市所依託的二級城市，這一波需求形成的高峯持續時間將會更長。另外，針對最近一段時間有些企業認爲明年是汽車調整年談談個人看法，與大家共同探討。

百強縣市經濟實力雄厚

目前，百強縣市分佈在全國的16個省市，以長三角和珠三角地區居多，浙江30個，山東22個，江蘇17個，廣東8個，河北7個，福建4個，這六個省共有88個百強縣市。

20xx年，百強縣的人口只佔全部縣域人口的7.7%，行政區域面積佔1.3%，實現的地區生產總值佔全部縣域的1/4強，人均GDP爲3.4萬元，人均地方財政一般預算收入1719元，農村居民人均純收入6495元，城鎮在崗職工人均工資19840元，人均城鄉居民儲蓄存款餘額18336元，人均社會消費品零售總額8749元，每百戶居民汽車擁有量13.9輛。

20xx年巡展走過的30個百強縣市，經濟實力高於全國百強縣市平均水平。20xx年，30個百強縣市GDP佔全國的6%，平均經濟增長率高達17.88%，平均農村居民人均純收入7171元，平均GDP總值364.34億元，城鎮居民人均可支配收入達到15351元。

快速發展的經濟，雄厚的經濟實力，爲汽車消費奠定了基礎。

汽車消費更加理性

百強縣市男性消費者更關注汽車、關注百強縣市汽車巡展，他們在問券調查者中所佔比例超過2/3，達到69%，與“井噴”前北京的比例較接近。消費者年齡集中度較高，18～40歲的消費者對汽車需求最大，18～35歲的消費者約佔71%。

消費者所處的企業性質大多數是私營企業，佔總數的26.43%，但對其他行業一項的選擇高達19.4%，說明行業分佈範圍很廣泛，各行各業對汽車都有較高需求。百強縣市與大城市職業結構有很大區別，“其他”選項佔到第一位，其中從事外貿的超過50%。

百強縣市消費者中，普通員工對汽車消費的需求佔有最大比例，達到34.85%，中級管理人員佔21.08%，說明百強縣市汽車消費仍然處在第二波高峯中，第三波消費高峯正在來臨，兩者的重合度非常高，沒有明顯的分界線。

從所受教育程度看，被調查消費者中，本科學歷佔20%，高中以下佔到29.61%。與大城市相比，百強縣市消費者的平均學歷水平相差較大。個人月收入水平方面，1001～4000元的集中度最高，達到77.05%，與北京等大城市的水平相差不大。家庭年收入中，排在第一位的是3萬～5萬元，達到29.93%，但3萬～10萬元的集中度很高，達到67.94%。這說明大規模家庭汽車消費具備了良好基礎。

網絡、電視、車展、報紙、雜誌的傳播影響力遠高於其他手段。百強縣市汽車巡展爲消費者提供了廣泛的汽車信息，高達42.38%的消費者參觀巡展的目的是瞭解新車型，同時也有39.51%的消費者是抱着對比、瞭解車型、進而購買的目的。

消費者購買汽車主要目的是作爲上下班的交通工具，達到34.64%，這說明百強縣市汽車消費者的觀念已經轉型。從購車目的的分佈上也可以看出，百強縣市汽車消費兼顧商務的同時，更加偏重於家庭的需要。

購買汽車的資金來源主要是家庭或個人積蓄，佔到75.9%，這個比例高於大城市。這種不同可以通過付款方式進一步體現，百強縣市消費者超過2/3選擇全款購車，與大城市消費者的觀念不同。

百強縣市與大城市汽車消費觀念最大的不同體現在對車輛的理解上。多年來，大城市消費者對汽車價格的選擇排在第一位，而在百強縣市消費者中只排在第三位，佔37.43%。 43.81%的消費者把性能放在第一位，重視性能是消費更趨理性的一種表現。

百強縣市消費者對汽車的需求巨大。75.46%的消費者打算兩年內購買汽車， 29.13%的消費者準備在半年至一年內購買，說明大規模家庭汽車消費高峯即將來臨，今後幾年仍然是一個市場增長的關鍵時期。

百強縣市汽車消費較單一，多樣性不高，轎車佔有絕對地位，達到67.8%。在廂數的選擇上，兩廂與三廂的選擇比例較接近，分別爲44%和48%，說明對油價上漲的考慮越來越多，但傳統的“轎”觀念仍然有較大市場。

國產自主品牌得到百強縣市消費者的認知度較高，有41.87%的消費者選擇自主品牌車型。大多數消費者表示，對自主品牌比較瞭解或一般瞭解，應該說自主品牌開局非常好，但仍然要在品牌宣傳上下功夫。

百強縣市大規模汽車消費已經具備了良好的條件。47%的消費者已經擁有C類駕照。在這些人羣中，72%的人沒有購買汽車。在28%已經買車的消費者中，也有相當一部分希望購買第二輛或者更換車型。

百強縣市消費者不僅關注汽車，同時也關注汽車用品。不過，年消費金額大部分在1萬元以下。消費者對車載影音、內飾用品更加關注，這說明他們對汽車內飾有着較強的個性化需求。消費金額不高，說明汽車改裝等汽車文化並不盛行。超過50%的消費者在4S店中購買汽車用品，這說明汽車服務對消費者的吸引力越來越大。

高達74%的百強縣市消費者不考慮購買二手車，這出乎我們的意料。因爲這幾年二手車市場發展很快，這個結果與我們的傳統判斷不相符合，下一步要好好研究這個問題。

搶佔先機 搶佔市場

面對這塊巨大的蛋糕，汽車企業需要加大開拓二、三級市場的力度，搶佔先機，搶佔市場。

產品性能不是企業的核心競爭力，品牌纔是各個企業的最高目標。在今後的宣傳中，要逐步過渡到提升品牌形象上，進一步形成品牌聯想：品牌代表優異性能。國產自主品牌在百強縣市具有很高的認知度，需要把這種認知轉化成認同。加大二、三級市場4S店的建設力度是提升認同的一種有效措施。

重視售前、售中、售後服務是各個企業需要大力關注的另一個方面。汽車企業開拓二、三級市場不應打價格戰，因爲價格並不是他們最看重的因素。爲了保持車輛的優越性能，維修保養是至關重要的。汽車企業可以考慮把打價格戰的費用用在提高服務上，服務的提高對消費者的影響是全面的，也是長久的，能夠樹立品牌的正面形象。

一、三級市場汽車消費需求巨大，持續時間將更長。無錫以年均GDP增長13%計算，達到20xx年北京的水平還需要8年時間；宜興以年均增長13%計算，達到20xx年北京的一半還需要18年時間。

通過三年的跟蹤調查，我們已經看到二、三級市場汽車需求的巨大空間。百強縣市汽車消費基數正在增大，汽車消費需求增長在20%～30%，明年仍然會如此。

二、三級市場汽車消費巨大的需求將有力地推動整體汽車消費的增長。目前，我國正處在建設社會主義新農村、加快小城鎮建設時期。從中央經濟工作會議精神來看，宏觀調控是爲了和諧發展，宏觀調控不是要調節增長速度，而是要保證高速增長的質量。

明年汽車市場有一些不確定因素。比如，燃油稅、大城市環保力度加大等，但二、三級市場以小排量車，或者1.6L以下排量車爲主，因此，燃油對其壓力並不很大，環保力度也不如大城市嚴厲，很多大城市二手車被置換到二、三級市場去了。

從國際汽車市場的發展來看，美國、日本基本上處於不增長或負增長狀態，歐洲今年增長率也不會超過2%，但俄羅斯、印度及南美洲的汽車消費從低端開始增長，與我國二、三級市場的汽車消費特徵相似。

三、三級市場汽車消費基數正在由小變大，明年宏觀汽車消費機遇大於挑戰，有的時候，汽車市場的挑戰可能正是汽車市場的機遇。項目調研報告實習調研報告範文商場調研報告

汽車調研報告4

關於家用轎車市場調查報告

調查時間：20xx年1月18日——2月18日

調查地點：珠海市

調查對象：普通市民

調查方法：問卷調查法

調查者：樑哲

一．調查目的：

隨着人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成爲新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。爲進一步瞭解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。

二．調查內容：

此次調查回收有效問卷60餘份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過電子郵件的方式，對不同地區的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十餘份，但是這些數據卻來自香洲區、斗門區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業職員、個體老闆等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售後服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查爲我國汽車工業的發展、汽車消費環境的改善，提供了具有一定價值的參考依據。

三．調查結果分析

（一）消費者購買汽車情況分析

調查結果表明：擁有家用轎車的消費者佔13.3％，現在還沒有家用轎

車的消費者爲86.7％，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高於國家的統計局公佈的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場。另一方面由於時間關係，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公佈結果有誤差。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別爲0.045 、0.227 、0.432 和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5％的消費者會在5年之內購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。

（二）調查樣本年齡結構分析

調查結果表明，購買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費羣體，佔總樣本的38.3%，由此可見，這個年齡段的羣體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業已經成功，工作、收入相對穩定，因此對汽車也具有相當大部分的需求；其次是26－30歲，佔總樣本的25%，這個羣體的消費者，年輕，追求時尚，開始工作，有了一定的收入，事業也開始步入正規，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人羣佔總樣本的20%，多爲追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限；51歲及以上人只佔13.63%，主要原因這個年齡段的羣體有部分人由於身體原因不便駕駛汽車，有部分人節儉觀念較強，因此只有很少部分人

對家用汽車有一定的需求量。

（三）調查樣本的收入狀況分析

調查結果顯示，調查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費者，佔樣本總數的51.7%；其次是月收入在20xx元以下的消費者，佔樣本總數的23.3 %；再次是5000－8000元月收入的消費層，佔樣本總數的21.7%；最後是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各佔1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實狀況的。因此，該數據具有可信性。

（四）對消費者購買汽車用途的分析

調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者佔36.6％。而享受生活，提高生活品質則成爲消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者佔20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在後面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數消費者來說，還是屬於奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨着人們物質水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發展進步的體現。

我過進入經濟高速發展期，家用轎車急劇增加，對於城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰。

汽車調研報告5

目前國內的汽車市場發展比較不均衡，遠遠達不到國外汽車後市場佔汽車工業40%份額的市場發展階段，特別是汽車日常護理美容，汽車文化資訊，汽車融資以及汽車培訓等幾段，還有更巨大的發展空間。

國內汽車後市場的主要參與者：

在目前的中國汽車後市場主要的市場參與者分國際知名品牌和國內品牌兩大類別。國際知名品牌主要有：－AC德科、博世、澳德巴克斯、黃帽子、傑菲（殼牌）、3M、霍尼維爾、尼爾森等。國內品牌主要有：元徵、藍星、車路飾、快車手、新焦點、月福等。另外中石油和中石化目前正在醞釀在各自遍佈全國的加油站內建立自己的汽車服務店面，爲廣大加油車主提供更多的附加服務，爲加油站創造更多的附加價值。

國內汽車後市場展望：

目前國內汽車後場剛剛處於發展的初級階段，作爲汽車行業的每個企業和個人，要全面的提升自己，選擇正確前進的方向，把握住適合自己的良機，處理好路途的風雨坎坷，穩步向前，汽車後市場一定會有自己一席之地，成功就會屬於每一個有準備的頭腦。

