汽車市場調查報告15篇

隨着個人素質的提升，報告十分的重要，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。相信許多人會覺得報告很難寫吧，以下是小編收集整理的汽車市場調查報告，僅供參考，大家一起來看看吧。

汽車市場調查報告1

摘要：曾經福特公司締造了一個至今仍未被打破的世界紀錄，福特先生爲此被尊爲“爲世界裝上輪子”的人。福特汽車正是典型的以消費者爲中心以及注重消費者心理訴求而開展營銷活動的企業，並取得了成功。從國外對福特汽車的喜愛和消費程度研究，除了汽車金融信貸的推出太遲之外，隨着路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車市場站穩腳跟；從中國國民對福特汽車的消費狀況研究，由於缺乏溝通，福特在中國一直處於水土不服的境地；從福特汽車面對不同的消費心理作出的調整情況而言，針對人們的認知完全相反的部分，福特都一一與消費者作最緊密最詳細的溝通並且強調福特汽車的安全性能和駕駛的精準性。

關鍵詞：大學生職業生涯規劃恐懼症調查

導語：福特汽車公司是世界上最大的汽車企業之一，1903年由亨利·福特先生創辦於美國底特律市。現在的福特汽車公司是世界上超級的跨國公司，總部設在美國密執安州迪爾伯恩市。福特汽車的標誌是採用福特英文Ford字樣，藍底白字。1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生爲此被尊爲“爲世界裝上輪子”的人。在1999年，《財富》雜誌將他評爲“二十世紀商業巨人”以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的傑出貢獻。亨利.福特先生成功的祕訣只有一個：盡力瞭解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，爲大衆製造人人都買得起的好車。

今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業，仍然堅守着亨利·福特先生開創的企業理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想着我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。”

福特汽車正是典型的以消費者爲中心以及注重消費者心理訴求而開展營銷活動的企業，並取得了成功。

一、調查方法

福特汽車的第一批T型車在1913年銷售到中國。時至今日，福特在廣大消費者包括中國國民心目中已佔盡名氣和聲望，此次調查涉及的調查對象十分廣泛，因此採用網上調查問卷方式。

二、調查對象和過程

此次關於福特汽車消費者的心理調查，我們將粗略分爲3個部分。它們分別是：國外對福特汽車的喜愛和消費程度、中國國民對福特汽車的消費狀況以及福特汽車面對不同的消費心理作出的調整情況並就此展開調查。

問卷調查對象：網絡發佈所及的所有網民（包括各年齡層、不同性別、不同區域的網民）

問卷調查過程：網絡調查報告的發佈時間爲20xx年三月份期間，共收到246份，其中有效的爲238份，女生78人，男生160人。數據採用SPSS統計軟件處理。

三、調查結果與分析

在此次網絡電子問卷調查中，我們可以看到福特汽車在不同的時期面對多變的汽車市場、不斷成長的競爭對手以及不同區域不同性別不同年齡層的消費者對汽車訴求的不同而不斷作出創新，現如今，福特汽車仍然一直奉行着“企業公民”準則。目前，福特汽車在中國發展得比較迅速。

從國外對福特汽車的喜愛和消費程度研究，福特汽車算是美國的國車，其高端品牌是林肯，福特屬於平民化的汽車品牌，在全球的市場佔有率大約是7-8%左右，福特今天的局面大部分是由於多年前營銷上的敗筆，即汽車金融信貸的推出太遲，尤其是在美國這種寅吃卯糧的國度，導致錯失世界第一的寶座。近些年，福特品牌運作得很好，隨着路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車市場站穩腳跟。

從中國國民對福特汽車的消費狀況研究，現如今世界車市越來越糟，中國車市風景獨好。沒有哪個汽車巨頭不看好中國巨大的汽車消費潛力，從紛紛合資到接連推新和降價後，今年以來，產品“中國化”成了國外汽車巨頭的又一嘗試：迎合和討好中國汽車消費者好似成了當前國外汽車巨頭不二的選擇。寶馬奧迪爲了迎合中國消費者紛紛加長，而南北大衆接連推出了很具有中國味兒的朗逸和新寶來。前不久，法系品牌標緻又推出了三廂207，無疑也是一個“中國化”產品。至於日系品牌則一開始就很乖巧，無論車型和配置都很會討好中國消費者。雖然產品越來越“中國化”，但並不是中國消費者都會對這些產品買賬。因爲，在對消費者心理的捕捉上，廠商的功底參差不齊。如果給企業排名分類，最瞭解中國消費心理的還是韓系車和日系車，而法系和德系在這方面便遜色不少。以豐田本田和日產爲代表的日系車，自從國產後，好似爲中國消費者而生：悄悄地減少核心安全配置、豐富表面配置、不斷改款、玩兒價格懸念、開展飢餓營銷等這些策略，都是針對不成熟不發達的初級階段的中國車市的有效“武器”，加上管理精細車型適合，很討人喜歡，價格上也比較親民。

然而，對於一直不服水土的福特又另當別論了。福特的車身精彩、時尚，而且駕馭起來也是非常的有動感。但是因爲在中國市場上太年輕了，國內銷售僅僅只有八年的時間，對於中國的所有消費者而言，並不明白福特代表着什麼，這有一部分歸咎於福特本事的營銷網絡，沒有及時和消費者進行溝通。生產嘉年華開始，從政府拿到第一個許可，但是生產數量少，之後是蒙迪歐，再取得年度車型大獎，然後便設計長安福特馬自達，都是根據中國國情和本土消費者對汽車的不同訴求，和經銷商一起努力，各方面也都有在好轉。例如福克斯，就是一款非常好的產品。此後，福特也在中國做了很多的調研，被調查對象認爲福特只是一款大而笨重的美國車，並且油耗嚴重。於是福特根據中國消費者的意見和建議，對消費者實行了一系列行之有效的溝通，充分讓消費者瞭解到福特的設計式樣、發動機是從歐洲設計和開發的，而且在歐洲市場上油價遠遠比中國的油價高出許多，還有許多關於福特和人們的`認知完全相反的部分，都一一與消費者作最緊密最詳細的溝通並且強調福特汽車的安全性能和駕駛的精準性，充分保障了消費者在道路上的安全，而且是非常的安全，令消費者感受到開車的樂趣。福特汽車通過一系列的品牌活動，最終給消費者傳遞一個非常重要的信息就是福特並不如消費者所想的如此笨重的美國汽車，而是從歐洲設計的非常安全的車。這便是福特多年來在中國努力給消費者傳達的內容。

四、建議

福特可以通過中國賽車展示福特福克斯的優良性能，提升品牌知名度，將自己的產品推銷出去。首先，選對合作方。作爲一個單純的汽車生產廠家，應選擇一些有經驗的車隊合作。其次，重點在推廣。可以將許多商品車營銷的方式和套路搬到了賽場，廣邀國內主流媒體到賽場，針對國內消費者對賽事認識不足的情況，福特可廣開門路，拉攏大批經銷商、車主到現場觀看，在4S店進行店頭宣傳，設置了巡演國內多個城市的大篷車計劃，爲媒體量身訂做的媒體杯，通過如此覆蓋面廣，影響之深遠的宣傳推廣效應活動使福特在中國的聲望得到顯著成效。

五、後記

我選擇了福特汽車的消費者心理調查這個選題，主要是因爲福特汽車正是典型的以消費者爲中心以及注重消費者心理訴求而開展營銷活動的企業，並取得了成功，對於我們具有重要的借鑑意義。福特從外國的一個大品牌，到來到中國發展的水土不服與個性差異，再到意識到問題關鍵所在並通過溝通與消費者作最緊密的聯繫，最終其影響深遠的宣傳推廣效應活動便使得他的聲望得到顯著成效。我們在調查報告中，除了借鑑其經驗之外，更多的是吸取其教訓，無論在哪個行業品牌都應該注重與消費者的需求與溝通。

汽車市場調查報告2

20xx年這是中國汽車產銷量第一次突破20xx萬輛，也是連續第五年位居全球第一。主要企業的預測意見，結合宏觀經濟發展趨勢的基礎上，中汽協預測20xx年全年汽車需求量約爲2385萬輛至2429萬輛左右；中國汽車全年銷量爲2374萬輛至2418萬輛，增長率爲8%至10%。而在綜合乘用車市場細分車型的具體預測情況的基礎上，20xx年乘用車銷量約在1955萬輛至1991萬輛左右，增長率在9%至11%上下。同時中汽協還預計，20xx年進口汽車114萬輛，與上年持平，出口汽車有望實現103萬輛，同比增長5%左右。 20xx—20xx年中國汽車產銷統計

單位：萬輛（數據來源：中國汽協統計 ）

（乘用車包括：轎車、MPV、SUV;商用車包括：客車、貨車、半掛牽引車）

對於乘用車而言，根據1-6月數據加總求和計算，20xx年我國乘用車產銷量分別爲971.37萬輛與963.27萬輛，分別同比增長12.11%與11.17%。較20xx年的13.95%與13.77%增速相比，均有所下降。

對於商用車而言，根據1-6月數據加總求和計算，20xx年我國商用車產銷量分別爲207.61萬輛與205.04萬輛，分別同比增長-0.51%與-0.34%。較20xx年的7.87%與6.44%增速相比，大幅下降。

20xx年車市觀察

1、全年銷量接近2200萬輛，單月銷量突破200萬輛。

20xx年全國汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，增長率比上年分別提高10.2和9.6個百分點，高於年初預計。產銷再次刷新全球記錄，連續五年全球第一。

從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點爲12月份，銷量達到213.42萬輛；最低點爲2月份，銷量爲135.46萬輛。全年除2月（春節）外，其餘11個月份銷量均高於上年同期。總體看，今年汽車月度產銷情況符合歷史規律。

在經歷了兩年5%以下的低速增長以後，全國汽車銷量回到了兩位數的增速，並且再創了新高。1月份、11月份和12月份，三個月的銷量都超過了兩百萬輛。單月銷量相當於20xx年中國汽車全年的產銷量的總和，反映出十幾年來我們汽車行業取得的巨大的進步。 回顧20xx年到20xx年這四年，前兩年在國家投資和汽車消費優惠政策的支持下，汽車市場獲得了高速增長，其中包含了相當部分的超前消費，而之後20xx年和20xx年市場就自然放緩，需求降低，加上各種優惠政策退出，市場增速大幅降低，應該說在前後兩個階段相互平衡的作用下，20xx年汽車消費市場迴歸常態。

