交通工程實習報告14篇

在我們平凡的日常裏，報告的使用頻率呈上升趨勢，報告成爲了一種新興產業。一聽到寫報告就拖延症懶癌齊復發？下面是小編爲大家收集的交通工程實習報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

交通工程實習報告1

一、 實習目的

爲了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯繫實際，培養社會交際能力忽然社會事務能力，而不只拘泥於校園生活，爲畢業後邁出校門踏入社會打下堅實的基礎，交通工程實習報告範文。

　　二、實習時間

　　三、實習內容

1) 施工工藝

施工準備—→放樣(驗收路基)—→拌和(配合比設計、審批、調機)—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養生。

(2) 施工準備

a、材料準備：按技術規範標準要求進料。

b、機械準備：

瀝青混凝土路面施工

前期準備

1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求;表面有無鬆散(局部小面積鬆散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現大面積鬆散要徹底返工處理);平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質量報告單。

2試驗路段

1施工前要首先完成試驗段(200m)，用以確定以下內容：

①確定合理的機械、機械數量及組合方式;

②確定拌和機的上料速度、拌和數量、拌和溫度等操作工藝; ③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數等; ④確定鬆鋪係數、接縫方法等;

⑤驗證瀝青混合料配比;

⑥全面檢查材料及施工質量;

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式;

⑧首先有計劃，然後完成總結上報審批，實習報告《交通工程實習報告範文》。

⑤試驗的`目的是用以證實混合料的穩定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的鬆鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數設專崗檢查，總結出經驗。

2攤鋪及壓實設備

a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。

b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協調，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪築出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。

d、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%範圍內。

e、壓實設備應配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。

f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準樑(滑撬)的方式控制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼爲商品瀝青砼。

1混合料的運輸

a.連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。

b.已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留於車上的混合料，以及低於規定鋪築溫度或被雨淋溼的混合料都應廢棄，不得用於本工程。

c.除非運來的材料可以在白天鋪完並能壓實，或者在鋪築現場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場，否則，多餘的混合料不得用於本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪築混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪築瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，採用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側配置8m自動找平平衡樑。

交通工程實習報告2

　　一、實習目的

爲了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯繫實際，培養社會交際能力忽然社會事務能力，而不只拘泥於校園生活，爲畢業後邁出校門踏入社會打下堅實的基礎，交通工程實習報告。

　　二、實習時間

　　三、實習內容

1）施工工藝

施工準備—→放樣（驗收路基）—→拌和（配合比設計、審批、調機）—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養生。

（2）施工準備

a、材料準備：按技術規範標準要求進料。

b、機械準備：

瀝青混凝土路面施工

前期準備

1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求；表面有無鬆散（局部小面積鬆散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現大面積鬆散要徹底返工處理）；平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質量報告單。

2試驗路段

1施工前要首先完成試驗段（200m），用以確定以下內容：

①確定合理的機械、機械數量及組合方式；

②確定拌和機的上料速度、拌和數量、拌和溫度等操作工藝；

③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數等；

④確定鬆鋪係數、接縫方法等；

⑤驗證瀝青混合料配比；

⑥全面檢查材料及施工質量；

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式；

⑧首先有計劃，然後完成總結上報審批。

⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性，實習報告《交通工程實習報告》。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的鬆鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數設專崗檢查，總結出經驗。

2攤鋪及壓實設備

a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。

b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協調，底面層和表面層的.攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪築出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。

d、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%範圍內。

e、壓實設備應配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。

f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準樑（滑撬）的方式控制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼爲商品瀝青砼。

1混合料的運輸

a.連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。

b.已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留於車上的混合料，以及低於規定鋪築溫度或被雨淋溼的混合料都應廢棄，不得用於本工程。

c.除非運來的材料可以在白天鋪完並能壓實，或者在鋪築現場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場，否則，多餘的混合料不得用於本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪築混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪築瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，採用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側配置8m自動找平平衡樑。

③正常施工，攤鋪溫度不低於130-140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低於140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發現超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機一定要保持攤鋪的連續性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻。

⑤攤鋪機的操作應不使混合料沿着受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規定溫度以下的混合料應予除去。

⑥對外形不規則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批准可以採用人工鋪築混合料。

⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低於10℃時，都不得攤鋪混料。

⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層採用浮動基準樑攤鋪。

3混合料的壓實

①在混合料完成攤鋪和刮平後立即對路面進行檢查，對不規則之處及時用人工進行調整，隨後進行充分均勻地壓實。

②壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進行。

③壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。

a、初壓：攤鋪之後立即進行（高溫碾壓），用靜態二輪壓路機完成（2遍），初壓溫度控制在130°-140°。初壓應採用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導致混合料產生推移，初壓後檢查平整度和路拱，必要時予以修整。

交通工程實習報告3

一、實習目的和要求

交通工程學是研究道路交通的發生、構成和運動規律的理論及其應用的學科，主要探討有關減少交通阻塞、交通規劃、保障交通安全和交通管理等問題，交通工程專業認識實習計劃與安排。交通工程認識實習是本專業實施教學計劃的重要環節，通過實習，使學生對本專業有一定的感性認識，瞭解交通工程學科的基本理論、基本知識，具有初步的科學研究和實際工作能力，爲今後理論學習打下堅實的基礎。

二、實習計劃與安排

採取集體組織，分組進行的方式，到工程現場系統地瞭解實際工程。

1、調查整個武漢市道路網規劃設計情況，瞭解武漢市交通的發展動態。

2、道路機動車流量調查。在一些主要的、交通量大的路段分車型、分時段進行高峯時段交通量調查，並對調查資料進行整理與分析。

3、交叉口機動車流量。考察交叉口類型、位置、信號燈配置、交通組織，調查主要交叉口高峯小時各流向交通量，並對調查資料進行整理與分析。

4、停車調查。交通樞紐位置（如大型公交車站、火車站、飛機場、港口、多條路線交匯點等）停車場設置情況，停車規模、收費標準、周邊路網情況、停車場出入口設置等。

5、參觀武漢市規劃展覽廳，瞭解相關專業知識。

三、實習時間

每位學生應參加爲期2周的.認識實習，時間：20xx年6月12～26日

四、實習要求

1、認識實習是一個重要的教學環節，學生需要有足夠的重視，應以積極的態度完成它。必須準時達到集合地點，班幹、組長主要負責組織好同學。

2、學生必須服從實習單位和現場施工負責人員的安排和指導，遵守實習單位的一切規章制度和勞動紀律，保證良好的實習秩序，不得無故缺勤、遲到或早退。

3、學生實習期間，一切活動必須聽從實習指導老師的統一安排，嚴肅組織紀律，學生不得自行外出活動。實習期間一般不準事假，請病假需持有醫生證明，並經實習指導老師批准方可。

4、在實習期間，同學之間應互相關心、互相幫助、友好團結。

5、實習期間遵守安全規定，確保人身安全。

6．實習期間，學生應根據實習內容認真仔細作好實習日記，每天不少於300字，實習結束時交實習指導老師評閱簽字。

7、實習結束前，學生應對實習全過程進行分析總結，寫出實習報告，並交實習指導老師評閱簽字。

8、學生實習期間，如不服從指導老師的安排或嚴重違反實習紀律的，教師可隨時停止其實習，並判實習成績不及格；實習結束，學生不交實習日記和實習報告者，同樣以實習成績不及格處理。

五、考覈成績和考覈方式

1、考覈成績

考覈總成績，按考覈項目評定的總分數分爲五等，即：

評定總分≥90分 優

80-89分 良

70-79分 中

60-69分 及

＜60分 不及格

2、考覈方法

由實習指導教師考覈，對學生在實習中的表現，包括工作的主動性、認真負責態度、出勤率和遵守紀律情況等給予相應成績。實習考覈成績不及格的學生，應重修，費用自理。

具有以下情況之一者，記爲不及格。

（1）實習日記不完整，缺少三分之一以上者；

（2）實習報告內容不完整，草率低劣；

（3）違反組織紀律者。

交通工程專業實習報告3

泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成後將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車裏程約14公里。泰井高速起於泰和縣南溪鄉南源壠村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經3個縣市、泰和機場，終於井岡山市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成後，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路

將於6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，20xx年上半年建成通車。20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅遊高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅遊城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋樑42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是江西省迄今爲止最長的公路隧道。

目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年5月建成通車。實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響着路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使鬆鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中，比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土，厚各爲6cm。中、下面層中的粗集料一律採用石灰岩碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。

實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的集料，由於粒形好，其配比設計較順利，攤鋪後的油麪質量也高出一籌。在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍着。

朋友們，來吧！建築工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。

交通工程實習報告4

泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成後將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車裏程約14公里。泰井高速起於泰和縣南溪鄉南源壠村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經3個縣市、泰和機場，終於井岡山市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成後，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將於6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，XX年上半年建成通車。

XX年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅遊高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅遊城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設橋樑42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長XX米，是江西省迄今爲止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在XX年5月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響着路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的`控制。在路基施工中，如果土質不良，即使鬆鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好。加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中，比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土，厚各爲6cm。中、下面層中的粗集料一律採用石灰岩碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的集料，由於粒形好，其配比設計較順利，攤鋪後的油麪質量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍着...... 朋友們，來吧！建築工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。

交通工程實習報告5

交通工程學是研究道路交通的發生、構成和運動規律的理論及其應用的學科，主要探討有關減少交通阻塞、交通規劃、保障交通安全和交通管理等問題，交通工程專業認識實習計劃與安排。交通工程認識實習是本專業實施教學計劃的重要環節，通過實習，使學生對本專業有一定的感性認識，瞭解交通工程學科的基本理論、基本知識，具有初步的科學研究和實際工作能力，爲今後理論學習打下堅實的基礎。

一、實習目的和要求

採取集體組織，分組進行的方式，到工程現場系統地瞭解實際工程。

1、調查整個武漢市道路網規劃設計情況，瞭解武漢市交通的發展動態。

2、道路機動車流量調查。在一些主要的、交通量大的路段分車型、分時段進行高峯時段交通量調查，並對調查資料進行整理與分析。

3、交叉口機動車流量。考察交叉口類型、位置、信號燈配置、交通組織，調查主要交叉口高峯小時各流向交通量，並對調查資料進行整理與分析。

4、停車調查。交通樞紐位置（如大型公交車站、火車站、飛機場、港口、多條路線交匯點等）停車場設置情況，停車規模、收費標準、周邊路網情況、停車場出入口設置等。

5、參觀武漢市規劃展覽廳，瞭解相關專業知識。

二、實習計劃與安排

1、認識實習是一個重要的教學環節，學生需要有足夠的重視，應以積極的態度完成它。必須準時達到集合地點，班幹、組長主要負責組織好同學。

2、學生必須服從實習單位和現場施工負責人員的安排和指導，遵守實習單位的一切規章制度和勞動紀律，保證良好的實習秩序，不得無故缺勤、遲到或早退，工作總結《交通工程專業認識實習計劃與安排》。

3、學生實習期間，一切活動必須聽從實習指導老師的統一安排，嚴肅組織紀律，學生不得自行外出活動。實習期間一般不準事假，請病假需持有醫生證明，並經實習指導老師批准方可。

4、在實習期間，同學之間應互相關心、互相幫助、友好團結。

5、實習期間遵守安全規定，確保人身安全。

6．實習期間，學生應根據實習內容認真仔細作好實習日記，每天不少於300字，實習結束時交實習指導老師評閱簽字。

7、實習結束前，學生應對實習全過程進行分析總結，寫出實習報告，並交實習指導老師評閱簽字。

8、學生實習期間，如不服從指導老師的安排或嚴重違反實習紀律的，教師可隨時停止其實習，並判實習成績不及格；實習結束，學生不交實習日記和實習報告者，同樣以實習成績不及格處理。

三、實習時間

泰井高速公路(泰和至xx)是319國道的組成部分，也是通往xx風景區的最便捷的通道。該項目建成後將縮短從泰和至xx茨萍的行車裏程約14公里。泰井高速起於泰xx南溪鄉南源壠村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經xx縣市、泰和機場，終於xx市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成後，原319國道仍然保留。泰和至xx高速公路將於6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，上半年建成通車。

6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了xx小時，我認識到：泰和至xx高速公路是xx路網規劃中的旅遊高速公路，也是通往xx風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至xx旅遊城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬xx；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋樑4xx，其中主線特大橋xx，大、中橋2xx，涵洞218道，隧道xx，累計總長400xx，其中津洞隧道左線單洞長xx，是xx迄今爲止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在5月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的'具體措施，具體講到：氣候因素影響着路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使鬆鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中，比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土，厚各爲6cm。中、下面層中的粗集料一律採用石灰岩碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的集料，由於粒形好，其配比設計較順利，攤鋪後的油麪質量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍着，朋友們，來吧！建築工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。

四、實習要求

泰井高速公路(泰和至xx)是319國道的組成部分，也是通往xx風景區的最便捷的通道。該項目建成後將縮短從泰和至xx茨萍的行車裏程約14公里。泰井高速起於泰xx南溪鄉南源壠村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經xx縣市、泰和機場，終於xx市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成後，原 319國道仍然保留。泰和至xx高速公路將於6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，上半年建成通車。

6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了xx小時，我認識到：泰和至xx高速公路是xx路網規劃中的旅遊高速公路，也是通往xx風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至xx旅遊城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬xx；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設橋樑4xx，其中主線特大橋xx，大、中橋2xx，涵洞218道，隧道xx，累計總長400xx，其中津洞隧道左線單洞長xx，是xx迄今爲止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在5月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響着路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使鬆鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中，比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土，厚各爲6cm。中、下面層中的粗集料一律採用石灰岩碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的集料，由於粒形好，其配比設計較順利，攤鋪後的油麪質量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍着，朋友們，來吧！建築工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。

五、考覈成績和考覈方式

交通工程實習報告6

泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成後將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車裏程約14公里。泰井高速起於泰和縣南溪鄉南源壠村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經3個縣市、泰和機場，終於井岡山市廈坪鎮，總投資22。91億元。項目建成後，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將於6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，XX年上半年建成通車。

XX年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅遊高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅遊城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24。5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋樑42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今爲止最長的`公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在XX年5月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響着路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使鬆鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中，比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土，厚各爲6cm。中、下面層中的粗集料一律採用石灰岩碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的集料，由於粒形好，其配比設計較順利，攤鋪後的油麪質量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍着。朋友們，來吧！建築工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。

