行業調研報告精選15篇

在當下社會，報告十分的重要，不同種類的報告具有不同的用途。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，下面是小編收集整理的行業調研報告，歡迎大家分享。

行業調研報告1

我市共有8家班線客運企業、7家旅遊客運企業及9家客運站，其中一級站兩家，二級站6家，三級站1家。市內營運客車1189臺。進出我市的省市際班車2631臺。完成客運量爲7686萬人，同比增長13.3%；客運週轉量爲716169萬人公里，同比增長14.2%。班線客運企業實現營收6.51億元，同比增長19%；客運站實現營收8.31億元，同比增長17%。我市三縣共有47個鄉鎮，895個行政村，三縣共開通班車行政村863個，尚有32個行政村未開通，通達率達96.4%，三縣共有客運企業8家，農村客運站22家，營運客車1636臺。

目前存在的主要的問題：

一、交通基礎設施與現代化大城市發展不適應。

公路運輸站場建設投入不夠大，建設水平不夠高，公路主樞紐的整體功能發揮不足。客運站點佈局不盡合理、規模偏小、設施不完善，與其它運輸方式銜接不夠緊密。

二、交通運輸服務水平與市場化發展不適應。

道路旅客運輸行業市場規範化程度不高，市場規模得不到有效控制，經營主體比較分散，生產規模化、組織化程度低，企業整體素質還有待提高，缺乏市場競爭和應變能力；公路旅客運輸規模化程度不高，難以滿足旅客運輸“舒適、快速、安全、及時”的要求。運力結構不盡合理，運力增長大於運量，客運車輛更新緩慢，缺乏有效的宏觀調控手段。

三、道路旅客運輸行業科技化程度不高。

以信息技術爲代表的高新技術在行業中應用的整體水平不高；國有客運企業技術創新投入少、能力弱，對部分科研成果轉化爲生產力的中間環節不夠重視。現有人才總量不足，尤其缺乏一批具有戰略思維、寬廣眼界、職業素質和競爭意識的優秀企業家。知識更新與繼續教育工作亟待加強。

四、經營模式應進一步優化。

目前的“捆綁式”經營模式化解了經營者之間的矛盾，但容易造成壟斷經營，不利於客運市場的健康發展，必須加快公車公營或公司化經營改造步伐。

對策和措施：

一、新舊兼容，超前發展，做好客運換乘中心遷址準備工作。

近年來，隨着我市經濟社會和城市的發展，現有的客運站場佈局、功能等與城市發展之間凸顯出一些矛盾，隨着零距離換乘、無縫銜接、生態環保等先進交通運輸理念的引入，人們對現代交通的發展提出了更高的要求。按我市“三大推進”戰略部署，我市原有的東、西、南三個換乘中心由原址遷至二環以外（南門換乘中心已先期遷址），另外再新建北門換乘中心和濱湖換乘中心。5個換乘中心全部按一級站標準建設，預計十一五期間將全部建成並投入使用。我們將抓住5個換乘中心建立的契機，超前謀劃，精心實施，科學合理地調整客運班線佈局，將進出合肥市區的所有客運車輛按運行方向納入3個長途客運站和5個換乘中心，使站點佈局更加合理，實現同線同站。

二、深化道路旅客運輸體制改革，加大公司化改造力度。

20xx年前，基本完成我市客運集團的組建工作。全市要有1家一級客運企業進入全國骨幹企業網，2-3家二級企業主導客運市場。到20xx年，全市二級以上客運企業均要通過ISO9002質量認證。從而全面提升道路客運業綜合競爭力和公共服務能力，促進道路客運業走公司化、規模化、集約化的發展道路。真正建立起符合社會主義市場體制的統一、開放、競爭、有序的客運市場。

按照“先易後難、分步實施、分類清理、穩步推進”的原則，對掛靠經營的客運車輛進行清理，打造客運品牌，全面提升道路客運業綜合競爭力和公共服務能力，促進道路客運業走公司化、規模化、集約化的發展道路。確保20xx年底前客運車輛公車公營或公司化經營比例達35%以上。20xx年底前客運車輛公車公營或公司化經營比例達45%以上。

