汽車市場調研報告(合集15篇)

在日常生活和工作中，越來越多的事務都會使用到報告，寫報告的時候要注意內容的完整。相信許多人會覺得報告很難寫吧，下面是小編幫大家整理的汽車市場調研報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

汽車市場調研報告1

x月份，我省重要生產資料市場運行總體平穩。與上月相比，大多數工程已基本停工，各類生產資料市場需求明顯減少，銷售量及銷售額不同程度下降，銷售價格基本保持穩定，未出現較大波動；與去年同期相比，鋼材、木材、玻璃銷售量及銷售額均有增長，其餘生產資料銷售量及銷售額不同程度下降。本月，汽車銷售保持良好勢頭，銷售量雖環比小幅下降，但銷售額環、同比仍繼續上升。

據抽樣調查統計，全省重要生產資料監測樣本企業月份共銷售鋼材80587噸，環比下降8.6%，同比上升14.7%，銷售額36525.6萬元，環比下降10.4%，同比上升18.1%；銷售木材27386立方米，環比下降16.0%，同比上升34.7%，銷售額5141.7萬元，環比下降17.0%，同比上升26.7%；銷售水泥325373噸，環比下降18.5%，同比下降15.5%，銷售額309.7萬元，環比下降21.4%，同比下降38.9%；銷售陶瓷製品1572件，環比下降27.6%，同比下降.4%，銷售額59.9萬元，環比下降.1%，同比下降15.6%；銷售玻璃20316平方米，環比下降16.0%，同比上升0.3%，銷售額37.4萬元，環比下降13.4%，同比上升15.9%；銷售汽車2905輛，環比下降7.8%，同比上升12.9%，銷售額24231.2萬元，環比上升2.8%，同比上升1.6%。

鋼材、木材：本月，隨着氣溫降低災後重建工作已基本暫停，各項房地產開發工程也進入冬歇期，鋼材、木材使用量明顯減少，銷售量及銷售額小幅下降，與上月相比，鋼材銷售價格小幅下降，木材銷售價格基本保持不變。與去年同期相比，鋼材銷售量及銷售均小幅增長，木材銷售量及銷售增長幅度較大。

水泥：本月，隨着多數工程的陸續停工，水泥市場需求量大幅下降，銷售量及銷售額環比明顯減少。此外，水泥生產企業省外訂單的減少一定程度上影響了水泥的整體銷售。與去年同期相比，水泥價格降幅較大，受此影響，在銷售量降幅較大時，銷售額同比大幅下降。

玻璃、陶瓷製品：本月，我省多數工程已基本停工，玻璃、陶瓷製品市場需求持續下降，銷售量及銷售額環比均有下降，銷售價格基本保持穩定。與去年同期相比，陶瓷製品銷售量及銷售額均有下降，而玻璃在原料價格小幅上漲的帶動下，銷售量及銷售額均小幅上升。

汽車：本月，汽車市場銷售額繼續保持增長，增速有所放緩。與上月相比，隨着“金九銀十”的汽車銷售旺季結束，汽車市場轉入銷售淡季，銷售量小幅下降。由於汽車以舊換新及小排量轎車政策將於今年月日結束，車主多在本月購買新車，在一定程度上刺激了汽車銷售，尤其帶動了轎車的銷售，雖然汽車銷售總量小幅下降，但轎車銷量的'上升一定程度上拉動了汽車銷售總額的上升。與去年同期相比，隨着社會消費結構改變及部分汽車品牌低端價格開拓市場，多數家庭有能力購買汽車，此外，各項補貼優惠政策的即將結束在一定程度上推動了汽車的銷售，汽車銷售量及銷售額同比均上升。

汽車市場調研報告2

爲了瞭解汽車配件市場的情況及哈爾濱汽車配件市場現有規模，自20xx年7月初我入職開始，我和營銷部的同事一起對市場進行了粗略的調研，並在走訪過程中積極向客戶宣傳項目，聽取客戶意見，並把信息反饋給公司。

通過這一段時間的走訪，對於哈爾濱汽車配件市場有了一定的瞭解，現總結如下。

一、哈爾濱的汽車規模

據20xx年哈市公安交警部門最新統計，截至20xx年9月，哈市機動車保有量爲574399輛，其中私家車保有量爲404485輛，所佔比例超過70%。據瞭解，哈爾濱市機動車正以每年約13%的速度增長，而私家車增長速度約爲17%。有關部門預測，5年後哈爾濱市機動車保有量將突破百萬輛。

由此看來，哈爾濱的汽車發展是相當迅速的，隨着汽車市場的日益壯大，汽車保有量的不斷攀升，汽車維修、汽車配件、汽車用品、汽車裝飾、汽車改裝、汽車美容等的需求也會隨之水漲船高。汽車配件市場必然有進一步發展壯大的美好前景。

二、哈爾濱汽配市場規模及分佈

經過近期的調研和走訪，我認爲哈爾濱的汽車配件市場有些分散，但又相對集中，主要有兩大市場。

第一大市場是通達街與建國街沿線，主要以大型商用汽車零部件爲主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風、朝柴、風神、天龍、多利卡等，汽車輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線、佳通、樺林等，這區域還經營有各種品牌的潤滑油，少有乘用車零配件及汽車用品。這片區域也集中了或大或小的修配廠，但總體規模不大，甚至有的修配廠內只可進一臺車，其餘作業只能在路邊完成。在建國街與通達街交匯處有一地下汽配城，這裏的經營環境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這裏管理不善，該汽車城主要以大型營運車配件爲主。在通達街與新陽路交匯處，光華街沿街兩側有微型麪包的維修集中區。

總體看來建國街、通達街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區域市場雜亂，市場經營無序，規模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場，而且同時也帶來了此區域的髒亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。

第二大市場就是以小型乘用車爲主的宣化街周邊市場，我又將其分爲三小區域：

1、宣化汽配城爲中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都爲汽車小店、有修配廠、汽車美容養護、及汽車附屬用品等，在宣化汽配城內多經營汽保用品，維修機器，汽車二手配件等。

2、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車汽車配件的，以品牌店爲主，大衆、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達，等等，不過少有微型車配件；

3、以奔馬汽配城爲中心的汽車用品、汽車改裝的區域，這裏的業戶集中，特別是奔馬汽配城內營業區域較大，商戶多。經營的範圍主要爲汽車用品，汽車座墊、汽車腳墊、汽車貼膜、汽車音響、汽車改裝等，還有許多的小用品如汽車裝飾方面、汽車香水也有廣泛的經營。在這裏買汽車配件比較困難。

除了上面提及的兩大市場，其他零星分佈於哈爾濱的各大小街區的修配廠、汽車用品店、洗車行等規模上都要小的多了，但對於我們日後發展客戶，這些分散的門店也是我們需要開發的潛在客戶。

三、哈爾濱汽配市場現狀之我看

哈爾濱的汽配市場實際上政府並沒有很好的規劃，例如建國街與通達街沿線的'汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經一段時間的發展才成爲現在的這種規模。目前來看市場比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒有專業的部門來管理和發展這些市場，所以也就形成不了強勢品牌。宣化街汽配城要比建國街與通達街強些，因爲都是做乘用車配件，所以市場更大，有的店面很大，很顯檔次與規模。這裏的市場都比較集中，像大衆、奧迪、馬自達、豐田、本田等品牌的配件一應俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍天幼兒園外，其他商鋪都與汽車有關。這種業態讓我感受到了這段路汽配市場的專業化氣息，或許有些小汽車城的味道，但更像是汽車城中的一條街。看到這些我也在思索，未來的“哈爾濱凱利汽車百貨廣場”其中的某條街也許就是這個樣子的。

四、哈爾濱汽配市場發展趨勢

我認爲哈爾濱汽車配件市場的發展方向勢必朝大型化、規模化、綜合化、專業化、品質化發展，淘汰落後的小市場，向大市場成型，這也就是說未來的哈爾濱汽配專業市場將會滿足日益發展的需求的汽車市場，車主可以不用到處去尋找，在這樣的一個市場中就可以一站式滿足所需。而目前哈爾濱的汽車配件市場正如以上所述，和日後發展的目標還有很大的差距。有需求就有市場，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個市場滿足人們對汽車服務的需求。

因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場的期望與需求。

我很看好這樣的汽車城項目。

在尋找這樣的一個一站式的在爲客戶提供便利的同時也能將市場做大做強。

五、哈爾濱汽配行業業內人士對我項目的建議

經過這段時間的調研與走訪，在開發新客戶的同時，與客戶洽談的過程中我們也得到了客戶誠懇的建議與意見。現對於客戶的提出的這些問題彙總如下：

1、客戶，特別是主營批發的客戶建議我項目應提供大型的物流，這點兒對他們來說非常重要；

2、建議汽車用品區域劃分的車行道加寬，車可以停在自家店面門口作業；

六、總結

建議本項目不要允許投資客戶進駐，這樣會使項目發展不起來。

汽車市場調研報告3

摘要 近三年我國汽車市場產銷發展迅猛，市場環境急劇變化，使我國汽車產業面臨重組和整合壓力，企業利潤不斷下降。這就迫使汽車企業不斷地適應市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發展。對於我國的汽車生產企業來講，現實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，纔可在更加激烈的競爭中尋求自身的發展。我國汽車市場現狀 。

中國汽車工業自1953年開始起步以來，經過50年的發展，現已成爲汽車生產大國，被國際製造商組織列爲世界十大汽車生產國之一。20xx年汽車產銷量分別達到444萬輛和439萬輛，同比增長率爲35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來，國內汽車工業連續第二年實現高速增長，但大並不代表強，發達國家汽車行業總產值佔國民生產總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車行業要成爲我國的支柱產業任重而道遠。

一、中國汽車市場的現狀

1.1、我國汽車市場發展歷程

在1994 年以前，汽車作爲國家重要的“一類物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計劃進行生產、調撥規格和數量完全由國家來定；中汽貿、中汽銷兩個主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產和消費在嚴格的數字約束下進行；當時政府官員對來年汽車產銷量的‘預測’發言總是及其準確，因爲產銷量是早就在規劃定好的，根本不是由市場決定。所以，這個階段根本談不上營銷。

在1984、1985 年間，國家實行計劃、市場雙軌制，允許企業超產部分汽車自銷。此時，‘中間人’出現了。資源掌握在少數人手裏，以計劃價格購進，再以很高的市場價賣出，把價格炒到最高。“中間人”們利用權利掌控資源，在“倒買倒賣”中賺取高額利潤並帶動了汽車投資熱，造成了畸形的“市場繁榮”；與此相反，“汽車市場營銷”的萌芽被遏制。

中國汽車銷售體系發生根本性的改變是在1994 年，國務院頒佈了《汽車工業產業政策》，在“銷售與價格政策”中明確指出“鼓勵汽車工業企業按照國際上通行的原則和模式自行建立產品銷售系統和售後服務系統”。 1996 年開始，汽車市場基本放開，汽車價格開始下跌，紅旗、桑塔納大幅降價，給整個車壇帶來強烈震盪，第一次價格戰開始。

汽車市場營銷的標誌性事件應該是1998 年通用、本田等公司帶來了品牌專賣的模式。在此以前，上汽大衆廠家、商家共同出資，按照4S 店的標準建立品牌專賣店，但是這個模式下廠家的投資太大，而且基本沒有代理的概念，所以推行不下去。

此後，汽車生產企業的自主的銷售體系逐漸壯大，併成爲中國汽車銷售的主渠道。20xx 年以後，品牌專賣成了主流，幾乎所有的廠家都搞4S店，一些簡單的銷售服務、營銷策略開始應用和發展。直到20xx年全國轎車產產銷量首次突破百萬輛。全年轎車產銷量持續高增長，幾乎沒有淡旺季之分，汽車銷售形勢似乎一片大好，近一兩年來年，汽車市場產品極大豐富、降價史無前例，但車市並沒有像預期那樣火暴起來，多數消費者對購車仍報以觀望的態度。車市陷入低迷狀態。20xx年中國汽車需求將增長15%-20%，產能將增長20%，預計汽車業產能

過剩狀況有可能進一步加劇，20xx年仍將屬於買方市場，巨大市場需求背後是更爲激烈的市場競爭，汽車作爲一個複雜的工業品和大件消費品，其營銷也有更多的變化，更加複雜。

據統計，去年我國共有123家整車生產廠，遍佈全國27個省、自治區、直轄市，其中有17個省（市）生產轎車，有23個省（市）已建成轎車生產線。在這120多家整車生產企業中，產量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有8家，產量不足1萬輛的有95家，產量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產品資格的改裝企業。在以上600多家汽車企業中，有200家左右多年來產量很少甚至是“零產量”。

根據各地上報的“十五”工業規劃，到20xx年全國規劃汽車生產的能力將不低於622萬輛。這只是20xx年的規劃數據，隨着這兩年汽車市場的火爆，不少汽車企業紛紛擴產。一項研究表明，各種類型的車加在一起的生產能力到20xx年將達到1400萬輛。考慮到汽車產能形成周期通常需18個月以上，20xx年的項目將在今年產生效果。隨着20xx年大量新建項目的投產，預計20xx年我國轎車產能利用率將跌至55％，成爲20xx年至20xx年期間產能利用率的最低時期。產能過剩必將導致競爭加劇和利潤下降。

由於汽車價格的大幅下降，國內長期被壓抑的消費潛能得到了集中釋放，這是20xx年和20xx年汽車銷售量大幅增長的基礎。但隨着這部分需求的釋放，國內汽車需求將按照正常的趨勢來發展。 而從國資委信息中心的消息來看確實已經出現這種情況：從今年1至4月對13家汽車行業國有重點企業的統計表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫存的增加迫使企業採用降價策略。但是，在通用、大衆、神龍等主流廠家紛紛降價之後，市場卻沒有任何動靜。“降價後，買的人不多，來看車、問車的人也少了。”

1.2、目前我國汽車市場主要存在以下幾個方面的問題

1. 汽車市場營銷方式混亂落後

中國的汽車製造行業有了幾十年的發展，相對剛剛起步的中國汽車銷售公司無疑是強大。近兩年，集銷售、零配件、服務、信息反饋於一體的4s汽車店在全國如雨後春筍般出現，這種銷售形式對於產銷量特別大的車型或品牌來說是最好的，但如果經營利潤不能支撐4s龐大的費用時，從形式到內容就都難免落空。4s店在中國的存在已呈現出其弊端。