交通工程實習報告7

第一章緒言

一、實習目的

鞏固和深化課堂上的理論知識，使之儘可能達到理論和實踐的有機結合。通過實習使學生具備分析、解決在實際工程中出現的簡單條件下的地質問題的能力。本次實習要求學生能將課堂上所學的理論知識，靈活地運用於野外工作之中，對的常規工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質問題等，有一個較全面、系統的瞭解。

二、實習時間

本課程講授及考試結束後第十五週（12月7日—12月11日）進行野外集中實習，時間一週。

三、本次實習任務

1。認識區常見的礦物和岩石，注意觀察岩層的產狀，學會區別三大類岩石；

2。認識地層剖面，瞭解地層劃分對比的方法和依據；

3。認識實習區的地質構造，學會判識方法；

4。認識實習區的各種內外動力地質現象；

四、實習基本要求

1。實習期間嚴格聽從實習隊長的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實習中結合所學知識，識別沉積岩和岩漿岩，識別簡單的構造現象，能對一般的工程地質問題進行分析和評價，提出合理的防治措施。

2。對實習中所見到的各種現象要現場做好原始記錄。

3。每天結束實習後，要及時總結，做好實習日記（需上交）。

4。實習結束後，按要求認真編寫實習報告。

五、人員組成

交通工程系07級交通工程專業88人。

六、實習地區簡介

本次實習地點爲xx省地區。

xx市中西部，位於、之間（見圖———1）。市境東西長56公里，南北長35。5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉6鎮1個工業園區。

xx市的地形爲東高西低，向東開口的盆地。該市區位於盆地中北部，海拔約380米，盆地北側爲山脈。至東向西由、等山嶺組成。海拔1584米，海拔1512米。羣峯禿立，山勢險峻，相對高差大於1000米，屬高中山地形；盆地南側爲箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏於潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙於箕山之北，屬低山地形；盆地內部爲丘陵和平原。爲黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山爲潁河與汝河的分水嶺。本區屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃，最低—8℃，年降水量爲614—765毫米。年蒸發量平均爲1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。

第二章實習地區地層概況

這個地區發育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：

（一）太古界羣

出露於xx市及其以北等地，爲本地區最古老的岩層，自上而下分爲三組岩層。

1、石碑河組：主要爲灰綠、灰黃色黑雲斜長變粒巖、黑雲斜長片麻岩等，厚度大約256米岩石遭受強烈的混合巖化，其中變閃長巖年齡值爲29。86—30。6億年。原巖爲基性火山岩夾中酸性火山岩及少量的沉積岩。

2、郭家窯組：主要爲黃褐、暗綠色角閃片岩、斜長角閃片岩夾斜長角閃片麻岩變粒巖等，上部夾雜少量的雲英片麻岩。厚度857米，原巖爲基性火山岩和少量中酸性火山岩及沉積岩。

（二）元古界

1、下元古界羣：分佈於玉寨山、一帶，自上而下分爲羅漢洞組、屆坡山組、花峪組。

（1）羅漢洞組：與下伏太古界羣呈角度不整合接觸。下段爲灰白色巨厚含粗粒石英岩、含長石石英岩等，厚155米。中段爲白色厚——巨厚層中細粒石石英岩，呈不對稱波痕發育，厚391米。

（2）組：含一、二、三段。

一段爲灰白、淺黃色娟雲石英巖片岩、石英岩與千枚巖交互層。上部有白雲質大理岩薄層或透境體。二段爲青灰、灰白色千枚巖，頂部有白雲質大理岩透鏡體。厚304米。三段爲紫雜色綠泥娟雲片岩、娟英片岩夾赤鐵石英岩。底部爲一層厚層中粗粒石英岩，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。

（3）屆坡山組：

下部爲灰白的厚狀粗粒石英岩夾緻密石英岩，底部岩層發育呈波痕或泥裂狀。中部爲灰白色夾紫紅色條帶狀石英岩。上部爲中厚層狀粗粒石英岩夾紫紅色赤鐵石英岩及千枚狀絹英片岩。厚395米。

（4）花峪組：

底部爲紫紅色鐵質千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部爲灰黃色厚層狀白雲岩和泥質白雲岩。偶夾千枚巖。中部爲灰質、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部爲灰白色中層狀石英岩。厚194米。

2、中元古界五佛山羣

不整合覆於羣或羣上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、組組成，本區缺少底部兵馬溝組。何家寨組爲中薄層狀灰巖、泥質灰巖、硅質灰巖、白雲質灰巖與黃綠、紫紅色頁岩夾細砂岩及粉砂岩。中上部爲疊層石灰岩。駱駝畔組爲紫紅、灰黃色石英砂岩夾砂質頁岩。底部爲粗粒或細礫岩。葡萄峪組爲灰黃、黃綠、紫紅色頁岩、砂質頁岩夾泥質灰巖。組爲紫紅色底礫岩和灰紫色含礫石英岩、肉紅色石英砂岩夾層間礫岩痕、泥裂和交錯層理髮育。厚度變化較大。向東南均變薄。本羣總厚度大於1000米。

3、上元古界震旦系羅圈組

主要分佈在林區臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實習區南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山羣石英砂岩成不整合接觸，厚30—60米，下部爲灰黃色膠結冰磧礫石。礫石分爲石英岩、石英砂岩、灰巖、石英斑岩、花崗岩及各種變質岩。上部爲含冰磧礫石的紫紅色泥砂質頁岩。

（2） （三）古生界

本區古生界地層有寒武、奧陶、石炭及二疊系。

1、寒武系

（1）寒武系下統：自下而上依次爲饅頭組、硃砂洞組和關口組。

a、饅頭組：厚30—100米。爲紫紅、黃綠色泥質灰巖與礫質頁岩互層或夾層。

b、硃砂洞組：厚65—97米，下部爲紫紅色泥砂質灰巖、泥灰岩組成；上部爲青灰、深灰色厚層狀泥質灰巖、豹皮狀灰巖、白雲質灰巖組成。頂部白雲質灰巖含灰色結核。

c、關口組：厚23—134米，由南向北變薄，與下伏元古界地層呈起覆不整合接觸。本區底部爲底部礫岩，南部相變爲含磷砂岩。其上爲波痕、泥裂發育的石英砂岩。

（2）寒武系中統：自下而上依次爲張夏組、徐莊組及毛莊組。

a、張夏組：厚49—218米。以灰、深灰色厚及巨厚層狀的狀灰巖、白雲質灰巖爲主。間夾豆狀、竹葉狀灰巖。

c、毛莊組：厚92—150米。以紫紅色砂質頁岩爲主，夾薄層層面含白雲母碎片的粉砂岩，頂部夾泥質灰巖。

（3）寒武系上統：自下而上依次爲崮山組、長山組、及鳳山組。

a、崮山組：厚36—277米，爲灰、深灰色厚層—巨厚層狀白雲岩、狀白雲岩及白雲質灰巖。頂部爲黃色薄層泥岩或泥質白雲岩。

b、長山組：厚46—120米，爲灰、深灰色厚層狀白雲質灰巖、白雲岩及含硅質團塊或條帶的白雲岩、白雲灰質巖。

2。奧陶系

該系缺失上統及下統。中統馬家溝組：分佈於北部與偃師、鞏縣交界的邊鄰地區及東部告城至密縣、禹縣一帶，與下伏寒武系呈平行不正和接觸。下部以灰黃色頁岩、泥灰岩爲主，底部有砂礫岩，厚30米。中上部爲深灰色緻密狀灰巖、豹皮狀及角礫狀灰巖，厚93米。該層含有豐富的牙形石。

3。石炭系

這裏僅有中統本溪組及上統太原組。

（1）本溪組：與下伏奧陶系或寒武系呈平行不整合接觸厚2—16米。下部爲紫紅、灰白、灰黃色含鐵鋁土頁岩，底部夾透鏡狀或雞窩毒藥赤鐵礦層；中上部爲灰、灰綠色鮞狀鋁土質泥岩夾砂紙泥岩及鋁土礦層。

（2）太原組：厚51—105米，由灰巖、砂岩、泥岩及煤層組成。頂部以黑灰色硅質泥岩或燧石層與上覆山西組分界，本組灰巖富含蜓科、腕足類、珊瑚、海百合及苔蘚蟲化石。泥岩中含鱗木、楔葉等化石。

4。二疊系

二疊系與下伏石炭系整合接觸。分爲二疊系下統和二疊系上統。

a、二疊系下統：其下部爲山西組，上部爲下石盒子組。其中山西組厚70—109米，主要由灰、灰黑色砂質泥岩、泥岩、砂岩及煤層組成，本組大古砂岩產硅化木化石，粉砂岩，砂質泥岩中含豐富的植物葉部化石。而下石盒子組主要由灰、黃灰色中粒長石石英砂岩、粒砂岩夾灰黃、青灰色砂質頁岩、紫斑泥岩及煤層組成。

b、二疊系上統：自下而上依次爲上石盒子組、組及土門組。其中上石盒子組由淺灰、黃灰、綠灰色砂岩、砂質泥岩、紫斑泥岩、深灰色泥岩及煤層組成，組底部爲肉紅色含礫砂岩或透鏡狀礫岩、下部爲淺灰、褐黃色厚層、巨厚層中粗粒長石石英砂岩、上部爲褐黃、黃綠色中細粒泥質砂岩夾砂質泥岩及泥岩，土門組由紫紅、黃綠色鈣質粉砂岩、鈣質頁岩夾砂岩及透鏡狀砂質灰巖組成。

（四）中生界

本區僅有三疊系，與下伏二疊系整合接觸。

1、三疊系下統圈門羣：由紅灰、紫紅色長石石英砂岩、粉砂岩、沙質泥岩及泥岩組成厚550米。底部爲紫色巨厚層狀石英砂岩（金斗山砂岩）：下部以砂岩爲主，夾粉砂岩、沙質泥岩及泥岩。上部以粉砂岩、沙質泥岩及泥岩爲主夾砂岩。中上部夾數層鈣質粉砂岩及粒狀泥灰岩。頂部粉砂岩產大量痕跡化石（淺水生物潛穴）。

2、三疊系中統二馬營羣：灰黃、灰綠色厚層狀長石石英砂岩紫紅色鈣質粉砂岩、沙質泥岩互層，厚320米。

3、三疊繫上統延長羣：下部爲土黃色中細粒長石石英砂質巖夾紫紅色沙質泥岩；上部爲土黃、灰綠色粉砂質與紫紅、黃綠色沙質泥岩互層，厚大於300米。

（五）新生界

下第三系、上第三系及第四系與下伏地層均呈角度不整合接觸。

1、下第三系陳寨溝組：

2、上第三系組：爲褐黃、褐紅、灰白等色泥岩與泥灰岩互層夾砂礫岩透鏡體，砂礫岩呈半固結狀態。厚12—83米。

3、第四係爲褐紅色亞粘土、黃土、亞砂土、礫卵石等沖積、洪積、坡積及殘積物，厚12—55米。

第三章岩石礦物類型

自然界有各種各樣的岩石，按成因可分爲岩漿岩、沉積岩和變質岩三大類。

（一）岩漿岩

由岩漿冷凝而形成的岩石稱爲岩漿岩。以冷凝成岩漿岩的環境不同，將岩漿岩分爲三大類；

（1）深成岩：岩漿侵入地殼某深處（約距地表3km）冷凝而成的岩石，由於岩漿壓力和溫度較高，溫度降低緩慢，組成的岩石結晶較好。

（2）淺成巖：岩漿沿地殼裂隙上升距地表較淺處冷凝而成的岩石。由於岩漿壓力小，溫度降低較快，組成岩石的礦物結晶較細小。

（3）噴出巖（火山岩）：岩漿沿地表裂隙一直上升噴出地表，這種活動叫火山噴發，對地表產生的一切影響叫火山作用，形成的岩石叫噴出巖。

本區岩漿岩按形成年代可分爲：

1、太古代岩漿岩：由基性到中酸性岩石均有發育，多呈小巖株或岩脈產出，侵入太古代層地層中，岩石均已變質，片理髮育。常見的有變閃長巖、輝石角閃巖、變輝綠岩、花崗偉晶岩。

（1）變閃長巖

爲深成侵入岩，具變餘輝長結構、含長結構、塊狀結構，主要有保持輝石假象的纖閃石和鈉黝簾石、板狀斜長石及少量次生礦物黑雲母、綠泥石、綠簾石、石英等礦物組成，結構緻密，強度高具有較高的韌性和抗風化能力。原巖可能爲灰長巖。

（2）輝石角閃巖

爲深成侵入岩，深灰色，塊狀結構，主要礦物成分爲普通角閃石（65——70%）、輝石（20——25），次要礦物有長石、黑雲母、石英等。

（3）變輝綠岩

爲淺成侵入岩，呈脈狀侵入片麻岩或老岩漿岩內，巖體常有扭曲、錯斷現象，多已變質成斜長角閃巖或角閃片岩。（見圖——2）

（4）花崗偉晶岩

爲深成侵入岩，多呈肉紅色、灰色或無色。呈脈狀侵入郭家窯組地層中，礦物成分主要爲鈣、鈉長巖、條紋長石、石英和白雲母。其次有黑雲母及微量的電氣石、磷灰石、綠簾石、磁鐵礦，可見白雲母扭折現象和石英塊體被壓扁，呈平行排列，說明岩石已遭受變質。

1、早元古代晚期侵入岩

（1）石秤花崗岩（花雲母鉀長花崗岩）

岩石呈肉紅色，風化後呈灰白、灰黃色，中心相主要礦物成分有鉀長石（50—55%）、石英（35—40%），次要礦物有更長石，黑雲母（2—8%）、花崗結構，塊狀結構。定名爲黑雲母、鉀長花崗岩，有中心向邊緣相過度，岩石顏色有淡紅變爲灰白，礦物成分上黑雲母、鉀長石、石英減少，角閃石、斜長石增多。岩石結構由中粗粒變爲中粒，具似板狀結構、塊狀或斑點狀構造。（見圖——3）