服務模式呈現多樣化

由於大量新材料、新工藝、新科技的運用，一般汽車在購買之後的3~5年內，除了進行必要的保養外，關鍵零部件幾乎沒有大的故障。而微小凹陷、剮傷的快速修復已經成爲汽車維修行業的發展重點。

在發達國家出現專門處理車輛微小故障或剮傷的專業技術、專業公司和專業化品牌，形成一個細分行業———汽車微修行業。在汽車發達國家，汽車維修業中的汽車微修網絡早已延伸到居民密集區域，能隨時爲汽車用戶提供方便快捷的優質服務。目前，在北美的汽車維修業，大致分爲汽車車身劃痕、碰傷修理、汽車玻璃修復、汽車輪胎、車輪更換、汽車常規保養、常規檢測、易損件更換等。

據權威數據統計，每輛轎車每年的剮傷次數平均達到3次以上，汽車表面微創傷修復的市場營業額高達550億元，並且以每年20%的速度快速增長，形成了一個巨大的細分市場。在國內，汽車微修服務處在萌芽階段。

汽車後市場出現專業細分行業的同時，也出現了新的汽車後市場服務方式。不久前推出汽車遠程服務。以移動通訊、互聯網爲依託，整合汽車後市場資源，服務涵蓋汽車安全保障、汽車保養與維修、汽車救援、道路氣象、衛星導航、多媒體娛樂、車載電話、移動電視、車輛保險等方面。

專家認爲，汽車後市場服務出現細分行業和新的服務方式，說明多樣化的服務模式將逐漸成爲未來中國汽車售後服務市場發展方向。

未來發展模式

近年來，由於看好中國汽車後市場的巨大潛力，國外許多知名汽車服務企業進軍中國市場。許多大中型城市已經出現包括博世、德爾福在內的國際巨頭的身影。他們憑藉資本、技術、渠道等等優勢，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國。

中國汽車後市場隨着汽車保有量的上升而快速崛起，人們對汽車服務的認識已經發展成爲個性化、人性化的階段。現代汽車消費者更如注重服務過程的體驗。包括汽車維護、汽車裝飾，汽車音響，汽車安全，汽車電子，汽車改裝，汽車金融，汽車救援，二手車服務等的汽車服務市場向着一體化、品牌化、國際化的方向發展。

汽車用品

汽車用品是指應用於汽車改裝、汽車美容、汽車裝飾等汽車零部件及相關產品。

分類

根據CAR2100新出臺的汽車用品分類大全指南，汽車用品：

（1）汽車裝飾用品；

（2）汽車電子用品；

（3）汽車美容用品；

（4）汽車養護用品；

（5）汽車改裝用品；

（6）汽車安全用品；

( 7) 汽車維修工具；

汽車美容產品包括以下幾大類：

1.汽車美容洗車產品；

主要是車輛清洗外觀類產品。

清潔車體表面污垢，泥沙等，保持車體清潔乾淨，是一種日常的汽車養護類產品。

常見的如：洗車液，水蠟，洗車香波，預洗液，泥土鬆弛劑，中性洗車液；專業點的有，靚車會的蟲屍鳥屎清除劑，柏油瀝青清除劑，車漆鐵粉去除劑，漆面油脂脫脂劑等等

2.玻璃清洗與鍍膜產品；

視窗玻璃類汽車美容產品主要目的是清除玻璃表面污垢，保持玻璃表面清潔透露，減少車輛視線遮擋，保持駕駛員視線。

主要玻璃類汽車美容產品有，玻璃水，視窗玻璃清潔劑，油膜清除劑，玻璃防霧劑，（AMICA)阿米卡玻璃滑水鍍膜，玻璃研磨粉，玻璃研磨劑，玻璃樹膠清除劑等車窗清潔養護類產品

3.輪胎清潔與護理；

汽車輪胎主要分爲清潔類產品和護理類產品，目的主要是清除輪胎上的污垢，保持輪胎的清潔，美容，靚車會輪胎清潔養護類汽車美容用品

長輪胎的使用壽命，增強輪胎在日常使用過程中的安全性；

輪胎清潔類產品主要有，輪胎清洗劑，輪胎瀝青清除劑，輪胎劃痕修復劑，輪胎泥沙鬆弛劑等；

輪胎養護類產品，輪胎蠟，輪胎上光劑，輪胎養護劑，輪胎保養劑等等

4.發動機外部清潔與護理；

發動機清潔護理產品主要有發動機機艙清洗劑，發動機機艙油污清除劑，發動機機艙油污乳化劑，發動機機艙養護劑，發動機表面鐵粉去除劑，發動機隔音棉護理劑，發動機機艙上光劑等產品。

5.塑料件清潔與護理

塑料件清潔護理類產品主要是在大型車輛車輛車輛周身的塑料件保護，能夠有效防止塑料件部件的'老化和無光澤的清潔，主要產品有塑料件清潔劑，塑料件上光劑，塑料件老化層去除劑，塑料件保護鍍膜等；

6.漆面鍍膜產品；

車漆的養護和修復類產品，主要是保護車漆，保持漆面乾淨透亮等。

主要產品有基礎處理類產品，拋光劑（粗，中，細），還原劑，脫脂劑，油膜清除劑等產品

護理類產品主要有樹脂類鍍膜產品，玻璃纖維類鍍膜產品，玻璃質類鍍膜產品。

7.車內裝飾清潔與護理

車內飾類產品比較豐富，清潔，養護，除味類產品非常多

除味類產品主要有竹炭包，防霧劑，光觸媒等等

清潔類護理產品主要汽車內飾清潔劑，內飾養護劑，內飾上光劑，內飾鍍膜，真皮養護，真皮鍍膜，儀表臺清潔劑，儀表臺上光劑，桃木養護產品等

8.汽車美容工具類

洗車機，拋光劑，氣泵，拋光盤，還原盤，內飾清潔海綿，車體保護膠帶，輪轂清潔刷，輪胎清潔刷，內飾清潔刷，邊縫刷，水電氣鼓

9.汽車坐墊

用於保護汽車原有坐椅或增強車內環境的美觀，而添置的坐椅墊稱爲汽車坐墊。市面上的品種有很多，材質上分有亞麻、冰絲、竹片、玉珠、毛絨、皮革等等。

快速發展的汽車產業爲汽車用品提供了廣闊的應用市場，中國汽車用品市場隨着中國汽車產業一起進入快速發展時期，汽車用品是指汽車在使用過程中延伸的產品系列，主要包括汽車電子、電器產品（如車載導航儀、車載影音、車載冰箱），汽車安全系統（防盜器、倒車雷達），汽車美容養護用品（潤滑油、車蠟），及汽車飾品（汽車座套座墊、汽車香水、裝飾類工藝品）等。

中國汽車用品行業雖然有一定的規模，但網絡上面的汽車用品市場卻發展不成熟，主要問題是知名網站品牌不多，同時產品知名度不高，缺乏相應的國家電子商務標準，從而導致汽車用品在網絡市場的魚龍混雜。

汽車調研報告6

x月份，我省重要生產資料市場運行總體平穩。與上月相比，大多數工程已基本停工，各類生產資料市場需求明顯減少，銷售量及銷售額不同程度下降，銷售價格基本保持穩定，未出現較大波動；與去年同期相比，鋼材、木材、玻璃銷售量及銷售額均有增長，其餘生產資料銷售量及銷售額不同程度下降。本月，汽車銷售保持良好勢頭，銷售量雖環比小幅下降，但銷售額環、同比仍繼續上升。

據抽樣調查統計，全省重要生產資料監測樣本企業月份共銷售鋼材80587噸，環比下降8.6%，同比上升14.7%，銷售額36525.6萬元，環比下降10.4%，同比上升18.1%；銷售木材27386立方米，環比下降16.0%，同比上升34.7%，銷售額5141.7萬元，環比下降17.0%，同比上升26.7%；銷售水泥325373噸，環比下降18.5%，同比下降15.5%，銷售額309.7萬元，環比下降21.4%，同比下降38.9%；銷售陶瓷製品1572件，環比下降27.6%，同比下降.4%，銷售額59.9萬元，環比下降.1%，同比下降15.6%；銷售玻璃20316平方米，環比下降16.0%，同比上升0.3%，銷售額37.4萬元，環比下降13.4%，同比上升15.9%；銷售汽車2905輛，環比下降7.8%，同比上升12.9%，銷售額24231.2萬元，環比上升2.8%，同比上升1.6%。

鋼材、木材：本月，隨着氣溫降低災後重建工作已基本暫停，各項房地產開發工程也進入冬歇期，鋼材、木材使用量明顯減少，銷售量及銷售額小幅下降，與上月相比，鋼材銷售價格小幅下降，木材銷售價格基本保持不變。與去年同期相比，鋼材銷售量及銷售均小幅增長，木材銷售量及銷售增長幅度較大。

水泥：本月，隨着多數工程的陸續停工，水泥市場需求量大幅下降，銷售量及銷售額環比明顯減少。此外，水泥生產企業省外訂單的減少一定程度上影響了水泥的整體銷售。與去年同期相比，水泥價格降幅較大，受此影響，在銷售量降幅較大時，銷售額同比大幅下降。

玻璃、陶瓷製品：本月，我省多數工程已基本停工，玻璃、陶瓷製品市場需求持續下降，銷售量及銷售額環比均有下降，銷售價格基本保持穩定。與去年同期相比，陶瓷製品銷售量及銷售額均有下降，而玻璃在原料價格小幅上漲的帶動下，銷售量及銷售額均小幅上升。

汽車：本月，汽車市場銷售額繼續保持增長，增速有所放緩。與上月相比，隨着“金九銀十”的汽車銷售旺季結束，汽車市場轉入銷售淡季，銷售量小幅下降。由於汽車以舊換新及小排量轎車政策將於今年月日結束，車主多在本月購買新車，在一定程度上刺激了汽車銷售，尤其帶動了轎車的銷售，雖然汽車銷售總量小幅下降，但轎車銷量的上升一定程度上拉動了汽車銷售總額的上升。與去年同期相比，隨着社會消費結構改變及部分汽車品牌低端價格開拓市場，多數家庭有能力購買汽車，此外，各項補貼優惠政策的即將結束在一定程度上推動了汽車的銷售，汽車銷售量及銷售額同比均上升。

汽車調研報告7

調查項目：

1、汽車4s店運行情況

2、汽車營銷類人才現狀與需求

3、汽車營銷類人才職業能力要求

4、目前我國汽車營銷中從在的缺陷

調查目的

1、通過對汽車銷售有限公司的崗位設置、服務模對式及基本運行情況進行系統化的調查，4s店有更深入的瞭解，提高我們的知識面。

2、通過調查，爲我們汽車營銷專業的學生對以後的職業發展進行明確的定位，對營銷環境及職業能力的要求進行進一步的自我考量，明確目前汽車市場對畢業生的要求。

3、瞭解目前國內汽車銷售市場存在的缺陷，並提高自身的綜合素質，加強工作意識，強化專業技能。三、調查意義市場調查在汽車營銷系統中扮演着雙重角色，一方面它是市場信息反饋的組成部分，同時它也是探索新的市場機會的基本工具。這兩個角色對市場調查所下的定義得以細緻的體現：市場調查是通過將消費者、顧客和公衆與營銷者連接起來的方法。這些信息用於識別和確定營銷機會及問題，產生、提煉和評估營銷活動，監督營銷績效，改進人們對營銷過程的理解。也爲即將就業的學生創造一個更好的就業平臺，並從中提高自己的能力，全面發展，便於學以致用。

