汽車的市場調查報告

在人們素養不斷提高的今天，接觸並使用報告的人越來越多，報告包含標題、正文、結尾等。在寫之前，可以先參考範文，以下是小編爲大家整理的汽車的市場調查報告，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

汽車的市場調查報告1

本次調查結果表明：汽車市場有了較大的發展，但現在還只是較小一部分家庭所能夠負擔的。根據受訪者的回答，可以發現只有8.1%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的佔16.7%，剩下的75.2%都是沒打算或根本是沒能力買車的(圖1)。由此可以看出，廈門的汽車市場將會有很大程度的擴大，由於經濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。在調查中，我們發現一個有趣的現象，汽車購買方面的性別差異並不是很大，這與舊觀念中男女經濟地位之間的差異相比似乎發生了些變化。在已買車的人當中，男性佔57.9%，女性42.1%;打算要買的人當中，男性佔59%,女性佔41%。總體上說，在汽車購買上男女性別差異並不特別大。

如果把所有受訪者按年齡分段的話，我們可以發現汽車的主要消費年齡羣體之所在。根據調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者佔18%，30—40歲佔43.5%，40—50歲的佔33.3%，50歲以上的佔5.2%;而打算購買汽車的人當中，30歲以下佔37.8%,30—40的佔26%。40—50佔21.6%，50歲以上佔14.4%。因此可以看出現在汽車的主要消費羣體是30—50歲，而潛在的消費羣體則以40歲以下爲主，佔63.8%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以後。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。

調查資料顯示，月家庭收入爲20xx—5000元者在已買車者中佔41.9%，在打算買車者中佔58.1%;月收入爲5000—10000元的在已買車者中佔35.5%，在打算買車者中佔21.6%;加總起來分別佔77.4%和79.7%，都佔了四分之三強。由此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右着汽車市場的走向。

調查結果還表明，在已買車者中學歷爲中學者最多，佔55.3%，其中高中爲34.2%;而打算買車者則隨學歷提高而呈遞升趨勢(表1)，這是否反映了社會的一種趨勢，即隨着社會的發展，高學歷會普遍伴隨着經濟水平的提高，知識在經濟中的作用會越來越大。這也是近年來輿論的趨向之所在。隨着社會的'發展，知識在每個人的經濟生活中將起着越來越重要的作用，這個調查也從一個側面再次證實了這一事實。

至於一個人居住地與工作單位的距離則似乎並不會對是否買車產生重大影響，事實上，了進一步分析對汽車市場信息的關心程度與受訪者文化程度之間的關係，我們通過交互分類得到表3。如表3所示，隨着文化程度的升高，市民對於汽車市場的關心程度也在升高：國小文化程度的受訪者中只有9.2%的人對汽車市場表示關心，而對汽車市場表示不太關心或者是從不關心的佔其人數的86.9%;大專程度的受訪者中，有24.2%的人對汽車市場表示關心或者較關心，有56.4%的人對汽車市場不太關心或從不關心，;本科或本科以上的受訪者，則有26.1%的人對汽車市場表示關心，另有46.6%的人表示不關心。

在問及打算買車的被訪者中，多數人表示以低檔和中低檔的價位爲主。圖8表明，在打算買車的被訪者中，低檔和中低檔的汽車受到同樣的青睞，二者比例同爲38%，此二者已佔據未來購車比例的七成以上。此外，表示要買國產車的比例高達71.1%，買進口車的比例佔28.9%。其中明確表明有心儀的品牌中，根據回答，不同品牌的排列順序依次是：桑塔納、奔馳、寶馬、雪鐵龍、尼桑、奧迪。

受訪打算購車的價格是否與他們的收入有一定的關係呢?從收入和購車價格的相關係數看，二者並沒有很強的聯繫。另外從文化程度看，受訪者的教育程度與購車的價位之間也沒有太多的必然聯繫，從表9的統計結果可以看出，不同文化程度的受訪者打算購車的平均價格都在17萬上下。

汽車的市場調查報告2

一、目的

爲給企業決策提供依據,通過市場調研,從而瞭解xx市的消費者情況。我們採取簡單隨機抽樣的方法進行,調查的對象主要是20—50歲左右的居民及大學生,通過調研瞭解消費者使用情況,並瞭解汽車市場未來的發展趨勢。企業應該把握家庭庭消費購買,開發滿足消費者需求的產品。

二、正文

1、引言

本次調研主要是想了解本市什麼樣的汽車更受消費者喜歡，是類型、品牌、價格還是性能、消耗、購車的各種因素等。在分析消費者喜歡購什麼類型的車,企業做出相應的決策.

2、情況介紹

消費者的購車情況分析

①購車會購買哪種車

在調查中,選擇越野車所佔比例最高,爲60%。 選擇轎車的比較少,說明越野車更受廣大消費者歡迎，這也是國家經濟發展,消費者生活水平提高的一種表現。

②國外品牌和自主品牌更喜歡哪個？

國外品牌和自主品牌所佔比例分別爲60%和40%，說明更多的人喜歡購買國外品牌，也說明我國的自主品牌有待提高和加強。

③汽車價格

12萬元左右的所佔比例最高，達到60%。說明消費者的`生活水平提高了，企業應該研發12萬元左右的車。

④最關注的車輛信息

比例從高依次爲：安全性、經濟性、性能、舒適性、環保性。這說明人們還是把安全放在第一位，還有現代社會自私自利的風氣也體現出來，人們都把環保放在最後的比較多。

⑤購車看重的因素

品牌是最多消費者選擇的，這說明在消費者心中,品牌佔有舉足輕重的位置。因此,企業要做好自身工作,加強品牌意識,把企業的產品和服務做到最強。

⑥消費者獲得信息的渠道

研究發現,消費者獲得信息的渠道中,汽車報紙雜誌所佔比重最多爲30%。結果表明,企業要想提升營業額,擴大消費人羣,必須在汽車雜誌上和電視廣播上加大宣傳力度,其他方面擴大宣傳面。

三、結論及建議

1、在發展空間較大的今天,企業應該注重自身服務，品牌意識及產品質量等的提高,宣傳力度的加大也是重要的一個方面。伴隨人民生活水平的提高,我們更加要以服務人民爲主。

2、企業要加強企業的管理,提高管理效益,加強成本控制,降低運營成本,以特色產品滿足消費者需求,以差異化的營銷策略參與激烈的市場競爭。

汽車的市場調查報告3

調查報告

調查題目：在順德建設汽車配件批發市場的可行性調查報告 調查地點：順德

調查時間：20xx年9月至20xx年10月

班 級：12汽車檢測與維修技術1班

學 號：

姓 名：

成 績：

評 審 人：

完成時間：20xx年10月20日

在順德建設汽車配件批發市場的可行性調查報告

第一部分：引言

20xx年，我國汽車行業緩慢恢復，保持了平穩增長。展望20xx年，我國經濟將繼續保持平穩增長，汽車產業產銷將呈現平穩、溫和的增長，增速或繼續小幅提高；20xx年汽車保有量進一步上升，整車產銷量別離爲1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比別離增加4.6%和4.3%，增速穩中有進。到20xx年6月，中國汽車保有量爲1.14億輛。至20xx年，還將堅持8%至10%的較高增加。正所謂，汽車多，汽車配件需求也會隨着增多。汽車配件市場需求量大，利潤豐厚，因此吸引了大批企業從事配件營銷，而順德是一個經濟比較好的地區，汽車擁有量也非常大，做汽車配件營銷是一個不錯的選擇。但是現在還沒有一個成型汽車配件批發市場，所以通過這次調查來探討在順德建設汽車配件批發市場的可行性。

第二部分：調查的主要說明

1、調查的背景

20xx年順德上半年實現地區生產總值1150.95億元，同比增長

9.3%，增幅較去年同期提高3.2%。順德主要經濟指標增速高於全省平均水平，進入快速上升通道。

順德全年居民消費價格總水平比上年上漲5.3％，其中消費品價格上漲5.3％。據戶籍人口統計，20xx年全區總戶數35.25萬戶，總人口123.83萬人，18-60歲人口占65.94％。20xx年全區民用汽車保有量達到34.25萬輛，載客汽車26.99萬輛，載貨汽車7.09萬輛。汽

車的保有量是迅速的增長了，基本上每一戶都有一輛汽車，遠遠的超過了中國內陸以及廣東的很多地區。按道理汽車保有量如此之多，汽車配件的需求量是非常多的，所以擁有一個汽車配件批發市場是很正常的，但是順德區現在還沒有一個汽車配件批發市場，順德是否適合建立一個汽車配件批發市場呢？

2、調查目的

通過調查，瞭解順德地區的汽車企業，汽車維修廠近年來的發展情況，瞭解汽車配件的需求量，瞭解汽車維修廠和相關汽車企業買配件的渠道，探討出在現在的條件下順德發展本地區的汽車配件市場的可行性。

3、調查方法

本次調查採用間接調查法(文案調查法)

通過互聯網和有關書籍、報刊等渠道獲取相關資料。

第三部分：順德及周邊地區的汽車配件市場調查

1、汽車配件需求調查

據交通部門統計，截至20xx年1月10日，順德區機動車保有量528145輛，其中汽車151 684輛，駕駛員總數555 188人。順德擁有巨大的消費羣體，順德每100戶家庭汽車擁有量達25輛，居全國前列。20xx年1月新入戶汽車數量同比增長65%。順德汽車維修行業經營形式以國家規定的一、二、三類企業爲主,輔以的其它專業店。目前共有一類汽修廠17家，二類汽修廠93家，三類汽修廠586家。在順德四位一體的汽車銷售體系倍受推崇，日漸普及。

至今，順德汽車4S品牌店已涵蓋了國內外主要汽車品牌，如一汽大衆、上海大衆、天津豐田、廣州本田、現代、別克、中華、富豪等近40多個知名品牌共達30餘家，經營面積達45萬平方米，爲佛山地區汽車4S店最多的城市。現已發展形成了以廣珠公路新鬆路段爲中心的經營場地集中、檔次高、銷量大、品牌多、品種全的專業化汽車商貿經濟圈。孕育出如廣東新協力集團有限公司（20xx年銷售額超20億元，整車銷售居全國第四，全省第二，佛山第一）、合誠汽車貿易有限公司、弘順達汽車貿易有限公司和利豪達汽車貿易有限公司等一大批實力雄厚、經營規範、信譽良好的大型企業。再加上專業汽車美容店、輪胎店、精品店如雨後春筍大量涌現，汽車配件和改裝車市場的興起，滿足了不同層次的汽車消費，已經形成了以汽車爲中心的產業鏈，並以強大的'能量向珠三角周邊輻射。去年汽車業產值

達40多億，在國民總產值中佔舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產業行列。所以汽車保有量如此之多，汽車配件的需求量是非常多的。

2、順德汽車配件市場環境調查

根據調查，發現順德區的汽車配件基本都是在廣州汽車配件批發市場或者汽車配件城拿貨的，而順德和廣州的距離不是很遠，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達。而和順德區同屬於佛山市的南海區也有一個汽車配件批發市場，距離也不怎麼遠，要在順德區過南海區拿配件也是一件容易的事。這是順德區沒有汽車配件批發市場的一個原因，既然距離本地不遠的地方都有那麼大型、成熟的汽車配件批發市場的，拿貨這麼容易，順德區也就到

現在都還沒有汽車配件批發市場.