（2）白家寨花崗岩

分佈於本區西北部，摩天寨花崗岩又稱積善花崗岩，分佈於南部，二者一爲黑雲母鉀長花崗岩，均屬小型巖株，時代同屬石秤花崗岩。

（3）灰綠巖

可見本區花崗岩分佈廣泛，但由於形成年代過早，逐漸發生變化。閃長巖也有較廣泛的分佈。

（二）沉積岩

沉積岩是由鬆散的堆積物經長期壓密、膠結、重結晶等複雜的地質過程而形成的。

本區常見的沉積岩如下：

1、碎屑岩類：主要由碎屑物質組成的岩石，礫岩、砂礫岩、砂岩、粉砂岩等。

2、粘土巖類：主要由粘土礦物及其它礦物的粘土顆粒組成的岩石，泥岩、頁岩、硅質泥岩、沙質泥岩、炭質泥岩、鈣質泥岩等。

3、化石巖和生物化石巖類：只要有煤巖、鋁質巖、鐵質巖及碳酸鹽巖——緻密狀灰巖、鮞狀灰巖、豆狀灰巖、豹皮灰巖、竹葉狀灰巖、礫狀灰巖、含碎石結核灰巖、沙質灰巖、泥質灰巖、白雲質灰巖、生物灰巖、泥灰岩、白雲岩。

（三）變質岩

變質岩主要由原來的礦物在地殼中受到高溫、高壓及化學成分的加入的影響，在固體狀態下發生礦物成分及結構構造變化後形成的新的岩石。變質岩不僅具有自身特點，還兼有岩漿岩，變質岩的某些特點。本區的變質岩主要有：

1。淺變質岩：主要有絹雲片岩、綠泥片岩、絹英片岩、石英岩、變質砂礫岩等。常見的特徵編制礦物有絹雲母、綠泥石、石英等，具變餘、變晶結構，塊狀或片狀構造。

2。中深變質岩：主要有黑雲片岩、二雲片岩、雲英片岩、黑雲斜長片麻岩、二雲斜長片麻岩、斜長角閃片麻岩、角閃片岩、斜長角閃巖等。特徵礦物主要有黑雲母、白雲母、石榴石、角閃石、透輝石、微斜長石等，具變晶結構，片狀、片麻岩、眼球狀或條紋狀構造。

3。混合巖：僅見於太古代石牌河組和郭家窯組地層中，主要有注入混合巖及混合片麻岩兩類。

（1）注入混合巖：以貫入作用爲主，伴有輕微交代作用，混合程度低。形成各種注入混合巖及注入交代混合巖。原巖（基體成分變化不大，脈體多爲偉晶質，其次爲長英質和石英質。脈體與基體界限一般較清楚，系巖片理或裂隙貫入，形成常爲條帶狀、網狀、眼球狀、其次有腸狀、樹枝狀等。具鱗片花崗變晶結構，條帶狀、眼球狀構造。交代作用主要表現爲黑雲母的析鐵和退色作用（白雲母化）及斜長石絹雲母化。

（2）混合片麻岩：以滲透交代爲主，伴有貫入作用。混合程度較高。形成雲母類混合片麻岩、角閃石混合片麻岩和角閃石混合巖。中粗粒鱗片花崗變晶結構，片麻狀、斑雜狀、霧迷狀、塊狀構造。強烈的交代作用是脈體與基體的界限模糊不清，呈霧迷狀。脈體以長英質爲主，斜長石絹雲母化，黑雲母白雲母化普遍。

第四章地質構造

本區地質作用活躍，先後經歷了幾次地質構造運動。

1。嵩陽運動

是本區太古代末期發生的一次造山運動。它使羣底層產生以近東西向爲主的褶皺、斷裂、和中高級變質，造成羣與羣之間的角度不整合。（見圖——4）

2。中嶽運動

是發生於早元古代末的一次強烈的造山運動。它使羣地層發生近南北向的緊密同斜線狀之褶皺、斷裂和低級變質，並且破壞好改造了羣的構造面貌。運動晚期伴隨有大型的岩漿侵入活動。

3。少林運動、懷遠運動及塔康運動

本區震旦紀晚期的少林運動、早、中奧陶世之間的懷遠運動及中奧陶世以後的塔康運動均屬差異上升性質。少林運動的差異上升是南部基底斷塊翹起，導致五佛山羣發生由南各北的重力滑動和褶皺、斷裂，並使寒武系與五佛山羣的接觸關係多樣化。在發生滑動的地區表現爲角度不整合，在非滑動地區爲平行不整合或超覆不整合。加里東構造旋迴的懷遠運動的塔康運動的差異上升亦表現爲南高北低。造成本區南部缺失寒武系長山級、鳳山級和奧陶系地層，懷遠運動使本區北部的中奧陶系下馬家溝組與寒武系呈假整合接觸。塔康運動則使中石炭系本溪組假整合覆於奧陶系中統馬家溝組（北部）或寒武系上統崮山組（南部）之上。

4、印支——燕山運動

三疊紀至第三紀之間的地殼運動，是本區顯生宙以來最重要的造山運動。它奠定了本區地臺蓋層的基本構造格架。使蓋層發生東西向寬緩的褶皺和劇烈的斷裂活動，造成下第三系與下伏老地層之間的角度不整合。印支——燕山構造期形成的褶皺多爲寬緩的背向斜，主要有xx大背斜、穎陽——石道向斜和箕山背斜。大背斜軸部位於玉寨山、一帶，是本區蓋層的主體構造，軸向近東西全長90餘公里，向西延伸至xx地區，向東傾伏，沒入華北平原之下。背斜核部由羣、羣及石秤花崗岩組成，翼部由五佛山羣和古生界組成，北翼地層出露較完整，岩層北傾，傾角15—20度；南翼因受君召——太后廟斷裂破壞和第三系覆蓋，出露不全，岩層南傾，傾角20—40度。穎陽——石道向斜位於穎陽、石道、東金店一帶，槽部由二疊系、三疊系組成，並有大片新生界掩蓋，北翼即xx大背斜之南翼，受斷裂影響，地層殘缺不全。南翼由五佛山羣及古生界組成。箕山背斜位於本區南部，呈東西向延伸，長約40公里，核部爲前震旦系地層，北翼與穎陽——石道向斜相接，南翼被斷層切割，零星出露寒武、石炭、二疊系地層，與xx大背斜特徵基本相似。（見圖——5）印支——燕山期形成的斷裂以高角度正斷層爲主，逆斷層次之，斷裂主要有近東西向、北西向和北東向三組，它們將本區切割成各種形狀的斷塊，控制了新生代沉積盆地的分佈範圍及排列方向，構成現代地貌單元的天然邊界，其中近東西向的斷裂形成較早，與印支——燕山期褶皺有成因上的聯繫，形成嵩箕地區掀斜斷塊構造的基本輪廓，北西、北東向的斷裂發育較晚，對褶皺有較明顯的破壞和改造作用。北西向斷裂以唐窯——中嶽廟斷裂和斷裂爲代表，前者長約30公里，後者長約50公里，兩者互相平行，總體走向均爲北西315度，斷面傾向北東（局部相反），傾角65—80度，斷裂破碎帶最寬達250米，切割了太古界、元古界、古生界及中生界地層，將xx大背斜斜截爲三段，背斜中段和東段分別向北西方向錯移2公里和3公里，兩斷裂的北東盤老地層均逆衝到南西盤較新地層之上，故均爲高角度壓剪性逆斷層，根據細小斷層角礫大多被磨圓，並且被平直光滑的斷裂面切割，而斷裂面又被多組節理切割破壞，以及角礫表面有多組鏡面和擦痕等特徵推斷，該兩斷面亦具有長期、多次活動的性質。由於本區缺失侏羅系及白堊系沉積記錄，造山運（精選幼師實習報告）動的時限較難確切推定，故籠統稱爲印支——燕山運動

5、喜馬拉雅運動

早第三紀末，喜馬拉雅運動使本區擡升，除東北部個別地方外，結束了第三紀構造盆地的沉積，造成上、下第三系之間的角度不整合接觸。

該期的構造變形主要是拗折和斷裂，形成四周向中間傾斜的構造盆地，盆地邊緣岩層產狀較陡，傾角多在20度左右，大者達40度，城南玉皇廟等地，可見到第三系與二疊系或三疊系呈斷層接觸，斷層面傾向盆地內部屬正斷層。

6、新構造運動

本區新構造運動表現爲沿老的斷裂差異上升、拱曲，並且伴有新斷裂的產生。

第五章地質發展階段簡介

本區地殼經歷了長期複雜的發展過程。概括起來，可分爲太古代、早元古代、中—晚元古代、中生代及其以後。

太古代時期，本區爲華北海槽區的一部分，石碑河時期，處於活動性很大的浩瀚大海中，伴隨地殼的多次強烈活動，海底發生多起範圍廣泛的基性岩漿溢出，形成厚達千米以上的熔岩被，每個噴發期形成中酸性火山灰的堆積，故石碑河組的原巖爲基性火山岩加中酸性火山岩及少量沉積岩，郭家窯期，海底火山活動逐漸減弱，沉積作用與火山作用相互交替而形成泥沙岩和中基性巖及火山凝灰岩交替形成，中間加有硅，鐵質沉積。老楊溝期，過渡爲地槽型祿緣碎屑沉積。

本區太古代時期除了發生廣泛的海底火山噴發，尚有多期基性及中酸性的岩漿侵入活動。

太古代末期，嵩陽運動使羣地層發生近東向西的褶皺、斷裂和強烈變質，大規模的褶皺隆起是海水全面退回本區，形成進東西向的古隆起從而結束了本區太古代沉積歷史。

早元古代時期，地殼處於相對穩定和相對活動不斷轉化和更替的時期。這個時期，海洋生物開始出現。

早元古代末，本區有發生一次強烈的造山運動—中嶽運動，受其影響，羣遭受強烈的褶皺、低級變質和斷裂破壞，來自東西方向的巨大壓力使其形成近南北向的同斜線狀複式背向斜構造，並改變了羣地層構造面貌，使之變得更加複雜。中嶽運動還使近東西向的古斷裂復活，形成隆起和扭陷；使古隆起再次露出海面，形成今日古地貌基礎，從而結束了本區活動性很強的地槽形發展階段。

三疊紀時，本區繼承了內陸盆地型沉積，三疊紀以後，印支運動結束了本區中生代陸相盆地沉積。到了侏羅紀以後，白堊紀之前，本區發生過強烈的造山運動——燕山運動，這次運動造成近東西向的開闊複式背、向斜褶皺和同方向的壓性斷裂，以及北東、北西向的區域性斷裂；塑造了顯生宙蓋層的構造格架，其中，主體構造xx大復背斜的褶皺隆起，造成地形上的差異和重力的不穩，導致大背斜核部地層向兩翼向斜方向發生重力滑動，形成顯生宙蓋層中的重力滑動構造，如北翼的林台山滑動構造，南翼的蘆店滑動構造，一系列近東西向的斷裂則奠定了、箕山等掀斜斷塊山地及大金店——告城半地塹式斷陷盆地的基本輪廓，控制了本區第三區紀沉積盆地的分佈及走向。

第六章其他因素對地質的影響

外動力地質作用是指大氣、水和生物在太陽能、重力能的影響下產生的動力對地球表層所進行的各種作用統稱爲外動力地質作用。主要包括風化作用，流水的搬運衝擊侵蝕等。

風化作用：岩石受大氣、水和生物的作用及地表溫度變化的影響，在原地被破壞、分解，稱爲風化作用（化學風化、物理風化、生物風化）。風化作用使岩石逐漸碎裂，轉變爲碎石、沙和泥等。

物理風化作用是指岩石在風應力的影響下，產生一種單純的機械破壞作用。其破壞特點是破壞後岩石的化學成分不改變，只是岩石發生崩解、破壞、形成岩屑，岩石由堅硬變疏鬆。引起岩石物理風化作用的因素很大，主要是溫度變化和岩石裂隙中水分的凍結。由於水的熱脹冷縮作用使裂隙越來越大，直至岩石被破壞形成碎石。由於碎石在溫度變化下引起表裏不協調的膨脹和收縮作用，晝夜不停的長期進行，就會削弱岩石表層和內部之間的連接，使之逐漸鬆動，在重力或其他外力作用下產生表層剝落。

化學風化作用是指岩石在水和各種水溶液的化學作用和有機體的生物化學作用下引起的破壞過程。其特點不僅破碎了岩石，而且改變了化學成分，產生了新的礦物，直到適應新的化學環境爲止。主要有水化作用、氧化作用、水解作用，以及溶解作用。

生物風化作用是指岩石在動、植物及微生物影響下所起的破壞作用稱爲生物風化作用。生物在地表的風化作用相當廣泛，他對岩石的破壞有物理的和化學的。

植物對岩石的物理風化作用表現在根部楔入岩石裂隙中，而使岩石崩裂；動物對於岩石的物理風化作用表現爲穴居動物的掘土、穿鑿等破壞作用並促進岩石風化。

生物的化學風化作用表現在生物的新陳代謝，其遺體以及其產生的有機酸、碳酸、硝酸等的腐蝕作用，使岩石成分改變、性質軟化和疏鬆。

流水作用包括剝蝕作用、搬運作用、沉積作用。河流地質作用以機械作用爲主，伴有化學作用。河流在大陸上分佈極廣，是塑造大陸形態和建造大陸沉積物的重要營力。

這種剝蝕不是無限的，當河流在河口到達其匯入的靜止水面時，流速喪失，下蝕作用也就終止。外流河以海平面爲河流下蝕作用的極限面，稱終極侵蝕基準面。此外，河流還以其流經的湖面，支流以其注入的主流水面等爲其局部侵蝕基準面。在大陸穩定和侵蝕基準面長期不變時，下蝕作用將河牀上的起伏、臺階夷平，河牀縱比降減小，流速變低，流水動能減小。當坡度減小到流水動能與河水搬運泥、沙所消耗的能達到平衡時，河牀的縱剖面在理論上是一條下凹的圓滑曲線，稱爲河流平衡剖面。力圖達到平衡部面是河水改造河牀的總的`趨向。 ②側蝕作用，河水破壞河牀兩側的作用。它是在河彎處單向環流的作用下發生的。側蝕作用在河流的中、下游段或平原區河流中最爲顯著。天然河流總有彎曲，河水從直道進入彎道時，原來沿河流軸線運動的主流，因慣性離心力的影響偏向河彎的凹岸，造成橫向水位差，從而單向環流發育起來。環流的表流衝擊凹岸彎頂的下段，掏蝕河岸引起崩坍，落入水中的沙、石被環流的底流帶到河彎凸岸邊堆積，形成邊灘。隨凹岸後退擴展，凸岸邊灘增長，河彎頂不但後退而且緩慢下移，河牀的彎曲度加大，變成s形，進而演變成一串ω（正反相接）形。這種形狀的河流稱河曲或蛇曲。當兩個河彎貼近，河水便衝開連接兩彎的細頸部，棄彎走直。這一過程稱爲裁彎取直作用。遺留下的廢河道，變成了新月形的牛軛湖。河彎在環流作用下，不斷擺動，使河谷的谷坡不斷破壞，河谷底部加寬，但河牀的寬度基本不變。側蝕作用使河牀的長度增加，縱比降減小，流速變低。河流在自己形成的堆積物中迂迴流動。由地球自轉引起的科里奧利力，可使除赤道區緯向河流外的其他地區任何流向的河流的水流方向偏離，從而加強河流的側蝕作用。