2、行業經濟效益比較好，集中度繼續提高。

20xx年1-11月，行業和重點企業的經濟效益指標都保持平穩增長，包括營業收入、利稅總額、工業增加值、工業總產值等，增速皆超過上年同期。汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計爲1943.06萬輛，比上年增長15.8%；高於全行業增速2個百分點。佔汽車銷售總量的88.4%，比上年提高1.4個百分點。

3、乘用車繼續穩定增長，SUV高速增長。

20xx年乘用車銷售1792.89萬輛，同比增長15.7%，增速比上年提高8.6個百分點，銷量創歷史新高。乘用車增長主要由轎車和SUV拉動，其中轎車銷售1200.97萬輛，同比增長11.8%，對乘用車增長貢獻度爲47.2%；SUV銷售298.88萬輛，同比增長49.4%，對乘用車增長貢獻度爲36.9%。

居民收入水平和購買力的提高，新購與換購釋放推動了20xx年乘用車高速增長部分城市面臨限購，加劇了居民的擔心，刺激了提前購買的行爲。

由於交叉型乘用車產品升級，部分車型納入了MPV統計範疇，使得去年的MPV和交叉型乘用車統計數據出現了較大變化，MPV一下增加了很多，其實是交叉型乘用車升級成了MPV。兩者綜合計算比20xx年增長了6.6%。雖然低於轎車，但是增長仍然比較強勁。

4、中國品牌汽車的市場份額繼續下降。

20xx年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%，佔乘用車銷售總量的40.3%，佔有率比上年下降1.6個百分點，繼續呈現下降趨勢。這一方面源於市場競爭的加劇，另外產品競爭力依然不夠強。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別佔乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場份額與上年比較，除日系微弱下降外，其餘各系均有不同程度增長，其中美系增長最爲明顯。

5、商用車重新回到了增長的狀態。

商用車在20xx年達到歷史最高點後，20xx年和20xx年連續兩年出現負增長，20xx年終於實現了正增長，銷售405.52萬輛，同比增長6.4%，相比上年只有客車增長的情況，今年載貨車也迴歸了增長的狀態。客車類銷量增長10.2%，貨車類銷量增長5.8%。

商用車產銷表現出明顯的季節性特徵，20xx年商用車分月完成情況基本符合歷史變動規律。1～2月份產銷水平較低，3月份達到全年最高點，之後逐月下降，7月到達一個低點，從8月開始逐步回升。除2月由於春節因素影響外，其餘各月均高於上年同期水平。

客車市場的增長主要由輕型客車拉動，增長貢獻度達到97.3%；大型客車的增長貢獻度爲4.8%，而中型客車銷量低於上年。貨車市場分車型看，重型、輕型貨車銷量高於上年，增速分別爲21.7%、3.6%，增長貢獻度分別爲71.7%、34.1%，成爲拉動貨車增長的主要動力；中型和微型貨車低於上年，分別下降1.8%和4.1%。

6、汽車出口回落，進口小幅增長。

據中汽協會統計的汽車整車企業出口數據，20xx年汽車整車出口97.73萬輛，低於100萬輛，同比下降7.5%。其中乘用車出口59.63萬輛，同比下降9.8%；商用車出口38.10萬輛，同比下降3.5%。乘用車中轎車下降，其餘車型增長；商用車中貨車出口下降，客車增長。 20xx年中國汽車出口首次實現了百萬輛突破，但是到了20xx年由於國際環境出現了很多變化，例如國際匯率的變化，人民幣升值，其他國家貨幣貶值，以及伊拉克等國家局勢的影響，使得全年汽車出口下降。 前11個月，汽車整車出口目的國排前十位國家依次是：阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、祕魯、哥倫比亞、埃及、伊拉克、烏拉圭和烏克蘭，分別出口11.21萬輛、8.41萬輛、7.16萬輛、5.02萬輛、3.73萬輛、3.45萬輛、3.22萬輛、2.87萬輛、2.85萬輛和2.72萬輛。上述十國共出口50.64萬輛，佔汽車出口總量的58.1%。

7、日系車恢復正常。

隨着中日爭端常態化加上日系車20xx年加大了促銷活動和產品宣傳，日系市場份額市場份額獲得了恢復，已經由年初的下滑回歸到正常的市場份額狀態。

20xx年上半年車市觀察

1、德系品牌繼續領跑

作爲表現一直搶眼的德系品牌，大衆汽車在中國市場保持了高速增長。今年上半年，德系品牌轎車銷售175.12萬輛，市場佔有率達到28.47%。其中大衆旗下合資企業上海大衆和一汽-大衆分列乘用車企業排行榜前兩位。統計顯示，上海大衆1-6月累計銷售940478輛，同比增長19.9%，摘得國內乘用車市場上半年銷售冠軍；一汽-大衆1-6月銷量爲906208輛，位列第二。

儘管整體汽車市場增速有所放緩，但德系品牌車企增速依然強勁，其中上海大衆、一汽-大衆分別保持着20%左右的增長速度，兩家車企的半年業績均超過了全年170萬輛的半數。此外，20xx年以來銷售數據一路領跑的上海大衆，上半年累計銷量領先優勢依舊明顯，比第二位的一汽-大衆高出了34270輛。

2、日系品牌持續低迷

相比德系品牌，雖然日系品牌銷量有所反彈，但由於各家車企都在今年制訂了較高的增長目標，各家車企的半年業績完成率並不理想。

豐田全年預期目標銷量是110萬輛，同比增長近20%。然而今年上半年，豐田在華累計銷量僅爲46.59萬輛，同比增長11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標尚有差距，但隨着6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預計新車發力之後銷量將反彈；自從新一代奇駿SUV今年3月上市以來，逐漸成爲推動日產增長的主力，日產在今年上半年完成銷量62.04萬輛，同比增長14.6%，超額完成了半年目標；隨着阿特茲和昂克賽拉兩款新車發力，馬自達6月在華銷量大漲37%，今年上半年在華國產車銷量達到98852輛，同比增長19.8%，接近完成全年20萬輛目標的半數。

3、自主品牌形勢嚴峻

自主品牌的.市場份額從去年9月起已經歷十連降，以至於中汽協用“很不好”總結自主品牌在今年上半年的表現。據統計，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售363.03萬輛，同比增長1.78%，佔所有品牌乘用車銷售總量的37.68%，但市場佔有率卻較去年同期下降了3.48個百分點。

值得關注的是，自主品牌轎車的不佳表現尤爲突出。今年上半年，自主品牌轎車共銷售136.82萬輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車中佔有率爲22.24%，同比下降5.41個百分點，而6月20.91%的市場佔有率更是創下自20xx年以來的月度新低。

國內政策動態

1、工商總局研究決定，自20xx年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。

2、工信部：編制《中國製造20xx》 劍指工業強國。

據悉，此次規劃的關鍵詞與“向工業強國轉型”相關，並將形成注重頂層設計的 《中國製造20xx》，再加上重點行業、領域和區域規劃的“1+x”模式。此外，規劃將借鑑德國版工業4.0計劃，圍繞在我國工業有待加強的領域進行強化，力爭在20xx年從工業大國轉型爲工業強國。

3、國務院：9月起免新能源車購置稅。

7月9日，國務院主持召開國務院常務會議，會議決定，自20xx年9月1日至20xx年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免徵車輛購置稅。

4、 公車改革啓動 中央國家機關取消一般公務車。

7月16日，《中央和國家機關公務用車制度改革方案》和《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》正式發佈。方案規定：(1)取消一般公務用車；(2)普通公務出行社會化，適度發放公務交通補貼；(3)司局級每月補貼1,300元、處級800元、科級及以下500元；(4)中央國家機關今年完成改革。

5、國務院：取消新能源地方目錄完善車企准入。

7月21日，國務院辦公廳發佈《國務院辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，指出要堅決破除新能源汽車推廣的地方保護，制定新能源汽車企業准入政策，加快研究確定20xx—20xx年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，爭取於20xx年底前向社會公佈。

6、 電動車准入望年內出臺 擬向非汽車生產企業放行。

7月3日，據相關人士透露，中國汽車技術研究中心已經起草了電動車市場準入政策，最早有望年內獲批。

7、發改委：出臺電動汽車用電價格政策。

7月30日，國家發展改革委下發《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。《通知》明確提出，對經營性集中式充

換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，並且20xx年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價。電動汽車充換電設施用電執行峯谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。

8、公務車“新能源化”時間表敲定20xx年佔比三成。

7月13日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工信部和國家發改委聯合公佈了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，《方案》明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表及路線圖。指出至20xx年，中央國家機關以及納入新能源汽車推廣應用城市的政府機關和公共機構，購買的新能源汽車佔當年配備更新總量的比例不低於30%，以後逐年提高。

9、我國出臺指導意見加快新能源汽車推廣應用。

國務院辦公廳近日印發《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，部署進一步加快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環境壓力，促進汽車產業轉型升級。《意見》明確，要以純電驅動爲新能源汽車發展的主要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系，創造良好發展環境，加快培育市場，促進新能源汽車產業健康發展。

10、五部委：明示公務用車新能源化時間表。

7月13日，國家發改委等五部委聯合公佈了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施案》，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。

汽車市場調查報告3

一、市場概述

61寶馬和奧迪兩大品牌聯合所佔市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較爲明顯。

61廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較爲明顯的優勢取勝。

613.0L排量和2.5L排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所佔市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。

61消費者的關注度集中在採用三廂車車體結構和配備了AT(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。

二、研究的基本情況

(一)研究目的及內容

1、瞭解消費者對汽車的消費現狀及汽車市場的消費特點

(1)、通過調研瞭解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等

(2)、瞭解市場上汽車競爭的對手的實力、市場佔有率及售後服務情況明確自己在市場中的地位

(3)、瞭解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環境(經濟的發展程度及國家政策)

2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行爲的特點

(1)、瞭解其購買汽車的目的及瞭解汽車的途徑

(2)、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關係

3、瞭解消費者對公司生產汽車的接受程度

(1)、對公司新產品的接受程度

(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見

(二)、調研進行情況

本次汽車的市場調研歷時十五天(20xx、5、20——20xx、6、5)

此次調查的範圍是是開發區、市區商貿城和各個駕校、銀行被訪者定義爲已經取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士爲主，此次調研發放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率爲90%，調查進行了嚴格的審覈，負荷等程序，保證了有效性。

