交通工程實習報告範文

　　交通工程實習報告範文(一)

　　實習時間：20XX年1月3日星期三

　　實習小組：交通工程041第一組

　　實習路線：河北工業大學北辰校區 公交649路 天津地鐵一號線西橫堤站

地鐵一號線 地鐵小白樓站 步行 南京路 公交643路 賓西立交橋

公交608路 河東體育場 公交608路 華苑住宅區 公交687路 南院

公交649路 河北工業大學北辰校區

爲了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。20XX年的第一週學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。

縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分爲五類，無證、疲勞、超速、酒後及超載。這些都是人爲因素，當然不排除有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發達國家我國的交通事故相當嚴重，隨着車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。 20XX年發生交通事故66.75萬起，死傷人數分別爲10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。20XX年爲25.46起，死傷人數4.95 萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比XX年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。

實習中我們一班分爲3個組，每組自己商量選定一個路線，並交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概瞭解也可給一些指導。

3號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作爲軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4 元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業相對有些國家比較落後的一個表現。當天的人並不多，可能是由於節假日也可能是票價比較貴。

西橫堤站位於辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站爲路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位於道路中心上方，站廳佈置在車站東、西出入口及站房內，位於道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票採用一次性磁卡或IC磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部採用全自動系統。自動售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票採用一次性磁卡或可重複使用的 IC卡，僅限當日使用，一次有效，並且只設成人票。儲值票則採用非接觸式IC卡，持這種磁卡通過閘機，只需將IC卡靠近感應板，便可順利通過乘車。

除了車票，新地鐵裏的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現象在新地鐵裏就不會出現。但由於地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分爲可以開啓的活動門和不能開啓的固定門兩個部分。其中活動門高度爲1.3米，其餘門體爲1.45米。活動門與列車門一一對應，列車進站並停穩後，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車後，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。

安全門除了可以爲候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環保、節能爲一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了許多方便。

車輛選型：採用斬波調壓直流牽引電動客車

線路通過能力：線路通過能力每小時爲30對

設計運輸能力：線路最大運輸能力爲每小時4.81萬人次。

車廂環境也非常好，單元式空調有溫控，創意式扶杆，扶手在中下部分開爲三個，這樣既便於人多時使用也很美觀。

小白樓站位於小白樓中心區的南京路下，爲地下雙層島式站臺車站。地下一層爲站廳層，地下二層爲站臺層，站臺寬度爲12m。本站在地面設4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設一處風道、地面設兩座風亭。

小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況並不好，信號燈設的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接着我們就順着南京路步行，途徑兩個比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口並沒有安置信號燈，當時車輛並不多，但行駛出現明顯混亂。這種情況在交通擁擠時極易引起事故，需要改進。另一個是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段，高峯期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規劃期內滿足絕大多數小時車流順利通過不造成嚴重堵塞，同時避免建成後車流量低投資效益不高，要選擇適當的小時交通量作爲設計小時交通量。信號燈配置設計時，需預報一個信號週期到達的車輛數;在設計行人交通管制系統時，要求預測大於穿越時間的車頭時距頻率。

我們在南京路一分路段發現了一咪錶停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是因爲附近正新建建築物。但咪表上顯示並沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的浪費，無償佔用道路路面就是對國有資產的侵佔，如何合理配置、使用道路資源和搞好規範化管理，是解決停車難和停車管理無序的關鍵。

咪表是一種電子智能收費裝置，因而可以真正實現“咪表路段無特權，打卡收費人人平等”。同時有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費的現象。更杜絕了停車現場監管人員貪污和中飽私囊的行爲。天津分佈有和平區濱江道附近、五大道附近南開區鼓樓附近、東站廣場附近。30分鐘計收2元，後續費用按時間累計收取，超時停車按每小時8元,不足一小時按小時計算，費用屬於提前預付型，多付不退。但是咪表在天津舉步艱難，亂停亂放現象嚴重。咪表泊車管理尚存在許多困難，但作爲大都市的天津實現咪表泊車管理是必然趨勢。

隨後我們乘坐643，沿途幾個較重要的建築：總醫院、天大、南大、水上公園和周鄧紀念館。這幾個都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫院設有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達賓西立交橋，該立交橋上的車流量當時並不太多，並且在該立交橋建設階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設施建設的負面影響。一般說來交通設施的建設會帶動周邊的經濟發展，但賓西立交橋附近似乎有點蕭條。

我們的午飯是在天津理工大學吃的，順便也參觀了他們學校的交通設施。給我影響較深的是有一交叉口在轉彎處設有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前看見側面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑑。

離開理工大學步行育樑道乘608到河東體育場。河東相對和平人確實要少很多，但那附近有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人並不多，尤其是回來的時候，幾乎有一半的路程到最後的終點站，車上就我們實習小組的9個人。讓我認識到有的公交併不像我們想象的那麼掙錢，作爲城市的交通規劃，有的公交僅僅是爲人們提供方便和緩解交通擁擠。

公交站點的選定也有很多學問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最後行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發現了兩個問題。一是，對面過去了3 輛687我們卻還沒等到，車輛的發配似乎不是固定的;二是大家一致認爲華苑路段的居華里站點的位置選的不合理，因爲它設在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時候。

這次實習，大家都收穫不少。4號李老師給我們做了一個報告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個小國，但他們的交通設施有很多值得我們學習借鑑的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護了環境又給人良好的視覺笑果。最後的實習交流，我瞭解了別的組的大概路線和感想。因爲時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學習交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習我們瞭解到天津的交通存在很多問題，當然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設施。

現代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待於進一步研究，必須在學習國外的先進經驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作爲未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。

　　交通工程實習報告範文(二)