搬運作用是指剝蝕產物被流水、地下水、風、冰川、海洋等搬走離開原地遷移它處。河流的搬運作用河流將碎屑物質、化學溶液運往下游方向的作用。河流的搬運物質大部分來自片流、地下水、斜坡重力作用帶入河中的機械碎屑或化學溶液，小部分是河流侵蝕河牀的產物。河流的搬運方式包括機械搬運和化學搬運（溶運）。

沉積作用是指被搬運的物質到達適當的場所因條件發生變化而發生沉澱、堆積，統稱沉積作用。

第七章心得體會

一週的地質實習已經結束了，現在我就這次實習談一下我具體的體會和感想。

通過本次實習我認識到：本區地層出露較全。從元古代地層開始，地層均出露完好。所形成的岩石類型多樣，包括岩漿岩類，沉積岩類以及變質岩類。本區的岩漿活動從方式上有深成侵入，淺成侵入，噴出等。所見巖類有基性巖類和酸性巖類。從變質作用和變質岩方面，本區的變質作用主要爲區域變質作用。主要變質岩有千枚巖，大理岩以及板岩。

在收穫的同時我也發現很大自身的問題。譬如對書本所學知識認識不夠深入，牢靠，連三大岩石都分清，真是特丟人。知恥而後進，在以後的學習中，我應更見努力。要將得過且過，直至皮毛的壞毛病改掉。可以說這次實習也是自我的一次檢驗。

幾天的野外實習雖說很苦，但是我們有了一次近距離接觸各種岩石及地質現象的機會。這與我們所學的課本知識相結合，是我對岩石及地質現象的認識更進一步的加深了。不但豐富了我們的知識和認識，頁培養了我們吃苦耐勞的品質、堅持不懈的韌勁、團結互助的團隊精神。真可謂一舉多得。是我人生一次難得的經歷，不僅使識的昇華，學習態度得以端正，更是人格品質的以鍛鍊的精神財富。

交通工程實習報告8

一、實習日記

實習日記是學生積累學習收穫的一種重要方式，也是考覈成績的重要依據。學生應根據畢業實習大綱的要求每天認真記錄工作情況、心得體會和工作中發現的問題。爲了幫助學生記好日記，現提出如下幾點要求：

1、記錄每天的工作內容及完成情況，包括工程的形象進度；

2、認真記錄實習的心得體會；

3、根據每天的工作情況認真做好資料積累工作，如設計中的新思路，路面、橋涵、支擋防護的新型式、新結構特點、新材料特性、新施工方法、新試驗方法、新設備的使用及其技術經濟效果、勞動力組織及工作安排、施工進度計劃和施工平面圖佈置、項目經理部的組織機構及職能等。

4、遇有參觀、工作例會、聽課或報告，則應詳細記錄這部分內容。

5、日記內容除文字外，還應有必要的插圖和表格，除記錄工作內容和業務收穫外，還應記錄思想方面的收穫，日記每篇不宜少於400字。

6、每天記錄規範的學習（對畢業生的要求）。

二、實習報告（統一交打印稿，系統一標準格式）

實習結束後學生按照畢業實習大綱的要求內容，對畢業實習的`全過程進行全面總結分析總結，報告的大致內容要求如下：

1、整個實習的安排，實習計劃落實情況。

2、實習工程的概況（繪出平縱面縮圖，橋樑的總體佈置圖，防護、涵洞通用圖，排水設計圖等加以說明），工程造價、各分部、分項工程的工程數量及施工方法、施工單位的管理機構和組織系統。

3、個人的主要實習內容：控制點複測，公路中線的恢復，路基路面工程施工放樣，橋涵支擋防護工程放線，校覈施工圖及放樣工作，交工驗收或質量檢查工作等。簡述各分部、分項工程的施工方法及施工方案，單位工程施工組織設計編制及方法，質量檢驗

評定法。施工場地的平面佈置，勞動組織、各項技術措施等。經過總結整理後主要寫出以下諸方面中的內容：

①實習工作中的主要收穫；

②實習期間進行某項專題研究後取得的成果；

③對施工現場的合理化建議及採納情況等。

4、實習工作成果：實習期間所完成的實習工作，凡有書面資料和圖的（如施工方案圖，進度計劃表等），要複印較典型的內容（或原件）附在實習報告中。

5、對專業工作的認識、感想、體會，經過實習認識到自己在專業知識方面還有什麼缺陷，今後的努力方向。對實習的安排，實習領導工作和實習指導工作方面的改進意見。

實習報告是評定實習成績的重要依據。它不僅反映學生實習的深度和質量，同時也反映了學生分析和歸納問題的能力。實習報告總字數不宜少於20xx字。

三、實習鑑定

應由實習所在的單位將對實習生的評價寫在系發的實習鑑定表中並加蓋公章。

交通工程實習報告9

　　一、實習目的

畢業實習是交通工程專業教學計劃中一個重要的、綜合性的實踐性教學環節，通過實習應達到下列目的：

1、使學生了解道路橋樑建設得的現狀和交通建設的發展方向，認識交通工程在國民經濟和國家建設中的重要地位，增強學生的責任感和使命感。

2、通過實習，認識本專業的性質和任務，以及它在社會發展中的作用，加深對本專業的瞭解和熱愛，進一步認識交通建設對國家建設的重要意義。

3、通過對已建和在建橋樑、道路工程的實習，使學生認識到建築平面、建築立面、結構平面佈置等工程設計的科學性、複雜性、重要性。

4、通過實習，使學生將所學理論知識與實際工程聯繫起來，培養其分析問題、解決問題的能力，理論聯繫實際的工作作風的問題和吃苦耐勞的精神。

5、通過實習調研，取得工程設計第一手資料，未畢業設計作準備。

　　二、實習時間：

2月22日至3月22日

三、實習地點或單位：

1、學院實驗室學習交通工程方面的應用軟件

2、外面工地參觀實習，橋樑、隧道、道路、輕軌施工現場還有交通工程設施設備公司

四、實習主要內容

2月25號舉行了畢業實習動員大會，由交通工程系主任張建旭老師爲我們做畢業實習動員。安排實習日程及實習要求。本次實習是校內外相結合的模式。

(一)、實習期間在校內的主要內容：

1、在學院實驗室學習TransCAD軟件，聽張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類軟件中使用最方便，快捷的，實用性最強的一款軟件。若可以學習好TransCAD軟件應用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規劃軟件在規劃院應用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來管理繁多的項目工程。

TransCAD是第一個供交通專業人員使用而設計的地理信息系統(GIS )，用來儲存，顯示，管理和分析交通數據。TransCAD把GIS 和交通模型的功能組合成一個單獨的平臺，以提供其他軟件無法與之匹敵的各種功能. TransCAD可用於任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細節程度。

美國CALIPER公司是馳名交通規劃軟件TransCAD、交通仿真軟件

TransModeler和地理信息系統軟件Maptitude的開發商。CALIPER公司自1983年成立以來，已有25年的交通軟件開發和規劃諮詢經驗。總部設在麻省牛頓市的CALIPER公司致力於將先進的地理信息系統技術與科學的交通規劃和管理方法相結合，爲交通規劃和交通工程技術人員提供有效的定量決策支持工具、高質量的諮詢服務業務和有關數據產品。公司不定期地在總部或用戶所在地提供軟件培訓，並通過與大專院校和行業學者的合作，培養專業人才，吸收最新的理論和方法。公司員工來自世界各地，多數都是具有博士或碩士學位，對交通研究和GIS應用有特別愛好的交通規劃專家及軟件開發工程師。

TransCAD將地理信息系統與交通需求預測模型和方法有機結合，是世界上最流行和強有力的交通規劃和需求預測軟件。TransCAD在70多個國家有超過7500餘用戶，在美國25個以上的州是標準的或占主導地位的交通規劃軟件，被175個美國大都市規劃組織(MPO)所使用。

TransCAD所提供的交通規劃工具包括四階段模型、快速響應方法、基於出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運模型和組合(Simultaneous)模型。它提供從路段流量反推公路、卡車和公交流量的起訖點矩陣的方法。TransCAD包括一套先進的公交規劃和需求預測方法。新近發行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度達到高度的收斂標準，以滿足交通項目的評估和影響分析的需要，其動態交通分配可以應用於大的'規劃網絡。它提供一個全新的對多層多元Logit模型的參數估計和應用引擎，使交通方式選擇模型更爲容易。它直接支持ESRI Geodatbases、微軟Access和Excel，以及Google Earth等。TransCAD還支持用多線程和分佈式計算來進一步提高大規模模型的計算速度。

2、科盟交通工程 CAD 設計系統採用最新的標誌標線設計規範，完全按照新規範的要求進行模塊的設計，是目前國內唯一的交通工程設計軟件。該軟件目前分四大模塊，標誌板面設計、標線設計、標誌結構設計、標誌標線工程量統計，基本涵蓋了標誌標線所有的內容，較爲全面的提供了標誌標線設計多種工具，具有功能全面、結構合理、銜接緊密的特點。該軟件的各大模塊相互關聯，實現數據共享，極大的提高了設計效率，例如，在進行板面設計的同時，板面的數據已經自動被系統記錄，這樣在做板面統計的工作時，系統能夠自動處理該數據，大大減小了設計的工作量，設計工程一氣呵成。軟件實現了計算繪圖以及計算書等多種功能，將設計工作的幾乎每個步驟都較爲圓滿的解決，並且做到圖紙美觀，計算書格式規範，避免了設計工作中的返工。該軟件的研發填補了國內交通工程軟件的空白，爲設計者提供了一個功能強大、使用簡便的軟件。未來我們還將不斷擴充系統功能，使其功能不斷完善，爲設計者提供更加專業和廣泛的服務。

學習瞭解了科盟交通工程CAD軟件。這個軟件可以用於交通工程設計。比以前學習的Autocad更加快捷，便利!有很多現成的交通標誌牌、停車場、環島、中央分隔帶、護欄、信號燈、電子警察、電杆等。而且可以把工程預算計算出來，這軟件比較完美。

3、學習交通工程仿真軟件IM是由德國PTV公司開發的微觀交通仿真系統爲模擬工具。VISSIM 是一種微觀、基於時間間隔和駕駛行爲的仿真建模工具，用以建模和分析各種交通條件下(車道設置、交通構成、交通信號、公交站點等)，城市交通和公共交通的運行狀況，是評價交通工程設計和城市規劃方案的有效工具。

VISSIM 由交通仿真器和信號狀態產生器兩部分組成，它們之間通過接口交換檢測器數據和信號狀態信息。VISSIM 既可以在線生成可視化的交通運行狀況，也可以離線輸出各種統計數據，如：行程時間、排隊長度等。

自1992年進入市場以來，VISSIM 已經成爲模擬軟件的標準，其投入的深入研發力量和世界範圍內的大批用戶保證了VISSIM 在同類軟件中處於領先地位。

交通工程實習報告10

　　一、實習目的：根據我校對交通工程專業的安排，於6月份在開封市和鄭州市內跟隨指導老師進行城市交通的認知實習，於7月1日到7月6日在蘇州市內，這是一個讓我瞭解交通功能的好機會，讓我更深一步的瞭解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設施的設計和應用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統管理，交通樞紐設計與管理，使我增強了對交通工程專業研究內涵的感性認識，同時也激發了我的專業興趣，爲專業課的學習打下良好的基礎。

二、實習簡介：這是我們大一學生的

口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設置也基本分爲東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時候，我們專業的帶隊老師來給我講解了一下，有關這條路口的各個交通設施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時告訴我們了一個不常見的現象，那就是有了3~4秒鐘的時間是每個路口全是停的時間，這是交叉路口無疑車輛，這一現象是稱爲全紅時段。經老師這麼一講確實有這種現象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個黃色的網格，那個作用是讓，行人過馬路時的暫停地，由於路口驕狂，走到道路另一邊所需時間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啓動，就可以站在這個網格中，等待，另外，老師將這個道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現在東西發展還不充分，爲以後道路的擴寬，做預留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規劃中可以避免許多的麻煩。原來一個道路規劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河東路與祭城路去調查，繪圖，由於這兩個交叉路口基本形式都一樣，且這個交叉路口更加簡單，只是測了一下，各個路口的路標設置，和紅綠燈設置的時間，這個任務就算是結束了。由於離CBD較近，我們同學自己組織去如意滬參觀，作爲城市商業中心，這裏的交通肯定更加便捷。又是充實的一天，儘管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經過這樣實地調查，確實學到了不少的東西。

（二）、軌道交通

城市軌道交通（Rail Transit）具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在於優先發展以軌道交通爲骨幹的城市公共交通系統。但是，從國內外實踐來看，軌道交通建設運營存在着許多亟待解決的問題，主要表現在下面兩個方面：

一是從各城市軌道交通的建設經營現狀看，大多數軌道交通處於政府補貼狀態，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數幾個城市軌道交通運營盈利。軌道交通作爲一種城市公共產品，具有巨大的外部效應，這些外部效應影響着城市軌道交通空間資源價值。城市軌道交通空間作爲城市空間的'重要組成部分，蘊涵着豐富的自然資源、社會資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進行

整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經濟收益投入到城市軌道交通建設和運營上，那麼則可實現城市軌道交通的投資、建設、運營、發展的良性循環。

二是從各城市包括蘇州市建設實踐來看，由於各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建築空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關工程建設間的衝突和矛盾，直接導致城市資源的巨大浪費，即軌道交通整體利用規劃滯後。作爲城市建設空間系統的重要組成，軌道交通空間應與其它交通空間、城市建築空間、地下空間有機銜接，綜合發展，協調利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。