第四部分：結論與建議

雖然順德地區汽車保有量非常大，經濟發達，本地區也有很大配件生產廠家，有大量的汽車維修廠，汽車配件的需求量非常巨大，但順德順德之所以到現在都沒有自己的汽車配件批發市場是有一定的原因的。在距離順德不遠的廣州和佛山南海區都已經成立了汽車配件批發市場，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達廣州。且要在順德區過南海區拿配件也是一件容易的事。再加上現在的物流運輸已經越來越發達，運輸成本也不高，這點小距離更加不成問題，所以既然距離本地不遠的地方都有那麼大型、成熟的汽車配件批發市場的，拿貨這麼容易。那麼對於一個剛剛要成立的汽車配件批發市場來說，無疑是一個很大的挑戰。而正是這個原因嚴重製約了順德汽車配件批發市場的發展。

所以我建議若要在順德建立一個汽車配件批發市場要慎重，因爲現在的市場基本由廣州和佛山南海區兩個配件市場所佔據，且現代物流已越來越發達，距離這個優勢就顯得不太明顯，而且，現在市場接近飽和狀態，你的加入競爭力會非常巨大，而你怎樣才能讓客戶放棄其他兩個市場到你這來呢！你還要建立市場信譽度吧，讓客戶相信你。所以綜合這些原因，在順德建立汽車配件批發市場的前景很不錯，但可行性很小，挑戰性很大。順德應該在一段時間內都不會建立汽車配件批發市場。

汽車的市場調查報告4

汽車產業對我國經濟影響重大其對其他產業的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對於我國國民經濟安全的穩定作用都是明顯且重要的。汽車產業依據其產業關聯性促進我國其他產業（汽車金融服務、鋼鐵工業、石油工業）發展、依據其科技集中性促進我國科技的發展，生產率的提高、汽車產業依據其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創新維繫國民經濟安全。一些數據表明，中國汽車產業的發展，其對中國經濟的促進作用佔各大行業之首，說明了其對中國經濟的重要性。

此次調查目的是爲了要更好地發展汽車產業，就要更好地瞭解如何發展汽車市場。如今我國，汽車已經完全走進我們的生活，並影響着我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。本文對中國汽車市場做了一系列調查與分析。消費者是汽車市場中的一個重要主體，更是市場的服務對象，因此對消費者行爲模式的分析是此次調查報告的重點。此次市場調查開始於20xx年5月31，利用一週時間，在6月7日以是中國汽車行業，及泉州市消費羣體爲中心，完成調查任務。此次調查採用了市場調查中的文案調查法、網上調查法等方法進行調查。通過查閱各種文獻、在線搜索的手段收集經過整理的第二手資料，又通過現場詢問收集第一手資料。詢問了50位人士，年齡層在25-50歲之間，涉及各個行業，最後整理綜合所有資料，得出分析報告。

一、我國汽車發展狀況分析

1.我國汽車行業發展背景分析

基本建設階段（1953~1978年），汽車產業發展動力不足並且在產品結構上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結構，汽車產業初步形成體系。

探索成長階段（1979~1993年），缺重少輕的結構有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產業集中度較低，沒有形成規模經濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。

調整發展階段（1994~1998年），汽車產業面臨更大強度和廣泛的競爭與合作。快速發展階段（1998年至今），中國汽車工業的社會環境、政策環境以及市場環境都發生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產業的迅猛快速發展。“十八大”後，推進新型城鎮化和收入分配製度改革等政策的推出，都將對汽車行業形成實質性利好。

2.當前我國汽車市場銷量規模分析

20xx年中國汽車銷量將較此前一年同比增長20%，遠高於今年的增幅預期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在報告中表示，20xx年中國的汽車普及率達到每千人56輛，幾乎達到20xx年的5倍。不過相形之下，20xx年全球汽車平均普及率爲每千人125輛，因而中國市場潛力巨大。根據韓國等新興市場此前的路線，

比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，爲此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%，而20xx年將較20xx年同比增長近20%。

3.品牌銷量分析

20xx年5月份已經悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩健的步伐，繼續演繹着世界第一汽車消費大國的風采，南北大衆、美系雙雄、日系三強，以及韓國現代所造就的市場格局，短期內難以撼動。回首4月份的汽車市場，大衆汽車成功甩開競爭對手，成爲了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大衆汽車佔據了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功佔據2席位置，福特和日產，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰局面，並沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪EC

7、比亞迪F3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。

二、我國消費者對汽車關注點分析

消費者行爲研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與市場的發展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行爲研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發新的市場。

在此次市場調查以泉州爲調查地點，設計了一些問題通過現場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業的消費者，涉及各個行業，最後整理綜合所有資料，並從中得出了幾個結論。

1、消費者的個人特質

汽車市場有了較大的發展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的佔40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由於經濟和觀念方面的.原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。

所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性佔56.9%，女性43.1%；打算要買的人當中，男性佔58%,女性佔42%。總體上說，在汽車購買上男女性別差異並不特別大。

所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡羣體之所在。根據調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者佔30%，30—40歲佔40%，40—50歲佔20%（受訪者大部分已買），50歲以上的佔10%；而打算購買汽車的人當中，30歲以下佔60%,30—40的佔26%，40—50佔10%，50歲以上佔4%。因此可以看出現在汽車的主要消費羣體是30—50歲，而潛在的消費羣體則以40歲以下爲主，佔96%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以後。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。

所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入爲20xx—5000元者在已買車者中佔12%，在打算買車者中佔25%;月收入爲5000—10000元的在已買車者中佔55%，在打算買車者中佔60%；加總起來分別佔67和85%，都佔了四分之三。由此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右着汽車市場的走向。

2、消費者的購車理念

5成受訪者選擇10萬以下經濟車,一年內有購車計劃的消費人羣中，超過一半的人選擇了經濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因爲等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當今對於衆多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。

所有受訪者按顏色分段,調查對象中，喜歡白色佔12%；黑色佔48%；紅色佔8%，銀色佔20%；藍色佔10%；黃色佔2%，三大主色調仍是黑白銀。

三、我國汽車工業的發展問題

自主創新成發展短板，我國汽車業的迅猛發展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術並未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。

品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成爲國產車的現實之憂。

出口規模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅佔世界汽車貿易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰。

四、未來我國汽車行業分析及問題的解決辦法

20xx年，面對錯綜複雜的國內外經濟形勢，汽車行業認真貫徹落實黨中央、國務院的戰略部署，堅持科學發展爲主線，按照穩中求進的工作總基調，加快推進行業轉型升級，攻堅克難，銳意進取，全行業呈現持續健康發展態勢。全年汽車產銷跨上20xx萬輛臺階，創全球歷史新高，再次蟬聯全球第一。20xx年我國汽車工業再次取得良好成績：全國汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升，高於年初預計。產銷突破20xx萬輛創歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯全球第一。

在新能源汽車產業鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在於上游相關資源及重要原材料；電池、電機、電控系統三大核心零部件；充電站等配套設施的建設。總體來看，利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環節的電控系統。影響汽車行業運行的主要因素有：汽車保有量、經濟發展水平、社會環境、產業發展戰略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產業政策將引導企業轉變增長方式，盲目追求規模擴張的模式將難以持續，而核心技術在企業發展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節能爲宗旨，加強自主創新，提高增長質量才能順應潮流，脫穎而出。

從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車慾望。當前，我國汽車工業發展面臨的國內外環境仍然十分嚴峻和複雜：國際金融危機影響仍在持續，各種形式的保護主義明顯擡頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約；同時，國內經濟發展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車產業發展中還存在發展方式粗放、產業結構不合理、技術水平較低等矛盾和問題。優化調整產業結構，實現企業重組，增強汽車行業的國際競爭能力，是汽車行業長期以來努力爭取的目標。儘管目前我國汽車行業基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內的初步的工業體系，形成了一批骨幹企業和集團，但整體實力與汽車行業的發達國家相比，差距十分巨大。汽車工業是國民經濟的重要支柱產業，要堅定發展汽車工業的信心。當前，我國汽車產銷量已位居世界第一，但汽車工業大而不強。

汽車強國的標誌主要有三個：一是具有自主創新能力，掌握核心技術和共性技術；二是產業集中度高，企業競爭力強，要有能與國際一流汽車企業比肩的企業；三是在國際市場上佔有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。

汽車的市場調查報告5

一、中國汽車零部件市場狀況

前市場，主要是指汽車製造業和汽車的整車銷售業；後市場，則主要是指汽車的維修保養、配件供應、美容養護和汽車改裝等服務，這兩個市場對汽車零部件的需求均十分龐大。汽車市場良好的產銷狀況無疑推動了零部件市場發展。汽車產業調整和振興規劃的出臺以及汽車以舊換新、汽車下鄉等優惠措施對汽車消費增長作出一定貢獻。汽車消費的增長拉動了國內汽車零部件及配件市場需求的增長。中國作爲一個新興汽車大國，汽車保有量近年來迅速擴大。由於中國的汽車保有總量大，所代表的後市場需求潛力相當大。二手車市場對零部件市場的需求旺盛，其持續繁榮有力帶動了零部件市場的進一步擴張。隨着整車銷售市場的不斷擴大，從其中分得一杯羹的零部件產業獲利也必將隨之增長。中國相關部門對節能與新能源汽車的技術路線已經基本形成了共識，即以純電動汽車作爲汽車工業轉型的主要戰略取向。