主營品牌：

公司現有銷售部、市場部、售後服務部財務部、行政部、客戶關愛部，也將秉承上海大衆追求卓越，永爭第一的企業理念，以人爲本，服務好廣大客戶羣體，同時也將廣納有才之士，爲優秀人才提供施展才華的舞臺，在實現企業和個人價值的同時，創造更多的社會價值。

公司現有員工50多名，本科以上學歷35人，高級維修技工5人，中級維修技工9人，初級維修工3人，銷售顧問均經上海大衆總部的培訓認證，售後技術人員皆通過上海大衆總部的技術培訓和考覈。同時還爲客戶提供上汽集團財務公司提供個人購車信貸業務，個人購車貸款門檻低、利息少、負擔輕，代辦中國平安、中國大地車險業務，代上新車牌照，車險優惠、上牌迅捷新車裝潢均是原廠附件。以顧客爲中心，提供滿足顧客需求的方便，認真履行企業的責任，以良好周到的服務，爲顧客創造更爲優質的服務。針對於汽車營銷業務的崗位羣所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中於職業素養、合作與溝通以及計劃與創新能力。

人員能力要求：

1、具有良好的職業道德，遵紀守法；

2、具有制定工作計劃能力；

3、具備汽車產品市場調查的能力、

4、具有良好的人際交流和溝通能力；

5、解決實際問題能力；

6、具有豐富的汽車構造知識和具備對汽車進行技術評價的能

7、具有良好的團隊合作精神和力；客戶服務意識。

8、獨立學習新技術的能力

9、掌握汽車銷售的基本原理

10、具有一定的組織能力及協調力；

11、具備一定的汽車銷售策劃和評估總結工作結果能組織實施的能力；

12、具備汽車銷售現場的管理能力，掌握用戶心理學、社交禮儀；具備從事汽車保險投保、查勘和理賠業務的能力

13、掌握汽車售後服務知識與技能；具有安全、文明生產和環境保護的相關知識和技能

14、有駕駛執照、熟悉汽車駕駛。

調查中發現存在的一些問題：通過對汽車銷售有限公司的調查發現，其4s店硬件條件都相當先進和齊備，但軟件方面相對較弱。人員結構、人員素質方面都存在着一些問題，主要表現在以下幾個方面。

（1）、二線品牌的服務顧問專業素質低、服務意識淡薄

（2）、缺乏精益管理意識，工作效率低

結論

1、中國汽車消費市場潛力巨大，產銷量在近幾年仍將持續增長。汽車後市場的汽車服務領域前景看好，汽車營銷類人才需求依然旺盛，汽車銷售人員前景看好。

2、在對汽車營銷人員能力與素質的調查顯示，除了對營銷人員的專業知識和技能有通常的要求外，企業對員工的人文素質要求已經凸顯出來，更看重職業道德、敬業精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養。

汽車調研報告8

　　一、市場概述

寶馬和奧迪兩大品牌聯合所佔市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較爲明顯。

廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較爲明顯的優勢取勝。 3.0L排量和2.5L排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所佔市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。

消費者的關注度集中在採用三廂車車體結構和配備了AT（自動變速器）的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。

　　二、研究的基本情況

（一）研究目的及內容

1、瞭解消費者對汽車的消費現狀及汽車市場的消費特點

（1）、通過調研瞭解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等

（2）、瞭解市場上汽車競爭的對手的實力、市場佔有率及售後服務情況明確自己在市場中的地位

（3）、瞭解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環境（經濟的發展程度及國家政策）

2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行爲的特點

（1）、瞭解其購買汽車的目的及瞭解汽車的途徑

（2）、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關係

3、瞭解消費者對公司生產汽車的接受程度

（1）、對公司新產品的接受程度

（2）、被訪者對汽車方面提出的要求與意見

（二）、調研進行情況

本次汽車的市場調研歷時十五天（20xx、5、20——20xx、6、5）

此次調查的範圍是是開發區、市區商貿城和各個駕校、銀行被訪者定義爲已經取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士爲主，此次調研發放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率爲90%，調查進行了嚴格的審覈，負荷等程序，保證了有效性。

（三）、被訪者情況

被訪者年齡在25-35之間的約佔總量的65%，35-45歲之間的佔35%

被訪者職業以個體工商業和企業的管理人員爲主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的佔85%，4000元以上的佔15%

　　三．研究報告摘要

（一）消費者消費轎車的基本狀況分析

今年轎車市場銷售異常火爆，隨着人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現出六大特點：

①消費者持幣待購心理逐漸弱化。

②年輕人成爲購車的新生力量。

③熱銷車型需要預訂。

④國產車仍佔據消費主導地位。

⑤經濟型轎車佔市場份額最大。

⑥轎車進入家庭已經成爲趨勢。

3.不同級別銷售統計

4.價格選擇

（二）轎車的消費特徵

1.消費者購買轎車的原因

2.消費者購買轎車的目的

3.消費者購買時考慮因素

①來自轎車本身的影響因素

② 來自制造商的影響因素

③來自銷售商的影響因素

④來自潛在顧客的影響因素

⑤來自周邊環境的影響因素

⑥來自相關產品的影響因素

4.媒體選擇偏好

（三）現今轎車的購買趨勢

趨勢一：80後將成爲汽車消費的重要力量

80後成爲汽車消費的重要力量

結婚購車將成爲80後的汽車消費新特徵

造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80後的追捧

趨勢二：根據中國市場特點設計產品的時代已經開始

任何產品（過時、淘汰車型）都可以成功的時代已經結束

新產品（從自身資源出發直接引進新車型）就可以成功的時代也近尾聲 以中國消費者需求爲核心針對性設計或改造產品的時代已經開始

趨勢三：MPV、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞

兩廂車已經完全爲中國消費者所接受，接下來MPV、旅行車及三廂車掀背設計逐漸將開始爲大家所青睞

趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化

車身大型化將繼續成爲在B級車市場的發展趨勢；而C級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶

來額外溢價

趨勢五：運動、時尚將成爲主流設計元素

以B級車爲代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素，但並非要定位爲運動風格產品

趨勢六：設計細節越發爲消費者所重視.....

產品同質化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來越被重視

趨勢七：中國消費者的個性化需求展現

個性化設計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設計並不完全等於獨特外型

趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化......41.8％的被調查者表示會考慮購買混合動力汽車只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車

四．研究基本結論

消費者消費轎車的基本狀況分析

1.今年我國汽車市場形勢簡析

在過去的6個月裏，我國轎車市場的銷售出現前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產經濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了！

2.今年轎車銷售火爆

年初，業內人士預測：今年一季度仍是車市的高峯，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關稅和銷售商價格的影響。進入三季度後，持幣待購現象必將重演。

業內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之後汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數轎車製造商都推出了新車型，再加上春節等傳統節日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。

北方汽車交易市場一月份第二週的銷量比第一週增長60%，第三週仍保持增長，在春節前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。

進入第二季度，四月份全國汽車的月產銷量比上月增長一成以上，記錄再次刷新。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長%。亞市四月份的銷售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創歷史同期新高。

五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實現購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現讓購車人排隊等待的情況。最後，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。

第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業績基本上與第一季度持平，並沒有像前面所預測的那樣。

七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每週的銷售量仍維持在1000臺，遠遠高於往年同期的六七百臺

銷售呈現六大特點

今年上半年，火爆的車市呈現出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：

消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態已從觀望轉變爲積極購買。雖然被調查者表明購車的只佔18.7%，大部分人還在諮詢價格和看車。但表示在近期購車的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。

年輕人成爲購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在衆多的消費者中年輕人越來越多。

調查發現，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人佔59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。

熱銷車型需要預訂。今年的車市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者爲了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型。

汽車調研報告9

一、調查時間：

20xx年xx月xx日——xx月xx日。

二、調查人員：

xx。

三、調查目的：

瞭解汽車售後服務現狀，調查客戶滿意度。

四、調查地點：

xx。

五、調查方式：

隨機提問。

六、調查結果如下：

摘要：近年來，隨着成都經濟的快速發展，人們已無法僅限於對基本生活的滿足，商用、家用汽車市場適機出現，國際國內品牌車如上海大衆、廣州本田、北京現代、三菱、雪佛蘭、奇瑞以及HRV別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進駐，使得成都的汽車銷售服務市場快速發展、成熟與壯大，各品牌車特許經營店也是利用自身售前、售中與售後的一條龍服務來贏得市場競爭力與品牌忠誠度。

汽車售後服務，一項最具體、最講究細節的綜合服務，近年來隨着消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務，誰就會加快步伐，佔有市場份額。全力提升服務滿足度、打造服務品牌正逐漸成爲一些具有前瞻性的汽車品牌的共識，使汽車售後服務真正的發揮其獨特的作用，推動汽車行業良好、健康的發展，也爲汽車4S店或汽車維修企業的長期發展打下夯實的基礎。

1、汽車售後服務的現狀與分析。

20xx中國汽車售後服務滿足度調研報告顯示，售後服務普遍存在不規範的競爭，將嚴重製約中國汽車行業的健康發展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿足；56%的被調查者擔心，4S店或特約經銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質配件；51%的被調查者認爲，服務觀點淡薄是4S店或特約經銷商存在的比較普遍的問題；68%的被調查者認爲，顧客的反饋信息並未得到滿足迴應或解決；73%的被調查者表示，質量保修期後會選擇社會修理廠；但是，對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%。我們很多消費者稱：售後服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規範的零部件。

（1）標準和法規體系不完善。

爲發展國內汽車工業，相關的部門出臺了各項法規政策來推進汽車工業的發展，但相對於汽車製造業來說，汽車售後服務的發展明顯滯後，長期以來，汽車售後服務業沒有統一的服務標準和行業規範，在一定程度上造成了從事汽車售後服務業的服務水平低下，以及企業治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。

（2）售後服務理念淡薄。

在我國，汽車售後服務企業自身的服務意識是相對落後的，國外售後服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售後服務，而我國的售後服務的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售後服務的項目多，諮詢服務、對客戶進行技術培訓、配件供給、維修、保養是一條龍，國內則是維修服務單一，國外服務連鎖化，網絡化，而我國目前還處於單個企業獨立經營，連鎖、網絡還處於喊口號階段。

（3）不重視信息反饋。

目前流行的汽車銷售方式是4S專賣店，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有“底氣”。4S店處於市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶，把握着市場的每一個細微變化。在技術上，4S店天天都要接待用戶進行檢查、保養、維修、索賠等等，這些信息對改進產品具有極大的價值。雖然現在的汽車4S店或汽車經銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終並未得到滿足迴應或解決。客戶回訪只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的並不多。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能爲公司的競爭及戰略決策提供依據。