因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規劃，已成爲現代城市建設與經營研究的重要課題。

軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式。

軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應是一種電氣化鐵路系統，由於輕軌的機車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質量爲60公斤，由此得名"輕軌"。

地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統，運能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨的道路；車輛由多節車箱組成，速度及加速都較快；有複雜的信號系統；並需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬於這一類。從運量來區分，地鐵的運輸量最大，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2萬至3萬人次，有軌電車的運量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數軌道交通工具都是用電驅動的。

軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。

（三）、改善交通狀況

（1）、交通狀況

目前中國內地交通影響分析中，各編制單位採用的具體預測方法不盡相同，但大都是預先預測背景交通量，在此基礎上，再按交通規劃模型的“四階段法”來預測交通量，最後把兩者結合以飽和度、主要道路上項目交通量佔背景交通量的比例等作爲主要指標進行交通服務水平的敏感性分析。具體過程如下：通過對

土地利用、交通量、交通系統情況等背景資料進行向此的調查與分析，運用計算機模擬軟件技術對項目產生的交通進行需求預測；根據項目交通預測和背景交通預測的結果，進行交通總量預測；分析研究範圍內主要路口和路段的流量與飽和度對項目周邊交通系統產生的影響；分析建設項目的停車需求和停車供給，進行停車評價；分析項目周邊區域地面公共交通系統和軌道交通情況；合理佈置建設項目出入口，進而對項目內、外部交通進行組織和管理。在此基礎上對項目內部的交通設計規劃、外部道路網規劃、內外部交通組織規劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。

（2）、交通組織形式

由交通系統、交通法規所決定的城市交通組織，在一定程度上決定着城市交通的便捷性、經濟性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發揮交通設施與交通工具的效能，甚至產生相反的作用。所以爲了避免這種情況的發生，我們應該統籌項目內外交通設施、交通量（項目交通量和背景交通量）、現狀交通組織、交通資源等後進行綜合分析，評價原方案的內外交通組織形式的合理性和科學性，並提出改進後的交通組織方案，力求快捷、高效的統一性。

（3）城市交通環境

一個好的城市交通環境會給人們帶來美的享受，也會對投資環境產生有理的影響，然而城市交通環境的日益惡化對於打造商務城市來說卻是一個巨大的挑戰。南京的鼓樓區卻有這麼一條令人值得稱讚的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對於北京路的修建和維護也搏得了南京人民的關注。行走在北京路上，你會發現兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏（省政府）又變成桃李（教育廳），不是美麗的同時人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標註。

交通工程實習報告11

第一章 緒言

一、實習目的

鞏固和深化課堂上的理論知識，使之儘可能達到理論和實踐的有機結合。通過實習使學生具備分析、解決在實際工程中出現的簡單條件下的地質問題的能力。本次實習要求學生能將課堂上所學的理論知識，靈活地運用於野外工作之中，對的常規工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質問題等，有一個較全面、系統的瞭解。

二、實習時間

本課程講授及考試結束後第十五週(12月7日-12月11日)進行野外集中實習，時間一週。

三、本次實習任務

1.認識區常見的礦物和岩石，注意觀察岩層的產狀，學會區別三大類岩石;

2.認識地層剖面，瞭解地層劃分對比的方法和依據;

3.認識實習區的地質構造，學會判識方法;

4.認識實習區的各種內外動力地質現象;

5.編寫地質實習報告書。

四、實習基本要求

1.實習期間嚴格聽從實習隊長的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實習中結合所學知識，識別沉積岩和岩漿岩，識別簡單的構造現象，能對一般的工程地質問題進行分析和評價，提出合理的防治措施。

2.對實習中所見到的各種現象要現場做好原始記錄。

3.每天結束實習後，要及時總結，做好實習日記(需上交)。

4.實習結束後，按要求認真編寫實習報告。

五、人員組成

交通工程系07級交通工程專業88人.

六、實習地區簡介

本次實習地點爲xx省地區。

xx市xx中西部，位於xx、xx、xx之間(見圖---1)。市境東西長56公里，南北長35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉6鎮1個工業園區。

xx市的地形爲東高西低，向東開口的盆地。該市區位於盆地中北部，海拔約380米，盆地北側爲xx山脈。至東向西由xx、xx、xx、xx等山嶺組成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。羣峯禿立，山勢險峻，相對高差大於1000米，屬高中山地形;盆地南側爲箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏於潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙於箕山之北，屬低山地形;盆地內部爲丘陵和平原。

xx爲黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山爲潁河與汝河的分水嶺。

本區屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃,最低-8℃，年降水量爲614-765毫米。年蒸發量平均爲1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。

第二章 實習地區地層概況

這個地區發育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：

(一)太古界xx羣

出露於xx市及其以北等地，爲本地區最古老的岩層，自上而下分爲三組岩層。

1、石碑河組：主要爲灰綠、灰黃色黑雲斜長變粒巖、黑雲斜長片麻岩等，厚度大約256米岩石遭受強烈的混合巖化，其中變閃長巖年齡值爲29.86—30.6億年。原巖爲基性火山岩夾中酸性火山岩及少量的沉積岩。

2、郭家窯組：主要爲黃褐、暗綠色角閃片岩、斜長角閃片岩夾斜長角閃片麻岩變粒巖等，上部夾雜少量的雲英片麻岩。厚度857米，原巖爲基性火山岩和少量中酸性火山岩及沉積岩。

3、老楊溝組：底部爲不穩定的長石石英岩，下部爲雲英片岩等，岩石厚度630米，本組岩石以片麻岩爲主，未見混合巖化現象，具斜層理及各種片岩構成的韻律層，含大量雲母等粘土質礦物。原巖爲淺海碎屑岩。

(二)元古界

1、下元古界xx羣：分佈於玉寨山、xx、xx一帶，自上而下分爲羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。

(1)羅漢洞組：與下伏太古界xx羣呈角度不整合接觸。下段爲灰白色巨厚含粗粒石英岩、含長石石英岩等，厚155米。中段爲白色厚——巨厚層中細粒石石英岩，呈不對稱波痕發育，厚391米。

(2)xx組：含一、二、三段。

一段爲灰白、淺黃色娟雲石英巖片岩、石英岩與千枚巖交互層。上部有白雲質大理岩薄層或透境體。二段爲青灰、灰白色千枚巖，頂部有白雲質大理岩透鏡體。厚304米。三段爲紫雜色綠泥娟雲片岩、娟英片岩夾赤鐵石英岩。底部爲一層厚層中粗粒石英岩，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。

(3)屆坡山組：

下部爲灰白的厚狀粗粒石英岩夾緻密石英岩，底部岩層發育呈波痕或泥裂狀。中部爲灰白色夾紫紅色條帶狀石英岩。上部爲中厚層狀粗粒石英岩夾紫紅色赤鐵石英岩及千枚狀絹英片岩。厚395米。

(4)花峪組：

底部爲紫紅色鐵質千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部爲灰黃色厚層狀白雲岩和泥質白雲岩。偶夾千枚巖。中部爲灰質、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部爲灰白色中層狀石英岩。厚194米。

2、中元古界五佛山羣

不整合覆於xx羣或xx羣上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、xx組組成，本區缺少底部兵馬溝組。何家寨組爲中薄層狀灰巖、泥質灰巖、硅質灰巖、白雲質灰巖與黃綠、紫紅色頁岩夾細砂岩及粉砂岩。中上部爲疊層石灰岩。駱駝畔組爲紫紅、灰黃色石英砂岩夾砂質頁岩。底部爲粗粒或細礫岩。葡萄峪組爲灰黃、黃綠、紫紅色頁岩、砂質頁岩夾泥質灰巖。xx組爲紫紅色底礫岩和灰紫色含礫石英岩、肉紅色石英砂岩夾層間礫岩痕、泥裂和交錯層理髮育。厚度變化較大。向東南均變薄。本羣總厚度大於1000米。

3、上元古界震旦系羅圈組

主要分佈在林區臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實習區南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山羣石英砂岩成不整合接觸，厚30-60米，下部爲灰黃色膠結冰磧礫石。礫石分爲石英岩、石英砂岩、灰巖、石英斑岩、花崗岩及各種變質岩。上部爲含冰磧礫石的紫紅色泥砂質頁岩。

(2) (三)古生界

本區古生界地層有寒武、奧陶、石炭及二疊系。

1、寒武系

(1)寒武系下統：自下而上依次爲饅頭組、硃砂洞組和關口組。

a、饅頭組：厚30—100米。爲紫紅、黃綠色泥質灰巖與礫質頁岩互層或夾層。

b、硃砂洞組：厚65—97米，下部爲紫紅色泥砂質灰巖、泥灰岩組成;上部爲青灰、深灰色厚層狀泥質灰巖、豹皮狀灰巖、白雲質灰巖組成。頂部白雲質灰巖含灰色結核。

c、關口組：厚23—134米，由南向北變薄，與下伏元古界地層呈起覆不整合接觸。本區底部爲底部礫岩，南部相變爲含磷砂岩。其上爲波痕、泥裂發育的石英砂岩。

(2)寒武系中統：自下而上依次爲張夏組、徐莊組及毛莊組。

a、張夏組：厚49—218米。以灰、深灰色厚及巨厚層狀的狀灰巖、白雲質灰巖爲主。間夾豆狀、竹葉狀灰巖。

b、徐莊組：厚54—144米。底部爲海綠石細砂岩;下、中部爲深灰色中厚層狀具泥質條帶的白雲質灰巖與黃綠色砂質頁岩，呈夾層或互層狀;上部爲中薄層狀泥質條帶灰巖。

c、毛莊組:厚92—150米。以紫紅色砂質頁岩爲主，夾薄層層面含白雲母碎片的粉砂岩，頂部夾泥質灰巖。

(3)寒武系上統：自下而上依次爲崮山組、長山組、及鳳山組。

a、崮山組：厚36—277米，爲灰、深灰色厚層—巨厚層狀白雲岩、狀白雲岩及白雲質灰巖。頂部爲黃色薄層泥岩或泥質白雲岩。

b、長山組：厚46-120米，爲灰、深灰色厚層狀白雲質灰巖、白雲岩及含硅質團塊或條帶的白雲岩、白雲灰質巖。

2.奧陶系

該系缺失上統及下統。中統馬家溝組：分佈於北部與偃師、鞏縣交界的邊鄰地區及東部告城至密縣、禹縣一帶，與下伏寒武系呈平行不正和接觸。下部以灰黃色頁岩、泥灰岩爲主，底部有砂礫岩，厚30米。中上部爲深灰色緻密狀灰巖、豹皮狀及角礫狀灰巖，厚93米。該層含有豐富的牙形石。

3.石炭系

這裏僅有中統本溪組及上統太原組。

(1)本溪組：與下伏奧陶系或寒武系呈平行不整合接觸厚2—16米。下部爲紫紅、灰白、灰黃色含鐵鋁土頁岩，底部夾透鏡狀或雞窩毒藥赤鐵礦層;中上部爲灰、灰綠色鮞狀鋁土質泥岩夾砂紙泥岩及鋁土礦層。

(2)太原組：厚51—105米，由灰巖、砂岩、泥岩及煤層組成。頂部以黑灰色硅質泥岩或燧石層與上覆山西組分界，本組灰巖富含蜓科、腕足類、珊瑚、海百合及苔蘚蟲化石。泥岩中含鱗木、楔葉等化石。

4.二疊系

二疊系與下伏石炭系整合接觸。分爲二疊系下統和二疊系上統。

a、二疊系下統：其下部爲山西組，上部爲下石盒子組。其中山西組厚70—109米，主要由灰、灰黑色砂質泥岩、泥岩、砂岩及煤層組成，本組大古砂岩產硅化木化石，粉砂岩，砂質泥岩中含豐富的植物葉部化石。而下石盒子組主要由灰、黃灰色中粒長石石英砂岩、粒砂岩夾灰黃、青灰色砂質頁岩、紫斑泥岩及煤層組成。

b、二疊系上統：自下而上依次爲上石盒子組、xx組及土門組。其中上石盒子組由淺灰、黃灰、綠灰色砂岩、砂質泥岩、紫斑泥岩、深灰色泥岩及煤層組成，xx組底部爲肉紅色含礫砂岩或透鏡狀礫岩、下部爲淺灰、褐黃色厚層、巨厚層中粗粒長石石英砂岩、上部爲褐黃、黃綠色中細粒泥質砂岩夾砂質泥岩及泥岩，土門組由紫紅、黃綠色鈣質粉砂岩、鈣質頁岩夾砂岩及透鏡狀砂質灰巖組成。

(四)中生界

本區僅有三疊系，與下伏二疊系整合接觸。

1、三疊系下統圈門羣：由紅灰、紫紅色長石石英砂岩、粉砂岩、沙質泥岩及泥岩組成

厚550米。底部爲紫色巨厚層狀石英砂岩(金斗山砂岩)：下部以砂岩爲主，夾粉砂岩、沙質泥岩及泥岩。上部以粉砂岩、沙質泥岩及泥岩爲主。夾砂岩。中上部夾數層鈣質粉砂岩及粒狀泥灰岩。頂部粉砂岩產大量痕跡化石(淺水生物潛穴)。

2、三疊系中統二馬營羣：灰黃、灰綠色厚層狀長石石英砂岩紫紅色鈣質粉砂岩、沙質泥岩互層，厚320米。

3、三疊繫上統延長羣：下部爲土黃色中細粒長石石英砂質巖夾紫紅色沙質泥岩;上部爲土黃、灰綠色粉砂質與紫紅、黃綠色沙質泥岩互層，厚大於300米。

(五)新生界

下第三系、上第三系及第四系與下伏地層均呈角度不整合接觸。

1、下第三系陳寨溝組：

由褐紅色、礫石砂岩、泥岩夾透鏡狀泥灰岩組成，泥岩層面偶有薄膜狀石膏，底部爲砂礫岩，礫石磨圓度及分選性極差，鈣質膠結，含泥質雜基，本組厚185—436米。

2、上第三系xx組：

爲褐黃、褐紅、灰白等色泥岩與泥灰岩互層夾砂礫岩透鏡體，砂礫岩呈半固結狀態。厚12—83米。

3、第四系

爲褐紅色亞粘土、黃土、亞砂土、礫卵石等沖積、洪積、坡積及殘積物，厚12—55米。

第三章 岩石礦物類型

自然界有各種各樣的岩石，按成因可分爲岩漿岩、沉積岩和變質岩三大類。

(一) 岩漿岩

由岩漿冷凝而形成的岩石稱爲岩漿岩。以冷凝成岩漿岩的環境不同，將岩漿岩分爲三大類;