二、汽車零部件的銷售渠道

1、零部件品牌專營店管道

爲了避免產品層層批發帶來的價格混亂，並樹立零部件品牌的良好形象，一些零部件廠商已經開始設立零部件品牌專賣店或授權經銷商。在專賣店體系內，零部件產品執行統一銷售價，這樣就避免了不良价格競爭，而且產品品質和品牌形象都能夠得到保證。

2、汽修連鎖店管道

汽車維修連鎖店是集汽車維修、零部件銷售以及快速養護爲一體的綜合性修理廠，成爲以整車廠爲主導的4S店模式的強有力競爭者和補充。4S店包含整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售後服務(Service)、資訊回饋等(Survey)，相當於專賣店，是由廠家統一設計，根據廠家的模式經營管理的。

3、網路行銷尚處起步階段

據市場調查顯示，網路行銷意識最強的是乘用車生產廠商，80%以上的轎車生產廠商對網路行銷十分重視，絕大多數都制定了專門的互聯網行銷戰略；意識最弱的是汽車零部件的製造商，大約只有10%不到的汽車零部件公司有利用網路電子商務來爲公司帶來商機和品牌提升的意識。 ⑴、汽車配件網絡化經營的現狀

目前，有極少一部分汽配經銷商開展了網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。此類經銷店的銷售員們都具有豐富的網絡知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。客戶只需坐在自己公司的電腦前進入該公司的網站，然後就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、瞭解價格、下訂單等。然後就可以安坐在自己的維修店裏收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

⑵、汽車配件網絡化經營的優點

首先，對於汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，並及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意願，從而儘早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整

自己的生產和汽車配件調配計劃。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。

⑶、汽車配件網絡化經營是發展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網絡銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的'互聯網經營之路。如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，纔是當今汽車配件網絡經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網絡化經營必須走企業聯合之路－網絡公司與實體企業結合，實現機構調整以及採購、配送、財務、市場信息的重新構建，只有這樣纔會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網絡化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網絡化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。

三、汽配城

1、汽配城面臨的挑戰

汽配城內所集中的經銷商大多數是中小級別業者，其資金實力有限，不可能在短期內達到採購的規模化，從而在上游壓縮成本，所以該模式將在未來競爭中處於成本劣勢。汽配城內經銷商大量聚集，供需雙方往往不穩定，各經銷商之間相互拿貨現象相當普遍，直接影響了個配件經銷商的獲利能力。由於汽配城內部相互拿貨以及各經銷商本身的進貨渠道混亂，市場內缺乏有力的監督體系，使汽配城內產品的質量品質以及售後服務無法得到有效的保證。國內汽配市場競爭的日益激烈，新型流通模式不斷出現，汽配城的發展潛力非常有限，雖然不會被新模式完全取代，但影響力將逐漸下降。

2、經營者積極探索出路

⑴、加大整頓力度

打擊假冒僞劣產品，整頓散戶等措施。

⑵、擴大規模

汽配城的區域性特徵決定了其自身發展的侷限性，而城城聯營、自身擴建或自建新的汽配城能夠爲優秀經營模式的複製和汽配城的擴張提供可能

⑶、優化商戶組成

引進品牌生產商、經銷商和汽配超市。品牌引進，提供優惠條件吸引與汽配城進駐商戶產品互補品牌零配件生產商和經銷商；品牌支持，建立品牌產品展銷中心，幫助企業進行品牌宣傳，併爲品牌經銷商免費提供經營管理、營銷、及相關政策法規的專門培訓，加快其發展；品牌提升，品牌生產商、銷售商業務得到快速發展，品牌形象不斷提升，汽配城的影響力也由此提高；從而實現汽配城與引進汽配品牌的共贏。

⑷、多元化經營

建立汽車交易綜合服務區

3、汽車交易綜合服務區的優勢

汽車交易服務綜合區的建立能夠充分兼顧汽車生產企業、汽配件經銷商、汽車修理企業和汽配城的利益需求。汽車生產企業謀求產品銷售量的增加；汽配件經銷商追求規模效應，降低物流成本；汽車修理企業欲增加業務量，降低服務成本；汽配城積極拓展新的市場發展空間。

汽車的市場調查報告6

報告名稱：全國汽車消費市場現狀調查報告

調查地點：全國

調查方法：網上調查

調查時間：20xx年3月27日至4月25日

樣本量：3268

被訪者：網民

調查機構：北京亞運村汽車交易市場

報告內容：

此次調查活動自3月27日至4月25日共爲期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多爲 944人，佔28．89％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成爲本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。

我爲什麼現在不買車

1．高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71％的受訪者選擇了汽車價格，有53％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環境影響的佔21％，道路限制的只佔7％。

從以上調查數據不難看出，當前國內製約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87％的消費者認爲國內汽車價格過高，希望降價；有12 ％的人認爲現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80％的人認爲他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售後服務，有63 ％；而汽車的品牌因素只佔37％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。

2．購車、用車環境都不好

汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35％。在表示不滿意的原因上，有61％的人認爲購車環節的價外費用過高，59％的人認爲購車手續煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 ％，而北京因爲實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加複雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61％的人選擇了此項。

在用車環境方面只有18％的人認爲滿意，北京和上海表示滿意的只有10％和11％，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別佔74％和60％，上海則有69 ％的受訪者對用車費用過高表示不滿。

3．汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產汽車質量和售後服務質量的調查中，雖然分別有75％和66％的受訪者認爲滿意，但表示不滿意的也達到25％和34％。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10％，表明國內汽車生產和銷售廠商在售後服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高於總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中佔據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在着差異。

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從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年後，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成爲開啓國內汽車消費市場的`一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能爲低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式諮詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因爲89％的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72％的受訪者認爲手續複雜、49％認爲費用較高、48％的人認爲擔保方式太少、43％的人認爲還貸時間過短、39％的人認爲月還貸費用較高。手續複雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，爲了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10％左右，對於一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商爲了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多熤揮15％；更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別爲38％和33％，雖然大部分受訪者希望採取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來並不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨着城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成爲可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的佔77％；而 79％的受訪者認爲每月還貸費用在1500元以下可以接受。

我會何時、何地、買什麼車

1．3年後購車時間最佳

在制定購車計劃方面，有17％的受調查人員表示將在年內購車，40％的人員表示會在三年內購車，5年內的佔26％，8年內的佔17％。選擇在3年～5年內購買汽車的佔66％，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協議後對中國汽車工業影響的看法，3年後可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，5年後按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關稅將下降到25％，國內汽車的價格將會大幅度下調。由於私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急於用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。

另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有66％的受訪者選擇了國產車，而有34％的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例分別爲39％、46％、 44％。由此可見中國加入世貿組織後，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。

2．首選10萬元以下轎車

在調查受訪者希望購買何種汽車時，有71％的人選擇了購買普通型轎車（10萬元左右）， 11％選擇購買吉普車，10％選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只佔8％。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇10萬元以下的佔66％，11萬～20萬的佔28％，20萬以上的只有6％。

從以上調查情況來看，今後10萬元以下的經濟型轎車將是私人購車的首選，將會成爲市場主打車型。 曾經因價格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車，在此次調查中的歡迎度只有10％，在北京等大城市只有5％，與從前相比已大大下降。這說明微型客貨車面對各大城市不斷加強的環保、安全方面的管理力度，和農村市場新崛起的農用汽車的競爭，如不積極加強技術改進、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO後可能暫時影響不大，但其價格優勢面對市場的變化和競爭已不容樂觀。

3．受訪者三成購買了舊車

本次在對受訪者進行希望購買新車還是舊車的調查中，91％的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調查中我們發現，真正購買新車的比例只有64％，也就是說有27％的消費者雖然希望購買新車，但由於種種原因在實現購車夢時還是從舊車開始的，這也意味着今後中國在除新車市場外還存在着一個巨大的舊車消費市場。而購買舊車的一個最主要的原因就是舊車比較便宜，在調查受訪者可以接受的舊車價格問題上，有52％的人認爲舊車的價格在3萬～5萬元之間比較合適，是一個可以接受的價位。

4．有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎

有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所和模式，是在中國傳統的汽車流通模式的基礎上發展建立起來的，是適應我國市場經濟初級階段和中國現狀的產物；汽車品牌專賣店是國外實行了幾十年的一種普遍採用的汽車營銷模式，但在國內是近年隨着汽車廠家品牌營銷戰略的推動而逐漸出現的。有形汽車交易市場的出現使傳統分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現使有形汽車交易市場與專賣店出現了一種既競爭又合作的市場多元化並存局面。面對幾種銷售模式消費者最喜歡誰？在此次調查中我們對此問題對受訪者進行了調查，調查結果發現，消費者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內的品牌專賣店，有60％的受訪者願意選擇在此購買汽車，有形市場內的普通銷售商排第二，有20％的受訪者願意選擇在此購買；有形市場外的獨立品牌專賣店排第三，有 18％的受訪者選擇在此購買，而傳統門臉式的經銷方式只有1％的受訪者選擇。

在對所選擇相應經銷商原因的調查中，選擇有形市場內專賣店和市場外專賣店的受訪者都認爲選擇此兩種方式的主要原因是有信譽（佔81．7％和77．5％）、售後服務好（佔77．2 ％和79．8％），而在購買方便、便於比較兩個因素上，場內的專賣店都分別高於場外專賣店 7．5個和16．5個百分點。在對有形市場內的普通經銷商的評價上，佔第一位的是購買方便，然後是有信譽、便於比較和售後服務好。