目前，無論是汽車企業還是各級經銷商，真正按照市場營銷觀念從事經營活動仍佔少數。時下最具影響力的營銷手段是“車展”和“價格戰”。越來越熱的車展現象並不能代表汽車市場營銷的進步，相反只反映了汽車市場營銷的蒼白和缺失——各大汽車企業好像只能通過車展這樣的方式來大擺闊氣，卻不問這對於銷售究竟會起多大作用；而還停留在價格戰階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營銷。“營銷上我們也沒做什麼，就是按照廠家的策略走，另外也搞一些促銷活動”，北京一位知名汽車企業的授權經銷商這樣說。可見，我國的汽車市場營銷方式、手段仍然停留在簡單、低級的階段。

2.汽車經銷商普遍存在着汽車市場營銷信譽危機

有關部門調查顯示，汽車消費投訴的大幅上升固然與百姓購車熱有關，但它更反映出目前汽車消費整體環境。對汽車經銷行業來說，經銷商在銷售中普遍缺乏行業道德操守約束，也缺乏行業自律，同樣缺乏統一的一個組織來確定經銷商的從業標準。因此，汽車經銷這個行業看來是混亂一片。目前，國外的經銷商按照嚴格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份，如在中國經銷Audi，

奔馳等高品牌的外國經銷商，不僅有統一的形象標誌，還有統一的信息流通網絡，以及統一的嚴格地培訓體系。這些都是中國的一些地區初級的經銷商從來沒有考慮過的事情。

3.營銷隊伍素質普遍不高

過去，汽車產品處於賣方市場的形勢下，廠商對營銷人才的要求並不高。但是隨着汽車市場步入買方市場，用戶的購買行爲也逐漸理性，消費者的成熟，使汽車行業對營銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉向既懂汽車、又懂營銷及相關法律法規的複合型高級營銷人才。同時深陷價格戰的衆廠商，眼看着銷售本身利潤的削薄，也不得不將注意力從生產領域轉向營銷領域。營銷隊伍是貫徹營銷理念，提供優質服務的關鍵，是聯結消費者與銷售企業的橋樑，甚至本身就是銷售企業的招牌。

二、汽車市場的發展趨勢

通過對我國汽車市場營銷歷程及目前營銷中存在問題的分析，參考國外汽車市場營銷先進經驗，結合我國具體國情，我們認爲國內汽車市場營銷有以下幾個方面的發展趨勢。

趨勢一：賣方市場向買方市場的轉變

今年我國汽車市場最大的特點就是入了一個轉型的時期，即汽車由賣方市場向買方市場的轉變。在這一轉型過程中，汽車生產快速增長，庫存壓力日益加大，消費者持幣待購狀況不斷加劇。廠家爲促銷，頻繁的降價也打擊了消費者的消費信心，導致消費者無法估計價格是否還要降，到底要降多少，從而使消費者的心理期待後延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現在，進口車平均價格降了15％，但消費者還是持幣待購。

趨勢二：汽車價格大範圍、大幅度下降

據不完全統計，一季度平均每個月就有25種車型降價，其中多分佈於15萬元以下的價格區間。有統計顯示，前三個月參與降價的車型近80種，涉及20餘個汽車品牌，降價車型數量已與20xx年全年降價車型數量持平。國產車整體降價幅度超過2%。在與20xx年有對應產品的120種車型中，三分之二的車型價格有變動，平均降價幅度超過8%。價格較低的車型因其基數低，價格稍有變動，降幅就顯得特別大。數據分析表明，越便宜的車型降幅越大。進口車降幅更大，依據今年前3個月150種進口車價格分析顯示，其降幅更甚於國產車，達到4.3%，相對同期進口車市而言，整體價格跌幅超過5%。到20xx年關稅降到25%後將有更多的進口汽車降價。

一些汽車經銷商表示，近期應該不會再下調價格，今年內價格下降的空間也不大。但事實上，國產車的定價權在汽車廠家手中，進口車的定價也要考慮和國產車的競爭。而從需求看，消費者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價才能將購車需求釋放出來。

趨勢三： 民資和外資增資中國汽車市場

業內人士分析說，中國車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。據統計，僅中國家電業中的諸如波導、 T C L等大鱷們，已向國家正式申請生產汽車的有40多家，總併購金額逾百億元，而看好汽車業準備進入的則更多。有報道稱，僅浙江就有幾十家民營企業有意造汽車。

目前，我國各大汽車生產企業都在不斷擴大產能，外商也紛紛增資中國汽車市場。經過近些年大規模的購併和聯合，世界汽車產業已初步形成了通用－菲亞

特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現代、豐田－大發－日野、大衆－斯堪尼亞、雷諾－日產－三星等六大汽車集團。六大集團一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰略角度出發，在對中國市場進行戰略佈局的基礎上，積極地、加速地展開有效的進入和競爭策略。日前，東風與日產、一汽與大衆、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。

趨勢四： 生產成本提高和銷售收入下降並存

通過調查我們認爲隨着中國加入WTO時間不斷推移，汽車產業將會逐漸放開，汽車價格隨之下降到基本與國際市場價格持平的程度，宣告汽車暴利時代的結束。原料價格上漲和整車價格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時代即將結束，廠家要實現利潤增長就要尋找新的利潤增長點。以今年爲例，春節後，國內市場原材料價格不斷攀升：熱軋板的每噸單價漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由於鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價而導致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。

趨勢五：一批實力強勁的經銷商將脫穎而出

1.前幾年發展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車生產廠並非一體，但由於只能經營一個企業的產品，實際上同汽車廠有着生死相依的關係。如果汽車廠的經營效果不好，經銷商就被置於危險的境地。因此，把綜合市場和品牌專營的優勢集中起來，建立多種品牌經營機制，以分散風險，就成爲許多經銷商的選擇。 據統計，目前我國有汽車經銷商兩萬多家，數量遠遠超過汽車廠。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛，銷售額十幾億、數十億元，經營規模相當於一個大中型汽車廠的經銷商並不在少數。這些經銷商的共同特點是，多品牌、跨區域、集團化、獨立自主發展。近一時期，在3S、4S店和綜合汽車市場基礎上又發展起來了大3S市場、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店羣爲核心的經銷商集團。有人預測，今後中國的汽車市場上，可能會出現一大批實力強勁的大經銷商，汽車製造企業的影響力會逐漸減弱，經銷商的影響力會逐漸增強。

2.汽車市場營銷的品牌經營勢在必行。品牌是企業可持續發展的最重要的資源之

一。在中國汽車市場發育和發展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關注。就一個企業而言，企業形象處於第一層次，品牌形象處於第二層次，產品形象處於第三層次。一個品牌必須存在於企業中，但是，這個品牌又可以獨立於它所代表的企業之外，獨立於它所依託的產品之外。因爲企業可以被兼併、聯合或重組，也可能破產倒閉，產品可以換型或更新，但品牌的價值卻是永恆的，是不斷增值的。同一個產品，換一塊牌子就可以身價百倍，這充分說明了品牌的重要價值。“蘭博基尼”跑車無論在被德國大衆公司收購前還是收購後，品牌形象的核心價值並沒有因爲企業間的購併而發生改變。因此，開發、塑造和管理品牌，是企業形象的根本，是產品價值人格化的體現。對汽車中具有強烈個性的轎車而言，品牌意味着市場定位，意味着產品質量、性能、技術、裝備和服務等等的價值，它最終體現了企業的經營理念。因此，品牌是企業制勝的法寶，是消費者所追求的一種理念，是企業和消費者中間的橋樑。

3.汽車市場營銷更加註重公共關係與汽車賽事營銷的發展。隨着買方市場的到來，國內的汽車經銷商逐漸意識到了危機，不斷摸索新的營銷途徑。其中，公共

關係營銷在汽車市場營銷中的重要作用是顯而易見的，因爲中國的汽車市場還處於起步階段，絕大部分消費者對汽車的瞭解都來自媒體的報道，媒體的介紹和評價對消費者的購車決策起着決定性的作用。通過公關公司可以確立企業在社會中的正確位置，引起社會的廣泛認同，將企業經營利益與社會利益兼顧，實現企業與社會利益的相互轉化，最終贏得更大的'企業發展空間。日本本田汽車剛進入美國市場時受到排擠，本田公司堅持公益公關，在美國每銷售出一輛汽車都在美國街頭種植一棵樹，實行“一車一樹”的公關策略，後來又拿出一部分利潤專門用於城市與公路植樹，回報社會的結果改變了企業形象，產品成爲消費者優先選購的對象。本田公司的成功經驗得我們探討學習。

趨勢六：汽車市場營銷從傳統的門店銷售向汽車網絡經營和汽車配件網絡化經營的發展

現在隨着整個網絡的發展，特別是用戶的增加，網絡已經成爲重要的傳播工具，尤其對汽車這樣的產品來說，它的意義還要更深遠，更重大一些。網上交易確實有着許多優點。節約時間，這是顯而易見的。對於經銷商說，這種交易方式越來越成爲吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，並表示認可。同時，網上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節省下的費用又可在汽車售價上使顧客受益。

現在消費者在買車之前，大多數消費者都會上網，在網上查各種各樣的相關資料，而且在網絡上，這種描述最真實的，也是最完全的。汽車廠家、商家也好，面對這種形勢，充分發揮網絡的優勢，充分把握產品的特點和賣點傳達給消費者，讓消費者比較去選擇。中國加入WTO以後，經濟全球化的趨勢進一步加快，而電子商務將是國內汽車廠商與國際汽車廠商公平競爭的重要工具。在面對汽車個性化消費需求不斷增長的今天，個性化、小批量式的生產正在成爲現實。廠家必須和用戶進行交互式的信息溝通，而這種個性化需求信息交互的實現只有網絡可以實現。並且汽車市場的產品也將極大的豐富，傳統的市場搜尋方法由於消耗的時間和精力過大必將被信息的網絡搜尋所取代。在汽車市場上的私人消費正在逐步增加，購買方式也向多模式支付方式轉變，只有網絡能夠爲這些轉變提供安全而有效的保障。所以電子商務對於汽車業來說是不可或缺的重要手段

三、中國汽車企業的應對策略

我國的汽車產業，是在一窮二白的基礎上成長起來的。從解放初引進蘇聯技術到改革開放後引進歐美生產線，從八十年代初大量依賴進口到九十年末國產車成爲市場主流，前後經歷了五十多年的時間。1999年年底，我國汽車生產能力超過250萬輛，汽車產量從1980年22萬輛快速增長到1999年的183.2萬輛，居世界第9位，到20xx年我國全年汽車產量累計570.77萬輛。

與汽車產量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車市場營銷的相對滯後。在長期的計劃經濟條件下，汽車作爲特殊物資，銷售被國家控制，銷售渠道單一，基本不存在事實意義上的營銷，直接造成了我國汽車市場營銷發展的先天不足。 策略一： 建立研發機構，掌握核心技術

當前汽車市場結構正發生轉變：首先，用戶結構正在迅速地向私人轉移，未來私人需求是汽車需求增長的主體。其次，產品結構依然會以轎車爲主。從最近的資料顯示，41%的消費者選擇10萬—15萬元價位的汽車，選擇15萬—20萬元價位汽車的佔25%，選擇10萬元以下價位的只佔17%。從上半年的銷售中可以看出曾經風光一時的經濟型小車大受冷落，市場表現大不如人意，從今年上半年經

濟型轎車的市場排行來看，雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首，但明顯的感覺是力不從心，整個經濟型轎車低端市場銷量並沒有拉開較大的差距，稍有不慎就會被後來者趕上。且經濟型轎車低端市場整體份額減少的趨勢在日益加劇。我國大部分汽車生產企業生產的是低端汽車，面對市場規模的縮小，利潤的迅速減少，廠家要找到新的利潤增長點就必須建立自己的技術研發部門，努力開發新技術、新車型打入中級車市場。目前我國汽車業還處於政策保護之下，還有5到6年的時間去建立自己的研發機構，但這需要大量的資金投入。而現在汽車產業的投資熱雖然使汽車生產競爭加劇，但也爲解決資金問題提供了契機，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發隊伍，掌握在日後競爭中所必需的核心技術。 策略二： 進入汽車服務市場，尋找新的利潤增長點

汽車市場的競爭已經從產銷向售後服務轉變，研發實力不足的企業則應把自己大部分的精力投入到汽車售後服務上去。近5年來中國汽車製造業以平均24.5%的速度高速增長，預計到20xx年我國汽車飽有量將達到5600萬輛，作爲汽車市場結構的重要補充，中國汽車“後市場”的發展差距還很大。在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件佔39%，製造商佔21%，零售佔7%，服務佔33%。國內汽車市場銷售額中配件佔37%，製造商佔43%，零售佔8%，服務佔12%。數據顯示，目前國內汽車銷售額中製造商的比重依然偏大，而服務的比重過小，除金融、租賃等汽車服務有待加強外，汽車售後服務還有近10%的上升空間。若能佔據這10%的銷售額，企業便可獲得可觀的利潤。所以一些缺乏競爭力的企業可以依靠自己在行業中的經驗轉投汽車服務業，採取深度營銷的方式，即通過在服務項目和服務內容的深度與廣度上擴展，贏得客戶的長期信賴和支持，培養客戶的忠誠度。比如向顧客提供汽車信貸、保險、保養、維修、年審、用車指導、汽車的技術升級、二手車的評估和轉讓等全方位的服務項目，從而適應了汽車消費的固有特徵，並迎合了汽車用戶對深層次服務的要求，強化汽車用戶對汽車服務和汽車服務企業的依賴，實施市場結構優化戰略，形成新市場競爭優勢。 策略三： 利用新概念和個性化設計打開銷售

隨着原料價格上漲和整車價格下降，廠家要實現利潤就必須保證產銷兩旺，但現在低端車卻銷售不順，要打破銷售困難就要靠營銷的力量。首先要有一個適合現在市場的品牌概念，現在私人是購買轎車主力，但再細看則是以家庭購買爲主，所以現在的轎車品牌概念大多以家庭的和諧與和睦爲主題，但隨着市場進一步發展，汽車在作爲家庭一個整體上的需求得到滿足後就必然發展到作爲個人的需求。將來的市場的主流概念將是個性化的汽車產品，而不是現在只有彰顯身份和地位的作用，消費者將更重視汽車的實用性以及售後服務，所以廠家只有密切注意市場的變化纔可以在競爭中立足。如現在奇瑞QQ的暢銷正是其個性化的設計和銷售概念等營銷手段的應用。