(三)、被訪者情況

被訪者年齡在25-35之間的約佔總量的65%，35-45歲之間的佔35%

被訪者職業以個體工商業和企業的管理人員爲主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的佔85%，4000元以上的佔15%

三.研究報告摘要

(一)消費者消費轎車的基本狀況分析

今年轎車市場銷售異常火爆，隨着人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現出六大特點： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成爲購車的新生力量。 ③熱銷車型需要預訂。 ④國產車仍佔據消費主導地位。 ⑤經濟型轎車佔市場份額最大。 ⑥轎車進入家庭已經成爲趨勢。 3.不同級別銷售統計 4.價格選擇

(二)轎車的消費特徵 1.消費者購買轎車的原因 2.消費者購買轎車的目的 3.消費者購買時考慮因素 ①來自轎車本身的影響因素 ② 來自制造商的影響因素。

③來自銷售商的影響因素 ④來自潛在顧客的影響因素 ⑤來自周邊環境的影響因素 ⑥來自相關產品的影響因素 4.媒體選擇偏好

(三)現今轎車的購買趨勢

趨勢一：80後將成爲汽車消費的重要力量 61 80後成爲汽車消費的重要力量

61 結婚購車將成爲80後的汽車消費新特徵

61 造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80後的追捧 趨勢二：根據中國市場特點設計產品的時代已經開始 61 任何產品(過時、淘汰車型)都可以成功的時代已經結束

61 新產品(從自身資源出發直接引進新車型)就可以成功的時代也近尾聲 61 以中國消費者需求爲核心針對性設計或改造產品的時代已經開始 趨勢三：MPV、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞

61 兩廂車已經完全爲中國消費者所接受，接下來MPV、旅行車及三廂車掀背設計逐漸將開始爲大家 所青睞

趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化

61 車身大型化將繼續成爲在B級車市場的發展趨勢;而C級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶 來額外溢價

趨勢五：運動、時尚將成爲主流設計元素

61 以B級車爲代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素，但並非要定位爲運動風格產品

趨勢六：設計細節越發爲消費者所重視.....

61 產品同質化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來越被重視

趨勢七：中國消費者的個性化需求展現

61 個性化設計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設計並不完全等於獨特外型

趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化...... 61 41.8%的被調查者表示會考慮購買混合動力汽車 61 只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車

四.研究基本結論

消費者消費轎車的基本狀況分析

1.今年我國汽車市場形勢簡析

在過去的6個月裏，我國轎車市場的銷售出現前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產經濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了!

2.今年轎車銷售火爆

年初，業內人士預測：今年一季度仍是車市的高峯，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關稅和銷售商價格的影響。進入三季度後，持幣待購現象必將重演。

業內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之後汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數轎車製造商都推出了新車型，再加上春節等傳統節日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。

北方汽車交易市場一月份第二週的銷量比第一週增長60%，第三週仍保持增長，在春節前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。

進入第二季度，四月份全國汽車的月產銷量比上月增長一成以上，記錄再次

刷新。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創歷史同期新高。

五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實現購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現讓購車人排隊等待的情況。最後，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。

第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業績基本上與第一季度持平，並沒有像前面所預測的那樣。

七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每週的`銷售量仍維持在1000臺，遠遠高於往年同期的六七百臺

銷售呈現六大特點

今年上半年，火爆的車市呈現出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：

消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態已從觀望轉變爲積極購買。雖然被調查者表明購車的只佔18.7%，大部分人還在諮詢價格和看車。但表示在近期購車的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。

年輕人成爲購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在衆多的消費者中年輕人越來越多。

調查發現，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人佔59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。

熱銷車型需要預訂。今年的車市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者爲了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大衆的POLO、富康愛麗舍、夏利20xx、別克GL8等。

國產車仍佔據消費主導地位。儘管關稅大幅降低引起年初進口車價格的動盪，但受到進口配額的影響，在隨後幾個月裏，進口車價格一路逆勢上升，使消費者購買進口車的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買國產車爲主，其比例上升到70%，而選擇購買進口車的比例下降爲15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均爲國產。

經濟型轎車佔市場份額最大。家庭購買的經濟型轎車成爲今年車市的主要動力。在衆多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所佔市場份額最大，佔總量的四分之一。

轎車進入家庭已經成爲趨勢。今年，消費政策的穩定、國產轎車價格的大幅度下調以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調查顯示，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質量，在各種購車原因中佔47%，遠遠高於工作需要原因的28%。

汽車市場調查報告4

一、調研背景

隨着國內經濟的快速發展，我國汽車行業生產技術不斷提升，中國汽車產業發展速猛，特別是轎車行業，中國巨大的市場潛力吸引全國衆多的知名汽車廠商的目光，逐步形成了中國特色的多樣化、多層次的消費市場。與此同時國內企業爲了獲得更大的利潤收益，企業間的競爭越演越烈，致使汽車行業在消費者市場的廣闊性備受關注。

本次調研主要是爲了東風汽車公司的規模和經營質量快速提升，打造國內最強、一流的汽車製造商。

二、調研目的

本次調研，我們採用探索性研究和描述性研究相結合的方式，瞭解消費者對汽車市場的消費偏好和購買的能力，爲汽車市場提供客觀依據。

1、瞭解消費者對汽車的偏好

2、瞭解消費者對汽車市場的購買能力

三、調研對象

1、消費羣體

2、汽車經銷商

四、調研內容

根據上述研究目的，我們建議本次調研主要內容如下各項

1、瞭解消費者的需求

2、瞭解影響消費者選擇購車的重要因素

3、瞭解消費者對汽車市場的評價

五、調研項目

1、消費者的購買力

2、消費者的偏好

六、調研方法

本次調研主要採用問卷調研法

爲了讓此次調查結果更爲科學，抽樣方案設計如下：

1、調研範圍：衡陽市解放路市中心的消費者

2、抽樣方法：採取簡單隨機抽樣。

3、抽樣框框設計

年齡：20歲或以上

4、設計思路：在市中心的消費者是最多的，這樣我們才能夠有更多的瞭解。

5、樣本量

本次調查所需要的樣本量定爲500個。男女性別各爲250個。

一、汽車狀況

（一）汽車價位

8—12萬元佔比最高

在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8—12萬元汽車的用戶數量較多，佔全部被調查用戶的34.7%。擁有12—20萬元價格段汽車的用戶佔比將近三成，爲29.9%。擁有5—8萬元價格段汽車的用戶也不少，佔比爲16.0%。

（二）汽車級別

緊湊型車最爲常見

級別方面，作爲家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其佔據了近五成的用戶比例，佔比高達45.7%。中型車和小型車分列其後，佔比分別爲17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關注，但市場佔有率還並不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和MPV的佔比均不超過5%，分別爲4.8%、3.3%和3.1%。

（三）汽車類型

合資汽車佔七成

在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，佔總調查用戶數量的69.0%。自主汽車用戶數量佔比爲28.3%。進口汽車用戶佔比較少，僅有2.7%。

德系車佔比最高

不同國別的合資汽車中，以大衆、奧迪、寶馬和奔馳爲代表的德系車佔比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產等品牌爲代表的日系車，佔比爲26.1%。以別克、雪佛蘭和福特爲代表的美系車佔比也超過兩成，爲23.7%。韓系車和法系車的佔比均不超過一成，分別爲9.0%和8.4%。

二、質量狀況

（一）故障概率

近五成自主汽車曾發生故障

本次調查數據顯示，39.5%的'汽車用戶的愛車曾發生過故障。其中，汽車類別爲自主類型的產品發生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發生過故障。合資和進口汽車發生故障的概率均不超過四成，分別爲35.8%和38.5%。

低價產品容易發生故障

在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產品低了27.4個百分點。

日系汽車故障率最低

合資汽車中，不同國別的車系發生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發生任何故障，佔比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發生過質量問題的車主佔比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。

（二）每萬公里故障次數

進口汽車故障次數最少

對於一款汽車的質量表現如何，本次調查採用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有0.15次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數爲0.27次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了0.43次。

汽車市場調查報告5

福特汽車戰略管理分析報告

一、背景環境

20世紀90年代，隨着世界各國經濟的不斷髮展，人們對生活的質量要求越來越高，汽車行業因此突飛猛進。好的市場形勢令所有銷售汽車整車及零部件的企業都有所收穫。可以說是汽車生產、銷售和維修市場的黃金時期。然而資本總是流向熱點的地方，大量的資金投入迅速的導致了汽車行業的競爭加劇。然而由於消費市場的增長更加的迅速，於是大家的投資回報率基本還都沒有下降。但是鋼材等原材料的價格上漲、汽車行駛所需燃油價格的急速上漲、各家商業銀行汽車消費貸款的緊縮、以及浪潮般密集的價格戰、高額的使用附加費用、愈來愈擁擠的城市道路、國家對排放標準的不斷提高的要求、以及迴歸理性後的消費者的持幣待購等等諸多問題也一點點的擺在了所有的汽車廠商面前。爲了生存與發展，於是衆多的營銷辦法就相繼出臺了。汽車市場的營銷辦法在這幾年變化的非常迅速，從側面就可看出市場競爭的日趨激烈。

二、公司簡介

福特是世界著名的汽車品牌，爲美國福特汽車公司旗下的衆多品牌之一，公司及品牌名“福特”來源於創始人亨利·福特的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車生產商之一，成立於1903年，旗下擁有福特、林肯和馬自達汽車品牌，總部位於密歇根州迪爾伯恩市。福特汽車的標誌是採用福特英文Ford字樣，藍底白字。由於創建人亨利·福特喜歡小動物，所以標誌設計者把福特的英文畫成一隻小白兔樣子的圖案。除了製造汽車，公司還設有金融服務部門即福特信貸，主要經營購車金融、車輛租賃和汽車保險業務。今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業，仍然堅守着亨利·福特先生開創的企業理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想着我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。”

三、行業情況分析（波特五力分析）

1、現有企業的'競爭

（1）在20世紀80年代後期和90年代初期汽車工業增長較爲緩慢，人們採用折扣和其他的優惠政策以刺激消費增長。

（2）日本公司更加質優價廉的產品吸引了許多美國顧客。

（3）與美國三大汽車公司相比而言，日本的汽車公司使用了高科技，從而控制了成本。然而美國三大汽車公司卻在生產系統的現代化方面進行了大量投資，並與外公合作以使公司變得更有效率。