（4）汽車零配件價格高，質量不穩定。

隨着轎車保有量的不斷擴大，爲配件和服務市場的發展提供了基礎，也給大量的假冒配件企業和低質修理廠提供了生存空間。在大量關於汽車維修的投訴中，零配件的質量問題和零配件的價格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問題是“劣質件”。客觀地說，國家沒有出臺全面具體的零配件質量標準，也是劣質件問題長期以來難以解決的重要原因，除了43類與安全直接相關的核心零配件有國家質量標準，其他數以千計的零配件都無標準可依，質量很不穩定

2、提高汽車售後服務質量的對策。

結合現在汽車4S店或汽車經銷商在售後服務方面所存在的問題，汽車4S店或汽車經銷商針對自身的不足，儘量做到以下幾點：

（1）規範服務標準。

目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售後服務本身也有很多種類，造成了汽車售後服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售後服務標準，或者由該國行業協會出臺汽車售後服務行業的行業規則，以規範汽車售後服務行業的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售後服務企業紛紛選擇通過國際ISO標準認證，將售後服務的標準化作爲賣點，以吸引消費者。從汽車售後服務的發展態勢來說，服務標準的服務企業將逐漸壯大，而不規範的服務企業將逐漸退出服務市場。

（2）提高服務人員整體素質。

隨着科學技術的進步，汽車科技的發展也不斷進深入，順理成章的各汽車4S店或汽車二級維修企業也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內汽車售後服務業的從業人員相當一部分來源於原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難；另一部分來自於新設的4S店服務人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車售後服務業的快速發展。提高汽車售後服務工作人員的整體素質，就要對整個售後行業進行全面、系統的培訓。進行專業技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考覈，每一位工作人員經過嚴格的考覈後，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規範，都要經過專業的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業化水準。

（3）發展連鎖經營。

國內汽車售後服務行業的現狀有目共睹，路邊小店、各種資質的維修企業，汽車4S專營店多種形式共存，沒有形成經營規模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經營影響着這個領域競爭力的形成。同時國外服務業的進入，由於其強大的資金支持和先進的經營理念，會對國內的售後服務市場形成相當大的衝擊。

在國外，汽車售後市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經驗還是國內現狀看，連鎖經營都是國內汽車售後服務經營者日後發展的必經之路。如全球最大汽車快修連鎖企業美國AC德科公司日前也公佈，未來三年內，將在華東地區發展200家以上的汽車快修連鎖店，成爲華東汽車快修“大哥大”。汽車售後服務連鎖經營的優勢在於，可以使加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業務體系，同時可以使加盟商在缺少行業經驗的情況下，降低風險投資，順利解決創業過程中的很多問題，能在創業之初就順利地以成熟的面貌開始經營。

（4）開展全方面的網絡服務。

建設與客戶之間的交互平臺，實時、互動、全面、客觀才能爲企業帶來更多的機會，它也將成爲同行業中一種主要的競爭手段。網絡服務提供項目內容可以有：24小時緊急搶修；新舊車置換服務；故障拖車服務；車輛代辦年審和年審告知服務；車輛交通事故修復理賠服務；車輛保養維護、美容等。同時還可在網站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產廠家、規格、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產品進行查看、定購，有問題也可以諮詢或發表對產品使用後的意見。同樣，企業可以根據客戶對某種產品反饋的意見進行整理，對自己的產品系列可以適當的調整。

（5）嚴格控制零部件的質量和成本。

在我國汽車售後服務市場上，由於目前的中國的零配件供給市場日趨活躍，尤其是修理、更換配件方面，主要流通着“進口產品”、包括合資企業生產的“國產品”以及“仿製品”。在產品質量方面，“仿製品”零配件的價格和費用雖低，但是供給的配件質量較差，實際上是高價供給源，這種劣質產品不但會嚴重影響修車質量和企業信譽，還可能給社會造成極大的危害，因此產品質量要考慮的因素除了包括產品本身是不是符合企業的要求，其耐用性，廢品率等情況外，假如是生產製造商還要了解供給商是不是具有設計和製造產品的經驗和資質，假如是批發零售商需要調查有沒有提供相類似產品的經驗，供給商的態度是否積極等評價標準。另外價格和費用方面，不同來源的汽車零配件價格相差幅度很大，進口件和國產件有時相差幾倍，甚至十幾倍都有，因此，在採購之前，採購人員應事先調查市場價格，不可憑供給商片面之詞，誤入圈套。假如沒有相同商品的市價可查，應參考類似商品的市價。有時候我們會放棄與提供極低價格給我們的大批發商的合作，而選擇不願意提供極低價格給我們的製造商或生產廠商與我們合作，因爲通常製造商通常在產品質量、貨源保證、售後服務、促銷活動及其他贊助上會有更多的營銷費用支持。

3、結束語：

大部分商家及消費者對汽車售後服務的發展形勢看好，但同時也是憂心匆匆。商家要如何才能使自己在行業中突出，消費者要如何才能使自己的售後得到保障，解決問題的核心在於通過將先進的服務模式與企業原有的銷售模式相融合，真正將“客戶爲中心“的理念貫徹到具體的服務環節當中，使其可以全面提升企業服務能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時消費者也將得到滿意的售後服務。我們必須清醒地熟悉到，對汽車售後服務行業，建立健全的治理機制，也已經是責無旁貸，刻不容緩了。

汽車調研報告10

汽車市場調研報告主要是透過對汽車的主要資料和配套條件，如市場調查、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利潛力等，從技術、經濟、工程等方面進行調查研究和分析比較，並對項目建成以後可能取得的財務、經濟效益及社會影響進行預測，從而提出該汽車項目是否值得投資和如何進行建設的諮詢意見，爲項目決策帶給依據的一種綜合性的分析方法。可行性研究具有預見性、公正性、可靠性、科學性的特點。汽車研究報告是確定建設項目前具有決定性好處的工作，是在汽車投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成後的社會經濟效益。

市場調查報告是運用科學的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業市場營銷有關的各種情報、信息和資料，在調查的基礎上對收集數據和彙總情報進行分析、決定，爲企業營銷決策帶給依據的信息管理方案。房地產市場調研報告就是以房地產爲特點的商品對象，對相關的市場信息進行系統的收集，整理，記錄和分析，進而對房地產市場進行研究和預測，並最終爲營銷決策服務的專業方法。

核心資料

汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，二是研究。調查，就應深入實際，準確地反映客觀事實。不憑主觀想象，按事物的本來面目瞭解事物，詳細地佔有材料。研究，即在掌握客觀事實的基礎上，認真分析，透徹地揭示事物的本質。至於對策，調研報告中能夠提出一些看法，但不是主要的。因爲，對策的制定是一個深入的、複雜的、綜合的研究過程，調研報告提出的對策是否被採納，能否上升到政策，就應經過政策預評估。

汽車調研報告11

近年來，特別是黨的十八大召開以來，中央和地方各級政府對三公消費問題進行了嚴格管理，取得了很大的成效，維護了黨和政府在人民羣衆中的形象。但也有少數人無視中央的三令五申，三公消費問題依然突出。下面本人就三公消費中的公務用車方面存在的問題及應採取的對策談談自已的一些看法。

一、公務用車方面存在的問題。

1、公車私用現象還較普遍。目前還有少數單位的公務用車實際上是變成了私家車，無論吃一碗早點、還是上街買一小點東西，接送小孩上學、家屬上下班都是開着公車，有的甚至在雙休日、節假日開着公車遊山逛水看風景、釣魚，無論路有多濫，反正是公家的車輛，壞了有公家的費用維修。有些領導不但自己想怎麼用就怎麼用外，還經常將車輛借給親戚朋友用。

2、單位租車的現象正在增多。隨着各級黨委政府對單位公車管理的加強，有些單位領導因公車私用上報紙和接受紀委處理的事也並不鮮見。因此不少單位領導開始租用社會或企業的車輛來使用逃避了相關部門的監督，此舉不僅增加了單位的開支也嚴重破壞了黨和政府的形象。

3、擠佔借用下級單位車輛的情況時有發生。有些單位因車輛編制不夠，無法購買公務用車時就借用下屬單位的車輛，有的時間竟長達幾年。下屬單位的車輛被借出，嚴重影響了下屬單位工作的開展，但由於是上級，又不敢對此提出異議，只好再去借或租用車輛，造成了新的問題。

4、公車上民牌的事也有所顯露。隨着公務用車管理的加強，有些單位通過各種關係和手段，將單位車輛改成民用牌，想怎麼開就怎麼開，反正相關部門也沒辦法知道我這是公車。此類現象不僅影響惡劣，更有可能造成國有資產的流失。

二、加強公車管理的幾點對策

那麼如何加強公車管理呢，下面談談本人的一些想法。

1、印製統一的公車標誌。凡是公務用車全部印製統一的標誌並註明單位名稱，讓老百姓一看就知道是公車還是私車，接受人民羣衆的監督。對於不印製統一標誌者，嚴格追究單位領導的責任。從而讓想用公車辦私事者不敢用，不能用，不想用。

2、加大監管的力度。廣播新聞媒體要大力宣傳公車管理制度，紀檢監察部門要在節假日和雙休日，定期不定期對景點、酒店、魚塘和各種娛樂場所等進行抽查。如果確認是用公車辦私事，開着公車遊山逛水看風景休閒，釣魚，打麻將，接送子女上學的要嚴肅處理，決不姑息，只有這樣纔能有效遏制公車私用的現象。

3嚴格清查單位車輛。對各單位車輛進行排查，看是否存在租車或借車的情況，是否存在公車上民牌的情況。如發現有上述現象根據實際情況追究單位一把手的責任。

4.強化預算管理

解決公車問題的根本措施在於強化預算管理。從車輛購置、配備，到使用、維修、處理，要形成一整套統一嚴格的預算管理機制，將公車的購買和使用行爲納入嚴格剛性的政府預算管理之內。預算編制環節，制定實施科學、合理的公車消費定額;預算審批環節，將各單位的公車購置費、交通費作爲重點控制事項;預算執行環節，強化預算執行力度;預算評估和考覈環節，要對預算執行單位花費、履行職責與花費的關係、公車消費是否保證了公共職責的實現等進行全面考覈;預算公開上，人民有權提出質疑和建議。

5.引進外國先進管理經驗

對於公車管理，我們還可以借鑑發達國家的一些舉措，如在每輛公車裝上GPS系統，監督部門不定期地從GPS記錄檔案裏抽查，如果發現公車駛向商業區、娛樂場所等非工作場所，便進行調查，發現屬公用私用追究使用者的責任。

總之， 高效快捷的工作節奏沒有車輛不行，領導幹部需要到基層指導檢查工作，與各個單位協調公共事議，處理解決各種突發事件等等，沒有車輛也不行。領導幹部配車有利於工作，相信羣衆也可以理解，但如果領導幹部把單位所配的車輛當成私家車，以車來顯示身份，擺闊氣、耍威風，那就失去了公車的真正作用。如果領導幹部如果能放下面子，擺正位子，與羣衆打成一遍，同甘共苦，不但不會丟面子，反而更加深得人民羣衆的信任和尊敬，有利於充分調動廣大人民羣衆的工作積極性，更有利於單位的和諧建設和整體工作的全面推進。