策略四： 品牌自主是我國企業突破外國企業制約的根本出路

20xx年我國整車進口關稅將降至25%，和零配件進口關稅一樣，雖然我國在汽車進口上還有很多的政策限制，但對於外國汽車生產企業來說25%的關稅和中國讓人充滿想象力的市場空間相比，25%已經是一個不重要的數字。可以想象的是當政策限制降低以後會有更多更新的車型直接從外國運來我國市場銷售，而不是像現在這樣通過國產化然後在中國市場上推出。當初引進外資與本國企業合作的目的是要學習和吸收外國先進的技術和經驗，提升自主開發能力。但在合作的過程中我國汽車生產企業並沒有達到這個目標，都只是簡單的把外國的車型拿到國內實現國產化，發展到現在形成了外國車型一統中國市場而國產品牌無處可找

的尷尬局面。最近，北京大學承擔教育部特批研究項目《中國汽車產業競爭力研究》，就怎樣看待中國汽車工業發展前景向公衆發出問卷調查，結果80%以上的人主張“中國必須發展自主品牌的汽車”，說明現在發展汽車自主品牌是民心所向，汽車品牌自主是我國消費者的“心頭之癢”。因此，那個企業可以生產符合消費者需要的品牌自主的產品，那個企業就可以得到消費者的青睞。但目前有實力推出這種產品的國內企業不多，而有這樣實力的企業卻爲了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車型，沒有把自己的研發能力培養起來。在以市場換技術的指導下，我國轎車工業已經發展了20多年，具備了一定的基礎和相當的規模。形成自主開發能力、發展自主品牌的問題，應該提上日程了。國內企業第一要做的事情就是在品牌和技術上的自主，歸根到底是技術上的自主。也只有這樣纔可以從一個國外汽車企業的裝配廠蛻化爲真正的汽車生產企業。

策略五：適應市場發展，尋找新的銷售模式

中國的轎車市場是從大賣場起步。先圈一片地，分租給許許多多個人或單位，他們靠各自神通，搞幾輛車擺在那裏賣，各種品牌，各種車型“燴於一鍋”。大賣場的優點是便於消費者貨比三家，當時中國轎車品牌十分有限，轉一個下午，全中國的汽車產品盡收眼底。不足之處是沒有後續的維修服務，賣車的攤點一般是“打一槍換一個地方”。但是隨着轎車的品牌戰愈演愈烈，單一品牌的4S店在中國還是雨後春筍般建立起來，形成了集團化。4S店的優劣不在規模大小，首先是在功能的完善。消費者慢慢也喜愛上這種購車和修車的環境：有銷售顧問一對一的介紹產品性能；買車後建立專門的業務跟蹤檔案；修車有舒適的休息區，甚至提供免費的餐飲。雖然4S店銷售模式在世界發達汽車銷售市場上已經萎縮，但這並不代表4S模式在我國就失去了發展前途，4S專賣店的銷售模式，以其高質量的服務適應了我國當前消費者的心態：汽車是顯示身份地位消費品。而汽車大賣場由於其售後服務的關係，在消費者越來越成熟、越來越重視售後服務的市場中，這種銷售模式顯然不適合市場的發展趨勢。從我國《汽車品牌專賣管理辦法》來看，專賣店不能設立分支機構展示或銷售汽車。汽車品牌專賣制度得到了政策面的肯定，汽車營銷方式將以品牌專賣爲主，其它營銷模式將受到壓制。從生產廠商的角度來講，得渠道者得天下。一個有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質的銷售渠道是廠商樂意看到的。但是，我們注意看到，品牌專賣店不得通過任何機構和個人銷售或接受訂單，也不能設立任何分支機構展示或銷售汽車，這等於取消了品牌專賣店的二級經銷權，品牌專賣店只能面向最終用戶銷售，無形之中增加了專賣店的投資成本，而這部分成本必然會轉嫁到消費者身上，增加消費者的負擔。所以將來的汽車銷售模式有可能向若干個1S店相加發展，最後經過分工把銷售和服務分開，維修和汽車美容相分離。汽車的銷售主要是在汽車超市裏面完成；而維修則是由另外一個經銷商代理，由廠家給予技術和零配件上的支持。所以，只要把汽車銷售、維修和內飾銷售等1S店集中起來也可以達到服務上的規模效應。

四、市場瞭望

隨着汽車市場舊有體制的被打破，賣方市場向買方市場的轉變，需求決定供給，汽車產能提高帶來了生產過剩，在這樣的發展背景下，汽車生產廠家要轉變經營觀念，適應市場發展要求，完善汽車售後服務，把以銷售爲中心的經營觀念轉變爲以顧客爲中心。經銷商的價值與地位也決不可忽視，汽車經銷商已成爲聯繫汽車產品和消費者的重要橋樑，只有與經銷商實現“雙贏”纔可能保證企業的

健康發展。汽車超市多品牌經營滿足了客戶多樣化消費需求和服務期望值需求，奠定了其發展的客觀基礎。而國家在政策上的支持也將使汽車產業的競爭更加規範，同時也爲汽車產業的發展提供必要的硬件。

我國汽車市場還有很大的發展空間，我國的企業要把這個市場拿在自己手心就要在整車技術和設計有所突破，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業的控制，實現自主。而各種行業資金的加入也可以爲提高汽車售後服務水平提供經驗。但總的前提是國家的汽車產業政策儘快制訂出來，給我國汽車產業的發展指明前進的道路，以及在政策上的各項支持。只有經過國家的支持和企業的努力纔可以把汽車產業發展成我國的支柱產業，纔可以讓中國汽車在世界汽車市場上佔有一席之地。

總之，中國的汽車消費市場隨着加入中國WTO後會逐漸成熟起來，轉變爲理性的買方市場，而國內的汽車市場營銷的發展尚在起步階段，我們應該結合國情不斷總結學習國內外汽車市場營銷的成功經驗，使中國汽車市場營銷水平邁上一個新臺階。

汽車市場調研報告4

對美國（事實上中國亦是如此）汽車經銷行業來說，存在着從業人員學歷較低的人才短缺問題，即行業缺乏真正受過正規汽車服務技能培訓的車輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業的就業機會不斷增多，但是行業就業仍然會受美國國內經濟低迷影響。還有一點需要強調的是，汽車經銷行業從業人員收入整體相對較高。

汽車經銷行業特徵

汽車經銷商是汽車廠商和消費者聯通的橋樑和紐帶。新車經銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車（SUV）、客車及貨車的新車零售。新車經銷商的人員設置是汽車經銷行業從業人員總數的十分之九。絕大部分新車經銷商把汽車銷售與汽車售後服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業務。經銷商爲潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只爲社會提供十分之一的就業崗位。

轎車、卡車及貨車的新車銷售取決於消費者消費口味的變化、汽車製造商品牌地位、汽車車型以及經銷商的行業地位等幾個方面。商業經濟的運轉在很大程度上影響着汽車銷售，當一個國家的經濟處於整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經濟處於不斷髮展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經濟有更多保障，所以汽車銷售數量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經濟較爲低迷時，汽車經銷商爲了刺激消費者購買，就會爲消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。

據美國汽車經銷商協會（NADA）的數據表明，新車銷售收入佔據了新車特許經銷商（轎車和卡車新車經銷商）總收入的一半以上，汽車銷售也爲新車經銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經銷商可以從汽車後市場、維修和客戶服務獲得收入，並且也爲未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。

對於汽車後市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束後，他們的服務和產品銷售纔剛剛開始。汽車後市場銷售人員爲新車和二手車的購買者提供服務協議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內層油漆密封劑（undercoat sealant）和環保油漆保護包裝（environment paint protection packages）等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。

轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的`發展逐漸改變了人們的消費習慣。由於汽車屬於奢侈消費品，很多人不能夠或者是不願意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。

汽車經銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售後服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的店面。一些經銷商還設有汽車車體修理製造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和塗漆等業務。經銷商的汽車服務業務是否對消費者的購買產生很大的影響？事實上，對經銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經銷商經營產品。

新車經銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成爲新車經銷商的主要利潤來源。一些豪華車製造商也在極力促進認證二手車的發展，爲一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨着新車銷售的下降而上升。

在過去的十年中，二手車經銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經銷商而言，二手車經銷商數量較少，經營規模從一個小的經銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經銷商隨着二手車需求的增長投入資金一般，新車經銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，並附質量保證。這些經銷商針對產品簽訂保證協議，還與其他經銷商一起提供衛星式設備網絡服務。此外，租賃公司的增加也可以爲經營二手車銷售的經銷商持續提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業機會增多。

近來，汽車經銷商加大了利用網絡銷售新車和二手車的力度。通過網絡，消費者可以更加便捷地瞭解到車型評論、車型特徵並進行價格對比。許多網站還可以爲消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而，網絡的推廣可以使消費者更全面地瞭解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。

工作條件和環境

汽車經銷行業的從業人員工作時間普遍比其他行業人員要長。據20xx年調查，84%的汽車經銷行業員工爲全職，有38%的員工一週工作40小時以上。爲了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經銷商在夜間和週末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每週五天，一週40小時的工作時間，但是事實上這個行業往往超出了這個工作時間的限制。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多於其在個人辦公室的時間，而大多數普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室裏與其他人一起辦公。對於汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業人員比其他的行業人員更容易轉行。

服務技師和汽車車體修理人員往往在通風和採光較好的修理車間裏工作。但是，這些車間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道，從社會角度來說，他們的工作地位並不是很體面。在工作過程中，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過保持維修車間的清潔和整齊有序並注重採取傷害預防措施可以有效避免重大危險事故的發生。在20xx年，美國汽車經銷行業每100個全職工人就會有5.1例工傷以及與職業相關的疾病發生，這與美國全國5.0的傷害平均值相近。

汽車市場調研報告5

調查地點：全國

調查方法：網上調查

調查時間：20xx年3月27日至4月25日

樣本量：XXXX

被訪者：網民

調查機構：北京亞運村汽車交易市場

報告內容：

此次調查活動自3月27日至4月25日共爲期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多爲 944人，佔28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成爲本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。

我爲什麼現在不買車

1.高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環境影響的佔21%，道路限制的只佔7%。

從以上調查數據不難看出，當前國內製約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認爲國內汽車價格過高，希望降價;有12 %的人認爲現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認爲他們在購車時會考慮價格因素;排第二位的是售後服務，有63 %;而汽車的品牌因素只佔37%，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

2.購車、用車環境都不好

汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認爲購車環節的價外費用過高，59%的人認爲購車手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 %，而北京因爲實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加複雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。

在用車環境方面只有18%的人認爲滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別佔74%和60%，上海則有69 %的受訪者對用車費用過高表示不滿。

3.汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產汽車質量和售後服務質量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認爲滿意，但表示不滿意的也達到25%和34%。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，表明國內汽車生產和銷售廠商在售後服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高於總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中佔據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在着差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年後，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成爲開啓國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能爲低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式諮詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因爲89%的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認爲手續複雜、49%認爲費用較高、48%的人認爲擔保方式太少、43%的人認爲還貸時間過短、39%的人認爲月還貸費用較高。手續複雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，爲了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對於一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商爲了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別爲38%和33%，雖然大部分受訪者希望採取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來並不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨着城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多;即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的`方式成爲可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的佔77%;而 79%的受訪者認爲每月還貸費用在1500元以下可以接受。

我會何時、何地、買什麼車

1.3年後購車時間最佳

在制定購車計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車，40%的人員表示會在三年內購車，5年內的佔26%，8年內的佔17%。選擇在3年～5年內購買汽車的佔66%，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協議後對中國汽車工業影響的看法，3年後可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，5年後按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關稅將下降到25%，國內汽車的價格將會大幅度下調。由於私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急於用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。

另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有66%的受訪者選擇了國產車，而有34%的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例

分別爲39%、46%、 44%。由此可見中國加入世貿組織後，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。

2.首選10萬元以下轎車

在調查受訪者希望購買何種汽車時，有71%的人選擇了購買普通型轎車(10萬元左右)， 11%選擇購買吉普車，10%選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只佔8%。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇10萬元以下的佔66%，11萬～20萬的佔28%，20萬以上的只有6%。

汽車市場調研報告6

一、市場概述

20xx年汽車市場更殘酷，競爭更火爆，堅守品質和服務之餘，加大市場投入將成車企搶佔份額的必經之路。首先政策退市的影響持續，三包政策有望出臺，市場環境更爲嚴苛。其次新車繼續增長，競爭力增強，而細分市場份額仍呈下降趨勢，新一輪大戰即將爆發。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性，對品牌要求更高。在一系列內憂外患的情況下，誰先搶佔到更多的市場空間，誰就能贏得更多的機會。

二、競爭狀況

帕薩特：大衆汽車公司設計的一款中級轎車品牌，在大衆汽車譜系中劃爲b級車。20xx年時，上海大衆汽車有限公司將帕薩特b5投放大中國市場

邁騰：邁騰源自和德國大衆汽車公司的帕薩特關係緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車型。一汽大衆全新邁騰於20xx年7月28日在杭州上市，由一汽—大衆汽車有限公司生產和銷售。

凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌，上世紀八十年代面世。日產天籟：天籟，是東風汽車有限公司在20xx年導入中國市場的六大nissan車型之一。

雅閣：本田雅閣在過去的十多年的裏已經成爲市場的中高級轎車的標杆之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，推出君越的主要目的是取代君威在國內中高檔汽車佔有重要地位。

馬自達6：，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產品，20xx年在東京車展上推出的一款中檔轎車。

索納塔：北京現代推出的索納塔轎車是韓國現代自動車株式會社開發的最成功的車型，作爲一款中高檔轎車，索納塔無論在韓國還是在國內，美國都取得了良好的業績。

中高級轎車市場的競很激烈，東風悅達起亞k5子啊20xx年上半年的銷量排行中只排在了12位。德系車已經超越日系車在中高檔轎車市場中佔有一席之地。

三、營銷計劃

東風悅達起亞k5營銷環境分析

起亞k5作爲東風悅達起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車，直接面臨着與20xx年上市的東風鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現代第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車例如：別克君威、大衆邁騰等等。隨着中高級車車市競爭激烈，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量，或會改變二者在中高級車之中的地位。對k5這種中高級轎車的營銷市場一般要分佈在經濟比較發達的城市，做一款動感加尊貴型的轎車，它的營銷場所必需要設計的時尚有品質，4s店的服務要有一定的情感，還要在室內設一些娛樂設施。因爲起亞k5的設計之初便以超前安全理念是極易激發駕駛者的激情和樂趣，這也是因爲k5搭載了代表起亞領先技術的d—cvvt系列汽油發動機，2、0l、2、4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代。