（4）美國公司鄭採取措施收購以國外爲基地的小公司，以使產品線更加多樣化，並且利用小公司的獨立精神和創造力。

（5）日本公司正在大量投資美國工廠以避開進口限制，歐洲的公司也在做類似的事情來避開進口限制。

2、新加入的威脅

（1）此時，規模經濟限制了任何主要競爭者進入汽車工業

（2）汽車生產的資金要求極大的增長，使得新進入市場的可能性越來越小。

（3）政府對尾氣排放及油耗的新政策將進一步限制新加入者進入市場的威脅。

3、供應商的討價還價能力

單一供貨來源和製造系統中用戶與供應商的合作關係保持着增長趨勢。

（1）日本、美國和歐洲的主要汽車零部件供應商紛紛在其他國家建廠。

（2）與供應商訂立長期合同變得越來越普遍。

（3）通用汽車公司和它的兩個主要的設備供應商簽訂了無限期協議。

（4）克萊斯勒公司和幾家主要的工具生產公司已經簽訂了多年的合同。

4、客戶的討價還價能力

（1）爲了吸引客戶，各汽車廠商競相降價並給予折扣。

（2）客戶在相當程度上對售價、擔保及其其他服務項目討價還價。

（3）公司管理者逐漸採用服務等級來衡量銷售績效，這些等級常常用來決定淨銷售權的機會，獲得廣告基金和其他經濟優惠的標準。

5、替代產品或服務的威脅

（1）主要的大公司不能像小的汽車公司那樣只進入一個合適的細分市場。

（2）大城市居民面對日益增長的購車、保險、停車和維修費用等，紛紛轉向使用公共交通。

四、公司環境分析（SWOT分析）

1、優勢

福特是世界上第二大小汽車和卡車的生產商。1988年，福特公司收益達到歷史最高水平，也是所有汽車公司中最高的。福特的大規模生產能力使其達到了規模經濟。福特公司的業務組織平衡得很好，其金融服務及產品生產的多樣化能使其承受汽車銷售的任何下降趨勢。福特公司實施縱向一體化戰略，集團中如福特玻璃公司生產了福特在北美的小汽車和卡車所用的全部玻璃，福特信貸公司在1988年爲160萬輛車提供資金併爲分銷商和大衆消費者提供信貸。福特公司成功地與外國公司合資經營使產品多樣化，更新廠商技術並提高了產品質量。通過與馬自達和尼桑公司的合作，福特公司降低了成本並提高了質量。多數福特公司的產品設計與生產都藉助了計算機輔助設計和計算機輔助製造。

2、劣勢

與日本競爭者相比，福特公司更多地把收益花費在了養老金、補償救濟金等方面。福特並沒有在生產中全部採用機器人和其他的高精尖技術。福特不得不出口產品以達到政府的規定：技術上還沒有達到每加侖27.5英里的燃油效率標準。法律上，汽車的國產化低於75％被認爲是進口產品。

3、機會

在日本有一生產廠。在汽車的生產和分銷方面有降低成本的辦法，稱爲阿爾發工程。爲符合淨化空氣的提議而生產替代燃料的汽車。在重新建立的產品質量方面獲益，“質量第一”。藉助技術和整體的努力而使合資企業達到質量最佳。歐洲經濟統一使全球市場潛力增大。

4、威脅

進口車佔有了很大的市場份額。汽車行業銷售緩慢。日元與美元的匯率。日本的廠商打入豪華車市場。日益增加的政府限制。面對這些競爭，福特要正確瞭解分析採取準確有效的戰略決策，才能做得更大更強。

五、福特汽車公司戰略執行

1、發展戰略

（1）早期集中生產單一產品

當時在汽車市場內缺少一條完整的生產線，而該市場還未被充分的利用起來。而集中生產單一產品的發展戰略最大的益處就是實現規模經濟，在生產上達到了規模生產，使汽車的生產成本隨着產品數量的增加而減少，所以這一時期集中生產單一產品的發展戰略給福特公司帶來了巨大的市場需求，也使福特公司在汽車銷售上取得了前所未有的成功。但是隨着時間的推移，這種發展戰略就會暴露出嚴重的不足。比如，規模化生產款式單一的產品，會加速市場的飽和，進而市場的需求會逐漸下降，這對公司的庫存來說是個很嚴重的威脅。另外，顧客偏好的不穩定性、競爭的激烈程度和複雜程度在增強、技術變革、政策的改變等都對實行集中生產單一產品的企業構成威脅。

（2）縱向一體化戰略

福特公司在生產過程中充分運用了這種發展戰略，例如：福特公司的塑料生產部門供應公司30%的塑料需求量和50%的乙烯需求量；福特玻璃生產部門實際上供給福特北美公司的轎車和卡車所需的全部玻璃，同時還向其他製造商供應玻璃；電工和燃油處理部門爲福特公司供應點火器、交流發電機、小型電機、燃油疏鬆器和其他部件。

這使福特對所用原料的成本、可獲得性及質量擁有了更大的控制權，將一些成本變成了利潤。另外也使福特公司控制銷售和分配渠道，改善庫存積壓和生產下降的局面。但是隨着技術的革新和市場的發展，這種縱向一體化戰略的風險也逐漸顯現，所以福特公司又及時轉換成多樣化發展戰略。

（3）相關多元化發展戰略

1917年，福特公司通過生產拖拉機開始實施了相關多樣化發展戰略。這一發展戰略將福特汽車公司的品牌名稱和在顧客中建立起的信譽轉移到拖拉機這種新產品中，開拓了公司新的業務，擴大了公司的總銷售額，提高總收益。

（4）非相關多元化戰略

爲了向經銷商和零售汽車顧客提供貸款，福特汽車公司成立了信貸公司，並在後來利用這個部門積極從事非相關多樣化經營。在1985年，收購了國家第一金融有限公司，1987年收購了美國租賃公司，其業務也涉及企業和商業設備融資、商業車隊租賃、運輸設備、公司融資和不動產融資等業務。

自此，福特汽車公司向不同的幾個市場提供產品和服務，不僅分散了經營風險，提高了收益的穩定性，還可以充分利用公司在管理、市場營銷、生產設備、研究與開發等方面的資源，產生協同效應，提升公司的整體盈利能力和靈活性。

（5）收購、合資經營戰略

19xx年，福特汽車公司以25億美元收購了捷豹私人有限公司，並把它看作是進入美國和歐洲豪華轎車市場的機遇。同時，福特汽車公司也採用了合資經營的戰略，對象分別是馬自達和日產公司。這一收購戰略的實施，使福特汽車公司更好的利用現有的生產設施，並利用同一銷售渠道進行銷售，使現有的銷售系統更有效率;而合資經營戰略的開展則減少了國際貿易中正式或非正式的限制，同時也分散了投資的風險。

2、防禦戰略

隨着經濟的發展、技術的革新和福特汽車公司規模的不斷擴大，福特汽車公司面對着某些經營單位的鉅額現代化費用，由於不想支付這筆費用，公司在19xx年賣掉了Rouge鋼鐵公司。另外，在1987年和1986年，分別把化工業務和漆料業務賣給了杜邦公司。這雖然使福特汽車公司的業務減少了，但是，它節省了大量的現代化費用，增加了公司的可用資金，爲其他業務的發展和擴大提供了資金保障。

同時，由於福特汽車公司的運營方式不善，車型款式顯舊，部門缺乏溝通，員工工作不盡人意等導致福特汽車公司在一段時間內處於虧損的局面。爲此，福特汽車公司的管理層做出了一些相應的調整以改變這樣的現狀。首先，減少運營成本，改變汽車的設計程序，提高產品的質量，而最重要的則是建立了新的企業文化，形成一種新型管理風格，強調聯合行動和員工的參與，加強了公司內部的各種聯繫，並且更加強調員工、經銷商、供應商之間的關係。這種調整的效果是顯而易見的，福特公司的虧損狀況很快就得到了有效的改善。

六、總結

福特汽車公司在競爭日益激烈的市場競爭中，根據自身內部情況和外在環境的變化，在保證質量的基礎上，注重改革和創新，不斷的調整自身狀態，靈活運用各種發展戰略，是公司不斷髮展壯大。這值得全球汽車製造商學習和借鑑。

汽車市場調查報告6

一、我國汽車市場目前的規模

20xx年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。

20xx年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234、41萬輛，佔汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成爲轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關係。

20xx年，中國的汽車市場將是以中級車爲消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨着自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。

二、中國汽車市場的趨勢。

20xx年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒佈爲小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。

但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨着巨大的挑戰。

三、中國汽車市場的領導品牌

華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。

豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產品帶動公司的發展。()以前QQ佔了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗雲也上來了，至於其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有着不可磨滅的作用。

但經過調查在私有車主方面，雖然上海大衆的擁有率從22％下滑至17％，一汽大衆則從15％下滑至12％。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場佔有率由2％上升至5％）、東風雪鐵龍（其市場佔有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現代、豐田。 但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導着中國汽車品牌。調查顯示，上海大衆及上海通用在上海的私家車擁有率分別爲42％和14％，一汽大衆在北京的份額爲22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則爲14％。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。

2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1、6億輛，相當於目前汽車產量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭佔1%，3-10萬元的富裕家庭佔6%，1-3萬元的小康型家庭佔55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當於一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的.轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當於全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化爲購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五、其他影響因素。

1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎麼說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的慾望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。

2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。

3、政府爲擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變爲現實購買力。

4、是加入ＷＴＯ後人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。

5、是中國人“從衆心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

汽車市場調查報告7

在計劃經濟時代，產業政策是領導機關意志的體現。如今已進入市場經濟，產業政策仍是上級機關制定的，但必須以市場調查爲基礎了。

1當前中國家用汽車市場有多大？

當前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農用汽車300萬輛，拖拉機200萬輛（加上拖斗就可乘人載貨），轎車、微型汽車400萬輛。

爲什麼將二輪車、三輪車、拖拉機都算作家用汽車呢？

按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機乘載任務遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場。就像美國當年福特T型車打下了農村市場以後就用新型福特車來接管原是T型車的市場一樣。

2 中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分佈的？

在6億人口的農村和4億人中的中小城鎮是1500萬輛農用車、摩托車、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。

城市家用汽車有二大功能：消費功能；生產功能；服務功能。轎車是少數先富起來的人羣的消費工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達到城市排放標準。它的售價低，可作爲城市人口用來賺錢奔小康用。

3這個年銷2000萬輛家用汽車意味着什麼？

（1）儘管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數很低，比多數國家都少。但這個數字意味着中國擁有比美國還大的國內家用汽車市場。