汽車調研報告12

"汽車美容"在西方國家被稱爲"汽車保養護理"，它已成爲普及性、專業化很強的服務業。它是一種全新的汽車養護概念，與一般的洗車打蠟有着本質上的區別。

美容是指針對汽車各部位不同材質所需的保養條件採用不同性質的汽車美容護理用品及施工工藝，對汽車進行全新的保養護理。這些產品是採用高科技手段及優等化工原料製成，它不僅能使汽車煥然一新，更能讓舊汽車全面徹底翻新，並長久保持豔麗的光彩。

裝潢包括汽車的外部裝飾及內部裝飾，外部主要針對車頂蓋、車窗、車身周圍及車輪等部位進行裝飾。內部主要針對音響效果、座椅皮革、燈光、儀表板的裝飾、側圍內護板和門內護板的裝飾路面導航等設施。

我國由於種種原因，汽車美容業長時間滯後於國外發達國家，傳統的單一手工養護方法在我國延續了數十年。直到20世紀90年代初，汽車美容業纔在我國出現，此時的汽車美容也只不過是用洗衣粉和高壓洗車機沖洗車身，打打手工蠟而已，服務項目內容，質量及標準等都很不規範。進入90年代中期，國外一些汽車美容公司紛紛將產品投放中國市場，在全國範圍內辦起了連鎖店，各種品牌的汽車美容用品也像雨後春筍被蜂擁而至，並造就了一支汽車美容大軍，從業人數逐年增加，汽車美容業呈現出一片繁榮景象。

隨着我國汽車工業的快速發展，汽車文化的日益深入，以及文明程度的不斷提高，汽車美容已被越來越多的人所接受，併成爲一種時尚，汽車美容業作爲一種新興產業正在崛起，且以成爲21世紀的黃金產業。

我國汽車美容裝潢業的現狀隨着中國經濟建設的飛速發展，人民生活水平的普遍提高，汽車正以前所未有的步伐邁進普通百姓的家庭。特別是中國成功加入WTO後，汽車逐漸大幅度降價，更加刺激了我國的私家車的消費。據專家預測，未來幾年，我國的汽車擁有量將以每年20%的速度遞增，隨之而來的巨大的汽車售後市場--汽車美容、養護、裝飾、快修及至大修等，將成爲二十一世紀一個龐大的黃金產業，爲有志者提供了絕佳的創業良機。在歐美等西方發達國家，汽車消費已相當成熟。據專家統計，因汽車消費而產生的利潤大致按以下百分比分配：整車銷售佔20%，配件銷售佔20%，售後服務佔60%。由此我們可以看出，在整個汽車消費過程中，利潤產生比重最大的一塊是汽車售後服務，這也就是爲什麼目前汽車銷售商熱衷於搞"3S"、"4S"店的主要原因，因爲他們都不想失去汽車服務這塊利潤，由此可見，汽車售後服務將大有可爲。而目前歐美汽車售後服務市場已逐漸分化爲大型汽修廠（3S、4S店）及美容快修兩大塊，"歐美的今天就是我們的明天"，我們的發展前景同樣會走上他們的道路上去。

我國汽車美容裝潢業的發展趨勢

目前，汽車美容護理對大多數車主來說，還是一個比較陌生的概念。一批搖抹布的擦車族，依然使用洗衣粉、洗滌靈（對車漆有酸、鹼腐蝕作用），一桶桶髒水污染着城市環境。據統計，每年落入擦車族手中的擦車費就有三個億。

另外，由於汽車美容護理業具有靈活、操作簡單、利潤較高、風險較低等特點，因此國內的大量洗車店、汽車配件精品店、輪胎店、汽修廠及個人蜂擁進入汽車美容市場，以爭得市場上的份額，致使市場競爭日趨激烈。

但是由於汽車美容專業化要求非常高，是一個全新的概念，所以它與一般的洗車擦車、打蠟上光等有着本質的區別。根據調查，目前市場上許多汽車美容店是"無專業正規培訓"、"無專業名牌產品"、無專業機械設備"、無服務質量保證"的四無狀況。而且，由於國家對這個新興行業的管理制度尚不健全，加上消費者對本行業缺乏瞭解，所以市場上相繼出現了一些東拼西湊起來的汽車美容用品。這些雜牌以巧妙的僞裝和華麗的廣告宣傳，打着進口專業品牌的旗號，用一些假冒僞劣產品來坑騙廣大用戶。但隨着汽車美容護理市場不斷規範和人們消費意識的提高，僞劣產品將無處立足，無專業服務的汽車美容店若不改變現狀也將會被淘汰。如何在汽車美容護理業立足、發展並壯大，已成爲每一個業內人士所關注的問題。

隨着我國經濟的持續高速發展和人們消費觀念的改變，中國將成爲世界轎車的最大消費國之一，即我國轎車保有量在未來的一二十年裏將會飛速提高。市場調查表明：目前我國60%以上的私人高檔汽車車主有給汽車做外部美容養護的習慣；30%以上的私人低檔車車主也開始形成了給汽車做美容養護的觀念；30%以上的公用高檔汽車也定時進行外部美容養護；50%以上的私車車主願意在掌握基本技術的情況下自己進行汽車美容和養護。

根據歐美國家統計，在一個完全成熟的市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業的利潤構成中僅佔20%，零部件供應的利潤佔20%，而50～60%的利潤是從汽車美容業中產生的。現在做二次裝修的車主已經達到60～70%，尤其是一些經濟型轎車的車主更注重汽車的裝飾。以北京爲例，北京目前私家車擁有量近百萬，以每輛車美容費3000元算，北京100萬輛轎車美容市場整體就達到30億元左右。

隨着我國機動車保有量直線上升以及汽車消費水平的提高，汽車美容裝飾市場日漸興旺，隨之而來的關於汽車美容裝飾的投訴也日漸增多。爲了規範行業的發展和保護消費者權益，受商務部委託，中國汽車流通協會已經正式開始制定《汽車美容裝飾服務管理規範》。

近年來，從汽車維修、養護，到汽車美容、加油站等，外資紛紛涉足汽車美容業，對成長初期和長期處於小、散、差的汽車美容市場構成了競爭壓力。但我國汽車美容業良好的市場前景，以及引入先進經營理念、業態、技術設備、人才的巨大潛力，爲投資者進入汽車美容業提供了良好的投資前景。但目前國內規模較大、已經形成自己品牌效應的大型汽車美容連鎖店還不多見。由於這個行業的門檻並不高，沒有行會自律、缺乏歸口管理，許多經營者忙於佔領地盤，服務的規範便大打折扣。據瞭解，儘管汽車美容裝飾業近期內還很難改變各種小資本一統天下的局面，但是已經有一些比較有規模和實力的大公司想要進入這一市場。

預計到20xx年中國汽車數量可達到7167萬輛（包括公務購車、商務購車及私人購車），其中轎車可達到20xx萬輛。到20xx年，中國可能成爲世界上最大的汽車市場，汽車美容業的商機前景廣闊。可以預見，這一新興市場將進一步向專業化、規範化方向發展。越是往後發展，生產廠商的生產水平越接近成熟，各種設計也都會兼顧到車主各個方面需求，汽車美容業在今後幾年將不可避免地進入多元競爭的微利時代。

汽車調研報告13

自從我國加入WTO以來，我國的汽車工業得到了長足的發展，汽車保有量在今年底已逼近6000萬輛，與此同時，我國的汽車相關產業也得到了相應的發展，但是如何培養適應社會需要的服務於汽車相關市場的高技能複合型人才成爲了各職業學校面臨的重要課題，根據校領導關於推進課程改革工作的會議精神，爲了對汽車運用技術專業準確定位以適應汽車相關行業的市場需要，更好地把握汽車運用技術專業學生的培養目標，滿足企業對該專業畢業生知識結構、能力結構和素質結構等方面的培養需求，更好地爲服務於社會，我於20xx年12月對本市部分汽車相關企業的相關工作崗位要求進行了調研，爲本專業調研報告的形成和人才培養方案的制訂提供了大量的材料。

一、我國汽車工業的發展現狀和趨勢

進入20xx年以來在國家宏觀經濟持續發展的大好形勢帶動下，汽車工業進入了快速發展時期。資本重組力度不斷加大，生產集中度逐年提高，新技術新車型不斷推出。市場消費環境正在改善，私人購車異常活躍。20xx年汽車銷售234萬輛，其中轎車72.15萬輛；同比20xx年分別增長13.6%和18.3%。20xx年銷售325萬輛， 20xx年在20xx年高速增長的基礎上，產銷售量雙雙突破400萬輛，到20xx年，我國的汽車產銷已雙雙突破700萬輛，已成爲了當前僅次於美國的世界第二大汽車消費國。縱觀我國汽車工業五十年的發展史和上述的汽車銷量，在改革開放初期，1980年的產量達到22萬輛，1992年達到102萬輛，也就是說第一個100萬輛用了近四十年的時間，20xx年達到206萬輛,第二個100萬輛僅用了八年的時間，第三個100萬輛用了二年的時間，第四個100萬輛用了一年的時間，第五個100萬輛用了不到一年的時間等等。此外，國家還大力推進發展汽車工業的相關環境：如截止到20xx年底，我國公路總里程達到345萬公里，其中高速公路通車裏程已經超過了4.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。綜觀這些，我國的汽車工業正以前所未有的速度迅猛發展。我國目前還不是汽車強國，但中國已經可以算作一個汽車大國，在高速發展的過程中，也遇到了主要來自三方面的挑戰：一是來自能源問題的挑戰 ；二是來自環境問題的挑戰；三是來自交通問題的挑戰。

中國汽車工業協會有關專家認爲，目前我國汽車工業的發展正處於明顯的上行週期，未

來幾年我國汽車市場仍將維持一個較快增長的局面。業內專家預計，乘用車產銷增長速度還會保持在每年20%左右的水平；而商用車產銷的增速大約在18%左右。

二、汽車相關企業的發展及現存主要問題（以本專業主要就業企業——汽車維修企業爲例）

據商務部統計，目前全國與汽車相關產業的就業人數，已經佔到了社會就業總人數的１／６。在汽車銷量急速上升的今天，與汽車相伴而生的汽車後市場也在急速膨脹，所謂汽車“後市場”，是指汽車銷售前後，一切圍繞汽車、汽車使用者以及相關聯的社會公民所產生的服務行爲總稱，例如汽保行業、汽車維修及配件行業、汽車美容及改裝行業等等。以汽車維修企業爲例，江蘇省目前擁有汽車維修企業3萬多家，其中一二類汽車維修企業3000多家，去年汽車維修總量達1000萬輛次，維修總金額達80多億元，維修行業從業人員15萬人。其中，蘇南地區毗鄰上海，是江蘇經濟發展的核心區域，以蘇州市爲例，汽車保有量、維修企業總數均穩居全省第一，汽車保有量已經突破60萬輛，僅次於上海和北京，私家車的數量達30萬輛左右，現仍以平均每天300輛的速度保持着增長，城鄉擁有一類和二類汽車維修企業950家，三類汽車維修企業4000家，汽車維修從業人員超過3.5萬人，年創汽車維修產值達30多億元。汽車工業的發展，使汽車後市場呈現一片欣欣向榮的景象。

通過調研，我們發現我國的汽車後市場總體水平與汽車工業的快速發展相比依然存在着不小的差距，有以下兩個主要問題比較突出：

1、從業人員匱乏

由於近幾年，我國的汽車工業發展迅速，加之國內學校培養汽車專業人才的起步較晚，發展歷史不長，造成我國在汽車相關行業尤其是後市場的從業人員匱乏，在20xx年，汽車相關專業人才還被國家教育部定爲緊缺人才。