東風悅達起亞k5的優劣、勢分析

優勢分析

一、價格優勢：起亞k5汽車的價格都是維持在15、98~24、98萬之間，相對同類型的轎車，這個價位還是具有一定的優勢，購買還有贈送萬元大禮包。

二、品牌優勢：東風悅達起亞k5是東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車製造企業。東風悅達起亞全體員工將以顧客至上爲宗旨，不斷挖掘企業蓬勃的創造力，在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下，向中國消費者奉獻安全環保、超越期望的汽車產品以及完善的售後服務，爲消費者創造更美好、更便捷的汽車生活。

三、性能優勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車身長度也有明顯的優勢，車內空間大而舒適。

劣勢分析

一、起亞k5作爲東風悅達起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經驗要差，知名度不高。

二、售後和質量方面有待考驗，起亞k5作爲新一代產品，銷售方面經驗不足，在這變化不定的市場中應付不了激烈的競爭市場，而且在售後服務方面經驗不夠。售後服務的不足，不僅會影響產品的銷售，而且也會影響品牌的聲譽。

三、k5一進入市場就面臨着鐵雪龍c5和第八代索納塔的前後競爭，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭。

四、營銷策略

起亞k5開拓汽車市場應該從廣告營銷、價格方面、產品質量、促銷政策、慈善活動、售後服務、開展k5俱樂部等營銷戰略策劃。

1、首先是從廣告宣傳方面做起，什麼產品的廣告宣傳，才能讓產品更好地推向市場，汽車市場也不例外。俗話說：懂得廣告宣傳，山雞也會變鳳凰。所以爲了更好的地宣傳k5汽車，公司可以舉行一些活動，比如“起亞k5，一日遊”活動，這個活動主要作用是宣傳k5汽車，讓更好的人瞭解起亞汽車，活動地點要在人口多的廣場舉行，這樣效果更好。

2、舉行“買k5汽車，助失學兒童，祈求車主平安”活動。起亞集團更應該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發做出宣傳。以車主的`名義捐贈希望工程，提升k5汽車、東風悅達起亞公司的社會形象同時促進k5汽車在中國汽車市場的佔有率。

3、面對競爭激烈的汽車銷售市場，我們應該真真切切的做好我們的服務工作，以服務作爲生存的根本。只有超值的服務才能增強企業產品的美譽度，才能讓產品通過顧客的讚美傳播出去達成更多的銷售，我們應該以售後服務來讓消費者帶給我們更多的美譽度。

4、還應該充分的從質量方面來宣傳起亞k5汽車，很多消費者不是很瞭解k5汽車的質量和文化，認爲k5只是新一代的中高級轎車，沒有製造這方面的經歷，解決這個問題，我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動，讓更多的客戶瞭解起亞的文化歷史。

五、總結

汽車營銷掌握的資源總是有限的，要想在市場中力挽狂瀾，運籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對未來要發生的事情作一個有可能解決問題的行動方案策劃，只有充分的發揮戰略策劃的優勢，提高運作的效率，看清擺在眼前的擾劣態勢，機會分析，爲了營銷目標，做出行動方案和戰略。

汽車市場調研報告7

1、汽車售後服務的現狀與分析

20xx年中國汽車售後服務滿足度調研報告顯示，售後服務普遍存在不規範的競爭，將嚴重製約中國汽車行業的健康發展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調查者擔心，4S店或特約經銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質配件;51%的被調查者認爲，服務觀點淡薄是4S店或特約經銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調查者認爲，顧客的反饋信息並未得到滿足迴應或解決;73%的被調查者表示，質量保修期後會選擇社會修理廠;但是，對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱：售後服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規範的零部件。

(一)、標準和法規體系不完善

爲發展國內汽車工業，政府及相關的部門出臺了各項法規政策來推進汽車工業的發展，但相對於汽車製造業來說，汽車售後服務的發展明顯滯後，長期以來，汽車售後服務業沒有統一的服務標準和行業規範，在一定程度上造成了從事汽車售後服務業的服務水平低下，以及企業治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。

在我國，汽車售後服務企業自身的服務意識是相對落後的，國外售後服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售後服務，而我國的售後服務的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售後服務的項目多，諮詢服務、對客戶進行技術培訓、配件供給、維修、保養是一條龍，國內則是維修服務單一，國外服務連鎖化，網絡化，而我國目前還處於單個企業獨立經營，連鎖、網絡還處於喊口號階段。

目前流行的汽車銷售方式是4S專賣店，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有“底氣”。4S店處於市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶，把握着市場的每一個細微變化。在技術上，4S店天天都要接待用戶進行檢查、保養、維修、索賠等等，這些信息對改進產品具有極大的價值。雖然現在的汽車4S店或汽車經銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終並未得到滿足迴應或解決。客戶回訪只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的並不多。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能爲公司的競爭及戰略決策提供依據。

汽車零配件價格高，質量不穩定

隨着轎車保有量的不斷擴大，爲配件和服務市場的發展提供了基礎，也給大量的假冒配件企業和低質修理廠提供了生存空間。在大量關於汽車維修的投訴中，零配件的質量問題和零配件的價格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問題是“劣質件”。客觀地說，國家沒有出臺全面具體的零配件質量標準，也是劣質件問題長期以來難以解決的重要原因，除了43類與安全直接相關的核心零配件有國家質量標準，其他數以千計的零配件都無標準可依，質量很不穩定

2、提高汽車售後服務質量的對策

結合現在汽車4S店或汽車經銷商在售後服務方面所存在的問題，汽車4S店或汽車經銷商針對自身的不足，儘量做到以下幾點：

目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售後服務本身也有很多種類，造成了汽車售後服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售後服務標準，或者由該國行業協會出臺汽車售後服務行業的行業規則，以規範汽車售後服務行業的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售後服務企業紛紛選擇通過國際ISO標準認證，將售後服務的標準化作爲賣點，以吸引消費者。從汽車售後服務的發展態勢來說，服務標準的'服務企業將逐漸壯大，而不規範的服務企業將逐漸退出服務市場。

提高服務人員整體素質

隨着科學技術的進步，汽車科技的發展也不斷進深入，順理成章的各汽車4S店或汽車二級維修企業也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內汽車售後服務業的從業人員相當一部分來源於原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難;另一部分來自於新設的4S店服務人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車售後服務業的快速發展。提高汽車售後服務工作人員的整體素質，就要對整個售後行業進行全面、系統的培訓。進行專業技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考覈，每一位工作人員經過嚴格的考覈後，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規範，都要經過專業的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業化水準。

國內汽車售後服務行業的現狀有目共睹，路邊小店、各種資質的維修企業，汽車4S專營店多種形式共存，沒有形成經營規模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經營影響着這個領域競爭力的形成。同時國外服務業的進入，由於其強大的資金支持和先進的經營理念，會對國內的售後服務市場形成相當大的衝擊。

在國外，汽車售後市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經驗還是國內現狀看，連鎖經營都是國內汽車售後服務經營者日後發展的必經之路。如全球最大汽車快修連鎖企業美國AC德科公司日前也公佈，未來三年內，將在華東地區發展200家以上的汽車快修連鎖店，成爲華東汽車快修“大哥大”。汽車售後服務連鎖經營的優勢在於，可以使加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業務體系，同時可以使加盟商在缺少行業經驗的情況下，降低風險投資，順利解決創業過程中的很多問題，能在創業之初就順利地以成熟的面貌開始經營。

開展全方面的網絡服務

建設與客戶之間的交互平臺，實時、互動、全面、客觀才能爲企業帶來更多的機會，它也將成爲同行業中一種主要的競爭手段。網絡服務提供項目內容可以有：24小時緊急搶修;新舊車置換服務;故障拖車服務;車輛代辦年審和年審告知服務;車輛交通事故修復理賠服務;車輛保養維護、美容等。同時還可在網站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產廠家、規格、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產品進行查看、定購，有問題也可以諮詢或發表對產品使用後的意見。同樣，企業可以根據客戶對某種產品反饋的意見進行整理，對自己的產品系列可以適當的調整。

汽車市場調研報告8

一、引言：

隨着我國經濟的飛速發展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷髮生着變化。汽車作爲高檔消費品越來越受到年輕一代和事業有成的人羣的青睞.由於世界汽車的發展，汽車行業已成爲世界一大經濟支柱產業， 汽車行業的發展主導了世界工業的前行。

二、內容摘要

汽車， 一種具有劃時代意義的產物。交通工具的快速發展加快了人們的生活節奏，極大限度的節約了人們在路途中的時間。然而汽車，又是衆多交通工具中最普遍最實用的一種。它不像飛機那麼昂貴，也不像自行車那樣緩慢。這次，爲了能夠更進一步的瞭解汽車市場的現狀，爲奇瑞汽車做一次較爲全面的市場調查，我們對衡陽市進行了一個初步的問卷調查及分析。

汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，我們決定採用問卷調查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息；二是研究，對調查的問卷進行研究分析，從中得出結論。

（一）調查目的

1、透徹瞭解消費者購買汽車的影響因素，知消費者心裏所想，爲東風悅達起亞公司推出針對性建議。

2、瞭解東風悅達起亞的宣傳效果，在消費者心目中的整體印象，調查汽車廣告的最佳宣傳方式。

3、瞭解東風悅達起亞的知名度。

4、根據廣泛的調查，運用數據說明汽車市場關鍵因素，分析廣告效果，提出建議。

（二）調查內容

1、目前衡陽市汽車市場構成比例情況，東風悅達起亞的市場佔有率。

2、庫爾勒市汽車消費羣體的消費傾向，認知。

3、潛在汽車消費者的消費意識嚮導。

4、汽車廣告的投放，印象。

（三）調查方法

1、本次調研主要採取廣泛的問卷調查和深度訪談的調研方法，後期分析問卷，整理資料。

2、在手機中下載好東風悅達起亞廣告，在適合的時機向被調查展示，並詳細詢問其感受。

3、由於本次的問卷問題較多，涉及方面較廣，所以採取調查員一對一，面對面的調研方式，調研人員必須注重個人儀表，禮貌，態度。視情況對被調查進行深度訪談，並認真記錄。

4、調查問卷參與人員：50人

三、市場調查報告正文

1、行業分析

進入21世紀，中國經濟持續增長，老百姓的可支配收入逐年遞增，個人家庭消費質量提升，擁有一輛自己的汽車已經從空想變成了現實，特別是個人消費的興起，使轎車的需求量迅速攀升。

中國汽車行業自進入21世紀以來，出現了高速發展階段，20xx年汽車平均每月產銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，成爲全球第一。進入20xx年，中國汽車產銷市場總體保持平穩增長，汽車行業整體經濟效益較好，各類車型增長幅度相差較大，在今年1-8月，全國汽車產銷xx47.03萬輛和xx47.47萬輛，同比分別增長5.19%和4.10%。從這些數據可以看出，雖然中國經濟發展的速度放緩，城市的道路交通經常出現擁堵情況，但隨着汽車車型的不斷更新，汽車價位逐步降低，中國汽車市場任然處於高速發展的階段，汽車依然成爲大衆消費品，所以汽車市場並未出現飽和，發展前景依然可觀。

2、消費者成購車的年齡

近年來，還針對着不同年齡的的購車情況調查。中國汽車市場發展迅猛，在過去的幾年裏，中國是唯一保持年增長率在20%以上的國家。調查發現，不同年齡段的購買者在購買意向和關注點方面存在差異，21歲——30歲的消費者成爲主力軍佔49.3%；31歲——40歲的消費者所佔數據爲32.8%； 10.2%是41歲——50歲的消費者所佔的比例。在購車的同時，大多數的消費者都是以“安全”是最先考慮的因素。

“油耗”佔27.3%是第二重要因素，因爲一路高漲的油價，使得“經濟駕駛”成爲熱門話題，購買比較省油的.汽車再加上維修保養，每月可以爲消費者節省600元左右；“品牌”和“價格”這兩大因素分別佔13.5%；最後是“技術”這一因素只佔6.4%。在這幾個因素上，消費者都很注重這一方面

3、競爭對手分析

國內現有汽車生產廠商xx0多家，現有的國內汽車市場上擁有國內外大大小小的汽車品牌多達上百個,著名品牌接近40個。對於國內自主汽車品牌，除了奇瑞之外，還有吉利，長安，比亞迪，力帆，中華等等，在價格銷售上都打起了低價格戰。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術先進的強大優勢，在中高檔汽車銷售市場中，佔據大量的市場份額，並且從統計的數據以及訪談交流中可以看出，其在消費者心目中依然形成了的不錯的形象和較高的地位。

競爭對手的狀況（產品質量、價格、優點、缺點），主要例舉了以下六個汽車品牌，比亞迪FO、長安都市彩虹、長安星光、帝豪EC7、奧拓、 比亞迪FO 長安都市彩虹 長安星光 帝豪EC7 奧拓 產品質量 品質優良 品質一般 品質一般 品質居中 品質一般 優點：造型時尚動感，外形可愛，價格便宜，空間和駕控感覺不錯 價格低廉，空間尚可，維修保養簡單方便 外觀大氣，視野好；內部空間大；養護費用低廉。 剎車性能好，省油 外觀時尚，人性設計，火力十足 外形時尚，基本無噪音

不足

發動機噪聲略大，擋位有些生澀，做工有待提高，配置太少了 操控性、動力性無亮點，車型老，安全性差 安全性、操控性相對較差；舒適性有待提高。 加速性能有待提高 空間小，噪音大 空間小

隨着汽車的普及，不僅一線城市出現了擁堵，一些二線城市也出現了擁堵，爲了嚴格控制車輛的過快增長，加強對治堵的力度，國家發佈今年1.6L以下乘用車購置稅優惠政策取消，那麼對今年車市影響幾何？數據顯示，五成的消費者認爲“沒有影響，且今年不會購車”，期待明年會有好的優惠政策；31.9%的消費者表示“沒影響，本來原計劃今年購車”，雖然國家取消了優惠政策，但調整後消費者只需多付2000元左右，畢竟2000元左右的價格浮動不會影響購車者的需求；“促使放棄購車”的消費者只佔xx.9%，考慮到1.6L和1.8L同品牌價格差異幅度不是很大的車型來說，消費者從1.6L升級到1.8L的可能性會增大，畢竟1.8L轎車在車輛性能方面要比1.6L車型高出不少；只有6.1%的消費者會“提前購車”。