（2）隨着小康經濟發展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現在起就應該對這有所準備。

（3）中國是貧油國，汽車用油主要靠進口，現在已是世界第二大石油進口國，美國是世界第一大石油進口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業也發達，現在還在鑽探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油於地下。繼續進口石油，這叫戰略儲備。我國油源就少，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產節油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進口耗油車，我們至今沒有汽車節油法規，這哪裏像要發展汽車工業的樣子？從現在起，中國汽車稅制的主要特點應是重獎節油車，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車風氣。

爲迎奧運會，有人建議用大排量出租車。我出差xx時，東京火車站出口有兩個出租車停車站，一個是大車，一個是小車，我一個人就到小出租車站去等車了。一些xx朋友告訴我，他是在北京才第一次坐上皇冠牌轎車的，可見好風氣是要培養的，聽信跨國公司的宣傳，是自己沒知識的緣故，爲辦奧運會，雅典不建賓館而租用商船當旅館，不去浪費資源，而是節約資源，我們是貧油國，放棄用節油出租車卻要用費油出租車，還規定要排量1.8L以上的，我們是京都議定書的簽約國，卻主張採用增加CO2排放量的大排量出租車，來迎奧運會，這說得過去嗎？出租車是行駛里程最長的汽車，用大排量出租車就是表明城市限用小排量汽車有理了？這歪理是中國國產外國品牌對我們政府有重大影響力的表現。外國品牌轎車油耗都高，是貧油的中國人承受不起的，這筆大定單將交給誰家？誰能正面回答這個問題？

4 中國汽車工業應如何實現技術創新？

1993年9月29日由美國總統、副總統和美國三大公司，在白宮南草坪聯合宣佈成立“新一代汽車合夥契約”，簡稱PNGV，其目標就是用新技術來實現汽車的'安全、節能、環保，以加強美國汽車的市場競爭能力。

我國汽車市場的競爭條件不同於美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全、節能、環保。

我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，爲幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。

節能是下大力量改進小排量發動機燃油經濟性。由於我們在能量轉換、能量儲存裝置、高效電器系統、廢熱回換等環節上起步晚了爭取時間，使中國的內燃機成爲世界最後一批內燃機。與此同時還要開發多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點。我在美國時，美國聯邦政府已規定紐約市市政用車一律不準用石油產品作燃料。

我國在京都議定書上簽字多年了，對汽車廢氣中排放量一直不作任何控制，CO2是要隨油耗加大而增加的，是否將CO2列入廢氣檢測指標？

美國的PNGV關注點和中國不同，但PNGV這種組織形式對中國很有參考價值。PNGV由聯邦政府和美國汽車研究委員會組成，有商務部、能源部、運輸部、國防部、內政部、國家宇航局、環保署、國家科學基金會等8個部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關部門組成汽車技術發展委員會。

5外國政府根據市場調查制定相應汽車政策的例子

（1）美國政府能源部根據市場調查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復被外國節油車佔領的國內家用汽車市場。

（2）美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣爲名，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場。

（3）xx汽車工業起步時，人民買不起轎車，於是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。xx政府制定“輕四輪車法”，鼓勵生產輕四輪車。輕四輪車法實施10年，三輪車完全退出xx市場，摩托車在國內市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內市場，只是個出口項目。許多工廠移到海外去生產了。

汽車市場調查報告8

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報告內容：

此次調查活動自3月27日至4月25日共爲期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多爲944人，佔28。89%；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23—40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成爲本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。

我爲什麼現在不買車。

1、高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環境影響的佔21%，道路限制的只佔7%。

從以上調查數據不難看出，當前國內製約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認爲國內汽車價格過高，希望降價；有12？%的人認爲現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認爲他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售後服務，有63？%；而汽車的品牌因素只佔37%，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

2、購車、用車環境都不好

汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認爲購車環節的價外費用過高，59%的人認爲購車手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67？%，而北京因爲實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加複雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。

在用車環境方面只有18%的人認爲滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別佔74%和60%，上海則有69？%的受訪者對用車費用過高表示不滿。

3、汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產汽車質量和售後服務質量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認爲滿意，但表示不滿意的也達到25%和34%。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，表明國內汽車生產和銷售廠商在售後服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高於總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中佔據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在着差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入xx年後，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成爲開啓國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能爲低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式諮詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因爲89%的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認爲手續複雜、49%認爲費用較高、48%的人認爲擔保方式太少、43%的人認爲還貸時間過短、39%的人認爲月還貸費用較高。手續複雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，爲了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。

貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對於一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商爲了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多？只有15%；更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別爲38%和33%，雖然大部分受訪者希望採取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來並不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨着城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成爲可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的佔77%；而？79%的受訪者認爲每月還貸費用在1500元以下可以接受。

我會何時、何地、買什麼車。

1、3年後購車時間最佳

在制定購車計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車，40%的人員表示會在三年內購車，5年內的佔26%，8年內的佔17%。選擇在3年～5年內購買汽車的佔66%，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協議後對中國汽車工業影響的看法，3年後可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，5年後按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關稅將下降到25%，國內汽車的價格將會大幅度下調。由於私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急於用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。

另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有66%的受訪者選擇了國產車，而有34%的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例分別爲39%、46%、？44%。由此可見中國加入世貿組織後，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。

2、首選10萬元以下轎車

在調查受訪者希望購買何種汽車時，有71%的人選擇了購買普通型轎車（10萬元左右），？11%選擇購買吉普車，10%選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只佔8%。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇10萬元以下的佔66%，11萬～20萬的佔28%，20萬以上的只有6%。

從以上調查情況來看，今後10萬元以下的經濟型轎車將是私人購車的首選，將會成爲市場主打車型。曾經因價格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車，在此次調查中的歡迎度只有10%，在北京等大城市只有5%，與從前相比已大大下降。這說明微型客貨車面對各大城市不斷加強的環保、安全方面的管理力度，和農村市場新崛起的農用汽車的競爭，如不積極加強技術改進、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入wto後可能暫時影響不大，但其價格優勢面對市場的變化和競爭已不容樂觀。

3、受訪者三成購買了舊車

本次在對受訪者進行希望購買新車還是舊車的調查中，91%的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調查中我們發現，真正購買新車的`比例只有64%，也就是說有27%的消費者雖然希望購買新車，但由於種種原因在實現購車夢時還是從舊車開始的，這也意味着今後中國在除新車市場外還存在着一個巨大的舊車消費市場。而購買舊車的一個最主要的原因就是舊車比較便宜，在調查受訪者可以接受的舊車價格問題上，有52%的人認爲舊車的價格在3萬～5萬元之間比較合適，是一個可以接受的價位。

4、有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎

有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所和模式，是在中國傳統的汽車流通模式的基礎上發展建立起來的，是適應我國市場經濟初級階段和中國現狀的產物；汽車品牌專賣店是國外實行了幾十年的一種普遍採用的汽車營銷模式，但在國內是近年隨着汽車廠家品牌營銷戰略的推動而逐漸出現的。有形汽車交易市場的出現使傳統分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現使有形汽車交易市場與專賣店出現了一種既競爭又合作的市場多元化並存局面。

面對幾種銷售模式消費者最喜歡誰？在此次調查中我們對此問題對受訪者進行了調查，調查結果發現，消費者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內的品牌專賣店，有60%的受訪者願意選擇在此購買汽車，有形市場內的普通銷售商排第二，有20%的受訪者願意選擇在此購買；有形市場外的獨立品牌專賣店排第三，有？18%的受訪者選擇在此購買，而傳統門臉式的經銷方式只有1%的受訪者選擇。

在對所選擇相應經銷商原因的調查中，選擇有形市場內專賣店和市場外專賣店的受訪者都認爲選擇此兩種方式的主要原因是有信譽（佔81。7%和77。5%）、售後服務好（佔77。2？%和79。8%），而在購買方便、便於比較兩個因素上，場內的專賣店都分別高於場外專賣店？7。5個和16。5個百分點。在對有形市場內的普通經銷商的評價上，佔第一位的是購買方便，然後是有信譽、便於比較和售後服務好。

從以上調查情況表明，有形市場內的專賣店經銷商因爲很好地吸收了交易市場和專賣店兩種營銷方式的優點，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流。而在有形市場內設立經銷點的傳統經銷商因爲藉助了有形市場整體的優勢、在信譽度、售後服務上有了很大改進，在便於比較和交易方便的優勢下仍比場外的品牌專賣店對消費者略有吸引力。但今後哪種銷售方式更適合中國國情，能成爲汽車流通的主流，還有待於時間和實踐來檢驗。

我買車的目的是什麼。

汽車在中國的計劃經濟時期一直被作爲重要的生產資料對其進行管理，是以團體使用爲主的生產、工作工具。然而，在本次調查中94%的人員表示希望購買私車，其中將購買汽車的用途作爲交通工具和改變家庭生活質量的佔到了69%，純作爲經營工具的只有1%。

汽車市場調查報告9

一、目的

爲給企業決策提供依據,通過市場調研,從而瞭解xx市的消費者情況。我們採取簡單隨機抽樣的方法進行,調查的對象主要是20—50歲左右的居民及大學生,通過調研瞭解消費者使用情況,並瞭解汽車市場未來的發展趨勢。企業應該把握家庭庭消費購買,開發滿足消費者需求的產品。

二、正文

1、引言

本次調研主要是想了解本市什麼樣的汽車更受消費者喜歡，是類型、品牌、價格還是性能、消耗、購車的各種因素等。在分析消費者喜歡購什麼類型的車,企業做出相應的決策.