近期在建或未開工主要項目：

1、客運站及候車亭、招呼站計劃情況彙報如下：

肥東縣客運站計劃建設8個，分別爲：楊店客運站、陳集客運站、馬湖客運站、元疃客運站、解集客運站、張集客運站、撮鎮客運站、草廟客運站。候車亭計劃建設20個，招呼站計劃建設20個。肥西縣客運站計劃建設3個，分別爲：肥西汽車新站、高店客運站、銘傳客運站。候車亭計劃建設30個，招呼站計劃建設60個。長豐縣客運站計劃建設8個，分別爲：羅塘客運站、崗集客運站、陶樓客運站、杜集客運站、左店客運站、埠裏客運站、下塘客運站、義井客運站。候車亭計劃建設40個，招呼站計劃建設60個。

2、客運站及候車亭、招呼站計劃情況彙報如下：

肥西縣客運站計劃建設3個，分別爲：三河鎮濱湖客運站、嚴店鄉劉河客運站、官亭客運站。候車亭計劃建設50個，招呼站計劃建設50個。肥東縣候車亭計劃建設307個，招呼站計劃建設310個。長豐縣候車亭計劃建設60個，招呼站計劃建設60個。

3、合肥市客運站聯網售票項目：該項目08年開建，09年完工，投資600萬元，佔地600平米。

行業調研報告2

依法行政是現代法治國家普遍遵循的一項法治原則，也是當前我國行政工作的基本要求。近些年來，隨着《行政訴訟法》、《行政複議法》、《行政監察法》、《行政處罰法》和《行政許可法》等法律的相繼頒佈，我國的行政法律體系日漸完善，依法行政有了操作依據和行爲規範；同時隨着我國社會主義市場經濟體制的逐步建立，對加強政府法制建設、提高公務員依法行政的意識和能力提出了新的更高的要求。我國經濟與世界經濟的密切相融，要求政府必須依靠法治來行使管理社會的職能，實現從“人治”到“法治”的根本性轉變。在交通行業，爲了適應社會的發展，各級交通部門都在認真貫徹落實國務院的《全面推進依法行政實施綱要》的要求，全面推進依法行政。但是由於交通工作的特殊性，在推行依法行政的過程中，交通部門主要存在以下問題：

1、立法工作滯後面對我國市場經濟地位的確立，航運市場與國際經濟的大環境密切相連，海事機構的重要執法依據之一《海上交通安全法》已經明顯與當前的形勢不相適應，而其修正案卻遲遲難以出臺。另外隨着國際航運市場的發展，需要大量船員，而我國船員在國際船員勞務市場的佔有率一直徘徊在5左右,與菲律賓佔有率近40相差甚遠。國際船員市場佔有率一直較低的原因很多，但主要原因是我國缺少配套的《船員法》，船員的權益不能得到有效期維護和保障。立法的空白造成某些領域的管理無法可依，這給當前的行政執法帶來了新的問題。只能依據現有的法律法規暫時控制，目前無法從根本上得到解決。

2、綜合執法溝通不暢，造成執法不嚴

根據《港口法》、《危險品管理條例》等相關法規，許多行政行爲涉及到不同的主管部門，但是在實際工作，由於缺乏相應的協調製度加強各主管部門之間的溝通與聯繫，造成各主管部門在實際工作中各自爲政，出現只掃自家門面雪，不管他人瓦上霜的局面，不利於全社會依法行政的推進。

3、執法手段落後，造成執法不嚴

海事部門肩負着“航行更安全，海洋更清潔”的雙重使命，在現實工作中，由於執法手段的落後，出現許多差強人意的局面。如在偵破調查船舶污染海洋案件時，面臨着執法手段和技術落後的局面。在船舶污染案件中，證據容易遺失，案發現場容易破壞，同時證據（油樣）的鑑定需要較高的技術，證據的保存要求按照嚴格的程序，污染源的漂移需要嚴格和科學的監控，污染源的清除要求專門的設備和技術。目前在我國雖然溢油體系在不斷的得到完善，但全國只有少數港口能夠對污染案件及時偵破，大多數港口污染案件的查出率很低，嚴重影響了政府的形象。

4、執法者服務意識差導致不作爲。目前，部分法律法規存在執法主體多元化的問題，導致執法部門工作範圍重疊和交叉，看上去“大家都好管”，但碰到“棘手”的問題時，卻大家都不管。在實際工作中，有些行政相對人因爲不瞭解法律、法規，跑錯了部門，該部門卻不告知行政相對人正確的受理部門，或者在受理後把材料轉給其他部門卻不通知行政相對人，造成行政相對人反映的問題長時間得不到解決。這充分暴露了某些部門執法人員服務意識差的問題，一個人服務意識差往往影響到整個政府的形象。