4、無購車意願的原因分析：

（1）車流量逐日增大，道路擁堵嚴重，多發道路交通事故，不安全。

（2）汽車投資大，消耗多，養護困難麻煩——車難養，養車難。

（3）事業單位配備汽車，價值道路擁堵，出行效率低，無以購車。

（4）從未想過擁有一輛自己的汽車，無意向購車。

（5）沒有買車的經濟實力，資金短缺。

（6）無購車需要，目前沒有需要。

（7）道路擁堵，公交系統更加流暢，喜歡做公交，無意購車。

汽車市場調研報告9

汽車市場宏觀環境分析：

一、政府法律環境：

1.加入wto給我國的汽車市場帶來了挑戰的同時也帶來了機遇

2.《汽車產業發展政策》給國內汽車產業發展增加了積極力量

3.《缺陷汽車產品召回管理規定》和汽車“三包”政策保護了消費者的利益

4.《汽車金融公司管理辦法》規了汽車消費信貸業務管

5.強化節能和新能源汽車政策

6.節能產品惠民工程推動節能汽車消費作用明顯

7.新能源車補貼政策:明確鋰電戰略方向

二、經濟環境：

當然，隨着中國經濟的不斷髮展，20xx年及其以後的中國汽車市場存在着基本的剛性需求。穩定發展的宏觀經濟環境將爲車市的增長提供保障，人均gdp的水平將逐年上升，不足每千人50輛的汽車保有量說明市場存在着巨大潛力。

三、技術環境：

1、市場技術得到不斷提高，並以此建立自主品牌。各將自主開發或者利用外國技術開發具有自主知識產權的汽車產品，提高自主研發能力

2、產品結構趨於合理，術水平和管理水平穩步提升

3、可持續發展對技術創新的需求：倡導環保、節能。社會化環境

是指在一種社會形態下已經形成價值觀念、宗教信仰、風俗習慣、道德規等的總和。

消者的任何慾望和購買行爲都深深地印有化的烙印，另一方面，營銷者本身也深受化的影響，表現出不同的經商習慣和風格。例如：某些性能先進、國際流行款式、深受外國人歡迎的°溜背式±（即國人所說的兩廂車），在中國市場卻遇到了銷售不暢的麻煩，這同我國傳統的審美觀念有直接的關係。

亞化的發展與變化，決定了市場營銷活動的發展與變化。如在20世紀60年代以前，由於受二戰和戰後物資相對貧乏的影響，人們的心理還非常莊重、嚴肅，世界汽車多以深色爲主。之後，由於世界汽車工業的中心向日本轉移，因爲日本人喜歡白色，而且人們已開始追求自由自在的生活，世界汽車的流行色也變得以輕快、明亮的色

澤（如白色、銀灰色）爲主。

汽車市場微觀環境分析：

一、生產供應者

對汽車企業的市場營銷而言,企業的零部件(配套協作件)供應者尤爲重要。現代企業管理理論非常強調供應鏈管理,汽車整車生產企業應認真規劃自己的供應鏈體系,將供應商視爲戰略伙伴,應按照“雙贏”的原則實現共同發展。

二、營銷中介

它包括中間商、實體分配公司、營銷服務機構和財務中間機構等。中間商是銷售渠道公司,能幫助公司找到顧客或把產品銷售出去。實體分配公司幫助企業完成原產地至目的地之間存儲和移送商品的工作。營銷服務公司們幫助公司正確地定位和促銷產品。財務中間機構,彌補企業市場營銷能力的不足並不斷地改善企業的財務狀況。

汽車市場微觀環境分析：

三、顧客

顧客是企業產品銷售的市場,是企業賴以生存和發的根本。企業市場營銷的起點和終點都是滿足顧客的需要,汽車企業必須充分研究各種汽車用戶的需要及其變。

四、競爭者

任何企業的市場營銷活動都要受到其競爭者的挑戰,這是市場營銷的又一重要微觀環境。現代市場營銷理論認爲,競爭者有各種不同的類型,企業應針對不同類型的'競爭者分別採取不同的競爭策略。

我國汽車廠家及其分佈：

一汽集團的品牌有：一汽紅旗、一汽奔騰、一汽大衆、一汽奧迪、一汽馬自達，以上產地都在瀋陽。一汽豐田（產地分別在天津和四川成都）、天津夏利（產地在天津）

東風汽車集團的品牌有：東風商用車、東風風神（產地在湖北十驗和襄樊）、東風雪鐵龍、東風標緻、東風本田（以上產地都在湖北武漢）、東風日產（產地在廣東廣州）、東風悅達起亞（產地在江蘇鹽城）、東風風行（產地在廣西柳州）、東風鄭州日產（產地在河南鄭州）上海汽車集團的品牌有：上海大衆、上海大衆斯柯達、上海通用、上海通用雪弗蘭、上汽榮威、上海華普、上海通用五菱（產地在上海和廣西柳州）

北京汽車集團的品牌有：北京jeep、北京奔馳克萊斯勒、北京現代、北汽福田

廣州汽車集團的品牌有：廣州本田、廣州豐

華晨汽車集團的品牌有：華晨金盃、華晨中華、華晨寶馬（瀋陽）

長安汽車集團的品牌有：長安汽車、長安福特、長安鈴木（xx）、長安馬自達、長安福特沃爾沃（xx和江蘇南京）東南汽車集團的品牌有：東南三菱、東南汽車（福建福州）奇瑞汽車（安徽蕪湖）

海馬汽車（海南海口）

哈飛汽車（黑龍江哈爾濱）

比亞迪汽車（陝西西安）

各大品牌的產品系列：

奧迪：a3、a4、a4l、a5、a6、a6l、a7、a8、a8l、s4、s5、s6、s7、s8、r8、tt、tt rs、q3、q(請繼續關注.)5、q7別克：gl8 、君威、君越、凱越、林蔭大道、英朗

比亞迪：比亞迪f0 、比亞迪f3 、比亞迪f3r 、比亞迪f6 、比亞迪g3 、比亞迪l3 、比亞迪m6 、比亞迪s8本田：奧德賽、飛度、鋒、歌詩圖、雅閣

豐田：漢蘭達、凱美瑞、雅力士、豐田rav4 、花冠、皇冠、卡羅拉、蘭德酷路澤、普拉多、普銳斯、銳志、威馳

東風日產：驪威、瑪馳、奇駿、騏達、天籟、逍客、軒逸、陽光、頤達、帕拉丁、日產nv200

大衆：passat新領馭、polo 、朗逸、桑塔納、桑塔納志俊、途安、途觀、寶來、高爾夫、捷達、邁騰、速騰

奔馳：c級c200k 、c230 、c280e級e200k e230 、e280、 e350 、鉑銳2.0l 2.4l 、2.7l克萊斯勒300c 2.7l 、3.5l、 5.7l奇瑞：東方之子、風雲2 、奇瑞a1 、奇瑞a3 、奇瑞qq 3 、奇瑞qq 6 、奇瑞qqme 、旗雲1 、旗雲2 、旗雲3 、瑞虎(北京現代:moinca名馭、sonata·領翔、瑞納、途勝、現代i30 、現代ix35 、雅紳特、伊蘭特、悅動

寶馬：寶馬3系320i時尚型、320i豪華型。20xx年款318i領先型、 320i時尚型、 320i豪華型、 325i豪華型、325i m運動型、325i時尚型寶馬5系523li領先型、523li豪華型、 535li領先型、 535li豪華型、535li行政型、 530li領先型、530li豪華型

關於一汽-大衆q7的分析

汽車廠家：一汽-大衆

品牌：奧迪q7

產品系列：a1、a2、a3、a4、a5、a6、a7、a8、q5、q7、r8以及rs性能系列等等

奧迪q7的“4p”

產品

奧迪q7，將運動性、功能性、高科技和豪華品質巧妙地融爲一體。在公路上，它憑藉無限動感的操控性與運動特性脫穎而出；在越野道路面，它強勁的驅動力更令人驚歎。毋庸置疑，奧迪q7是奧迪公司--quattro技術創始者的又一驚世傑作。

價格

3.0l手自一體

82萬-82.1萬

3.0l手自一體

130萬-133.3萬

3.0l手自一體88.6萬

渠道

“得渠道者等天下”，奧迪轎車在中國深得此道。在這三個品牌中，奧迪的渠道最爲完善，最具規模。授權的經銷商（4s店）已經有128家，這個是其他兩家汽車公司所不能比的。成熟的分銷體系是降低成本的辦法。

促銷

一、金融購車方案

1、低首付、低利率標準信貸購車方案

2、低月供、低利率彈性信貸購車方案

3、信用卡雙免購車方案

二、買車送禮包、油卡

三、廣告策略賦予奧迪活力的、藝術的情感。

汽車市場調研報告10

1調研目的

結合汽車技術服務與營銷專業基本情況，通過企業行業調研應用所學基礎理論知識和專業技能，分析掌握行業企業現狀，瞭解與專業相關的行業企業內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業未來發展情況。

2調研的時間與對象

調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區汽車4S店、二手車交易中心和保險公司。

調研時間：20xx年9月12日—20xx年11月12日

3調研內容

1。汽車營銷類人才現狀與需求

2。汽車營銷類的崗位設置及相關企業汽車營銷崗位羣

3。汽車營銷類從業人員素質和結構

4。汽車營銷類人才職業能力要求

4調研的方式與組織

在調研過程中，我們採用，走訪調查和電話調查。最後收集有效調查數據並撰寫行業企業調查報告。

5調研統計分析

5。1車營銷類人才現狀與需求

隨着當代高新技術的快速發展，汽車現代化程度的不斷提高，勢必對汽車售後技術服務行業的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售後服務人員不但要掌握傳統的汽車維修技術，更重要的是必須儘快掌握現代電子控制維修技術。而正是由於現代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經過系統的專業學習，就很難掌握現代汽車服務與維修技術。因此汽車技術服務與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。

據國家人才網統計資料顯示，汽車技術服務與營銷人才需求已經進入社會總體需求前五名，現已經成爲國家緊缺人才的四大專業之一。總的來講，全國汽

車銷售及售後服務技術爲將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術人員。社會需求預測，隨着汽車工業的發展，社會對汽車售後服務行業的高級技術人員的需求將是旺盛的，並且呈上升勢頭。因此，大量培養側重於現代汽車售後服務的人才符合當前我國汽車售後服務行業的急迫要求。

汽車後服務市場需要大量的從業人員，未來相當長的時間內，涉及汽車後市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行爲越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業發展需要，由於經過系統學習的專業人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車服務行業。我國從事汽車服務行業人員中，國中及以下文化程度的佔38。5%，高中文化程度的佔51。5%，大專及以上文化程度的則僅佔10%（其中專科層次的佔了大多數，而本科層次的更少），結構比例約爲4：5：1。在發達國家，這一比例一般爲2：4：4。從業人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅佔技工總數的8%。由於從業人員總體素質較差，導致勞動生產效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由於汽車類的中職和高職專業畢業生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質的專業人才尤其是掌握多種專業知識和技能的複合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業需要的畢業生仍然供不應求。

在二手車市場上也同樣出現快速增長的勢頭。而隨着新車保有量達到一定程度後，我國二手乘用車市場作爲汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車的發展也進入了高速的軌道。在南昌市舊機動車市場調研過程中瞭解到，受過規範教育的二手車銷售人員，以及二手車鑑定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規教育的、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑑定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業的服務質量。

5。2汽車營銷崗位羣分佈

通過對調查結果的歸類，汽車服務所涉及的經營活動範圍，從不同的角度可劃分爲不同類型，按消費過程可分爲：

購銷服務：整車銷售、配件銷售。舊車交易、金融貸款、廣告宣傳、購車諮詢、汽車展覽等；

使用服務：管理代理。燃料供應。維護修理。美容裝飾、停車租賃，導航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學校、汽車旅館等；

權益服務：法規諮詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；

汽車服務範圍涉及汽車消費的各個方面，但是各項服務都具有以汽車技術知識爲基礎，並且還需要相關領域知識支持的特點。

（1）汽車銷售等企業

汽車銷售企業是汽車技術服務與營銷專業主要的就業方向。汽車銷售企業崗位羣按企業的業務部門劃分可以分爲：

根據目前的保險業的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業的`學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業。具體如下：

在汽車銷售等企業，汽車技術服務與營銷專業學生可進行頂崗實習和就業的細分崗位：1）銷售顧問；2）前臺接待；3）保險承保員4）保險理賠員；5）續保專員；6）服務顧問；7）客服專員；8）服務員；9）展廳集客統計員；10）精品、附件銷售員等。

（2）各保險公司企業根據目前的保險業的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業。具體如下：

1）承保崗

承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業的保險知識，針對於汽車專業，以所學過《汽車保險與理賠》爲優勢，其他涉及的不多。承保崗分爲：

1．內勤：櫃面業務人員，有固定的上班時間，主要負責接待上門客戶，店一些工作安排。

2．外勤：主要負責聯繫客戶，爲店裏拉保費，俗稱“跑保險”。

2）保險理賠崗位

L．定損員：事故車的定損，現場查勘，它需要專業的汽車方面知識，與汽車技術服務與營銷專業對口，例如：事故車出險後，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依託對汽車結構的瞭解，如所學的《發動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》等相關內容並且需要經驗。入職後，保險公司內部將培訓，考定損員初級證書，工作六年後，考中級證書，還有高級證書，此崗位發展前景非常好。

2．核損員：定損之後，需要上級部門進行核損，核損比定損高一級，沒有幾年工作經驗不容易任職。

3．索賠員：在保險理賠進行最後階段時，需要核賠員進行最後賠款的審覈。 這個工作一般也是有經驗的工作人員可以做。但經過定損員的工作歷練，可實現定損員和核賠員的晉升。

汽車AS店的汽車銷售、市場策劃、汽車維修、汽車保險理賠部門，汽車配件銷售，二手車評估與銷售部門有以下崗位：

5。3汽車營銷類人才職業能力要求

通過調查，反映在汽車營銷崗位中的職業能力要求按專業能力、社會能力和方法能力來分項統計，集中於下表。表中顯示就職業能力而言，針對於汽車營銷業務的崗位羣所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中於職業素養、合作與溝通以及計劃與創新能力。

5。4汽車營銷類人員職業素質要求

在調查中，我們進一步對汽車營銷類人員職業素質要求進行了調查。調查顯示，汽車營銷類人員在職業素質的13項指標中，職業道德、執行能力、敬業精神、合作精神、紀律觀念等人文素質要求排在了前列，儘管在企業員工的不同層面上顯示了素質要求的差異，但無一例外地對這些人文素質的要求都排在了前位。表明現代企業越來越注重企業員工的人文素養和基本素質，更看重員工對企業的認同和敬業奉獻精神。