從以上調查情況表明，有形市場內的專賣店經銷商因爲很好地吸收了交易市場和專賣店兩種營銷方式的優點，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流。而在有形市場內設立經銷點的傳統經銷商因爲藉助了有形市場整體的優勢、在信譽度、售後服務上有了很大改進，在便於比較和交易方便的優勢下仍比場外的品牌專賣店對消費者略有吸引力。但今後哪種銷售方式更適合中國國情，能成爲汽車流通的主流，還有待於時間和實踐來檢驗。

我買車的目的是什麼

汽車在中國的計劃經濟時期一直被作爲重要的生產資料對其進行管理，是以團體使用爲主的生產、工作工具。然而，在本次調查中94％的人員表示希望購買私車，其中將購買汽車的用途作爲交通工具和改變家庭生活質量的佔到了69％，純作爲經營工具的只有1％。

雖然調查結果反映出人們的觀念已經發生變化，但現實生活中要真正使這一觀念成爲現實，還需有一個長期的過程。

汽車的市場調查報告7

一、國內微型轎車總體市場表現

據有關統計，20xx年1-3月份，全國轎車生產量爲531779輛，比20xx年同產量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量爲560016輛，比20xx年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20xx年1-3月份，全國微型轎車生產量爲121976輛，比20xx年同期產量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量爲121842輛，比20xx年同期銷量87528輛增長39.56%。20xx年1-3月份，國內微型轎車在國內轎車的市場份額達到21.767%，比20xx年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。

國內微型轎車市場的走強，首先得益於政策環境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節能經濟型轎車發展的法律法規後，今年以來，國家有關部門再施重拳：今年兩會期間，節約能源促進國民經濟健康、協調、可持續發展，成爲社會各界形成的共識，4月初，北京市環保局高管在談到今後北京私人汽車發展方向和規劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發展；其次，3月份國內汽油價格再次上調、4月份中石化汽油批發價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標的關心大大提高，節能省油的微型轎車無疑成爲首選；另悉，近日財政部發出了《新的汽車消費稅徵稅辦法和稅率》的徵求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調整有望在今年年內完成。制定新的消費稅徵收辦法是爲了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產業政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結構的目的。

20xx年是我國汽車業變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲……多家本土汽車製造商不斷攻克着國際市場。20xx年我國全年汽車產銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%；商用車產177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我國汽車產銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20xx年12月產銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%；商用車產銷15.42萬輛和16.51萬輛，產量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。

由於受宏觀經濟形勢的影響，影響汽車工業發展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業經濟運行速度繼續趨緩。由於汽車行業與整個和國民經濟的走勢密切相關，同時受產業政策的影響較大；從長期看，在我國國民經濟持續增長的帶動下，在資本市場發展日益規範發展的情況下，我國汽車行業的長期發展增長是值得期待的。

20xx年中國汽車需求將增長15%-20%，產能將增長20%，預計汽車業產能過剩狀況有可能進一步加劇。並預計20xx年中國汽車業設備利用率將由20xx年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產品利潤率下降4%，20xx年仍將屬於買方市場。這一切的預測數據也意味着今年汽車價格戰將不可避免，競爭勢必更加激烈。

本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業的相關概念，接着對國際汽車市場、我國汽車行業和我國汽車市場進行了詳細的分析，然後介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨後，報告對我國汽車行業產銷和汽車進出口狀況做了分析，並對汽車行業的重要企業、汽車零部件以及汽車行業的相關行業做了重點介紹，最後對汽車市場的競爭格局和汽車行業的投資進行了分析，還對汽車行業的發展前景做出了科學的預測。您若想對汽車行業有個系統的瞭解或者想投資汽車行業本報告是您不可或缺的重要工具。

蒙古國位於亞洲中部的內陸國，南、東、西與中國接壤，北與俄羅斯相鄰， 首都烏蘭巴托市 . 連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托，北至蘇赫-巴托爾，南抵中國內蒙古的二連浩特 。 目前烏蘭巴托的重卡市場基本以前蘇聯的遺留車型嘎斯、卡瑪斯爲主，車型老化，承載力低下。究其原因，第一是當地沒有重卡生產基地，主要以進口車爲主；第二，由於與俄羅斯相鄰，在衆多國際援助以及進口車過程中，在俄羅斯市場已被淘汰的車型成爲蒙古的主力車型；第三，受當地經濟能力所限，沒有實力購買高端卡車。蒙古國的重卡需求市場的特點和中國的資源儲備區一樣，需要承載力強、性價比高的產品。這給中國的重卡企業留下了較大的發展空間 .

蒙古國面對國際金融危機的蔓延使得 新組閣的政府面臨的嚴重的政治考驗。礦產業是蒙古國的支柱產業，所以大力提倡礦產資源的開發，吸引中資優惠政策實施是蒙古國快速發展的主要動力，隨着世界經濟的逐步回暖和礦產品價格的回升，蒙古國經濟下滑的.趨勢得到有效遏制。

蒙古國招商引資政策吸引了諸多國家的投資商來蒙古國投資開發基礎設施的建設，礦產資源的開發。蒙古國交通非常不發達，運輸主要以公路爲主。 鐵 路總長1810公里，公路總長約49250公里，機場46座。 國土上只有中國二連浩特途徑首都烏蘭巴托市至北面俄羅斯恰可圖市的南北貫穿的一條鐵路線。鐵路運力非常緊張。隨着基礎設施的建設和礦產資源的開採建設力度日益增長，現有的鐵路運輸遠遠滿足不了物資流通，以及各行業的需求。所以給商用車提供了非常大的發展空間，衆多的投資商來蒙古國投資發展。如北方奔馳，中國重汽、陝汽，北汽福田等國內的汽車製造商，還有好多汽車經銷商都在蒙古國投資發展。

內蒙古大風經貿進出口貿易公司20xx年在蒙古國註冊成立了蒙古國大風順國際貿易公司：主要經營國際貿易，建材，建築業，通過多年和蒙古國的貿易往來，我公司對蒙古國的市場有一定的瞭解，我們經過研究；認爲在蒙古國銷售北汽歐曼重卡汽車前景廣闊，籌建4S店也正是時機。爲了我公司在蒙古國代理北汽歐曼重卡籌建4S店的投資取的合法地位，我公司已在商務部成功申請並辦理了《境外投資許可證》。這項投資將受到商務部的重視和我們當地政府的大力支持。

20xx年連結東歐的公路烏蘭巴托到二連浩特段將全線貫通，到時將迎來一個公路運輸高峯，對商用車的需求也將成倍的增長，我們想盡早把握先機，佔領蒙古國市場。公司通過堅持不懈的努力和北汽的有力支持，我們一定能把北汽歐曼在蒙古國做好，使它的市場佔有率逐步上升。

汽車的市場調查報告8

行業研究是通過深入研究某一行業發展動態、規模結構、競爭格局以及綜合經濟信息等，爲企業自身發展或行業投資者等相關客戶提供重要的參考依據。

企業通常通過自身的營銷網絡瞭解到所在行業的微觀市場，但微觀市場中的假象經常誤導管理者對行業發展全局的判斷和把握。一個全面競爭的時代，不但要了解自己現狀，還要了解對手動向，更需要將整個行業系統的運行規律瞭然於胸。

行業研究報告的.構成

一般來說，行業研究報告的核心內容包括以下五方面：

行業研究的目的及主要任務

行業研究是進行資源整合的前提和基礎。

對企業而言，發展戰略的制定通常由三部分構成：外部的行業研究、內部的企業資源評估以及基於兩者之上的戰略制定和設計。

行業與企業之間的關係是面和點的關係，行業的規模和發展趨勢決定了企業的成長空間；企業的發展永遠必須遵循行業的經營特徵和規律。

行業研究的主要任務：

解釋行業本身所處的發展階段及其在國民經濟中的地位 分析影響行業的各種因素以及判斷對行業影響的力度 預測並引導行業的未來發展趨勢 判斷行業投資價值 揭示行業投資風險 爲投資者提供依據

20xx-20xx年中國汽車零配件市場調查及行業前景預測報告

【出版日期】20xx年

【交付方式】Email電子版/特快專遞

【價 格】紙介版：7000元電子版：7200元紙介+電子：7500元 【訂購電話】400-600-8596010-60343812 【報告編號】R307522

報告目錄：

第一章 20xx-20xx年中國汽車零配件運行概況 第一節 20xx-20xx年汽車零配件重點產品運行分析 第二節 中國汽車零配件產業特徵與行業重要性 一、在第二產業中的地位 二、在GDP中的地位

第二章 宏觀經濟對汽車零配件行業影響分析

第一節 20xx-20xx年新經濟形勢對中國經濟的影響 一、新經濟形勢對中國實體經濟的影響 二、通脹現象之後將迎來通貨緊縮 三、中國宏觀經濟政策變動及趨勢

第二節 20xx-20xx年汽車零配件行業融資環境分析 一、企業融資環境總體概述 二、融資渠道分析 三、企業融資建議

第三節 國內汽車零配件行業相關政策及影響分析 一、汽車零配件行業的具體政策 二、政策特點與影響分析

第四節 20xx年新經濟形勢對汽車零配件行業經營環境影響分析 第三章 汽車零配件行業政策環境變化分析 第一節 國內宏觀經濟形勢分析 第二節 國內宏觀調控政策分析

第三節 國內汽車零配件行業政策分析

一、行業具體政策

二、政策特點與影響分析

第四章 20xx-20xx年國際汽車零配件行業發展分析 第一節 世界汽車零配件生產與消費格局分析

第二節 20xx-20xx年世界汽車零配件市場存在的問題 第五章 中國汽車零配件行業供需狀況分析 第一節 汽車零配件行業市場需求分析 第二節 汽車零配件行業供給能力分析 第三節 汽車零配件行業進出口貿易分析 一、產品的國內外市場需求態勢 二、國內外產品的比較優勢

第六章 汽車零配件行業競爭績效分析 第一節 汽車零配件行業總體效益水平分析 第二節 汽車零配件行業產業集中度分析

第三節 汽車零配件行業不同所有制企業績效分析 第四節 汽車零配件行業不同規模企業績效分析 第五節 汽車零配件市場分銷體系分析 一、銷售渠道模式分析 二、產品最佳銷售渠道選擇