5、執法力量薄弱導致不作爲。有些工作涉及面廣或者專業性較強的執法部門，往往受到執法人員數量和技術裝備力量等多種因素的制約而導致執法不作爲。如船舶載運危險品的檢查，由於涉及面廣，專業技術要求高，依靠現有力量難以保證全面而深入的執法，往往只能組織抽查或依靠舉報等方式開展執法，致使執法中的疏漏和盲點難以避免，影響到執法工作質量和有效性。

6、執法程序繁瑣、難度大導致不作爲。有些行政執法涉及到多個執法主體，必須完成多個執法行爲，各部門之間缺乏溝通與協調，導致執法難度加大，從而產生不作爲。如對查處和取締三無船舶難度較大，涉及到海事、港航、水運公安等部門，程序繁瑣，易使各部門工作脫節，降低執法時效，甚至於導致不作爲。

7、執法不公影響執法的嚴肅性

目前我國正處於經濟體制的轉型期，爲了及時應對各種突發情況，法律、法規賦予了行政機關以較大的自由裁量權。同時由於我國的行政管理正在由“人治”轉向“法治”，“人治”的痕跡還在相當程度上存在，由此，便產生了對於同樣的案例因爲各種因素而產生不同的執法結果，使羣衆感到執法不公。

8、行政執法人員的素質參差不齊

由於行政權力作爲公共權力具有相當大的權威性，因此現代行政執法體系要求既懂法律又懂專業的人員來使用行政權力，從而確保行政權力不被濫用。當前執法人員素質主要存在以下幾方面的問題：

（1）執法人員素質參差不齊，部分人員業務水平亟待提高。由於目前的法律和專業知識培訓往往無法跟上知識的迅猛發展，部分行政執法人員的法律和專業知識尚顯不足，缺少系統的法律和專業知識培訓，在執法工作中往往出現被動局面。因爲心中沒底，就不敢去大膽執法，即使按法定程序走了，但也往往因各種法律文書不規範或沒有抓住關鍵證據，或因引用法律條文錯誤等而使案件處理出現漏洞；或者將案件擱置、拖延，造成問題無法及時妥善解決，侵害了行政相對人的合法權益。

（2）部分執法人員的責任和服務意識較爲淡薄。目前，部分執法人員還存在着政府權力本位主義的思想，與現在大力提倡的法治、責任、服務意識背道而馳。這部分執法人員總是以管理者的姿態出現，並未意識到執法人員既是管理者，更是服務者。這種以管理者自居的執法思想，往往造成執法人員和行政相對人之間的矛盾被激化，在社會上對政府的形象造成了一定的負面影響。

對策與建議

造成目前我國交通行業在依法行政方面仍然存在以上的問題，筆者認爲究其根源是：法律制度的不健全，行政主體法律素質普遍不高，對行政權的監督比較薄弱，公民法制觀念比較落後。對此，我們提出以下建議：

1、進一步轉變傳統觀念，積極適應形勢發展的要求。以上問題的存在，實際上還是由於傳統的政府權力本位觀念造成的。一些行政執法人員長期以來形成的傳統觀念、工作習慣、工作方法尚未從根本上得到轉變。解決這個問題，關鍵是加強法制宣傳教育，提高全民法律素養，尤其是增強執法人員的法制觀念和依法辦事的能力。政府部門要自覺轉變已經不能適應形勢變化的傳統觀念、工作習慣、工作方法，擺正自己與人民羣衆的關係，正確運用手中的權力，真正做到服務政府、責任政府、法治政府。

2、建立完善工作交流制度，增強執法合力。綜合執法是形勢發展的要求，政府要着眼於建立科學、合理、有效的制度和機制，在相對集中行政處罰權的同時，增強綜合執法力量，加強部門之間的協調，建議有關執法部門通過建立聯席會議制度等方式，加強執法管理中的相互銜接與協調，做到各司其職，統籌兼顧，避免出現交叉、重疊執法和執法真空地帶，形成部門間的科學有效互補，增強執法合力，從而達到效率與質量並舉。

3、鞏固和完善行政執法責任制，嚴格執行獎懲制度。行政執法責任制的核心，是把國家法律、法規、規章設定的各級行政機關的職權同一視爲職責，以責任制約權力。行政執法責任制的內涵，是將行政主體對外承擔的法定職責確立爲內部考覈目標，其中科學確定考覈目標是前提，層層分解是手段，切實做好檢查是關鍵，嚴格實施獎懲是保障。行政執法責任制的考覈應當轉到對嚴格實施法律、履行法定職責、維護法制統一和政令暢通、創造良好投資環境和法治環境的考覈上來。要通過嚴格執行獎懲制度，幫助杜絕行政違法的現象。