(1)深成岩：岩漿侵入地殼某深處(約距地表3km)冷凝而成的岩石，由於岩漿壓力和溫度較高，溫度降低緩慢，組成的岩石結晶較好。

(2)淺成巖：岩漿沿地殼裂隙上升距地表較淺處冷凝而成的岩石。由於岩漿壓力小，溫度降低較快，組成岩石的礦物結晶較細小。

(3)噴出巖(火山岩)：岩漿沿地表裂隙一直上升噴出地表，這種活動叫火山噴發，對地表產生的一切影響叫火山作用，形成的岩石叫噴出巖。

本區岩漿岩按形成年代可分爲：

1、太古代岩漿岩：由基性到中酸性岩石均有發育，多呈小巖株或岩脈產出，侵入太古代xx層地層中，岩石均已變質，片理髮育。常見的有變閃長巖、輝石角閃巖、變輝綠岩、花崗偉晶岩。

(1) 變閃長巖

爲深成侵入岩，具變餘輝長結構、含長結構、塊狀結構，主要有保持輝石假象的纖閃石和鈉黝簾石、板狀斜長石及少量次生礦物黑雲母、綠泥石、綠簾石、石英等礦物組成，結構緻密，強度高具有較高的韌性和抗風化能力。原巖可能爲灰長巖。

(2) 輝石角閃巖

爲深成侵入岩，深灰色，塊狀結構，主要礦物成分爲普通角閃石(65——70%)、輝石(20——25)，次要礦物有長石、黑雲母、石英等。

(3) 變輝綠岩

爲淺成侵入岩，呈脈狀侵入片麻岩或老岩漿岩內，巖體常有扭曲、錯斷現象，多已變質成斜長角閃巖或角閃片岩。(見圖--2)

(4) 花崗偉晶岩

爲深成侵入岩，多呈肉紅色、灰色或無色。呈脈狀侵入郭家窯組地層中，礦物成分主要爲鈣、鈉長巖、條紋長石、石英和白雲母。其次有黑雲母及微量的電氣石、磷灰石、綠簾石、磁鐵礦，可見白雲母扭折現象和石英塊體被壓扁，呈平行排列，說明岩石已遭受變質。

1、早元古代晚期侵入岩

(1) 石秤花崗岩(花雲母鉀長花崗岩)

岩石呈肉紅色，風化後呈灰白、灰黃色，中心相主要礦物成分有鉀長石(50—55%)、石英(35—40%)，次要礦物有更長石，黑雲母(2—8%)、花崗結構，塊狀結構。定名爲黑雲母、鉀長花崗岩，有中心向邊緣相過度，岩石顏色有淡紅變爲灰白，礦物成分上黑雲母、鉀長石、石英減少，角閃石、斜長石增多。岩石結構由中粗粒變爲中粒，具似板狀結構、塊狀或斑點狀構造。(見圖--3)

(2)白家寨花崗岩

分佈於本區西北部，摩天寨花崗岩又稱積善花崗岩，分佈於南部 ，二者一爲黑雲母鉀長花崗岩，均屬小型巖株，時代同屬石秤花崗岩。

(3)灰綠巖

多呈巖牆、岩脈侵入xx羣、xx羣及石秤花崗岩中，以近東西走向爲主。巖性有三種：灰綠石(具灰綠結構，不含斜長石斑晶)，灰綠巖(具板狀結構，斑晶爲斜長石)及玻璃基灰綠巖，塊狀構造或動向構造。岩石呈暗綠或灰綠，礦物成分爲普通角閃石、灰綠石、綠泥石組合或斜長石、陽起石、黑雲母、綠泥石組合。

可見本區花崗岩分佈廣泛，但由於形成年代過早，逐漸發生變化。閃長巖也有較廣泛的分佈。

(二) 沉積岩

沉積岩是由鬆散的堆積物經長期壓密、膠結、重結晶等複雜的地質過程而形成的。

本區常見的沉積岩如下：

1、碎屑岩類：主要由碎屑物質組成的岩石，礫岩、砂礫岩、砂岩、粉砂岩等。

2、粘土巖類：主要由粘土礦物及其它礦物的粘土顆粒組成的岩石，泥岩、頁岩、硅質泥岩、沙質泥岩、炭質泥岩、鈣質泥岩等。

3、化石巖和生物化石巖類：只要有煤巖、鋁質巖、鐵質巖及碳酸鹽巖——緻密狀灰巖、鮞狀灰巖、豆狀灰巖、豹皮灰巖、竹葉狀灰巖、礫狀灰巖、含碎石結核灰巖、沙質灰巖、泥質灰巖、白雲質灰巖、生物灰巖、泥灰岩、白雲岩。

(三) 變質岩

變質岩主要由原來的礦物在地殼中受到高溫、高壓及化學成分的加入的影響，在固體狀態下發生礦物成分及結構構造變化後形成的新的岩石。變質岩不僅具有自身特點，還兼有岩漿岩，變質岩的某些特點。本區的變質岩主要有:

1. 淺變質岩：主要有絹雲片岩、綠泥片岩、絹英片岩、石英岩、變質砂礫岩等。常見的特徵編制礦物有絹雲母、綠泥石、石英等，具變餘、變晶結構，塊狀或片狀構造。

2. 中深變質岩：主要有黑雲片岩、二雲片岩、雲英片岩、黑雲斜長片麻岩、二雲斜長片麻岩、斜長角閃片麻岩、角閃片岩、斜長角閃巖等。特徵礦物主要有黑雲母、白雲母、石榴石、角閃石、透輝石、微斜長石等，具變晶結構，片狀、片麻岩、眼球狀或條紋狀構造。

3. 混合巖：僅見於太古代xx石牌河組和郭家窯組地層中，主要有注入混合巖及混合片麻岩兩類。

(1)注入混合巖：以貫入作用爲主，伴有輕微交代作用，混合程度低。形成各種注入混合巖及注入交代混合巖。原巖(基體成分變化不大，脈體多爲偉晶質，其次爲長英質和石英質。脈體與基體界限一般較清楚，系巖片理或裂隙貫入，形成常爲條帶狀、網狀、眼球狀、其次有腸狀、樹枝狀等。具鱗片花崗變晶結構，條帶狀、眼球狀構造。交代作用主要表現爲黑雲母的析鐵和退色作用(白雲母化)及斜長石絹雲母化。

(2)混合片麻岩：以滲透交代爲主，伴有貫入作用。混合程度較高。形成雲母類混合片麻岩、角閃石混合片麻岩和角閃石混合巖。中粗粒鱗片花崗變晶結構，片麻狀、斑雜狀、霧迷狀、塊狀構造。強烈的交代作用是脈體與基體的界限模糊不清，呈霧迷狀。脈體以長英質爲主，斜長石絹雲母化，黑雲母白雲母化普遍。

第四章 地質構造

本區地質作用活躍，先後經歷了幾次地質構造運動。

1. 嵩陽運動

是本區太古代末期發生的一次造山運動。它使xx羣底層產生以近東西向爲主的褶皺、斷裂、和中高級變質，造成xx羣與xx羣之間的角度不整合。(見圖--4)

2. 中嶽運動

是發生於早元古代末的一次強烈的造山運動。它使xx羣地層發生近南北向的緊密同斜線狀之褶皺、斷裂和低級變質，並且破壞好改造了xx羣的構造面貌。運動晚期伴隨有大型的岩漿侵入活動。

xx大復背斜和xx大復向斜就形成於這一時期，倒轉背、向斜的軸面向西傾斜，向東倒轉，軸面傾角大小不一。他們由一系列斜歪、倒轉、平臥，乃至翻卷的褶曲組成。在東西寬約40公里範圍內，大約有90個大褶曲，組成40個複式褶皺，

3. 少林運動、懷遠運動及塔康運動

本區震旦紀晚期的少林運動、早、中奧陶世之間的懷遠運動及中奧陶世以後的塔康運動均屬差異上升性質。

少林運動的差異上升是南部基底斷塊翹起，導致五佛山羣發生由南各北的`重力滑動和褶皺、斷裂，並使寒武系與五佛山羣的接觸關係多樣化。在發生滑動的地區表現爲角度不整合，在非滑動地區爲平行不整合或超覆不整合。

加里東構造旋迴的懷遠運動的塔康運動的差異上升亦表現爲南高北低。造成本區南部缺失寒武系長山級、鳳山級和奧陶系地層，懷遠運動使本區北部的中奧陶系下馬家溝組與寒武系呈假整合接觸。塔康運動則使中石炭系本溪組假整合覆於奧陶系中統馬家溝組(北部)或寒武系上統崮山組(南部)之上。

4、印支——燕山運動

三疊紀至第三紀之間的地殼運動，是本區顯生宙以來最重要的造山運動。它奠定了本區地臺蓋層的基本構造格架。使蓋層發生東西向寬緩的褶皺和劇烈的斷裂活動，造成下第三系與下伏老地層之間的角度不整合。

印支——燕山構造期形成的褶皺多爲寬緩的背向斜，主要有xx大背斜、穎陽——石道向斜和箕山背斜。

xx大背斜軸部位於玉寨山、xx、xx一帶，是本區蓋層的主體構造，軸向近東西全長90餘公里，向西延伸至xx地區，向東傾伏，沒入華北平原之下。背斜核部由xx羣、xx羣及石秤花崗岩組成，翼部由五佛山羣和古生界組成，北翼地層出露較完整，岩層北傾，傾角15-20度;南翼因受君召——太后廟斷裂破壞和第三系覆蓋，出露不全，岩層南傾，傾角20-40度。

穎陽——石道向斜位於穎陽、石道、東金店一帶，槽部由二疊系、三疊系組成，並有大片新生界掩蓋，北翼即xx大背斜之南翼，受斷裂影響，地層殘缺不全。南翼由五佛山羣及古生界組成。

箕山背斜位於本區南部，呈東西向延伸，長約40公里，核部爲前震旦系地層，北翼與穎陽——石道向斜相接，南翼被斷層切割，零星出露寒武、石炭、二疊系地層，與xx大背斜特徵基本相似。(見圖--5)

印支——燕山期形成的斷裂以高角度正斷層爲主，逆斷層次之，斷裂主要有近東西向、北西向和北東向三組，它們將本區切割成各種形狀的斷塊，控制了新生代沉積盆地的分佈範圍及排列方向，構成現代地貌單元的天然邊界，其中近東西向的斷裂形成較早，與印支——燕山期褶皺有成因上的聯繫，形成嵩箕地區掀斜斷塊構造的基本輪廓，北西、北東向的斷裂發育較晚，對褶皺有較明顯的破壞和改造作用。

近東西向的斷裂以君召——太后廟斷裂爲代表，斷裂線呈北東東方向，大體與xx大背斜軸向平行，延伸50公里，斷面傾向南南東，傾角30-70度，上盤地層各段不一，由寒武系至二疊系變化不定，下盤爲xx羣片麻岩、xx羣石英岩及石秤花崗岩，斷裂面光滑平直，高出地面，表面常有鐵質薄膜。斷裂帶附近岩層有強烈硅化現象。沿破碎帶有大斷片或巨大角礫，部分角礫被磨圓成小球粒。斷裂爲兼有剪性的張性正斷層，該斷裂是xx地區地質構造的一個重要分界線。從其控制了五佛山羣沉積的南界和斷裂北側奧陶系的發育，南側不甚發育或完全未沉積，以及大金店——告城第三紀沉積盆地的北界受其嚴格控制等情況分析，斷裂活動可能自早元古代晚期開臺，在其後的各個階段又多次復活。

北西向斷裂以唐窯——中嶽廟斷裂和xx斷裂爲代表，前者長約30公里，後者長約50公里，兩者互相平行，總體走向均爲北西315度，斷面傾向北東(局部相反)，傾角65-80度，斷裂破碎帶最寬達250米，切割了太古界、元古界、古生界及中生界地層，將xx大背斜斜截爲三段，背斜中段和東段分別向北西方向錯移2公里和3公里，兩斷裂的北東盤老地層均逆衝到南西盤較新地層之上，故均爲高角度壓剪性逆斷層，根據細小斷層角礫大多被磨圓，並且被平直光滑的斷裂面切割，而斷裂面又被多組節理切割破壞，以及角礫表面有多組鏡面和擦痕等特徵推斷，該兩斷面亦具有長期、多次活動的性質。

由於本區缺失侏羅系及白堊系沉積記錄，造山運動的時限較難確切推定，故籠統稱爲印支——燕山運動

5、喜馬拉雅運動

早第三紀末，喜馬拉雅運動使本區擡升，除東北部個別地方外，結束了第三紀構造盆地的沉積，造成上、下第三系之間的角度不整合接觸。

該期的構造變形主要是拗折和斷裂，形成四周向中間傾斜的構造盆地，盆地邊緣岩層產狀較陡，傾角多在20度左右，大者達40度，xx城南玉皇廟等地，可見到第三系與二疊系或三疊系呈斷層接觸，斷層面傾向盆地內部屬正斷層。

6、新構造運動

本區新構造運動表現爲沿老的斷裂差異上升、拱曲，並且伴有新斷裂的產生。

第五章 地質發展階段簡介

本區地殼經歷了長期複雜的發展過程。概括起來，可分爲太古代、早元古代、中-晚元古代、中生代及其以後。

太古代時期，本區爲華北海槽區的一部分，石碑河時期，處於活動性很大的浩瀚大海中，伴隨地殼的多次強烈活動，海底發生多起範圍廣泛的基性岩漿溢出，形成厚達千米以上的熔岩被，每個噴發期形成中酸性火山灰的堆積，故石碑河組的原巖爲基性火山岩加中酸性火山岩及少量沉積岩，郭家窯期，海底火山活動逐漸減弱，沉積作用與火山作用相互交替而形成泥沙岩和中基性巖及火山凝灰岩交替形成，中間加有硅，鐵質沉積。老楊溝期，過渡爲地槽型祿緣碎屑沉積。