6調查發現的企業行業中普遍存在的一些問題

通過幾個地區的調查發現，目前重慶主城及周邊的汽車4S店硬件條件都相當先進和齊備，但軟件方面相對較弱。據調查，目前汽車S店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業綜合能力無法達到廠家規定的標準，制約了行業發展的速度與質量。就汽車銷售業務領域而言，人員結構、人員素質方面都存在着一些問題，主要表現在以下幾個方面。

1．服務顧問專業素質低、服務意識淡薄服務意識是指企業所有成員爲顧客服務的態度和觀念包括對顧客服務的積極性、責任心等。它是開展優質服務、構建服務文化的內容和前提。而服務意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問題。南昌市多數品牌的汽車4S店是在近5年內建立的，爲了應付汽車維修量的大幅增長，許多企業在用人尺度上只能無奈放寬了要求，許多前臺員工沒有經受過系統的專業知識學習，也不能理解良好的服務禮儀對工作的積極作用。由於職業道德方面的差距在向顧客提供服務時會不自覺的出於個人利益的考慮，以能否提高交易金額作爲交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務態度和觀念的錯位，使得再好的崗位培訓也無法發揮作用。許多服務顧問對責任心的理解多數理解爲按時上下班、完成規定的工作任務，雖然不能算錯但是在目前行業競爭日益激烈的條件下還非常不夠。在實際工作過程中很少有員工把能爲顧客提供滿意的服務當成是否有責任心的重要標準。所有到4S店裏來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決，願不願意幫助顧客解決、問題解決的是否讓顧客滿意就取決於責任心和積極性了。服務意識最終是要用語言和行爲來體現的，語言的運用能力是多數員覺得需要提升的工作能力。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務顧問個人素質的感覺，是否能說到點子上則基本決定了客戶是否願意把自己的需求交由企業來滿足，這也體現了服務顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力。所有我們接觸過的企業主要負責人都認爲前臺員工具有服務意識是比具有相關汽車產品知識更重要的工作能力。

2．前臺服務人員知識結構不合理

目前上崗的維修服務接待人員分爲三個部分：1）大都分爲實習生；2）少量一般員工；3）個別企業認同的技術骨幹。在這方面沒有明確的國家技術等級

要求，由於維修服務接待工作技術含量比較高（對車輛故障的診斷），所以多數企業採取了從維修工中間選拔溝通能力強一點的員工到維修服務崗位上去。但實踐中發現這種模式不是很成功，首先需要明確在維修服務的崗位上更多運用的知識和能力是哪些？所有的維修服務主管都表示“溝通能力”、“揣摩客戶心理”的能力、服務意識是最重要的，需要豐富的維修經驗判斷車輛故障的機會很少。

即使有也可以調車間的檢驗師協助處理，當然，如果員工在有了與人溝通協調的能力後再具備維修知識和故障檢驗能力就更好了，可這樣的人待遇也不會低，企業往往是根據工作經驗和動手能力對技術等級的劃分，由於車輛檢測工作量有限從經營成本考慮不會大量保留高工資維修服務人員。於是我們在很多4S店可以看到老闆爲了節省員工工資的開支，大都聘用許多實習生並且默許這些工作能力不夠的實習生獨自對顧客車輛進行維修接待，以達到節省開支的目的。其次，在維修服務人員中的實習生，他們的汽車產品理論知識基本夠用了，但是服務意識基本沒有，或者說基本不知道服務意識的含義，綜合職業能力的提高大都是依靠自己的工作經驗來積累，這樣使得他們的成長時間較長，企業對人員培養的投資也過大。這就是我們所說的知識結構的不合理，僅僅具有汽車產品知識是無法滿足維修服務崗位的工作需要的，在學校的課程體系中又很缺乏這類指導，因爲這不是一門單獨的課程能解決的問題。

另外，因爲地域的差別，有些4S店給維修服務崗位的起始工資是很低的，這也是導致了人員流動性的增加的一個非常重要的因素，企業對員工工作能力的評價與員工對自己工作能力的評價標準不一樣，企業好不容易將人才培養出來，但員工幹了幾年之後工資標準依然遠遠落後於自己的期望值，自然熱情低落，從而導致了跳槽或轉行。崗位人員心理上的不穩定直接影響了工作的積極性和爲顧客提供服務的質量。

3．缺乏精益管理意識，工作效率低在汽車4S店管理模式基本是按照汽車製造廠家的要求實施的，每個品牌在確定要建立新4S店的時候都要求全國統一的模式，各地經濟發展水平不一，風土人情差別大，按照統一的模式進行管理會產生很多問題。另外投資方一般會奉行“賺錢纔是硬道理”的經營哲學，想急於收

回投資的短期行爲明顯，這些都會妨礙管理的效率。在我國的汽車產業鏈中生產、銷售、售後服務是不同的利潤環節但基本分爲製造與售後兩個大的環節，廠家對於大多數4S店的要求還是以銷量論英雄，爲此廠家會注重向4S店提供產品技術和相關檢測設備方面的支持，在管理方面注重維護客戶滿意度的問題，只要達到廠家要求的客戶滿意度標準廠家對4S店其他經營管理很少過問，更談不上培訓指導。各個4S店爲了年末返點的利益都在拼命抓客戶滿意度，但是由於其他方面的管理往往不協調甚至相互矛盾，結果客戶滿意度也難以保證。

在走訪調研過程中各4S店人力資源主管都有同樣的感覺，就是技術管理及經營管理人員中，具有專業技術職稱的人員比例較低，具有專業技術職稱證書者佔53。35%，沒有專業技術職稱者高達46。65%。專業技術管理及經營管理人員結構不合理，其中具有專業技術職稱證書者，其中初級佔46。7%，中級佔40。2，高級佔13。1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的佔23。3%。

7結論

通過對企業行業的調查和統計分析可以得出幾方面的結論：

1．中國汽車消費市場潛力巨大，產銷量在近幾年仍將持續增長。重慶汽車後市場的汽車服務領域前景看好，汽車營銷類人才需求依然旺盛，汽車技術服務與營銷專業就業前景看好。

2．通過調查分析，顯示出汽車技術服務與營銷專業人才培養面對的企業以汽車4S店爲主，輻射到二手車鑑定評估與交易機構，汽車保險與公估公司和汽車租賃企業，所面向的就業崗位包括汽車信貸、汽車銷售、汽車保險承保與理、汽車維修接待、客戶服務與管理、汽車零配件流通與銷售、汽車用品銷售、二手車鑑定與交易、汽車租賃經營管理等。專業覆蓋面較廣，面向崗位羣較大。針對企業和工作性質的差異，可以考慮在汽車技術服務與營銷專業中開設汽車保險與理賠，二手車鑑定評估與交易、汽車租賃專業方向，在專業的統一平臺上通過部分課程的開設有側重地培養適應與不同企業和就業崗位的適用人才。

3．在對汽車營銷類人員能力與素質的調查顯示，除了對營銷人員的專業知識和技能有通常的要求外，企業對員工的人文素質要求已經凸顯出來，更看重職

業道德、敬業精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養，而且對職業級別越高的這樣的要求越強烈，成爲企業用人的首選因素。

4．調查的同時接受了企業對專業建設的意見。從反映的信息來看，企業對在校生人文素質和基礎能力訓練有更高的期望。

汽車市場調研報告11

中國汽車市場經歷了三波消費高峯，三波高峯主要是城市汽車消費需求形成。第一波高峯以先富起來的人羣爲主體，他們大多數是老闆消費羣，同時政府、集團購買拉動了第一波汽車消費高峯。第二波高峯以企業高層爲消費主體，也就是所謂的金領、白領消費階層。在這個階段，政府購買量佔市場銷量比例開始下降，但仍然是市場第一大消費羣體；私人購買呈快速上升趨勢，這個階段持續時間比第一階段要長。第三波高峯是普通消費者的購買越來越多。普通消費者的購買能量相當巨大，形成了20xx年、20xx年的“井噴”行情，這次“井噴”主要是大城市汽車消費需求造成的。

在經歷了三波高峯之後，中國汽車市場下一波汽車消費需求的高峯在哪裏？我們願意與大家共同探討這個問題。經過分析與實地調查，下一波高峯將會出現在二、三級市場，特別是百強縣市及百強縣市所依託的二級城市，這一波需求形成的高峯持續時間將會更長。另外，針對最近一段時間有些企業認爲明年是汽車調整年談談個人看法，與大家共同探討。

百強縣市經濟實力雄厚

目前，百強縣市分佈在全國的16個省市，以長三角和珠三角地區居多，浙江30個，山東22個，江蘇17個，廣東8個，河北7個，福建4個，這六個省共有88個百強縣市。

20xx年，百強縣的人口只佔全部縣域人口的7.7%，行政區域面積佔1.3%，實現的地區生產總值佔全部縣域的1/4強，人均GDP爲3.4萬元，人均地方財政一般預算收入1719元，農村居民人均純收入6495元，城鎮在崗職工人均工資19840元，人均城鄉居民儲蓄存款餘額18336元，人均社會消費品零售總額8749元，每百戶居民汽車擁有量13.9輛。

20xx年巡展走過的30個百強縣市，經濟實力高於全國百強縣市平均水平。20xx年，30個百強縣市GDP佔全國的6%，平均經濟增長率高達17.88%，平均農村居民人均純收入7171元，平均GDP總值364.34億元，城鎮居民人均可支配收入達到15351元。

快速發展的經濟，雄厚的經濟實力，爲汽車消費奠定了基礎。

汽車消費更加理性

百強縣市男性消費者更關注汽車、關注百強縣市汽車巡展，他們在問券調查者中所佔比例超過2/3，達到69%，與“井噴”前北京的比例較接近。消費者年齡集中度較高，18～40歲的消費者對汽車需求最大，18～35歲的消費者約佔71%。

消費者所處的企業性質大多數是私營企業，佔總數的26.43%，但對其他行業一項的選擇高達19.4%，說明行業分佈範圍很廣泛，各行各業對汽車都有較高需求。百強縣市與大城市職業結構有很大區別，“其他”選項佔到第一位，其中從事外貿的超過50%。

百強縣市消費者中，普通員工對汽車消費的需求佔有最大比例，達到34.85%，中級管理人員佔21.08%，說明百強縣市汽車消費仍然處在第二波高峯中，第三波消費高峯正在來臨，兩者的重合度非常高，沒有明顯的分界線。

從所受教育程度看，被調查消費者中，本科學歷佔20%，高中以下佔到29.61%。與大城市相比，百強縣市消費者的平均學歷水平相差較大。個人月收入水平方面，1001～4000元的集中度最高，達到77.05%，與北京等大城市的水平相差不大。家庭年收入中，排在第一位的是3萬～5萬元，達到29.93%，但3萬～10萬元的集中度很高，達到67.94%。這說明大規模家庭汽車消費具備了良好基礎。

網絡、電視、車展、報紙、雜誌的傳播影響力遠高於其他手段。百強縣市汽車巡展爲消費者提供了廣泛的汽車信息，高達42.38%的消費者參觀巡展的目的是瞭解新車型，同時也有39.51%的消費者是抱着對比、瞭解車型、進而購買的目的。

消費者購買汽車主要目的是作爲上下班的交通工具，達到34.64%，這說明百強縣市汽車消費者的觀念已經轉型。從購車目的的分佈上也可以看出，百強縣市汽車消費兼顧商務的同時，更加偏重於家庭的需要。

購買汽車的資金來源主要是家庭或個人積蓄，佔到75.9%，這個比例高於大城市。這種不同可以通過付款方式進一步體現，百強縣市消費者超過2/3選擇全款購車，與大城市消費者的觀念不同。

百強縣市與大城市汽車消費觀念最大的不同體現在對車輛的理解上。多年來，大城市消費者對汽車價格的選擇排在第一位，而在百強縣市消費者中只排在第三位，佔37.43%。 43.81%的消費者把性能放在第一位，重視性能是消費更趨理性的一種表現。

百強縣市消費者對汽車的需求巨大。75.46%的消費者打算兩年內購買汽車， 29.13%的消費者準備在半年至一年內購買，說明大規模家庭汽車消費高峯即將來臨，今後幾年仍然是一個市場增長的關鍵時期。

百強縣市汽車消費較單一，多樣性不高，轎車佔有絕對地位，達到67.8%。在廂數的'選擇上，兩廂與三廂的選擇比例較接近，分別爲44%和48%，說明對油價上漲的考慮越來越多，但傳統的“轎”觀念仍然有較大市場。

國產自主品牌得到百強縣市消費者的認知度較高，有41.87%的消費者選擇自主品牌車型。大多數消費者表示，對自主品牌比較瞭解或一般瞭解，應該說自主品牌開局非常好，但仍然要在品牌宣傳上下功夫。

百強縣市大規模汽車消費已經具備了良好的條件。47%的消費者已經擁有C類駕照。在這些人羣中，72%的人沒有購買汽車。在28%已經買車的消費者中，也有相當一部分希望購買第二輛或者更換車型。

百強縣市消費者不僅關注汽車，同時也關注汽車用品。不過，年消費金額大部分在1萬元以下。消費者對車載影音、內飾用品更加關注，這說明他們對汽車內飾有着較強的個性化需求。消費金額不高，說明汽車改裝等汽車文化並不盛行。超過50%的消費者在4S店中購買汽車用品，這說明汽車服務對消費者的吸引力越來越大。

高達74%的百強縣市消費者不考慮購買二手車，這出乎我們的意料。因爲這幾年二手車市場發展很快，這個結果與我們的傳統判斷不相符合，下一步要好好研究這個問題。

搶佔先機 搶佔市場

面對這塊巨大的蛋糕，汽車企業需要加大開拓二、三級市場的力度，搶佔先機，搶佔市場。

產品性能不是企業的核心競爭力，品牌纔是各個企業的最高目標。在今後的宣傳中，要逐步過渡到提升品牌形象上，進一步形成品牌聯想：品牌代表優異性能。國產自主品牌在百強縣市具有很高的認知度，需要把這種認知轉化成認同。加大二、三級市場4S店的建設力度是提升認同的一種有效措施。

重視售前、售中、售後服務是各個企業需要大力關注的另一個方面。汽車企業開拓二、三級市場不應打價格戰，因爲價格並不是他們最看重的因素。爲了保持車輛的優越性能，維修保養是至關重要的。汽車企業可以考慮把打價格戰的費用用在提高服務上，服務的提高對消費者的影響是全面的，也是長久的，能夠樹立品牌的正面形象。

一、三級市場汽車消費需求巨大，持續時間將更長。無錫以年均GDP增長13%計算，達到20xx年北京的水平還需要8年時間；宜興以年均增長13%計算，達到20xx年北京的一半還需要18年時間。