第七章 汽車零配件行業重點區域市場調查分析 第一節 華北地區 一、產銷情況 二、行業市場規模 三、行業銷售渠道 四、行業發展趨勢 第二節 華東地區 一、產銷情況 二、行業市場規模 三、行業銷售渠道 四、行業發展趨勢 第三節 東北地區 一、產銷情況 二、行業市場規模 三、行業銷售渠道 四、行業發展趨勢 第四節 華中地區 一、產銷情況 二、行業市場規模 三、行業銷售渠道

汽車的市場調查報告9

在人們素養不斷提高的今天，報告的適用範圍越來越廣泛，報告具有語言陳述性的特點。那麼家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編收集整理的北京服裝市場各種品牌牛仔裝調研報告.調研報告，僅供參考，歡迎家閱讀。

7月10日，電視臺經濟頻道《贏在中國》欄目播出的創業比賽中沒有一個選手被評選中直接晉級，唯一晉級的一個選手是現場觀衆評選出來的，他叫李海鏞，他帶來的是高檔鋁合金門窗的製造和銷售項目，此前他的產品已經銷往美國。現場的評認爲他的項目沒有技術壁壘，別人很容易克隆而沒有選擇他直接晉級。

在參賽中，他對做企業有着這樣的看法：不是我們做不好，很多時候是我們不想做，現在我做的就是把一點點的細節全部理平，把質量做好，我相信如果有人跟我一樣地做，一定也會做得很好。

當時我想，或許就是這點以及他的真誠感染了現場的觀衆，使他得到了唯一的晉級機會。

我們不去評論評選擇項目的想法，只想說說企業打造品牌的問題。

或許李海鏞的創業項目本身真的沒有什麼壁壘式的核心競爭力，但是我相信他做事情的態度以及所奉行的做質量好的產品的承諾，一定會是他的企業的核心競爭力之一，並且就是品牌。

對於品牌我們總有着各種各樣的詮釋和實現品牌的想法。無論怎樣，品牌總是要有核心競爭力的，可能是很多，也可能只有一個。而簡單、實際的核心競爭力，其實就是我們所要塑造的品牌能夠給別人帶來什麼，這是做品牌的'基礎。當然這不是主觀的臆想加上一時的激情就可以做到的，當我們知道目標客戶的真正需求並能夠爲他們解決需求的時候，我們如果能夠長久地堅持下去，那麼，我們就是在爲品牌注入活力，這些也是品牌最爲寶貴的財富。

對於國外品牌，很多人認爲是時間的積累而形成的。在我看來他們創牌之初便已是品牌，他們知道自己能夠解決和滿足目標客戶的需求。時間只不過是一個驗證，時間歷練只不過是他們爲客戶帶來有價值的東西的信心、恆心和能力，時間也使我們在某個階段之後忽然發現它竟然成了引領人們某種生活方式的嚮導。

曾經有個做服裝品牌的人問我，爲什麼他的服裝賣不好。我問他是否知道自己以前賣出去的產品被什麼地方、什麼人買走了。他說只是致瞭解哪些區域、哪些款式賣的好，其餘的一無所知。我給他的意見是把先把這些事情弄清楚，知道實際購買者是一羣什麼樣的人，然後來具體研究一下他煤買服裝的真正原因，包括他們對產品的需求和附加價值的需求等，之後衣服自然就會好賣。同時也告訴他，不要想着把衣服賣給所有人。

相信同這家一樣的企業在中國的服裝業一定不會太少。當我們感嘆生意不好、品牌難做的同時，是否也和他一樣未曾想過我們服裝爲什麼能被消費者買走，我們最終的目標客戶到底需要什麼，而我們又能爲他們解決和帶來什麼的問題呢？

這些應該不是很難做的事情，做品牌其實就是這麼簡單。做個至少能夠被別人認可的品牌，我們不是不能，而是我們沒有看到真實而又簡單的問題而已！

做oem的企業是否能爲客戶真正的提供貨期準、質量好的產品；做渠道的企業是否能夠真正的爲加盟商帶來真正的財富；做終端的企業是否能夠只爲目標消費者帶來他們真正需求的產品和價值體驗。

如果我們能做到，那麼堅持着做，我們就會是真正的品牌。

汽車的市場調查報告10

報告名稱：全國汽車消費市場現狀調查報告

調查地點：全國

調查方法：網上調查

調查時間：年月日至月日

樣本量：

被訪者：網民

調查機構：北京亞運村汽車交易市場

報告內容：

此次調查活動自月日至月日共爲期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷份。其中，北京接受調查人數最多爲人，佔．％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以－歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成爲本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦家互聯網網站和家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。

我爲什麼現在不買車

．高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有％的受訪者選擇了汽車價格，有％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有％，環境影響的佔％，道路限制的只佔％。

從以上調查數據不難看出，當前國內製約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有％的消費者認爲國內汽車價格過高，希望降價；有％的人認爲現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有％的人認爲他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售後服務，有％；而汽車的品牌因素只佔％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有％、％和％的人考慮到。

．購車、用車環境都不好

汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有％。在表示不滿意的原因上，有％的人認爲購車環節的價外費用過高，％的人認爲購車手續煩瑣，％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到％，而北京因爲實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加複雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有％的人選擇了此項。

在用車環境方面只有％的人認爲滿意，北京和上海表示滿意的只有％和％，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別佔％和％，上海則有％的受訪者對用車費用過高表示不滿。

．汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產汽車質量和售後服務質量的調查中，雖然分別有％和％的受訪者認爲滿意，但表示不滿意的也達到％和％。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近％，表明國內汽車生產和銷售廠商在售後服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到％和％，上海的不滿意度最低，分別只有％和％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高於總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中佔據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在着差異。

從年的分期付款到年的貸款購車，進入年後，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成爲開啓國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能爲低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式諮詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因爲％的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有％的受訪者認爲手續複雜、％認爲費用較高、％的人認爲擔保方式太少、％的人認爲還貸時間過短、％的人認爲月還貸費用較高。手續複雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，爲了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的％左右，對於一輛萬元左右的國產普通轎車需多花萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商爲了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多熤揮校ィ桓多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別爲％和％，雖然大部分受訪者希望採取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來並不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨着城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成爲可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在年和年以上的佔％；而％的受訪者認爲每月還貸費用在元以下可以接受。

我會何時、何地、買什麼車

．年後購車時間最佳

在制定購車計劃方面，有％的受調查人員表示將在年內購車，％的人員表示會在三年內購車，年內的佔％，年內的佔％。選擇在年～年內購買汽車的`佔％，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協議後對中國汽車工業影響的看法，年後可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，年後按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關稅將下降到％，國內汽車的價格將會大幅度下調。由於私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急於用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。

另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有％的受訪者選擇了國產車，而有％的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例分別爲％、％、％。由此可見中國加入世貿組織後，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。

．首選萬元以下轎車

在調查受訪者希望購買何種汽車時，有％的人選擇了購買普通型轎車（萬元左右），％選擇購買吉普車，％選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只佔％。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇萬元以下的佔％，萬～萬的佔％，萬以上的只有％。

從以上調查情況來看，今後萬元以下的經濟型轎車將是私人購車的首選，將會成爲市場主打車型。曾經因價格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車，在此次調查中的歡迎度只有％，在北京等大城市只有％，與從前相比已大大下降。這說明微型客貨車面對各大城市不斷加強的環保、安全方面的管理力度，和農村市場新崛起的農用汽車的競爭，如不積極加強技術改進、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入後可能暫時影響不大，但其價格優勢面對市場的變化和競爭已不容樂觀。

．受訪者三成購買了舊車

本次在對受訪者進行希望購買新車還是舊車的調查中，％的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調查中我們發現，真正購買新車的比例只有％，也就是說有％的消費者雖然希望購買新車，但由於種種原因在實現購車夢時還是從舊車開始的，這也意味着今後中國在除新車市場外還存在着一個巨大的舊車消費市場。而購買舊車的一個最主要的原因就是舊車比較便宜，在調查受訪者可以接受的舊車價格問題上，有％的人認爲舊車的價格在萬～萬元之間比較合適，是一個可以接受的價位。

．有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎

有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所和模式，是在中國傳統的汽車流通模式的基礎上發展建立起來的，是適應我國市場經濟初級階段和中國現狀的產物；汽車品牌專賣店是國外實行了幾十年的一種普遍採用的汽車營銷模式，但在國內是近年隨着汽車廠家品牌營銷戰略的推動而逐漸出現的。有形汽車交易市場的出現使傳統分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現使有形汽車交易市場與專賣店出現了一種既競爭又合作的市場多元化並存局面。面對幾種銷售模式消費者最喜歡誰？在此次調查中我們對此問題對受訪者進行了調查，調查結果發現，消費者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內的品牌專賣店，有％的受訪者願意選擇在此購買汽車，有形市場內的普通銷售商排第二，有％的受訪者願意選擇在此購買；有形市場外的獨立品牌專賣店排第三，有％的受訪者選擇在此購買，而傳統門臉式的經銷方式只有％的受訪者選擇。

在對所選擇相應經銷商原因的調查中，選擇有形市場內專賣店和市場外專賣店的受訪者都認爲選擇此兩種方式的主要原因是有信譽（佔．％和．％）、售後服務好（佔．％和．％），而在購買方便、便於比較兩個因素上，場內的專賣店都分別高於場外專賣店．個和．個百分點。在對有形市場內的普通經銷商的評價上，佔第一位的是購買方便，然後是有信譽、便於比較和售後服務好。

從以上調查情況表明，有形市場內的專賣店經銷商因爲很好地吸收了交易市場和專賣店兩種營銷方式的優點，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流。而在有形市場內設立經銷點的傳統經銷商因爲藉助了有形市場整體的優勢、在信譽度、售後服務上有了很大改進，在便於比較和交易方便的優勢下仍比場外的品牌專賣店對消費者略有吸引力。但今後哪種銷售方式更適合中國國情，能成爲汽車流通的主流，還有待於時間和實踐來檢驗。