2、從業人員技術水平較低，制約行業發展

面對日益激烈的市場競爭，近幾年新車型新技術層出不窮，這就給從事汽車後市場尤其是汽車維修的從業人員提出了很高的要求，不但要熟知汽車的相關知識，還要會使用先進的診斷設備來進行故障的診斷與排除，但由於我們國家職業教育起步晚，且與生產實踐存在着一定的差距，因此，培養出來的學生很難適應企業的需要。

此外，技術設備和服務理念較差這個問題也比較突出。

三、本專業主要就業崗位要求的分析

“汽車後市場行業急需新的一代” 。其中汽車維修人員的培養也被列入了國家“技能型緊缺人才培養工程”。據預測，我國汽車維修行業每年需要新增員工30萬人，而且急需具有現代服務意識和現代維修技能的行家裏手。所以，汽車市場對職業教育提出了迫切要求，面對我國汽修企業從業人員技術水平較低，人才匱乏的被動局面，作爲職業學校的我們應該感到任重而道遠，必須提高職業教育的質量，培養出更多的能適應現在市場需求的學生。

通過對相關企業的調研走訪和網絡上對相關工作崗位的招聘要求來看，本專業主要就業崗位對培養的學生有以下要求：

1、汽車檢測與維修

1）具備汽車發動機、底盤和汽車電氣設備結構、工作原理的知識。

2）具備發動機電控系統、底盤電控系統車身電控系統的工作原理、並進行檢測與診斷的相關知識。

3） 熟練使用汽車維修常用工具、量具。

4） 具備汽車拆裝、維修操作的技能。

5） 能根據電路圖查找汽車故障。

6） 具備汽車維護、故障診斷與性能檢測的知識（技術要求、工藝流程等）。

7） 能使用汽車常用檢測設備，如：萬用表、國產常用故障診斷儀、四輪定位儀、車輪動平衡儀、燈光檢測儀、發動機綜合性能測試儀、廢氣分析儀、噴油機清洗機等。

8） 掌握常用工具、量具、汽車檢測設備的維護、保養方法。

9） 具有查閱維修資料的能力。

10）具備一定的團隊合作精神和客戶服務意識。

11） 熟練使用電腦；具備一定的自學能力。

12）具備安全生產、環境保護的基本知識。

2、汽車性能檢測

1）具備駕駛技術，熟悉汽車性能檢測的項目、方法和標準。

2）具備汽車性能檢測相關設備的結構、使用與維護的知識。

3）具備汽車發動機、底盤和電氣設備結構、工作原理的知識

3、汽車運輸、維修企業管理

1）具備企業管理的基本理論、企業文化建設、物流管理的知識。

2）具備營銷管理、生產管理、設備管理、質量管理、人力資源管理、成本管理、財務管理、信息管理及創新管理的基本知識。

3）具備維修企業業務接待室各管理制度的知識

4）具備汽車維修工藝流程、救授制度以及維修企業各崗位工作職責的知識。

5）具備安全生產的知識。

6）具備汽車構造與電氣設備結構與工作原理的知識

7）具備一定的組織、協調以及與人溝通的能力。

4、汽車美容與裝飾

1）具備汽車發動機、底盤和電氣設備結構、工作原理的知識。

2）具備汽車美容與裝飾的相關知識。

3）會使用汽車美容與裝飾的設備及材料。

4）掌握汽車美容與裝飾的工藝流程。

5）能進行汽車一般維護及保養工作。

6）具備安全生產、環境保護的基本知識。

5、汽車維修業務接待

1）具備汽車發動機、底盤和汽車電氣設備結構、工作原理、維修及故障診斷的知識。

2）熟練使用電腦。

3）具備規範的社交禮儀。

4）語言規範準確，具有良好的口頭表達能力與溝通能力。

5）具有一定的團隊協作精神。

調研表明企業對中、高職畢業生職業道德方面的要求較高，要求學生具有好的非智力素質（如正確的價值觀、敬業精神、吃苦精神、紀律性、責任心、工作態度）；具有良好的自我發展能力、學習能力及學習習慣；具有較寬的專業基礎知識和紮實的專業操作基礎技能；具有良好的動手動腦能力及應變、創新能力。

從調研中我們還得知：許多管理崗位上的人員大多是從有一定工作經驗的基層崗位人員中選拔出來的姣姣者或是有相關工作經驗的高學歷人才，對於汽車美容與裝飾，企業對從業人員學歷等的總體要求較低。對於汽車性能檢測，汽車製造廠與檢測站的需求量很少，且人員相對固定，人員流動量很少。

四、通過調研，對專業建設的幾點思考

1、要準確把握本專業的培養目標

汽車運用技術是五年一貫制專業，是以培養處於技術層面的汽車維修工程師一類的技能緊缺型人才爲主要目標，同時，又能從事汽車企業管理的高技能、複合型人才。學生經過五年連續的專業學習，應具備與本專業相適應的文化水平和良好的職業道德，能掌握本專業的基本知識和核心技能，具有較強的分析問題和解決問題的實際工作能力，可以在維修等相關企業中從事現代汽車的維護、檢修、管理和保險與理賠等售後服務方面的工作。

2、加強雙師型教師的培養

職業教育培養目標之所以與企業生產實踐有着較大的差距，主要是由於一方面設備跟不上，另一方面教師水平跟不上，設備可以採購，但師資必須加強培養，可將教師分期、分批將理論較系統的在校教師送到企業生產第一線中去頂崗實習，在實踐中掌握崗位技能，及時進行知識更新、拓寬視野和調整知識結構，提高自身的實踐動手能力，並把所學反饋到教學中去。

3、加強實驗室建設

實驗室的建設對於教學質量、教學方法、培養目標的實現都有着很大的影響，因此，對於數量不足的教學設備要及時添加，對於技術十分落後的教學設備要及時淘汰。

4、要積極採用先進的教學手段

採用先進的教學手段可以顯著提高教學效果，如可以採用多媒體教學，便於學生的理解掌握；還可以結合採用項目教學法，把生產實踐中經常遇到的問題，編成任務書，通過解決實際問題來學習，可極大地提高學生的學習興趣。

5、加強綜合素質和就業觀教育

現在企業，對於學生在非智力因素上的要求越來越高，要把培養學生的價值觀、敬業精神、吃苦精神、紀律性、責任心、團隊協作、創新精神等能力提高到一個更高的高度。對於語言表達方面，可以採用語言表達能力訓練；對於價值觀、責任心等的培養可以加強就業觀教育，並貫穿各個學期。

汽車調研報告14

中國電動汽車市場調研

一， 摘要

本報告以技術成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎設施建設、購車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個重要指標對各種新能源汽車進行比較；闡述了鋰離子電池作爲蓄電池爲電動汽車提供動力來源尤其獨特優勢；敘述了電動車在中國得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景；分析了全球電動汽車車型開發狀況，對20xx年全球銷量前十名的純電動車型的性能進行了比較；對政策補貼下的混合動力車型經濟性分析；最後結合個人愛好，對電車汽車車型進行了選擇與分析。

二， 引言

電動車簡而言之就是以電力爲驅動。以電力爲能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分爲：電動自行車，電動摩托車，電動汽車，電動三輪車，電動汽車，燃油助力兩用電動車。 電動車已省錢，省油而受人們喜歡。電動車行業經歷了十多年的發展，國內電動車產業迅速增長，從弱逐漸到強，在中國衆多的產業中獨樹一幟。目前，我國電動車市場主要是由電動輕便摩托車和電動摩托車以及電動自行車組成，前兩類佔據了60%的市場份額。 近年來，隨着石油價格的不斷攀升，大氣污染物帶來環保問題，電

動汽車與其他新能源汽車再次進入人們的視線。我國電動汽車重大專項實施以來，在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術、動力系統集成技術以及動力總成關鍵零部件技術方面取得重要技術突破，同時也在專利戰略和技術標準平臺建設方面爲自主知識產權新能源汽車產業化奠定了良好的基礎。

三，新能源汽車比較

（一）各種新能源車優劣勢分析

各種新能源汽車關鍵指標對比圖

1.以技術成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎設施建設、購車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個重要指標對各種新能源汽車進行比較看出；

2.混合動力汽車在能量密度方面具備突出優勢，在技術成熟度、排放、基礎設設施建設、成本資源等方面優勢一般；

3.純電動汽車在排放和燃料成本方面

具備突出優勢，但技術成熟度、能量密度、基礎設施建設及購車成本方面相對處於劣勢；

4.燃料電池汽車在排放、能源利用率及資料豐富性方面均有突出優勢，但在成本、技術成熟度等其它方面處於劣勢；

5.替代燃料在技術成熟度及購車成本方面處於優勢，但仍受限於資源供給，能源利用率也較低。

（二）電動汽車動力系統

二十世紀九十年代以來，鋰離子電池的研究和生產都取得了重大的進展，在各個領域的應用也越來越廣泛，近年來，鋰離子電池也被研究人員用在電動車車上用作動力能源，成爲電動車發展的一個新趨勢。鋰離子電池作爲蓄電池爲電動汽車提供動力來源尤其獨特優勢：

(1)單體電池工作電壓高達3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍； (2)重量輕，比能量大，高達150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一 ；

(3)體積小，高達到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結構和更美觀的外形的設計條件、設計空

間和可能性；

(4)循環壽命長，循環次數可達1000次。以容量保持60%計，電池組100%充放電循環次數可以達到600次以上，使用年限可達3-5

年,壽命約爲鉛酸電池的兩到三倍 ； (5)自放電率低，每月不到5% ； (6)允許工作溫度範圍寬，低溫性能好，鋰離子電池可在-20℃～+55℃之間工作 ； (7)無記憶效應，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時隨地的進行充電。電池充放電深度，對電池的壽命影響不大，可以全充全放 ； (8)無污染，鋰電池中不存在有毒物質，因此被稱爲"綠色電池"，而鉛酸電池和鎘鎳電池由於存在有害物質鉛和鎘，環境污染問題嚴重。

四，中國電動車行業發展前景

電動車行業在中國崛起僅僅幾年時間，在這短短的幾年內，電動車行業由無到有，由零星分佈到大範圍普及，取得了高速的發展和長足的進步。由於不需要核心技術，進入門檻低，贏利空間大，短時間內大量企業將目光鎖住電動車這個新興行業。電動車產業的發展具有較強的地域性，一方面表現在生產，一方面表現在消費領域，而且這也是一個漸進的過程。 經過十餘年的發展，中國電動車行業從小到大，已經形成一個規模龐大的產業羣，尤其是進入二十一世紀以後，整個產業呈現高速發展態勢。 我們在爲這個行業快速發展而欣喜的同時也應看到，目前電動車行業的整體發展質量並不高，主要表現在廠家雖多但質量不佳。具有自主研發

能力、上規模的大品牌很少，而大多數是一些靠模仿拼裝、以低價運作的廠家，有些小廠甚至幾個人、幾把螺絲刀就能組裝銷售。中國發展電動車具有獨特的有利條件。其中

一個非常重要的因素是市場。中國人口衆多，具有世界最龐大的客運交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這爲中國電動車技術的發展創造了特殊的市場有利條件。