通過三年的跟蹤調查，我們已經看到二、三級市場汽車需求的巨大空間。百強縣市汽車消費基數正在增大，汽車消費需求增長在20%～30%，明年仍然會如此。

二、三級市場汽車消費巨大的需求將有力地推動整體汽車消費的增長。目前，我國正處在建設社會主義新農村、加快小城鎮建設時期。從中央經濟工作會議精神來看，宏觀調控是爲了和諧發展，宏觀調控不是要調節增長速度，而是要保證高速增長的質量。

明年汽車市場有一些不確定因素。比如，燃油稅、大城市環保力度加大等，但二、三級市場以小排量車，或者1.6L以下排量車爲主，因此，燃油對其壓力並不很大，環保力度也不如大城市嚴厲，很多大城市二手車被置換到二、三級市場去了。

從國際汽車市場的發展來看，美國、日本基本上處於不增長或負增長狀態，歐洲今年增長率也不會超過2%，但俄羅斯、印度及南美洲的汽車消費從低端開始增長，與我國二、三級市場的汽車消費特徵相似。

三、三級市場汽車消費基數正在由小變大，明年宏觀汽車消費機遇大於挑戰，有的時候，汽車市場的挑戰可能正是汽車市場的機遇。項目調研報告實習調研報告範文商場調研報告

汽車市場調研報告12

一、調研目的

此次調研的目的是瞭解汽車行業現狀及發展趨勢，創建職業教育的特色和品牌，深化汽車運用與維修專業“校企結合”的專業人才培養模式改革，瞭解崗位職責和崗位從業人員結構，明確專業定位，探索適合本專業本層次培養的基於工作過程系統化的專業課程體系，提升人才培養品質。

二、調研時間

調研時間爲：20xx年7月-20xx年8月

三、調研對象

本次調研的對象包括：

1、用人單位：現代汽車4S店、奇瑞汽車4S店、福特汽車4S店

別克汽車4S店、大衆汽車4S店、豐田汽車4S店

2、人才網站招聘信息

四、調研方法

1、問卷法：調研期間，我們調研團隊通過發放問卷的方式，向用人單位瞭解企業對汽車維修類人才的專業素質要求及用人數量的需求。

2、現場考察

3、網絡調研

五、調研內容

（一）專業背景

（1）汽車維修市場現狀及背景

隨着汽車保有量的急劇增加，汽車維修行業的車源、車種、服務對象以及維修作業形式已發生新的變化，現代汽車維修面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，汽車維修業技術含量已很高，汽車維修技術隊伍的結構正在發生根本的變化，對從業人員的要求越來越高。 “定期檢測、強制維護、視情修理、不解體檢測診斷”高質量、快速修車的維修方式，是維修業的服務準則。過去，汽車維修工作主要以技術工人爲主體來完成，如今的汽車維修已發展成爲必須以工程技術人員與技術工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作的人員主要由傳統的師傅帶徒弟的技術工人組成，如今現代汽車維修已經向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術工人轉換。

（2）汽車維修人員的發展趨勢

國內維修技術人員的培養主要依靠的是中等職業技術學校、職業高中和技工學校，學歷水平不高極大地限制了高級維修人才的涌現。現在汽車維修企業雖然已經開始注重汽車維修工程師、維修技術工人的招收、培養和使用，汽車維修技術工人隊伍正在逐步年輕化、知識化、專業化，但是經專業機構培養具有一定職業素養的維修人員還是嚴重匱乏。國內汽車維修工素質水平良莠不齊，這樣就造成了與製造生產相比較，售後檢測、維修的滯後，以及車輛檔次與維修質量的反差。爲持續發展汽車維修業，一方面需要進一步提高汽車維修從業人員羣體的素質，解決好汽車維修行業能夠爲消費者提高更加方便、快捷、質優、價廉的汽車維修服務；另一方面，必須採取相應措施解決維修及相關行業具有專業素質從業人員不足的矛盾。由此，職業院校的汽車運用與維修專業的社會需求量大，有着廣闊的發展空間。

（2）人才需求調研

隨着我國經濟的迅速發展,汽車消費市場的日漸火爆，汽車產業迅速崛起，汽車維修人才的缺口正一路擴大。目前汽修行業存在200萬的缺口，汽修人才缺口還在不斷擴大。針對汽車行業藍領工人用工情況所作的調研顯示，汽車維修行業有超過一半的企業已經表示出現了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業已經採取了優化招聘渠道，發放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應對工人短缺。因此，汽車運用與維修技術專業的人才培養被優先列入“國家制造業和現代服務業技能型緊缺人才培養培訓工程”，未來相當長的時間內，汽車運用與維修人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時涉及汽車後市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行爲越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才，以改變目前行業從業人員素質不高，專業不對的狀況。

（3）課程開發調研

1、開發程序、主要成果及特徵由參與學校共同制訂企業調研方案，

在湘潭6家4s店，我們進行問卷調查和對服務部經理、車間主任、技術骨幹等進行訪談，分析汽車售後服務市場等對汽車運用與維修專業人才的需求，提出改革思路、確定培養目標與方向；之後由學校資深專業教師和行業技術專家對課程結構進行分析，確定課程設置、指導性教學安排、教學條件及實訓裝備要求等內容；然後對課程內容進行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實施建議等課程標準。中等職業教育倡導的任務引領型爲主體的課程，具有以下特徵：

1）任務引領。以工作任務引領知識、技能和態度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識，發展學生的綜合職業能力。

2）結果驅動。關注的焦點放在通過完成工作任務所獲得的成果，以激發學生的成就動機。通過完成典型產品或服務，來獲得某工作任務所需要的綜合職業能力。

3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教學過程與評價都落實到職業能力的培養上，體現職業教育課程的本質特徵。

4）內容實用。緊緊圍繞工作任務完成的需要來選擇課程內容，不強調知識的系統性，而注重內容的實用性和針對性。

5）做學一體。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面，以工作任務爲中心實現理論與實踐的一體化教學。

六、汽車行業人才需求分析

（一）職業崗位分析

分析汽車維修企業崗位設置及結構狀況，從調研企業設置的技工崗位中，機修(發動機底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、塗漆等崗位數已佔82.1%，這些崗位的上崗人員數已佔技工上崗總數的82.8%以上，構成現代汽車維修的四大主體生產崗位。而爲修復舊零件設置的機械加工職業(工種)崗位，僅佔技工崗位的.4.8%和技工總數的4%，並且日漸失去了獨立存在的地位，汽車維修業已呈現職業崗位歸併和重組的趨勢。上述四大主體生產崗位的設立和形成就是這種重組和歸併的結果。這種崗位的重組，一方面大大地簡化和減少了企業崗位類別，同時對從業人員技能的一專多能也提出了更多的要求。

（二）職業素質要求

通過調查，我們發現畢業生的綜合素質越來越重要，用人單位往往要求畢業生能夠同時擁有多方面的技能，如駕駛技能和中級汽車維修工技能，就有56.7%和53.3%的單位要求畢業生需具備優秀的水平，僅有26.7%和20%的單位的要求是良好，有23.3%的企業要求具備優秀的高級汽車維修工技能，有13.3%的單位要求畢業生有專項技師水平的潛力，從調查的情況看，企業要求人才具備的技能和我們的培養方向是吻合的。事實證明，我們要求學生在畢業時必須具備中級汽車維修工證書的做法是正確的。在調查中有43.3%的單位要求我們的人才要在將來的工作中具備優秀的中小企業基本管理的能力，說明企業在人才的發展中提出了更高的希望和要求，我們在培養人才時應該把目光放長遠一點，在學校時就要培養他們的組織和管理能力。

調查中我們深切的感受到用人單位對畢業生的基本素質有很高的期望，希望有很高的社會責任感和團對合作意識，有90%的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會責任感，高度的職業道德及熱愛本企業，敬業愛崗的精神，其次有70%和46.7%的單位對團隊合作精神和創新意識有較高的要求，這些在他們看來比其他的什麼都重要。

（二）專業職業能力要求（含社會能力、方法能力、專業能力）

1、具有從事本專業所必需的技術能力、工作能力、社會能力和創新能力；

2、具有較強的自學能力，獲取信息能力和創新能力；

3、具有健康的體魄和良好的心理，能勝任本專業崗位的工作，能在工作中講求協作，對在競爭中遭遇挫折具有足夠的心理承受能力，能在艱苦的工作中不怕困難，奮力進取，不斷激發的創造熱情。

4、具有一定職業素質,能在學習和工作中自覺進行清理、清潔、整頓、整理、素養、安全，即自覺貫徹6S理念。

（三）專業總體培養目標概述

本專業培養德、智、體、美全面發展，具有良好的社會道德和職業道德，相應的溝通、團隊協作能力；具備汽車運用技術的專業知識與解決汽車技術問題能力的技能型人才；適應汽車售後技術服務的汽車維護與維修、汽車性能檢測、汽車運輸管理等崗位。

七、專業改革意見及建議：

（一）專業課程建設存在的問題

1、專業課程模式仍以傳統的三段式爲主體

據抽樣調研，大部分學校人才培養方案所呈現的課程體系，仍然是文化課、專業基礎課、專業技能課的課程結構，以強調課程之間的關聯性和內在聯繫爲主，沒有將職業崗位分析與課程分析和教學內容分析有機結合起來，打破傳統的學科課程模式，按照行動導向的要求，基於職業崗位工作任務或工作過程對專業課程進行解構和重構。已有的所謂模塊式課程改革，也僅是牽強附會地給課程類型加上“模塊”二字，如有的學校將課程分爲“文化基礎課程模塊”、“專業基礎課程模塊”、“專業方向課程模塊”，有的學校將課程分爲“文化通識模塊”、“職業技術基礎模塊”、“職業方向能力模塊”，還有的學校將課程歸爲“基本素質模塊”、“職業素質模塊”、“職業任務模塊”、“職業技能實訓模塊”等，這些改革雖或多或少給課程注入了新的活力，但對職業崗位的工作任務或工作過程分析不徹底，分析後也沒有對工作項目和知識體系、技能體系進行必要的組合，導致課程設置仍有明顯的學科痕跡，沒有擺脫傳統的“三段式”課程模式。

2、課程內容沒有較好的體現“教、學、做”合一的原則職業教育基本的教學組織形式是“教、學、做”合一，強調在“做中學、做中教”，這就對人才培養方案的制定和課程設置、課程內容提出了不同要求，課程設置要以項目課程、任務課程等工學結合的模塊式課程爲主體，課程內容要融理論和實踐爲一體，教學場地要建成專業教室、項目教室等等。據抽樣調研，大部分學校人才培養方案所設置的課程和規定的教學內容，都基本上沒有體現“教、學、做”合一的原則，專業理論課和專業技能課獨立分設，人才培養所需的專業知識體系與專業技能體系沒有進行必要和有效的融合，課程教學內容無法實現“學中做、教中做”。

3、人文素質和職業精神培養重視不夠

據抽樣調研，部分學校在開展課程改革時，常常以壓縮公共基礎課程和課時爲代價，不注重學生人文素質和職業精神培養。一是德育課程在部分學校受到明顯忽視，沒有按照國家規定的課程門類開齊，有的學校在教學方案中僅列出28課時的安排；同時，大部分學校沒有把職業意識、職業精神和職業道德的培養有機地融入專業教學內容之中。二是文化基礎課程雖大部分學校都按要求開設了，但課程開設的功利性很強，除少數以對口升學爲主的專業或班級開足課時外，大部分學校沒有按照高中階段教育的要求開足課時，不利於學生人文素質的全面培養。

4、質量評價制度改革滯後

據抽樣調研，中職學校已開始注重學生評價制度改革，部分課程逐步實行了教考分離，但從學校人才培養方案來看，質量評價制度改革力度還不大，表現在：一是學生的評價以校內考試爲主，沒有建立起學校和社會共同評價的機制；二是課程考覈以筆試爲主，沒有建立以學生作品爲主要評判依據的評價方式；三是部分學校過多強調職業資格證書考試，將證書考試代替課程評價，忽視了課程教學的過程性評價。

（二）專業課程建設的建議：

1、更新觀念，統一認識：借鑑“寬基礎、活模塊”的課程模式，按專業面向的職業崗位，將專業課劃分爲基礎平臺和專業方向平臺；有意識地根據職業崗位對知識、技能、態度的要求，將課程劃分爲基本素質課程模塊、職業素質課程模塊、職業崗位任務（技能）模塊、職業實踐課程模塊；將課程體系劃分爲文化通識模塊、職業技能基礎模塊、職業專向能力模塊；將教學內容劃分爲理論教學體系和實踐教學體系，實習實訓作爲獨立的課程開設；根據工作任務或工作過程對課程進行了初步的解構和重構，形成了部分融理論和實踐爲一體的課程，努力地以學生的職業能力培養和職業生涯發展爲目標，對課程體系進行的改造和改革。

2、課程標準與職業資格標準相銜接：在開展課程改革時，注重課程標準的建設，從技能型人才培養需求出發，進行職業崗位和職業資格標準分析，有的把相關職業資格證書考試作爲教學基本要求，把職業資格標準的要求一定程度地分解到相應課程，直接納入相關教學內容，有意識地推動課程標準與職業資格標準的銜接和融合，促進課程內容改革和課程標準的建設，使教學內容逐步滿足職業崗位和職業資格標準的教學要求。

3、課程內容吸收新標準、新技術、新工藝：職業教育培養的人才直接面向生產、服務第一線，職業崗位的不斷變化，以及職業崗位所使用的設備、技術的不斷更新和職業崗位所應用的規範性制度的不斷調整，都要求職業教育所實施的課程和課程內容做出相應的變化，在進行專業教學改革過程中及時開展人才市場需求和崗位調研，主動吸收和學習新標準、新技術和新工藝，並將部分內容轉化爲課程要求。

汽車市場調研報告13

目前國內的汽車市場發展比較不均衡，遠遠達不到國外汽車後市場佔汽車工業40%份額的市場發展階段，特別是汽車日常護理美容，汽車文化資訊，汽車融資以及汽車培訓等幾段，還有更巨大的發展空間。

國內汽車後市場的主要參與者：

在目前的中國汽車後市場主要的市場參與者分國際知名品牌和國內品牌兩大類別。國際知名品牌主要有：－AC德科、博世、澳德巴克斯、黃帽子、傑菲（殼牌）、3M、霍尼維爾、尼爾森等。國內品牌主要有：元徵、藍星、車路飾、快車手、新焦點、月福等。另外中石油和中石化目前正在醞釀在各自遍佈全國的加油站內建立自己的汽車服務店面，爲廣大加油車主提供更多的附加服務，爲加油站創造更多的附加價值。