我買車的目的是什麼

汽車在中國的計劃經濟時期一直被作爲重要的生產資料對其進行管理，是以團體使用爲主的生產、工作工具。然而，在本次調查中％的人員表示希望購買私車，其中將購買汽車的用途作爲交通工具和改變家庭生活質量的佔到了％，純作爲經營工具的只有％。

雖然調查結果反映出人們的觀念已經發生變化，但現實生活中要真正使這一觀念成爲現實，還需有一個長期的過程。

汽車的市場調查報告11

一、市場概述

61寶馬和奧迪兩大品牌聯合所佔市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較爲明顯。

61廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較爲明顯的優勢取勝。

613.0L排量和2.5L排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所佔市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。

61消費者的關注度集中在採用三廂車車體結構和配備了AT(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。

二、研究的基本情況

(一)研究目的及內容

1、瞭解消費者對汽車的消費現狀及汽車市場的消費特點

(1)、通過調研瞭解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等

(2)、瞭解市場上汽車競爭的對手的實力、市場佔有率及售後服務情況明確自己在市場中的地位

(3)、瞭解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環境(經濟的發展程度及國家政策)

2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行爲的特點

(1)、瞭解其購買汽車的目的及瞭解汽車的途徑

(2)、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關係

3、瞭解消費者對公司生產汽車的接受程度

(1)、對公司新產品的接受程度

(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見

(二)、調研進行情況

本次汽車的市場調研歷時十五天(20xx、5、20——20xx、6、5)

此次調查的範圍是是開發區、市區商貿城和各個駕校、銀行被訪者定義爲已經取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士爲主，此次調研發放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率爲90%，調查進行了嚴格的審覈，負荷等程序，保證了有效性。

(三)、被訪者情況

被訪者年齡在25-35之間的約佔總量的65%，35-45歲之間的佔35%

被訪者職業以個體工商業和企業的管理人員爲主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的佔85%，4000元以上的佔15%

三.研究報告摘要

(一)消費者消費轎車的基本狀況分析

今年轎車市場銷售異常火爆，隨着人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現出六大特點： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成爲購車的新生力量。 ③熱銷車型需要預訂。 ④國產車仍佔據消費主導地位。 ⑤經濟型轎車佔市場份額最大。 ⑥轎車進入家庭已經成爲趨勢。 3.不同級別銷售統計 4.價格選擇

(二)轎車的消費特徵 1.消費者購買轎車的原因 2.消費者購買轎車的目的 3.消費者購買時考慮因素 ①來自轎車本身的影響因素 ② 來自制造商的影響因素。

③來自銷售商的影響因素 ④來自潛在顧客的影響因素 ⑤來自周邊環境的影響因素 ⑥來自相關產品的影響因素 4.媒體選擇偏好

(三)現今轎車的購買趨勢

趨勢一：80後將成爲汽車消費的重要力量 61 80後成爲汽車消費的重要力量

61 結婚購車將成爲80後的汽車消費新特徵

61 造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80後的追捧 趨勢二：根據中國市場特點設計產品的時代已經開始 61 任何產品(過時、淘汰車型)都可以成功的時代已經結束

61 新產品(從自身資源出發直接引進新車型)就可以成功的時代也近尾聲 61 以中國消費者需求爲核心針對性設計或改造產品的時代已經開始 趨勢三：MPV、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞

61 兩廂車已經完全爲中國消費者所接受，接下來MPV、旅行車及三廂車掀背設計逐漸將開始爲大家 所青睞

趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化

61 車身大型化將繼續成爲在B級車市場的發展趨勢;而C級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶 來額外溢價

趨勢五：運動、時尚將成爲主流設計元素

61 以B級車爲代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素，但並非要定位爲運動風格產品

趨勢六：設計細節越發爲消費者所重視.....

61 產品同質化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來越被重視

趨勢七：中國消費者的個性化需求展現

61 個性化設計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設計並不完全等於獨特外型

趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化...... 61 41.8%的被調查者表示會考慮購買混合動力汽車 61 只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車

四.研究基本結論

消費者消費轎車的基本狀況分析

1.今年我國汽車市場形勢簡析

在過去的6個月裏，我國轎車市場的銷售出現前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產經濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了!

2.今年轎車銷售火爆

年初，業內人士預測：今年一季度仍是車市的高峯，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關稅和銷售商價格的影響。進入三季度後，持幣待購現象必將重演。

業內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之後汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數轎車製造商都推出了新車型，再加上春節等傳統節日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。

北方汽車交易市場一月份第二週的銷量比第一週增長60%，第三週仍保持增長，在春節前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。

進入第二季度，四月份全國汽車的月產銷量比上月增長一成以上，記錄再次

刷新。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創歷史同期新高。

五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實現購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現讓購車人排隊等待的情況。最後，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。

第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業績基本上與第一季度持平，並沒有像前面所預測的那樣。

七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每週的銷售量仍維持在1000臺，遠遠高於往年同期的六七百臺

銷售呈現六大特點

今年上半年，火爆的`車市呈現出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：

消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態已從觀望轉變爲積極購買。雖然被調查者表明購車的只佔18.7%，大部分人還在諮詢價格和看車。但表示在近期購車的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。

年輕人成爲購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在衆多的消費者中年輕人越來越多。

調查發現，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人佔59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。

熱銷車型需要預訂。今年的車市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者爲了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大衆的POLO、富康愛麗舍、夏利20xx、別克GL8等。

國產車仍佔據消費主導地位。儘管關稅大幅降低引起年初進口車價格的動盪，但受到進口配額的影響，在隨後幾個月裏，進口車價格一路逆勢上升，使消費者購買進口車的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買國產車爲主，其比例上升到70%，而選擇購買進口車的比例下降爲15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均爲國產。

經濟型轎車佔市場份額最大。家庭購買的經濟型轎車成爲今年車市的主要動力。在衆多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所佔市場份額最大，佔總量的四分之一。

轎車進入家庭已經成爲趨勢。今年，消費政策的穩定、國產轎車價格的大幅度下調以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調查顯示，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質量，在各種購車原因中佔47%，遠遠高於工作需要原因的28%。

汽車的市場調查報告12

隨着國內汽車消費市場的不斷髮展，汽車對於消費者來說已經不再是單一的代步工具。汽車品牌的不同，能夠賦予產品獨特的文化和理念。接下來由小編爲大家整理了中國汽車市場調查報告，歡迎大家閱讀!

汽車之家數據研究中心簡介：

汽車之家研究中心成立於20xx年1月，依託中國最大的汽車互聯網數據庫平臺來進行汽車和互聯網行業的大數據分析，是汽車行業的消費洞察者和企業管理經營的諮詢者。經過六年的持續追蹤，可分析覆蓋全國34個省級行政區日均超過790萬的汽車消費者瀏覽軌跡，以及超過60萬的真實車主行爲數據。分析樣本涵蓋全國30%以上汽車消費人羣，爲深入研究汽車消費趨勢與消費行爲提供堅實的數據支撐。

益普索簡介：

益普索(Ipsos)是全球領先的市場研究集團，於1975年成立於法國巴黎，1999年在巴黎上市，是全球唯一由研究專業人士擁有並管理的全球第三大市場研究集團。益普索於20xx年進入中國，目前已成爲中國最大的市場研究公司。益普索擁有豐富的專業研究產品線和行業專長，研究領域覆蓋廣告和品牌研究、營銷研究、媒介研究、公衆事務與社會研究、滿意度與忠誠度研究、數據採集與處理，汽車研究以及金融與服務研究。益普索汽車專注於汽車行業，充分結合中國消費者和市場狀況，提供整體性的諮詢研究服務，是中國最大的汽車調研機構之一。

一、20xx年度中國汽車市場品牌競爭力報告

◆ 什麼是品牌競爭力：

我們認爲，品牌的實際市場份額取決於品牌競爭力和市場因素的共同作用。其中品牌競爭力表示消費者對品牌的認同和渴望。品牌競爭力指數，是用來衡量品牌競爭力的指標。一個品牌的品牌競爭力指數越高，相比其競爭對手，該品牌與消費者的關係越好，消費者對它越認同，渴望越強烈。

◆ 品牌競爭力研究數據：

此次競爭力指數計算中，汽車之家研究中心根據20xx年1-10月中國市場上牌量從多到少挑選了53個汽車品牌（包括豪華品牌、主流中國品牌以及主流海外品牌），這些品牌的上牌量之和超過中國市場90%的份額，可以代表整個中國市場。同時我們還對3198位被訪者進行了網絡問卷調查，在保證樣本代表性的基礎上，根據實際上牌量對數據進行了加權，使樣本分佈更加精準的代表中國市場。

接下來我們將以豪華品牌、主流中國品牌以及主流海外品牌三個維度，並選取每個維度當中品牌競爭力前十名，爲您呈現20xx年度中國汽車市場品牌競爭力。首先我們來看一下豪華品牌競爭力指數。

●豪華品牌競爭力指數前十排行

隨着中國超越美國成爲全球第一大汽車市場之後，豪華品牌在國內市場當中競爭更加激烈，隨着銷量的不斷攀升，中國市場的重要性不斷突顯出來。汽車之家研究中心聯合益普索針對中國市場豪華品牌競爭力指數調查結果如下：

通過我們對國內消費者的調查顯示，寶馬、奔馳、奧迪分別名列豪華品牌競爭力指數的前三位。我們發現在中國市場當中豪華品牌的品牌競爭力指數差異還是非常大的。

我們分析這種結果主要的原因是，寶馬、奔馳車型是最早進入中國市場且是消費者較爲熟知的豪華車型，在國人心中它們的豪華車形象經久不衰。而奧迪，是首個國產豪華品牌，旗下豐富的產品也進一步提升了其品牌競爭力。

此外，我們能夠看出其餘的豪華品牌在品牌競爭力指數上互相差距並不大。但是與位於第一梯隊的“BBA”存在一些差距。

● 主流中國品牌競爭力前十名排行

近幾年，隨着中國汽車市場的不斷髮展，本土中國品牌發展速度也不斷加快，從早期的製造廉價小型車，到目前的覆蓋微型、緊湊型、中型、中大型和各種SUV級別等，中國品牌已經不再是曾經簡單的造車，而是向着追求品質等更高的層面發展。主流中國品牌目前的品牌競爭力究竟如何，請看我們的調查數據：