　　一、實習目的

鞏固和深化課堂上的理論知識，使之儘可能達到理論和實踐的有機結合。通過實習使學生具備分析、解決在實際工程中出現的簡單條件下的地質問題的能力。本次實習要求學生能將課堂上所學的理論知識，靈活地運用於野外工作之中，對的常規工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質問題等，有一個較全面、系統的瞭解。

　　二、實習時間

本課程講授及考試結束後第十五週(12月7日-12月11日)進行野外集中實習，時間一週。

　　三、本次實習任務

1.認識區常見的礦物和岩石，注意觀察岩層的產狀，學會區別三大類岩石;

2.認識地層剖面，瞭解地層劃分對比的方法和依據;

3.認識實習區的地質構造，學會判識方法;

4.認識實習區的各種內外動力地質現象;

5.編寫地質實習報告書。

　　四、實習基本要求

1.實習期間嚴格聽從實習隊長的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實習中結合所學知識，識別沉積岩和岩漿岩，識別簡單的構造現象，能對一般的工程地質問題進行分析和評價，提出合理的防治措施。

2.對實習中所見到的各種現象要現場做好原始記錄。

3.每天結束實習後，要及時總結，做好實習日記(需上交)。

4.實習結束後，按要求認真編寫實習報告。

　　五、人員組成

交通工程系XX級交通工程專業88人.

　　六、實習地區簡介

本次實習地點爲xx省地區。

xx市xx中西部，位於xx、xx、xx之間(見圖—-1)。市境東西長56公里，南北長35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉6鎮1個工業園區。

xx市的地形爲東高西低，向東開口的盆地。該市區位於盆地中北部，海拔約380米，盆地北側爲xx山脈。至東向西由xx、xx、xx、xx等山嶺組成。 xx海拔1584米，xx海拔1512米。羣峯禿立，山勢險峻，相對高差大於1000米，屬高中山地形;盆地南側爲箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏於潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙於箕山之北，屬低山地形;盆地內部爲丘陵和平原。

xx爲黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山爲潁河與汝河的分水嶺。

本區屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃,最低-8℃，年降水量爲614-765毫米。年蒸發量平均爲1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。

　　第二章 實習地區地層概況

這個地區發育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：

　　(一)太古界xx羣

出露於xx市及其以北等地，爲本地區最古老的岩層，自上而下分爲三組岩層。

1、石碑河組：主要爲灰綠、灰黃色黑雲斜長變粒巖、黑雲斜長片麻岩等，厚度大約256米岩石遭受強烈的混合巖化，其中變閃長巖年齡值爲29.86—30.6億年。原巖爲基性火山岩夾中酸性火山岩及少量的沉積岩。

2、郭家窯組：主要爲黃褐、暗綠色角閃片岩、斜長角閃片岩夾斜長角閃片麻岩變粒巖等，上部夾雜少量的雲英片麻岩。厚度857米，原巖爲基性火山岩和少量中酸性火山岩及沉積岩。

3、老楊溝組：底部爲不穩定的長石石英岩，下部爲雲英片岩等，岩石厚度630米，本組岩石以片麻岩爲主，未見混合巖化現象，具斜層理及各種片岩構成的韻律層，含大量雲母等粘土質礦物。原巖爲淺海碎屑岩。

　　(二)元古界

1、下元古界xx羣：分佈於玉寨山、xx、xx一帶，自上而下分爲羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。

(1)羅漢洞組：與下伏太古界xx羣呈角度不整合接觸。下段爲灰白色巨厚含粗粒石英岩、含長石石英岩等，厚155米。中段爲白色厚——巨厚層中細粒石石英岩，呈不對稱波痕發育，厚391米。

(2)xx組：含一、二、三段。

一段爲灰白、淺黃色娟雲石英巖片岩、石英岩與千枚巖交互層。上部有白雲質大理岩薄層或透境體。二段爲青灰、灰白色千枚巖，頂部有白雲質大理岩透鏡體。厚 304米。三段爲紫雜色綠泥娟雲片岩、娟英片岩夾赤鐵石英岩。底部爲一層厚層中粗粒石英岩，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310 米。

(3)屆坡山組：

下部爲灰白的厚狀粗粒石英岩夾緻密石英岩，底部岩層發育呈波痕或泥裂狀。中部爲灰白色夾紫紅色條帶狀石英岩。上部爲中厚層狀粗粒石英岩夾紫紅色赤鐵石英岩及千枚狀絹英片岩。厚395米。

(4)花峪組：

底部爲紫紅色鐵質千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部爲灰黃色厚層狀白雲岩和泥質白雲岩。偶夾千枚巖。中部爲灰質、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部爲灰白色中層狀石英岩。厚194米。

2、中元古界五佛山羣

不整合覆於xx羣或xx羣上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、xx組組成，本區缺少底部兵馬溝組。何家寨組爲中薄層狀灰巖、泥質灰巖、硅質灰巖、白雲質灰巖與黃綠、紫紅色頁岩夾細砂岩及粉砂岩。中上部爲疊層石灰岩。駱駝畔組爲紫紅、灰黃色石英砂岩夾砂質頁岩。底部爲粗粒或細礫岩。葡萄峪組爲灰黃、黃綠、紫紅色頁岩、砂質頁岩夾泥質灰巖。xx組爲紫紅色底礫岩和灰紫色含礫石英岩、肉紅色石英砂岩夾層間礫岩痕、泥裂和交錯層理髮育。厚度變化較大。向東南均變薄。本羣總厚度大於1000米。

3、上元古界震旦系羅圈組

主要分佈在林區臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實習區南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山羣石英砂岩成不整合接觸，厚30-60米，下部爲灰黃色膠結冰磧礫石。礫石分爲石英岩、石英砂岩、灰巖、石英斑岩、花崗岩及各種變質岩。上部爲含冰磧礫石的紫紅色泥砂質頁岩。