積極發展現代物流促進我國國際貿易的發展論文

一、現代物流的發展對國際貿易的影響

國際貿易與現代物流的發展是互動的,其中現代物流對國際貿易的影響表現在:

1.現代物流發展降低運營成本,推動了國際貿易利潤增長。隨着世界經濟全球化進程的加快,國際貿易過程的效率也進一步加快。而在國際貿易商品交換過程中的高效率又必須依靠現代物流來實現。

2.現代物流發展直接影響國際貿易規模擴大。現代物流是實現國際貿易的重要途徑,現代物流業的快速發展也對國際貿易的規模產生重要的影響。特別是現代物流中的口岸物流基地建設、交通運輸網絡、信息網絡等基礎設施的不斷完善,使得國際貿易進出口交易、運輸等更爲方便、快捷,爲國際貿易規模的擴大提供了外部條件。

3.現代物流直接影響國際貿易術語選擇。當國際貿易買賣合同中的運輸條款涉及到第三方物流企業時,物流企業總是與其中的一方有相當密切的聯繫。

貿易合同的一方從便於控制整個物流過程的角度出發,便傾向於讓自己的物流服務提供者作爲運輸合同的承運人,這一點就完全改變了對國際貿易術語的選擇習慣。同時由於科技的發展,物流系統的信息化使得買方能夠從原材料採購到生產銷售作出全面統籌安排,這就使得買方可以通過物流系統對貨物早早進行控制。這些也都影響到貿易術語的選擇。

所以在現代物流盛行的`情況下,賣方可能傾向於選擇C組或者D組中的某一個術語,而買方喜歡選擇EXW術語或者F組中的某一個。因此,現代物流服務業的發展,使得物流運輸企業成爲了國際貿易中的承運人,從而影響到對國際貿易術語的選擇。

二、我國現代物流發展中存在的問題及對外貿的影響

1、物流基礎設施落後,降低國際貿易運作效率。近年來,我國物流基礎設施建設發展很快,但同物流需求的增長仍然不相適應,存在着物流供給明顯不足的“硬缺口”現象。

目前物流基礎設施與物流機械化、裝備現代化的要求還有差距。例如,集裝箱專用碼頭、深水泊位及裝卸能力、中轉站等還不能完全滿足國際貿易快速發展的要求。長期以來,我國在交通樞紐、公共儲運設施、各種現代化物流中心等物流集散設施建設方面明顯滯後,尤其是沿海港口的裝備水平參差不齊。智能化、自動化倉庫很少,在使用高新技術手段儲藏現代化的商品方面困難也很多。另外,現代化的集裝箱、散裝運輸發展速度緩慢,高效專用運輸車輛少,運輸車輛以中型汽車爲主,能耗大、效率低,裝卸搬運的機械化低,難以達到物流過程合理、有效的控制。這些都嚴重影響着國際貿易貨物的集散和運輸效率的提高,導致國際貿易運作效率降低而制約其發展。

2、物流國際標準化不統一,增加國際貿易成本。 目前我國物流標準存在許多與國際標準不一致的地方,加大了國際交往的難度,更重要的是在本來就很高的關稅及運費基礎上又增加了因標準化系統不統一所造成的效益損失,使國際貿易的成本增加,而不利於國際貿易的長期發展。

在物流領域中,有物流模數、存儲規格、容器標準、包裝標準等,我國還沒有建立起物流技術標準和工作標準,更談不上與國際標準接軌,物流的非標準化設施和行爲仍很普遍。製造物流設施的廠家分屬各部門,標準不一,致使各部門、各地區、各個物流作業環節使用的設備,如運輸車輛、包裝容器、托盤、集裝箱、倉庫等物流設施和設備與標準不統一;同時,在包裝、運輸和裝卸的一些流通環節,也缺少必要的行業規範和行業標準。集裝箱運輸在整個貨運量中的比例我國只有20%,而世界平均高達65%。

我國目前托盤總數約爲7000萬個,但規格、標準都不統一。物流信息化、標準化程度較低,導致物流資源浪費嚴重,效率和效益普遍不高,很難實現物流多功能、一體化運作,也難以與國際物流活動接軌。