在衆多主流中國品牌當中，長安成爲品牌競爭力指數最高的主流中國品牌，比亞迪和哈弗緊隨其後，分列品牌競爭力第二名和第三名。

這其中長安的品牌競爭力指數可以說是獨佔鰲頭，近幾年長安穩步發展，無論在設計研發還是產品佈局方面都有着顯著的提升。而第二位的比亞迪和第三位的哈弗，這兩個品牌雖然與長安的品牌競爭力指數存在一定的差距，但是他們也是中國品牌發展的代表之一。除此之外奇瑞和吉利的品牌競爭力指數也領先大部分主流中國品牌。

相比之下其餘主流中國品牌的品牌競爭力指數偏低。我們已經可以看出，主流中國品牌目前的品牌競爭力指數已經完全拉開了檔次，位於前五名的品牌，正在逐步向着更高水準發展。

● 主流海外品牌競爭力前十名排行

主流海外品牌很多都是全球知名的汽車製造商，他們含蓋了歐系、美系、日系、韓系等四大類，在國內市場該級別的競爭可謂相當激烈，全球各大廠商均在中國市場發力。通過我們的調查，主流海外品牌競爭力排行結果如下：

通過我們的調研顯示，大衆、豐田和福特分別位列主流海外品牌競爭力指數前三位，同時我們也注意到不同品牌之間品牌競爭力指數相差比較大。

大衆品牌在中國市場的熱銷有目共睹，從上海大衆正式投產桑塔納開始，到南北大衆合資公司的成立，大衆品牌便在中國消費者心中打下了堅實的基礎。豐田和福特在品牌競爭力指數上相比第一名大衆存在一些差距，但它們也憑藉自身豐富的產品和多年積累的口碑成爲了國人心中品牌競爭力較高的品牌之一。

而表中後五名的品牌競爭力指數與前三名相比還存在一些差距，他們需要在未來提高自己的品牌競爭力。

總結：通過三種維度我們能夠看出，相同類別的品牌在中國市場的品牌競爭力還是有很大差異的，目前中國汽車市場的增速已經逐步放緩，各大汽車品牌的未來將如何保持或提升自己的品牌競爭力，這些都將影響到廠家在中國市場上的策略，在未來中國汽車市場的品牌競爭力排行是否將發生一系列變化，我們拭目以待。

2、20xx中國汽車市場品牌認知

二、20xx年度中國汽車市場品牌認知報告

◆ 什麼是品牌認知：

品牌認知由品牌熟悉程度、喜好程度、購買考慮、品牌溢價等因素組成。下面讓我們瞭解一下這些指標：

接下來，我們選擇了三個維度當中品牌競爭力指數前三的品牌進行具體說明，看一看它們在中國市場當中的品牌認知如何。首先我們從豪華品牌開始。

● 豪華品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買考慮和品牌溢價

通過我們的調查發現，品牌競爭力指數位於前三名的寶馬、奔馳和奧迪的熟悉程度和喜好程度並沒有明顯差距。相比之下中國消費者對於奧迪品牌的熟悉程度更高。而在喜好程度上，中國消費者最喜歡的還是奔馳，其次是寶馬，奧迪則名列第三。在購買考慮上，我們發現受訪者對於三個品牌的購買選擇基本相同。

而品牌溢價方面，中國消費者認爲當相同產品更換品牌後，奔馳的價格最高，達到了36.6萬元，而寶馬緊隨其後爲34萬元，奧迪相比前兩者要低一些，僅爲30.7萬元。可見在競爭力指數前三名的豪華品牌當中，消費者認爲奔馳、寶馬品牌價值更高，而奧迪雖然消費者的熟悉程度較高，但從溢價來看與奔馳和寶馬還是有一定差距。

● 主流中國品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買考慮和品牌溢價

在主流中國品牌當中，品牌競爭力指數位於前三的長安、比亞迪和哈弗在指標表現上卻出現了差異。其中品牌熟悉程度上，國內消費者最熟悉哈弗品牌，同時它的喜好程度也是三者當中最高。從消費者的購買考慮來看，考慮購買哈弗品牌的消費者爲40%高於兩位競爭對手，目前國內市場當中消費者對於SUV車型較爲偏愛，而哈弗品牌的產品線爲均爲SUV車型，所以獲得了較高的購買考慮。而長安和比亞迪品牌的購買考慮基本相同。

溢價方面，中國消費者認爲當價值相同的產品（20萬元的大衆車型）更換品牌後，三個主流中國品牌中，哈弗以14萬元溢價最高，長安位列第二爲12.9萬元，而比亞迪則爲12.4萬元。整體來看，受到中國品牌目前的溢價能力距離主流海外品牌尚存在一定差距。

● 主流海外品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買考慮和品牌溢價

通過對比我們發現，作爲品牌競爭力指數第一的大衆，同時還是國內消費者最熟悉的品牌，受訪者當中的`73%表示熟悉。而豐田和福特的熟悉程度相同爲63%，相比大衆有所減少。其原因我們分析，由於大衆是最早生產的合資車型，其銷量在中國市場當中更是無法比擬，大衆早已成爲中國人家喻戶曉的汽車品牌。

在喜好程度方面，原本處於品牌競爭力第三位的福特卻在這一方面成爲了三者之中最出色的，而大衆則掉至第二位。而豐田的喜好程度卻只有46%，成爲了三個品牌當中最低。我們分析消費者對於大衆品牌的喜好程度低的原因，或許與近年來大衆出現的一系列質量問題有關，這傷及了一些國內消費者的心。而豐田成爲三者當中最低的原因，與其是日本品牌有着很大的關係，部分中國消費者排斥日系品牌的現象依然存在。

但是在考慮購買方面，喜好程度丟掉第一的大衆品牌重新搬回了一局，42%的消費者考慮購買大衆品牌的車輛，而福特和豐田在該指標上得分相似，分別是37%和34%。

品牌溢價方面，由於大衆是國內消費者熟悉程度最高的品牌，所以我們以大衆品牌爲溢價基準價格20萬元。當相同產品更換品牌後國內消費者認爲，福特的價格應低於大衆，達到19.3萬元。而豐田品牌則更低，爲19.1萬元。雖然三者相差不多，但是我們能夠通過溢價看出，大衆品牌在國內消費者心中的價位要高於豐田和福特。

3、20xx中國汽車市場品牌形象

三、20xx年度中國汽車市場品牌形象報告

爲了瞭解不同品牌在消費者心中的品牌形象，我們列舉了10個關鍵詞，供受調查者選擇與關鍵詞相近的汽車品牌，從這一點我們可以看出不同品牌在消費者心中的品牌形象差異。我們還是選擇三個維度當中品牌競爭力指數前三的品牌進行具體說明。

● 豪華品牌競爭力前三名的品牌形象

在中國消費者看來，寶馬的前三個品牌形象是國際化、技術領先和歷史悠久，而寶馬品牌確實在這幾個方面比較突出。目前寶馬是全球銷量最高的豪華品牌，其具有一定的國際化影響力。而在技術領先方面，近年來寶馬主推的i系列家族，就是採用最新科技打造的新能源產品。

奔馳在競爭力方面名列第二，在中國消費者看來，其品牌形象主要是歷史悠久、國際化和值得信賴。作爲第一個發明汽車的品牌，歷史悠久方面沒有品牌能夠與奔馳抗衡。而國際化上更是毋庸置疑，作爲全球知名豪華車製造商，奔馳在全球享有很高的行業影響力。

而位列第三的奧迪品牌形象主要是國際化、技術領先和旗下車型豐富、選擇多。目前奧迪已經超越奔馳，成爲全球第二大豪華品牌製造商，其始終秉持的“科技啓迪未來”理念，無論是ASF全鋁車身框架結構技術的大批量量產應用，還是LED光源的普及，都讓奧迪品牌與技術和科技掛鉤。

總體來看，寶馬、奔馳和奧迪在品牌形象指標上非常接近，在中國消費者心中，它們都具有國際化和技術領先等品牌形象。但同時，三者在注重社會責任上並沒有讓更多的人認識到。

● 主流中國品牌競爭力前三名的品牌形象

國內消費者認爲長安品牌的品牌形象主要是不斷進取、旗下車型豐富、選擇多、注重社會責任。近幾年來隨着長安的穩步發展，注重自主設計研發，旗下產品逐漸豐富，從早期的商用車和小部分轎車產品，發展爲較爲豐富的轎車和SUV產品線，以及新能源產品。

競爭力第二的比亞迪，國內消費者認爲其品牌形象主要是不斷創新進取、旗下車型豐富、選擇多、技術領先。比亞迪確實是中國品牌當中發展較爲迅速的一個，其不斷完善的車型產品線和致力於研發新能源車型，都讓國人對它有了全新的認識。

國內消費者認爲，不斷創新進取、擁有良好品牌聲譽、行業領導者、注重社會責任這四項是哈弗品牌的主要品牌形象。自從哈弗品牌從長城獨立之後，其始終致力於SUV車型的製造與研發，許多新車型陸續上市，哈弗H6更是在去年一直保持着緊湊型SUV同級別銷量冠軍。此外，我們可以說目前哈弗品牌是中國品牌當中最注重SUV車型的開發，其作爲SUV行業領導者來說並不誇大。

我們能夠看出，主流中國品牌在品牌形象上存在差異，這也體現了不同品牌在各自的發展方向上的區別。同時主流中國品牌在諸如歷史悠久、國際化等指標上佔比並不高，這也是未來主流中國品牌需要提升的方面。

● 主流海外品牌競爭力前三名的品牌形象

作爲同級別品牌競爭力指數最高的大衆，國內消費者認爲其在旗下車型豐富、選擇多，歷史悠久和國際化三方面擁有較好的品牌形象，其中車型豐富上更得到了72%消費者的認同，這與大衆品牌針對中國市場開發本土車型，並不斷引入新車型的戰略有着不可分割的關係。除此之外，作爲國際主流品牌，大衆在國際化和歷史悠久方面也被廣泛認識。