本區太古代時期除了發生廣泛的海底火山噴發，尚有多期基性及中酸性的岩漿侵入活動。

太古代末期，嵩陽運動使xx羣地層發生近東向西的褶皺、斷裂和強烈變質，大規模的褶皺隆起是海水全面退回本區，形成進東西向的xx古隆起從而結束了本區太古代沉積歷史。

早元古代時期，地殼處於相對穩定和相對活動不斷轉化和更替的時期。這個時期，海洋生物開始出現。

早元古代末，本區有發生一次強烈的造山運動-----中嶽運動，受其影響，xx羣遭受強烈的褶皺、低級變質和斷裂破壞，來自東西方向的巨大壓力使其形成近南北向的同斜線狀複式背向斜構造，並改變了xx羣地層構造面貌，使之變得更加複雜。中嶽運動還使近東西向的古斷裂復活，形成隆起和扭陷;使xx古隆起再次露出海面，形成今日xx的古地貌基礎，從而結束了本區活動性很強的地槽形發展階段。

在再次經歷漫長的風化剝蝕時期之後，到中元古代中期，地殼又緩緩下降，海水現度侵入，本區開始接受五佛山羣濱海——淺海相沉積。中元古代晚期，海侵擴大，海水淹沒全區。二疊紀以來，地殼上升，本區以海陸過渡天南地北的沉積爲主，發育了瀉湖，潮坪及三角洲體系的沉積，直至晚二疊世晚期，本區完全過渡爲陸地。

三疊紀時，本區繼承了內陸盆地型沉積，三疊紀以後，印支運動結束了本區中生代陸相盆地沉積。到了侏羅紀以後，白堊紀之前，本區發生過強烈的造山運動——燕山運動，這次運動造成近東西向的開闊複式背、向斜褶皺和同方向的壓性斷裂，以及北東、北西向的區域性斷裂;塑造了顯生宙蓋層的構造格架，其中，主體構造xx大復背斜的褶皺隆起，造成地形上的差異和重力的不穩，導致大背斜核部地層向兩翼向斜方向發生重力滑動，形成顯生宙蓋層中的重力滑動構造，如北翼的林台山滑動構造，南翼的蘆店滑動構造，一系列近東西向的斷裂則奠定了xx、箕山等掀斜斷塊山地及大金店——告城半地塹式斷陷盆地的基本輪廓，控制了本區第三區紀沉積盆地的分佈及走向。

第六章 其他因素對地質的影響

外動力地質作用是指大氣、水和生物在太陽能、重力能的影響下產生的動力對地球表層所進行的各種作用統稱爲外動力地質作用。主要包括風化作用，流水的搬運衝擊侵蝕等。

風化作用：岩石受大氣、水和生物的作用及地表溫度變化的影響，在原地被破壞、分解，稱爲風化作用(化學風化、物理風化、生物風化)。風化作用使岩石逐漸碎裂，轉變爲碎石、沙和泥等。

物理風化作用是指岩石在風應力的影響下，產生一種單純的機械破壞作用。其破壞特點是破壞後岩石的化學成分不改變，只是岩石發生崩解、破壞、形成岩屑，岩石由堅硬變疏鬆。引起岩石物理風化作用的因素很大，主要是溫度變化和岩石裂隙中水分的凍結。由於水的熱脹冷縮作用使裂隙越來越大，直至岩石被破壞形成碎 石。由於碎石在溫度變化下引起表裏不協調的膨脹和收縮作用，晝夜不停的長期進行，就會削弱岩石表層和內部之間的連接，使之逐漸鬆動，在重力或其他外力作用下產生表層剝落。

化學風化作用是指岩石在水和各種水溶液的化學作用和有機體的生物化學作用下引起的破壞過程。其特點不僅破碎了岩石，而且改變了化學成分，產生了新的礦物，直到適應新的化學環境爲止。主要有水化作用、氧化作用、水解作用，以及溶解作用。

生物風化作用是指岩石在動、植物及微生物影響下所起的破壞作用稱爲生物風化作用。生物在地表的風化作用相當廣泛，他對岩石的破壞有物理的和化學的。

植物對岩石的物理風化作用表現在根部楔入岩石裂隙中，而使岩石崩裂;動物對於岩石的物理風化作用表現爲穴居動物的掘土、穿鑿等破壞作用並促進岩石風化。

生物的化學風化作用表現在生物的新陳代謝，其遺體以及其產生的有機酸、碳酸、硝酸等的腐蝕作用，使岩石成分改變、性質軟化和疏鬆。

流水作用包括剝蝕作用、搬運作用、沉積作用。河流地質作用以機械作用爲主，伴有化學作用。河流在大陸上分佈極廣，是塑造大陸形態和建造大陸沉積物的重要營力。

剝蝕作用是指地面流水、地下水、風、冰川、湖泊、海洋等在運動過程中對地表岩石、土壤等的破壞過程，統稱剝蝕作用。河流的侵蝕作用河水破壞組成河牀的岩石、鬆散沉積物的作用。河水破壞河牀有3種方式:水力衝擊(蝕);磨蝕(流水挾帶的沙、礫對河牀的磨損);溶蝕(流水對可溶性岩石的溶解作用)。根據河水對河牀的破壞方向，侵蝕作用可分爲下蝕作用和側蝕作用。 ①下蝕作用，河水對河牀底部進行侵蝕，使河牀降低的作用。下蝕作用在河流的上、中游段或山區河流中佔顯著地位。在這裏水流受基岩河谷挾持,斷面狹窄,縱比降大，流速大，多急流、渦流。由於組成河牀的岩石的抗蝕能力存在差異，河牀縱剖面崎嶇不平，常呈臺階狀。河水流經其上則形成瀑布、急流。從高處跌落的河水，以強大的衝擊力和沙、礫旋鑽，磨蝕陡坎下的河牀，掏空陡坎基部，陡坎上部岩石受重力作用而坍落，臺階後退。一段如此不斷地進行，臺階終於消失，河牀被夷平。在河流的源頭多有跌水，下蝕作用引起的掏蝕坍落，使河頭向源頭伸長,向分水嶺上部發展,這種現象稱溯源侵蝕作用。當分水嶺兩側的河流侵蝕力強弱不同時，侵蝕力強的向弱的方向延伸,分水嶺向弱者方面遷移,甚至被切穿。兩條河流相連，侵蝕力強的河流奪取另一條河流在連結點以上的上游，這種現象稱河流襲奪。

這種剝蝕不是無限的，當河流在河口到達其匯入的靜止水面時,流速喪失,下蝕作用也就終止。外流河以海平面爲河流下蝕作用的極限面，稱終極侵蝕基準面。此外，河流還以其流經的湖面，支流以其注入的主流水面等爲其局部侵蝕基準面。在大陸穩定和侵蝕基準面長期不變時，下蝕作用將河牀上的起伏、臺階夷平，河牀縱比降減小，流速變低，流水動能減小。當坡度減小到流水動能與河水搬運泥、沙所消耗的能達到平衡時，河牀的縱剖面在理論上是一條下凹的圓滑曲線，稱爲河流平衡剖面。力圖達到平衡部面是河水改造河牀的總的趨向。 ②側蝕作用，河水破壞河牀兩側的作用。它是在河彎處單向環流的作用下發生的。側蝕作用在河流的中、下游段或平原區河流中最爲顯著。天然河流總有彎曲，河水從直道進入彎道時,原來沿河流軸線運動的主流,因慣性離心力的影響偏向河彎的凹岸,造成橫向水位差,從而單向環流發育起來。環流的表流衝擊凹岸彎頂的下段，掏蝕河岸引起崩坍，落入水中的沙、石被環流的底流帶到河彎凸岸邊堆積，形成邊灘。隨凹岸後退擴展，凸岸邊灘增長，河彎頂不但後退而且緩慢下移，河牀的彎曲度加大，變成 s形，進而演變成一串ω(正反相接)形。這種形狀的河流稱河曲或蛇曲。當兩個河彎貼近，河水便衝開連接兩彎的細頸部，棄彎走直。這一過程稱爲裁彎取直作用。遺留下的廢河道，變成了新月形的牛軛湖。河彎在環流作用下，不斷擺動，使河谷的谷坡不斷破壞，河谷底部加寬，但河牀的寬度基本不變。側蝕作用使河牀的長度增加，縱比降減小，流速變低。河流在自己形成的堆積物中迂迴流動。由地球自轉引起的科里奧利力，可使除赤道區緯向河流外的其他地區任何流向的河流的水流方向偏離，從而加強河流的側蝕作用。

搬運作用是指剝蝕產物被流水、地下水、風、冰川、海洋等搬走離開原地遷移它處。河流的搬運作用河流將碎屑物質、化學溶液運往下游方向的作用。河流的搬運物質大部分來自片流、地下水、斜坡重力作用帶入河中的機械碎屑或化學溶液，小部分是河流侵蝕河牀的產物。河流的搬運方式包括機械搬運和化學搬運(溶運)。

沉積作用是指被搬運的物質到達適當的場所因條件發生變化而發生沉澱、堆積，統稱沉積作用。

第七章 心得體會

一週的地質實習已經結束了，現在我就這次實習談一下我具體的體會和感想。

通過本次實習我認識到：本區地層出露較全。從元古代地層開始，地層均出露完好。所形成的岩石類型多樣，包括岩漿岩類，沉積岩類以及變質岩類。本區的岩漿活動從方式上有深成侵入，淺成侵入，噴出等。所見巖類有基性巖類和酸性巖類。從變質作用和變質岩方面，本區的變質作用主要爲區域變質作用。主要變質岩有千枚巖，大理岩以及板岩。

一週的野外實習，我對野外工作的基本方法，技能有了初步的掌握，對常見的工程地質問題有了初步的認識。對地質結構和構造岩石和礦物的組成和結構有了更進一步的認識。總的來說收穫非常大，學到了很多書本上沒有的東西。包括：如何通過一塊石頭的色澤，去判斷其類別、其形成年代;如何去辨別3大岩石;如何去測量岩石的走向等等;總之，通過實習後我更好地掌握了《工程地質學》這門學科，更好地掌握了所學知識。

在收穫的同時我也發現很大自身的問題。譬如對書本所學知識認識不夠深入，牢靠，連三大岩石都分清，真是特丟人。知恥而後進，在以後的學習中，我應更見努力。要將得過且過，直至皮毛的壞毛病改掉。可以說這次實習也是自我的一次檢驗。

幾天的野外實習雖說很苦，但是我們有了一次近距離接觸各種岩石及地質現象的機會。這與我們所學的課本知識相結合，是我對岩石及地質現象的認識更進一步的加深了。不但豐富了我們的知識和認識，頁培養了我們吃苦耐勞的品質、堅持不懈的韌勁、團結互助的團隊精神。真可謂一舉多得。是我人生一次難得的經歷，不僅使識的昇華，學習態度得以端正，更是人格品質的以鍛鍊的精神財富。

交通工程實習報告12

泰井高速公路（泰和至井岡山）是國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成後將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車裏程約公里。泰井高速起於泰和縣南溪鄉南源壠村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經個縣市、泰和機場，終於井岡山市廈坪鎮，總投資億元。項目建成後，原國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將於月日奠基，今年月中旬開工建設，xx年上半年建成通車。

xx年xx月xx日，我們班乘車到泰和實習，早上點半出發，上午點到達，在泰和實習了個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅遊高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長公里。同時建設廈坪至井岡山旅遊城茨坪鎮連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設橋樑座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今爲止最長的.公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在××年月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響着路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使鬆鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中，比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土，厚各爲。中、下面層中的粗集料一律採用石灰岩碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的集料，由於粒形好，其配比設計較順利，攤鋪後的油麪質量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍着朋友們，來吧！建築工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。

交通工程實習報告13

【引言】

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤於實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,爲自己事業的成功打下良好的基礎。在老師的帶領下，我們進行了一次認知實習。

一、實習目的：

通過對鵝公巖大橋、南濱路的實地認識學習，使我們對橋樑的結構、公路的路基處理、公路兩邊的擋牆結構、與公路相關設施的設計與佈置，有更加全面的認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合，提高我們的能力。

二、實習時間：20xx年5月28日

三、實習地點：鵝公巖大橋、南濱路

四、實習內容：

1、瞭解鵝公巖大橋

鵝公巖大橋全長公里，橋型爲門型雙塔柱懸索橋，主塔高米，橋面寬米，雙向六車道，高聳的門型雙塔成爲城市一大景觀。“鵝公巖大橋建成後，徹底解決了渝中區、南岸區、巴南區、九龍坡區、經開區和高新區之間的通道問題，這座橋也被大家譽爲主城輪廓的構成線。”目前爲公路橋，今後將改爲公路及城市軌道交通兩用橋。重慶鵝公巖長江大橋由大橋和東西引道組成,全線長公里，其中大橋長1428米，引道長公里，包括三座立交橋，全線路基寬度爲54米，主橋爲8車道210m＋600m＋210m三跨懸索橋。橋寬，有效橋寬。雙向六車道，兩邊各人行道。設計荷載汽車-20級，驗算荷載掛車120及平板車300T，設計車速80km/h。

該橋的主纜索股架設在國內首次採用施工索道牽引新工藝，創造了國內主纜架設無破、斷絲記錄。另外，該橋還根據河道水位變幅大、水流紊亂的特點，創造了世界上首例架空索道空中吊運安裝鋼箱梁的新技術。

2、瞭解擋牆的結構及作用

我們看到擋土牆，對擋土牆上的孔產生了興趣，便好奇地問老師。老師介紹說，在擋土牆上打孔是爲了使山體裏面的水順利流出，不對擋土牆造成破壞。

擋土牆是一種能夠抵抗側向土壓力，用來支撐天然邊坡或人工邊坡，保持土體穩定的建築物。靠回填土（或山體）一側爲牆背，外露臨空一側爲牆面（也稱牆胸），牆底與牆面交線爲牆趾，牆底與牆背的交線爲牆踵，牆背與垂線的交角爲牆背傾角。按照擋土牆設置的位置，可分爲路塹牆、路堤牆、路肩牆和山坡牆等類型；按照修築擋土牆的材料，又可分爲石砌擋土牆、磚砌擋土牆、混凝土擋土牆、鋼筋混凝土擋土牆和加筋土擋土牆等類型；按照擋土牆的結構形式，可分爲重力式、衡重式、半重力式、懸臂式、扶臂式、錨杆式、柱板式、垛式等類型分爲仰斜、垂直、俯斜、凸形折形和衡重式種。