2、情況介紹

消費者的購車情況分析

①購車會購買哪種車

在調查中,選擇越野車所佔比例最高,爲60%。 選擇轎車的比較少,說明越野車更受廣大消費者歡迎，這也是國家經濟發展,消費者生活水平提高的一種表現。

②國外品牌和自主品牌更喜歡哪個？

國外品牌和自主品牌所佔比例分別爲60%和40%，說明更多的人喜歡購買國外品牌，也說明我國的自主品牌有待提高和加強。

③汽車價格

12萬元左右的所佔比例最高，達到60%。說明消費者的生活水平提高了，企業應該研發12萬元左右的車。

④最關注的'車輛信息

比例從高依次爲：安全性、經濟性、性能、舒適性、環保性。這說明人們還是把安全放在第一位，還有現代社會自私自利的風氣也體現出來，人們都把環保放在最後的比較多。

⑤購車看重的因素

品牌是最多消費者選擇的，這說明在消費者心中,品牌佔有舉足輕重的位置。因此,企業要做好自身工作,加強品牌意識,把企業的產品和服務做到最強。

⑥消費者獲得信息的渠道

研究發現,消費者獲得信息的渠道中,汽車報紙雜誌所佔比重最多爲30%。結果表明,企業要想提升營業額,擴大消費人羣,必須在汽車雜誌上和電視廣播上加大宣傳力度,其他方面擴大宣傳面。

三、結論及建議

1、在發展空間較大的今天,企業應該注重自身服務，品牌意識及產品質量等的提高,宣傳力度的加大也是重要的一個方面。伴隨人民生活水平的提高,我們更加要以服務人民爲主。

2、企業要加強企業的管理,提高管理效益,加強成本控制,降低運營成本,以特色產品滿足消費者需求,以差異化的營銷策略參與激烈的市場競爭。

汽車市場調查報告10

汽車產業對我國經濟影響重大其對其他產業的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對於我國國民經濟安全的穩定作用都是明顯且重要的。汽車產業依據其產業關聯性促進我國其他產業(汽車金融服務、鋼鐵工業、石油工業)發展、依據其科技集中性促進我國科技的發展，生產率的提高、汽車產業依據其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創新維繫國民經濟安全。一些數據表明，中國汽車產業的發展，其對中國經濟的促進作用佔各大行業之首，說明了其對中國經濟的重要性。

此次調查目的是爲了要更好地發展汽車產業，就要更好地瞭解如何發展汽車市場。如今我國，汽車已經完全走進我們的生活，並影響着我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。

一、 我國汽車發展狀況分析

1.我國汽車行業發展背景分析

基本建設階段(1953~1978年)，汽車產業發展動力不足並且在產品結構上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結構，汽車產業初步形成體系。

探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結構有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產業集中度較低，沒有形成規模經濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。

調整發展階段(1994~1998年)，汽車產業面臨更大強度和廣泛的競爭與合作。 快速發展階段(1998年至今)，中國汽車工業的社會環境、政策環境以及市場環境都發生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產業的迅猛快速發展。“十八大”後，推進新型城鎮化和收入分配製度改革等政策的推出，都將對汽車行業形成實質性利好。

2.當前我國汽車市場銷量規模分析

20xx年中國汽車銷量將較此前一年同比增長20%，遠高於今年的增幅預期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在報告中表示，20xx年中國的汽車普及率達到每千人56輛，幾乎達到20xx年的5倍。不過相形之下，20xx年全球汽車平均普及率爲每千人125輛，因而中國市場潛力巨大。根據韓國等新興市場此前的路線，

比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，爲此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%，而20xx年將較20xx年同比增長近20%。

3.品牌銷量分析

20xx年5月份已經悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩健的步伐，繼續演繹着世界第一汽車消費大國的風采，南北大衆、美系雙雄、日系三強，以及韓國現代所造就的市場格局，短期內難以撼動。回首4月份的汽車市場，大衆汽車成功甩開競爭對手，成爲了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大衆汽車佔據了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功佔據2席位置，福特和日產，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰局面，並沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。

二、我國消費者對汽車關注點分析

消費者行爲研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與市場的發展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行爲研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發新的市場。

在此次市場調查以泉州爲調查地點，設計了一些問題通過現場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業的消費者，涉及各個行業，最後整理綜合所有資料，並從中得出了幾個結論。

1、消費者的個人特質

汽車市場有了較大的發展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的佔40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由於經濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。

所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性佔56.9%，女性43.1%;打算要買的人當中，男性佔58%,女性佔42%。總體上說，在汽車購買上男女性別差異並不特別大。

所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡羣體之所在。根據調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者佔30%，3040歲佔40%，4050歲佔20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的佔10%;而打算購買汽車的人當中，30歲以下佔60%,3040的佔26%，4050佔10%，50歲以上佔4%。因此可以看出現在汽車的主要消費羣體是3050歲，而潛在的消費羣體則以40歲以下爲主，佔96%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以後。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。

所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入爲20005000元者在已買車者中佔12%，在打算買車者中佔25%;月收入爲500010000元的在已買車者中佔55%，在打算買車者中佔60%;加總起來分別佔67和85%，都佔了四分之三。由

此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右着汽車市場的走向。

2、消費者的購車理念

5成受訪者選擇10萬以下經濟車,一年內有購車計劃的消費人羣中，超過一半的人選擇了經濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因爲等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當今對於衆多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。

所有受訪者按顏色分段,調查對象中，喜歡白色佔12%;黑色佔48%;紅色佔8%，銀色佔20%;藍色佔10%;黃色佔2%，三大主色調仍是黑白銀。

三、我國汽車工業的發展問題

自主創新成發展短板，我國汽車業的迅猛發展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術並未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。

品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成爲國產車的現實之憂。

出口規模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅佔世界汽車貿易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰。

四、未來我國汽車行業分析及問題的解決辦法

20xx年，面對錯綜複雜的國內外經濟形勢，汽車行業認真貫徹落實黨中央、國務院的戰略部署，堅持科學發展爲主線，按照穩中求進的'工作總基調，加快推進行業轉型升級，攻堅克難，銳意進取，全行業呈現持續健康發展態勢。全年汽車產銷跨上20xx萬輛臺階，創全球歷史新高，再次蟬聯全球第一。20xx年我國汽車工業再次取得良好成績：全國汽車產銷2211.68 萬輛和2198.41 萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升，高於年初預計。產銷突破20xx萬輛創歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯全球第一。

在新能源汽車產業鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在於上游相關資源及重要原材料;電池、電機、電控系統三大核心零部件;充電站等配套設施的建設。總體來看，利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環節的電控系統。影響汽車行業運行的主要因素有：汽車保有量、經濟發展水平、社會環境、產業發展戰略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產業政策將引導企業轉變增長方式，盲目追求規模擴張的模式將難以持續，而核心技術在企業發展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節能爲宗旨，加強自主創新，提高增長質量才能順應潮流，脫穎而出。

從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車慾望。當前，我國汽車工業發展面臨的國內外環境仍然十分嚴峻和複雜：國際金融危機影響仍在持續，各種形式的保護主義明顯擡頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時，國內經濟發展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車產業發展中還存在發展方式粗放、產業結構不合理、技術水平較低等矛盾和問題。優化調整產業結構，實現企業重組，增強汽車行業的國際競爭能力，是汽車行業長期以來努力爭取的目標。儘管目前我國汽車行業基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內的初步的工業體系，形成了一批骨幹企業和集團，但整體實力與汽車行業的發達國家相比，差距十分巨大。汽車工業是國民經濟的重要支柱產業，要堅定發展汽車工業的信心。當前，我國汽車產銷量已位居世界第一，但汽車工業大而不強。汽車強國的標誌主要有三個：一是具有自主創新能力，掌握核心技術和共性技術;二是產業集中度高，企業競爭力強，要有能與國際一流汽車企業比肩的企業;三是在國際市場上佔有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。

汽車市場調查報告11

對美國(事實上中國亦是如此)汽車經銷行業來說，存在着從業人員學歷較低的人才短缺問題，即行業缺乏真正受過正規汽車服務技能培訓的車輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業的就業機會不斷增多，但是行業就業仍然會受美國國內經濟低迷影響。還有一點需要強調的是，汽車經銷行業從業人員收入整體相對較高。

汽車經銷行業特徵：

汽車經銷商是汽車廠商和消費者聯通的橋樑和紐帶。新車經銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車(SUV)、客車及貨車的新車零售。新車經銷商的人員設置是汽車經銷行業從業人員總數的十分之九。絕大部分新車經銷商把汽車銷售與汽車售後服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業務。經銷商爲潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只爲社會提供十分之一的就業崗位。

轎車、卡車及貨車的新車銷售取決於消費者消費口味的變化、汽車製造商品牌地位、汽車車型以及經銷商的行業地位等幾個方面。商業經濟的運轉在很大程度上影響着汽車銷售，當一個國家的經濟處於整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經濟處於不斷髮展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經濟有更多保障，所以汽車銷售數量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經濟較爲低迷時，汽車經銷商爲了刺激消費者購買，就會爲消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。

據美國汽車經銷商協會(NADA)的數據表明，新車銷售收入佔據了新車特許經銷商(轎車和卡車新車經銷商)總收入的一半以上，汽車銷售也爲新車經銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經銷商可以從汽車後市場、維修和客戶服務獲得收入，並且也爲未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。

對於汽車後市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束後，他們的服務和產品銷售纔剛剛開始。汽車後市場銷售人員爲新車和二手車的購買者提供服務協議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內層油漆密封劑(undercoat sealant)和環保油漆保護包裝(environment paint protection packages)等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。

轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的發展逐漸改變了人們的消費習慣。由於汽車屬於奢侈消費品，很多人不能夠或者是不願意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。

汽車經銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售後服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的店面。一些經銷商還設有汽車車體修理製造廠，主要覆蓋汽車的`碰撞修理、表面整修和塗漆等業務。經銷商的汽車服務業務是否對消費者的購買產生很大的影響?事實上，對經銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經銷商經營產品。

新車經銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成爲新車經銷商的主要利潤來源。一些豪華車製造商也在極力促進認證二手車的發展，爲一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨着新車銷售的下降而上升。

在過去的十年中，二手車經銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經銷商而言，二手車經銷商數量較少，經營規模從一個小的經銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經銷商隨着二手車需求的增長投入資金一般，新車經銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，並附質量保證。這些經銷商針對產品簽訂保證協議，還與其他經銷商一起提供衛星式設備網絡服務。此外，租賃公司的增加也可以爲經營二手車銷售的經銷商持續提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業機會增多。

近來，汽車經銷商加大了利用網絡銷售新車和二手車的力度。通過網絡，消費者可以更加便捷地瞭解到車型評論、車型特徵並進行價格對比。許多網站還可以爲消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而，網絡的推廣可以使消費者更全面地瞭解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。

工作條件和環境：

汽車經銷行業的從業人員工作時間普遍比其他行業人員要長。據20xx年調查，84%的汽車經銷行業員工爲全職，有38%的員工一週工作40小時以上。爲了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經銷商在夜間和週末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每週五天，一週40小時的工作時間，但是事實上這個行業往往超出了這個工作時間的限制。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多於其在個人辦公室的時間，而大多數普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室裏與其他人一起辦公。對於汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業人員比其他的行業人員更容易轉行。

