民航就業前景
隨着中國經濟的迅猛發展,中國民航事業也大幅度加快發展的步伐,中國民航現在正以30%的速度向前發展。據國際航空運輸協會預測,未來20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比例是100:1,而我國民航業這一比例度爲200:1。這就意味着以國際民航水平計算,未來20年我國就需要民航業人才24萬人,如果以我國的民航水平計算,則需48萬人。按照我國民航發展目標,到2020年,我國民航市場將達到目前美國民航市場水平。目前全美航空公司從業人員超過70萬人,而我國從業人員不足20萬人,有近50萬人的缺口。這個數字也許會根據行業的發展和員工配置有所調整,但可以肯定的是在未來很長一段時間內,我國航空人才都將處於短缺狀態。
民航運輸專業就業前景一
我國加入WTO後,航權開放成爲了不可逆轉的大趨勢。2004年隨着新《中美航空協定》在北京的簽署,我國開始逐步開放第五航權。2007年5月下旬,中美雙方對2004年的協議進行了修改。根據新的修改內容,中國民航運輸企業可立即不受限制地進入中美民航運輸市場。2008年12月9日,民航局出臺十項措施,以促進行業平穩較快發展。其中,有多條措施直接爲國內航空公司削減成本、減少支出,此次出臺的'行業政策爲航空運輸業度過順利渡過低谷提供了有利的保障。2010年4月13日民航局和國家發展與改革委員會發布了《關於民航國內航線頭等艙、公務艙票價有關問題的通知》,根據該通知的規定,自2010年6月1日起,民航國內航線頭等艙、公務艙票價實行市場調節價,具體價格由各運輸航空公司自行確定。
民航運輸專業就業前景二
民航運輸業是資本密集型行業。直接購置及融資租賃飛機所形成的固定資產、支付飛機預付款的在建工程構成了航空公司的主要資產,相應的,航空公司一般擁有較多表內負債。此外,航空公司還通過經營性租賃方式引進了大量飛機。上述活動將產生較高的財務費用及租金支出。在經營過程中,航空公司還將在航油採購、飛機檢修養護、飛行員培訓等方面產生大額開支。近年來,中國民航運輸業實現了快速發展,運輸能力和國際地位顯著提升。民航運輸總週轉量在國際民航組織締約國中的排名由2000年第9位提高至目前的第2位,中國民航成爲全球僅次於美國的第二大民航運輸系統,中國成爲國際民航組織第一類理事國。但與美國或歐洲相比,中國的民航運輸市場仍存在很大的發展空間。
民航運輸專業就業前景三
航空具有投資省、佔用土地資源少、快速靈活和相對環保等特點,相對傳統運輸形式是一種現代化的高效率的運輸方式,在中長程運輸中具有明顯優勢,世界發達國家都把發展航空運輸擺在重要位置,航空客運週轉量是預測國民經濟增長趨勢的重要參數。相對航空運輸,傳統的鐵路運輸成本較低,傳統的鐵路客運是一種大衆化的運輸方式,滿足在中長程運輸中相對空運更爲低廉運價需求的大衆化的旅客,在大宗物資運輸上具有獨特的優勢。但是,由於高速鐵路的建設使這樣的運營格局發生了重大改變,而時速達到300公里以上機車投入使用後,直接挑戰航空快捷性,加之正點率上也更具優勢,因此將在其覆蓋的所有地區形成與民航全面爭奪商務、公務等高端旅客的態勢。
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