4、加強執法隊伍的建設和管理，進一步提高執法水平。執法人員是行政行爲的實施者，他們的素質高低，直接影響依法行政的進程。“國無常強，無常弱。奉法者強則國強，奉法者弱則國弱。”實現法治約束下的執法人員自覺的依法辦事，是依法行政走向良性運作的根本，否則，再完善的制度也會被與之不相適應的觀念錯位和水平低下所扭曲，甚至失去制度的意義。因此，必須高度重視行政執法隊伍的建設和管理。要加強對執法人員的法律法規知識的培訓，着重搞好公正執法、紀律作風、職業道德教育，突出抓好公正執法。要進一步整頓執法隊伍，對一些不適合從事行政執法工作的人員要堅決調離執法崗位，形成優勝劣汰、能進能出的用人機制。對新錄用的執法人員要嚴格標準，公平競爭，擇優錄用，切實把好進人關。

5、大力推行政務公開。海事部門要通過多種途徑將其工作職責、執法程序、執法時限、服務承諾、違法責任追究等各項制度公示於衆，增強執法的透明度，通過設立投訴箱、公開欄、監督電話等接受人民羣衆的監督，增強全社會對行政執法工作的瞭解，動員社會各界加強對實行執法責任制工作的支持和監督。對人民羣衆通過投訴箱、監督電話等反映的情況要認真調查，發現問題及時處理，努力做到政務公開不流於形式，堅決杜絕暗箱操作，建設真正的陽光海事。

6、完善監督機制，掃除監督盲區。在內部監督方面，健全有關責任追究制度和相應的操作辦法，進一步提高實行執法責任制的層次和水平，真正做到“執法權限法定化，執法責任明晰化，執法程序公開化，執法行爲規範化，執法監督制度化”，並抓好落實，對執法出現的問題，認真追究責任，嚴肅處理，決不姑息遷就，靠制度制約權力，保證執法主體和執法人員嚴格按照法律法規忠實履行自己的職責。在外部監督方面，各級人大要圍繞行政執法方面問題加大工作監督力度，加強與執法部門的對口聯繫，強化日常監督；積極探索實踐個案監督等新的監督途徑，加大對影響重大的執法行爲的監督；密切與人民羣衆的聯繫，強化新聞媒體和社會輿論的監督，保障法律法規得以正確貫徹實施。

總而言之，現階段在交通行業要完善和實現依法行政，貫徹落實國務院的《全面推進依法行政實施綱要》的要求，筆者認爲健全法律制度是根本，加強行政主體法律素質是關鍵，強化對行政權的監督是保證，整個社會公民更新法制觀念是促進依法行政的強大動力。

行業調研報告3

隨着房地產行業的迅猛發展，物業管理行業應運而生，成爲新興行業。物業公司大致分爲兩類，一類是房地產公司設立的物業公司，法人代表與房地產公司相同，這類物業公司致力營造良好的樓盤形象，爲房地產公司樹立品牌，物業管理較爲規範，工作人員及投入較多，每個樓盤開盤後逐步納入物業管理，併爲房地產公司管理樓盤售後的的後期事宜。另一類物業公司非房地產公司設立，而是爲管理某些樓盤或單位物業而成立的物業公司，其管理物業規模大小不一，多則幾千戶，少則幾百戶。

一、物業公司的收入及徵收特點

（一）規模較大的物業公司的收入及代收費用包括：物業管理費收入租金收入經營停車場游泳池各類球場等公用設施收入清理生活垃圾收入物業大修收入中介收入廣告收入其他收入及代收水費電費燃氣費房租維修基金暖氣報裝費排污費寬帶入網費有線電視入網費等。一些規模較小的物業公司只有以上項目中的幾種收入。

（二）物業管理行業企業收費及收入現狀。

1、物業收費面對的是廣大業主，個性千差萬別，收取難度不一，部分業主因房屋質量問題物業服務質量問題業主已入夥但未實際入住等因素拒交物業費。造成部分物業費收入不能到位。

2、部分物業公司物業費收取未能按照物價部門批准標準收取，在實際收取中採用低於批准的物業費標準收取物業費，再綜合入夥率入住率物業費收取率幾種因素，造成理論上的計算與收取到位的收入存在較大差異。大部分的物業費徵收率在30%———80%之間。部分物業公司存在微利經營艱難經營狀態，少數物業公司需房地產開發公司的補貼收入才能略有贏利。