汽車市場調查報告12

近年來，隨着經濟的快速增長，汽車消費羣體也在日益增加，汽車質量已經成爲顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質量是所有消費者都關心的，那麼我們來看看20xx年中國汽車市場質量狀況調查報告。

一、汽車狀況

(一) 汽車價位

8-12萬元佔比最高

在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數量較多，佔全部被調查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶佔比將近三成，爲29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，佔比爲16.0%。

(二) 汽車級別

緊湊型車最爲常見

級別方面，作爲家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其佔據了近五成的用戶比例，佔比高達45.7%。中型車和小型車分列其後，佔比分別爲17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關注，但市場佔有率還並不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和MPV的佔比均不超過5%，分別爲4.8%、3.3%和3.1%。

(三) 汽車類型

合資汽車佔七成

在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，佔總調查用戶數量的69.0%。自主汽車用戶數量佔比爲28.3%。進口汽車用戶佔比較少，僅有2.7%。

德系車佔比最高

不同國別的合資汽車中，以大衆、奧迪、寶馬和奔馳爲代表的德系車佔比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產等品牌爲代表的日系車，佔比爲26.1%。以別克、雪佛蘭和福特爲代表的美系車佔比也超過兩成，爲23.7%。韓系車和法系車的佔比均不超過一成，分別爲9.0%和8.4%。

二、質量狀況

(一) 故障概率

近五成自主汽車曾發生故障

本次調查數據顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發生過故障。其中，汽車類別爲自主類型的產品發生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發生過故障。合資和進口汽車發生故障的概率均不超過四成，分別爲35.8%和38.5%。

低價產品容易發生故障

在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的`產品方面，曾發生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產品低了27.4個百分點。

日系汽車故障率最低

合資汽車中，不同國別的車系發生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發生任何故障，佔比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發生過質量問題的車主佔比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。

(二) 每萬公里故障次數

進口汽車故障次數最少

對於一款汽車的質量表現如何，本次調查採用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有0.15次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數爲0.27次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了0.43次。

20xx年中國汽車市場質量狀況調查報告

5萬元以下產品故障次數最多

在價格和質量的對應關係方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那麼，汽車價格越高，其產品質量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價位產品的平均每萬公里故障次數明顯低於低價位產品。其中，5萬元以下產品的每萬公里故障次數最高，爲0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數均低於0.3次，其中30萬元以上產品表現優異，僅有0.19次。

德系汽車每萬公里故障次數達0.36次

不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數據分別爲0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現最佳，每萬公里故障次數僅有0.11次。

(三) 故障發生時間

近半自主汽車故障發生時間在半年內

在故障發生時間上，近半自主汽車故障發生時間在購買後半年內，佔比爲43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發生故障，這個數據不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發生時間是在半年內；進口汽車的表現最好，半年內即發生故障的產品僅有2.4%。

從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發生時間是在三年之後，由於其首次故障發生時間較久，其產品質量雖不如從未發生故障的產品，但仍可被接受。而在曾發生過故障的自主汽車中，能撐至三年之後的產品佔比僅有3.0%。

(四) 故障原因

多數故障是由於質量原因

在故障引發原因方面，多數車主認爲引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認爲引起故障的原因在於產品自身質量不佳；由於自己操作不當而導致的故障佔7.4%。在合資車主方面，認爲是產品本身質量問題引起故障的佔比爲69.7%。

(五) 故障類型

中控及電子成故障常發處

在故障發生處方面，中控及電子成爲自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發生概率分別爲34.8%和25.2%。另外，傳動系統和發動機均是汽車故障的高發部位。

(六) 產品滿意度

八成以上用戶對所購汽車質量表示滿意

本次調查數據中顯示，大多數用戶對所購汽車的產品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶佔比爲12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”。

進口汽車口碑最佳

在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產品質量十分滿意，遠低於合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產品質量不滿的累計佔比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數據僅有1.5%。

產品價格越高質量口碑越好

在不同價位的汽車方面，產品價格越高，其質量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產品質量十分滿意的車主佔比僅有10.3%，對產品質量不滿的卻高達24.2%；而在20萬元以上的產品中，對產品質量十分滿意的車主佔比多達31.3%，而對產品質量不滿的車主僅有6.2%。

日系汽車車主滿意度最高

在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的佔比均超過兩成，分別爲28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的佔比較低，僅有3.3%，不過其對產品“不滿意”的佔比也最低，可見，韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好，但倒也不至於太壞，屬於中等評價。

本田品牌滿意度得分最高

本次調查中，ZDC以各主流品牌車主對其所購汽車質量滿意度評價爲基礎(“十分滿意”爲10分，“比較滿意”爲8分，“不大滿意”爲6分，“非常不滿”爲0分)，通過整理和統計得出下列汽車品牌質量滿意度得分榜單，僅供網友參考。

自主汽車方面，整體品牌平均得分爲7.71分。其中，比亞迪成爲自主汽車中得分最高的品牌，爲8.38分；東風、長城、五菱和一汽分列其後，得分均在8分以上。

合資汽車方面，整體品牌平均得分爲8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標緻位居次席，得分爲8.67分。作爲市場佔有率最高的大衆品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質量滿意度排行榜的前十名。

自主汽車合資汽車

品牌得分品牌得分

1比亞迪8.38本田8.92

2東風8.25標緻8.67

3長城8.21豐田8.63

4五菱8.08斯柯達8.57

5一汽8.02馬自達8.45

6吉利7.63雪鐵龍8.40

7奇瑞7.53雪佛蘭8.11

8榮威7.50日產8.08

9長安7.45現代8.03

10江淮7.33福特8.00

—整體平均值7.71整體平均值8.13

汽車市場調查報告13

一、前言

隨着世界的發展，汽車行業已成爲世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十週年暨東風汽車公司建廠四十週年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。

東風汽車公司(前身爲中國第二汽車製造廠)始建於1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、製造體系和覆蓋範圍廣泛的分銷和售後服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業佈局。主要廠區分佈在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。

近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展願景，並相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車製造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，爲股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將爲中國汽車工業做出新的更大貢獻。

此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。

二、調查過程

7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯繫，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，並與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，並得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。

7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑鉋磨等各項工藝的操作近距離觀摩，並認真聽工作人員講解各工藝的'原理、操作要求、創新點等。

7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同於我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天並從中得到關於東風的信息，從職工的口中瞭解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們瞭解的東風更全面，更真實。

7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防禦宣傳資料並進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防禦。

三、東風專用汽車有限公司發展歷程(四個階段)

第一階段：艱苦創業階段

時間：20世紀60年代末至70年代末

第二階段：發展輝煌階段

時間：20世紀80年代至90年代初期

20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較爲輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇於創新和實踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，並連續多年排入全國工業企業十強的行列。

第三階段：改革調整階段

時間：20世紀90年代中前期至20世紀末

20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之後，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設爲主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列;另一方面，爲適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制爲目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規範和整頓，以債轉股爲契機，建立起法人治理機構。

汽車市場調查報告14

福特集團市場分析報告福特公司介紹：福特汽車公司是世界最大的汽車企業之一。福特汽車公司的創立於20世紀初，憑藉創始人亨利·福特的“製造人人都買得起的汽車”的夢想和卓越遠見，福特汽車公司歷經一個世紀的風雨滄桑，終於成爲世界四大汽車集團公司之一。到20xx年，它擁有許多世界著名汽車品牌：福特（Ford）、林肯（Lincoln）、水星（Mercury）、阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、馬自達(Mazda)轎車。此外，還擁有全球最大的信貸企業—福特信貸（Ford Financial）、全球最大的汽車租賃公司Hertz和客戶服務品牌Quality Care。20xx年經濟危機時，福特是唯一一家沒有經過國家救濟而自己走出經濟危機的汽車集團。

福特汽車公司是一家生產汽車的跨國企業，於美國密歇根州迪爾伯恩（現公司總部所在地)由亨利·福特（Hey Ford）所創立，在1903年公司化。在其20世紀如日中天的時候，福特、通用與克萊斯勒被認爲是底特律的三大汽車生產商。這三家公司統治着美國汽車市場。福特汽車的商標來自創辦人亨利福特常用的簽名字體。福特汽車在美國汽車市場連續七十五年保持銷售量第二名，僅次於通用汽車，20xx年才因油價高漲，大型SUV休旅車與卡車銷量減少，被豐田汽車超越，成爲美國市場銷售量第三名。亨利·福特參考引進了大批量汽車生產以及大批量工廠員工管理的方法，更別具匠心地根據設計出以移動式裝配線爲代表的新生產序列。其高效率、高工資、低售價的結合，對當時美國製造業而言，是一次翻天覆地的改革創新，因而這套方法爾後被稱爲福特製，而其產業觀念在後來被安東尼奧·葛蘭西稱爲“福特主義”。

在中國，福特汽車公司和中國長安汽車集團旗下的長安汽車合資成立了長安福特馬自達汽車有限公司，並於20xx年初正式投產。

優勢：1，收購了一系列歐洲豪華品牌,2，是美國本土企業，佔有一定市場份額

劣勢：1，美國當時工業和經濟不景氣2，日本汽車佔有一定的市場份額3，雖然收購了歐洲一些豪華汽車品牌，但是對自身的發展沒有帶來任何利益反而使自己背上了沉重的負擔4，沒有很好地分析中國汽車市場，在中國市場很難做到競爭

機會：1，買下的歐洲豪華汽車品牌知名度很大2，中國豪華汽車市場需要歐洲大品牌進行開發

威脅：1，日本公司大量投資美國工廠避開進出口的限制2，日本汽車以質優價廉的特點吸引了大量美國顧客的青睞

中國的人口數量導致中國市場有很大的銷售機會，並且農村的潛在機會也很大。中國政府取消了養路費，這會使更多中國消費者選擇去購買汽車，福特汽車有很多不同價位的汽車，消費者有更多選擇，佔有更多市場份額。中國市場正逐漸成爲全球汽車市場重心，中國市場保持穩定快速發展，經濟，政策等有利條件也爲此提供了發展條件。國民經濟的快速發展爲推動汽車市場發展奠定了基礎，經濟的快速發展和國民收入的增長使得更多的人買得起汽車，甚至有的消費者在買得起的同時還會去追求進口，豪華大牌的名車，福特集團在滿足了很多消費者買得起汽車的同時還會有豪華的名牌車提供給不同的消費者，滿足消費者的需求。汽車在近年來不斷降價使得有更多的人負擔得起更高端的汽車，汽車消費不僅僅在一線城市，甚至是在二，三線城市也都有了不小的消費市場。近年來一些發達的城市因爲購車數量的劇增導致政府出臺一些限購政策，例如近年來買車上牌照需要搖號排隊，中國消費更喜愛選擇一些進口品牌，福特公司就有了許多佔有中國市場的機會。