另外，大力發展電動車是從根本上緩解乃至消除中國石油危機的重要途徑之一。目前在中國的石油消費中，交通運輸業用油增長最爲迅速。而中國已經成爲繼美國之後的第二大能源消費大國和第五大石油進口國，石油進口依存度已達40%。在這種情況下，另闢蹊徑大力發展電動車，將有助於擺脫對液體燃料的依賴，從而改變我國能源安全態勢。

無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展，其開發將關係到衆多工業的興衰，可能成爲未來新的經濟增長點。因此，電動車在中國有着得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。

五,全球電動汽車車型開發狀況

純電動車在20xx年與20xx年全球市場增長相對緩慢，進入20xx年後實現了高速增長，全年銷量達30萬輛，而中國電動車市場隨着政策的扶持及消費者的逐漸認可，電動車銷量增長很快。之前，網通社對20xx年全球銷量前十名的純電動車型進行了盤點，排名前三的分別爲日產聆風、特斯拉Model S及寶馬i3，其中日產聆風以6.1萬輛高居榜首。值得一提的是， 20xx年全球純電動車銷量前十的車型中有四款車型來自中國：康迪EV、奇瑞QQ3 EV、衆泰E20及北汽E150/200EV，這四款車共銷售30,463量，佔全球30萬電動車銷量的10%。足見中國新能源汽車市場的突飛猛進。

1，奧迪A3 e-tron

奧迪A3 e-tron以純電動形式驅動，配有一套性能強大的電動機和功率電子裝置。另外，一組配有水冷系統的鋰離子電池爲A3 e-tron提供了相當大的電量儲備並能夠滿足該車動態駕駛的需要。以純電動驅動

的奧迪A3 e-tron沒有任何尾氣排放並且在行駛過程中表現非常靈活、敏捷。

動力傳動系統

作爲插電式混合動力汽車，A3 e-tron概念車型由兩部動力單元提供動力，即採用渦輪增壓和汽油直噴技術的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發動機，以及功率爲20千瓦（27馬力）的電動電機。整個動力系統提供的總輸出可達到175千瓦（238馬力）。

汽油發動機與電動電機共同工作，能夠使這部客貨兩用車在6.8秒內由靜止加速至100公里/小時（62.14 英里/小時），最高時速爲231公里/小時（143.54英里/小時）。調節型油泵、奧迪智能熱管理系統、起步/停止系統以及能源回收系統（多項來自奧迪模塊化高效平臺的技術）均爲A3概念車的卓越效率做出了貢獻。

A3 e-tron概念車的核心是安裝於後排座椅後方的鋰離子電池組。這組電池的電量爲12千瓦時，使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。電池可以在汽車行駛過程中通過標準能源回收系統充電，也可在泊車期間使用家用電

源插座直接充電。這就意味着在多數情況下，汽車在城區駕駛時都可以實現零排放。

一部小型七速S tronic變速箱充當這部小型插電式混合動力汽車的變速系統。這部變速箱由兩種變速結構組成，通過兩部離

合器操作。可以使用兩部離合器輪流換檔――以快如閃電的速度實現舒適換檔體驗，同時對汽車牽引力不會產生任何可察覺的干擾。

2,日產聆風電動汽車

售價：市場指導價格18.50萬元 由於日產聆風不是採用傳統發動機，所以取消了大面積的進氣柵，只在前臉下部保留了小型的進氣柵，在日產LOGO下方巧妙設計成充電接口；同時日產聆風是零排放，所以在車身尾部也看不到了排氣管熟悉的身影，相信在行駛在聆風后方的駕駛員看到一定覺得很不適應。

日產聆風的長、寬、高爲4445mmX1770mmX1550mm，軸距達到了2700mm，這與緊湊級車型的數據相近。聆風並沒有因

爲是電動汽車的原因，而縮減車身尺寸。這些都得益於日產汽車獨創的電動汽車平臺以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池，使聆風的內部空間完全沒有受到干擾。聆風雖然是一款全新設計的車型，但側面來看很容易

讓想到琪達的影子。

日產聆風的電池組最大輸出功率可以達到90千瓦，電動機的輸出功率則有80千瓦，扭矩峯值能夠達到280牛米。在完全充電的情況下，可以實現160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表現甚至優於很多中小排量內燃機汽車，而這些，都是在100%零排放的基礎上實現的。

聆風在車頭前方佈置兩組充電接口，一組用於在快速充電站完成的臨時性快充電，半個小時內可以充80%的電量，而另一組接口則是在家中8小時左右即可充滿電池, 在滿電的情況只能行駛160公。在充電過程中，位於車內前擋風位置處的燈泡會提示其充電狀態，在車內的儀表臺上，則會清晰地顯示當前的充電量。日產聆風只是一款城市性轎車的定位，同樣較大的車內空間和低廉的使用成本，就爲了人們節約了高燃油的負擔。同樣零排放對於環境來說也是一件好事。

3，特斯拉 Model S

報價：60-90萬

這款車身前後各搭載一臺電動機，通過對前後輪扭矩分別進行數字化獨立控制，實現了在各種路況下的全天候牽引力控制。傳統全輪驅動汽車通過複雜的機械聯動裝置，將動力從單一發動機傳送到全部四個車輪。雖然實現了全時四驅，卻是以犧牲效率爲代價。與此相反，Model S 的兩部電機都更輕、更小、更高效，因此提升了續航里程並擁有更好的加速表現。

4，寶馬 i3

寶馬i系列車型將主要以插電式混合動

力和純電動技術作爲驅動技術。與目前寶馬任何一款混合動力車型都不同，i3和i8車型分別應用了純電力驅動和插電式混合動力系統驅動寶馬i3早在20xx年7月便已在國內進行了全球同步首發，之前官方公佈了該車的預售指導售價，新車推純電動版和增程式混合動力版兩個版本，其指導售價分別爲45.00萬和52.00萬。

寶馬i3長寬高分別爲3999/1775/1578mm，軸距爲2570mm，採用了四座式設計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。純電動版車型將搭載一款名爲ConnectedDrive的信息系統，它將爲你提供所在地附近的充電站信息。新車擁有三種駕駛模式：舒適、經濟、超級經濟。

寶馬i3純電動版是第一款車體主要由碳纖維材料製成的量產汽車。它採用了四座式設計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。i3的電動機最大輸出功率可達125kW(168PS)，配備後輪驅動系統，0-100公里/小時加速時間爲7.2秒，最高車速可達150公里/小時。採用高速充電器的話，只需1個小時就可爲電池充滿80%的電。

此外，寶馬i3還將配備自動導航系統來實現自動駕駛功能，整套系統包括了自動剎車、自動停車系統，在車速低於40公里/小時的狀態下，該車還可以實現自動變道。不足的是，寶馬i3純電動版的續航里程僅爲160km。寶馬準備爲其增加一臺650cc雙缸汽油引擎，這臺引擎將負責爲i3的車載電池充電，讓其續航激增至300km。

寶馬i3增程式混合動力版車型增加一臺650cc的雙缸汽油發動機（64PS）爲鋰電池供電，也就是說，i3可變爲一輛增程式混合動力車型，匹配汽油機增程後寶馬i3最大續航裏可達300km。i3增程式混合動力版車型將稍後才投放市場。

5，雷諾ZOE 14萬

雷諾ZOE電動車曾於20xx年3月的日內瓦車展發佈，新車外觀看上去非常的小巧。動力方面，新車搭載的是一臺88馬力的電動機，峯值扭矩爲220牛·米，最高時速可達135km/h。

新車配備鋰離子電池組，電池容量爲22千瓦時。續航能力方面，按照歐洲新循環工況(New European Driving Cycle，NEDC)測試的新車續航里程可達到210公里，在不同氣候下，雷諾ZOE的行駛里程在100公里-150公里之間。

6，康迪 EV K11

名稱：康迪K11 動力：純電動 參考價格：15萬元 款型：微型車 續航里程：150KM 最高時速：80KM/H

7，奇瑞QQ3 EV

目前廠商並未公佈發動機數據，根據國內媒體報道，新QQ採用型號爲SQR371F發動機，此款爲三缸自然進氣發動機，發動機最大功率：51kW，最大扭矩：93Nm。與之配備的是傳統的5擋手動變速箱，這也是在我的意料之中，檔杆採用塑料材質，這個級別

車型就不要奢求其手感了。

8，衆泰E20

外觀方面，衆泰E20的整體設計偏於卡通，橢圓形的大燈搭配銀色鍍鉻裝飾的網狀下進氣格柵，以及短小的車尾造型，使得新車更像一個大玩具。車身尺寸方面，E20的長、寬、高分別爲2765/1540/1555mm，軸距僅爲1765mm，並採用了雙門雙座的座椅佈局，只能滿足日常兩個人使用。

動力方面，衆泰E20的設計最高時速爲80km/h，行駛一百公里的用電成本約爲4元人民幣，並支持家用的220伏電源充電，完全充滿需要大約6個小時。此外新車還提供快速充電模式，20分鐘就可以充滿80%的電量。

9，Smart for two ED 12萬

車身尺寸方面，新一代車型在車身長度是並沒有增長，繼續保持了不足2.7米的短小尺寸。而寬度和軸距則小幅增加，不過幅度也僅是個位數的增長，車身高度下降10mm，但並未影響車內空間。

內飾方面，新一代車型延續了外觀上的設計思路，佈局清新簡約，迎合了年輕消費羣體對這款“玩具車”的需求。而在配置上，新車提供了前排側氣囊/頭部氣簾、安全帶提醒、車身穩定控制系統、上坡輔助、定速巡航、發動機啓停技術等均爲全系標配。在高配車型上，它還配備了駐車輔助、多功能方向盤、3.5英寸彩色行車電腦顯示屏、全景天窗等。

動力方面，新車搭載的仍是那臺1.0L直列三缸發動機，最大功率爲71馬力/6000rpm，最大扭矩爲91Nm/2850rpm。而在變速器的匹配是，新款車型用全新的6速雙離合器產品替代了老款的5速AMT變速器。

10，大衆 e-up

大衆e-Up!電動版基於up五門版打造，採用了經過空氣動力學優化的前導流板、藍色背光的大衆“VW”車標、LED式車燈以及電動車型獨有的“e-UP！”標誌。

大衆 electric up!電動車的外觀造型運用了諸多“未來語言”，極具辨識度的設計：大衆電動車特有藍色縫線、時尚悅目的C型LED日間行車燈、空氣動力學設計優化的車前臉、15英寸合金輪轂，展示獨特的品味。

入座其中，明亮友善的內部設計、四人舒適駕乘空間、拉風的汽車座椅套，車子雖小但細節都露出其電動車的特殊身份和嚴謹的德系工藝。大衆Up的尾門採用了透明的玻璃材料，後部的緩衝槓也和前面的設計得很類似，並且迎合“笑口常開”的樣式。

11，北汽E150 EV

本次上市的車型共分爲兩個版本，分別是官方指導價22.08萬元的北汽E150 EV 時尚版和23.08萬元的北汽E150 EV 科技版。

北汽E150EV電動車在外觀造型上與普通E系列基本一致，車身長寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm，軸距達到了2500mm。該車搭載的電機最大功率爲45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量爲25.6kwh。最高時速100公里，單次充電續航里程爲150公里，充電時間爲6至8小時。購車後，廠家將爲車主贈送一個充電樁並提供免費安裝服務。