擋土牆的破壞形式及穩定性要求：

⑴由於基礎滑動而造成的破壞

⑵繞牆趾轉動所引起的傾覆

⑶因基礎產生過大或不均勻的沉陷而引起的牆身傾斜

⑷因牆身材料強度不足而產生的牆身剪切破壞

⑸沿通過牆踵的某一滑動圓弧的淺層剪切破壞的沿基底下某一深度的滑弧的深層剪切破壞。

爲避免擋土牆發生上述破壞，保證其具有足夠的整體穩定性和強度，設計擋土牆時，一般均應驗算沿基底的滑動穩定性、繞牆趾轉動的傾覆穩定性、基底應力和偏心距、以及牆身斷面的強度，如地基有軟弱下臥層存在，還需驗算沿基底下某一可能的滑動面滑動面滑動的穩定性。

3、排水設施

整個路面爲一個拱型，所以一般路面採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，採用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

4、沉井

一種收集污水的裝置，在基坑上建成，用長臂挖機下沉到一定標高，再用頂管連成一體，做好流槽，蓋上蓋子就可，蓋子一般現澆，密實性好，預製工期短。

沉井基礎是以沉井法施工的地下結構物和深基礎的一種型式。是先在地表製作成一個井筒狀的結構物（沉井），然後在井壁的圍護下通過從井內不斷挖土，使沉井在自重作用下逐漸下沉，達到預定設計標高後，再進行封底，構築內部結構。廣泛應用於橋樑、煙囪、水塔的基礎；水泵房、地下油庫、水池豎井等深井構築物和盾構或頂管的工作井。

技術上比較穩妥可靠，挖土量少，對鄰近建築物的影響比較小，沉井基礎埋置較深，穩定性好，能支承較大的荷載。

5、南濱路路面

（1）路面結構

車行道結構自上而下依次爲厚AC-13C細粒式聚酯纖維瀝青砼（聚酯纖維參量/T）+厚AC-20C中粒式瀝青混砼(添加% PSBR抗車轍瀝青添加顆粒)+厚AC-25C粗粒式瀝青混砼+厚5%水泥穩定碎石+厚3％水泥穩定碎石+不小於80cm塘渣墊層。

非機動車道路面結構採用規劃方案，自上而下依次爲：4cm AC-13C型細粒式聚脂纖維瀝青混凝土（摻量/T）+6cm AC-20C型中粒式瀝青混凝土（添加%PSBR抗車轍瀝青添加顆粒）

+25cm水泥含量5%穩定碎石基層+不小於60cm塘渣墊層下爲素土夯實

人行道結構採用青石板結構，具體自上而下依次爲: 6cm厚青石板+4cm 1：3水泥砂漿+10cm C10細石砼+5cm碎石墊層+不小於30cm塘渣墊層下爲素土夯實。

側、平石採用青石板，導向塊材、停步塊材均採用花崗岩製作。

（2）道路綠化

城市道路景觀是在城市道路中由地形、植物、建築物、構築物、綠化、小品等組成的各種物理形態。城市道路網是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表着一個城市的形象。同時，隨着社會的發展，人民生活水平的提高，人們對精神生活，周邊環境的`要求也越來越高。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀設計。作爲貫穿整個區域的城市主幹道，其綠化應有一個長期穩定的綠化效果，又應形成一種整體的景觀基調。本道路作爲主幹路，綠化帶主要爲綠化隔離帶，可以通過植物配置顯現空間層次，色彩變化，體現城市道路綠化特色。

五、實習總結

上午十點鐘我們和老師一起乘車來到了鵝公巖大橋下，老師就開始給我們講一些關於橋樑的知識，雖然老師講的知識我並沒有怎麼聽懂，但還是對這些感到好奇，一路上問了好多問題，感覺老師好厲害，幾乎什麼都知道。相比之下，不禁覺得自己的知識缺乏，見識淺陋。後來我們一直沿着南濱路向前走，雖然有點累而且很渴，但一路上聽着老師給我們介紹公路的知識，同學們似乎忘了這些。

通過這次認知實習，我對橋樑的結構、公路的路基處理、公路兩邊的擋牆結構、與公路相關設施的設計與佈置，有了更加全面的認識。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作爲將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作爲。

總之短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今後要從事的行業有所思考。

交通工程實習報告14

一、實習基本信息

實習時段：20xx－20xx學年第一學期第7周（20xx年x月x日－20xx年x月x日）

實習人員：土木工程學院交通工程專業20xx級1、2班

實習地點：天津市

實習目的：瞭解交通工程基礎知識，通過實習將理論知識與實際工程聯繫起來，認識交通基礎設施，交通管理設施，瞭解交通調查的過程及基本方法，爲專業課程的學習打基礎。

二、實習時間安排及實習任務

1、10月17日星期一

上午：實習動員

地點：A402

時間：8：15－11：30

指導教師：劉利花、李蔚

要求：每班同學分爲人數接近的兩個組，備實習中根據實習內容分組。

下午：實習準備

根據實習任務，準備實習所需物品及工具，如記錄工具、相機，記錄本等。根據每天實習任務分小組及明確每個人每天具體的實習內容，打印相關記錄表格，明確實習地點，熟悉實習地點週期環境。

2、10月18日星期二

內容1：參觀工法展覽館

集合時間：上午8：30土木學院門前

要求：按時到達集合地點，服從帶隊老師管理，入館認真聽講解員講解，做好筆記，有序參觀展覽館，服從館內管理規定，館內不得大聲喧譁。

實習報告要求：對所有參觀內容做好記錄，並詳細寫入實習報告。

內容2：天津市公共交通運營狀況調查

指導教師：交通教研室教師

時間：自主安排

公交車運營交通調查

①跟車調查（線路調查）

實習方法：每兩人爲一組，選取某一公交線路的上、下游站點（要求間隔至少八站），調查上下車人數、車輛停靠時間，車輛載客情況，完成以下調查表格。

線路調查表

線路名稱：20xx年x月x日調查員：

站點名稱

到站時刻

上車人數

下車人數

離站時刻

實際乘客數

座位數

調查要求：

1）選擇線路里程較長、客流量較大的中心城區公交線路；

2）調查站點數量不少於8站，且選擇該線路客流集中的中間站點段；

3）調查時，一名調查員記錄到站時刻、前門上車人數、和車上實際乘客數；另一名調查員記錄後門下車人數、離站時刻、和車上座位數，車上實際乘客數（與前門調查員調查結果校覈）；

②斷面調查

實習方法：每兩人爲一組，對某一路側公交站點（要求停靠線路數不少於五條）上下車人數、車輛停靠時間做出觀察，完成調查表格。

公交站點斷面調查表

站點名稱：年月日調查員：

線路名稱

到站時刻

上車人數

下車人數

離站時刻

備註

調查要求：

1）選擇中心城區線路較爲集中的中途站點開展調查，該站點線路數量不少於5條；

2）調查時段自定，要求調查時間不少於30分鐘；

3）調查時應注意分工配合，每個人具體負責哪幾條線路；

4）斷面調查的目的是考察該中途站的運行效率。運行效率受以下因素影響：線路數量；同時進站的車輛數；上下車人數；其中備註欄記錄以下信息：該車是否有進站不到頭的現象；是否有二次進站的現象（受到前車或者乘客的影響兩次進站）；

實習報告要求：

①實習報告要對調查公交線路和公交站點選擇及其概況簡要介紹。

②完成線路調查和斷面調查的調查表。

③對所調查的公交線路的運營問題、公交站點停靠問題進行分析。

3、10月19日星期三

內容：參觀王頂堤立交橋及紅旗南路、復康路交通設施

集合時間：14交1 9：00 14交2 10：30

集合地點：王頂堤公交站向一中心方向前行，新疆會館前

指導教師：交通教研室教師

實習任務：

①瞭解王頂堤立交橋的車流組織形式

②認識道路結構形式：板面結構、排水設施等。

③認識交通管理設施：信號燈、標誌、標牌、標線等。

④認識交通安全設施：護欄、隔離設施、視線誘導設施，防撞設施等。

實習報告要求：

①繪製王頂堤立交橋的交通組織圖：要求目測大致尺寸，使用A3打印紙鉛筆手繪，繪圖比例以佔滿圖紙並圖面美觀爲標準（不需標註尺寸）。圖上標明方向及相連道路名稱，橋面車道標線（從進口處推測即可）及直行或轉向標線、標誌標牌設置位置及標牌性質（只需繪製橋頭，實習中視線範圍內所見標誌）。

②文字描述王頂堤立交橋車流組織形式及特點。

③總結所認識的道路結構形式、交通管理設施和交通安全設施的形式、功能等，以手繪簡圖、圖片結合文字詳細說明。

4、10月20日星期四

內容：參觀八里臺立交橋及天津日報社前五岔路口

集合時間：14交1八里臺橋9：00五岔路口10：30

14交2八里臺橋13：30五岔路口15：00

集合地點：八里臺橋復康路八里臺公交站

五岔路口天津日報社大樓前；

指導教師：交通教研室教師

實習任務：

①瞭解八里臺立交橋的車流組織形式。

②認識平面交叉口的交通流控制方式，瞭解交叉口放行順序及燈時設置。

③認識平面交叉口的交通組織方式及渠化設計。

實習報告要求：

①繪製八里臺立交橋的交通組織圖：要求同王頂堤立交橋。

②文字描述八里臺立交橋車流組織形式及特點，說明八里臺立交橋與王頂堤立交橋車流組織形式的區別。

③繪出日報社前五岔路口的交通組織圖，要求目測大致尺寸，使用A3打印紙鉛筆手繪，繪圖比例以佔滿圖紙並圖面美觀爲標準（不需標註尺寸）。圖上標明相連道路名稱，路口路面所設標線，交通標誌標牌的位置及標誌版面內容。

④總結五岔路口信號燈相位數，畫出每一相位下交通組織圖，該交叉口不同相位交通組織通過繪圖結合文字闡述的方式清晰表達出來。並說明不同相位下信號燈的燈時配置（紅、黃、綠燈時長）。

5、10月21日星期五

內容：平面交叉口交通量調查

14級交通工程1班

集合時間：14交1第一組9：00－10：00下午5：00－6：00

14交1第二組10：00－11：00下午6：00－7：00

集合地點：鞍山西道與白堤路交叉口（每組再分爲四個小組各佔一進口道）

指導教師：交通教研室教師

實習任務：

①進行鞍山西道與白堤路交叉口交通量調查，以5min爲單位，分車型及方向調查，見調查表格（附後）。

②分析鞍山西道與白堤路交叉口交通量及交通組成變化情況。

③進行交通量車道分佈分析，計算並分析所調查進口道15分鐘高峯小時係數PHF15。

④分析鞍山西道與白堤路交叉口交通現狀及存在的交通問題。

14級交通工程2班

集合時間：14交2第一組9：00－10：00下午5：00－6：00

14交2第二組10：00－11：00下午6：00－7：00

集合地點：鞍山西道與衛津路交叉口（每組分爲四個小組各佔一進口道）

指導教師：交通教研室教師

實習任務：

①進行鞍山西道與衛津路交叉口交通量調查，以5min爲單位，分車型及分方向調查，見調查表格（附後）。

②分析鞍山西道與衛津路交叉口交通量及交通組成變化情況。

③進行交通量車道分佈分析，計算並分析所調查進口道15分鐘高峯小時係數PHF15。

④分析鞍山西道與衛津路交叉口交通現狀及存在的交通問題。

實習報告要求：

①填寫本人所調查進口道車道交通量調查表，並繪製不同類型車的交通量隨時間變化柱狀圖（以5min爲間隔）。根據圖、表說明所調查進口道車道交通量及交通組成的變化及特徵。

②統計所調查進口道不同車道交通量彙總表（交通量不分車型，以15min爲間隔）。並根據統計表繪製不同車道交通量隨時間變化柱狀圖。根據圖、表分析所調查進口道不同車道交通量的.變化。

③統計所調查時段，進口道各車道交通量（交通量不分車型），計算本人所調查進口道車道的車道分佈係數，並分析該車道交通量對該進口道車流的影響；

④計算所調查進口道15分鐘高峯小時係數PHF15。

⑤ 總結所調查交叉口交通存在問題，並提出在目前道路條件下的相應對策。

⑥表、圖按上午時段和下午時段分開統計及繪製。

三、實習注意事項

1、一定要注意交通安全。

2、使用自行車外出的同學注意保護自己的車輛，防止自行車被盜。

3、實習報告中的圖片應爲彩色相片，每位同學在現場都要有本人照片，手機圖片注意使用分辨率要高至少800×1250，避免無法打印及分辨率較低的情況。

四、實習報告要求

1、實習報告中除圖紙部分外，文字內容採用A4打印紙打印，字體用五號宋體，單倍行距，標準字距，左側裝訂，頁邊距：上2.5，下2.0，左2.5，右2.0；圖紙先一起訂好後摺疊。封面使用從教務處網站上下載的實習報告標準封面，指導教師及成績一欄不填，由指導教師簽字填寫。

2、實習報告封面後附認識實習任務書。

3、實習報告要求以天爲單位書寫，當天參觀內容的所有成果按順序排列，包括報告、表格、圖紙等，如星期二的參觀內容，報告應爲文字敘述部分及圖紙，之後爲星期三的所有成果。實習報告圖、表要有圖、表序號及相應的名稱。

4、實習報告嚴禁抄襲、拷貝，如在報告中連續超過二十字與其他人雷同，則二人成績均按不合格

計。望同學做好自己學習成果的保護。

5、實習報告於第8週週四中午1：00由班長統一收齊交到交通工程教研室，過期未交者按不合格計。

五、實習紀律要求

1、實習外出注意安全，遵守交通秩序，走人行道等行人設施。進行立交橋交通組織參觀時，同學應採取在橋下繞行觀察的做法，步行要走人行道，嚴禁進入行車道。嚴禁上橋面觀察或在附近高層或多層建築物中觀察，以免引起對方的懷疑或不滿。

2、實習期間一切行動聽從指揮，不允許個人自由主義，按組出行，不允許單獨出行。

3、每天集合時間指導教師點名，遲到超過15分鐘及中途早退的，按缺勤處理，每缺勤一次，實習報告減去20分。