今天，除生產福特、水星、馬自達和林肯，公司還涉足金融（福特信貸）及服務（福特客戶服務部）和汽車租賃（赫茲公司）等領域。

福特信貸是福特汽車公司的全資子公司，在汽車融資業中位列全球第一。它在全球36個國家擁有1,100萬客戶，僱員人數接近2萬。另外，它還爲12,500多個經銷商提供批發、資金和抵押貸款服務，解決他們的資金困難。福特信貸在客戶滿意度及忠誠度方面處於業界領先，它所獲得的由J·D·Power授予的顧客及經銷商滿意獎比任何其他由母公司控制的汽車融資提供商都要多。福特金融服務公司於1987年10月成立，它在關注客戶需要的同時，提供一份穩定的收入來源以均衡公司的汽車業務。

赫茲是福特汽車公司的一家間接、全資子公司，擁有全球最大的汽車租賃業務。赫茲公司的業務遍及全球140多個國家近7,000個運營點，爲包括財富500強在內的許多商業用戶及數以百萬計的個人用戶提供服務。20xx年度赫茲的營業額達到49億美元（美國本土佔77%）。

目前，福特在華銷售的汽車既不夠便宜，又不夠豐富。緊湊型車嘉年華是福特在售的五款車型中最便宜的一款，但仍然比通用汽車提供的入門級車型雪佛蘭賽歐貴40%。歐洲規模最大的車企大衆在華提供的產品線，從售價75,800元的捷達到232萬元的奧迪R8運動型車，應有盡有。

福特如能在中國開疆闢土，就能減少對美國銷量的依賴，同時彌補在歐洲的虧損。福特上月在美的汽車銷量出人意料的下跌了。

在中國和亞洲其他地區引進低價車型標誌着福特戰略上的轉變。歷史上福特提供的汽車都處於在同價格區間的高位。中國的汽車銷量（包括卡車和公交車在

內）今年將有5%至8%的增長，至2千萬輛，雖然今年的.經濟增速爲三年之內最慢。

內部環境分析福特汽車公司在過去的十年中取得了令人矚目的成功。一個顯著的原因就在於福特汽車公司對其內部環境進行了積極的變革。公司的內部環境分析幫助其確立公司內部許多方面的優勢和劣勢。在下面的企業內部分析中，我們將就福特汽車公司內部的一些方面加以討論。

一、財務狀況福特汽車公司的流動資產情況要低於行業平均水平。儘管福特汽車公司的存貨週轉率低於平均值，但它通過較低數量的存貨和準時化生產來運作，仍然在汽車領域取得了進展，這就確保了福特公司的生產每年能持續增長。現金、可上市證券以及運營資本的降低，對於創記錄的資本支出、較高的股息支付、福特普通股的持續購買以及債務的減少等都會有所幫助。福特公司在所有汽車生產廠商中一直保持着最高的盈利地位。它保持着高於行業的邊際利潤率，並且它的銷售額也保持了持續的增長。福特公司的股票有望與市場保持同步，通過提供具有吸引力的安全的股利分配，而使其免受股息下滑的威脅。

二、產品地位19xx年第一季度，福特公司的市場份額爲23.4％，比前一季度增加了1.6個百分點。儘管這一消息對於福特公司來說是令人鼓舞的，但公司領導並沒有因此就去慶祝一番。19xx年春天，福特公司宣佈它將暫時關閉兩家在美國的裝配工廠，這是它自從1983年以來的首次停工。此外，對於年有汽車行業的美國公司，市場份額都是不穩定的。還有比以往更多的式樣、風格的小汽車和卡車的生產商等，使得任何一個品牌想要與大多數廠家拉開距離變得越發困難。然而，對於福特汽車公司和其它國內汽車生產廠家來說，有一些好消息。1988年的一份調查表明，消費者覺察到美國汽車的質量和式樣正在穩定地提高。三、市場營銷能力當談到諸如廣告、促銷、推銷、分銷等這些基本營銷手段時，三大汽車巨頭已經大大落後於他們的國外競爭對手了。在過去的九年裏，只有兩年美國汽車電視廣告擠入觀衆調查的前25位之內。這兩次分別在於1986年和1987年，“雪佛萊”的“美國的心跳”廣告運動分別排名第十一位和第十五位。爲了解決這一問題，美國國內的一些公司已經開始求助於廣告代理商以及諸如General Mill這樣的日用消費品生產公司以增強市場營銷能力。福特公司希望這些舉措將會領導廣告業與像豐田、日產公司做的那些時髦的、惹人注意並給人留下深刻印象的廣告進行競爭。福特公司開始轉向利用一些其它手段來提高其市場影響力。這些人在許多分店銷售多種汽車，他們的目的就是要使品牌形象變得模糊。而且，這些經銷商通常不願意經銷新的品牌，而更願意支持那些經受住考驗並證明是好的汽車。只有通過更具創造性的營銷和更具影響力的宣傳，福特公司纔有希望促使經銷商

支持它的新式樣和新設計。

三、設施及設備狀況日本的汽車生產廠家一直投資於生產投施以保持其競爭力，福特公司同樣如此目前，福特公司的生產設施需要較少的人員就能生產更多的汽車。福特公司必須做出更大的努力來降低其總的生產成本，福特公司計劃以更低的庫存和更準時化的生產來利用其設施及設備。

四、微觀環境分析一、福特製與豐田制的比較在全球化、市場化和信息化三大時代背景下，企業的生產組織形式正在形成由“福特製”時代的剛性生產方式向“豐田制”時代的柔性生產方式轉變的趨勢。前者以大批量、標準化和垂直一體化爲特徵，後者以柔性技術和組織及複雜的生產網絡爲特點。“福特製”正逐漸被“豐田制”所取代，其原因可以從內外兩個方面進行分析：一是來自競爭者的外在壓力。在“福特製”時代，大多數企業均進行大批量、少品種的集

中化生產，企業之間的競爭主要來自產品成本和銷量上的競爭。然而隨着消費者時代的到來，顧客對於產品的要求越來越高，不再滿足單一的產品品種，而是更加註重產品的個性化需求。消費者的需求就是企業的生命線，因此很多企業單單依靠批量銷售標準型產品難以維繫生存，於是便以市場爲導向，按照顧客的需求對產品進行改革創新，進行小批量、多品種的生產。毫無疑問，這種生產方式能夠搶佔更多的市場份額，而那些“福特製”的固守者也不得不轉變其生產方式，以增強自身的競爭力。二是源於對利潤追求的內在動力。 “福特製”的利潤空間主要是通過高效率批量生產而對成本空間進行壓縮，然而這種利潤方式的取得具有一定的侷限性。由生產資料和勞動力等所構成的生產成本都有一個最低限度，不可能無限制地壓縮

汽車市場調查報告15

一、國內微型轎車總體市場表現

據有關統計，20xx年1-3月份，全國轎車生產量爲531779輛，比20xx年同產量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量爲560016輛，比20xx年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20xx年1-3月份，全國轎車生產量爲121976輛，比20xx年同期產量87399輛增長39.56%，全國轎車銷售量爲121842輛，比20xx年同期銷量87528輛增長39.56%。20xx年1-3月份，國內微型轎車在國內轎車的市場份額達到21.767%，比20xx年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。

國內微型轎車市場的走強，首先得益於政策環境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節能經濟型轎車發展的法律法規後，今年以來，國家有關部門再施重拳：今年兩會期間，節約能源促進國民經濟健康、協調、可持續發展，成爲社會各界形成的共識，4月初，北京市環保局高管在談到今後北京私人汽車發展方向和規劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發展；其次，3月份國內汽油價格再次上調、4月份中石化汽油批發價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標的關心大大提高，節能省油的微型轎車無疑成爲首選；另悉，近日財政部發出了《新的汽車消費稅徵稅辦法和稅率》的徵求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調整有望在今年年內完成。制定新的消費稅徵收辦法是爲了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產業政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結構的目的。

20xx年是我國汽車業變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲……多家本土汽車製造商不斷攻克着國際市場。20xx年我國全年汽車產銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%；商用車產177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我國汽車產銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20xx年12月產銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%；商用車產銷15.42萬輛和16.51萬輛，產量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。

由於受宏觀經濟形勢的影響，影響汽車工業發展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業經濟運行速度繼續趨緩。由於汽車行業與整個和國民經濟的走勢密切相關，同時受產業政策的'影響較大；從長期看，在我國國民經濟持續增長的帶動下，在資本市場發展日益規範發展的情況下，我國汽車行業的長期發展增長是值得期待的。

20xx年中國汽車需求將增長15%-20%，產能將增長20%，預計汽車業產能過剩狀況有可能進一步加劇。並預計20xx年中國汽車業設備利用率將由20xx年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產品利潤率下降4%，20xx年仍將屬於買方市場。這一切的預測數據也意味着今年汽車價格戰將不可避免，競爭勢必更加激烈。

本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業的相關概念，接着對國際汽車市場、我國汽車行業和我國汽車市場進行了詳細的分析，然後介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨後，報告對我國汽車行業產銷和汽車進出口狀況做了分析，並對汽車行業的重要企業、汽車零部件以及汽車行業的相關行業做了重點介紹，最後對汽車市場的競爭格局和汽車行業的投資進行了分析，還對汽車行業的發展前景做出了科學的預測。您若想對汽車行業有個系統的瞭解或者想投資汽車行業本報告是您不可或缺的重要工具。

蒙古國位於亞洲中部的內陸國，南、東、西與中國接壤，北與俄羅斯相鄰， 首都烏蘭巴托市 . 連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托，北至蘇赫-巴托爾，南抵中國內蒙古的二連浩特 。 目前烏蘭巴托的重卡市場基本以前蘇聯的遺留車型嘎斯、卡瑪斯爲主，車型老化，承載力低下。究其原因，第一是當地沒有重卡生產基地，主要以進口車爲主；第二，由於與俄羅斯相鄰，在衆多國際援助以及進口車過程中，在俄羅斯市場已被淘汰的車型成爲蒙古的主力車型；第三，受當地經濟能力所限，沒有實力購買高端卡車。蒙古國的重卡需求市場的特點和中國的資源儲備區一樣，需要承載力強、性價比高的產品。這給中國的重卡企業留下了較大的發展空間