3、物流服務方式有限,降低國際貿易企業的競爭力。我國物流服務水平和效率還比較低,服務方式和手段比較原始單一。目前多數物流企業服務仍然停留在倉儲、運輸和搬運上,仍處於傳統物流階段。而在流通加工、物流信息服務、庫存管理和物流成本控制等物流增值服務方面,尤其在物流方案設計以及全程物流服務等高層次的物流服務方面還沒有全面展開,現代物流服務的功能還未得到很好的發揮。這使得許多從事國際貿易的跨國企業和國內大型企業不能將更多的非核心業務外包,增加了企業的負擔,降低了企業的國際競爭力,從而影響了我國國際貿易的增長。

三、積極發展現代物流,促進我國國際貿易的發展

隨着改革開放和對外貿易的不斷髮展,我國現代物流業應把握世界物流業發展趨勢,針對國際貿易中存在的問題,積極採取措施發展現代物流,才能適應未來國際貿易競爭發展的要求。

1、加強多功能口岸物流基地的建設,爲國際貿易發展提供便利條件。口岸物流基地是具有一定地理空間的交通基礎設施,它承擔外貿出口裝船前的集貨、備貨、集港運輸和外貿進口物資卸船後的疏港、分流、暫存等工作,是提高港口效益和擴大口岸的綜合能力的先決條件。大力發展口岸物流業,拓寬了口岸的服務功能,促進了國際貿易和國際物流的發展。

2、建設以海港爲核心的國際運輸樞紐,促進國際貿易的長期穩定發展。海港是國際貿易中海運的主要基礎設施。在全球經濟一體化時代,強調各種運輸方式的綜合與集成,港口已不在是運輸的終點,而是各種運輸方式集結的集疏樞紐,是國際物流鏈中的一環。隨着國際集裝箱多式聯運的發展,集裝箱吞吐量已經成爲衡量港口作用與地位的主要標誌,世界國際航運中心均以國際集裝箱樞紐港作爲核心。要提高港口、站場的技術裝備水平,增強設備的配套性,提高港口、站場作業環節之間的協調能力。

3、推動物流信息網絡化建設,提高國際貿易的運作效率。世界貿易向信息化、自動化、網絡化、智能化方向發展,特別是信息網絡技術在國際貿易中的應用得到了空前發展。建設技術先進的信息網絡系統將成爲發展現代國際物流的關鍵,特別是在強大的國際貨運需求面前,加強“及時”供應與分銷技術,降低存貨成本,增強對運輸方式、路線、時間等優化選擇,加快商流、物流與資金流,這樣就會降低國際貿易的成本,提高了國際貿易的運作效率,從而促進國際貿易的發展。

4、與國際物流標準體系接軌,促進對外貿易的發展。應加快物流標準化建設步伐。在做好物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等方面基礎工作的同時,要加強標準化的組織協調工作,全面梳理現行標準。淘汰落後於發展需要的標準;修訂完善不符合實際需要的標準;抓緊制訂新標準,使各種相關的技術標準協調一致,與國際標準接軌,提高貨物和相關信息的流轉效率。同時,也避免了在國際貿易中因實施標準的不一致而帶來的不必要的麻煩和損失,提高國際貿易的運作效率和發展速度。

5、大力發展社會化專業化的第三方企業,更好地爲國際貿易服務。我國第三方物流企業應充分發揮其專業化、規模化的優勢,建立信息管理系統,將物流服務與工商企業的生產和營銷緊密結合,強化服務意識,完善服務功能,真正具備爲用戶優化物流管理提供策劃設計、組織運籌和實際操作等綜合服務,爲打造第四方物流企業作準備。

6、轉變外貿增長方式積極發展現代物流。雖說我國外貿增長迅速,但還不能算是一個貿易強國。在貿易額中,加工貿易和外商投資企業所佔的比重均超過了一半;在多邊貿易體制中,我國的話語權還不十分有力;在越來越頻繁的貿易摩擦中,我們的份量還不足以有效地扼制貿易保護主義的企圖。這些都需要我們轉變貿易增長方式,使出口貿易增長由主要依靠價格競爭、數量擴張及片面追求速度轉向提高質量、效益和優化結構的方向上來,從而實現我國對外貿易的可持續發展。

在經濟全球化的新形勢下,我國的物流業只有適應環境和市場的要求,積極參與國際競爭,不斷提高物流企業自身素質,增強自身的實力,發揮自身的比較優勢,採取國際化經營戰略,走企業國際化經營的道路,才能在競爭中游刃有餘,求得生存和發展,才能促進國際貿易的不斷向前發展。