而第二位的豐田，國內消費者認爲其在旗下車型豐富、選擇多，國際化和質量可靠方面擁有不錯的品牌形象。豐田雖然在產品佈局上不如大衆品牌如此豐富，但憑藉兩家合資公司也爲消費者提供了不同需求的產品。作爲全球第一大汽車生產廠家，豐田的質量始終有目共睹，在去年發佈的整車質量報告當中，豐田就曾獲得不錯的成績。

品牌競爭力指數位居第三的福特，在歷史悠久、國際化和旗下車型豐富、選擇多是其三個最突出的方面。大多數國人都瞭解福特是一家老牌美國汽車品牌，所以在歷史和國際化方面表現突出，而旗下車型豐富雖然成爲了第三品牌形象，但是相比與大衆和豐田，我們能看出明顯的差距。不過隨着未來福特將引入更多產品，消費者將會購買到更多的福特車型。

大衆、豐田、福特作爲國際知名汽車製造商，它們提供給國內消費者的產品非常豐富，所以他們的品牌形象優勢主要表現在旗下車型豐富和國際化等指標上。但是在諸如注重社會責任、不斷創新進取等方面，中國消費者認爲他們還存在一些不足。

● 編輯總結：

通過這份研究報告，我們基本瞭解了目前中國市場當中絕大多數品牌的競爭力和品牌認知及品牌形象。從目前中國市場品牌競爭力來看，“BBA”的品牌競爭力在豪華品牌當中佔據了領先優勢。主流中國品牌已經擁有明顯的階梯化，長安、比亞迪、哈弗、奇瑞和吉利處於品牌競爭力第一梯隊。在主流海外品牌上，大衆、豐田、福特等均在品牌競爭力上處於較爲領先的優勢。

購買考慮方面，作爲豪華品牌的“BBA”，三者的購買考慮非常接近。而在主流中國品牌和主流海外品牌中，哈弗和大衆有着高於其他品牌的購買考慮。同時我們看到在品牌溢價上，中國品牌的價格相比豪華品牌和主流海外品牌依然有差距。

除此之外，在品牌形象方面，雖然每個品牌都有着自己獨特的形象。在國內消費者來看，像奔馳、寶馬、大衆、福特等豪華品牌和主流海外品牌多以國際化和歷史悠久等指標較爲突出。而中國品牌在品牌形象上表現更加多元化，但在質量可靠和國際化等指標上表現並不突出，這也需要中國品牌在未來發展當中，逐步以產品質量等爲優先發展，踏踏實實造車，逐步扭轉品牌形象上的劣勢，使中國品牌向着更好的方向發展。

汽車的市場調查報告13

一、數據來源與研究方法：對行業內相關的專家、廠商、渠道商、業務（銷售）人員及客戶進行訪談，獲取最新的一手市場資料；中國報告庫對路虎汽車行業長期監測採集的數據資料；行業協會、國家統計局、海關總署、國家發改委、工商總局等政府部門和官方機構的數據與資料；路虎汽車行業公開信息；路虎汽車業內企業及上、下游企業的季報、年報和其它公開信息；各類中英文期刊數據庫、圖書館、科研院所、高等院校的文獻資料；行業資深專家公開發表的觀點；對行業的重要數據指標進行連續性對比，反映行業發展趨勢；通過專家諮詢、小組討論、桌面研究等方法對核心數據和觀點進行反覆論證；

二、路虎汽車行業市場調查報告－用途：是業內企業市場部門、戰略部門及中高層管理人員分析市場、掌握行情、瞭解競爭對手、洞悉行業發展趨勢的有力參考資料；是行業新進入者瞭解市場現狀、掌握競爭格局、發掘投資機會、明確產品定位的必備調研資料；幫助諮詢公司、廣告策劃公司快速、深入地掌握行業現狀和發展趨勢；並提供市場規模及增速、市場份額、進出口、行業財務指標等大量的數據和圖表；幫助私募基金公司、風險投資公司及其它投資機構摸清行業的盈利能力和增長趨勢，並對行業內的`重點企業進行深入調研，分析其產品、技術、人才、管理、效益等（需要定製）；適用於其它需要對路虎汽車行業進行全面市場調研的機構或個人。

　三、《中國路虎汽車市場調查研究報告》採用多種定性與定量調研方法（如電話調查、入戶訪問、網上調查、專家意見法、深度訪談法……等等），對路虎汽車市場進行全面、深入的調查統計，對所有路虎汽車產品相關的市場數據進行採集、分析、論證，再結合國家統計局、海關、工商、稅務以及相關行業協會的統計數據，運用多種專業、科學的分析模型（如細分市場研究模型、消費者行爲研究模型、新產品測試模型……等等），進而確定路虎汽車市場的各項經濟運行數據，包括：總體市場規模、細分市場規模、市場飽和度、競爭格局、主要競爭品牌、市場集中度、銷售渠道、價格、消費者特點、重點企業發展狀況、產業鏈上下游……等等（具體內容請參看下面的報告目錄），對路虎汽車市場的發展狀況進行專業、系統地分析研究，並對路虎汽車市場未來３－５年的發展趨勢進行了研究預測，報告最後還對路虎汽車行業的營銷、投資、應對國內外經濟形式等給出了權威的專家意見。

本報告屬於定製類研究報告，企業可根據自身狀況提出特定的調研需求，在報告的標準目錄上進行修改，以保證報告內容的針對性、深入性和專業性，符合企業的實際調研需要。

汽車的市場調查報告14

一、前言

隨着世界的發展，汽車行業已成爲世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十週年暨東風汽車公司建廠四十週年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。

東風汽車公司(前身爲中國第二汽車製造廠)始建於1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、製造體系和覆蓋範圍廣泛的分銷和售後服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業佈局。主要廠區分佈在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。

近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展願景，並相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車製造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，爲股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將爲中國汽車工業做出新的更大貢獻。

此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。

二、調查過程

7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯繫，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的`目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，並與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，並得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。

7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑鉋磨等各項工藝的操作近距離觀摩，並認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。

7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同於我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天並從中得到關於東風的信息，從職工的口中瞭解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們瞭解的東風更全面，更真實。

7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防禦宣傳資料並進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防禦。

三、東風專用汽車有限公司發展歷程(四個階段)

第一階段：艱苦創業階段

時間：20世紀60年代末至70年代末

第二階段：發展輝煌階段

時間：20世紀80年代至90年代初期

20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較爲輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇於創新和實踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，並連續多年排入全國工業企業十強的行列。

第三階段：改革調整階段

時間：20世紀90年代中前期至20世紀末

20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之後，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設爲主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列;另一方面，爲適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制爲目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規範和整頓，以債轉股爲契機，建立起法人治理機構。

汽車的市場調查報告15

對美國(事實上中國亦是如此)汽車經銷行業來說，存在着從業人員學歷較低的人才短缺問題，即行業缺乏真正受過正規汽車服務技能培訓的車輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業的就業機會不斷增多，但是行業就業仍然會受美國國內經濟低迷影響。還有一點需要強調的是，汽車經銷行業從業人員收入整體相對較高。

汽車經銷行業特徵：

汽車經銷商是汽車廠商和消費者聯通的橋樑和紐帶。新車經銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車(SUV)、客車及貨車的新車零售。新車經銷商的人員設置是汽車經銷行業從業人員總數的十分之九。絕大部分新車經銷商把汽車銷售與汽車售後服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業務。經銷商爲潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只爲社會提供十分之一的就業崗位。

轎車、卡車及貨車的新車銷售取決於消費者消費口味的變化、汽車製造商品牌地位、汽車車型以及經銷商的行業地位等幾個方面。商業經濟的運轉在很大程度上影響着汽車銷售，當一個國家的經濟處於整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經濟處於不斷髮展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經濟有更多保障，所以汽車銷售數量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經濟較爲低迷時，汽車經銷商爲了刺激消費者購買，就會爲消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。

據美國汽車經銷商協會(NADA)的數據表明，新車銷售收入佔據了新車特許經銷商(轎車和卡車新車經銷商)總收入的一半以上，汽車銷售也爲新車經銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經銷商可以從汽車後市場、維修和客戶服務獲得收入，並且也爲未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。

對於汽車後市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束後，他們的服務和產品銷售纔剛剛開始。汽車後市場銷售人員爲新車和二手車的購買者提供服務協議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內層油漆密封劑(undercoat sealant)和環保油漆保護包裝(environment paint protection packages)等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。

轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的`發展逐漸改變了人們的消費習慣。由於汽車屬於奢侈消費品，很多人不能夠或者是不願意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。

汽車經銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售後服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的店面。一些經銷商還設有汽車車體修理製造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和塗漆等業務。經銷商的汽車服務業務是否對消費者的購買產生很大的影響?事實上，對經銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經銷商經營產品。

新車經銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成爲新車經銷商的主要利潤來源。一些豪華車製造商也在極力促進認證二手車的發展，爲一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨着新車銷售的下降而上升。

在過去的十年中，二手車經銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經銷商而言，二手車經銷商數量較少，經營規模從一個小的經銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經銷商隨着二手車需求的增長投入資金一般，新車經銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，並附質量保證。這些經銷商針對產品簽訂保證協議，還與其他經銷商一起提供衛星式設備網絡服務。此外，租賃公司的增加也可以爲經營二手車銷售的經銷商持續提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業機會增多。

近來，汽車經銷商加大了利用網絡銷售新車和二手車的力度。通過網絡，消費者可以更加便捷地瞭解到車型評論、車型特徵並進行價格對比。許多網站還可以爲消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而，網絡的推廣可以使消費者更全面地瞭解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。

工作條件和環境：

汽車經銷行業的從業人員工作時間普遍比其他行業人員要長。據20xx年調查，84%的汽車經銷行業員工爲全職，有38%的員工一週工作40小時以上。爲了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經銷商在夜間和週末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每週五天，一週40小時的工作時間，但是事實上這個行業往往超出了這個工作時間的限制。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多於其在個人辦公室的時間，而大多數普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室裏與其他人一起辦公。對於汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業人員比其他的行業人員更容易轉行。