國內汽車後市場展望：

目前國內汽車後場剛剛處於發展的初級階段，作爲汽車行業的每個企業和個人，要全面的提升自己，選擇正確前進的方向，把握住適合自己的良機，處理好路途的風雨坎坷，穩步向前，汽車後市場一定會有自己一席之地，成功就會屬於每一個有準備的頭腦。

服務模式呈現多樣化

由於大量新材料、新工藝、新科技的運用，一般汽車在購買之後的3~5年內，除了進行必要的保養外，關鍵零部件幾乎沒有大的故障。而微小凹陷、剮傷的快速修復已經成爲汽車維修行業的發展重點。

在發達國家出現專門處理車輛微小故障或剮傷的`專業技術、專業公司和專業化品牌，形成一個細分行業———汽車微修行業。在汽車發達國家，汽車維修業中的汽車微修網絡早已延伸到居民密集區域，能隨時爲汽車用戶提供方便快捷的優質服務。目前，在北美的汽車維修業，大致分爲汽車車身劃痕、碰傷修理、汽車玻璃修復、汽車輪胎、車輪更換、汽車常規保養、常規檢測、易損件更換等。

據權威數據統計，每輛轎車每年的剮傷次數平均達到3次以上，汽車表面微創傷修復的市場營業額高達550億元，並且以每年20%的速度快速增長，形成了一個巨大的細分市場。在國內，汽車微修服務處在萌芽階段。

汽車後市場出現專業細分行業的同時，也出現了新的汽車後市場服務方式。不久前推出汽車遠程服務。以移動通訊、互聯網爲依託，整合汽車後市場資源，服務涵蓋汽車安全保障、汽車保養與維修、汽車救援、道路氣象、衛星導航、多媒體娛樂、車載電話、移動電視、車輛保險等方面。

專家認爲，汽車後市場服務出現細分行業和新的服務方式，說明多樣化的服務模式將逐漸成爲未來中國汽車售後服務市場發展方向。

未來發展模式

近年來，由於看好中國汽車後市場的巨大潛力，國外許多知名汽車服務企業進軍中國市場。許多大中型城市已經出現包括博世、德爾福在內的國際巨頭的身影。他們憑藉資本、技術、渠道等等優勢，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國。

中國汽車後市場隨着汽車保有量的上升而快速崛起，人們對汽車服務的認識已經發展成爲個性化、人性化的階段。現代汽車消費者更如注重服務過程的體驗。包括汽車維護、汽車裝飾，汽車音響，汽車安全，汽車電子，汽車改裝，汽車金融，汽車救援，二手車服務等的汽車服務市場向着一體化、品牌化、國際化的方向發展。

汽車用品

汽車用品是指應用於汽車改裝、汽車美容、汽車裝飾等汽車零部件及相關產品。

分類

根據CAR2100新出臺的汽車用品分類大全指南，汽車用品：

（1）汽車裝飾用品；

（2）汽車電子用品；

（3）汽車美容用品；

（4）汽車養護用品；

（5）汽車改裝用品；

（6）汽車安全用品；

( 7) 汽車維修工具；

汽車美容產品包括以下幾大類：

1.汽車美容洗車產品；

主要是車輛清洗外觀類產品。

清潔車體表面污垢，泥沙等，保持車體清潔乾淨，是一種日常的汽車養護類產品。

常見的如：洗車液，水蠟，洗車香波，預洗液，泥土鬆弛劑，中性洗車液；專業點的有，靚車會的蟲屍鳥屎清除劑，柏油瀝青清除劑，車漆鐵粉去除劑，漆面油脂脫脂劑等等

2.玻璃清洗與鍍膜產品；

視窗玻璃類汽車美容產品主要目的是清除玻璃表面污垢，保持玻璃表面清潔透露，減少車輛視線遮擋，保持駕駛員視線。

主要玻璃類汽車美容產品有，玻璃水，視窗玻璃清潔劑，油膜清除劑，玻璃防霧劑，（AMICA)阿米卡玻璃滑水鍍膜，玻璃研磨粉，玻璃研磨劑，玻璃樹膠清除劑等車窗清潔養護類產品

3.輪胎清潔與護理；

汽車輪胎主要分爲清潔類產品和護理類產品，目的主要是清除輪胎上的污垢，保持輪胎的清潔，美容，靚車會輪胎清潔養護類汽車美容用品

長輪胎的使用壽命，增強輪胎在日常使用過程中的安全性；

輪胎清潔類產品主要有，輪胎清洗劑，輪胎瀝青清除劑，輪胎劃痕修復劑，輪胎泥沙鬆弛劑等；

輪胎養護類產品，輪胎蠟，輪胎上光劑，輪胎養護劑，輪胎保養劑等等

4.發動機外部清潔與護理；

發動機清潔護理產品主要有發動機機艙清洗劑，發動機機艙油污清除劑，發動機機艙油污乳化劑，發動機機艙養護劑，發動機表面鐵粉去除劑，發動機隔音棉護理劑，發動機機艙上光劑等產品。

5.塑料件清潔與護理

塑料件清潔護理類產品主要是在大型車輛車輛車輛周身的塑料件保護，能夠有效防止塑料件部件的老化和無光澤的清潔，主要產品有塑料件清潔劑，塑料件上光劑，塑料件老化層去除劑，塑料件保護鍍膜等；

6.漆面鍍膜產品；

車漆的養護和修復類產品，主要是保護車漆，保持漆面乾淨透亮等。

主要產品有基礎處理類產品，拋光劑（粗，中，細），還原劑，脫脂劑，油膜清除劑等產品

護理類產品主要有樹脂類鍍膜產品，玻璃纖維類鍍膜產品，玻璃質類鍍膜產品。

7.車內裝飾清潔與護理

車內飾類產品比較豐富，清潔，養護，除味類產品非常多

除味類產品主要有竹炭包，防霧劑，光觸媒等等

清潔類護理產品主要汽車內飾清潔劑，內飾養護劑，內飾上光劑，內飾鍍膜，真皮養護，真皮鍍膜，儀表臺清潔劑，儀表臺上光劑，桃木養護產品等

8.汽車美容工具類

洗車機，拋光劑，氣泵，拋光盤，還原盤，內飾清潔海綿，車體保護膠帶，輪轂清潔刷，輪胎清潔刷，內飾清潔刷，邊縫刷，水電氣鼓

9.汽車坐墊

用於保護汽車原有坐椅或增強車內環境的美觀，而添置的坐椅墊稱爲汽車坐墊。市面上的品種有很多，材質上分有亞麻、冰絲、竹片、玉珠、毛絨、皮革等等。

快速發展的汽車產業爲汽車用品提供了廣闊的應用市場，中國汽車用品市場隨着中國汽車產業一起進入快速發展時期，汽車用品是指汽車在使用過程中延伸的產品系列，主要包括汽車電子、電器產品（如車載導航儀、車載影音、車載冰箱），汽車安全系統（防盜器、倒車雷達），汽車美容養護用品（潤滑油、車蠟），及汽車飾品（汽車座套座墊、汽車香水、裝飾類工藝品）等。

中國汽車用品行業雖然有一定的規模，但網絡上面的汽車用品市場卻發展不成熟，主要問題是知名網站品牌不多，同時產品知名度不高，缺乏相應的國家電子商務標準，從而導致汽車用品在網絡市場的魚龍混雜。

汽車市場調研報告14

近年來，我市汽車銷售市場行情趨於平穩，通過近期市商務部門調研摸底，截止20xx年底，全市汽車銷售市場數量40餘家，20xx年銷售額約億元左右，根據商務部業務系統統一平臺全國汽車流通信息管理系統顯示，我市共有23家汽車銷售企業（不含二手車市場）在商務部系統備案。通過省商務廳備案的二手車交易市場5家，其中2家爲新建市場，據統計，20xx年實現交易量1691輛，交易金額達到xx萬元。

一、存在的問題：

1、汽車消費促進活動較爲單一。我市每年舉行春季、秋季大型車展及夏冬季小型車展，每年的車展規模基本雷同，品種較爲單一，價格優惠額度小，對市民來說缺乏新鮮感，所以對消費拉動作用不明顯，車展期間與平時的銷量基本相同。

2、新能源汽車配套設施建設不足，電池續航能力不強。近些年，國家大力推廣新能源汽車，新能源汽車成爲市民出行的新的選擇點，隨着新能源汽車的不斷增加，新能源汽車銷售門店、充電樁等配套設置建設不足、電池續航能力不強成爲制約新能源汽車消費的主要問題，雖然購買新能源汽車有政府補貼，還有各種利好政策，但是對於廣大市民來說對新能源車不是很瞭解，加上一些對配套設施等方面的顧慮，購買力並不強勁，銷量偏低。目前我市充電樁數量非常有限，充電更爲方便的低速電動車成爲市民選擇的新能源汽車的主要方向。

3、新能源汽車價格相對較高。目前市面上銷售的'純電動汽車價格普通較同型號傳統燃油車要高1倍以上，所以針對新能源汽車的補貼並不能起到大幅降低車價的作用，利用新能源汽車的節油效率來抹平這部分差價，需要的時間過長。例如消費者購買比亞迪f3dm插電式混合動力汽車，享受5萬元最高補貼後售價10萬元左右，比汽油發動機f3還要貴出3萬多元;比亞迪e6電動汽車續航里程300多公里，但成本30萬元左右，享受6萬元最高補貼後比傳統能源汽車貴了10多萬元，對普通消費者來說，仍難以接受與同級別普通車型相比相距幾倍的價差。

二、意見和建議：

1、增加高端汽車品牌入駐縣級城市。縣級城市銷售的汽車大多是中低端的產品，每年車展也難以吸引高端汽車品牌加入，建議由政府部門主導，多引進高端汽車品牌加入，增加新的汽車消費增長點。

2、加快配套設施建設。建議在推廣應用新能源汽車的同時，政府部門充電樁等配套設施建設給予財政政策、土地手續辦理，在城市公交站、加油站、小區等公共服務場所合理佈局。

3、增加新能源汽車的宣傳力度。大力宣傳新能源汽車推廣應用的意義及新能源汽車的性能優勢，讓廣大消費者瞭解新能源汽車，增強環保意識，提高公衆對新能源汽車應用的認知度和接受度，營造促進新能源汽車推廣應用的良好社會氛圍。

4、增強國家政策支持力度。建議採取持續減免購置稅、消費稅、個人所得稅等激勵措施，鼓勵消費者優先購買新能源汽車。

汽車市場調研報告15

近期，我國轎車消費正在不斷升溫，國內各商業銀行紛紛推出相應的汽車貸款業務。那麼，消費者是否願意貸款買車？什麼樣的貸款是他們能夠接受的？近日，上海一調查公司就汽車貸款的一些相關問題，對消費者進行了調查。

汽車消費潛力巨大

調查顯示，有32.3%的消費者計劃在未來5年內購買小汽車，而沒有購買計劃的人佔67.7%。

調查人員分析認爲，隨着我國經濟的持續發展，人們存摺裏的錢越來越多，居民的衣食住行各項消費都在向高層次轉移，私人轎車作爲享受型的交通工具，已經越來越成爲更多人的夢想。

如今，國內幾大汽車生產廠商產品不斷升級換代，不少品種和型號的車已經與國際同步，同時，成本不斷下降直接導致銷售價格降低，以前普通百姓不敢問津的價格逐步走低，個人購車慾望正在強化，未來5年將是我國家庭轎車普及化加速的幾年。

貸款購車分歧較大

調查數據顯示，對於貸款購車消費，41.4%的消費者表示接受，46.8%的消費者表示反對，表示不一定的佔11.8%。

進一步調查發現，表示接受貸款購車方式的消費者認爲，貸款可以週轉資金和提前消費，兩者各佔56.1%和33.9%；在反對貸款購車的人中，有57.6%的人表示等有錢後再買，34.4%的人表示貸款買車不合算；另有3.0%的人認爲貸款的錢可能不安全。

調查人員分析認爲，消費者對貸款購車的分歧較大，這一在國外非常盛行的消費方式和理念，在國人眼裏還頗受爭議。這除了和中國傳統消費觀念有一定衝突外，也和個人經濟收入情況、消費者對國家經濟形勢的發展預期、消費信貸本身的操作等有着密切關係。

有超前消費意識的受訪者往往具有如下特徵：年紀較輕，有一定的經濟收入，對生活質量的要求較高。他們認爲，與其若干年後賺足了購車的錢，不如現在花明天的錢，提前享受。反對者則認爲，消費應"量入爲出，安分守己"。相對於贊成者，他們的經濟收入水平較低，工作穩定性較差。

貸款期限4至5年最受歡迎

調查結果顯示，34.0%的消費者認爲汽車貸款期限4至5年最合適，19.8%選擇10年以上，18.9%選擇3年以下，17.0%選擇6至7年，10.4%選擇8至9年。

調查人員分析認爲，消費者對貸款期限的選擇因個人情況差異而不同。一般情況下，收入高、償還能力強的.消費者傾向於較短期限，收入較低、償還能力較弱的傾向於較長期限。但也有例外，一些投資意識較強的消費者，儘管有購車能力，也會貸款且選擇較長的期限，而把自己的資金用於其他投資上，做到理財和享受兩不誤。

貸款期望額度較高

調查數據顯示，對於貸款金額，消費者的期望在4萬至10萬元之間。其中，10萬元及以上的比例稍高，爲25.5%；其次爲6萬至7萬元，佔22.6%；4萬至5萬元佔20.8%；8萬至9萬元佔19.8%；3萬元以下比例較低，爲11.3%。

調查人員分析認爲，消費者對貸款傾向於較高金額，結合目前轎車市場的車價，經濟型爲10萬元，中高檔在20萬至30萬元。因此，較低的貸款額度滿足不了消費者購車時的支付，反過來，如果消費者的購車資金缺口較小，往往也不會通過貸款方式解決。

貸款期望金額也折射出消費者購車的心理價位應該在10萬元左右，低檔轎車儘管價格具有優勢，但其質量性能和外觀不爲大多數人看好，而十餘萬元的中檔經濟型轎車的綜合競爭力最強，受歡迎程度相對較高。

根據本次調查結果，調查人員指出，目前開辦汽車貸款業務的服務機構還不多，品種形式較單調，尚不能滿足消費大衆的各級需求，提供服務的機構應力求形式的靈活、多樣，真正把方便和實惠帶給消費者。