六， 政策補貼與經濟性分析

20xx年4月29日，財政部、發改委、工信部和科技部四部委聯合下發的新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺，在未來5年，補貼額度大幅退坡。自20xx年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高，同時，政府對汽車企業的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的。

本次上市的車型共分爲兩個版本，分別是官方指導價22.08萬元的北汽E150 EV 時尚版和23.08萬元的北汽E150 EV 科技版。

北汽E150EV電動車在外觀造型上與普通E系列基本一致，車身長寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm，軸距達到了2500mm。該車搭載的電機最大功率爲45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量爲25.6kwh。最高時速100公里，單次充電續航里程爲150公里，充電時間爲6至8小時。購車後，廠家將爲車主贈送一個充電樁並提供免費安裝服務。

個人愛好

說起來，城市本是爲了讓人們生活的更好而建設的。汽車也是爲了行動的便利而發明的。可如今，交通擁堵，油價高升，連個停車位都很難找。在城市開車，多多少少都有這樣那樣的“難言之隱”。最近有媒體報道，全球正在流行一種“路怒症”，即指交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導致的憤怒情緒。

其實，生活中並不缺少美，而是缺少發現。同樣的，在城市開車，也能享受到自由馳騁的快感和樂趣，關鍵是選一款適合自己的車。我想對於我來說，以後作爲一個上班族，汽車的基本用處不外乎上下班、逛街購物、朋友小聚、週末兜風等短距離活動。既然如此，買車就要注重實用性、駕乘的舒適性以及省油、環保等特性。

在這次調查過程中，我還挺喜歡奧迪A3 e-tron的， 首先從外觀上看，它時尚、小巧、屬於純電動的汽車。

小電跑的外形非常靈動：雙座雙門設計、可愛小巧的造型、醒目絢麗的紅色車身。

此外，小電跑的車身線條比較圓滑，炫酷前大燈和迎風天線，讓小電跑更顯氣派和動感；前臉格柵有所收斂，頗顯含蓄之美；車後部的輸油口換成了充電接口，輕鬆開啓進行充電。內飾“最牛”：五臟俱全、精緻實用。

最重要的是配有水冷系統的鋰離子電池爲A3 e-tron提供了相當大的電量儲備並能夠滿足該車動態駕駛的需要。這組電池的電量爲12千瓦時，使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。

電池可以在汽車行駛過程中通過標準能源回收系統充電，也可在泊車期間使用家用電源插座直接充電。這就意味着在多數情況下，以純電動驅動的奧迪A3 e-tron沒有任何尾氣排放並且在行駛過程中表現非常靈活、敏捷。

動力傳動系統，作爲插電式混合動力汽車，A3 e-tron概念車型由兩部動力單元提供動力，即採用渦輪增壓和汽油直噴技術的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發動機，以及功率爲20千瓦（27馬力）的電動電機。整個動力系統提供的總輸出可達到175千瓦（238馬力）。可以感受十足的開車體驗。

一部小型七速S tronic變速箱充當這部小型插電式混合動力汽車的變速系統。這部變速箱由兩種變速結構組成，通過兩部離合器操作。可以使用兩部離合器輪流換檔――以快如閃電的速度實現舒適換檔體驗，同時對汽車牽引力不會產生任何可察覺的干擾。

總之奧迪A3 e-tron讓我感受到一種既環保又經濟的體驗，如果未來考慮購車的話，我會選擇奧迪A3 e-tron。

汽車調研報告15

一、前言

隨着世界的發展，汽車行業已成爲世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十週年暨東風汽車公司建廠四十週年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了中國地質大學（北京）大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。

東風汽車公司（前身爲中國第二汽車製造廠）始建於1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、製造體系和覆蓋範圍廣泛的分銷和售後服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業佈局。主要廠區分佈在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。

近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展願景，並相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車製造商；創造國際居前、中國領先的盈利率；實現可持續成長，爲股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將爲中國汽車工業做出新的更大貢獻。

此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。

二、調查過程

7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯繫，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，並與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，並得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。

7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑鉋磨等各項工藝的操作近距離觀摩，並認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。

7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同於我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天並從中得到關於東風的信息，從職工的口中瞭解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們瞭解的東風更全面，更真實。

7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防禦宣傳資料並進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防禦。

三、東風專用汽車有限公司發展歷程（四個階段）

第一階段：艱苦創業階段

時間：20世紀60年代末至70年代末

建國初，國家就已經有了在一汽的基礎上再建一個汽車製造廠。經過周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定於1969年在xx建設中國自主的第一個汽車製造廠——東風汽車公司（始稱中國第二汽車製造廠）。在全國各方力量採取“聚寶”的方式大力支援二汽建設的情況下，來自祖國各地的技術人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環境下，一代二汽人開始了艱苦的創業。據老員工描述道，當時沒有鐵路，物資先運到丹江口經水路從丹江口水庫運抵鄧灣；重型設備都是由工人們搬運到工廠房，幾十噸的大設備都是人工拉縴，藉助木頭滾動運到建設工地；建設中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終於，在第一輩汽車人的努力下，二汽投入生產。1975年製造出的第一個車型是兩噸半越野軍車（25Y），1978年開始研發第二個車型。第二汽車製造廠開始在中國汽車製造業站得自己的地位，並開始實現自己的飛躍。

第二階段：發展輝煌階段

時間：20世紀80年代至90年代初期

20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較爲輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇於創新和實踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，並連續多年排入全國工業企業十強的行列。

二汽在20世紀80年代初，闖過各種難關，以自籌資金爲主要手段，於1983年着手建設襄樊基地。1986年，全廠形成生產10萬輛民用載貨汽車的能力。爲適應市場經濟的發展，1992年二汽正式更名爲東風汽車公司，同時解決了公司長期以來商號與商標不統一的問題。1993年，東風汽車的經營業績創歷史最好水平，汽車年產銷量均超過22萬輛，盈利14.96億元。在這一時期，東風公司分析了國內汽車市場的形勢，決定上輕轎產品，並在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發合資企業——神州汽車有限公司，共同生產普通型轎車。

第三階段：改革調整階段

時間：20世紀90年代中前期至20世紀末

20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之後，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設爲主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列；另一方面，爲適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制爲目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規範和整頓，以債轉股爲契機，建立起法人治理機構。

第四階段：跨越發展

時間：20xx年至今

20xx年，東風公司產銷量再次突破22萬輛大關，盈利13.8億元。20xx年東風公司各項主要經營指標創歷史新高。總公司把權利極大地下放，使得各分廠的效益差異非常大。一方面，東風廠急於向外擴張打入國際市場，另一方面，東風內部各分廠並沒有足夠的技術支持，這樣使的東風廠內部有較大的脫節現象。

四、東風專用汽車有限公司的現狀及制約因素

我們本次社會實踐調研地爲東風專用汽車有限公司，是東風汽車廠的一個下屬公司，原名爲東風汽車公司車廂廠，20xx年正式掛牌成立，以東風商用車子公司模式運營，自負盈虧。目前該公司有員工1200餘名，其中女職工400餘人，在職黨員約300人，職工的平均年齡爲39歲。公司主要從事商用車車廂的生產、裝配並能對其他類型的車型進行改裝。車型美觀，車容量從2.5噸到30噸不等，根據客戶要求，可以對已有車型進行改造，公司大部分利潤都由這一部分的改造車產生。公司現在人員老齡化、設備老化、廠房老化，這已成爲制約東風專用汽車有限公司發展的最大因素。

在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹後，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的瞭解：

從20xx年到20xx年，分配到公司的本科畢業生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人，由於公司效益不好，沒有較好的發展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業生，也不能留住技術人員，使得人才流失較爲嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經濟效益，從而形成惡性循環，致使該公司在同類企業中的競爭力不強，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題，於是他們採取了一系列的措施以挽留人才，比如：爲新來的本科畢業生提供單身公寓，並配備電腦；安排他們從事專業相關技術工作以達到學以致用等等。這些措施採取後，儘管不能從根本上解決問題，但是對於人才流失問題有了一定的緩解。由於該廠1969年建設的目的是爲了戰備需要，考慮到此處地勢偏僻，便於隱蔽，國家將東風的廠址選在這裏。由於硬件條件不好，交通不利，環境閉塞，這對於東風專用汽車有限公司的發展與擴充有着很大的制約。同時，現在總公司爲了全體的進一步的發展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客戶對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂（裝廂量已不足十分之一），而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，爲了獲取更多的收入，公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由於公司的設備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力並不明顯，與某些專門從事該行業的公司相比優勢不明顯，在改裝車市場所佔份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對於挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。

另外，去年年底開始的金融危機給了東風專用汽車有限公司沉重的打擊，使公司情況雪上加霜。據公司員工透露，自20xx年10月到20xx年2月期間，公司只給員工發放了約80%的工資，獎金更是望塵莫及。因金融危機的影響，東風公司一度希望將男女職工退休年齡定爲55歲、45歲（國家規定企業單位男女退休年齡分別爲60歲、55歲），所幸的是，湖北政府並沒有批准這一做法。關於金融危機對東風公司所帶來的嚴重影響，喻嬌同志給我們舉了一個事例：金融危機爆發前，越南某經銷商從東風專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車，金融危機爆發後，越南方面無力支付除定金外的其他貨款，導致產品積壓，由於不能立時找到合適的買主，公司只得將全部自卸車停放於廠內空地上，日曬風吹使得產品嚴重受損，爲了儘量減小損失，企業最終低價處理了這批商品，這根本無法挽回公司的鉅額損失。

此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，艱難的探索正在進行中。

五、廠內現狀調查

東風專用汽車有限公司面臨的現狀爲新型人才就業比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業人員中老齡化職工較重，創新改革等方面不能取得較好的成就，發展步伐相對緩慢。據瞭解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由於系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發展，人才流失相對嚴重。隨着人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發展活力。

從領導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯繫。而對東風廠的職工來講，()他們認爲公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。

一代老職工守着一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革；職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。

六、後記

在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀瞭解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠前進行了安全教育，併爲我們提供了安全設備。

作爲機械工程專業的學生，我們有較強的理論基礎，儘管在學期末進行了金工實習，但對於工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下，我們瞭解到廠房內的許多設備都和實驗室裏的不同，在實驗室可以進行科技發明生產，而在廠房中卻不能進行，比如漆工、焊工等，工廠內是數十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯繫實際的學習，對於專業只是的瞭解和認識都有很大的幫助。

通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪，我們對二汽的發展歷程有了基本的瞭解，認識到了公司在過去四十年中經歷的變革和發展，以及在20xx年全球金融危機的嚴峻形勢下，東風專用汽車有限公司爲了企業的生存和發展所採取的各項應對策略，並由此結合當前的國際背景和國家的大政方針瞭解國家在促進經濟發展方面做出的努力，看到了中國經濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據對二汽就業人員知識水平的調查結果來分析中國在近幾十年中就業人羣的知識水平的發展變化，瞭解就業比率的變化，對以後我們的就業起到了一定的指導作用。

此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識，鍛鍊了能力，爲此，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝！