發動機市場調研報告

在現在社會，報告的用途越來越大，寫報告的時候要注意內容的完整。一聽到寫報告就拖延症懶癌齊復發？下面是小編收集整理的發動機市場調研報告，僅供參考，大家一起來看看吧。

一、 中國重汽杭發

xx年度，中國重汽杭發基本上以WD6 5柴油機爲主銷機型，其產量佔杭發總產量的98％以上。WD6 5分爲國Ⅱ、Ⅲ機型(EGR非典技術與高壓共軌兩種國Ⅲ路線，本年度EGR機型所佔比例已逐步降至58%左右)。從市場反應看，WD6 5作爲成熟的 0L柴油機，銷量比較大，而且在中國重汽體系內，其國Ⅲ機型銷量是國Ⅱ機型的2.6~3倍，在該排量段位機型中，國Ⅲ機型所佔比例是較高的。但是這款柴油機在中國重汽所屬的兩家工廠——杭發、章丘廠做的改進不大，噪聲、油耗等指標都難以有效下降，WD6 5未來的競爭力正面臨重大考驗。或許在曼授予中國重汽TGA卡車、D08、Dxx年，一汽解放錫柴熱點衆多，除CA6 3、CA4 3系列外，各功率段柴油機全面發力，其熱銷機型是CA4DX、CA4DW、CA6DL、CA6DF3F、CA4DF3F。上述機型產量佔錫柴總產量的83％以上。在輕型柴油機中，尤其以CA4DX(排量3. 42L、功率58~70kW)、CA4DW(排量2.542. 6L，功率34~62kW)兩款最爲搶眼，xx年度該兩款柴油機產量佔錫柴總產量的40％以上。

CA4DX和CA4DW適用於 .5~3t低速貨車、4~8t載貨車、6~7m客車、叉車、農業機械等。該系列柴油機是錫柴在輕型動力佈局上的一項重要舉措，目前4DX、4DW系列共有xx年熱銷的主要是國Ⅱ標準機型。該兩款發動機從年初至5月一直處於快速拉昇階段，這一時期供應農機、農用車的季節性特徵非常明顯，6、7月份稍作調整後，正好與輕卡下鄉及各種補貼政策開始兌現等利好因素疊加，銷量仍然走高。

CA6DL是錫柴巨資打造的重型柴油機(該機型已由最初的7.7L一個品種發展到幾十個系列，排量7.7~8.6L，功率 9 ~258kW)。現在該機型已先後推出了省油版、自卸版、工程版等個性化產品，本年度CA6DL主配奧威重卡、五洲龍客車、舒馳客車、歐曼以及陝汽、江淮、精功鎮江、福建新龍馬等，並出口海外。6年來，6DL柴油機以每年銷量60%的速度遞增，至今已達 5萬臺。xx年，在我國重卡市場大起大落的形勢下，CA6DL柴油機產量一直穩步上升，說明該產品確實獲得了市場的認可。

(一) 上海柴油機股份公司

上柴機型系列很多，銷量卻不大，xx年上柴比較熱銷的要算SC8DK系列(排量8.3L，功率 70~xx年，該機型與崇明水泵、浙江銀輪冷卻器組配，受到市場追捧，主要客戶是上依紅、三一汽車、南京中大、徐重、福田、蘇州金龍。

作爲國內最早開發應用的國Ⅲ產品，SC8DK、SC9DK電控柴油機還是上柴在工程機械領域的主打機型，在國內 6~25t汽車起重機市場擁有70%的佔有率，並獲得了歐洲非道路機械第Ⅲ階段排放認證。目前，該產品正與國內裝載機進行試配。

從統計數據看，當前上柴真正能夠上量的主要是SC8DK柴油機，SC9DF增長雖快，但總量不大。近兩年，上柴一直沒有很好地完成向汽車市場的轉變，產量一直在低位徘徊，融入上汽集團後，也沒有帶來明顯變化。不過，上汽擁有重慶紅巖、南汽躍進以及申沃、匯衆等衆多企業的強大需求，爲上柴在車用柴油機市場重新崛起打下了堅實的基礎。

預計未來兩年內上柴的'主銷機型是SC8DK和SC9DF系列。

(二) 東風朝柴

xx年東風朝柴的主銷機型是CYQD32、CY4 0、CY4 02柴油機，上述三種機型產量佔朝柴總產量的90％以上。其中，QD32(排量3.2L，功率55~65kW)系引進日產機型，xx年主配東風各種輕卡、皮卡、輕客、多功能車，同時銷往廣汽客車、福田、鄭州日產等體系外廠家。

QD32屬朝柴較高端產品，曾是朝柴最熱銷的機型之一，以xx年爲例，該機型的月均產量就達到 xx年增長50％以上，而在xx年，該機型月產量與去年相比沒有明顯增長。這說明當前高端輕型柴油機的市場雖有部分機型旺銷(如康明斯ISF已銷售5000臺)，但總體依然脆弱。不過，QD32柴油機又衍生出了新的品種——CYQD80D-E3國Ⅲ發動機。該機型是朝柴研製的又一款QD系列國Ⅲ新品，採用日本電裝公司VE泵+EGR+DOC技術方案滿足國Ⅲ限值。

xx年，東風朝柴的CY4 00(排量3.7L，功率66kW)、CY4 02(排量3.85L，功率83kW)，主配東風、江淮、南汽各類2~4t貨車、6~8m豪華客車底盤及其它貨車、公交車。上述兩款柴油機屬較低端的輕型機，但是下半年後，該系列中的國Ⅲ機型已經上量，其中4 02高壓共軌柴油機 月銷量達到了 070臺。

l 廣西玉柴股份公司

廣西玉柴股份公司本年度的熱銷機型是YC4 08、YC4 0、YC6 05、YC6 08、YC4F、YC6L、YC6M等。上述機型產量佔玉柴股份公司總產量的90％以上。

其中，YC4F(排量2.66L、功率65~90kW)國Ⅲ機型採用德爾福電控共軌技術、低渦流燃燒室。YC4F柴油機亮相以前，6~7m中客市場一直是朝柴、雲內佔主要份額，玉柴因沒有好的適配機型份額很低，玉柴推出YC4F機型後很快佔領了大片輕客市場。此後，玉柴又開發出能夠滿足7~8m客車大功率的機型YC4FA。xx年，以4F爲基礎研發的頂置凸輪軸電控國Ⅳ高速柴油機點火成功。目前，YC4F主配南駿、寶華、力帆、紅塔、中興、福田、蘇州金龍、廈門金旅等輕型車。從xx年的市場趨勢看，YC4F未隨市場變化而波動，走勢平穩，平均月銷量在4000臺以上，這在高端輕型柴油機中是很難得的。

YC6M(排量9.839L,功率xx年的統計數據看，YC6M平均月銷量3000臺以上，主配東風、柳汽、江淮、廣汽日野、金華青年，銷量同比增長78%，且全年沒有出現大的起伏，在全國同等排量的機型中(除濰柴和中國重汽外)，是比較高的。YC6L的定位是輕量化公路重卡，今年 ~ 月，YC6L銷量同比增長超過xx年，大柴熱銷機型是CA498(排量3. 68L，功率65kW)、CA6DE3、CA6DE2(兩款機型排量同爲6.6 8L，功率 7~ 70kW)等機型。上述機型產量佔大柴全部產量的78％以上。CA498是大柴的傳統柴油機，現在已升級到了國Ⅲ標準。

作爲合資公司，大柴生產的道依茨兩款柴油機BF6M 0 3(排量7. 46L，功率 62~2xx年，東風康明斯的柴油機市場波動劇烈， 至6月，銷量僅5.4萬臺，與目標差距較大。其中，非東風市場下降30%，東風市場下降50%以上。新一屆管理團隊到位後，先後與徐工、柳工、柳汽、宇通等國內十多家知名廠家建立業務配套戰略合作關係。進入7月以後，東風康明斯發動機銷量才逐月攀升，8月產銷達 .2萬臺，9月突破 .3萬臺，創下xx年 月以來發動機單月月產的最高紀錄。

從機型看，東風康明斯在xx年的主銷機型是C系列(功率 62~239kW)、L系列(功率22 ~264kW)、B系列(分四缸機與六缸機，功率爲92~ 73kW)，國Ⅲ標準柴油機以ISDE爲主。其中，L系列(月銷量在xx年，揚柴的熱銷機型主要是YZ485(排量2.08L，功率32~52kW)、YZ4 02(排量3.4、3.66、3.85L，功率65~75kW)、YZ4 05(排量3.42L、功率75~ 05kW)系列。上述機型產量佔揚柴總產量的95％左右。

YZ485主要用於0.5~ .5t輕卡，小型工程機械等；YZ4 02柴油機適用於2~4t載貨車、6~7m中巴車、機械工程等；YZ4 05用於3~5t載貨車，6~7m輕型客車和豪華旅遊客車。從統計數據看，揚柴的YZ4 02、YZ4 05系列柴油機中的增壓中冷型產量在年初時約佔該系列總產量的三分之一，隨着市場的展開和產量的上揚，其增壓中冷機型比例佔二分之一到三分之二。本年度揚柴國Ⅲ標準柴油機銷量不大，預計xx年國家對節能減排各項措施加嚴後，揚柴輕型國Ⅲ機將會放量。

xx年度，我國重型柴油機熱銷的依然是排量爲9~ 0L、性能可靠、省油的品種。這類柴油機已經旺銷了兩三年，預計xx年這種趨勢也不會改變。此後，隨着國外合資機型的大規模投放市場，原有的競爭格局將發生動搖，斯太爾體系所佔比重將會明顯下降。

本年度輕型柴油機熱銷的主要是排量在3L(特別是2.5L左右)以下的中低端機型，預計xx年在國內外新的環保形勢下，國家對市場的監管會加嚴，同時引導汽車向低排放、節油的方向發展，高端輕型機所佔比重會略有放大，但提升幅度不會超過30%，中低端機型因爲擁有強大的市場需求，仍將會維持兩年以上的旺銷勢頭。