二、物業管理行業企業在涉稅上存在的問題及成因：

（一）收入不真實。主要表現在以下幾種方式：

1、部分收入不入賬。業戶在繳納物業費或租金時，未能索取發票，部分物業公司將這部分收入隱匿不入賬，造成少計收入。

2、收入不確認，記入其他應付款等科目。部分物業公司在取得物業管理費收入或租金收入時，暫掛預收款其他應付款等科目，以收入不能確認爲由，不計入收入，造成預收款其他應付款科目餘額較大，收入長期得不到確認，收入與其物業管理規模不相符。少數物業公司以住戶裝修保證金抵業主應繳的物業管理費時，不作收入處理。

3、減免收入。減免收入的情形有：一次性繳納一年的物業費少收兩個月或幾個月；對新入夥戶一年收半年；爲房地產公司介紹他人買房，減免當年物業管理費等方式，相應減少了公司應收物業管理費收入。形成應計收入而未計的情況。

4、應收取的物管費以“工資費用”的形式減少收入，少數物業公司在收取單位物業管理費時，未按規定開具發票，而是以工資日常發生的費用等方式，向對方取得該部分物業管理費，不入賬或不作收入處理，從而少計收入。

5、補貼收入記往來賬。少數物業公司對於房地產公司物業管理補貼收入，不作收入處理，長期掛其他應付款，以暫借款的名目，少計收入。

（二）納稅申報不規範

1、納稅義務發生時間的變化形成會計準則與稅法差異，造成營業稅當期計稅依據不準確。就一次性收取的物業管理費或房屋租賃收入，根據《財政部國家稅務總局關於營業稅若干政策問題的通知》（財稅[20xx]16號）中第五條“關於納稅義務發生時間”的規定，單位和個人提供應稅勞務轉讓專利權非專利技術商標權著作權和商譽時，向對方收取的預收性質的價款包括預收款預付款預存款預存費用預收定金等，其營業稅納稅義務發生時間按照財務會計制度的規定，以該項預收性質的價款被確認收入的時間爲準。也就是說發生在20xx年的上述業務可以按照財稅[20xx]16號文件規定執行。20xx年1月1日起施行的新的《中華人民共和國營業稅暫行條例》第十二條規定，營業稅納稅義務發生時間爲納稅人提供應稅勞務轉讓無形資產或者銷售不動產並收訖營業收入款項或者取得營業收入款項憑據的當天。第二十五條第二款規定，納稅人提供建築業或者租賃業勞務，採用預收款方式的，其納稅義務發生時間爲收到預收款的當天。其納稅義務發生時間具有了收付實現制的特點而不完全屬於權責發生制的性質，在會計處理與稅法存在差異的情況下，應按稅法規定辦理。物業公司應在收到款項時一次性申報營業稅，而不需考慮所屬期。部分物業公司在收取物業費等款項時，採用預收款方式，一次收取半年或一年的物管費等，根據所屬期按月分攤結轉收入，按結轉收入申報營業稅，而不是一次性全額申報，按月分攤方式既不符合稅法規定，稅務機關也很難把握，難以覈對，會造成申報和稅務管理的混亂，同時滯延了應納稅款。

2、代收費用扣除不規範。國稅發[1998]217號《國家稅務總局關於物業管理企業的代收費用有關營業稅問題的通知》規定：“物業管理企業代有關部門收取水費電費燃（煤）氣費維修基金房租的行爲，屬於營業稅‘服務業’稅目中的‘代理’業務，因此，對物業管理企業代有關部門收取水費電費燃（煤）氣費維修基金房租不計徵營業稅。”部分物業管理公司向其他公司收取的手續費基金集資費代收款項代墊款項及其他各種性質的價外收費，不作爲計稅依據申報繳納營業稅。隨着社會的發展，代收費用中的暖氣報裝費排污費寬帶入網費有線電視入網費等代收費用政策上未明確是否要繳納營業稅。代收的水費電費燃（煤）氣費維修基金房租等費用長期掛其他應付款，歷年結轉，既反映不出代收的手續費，也反映不出其餘額中有多少是代收費用，長期掛賬幾年的其他應付款未結轉收入申報稅款。

3、跨年度租金收入企業所得稅問題的政策因素。《企業所得稅法實施條例》第九條與第十九條第二款二者容易產生歧義，但第十九條第二款規定，租金收入，按照合同約定的承租人應付租金的日期確認收入的實現，對租金收入的處理作出了具體規定。一次收取跨年度租金收入應一次結轉。根據《國家稅務總局關於貫徹落實企業所得稅法若干稅收問題的通知》（國稅函[20xx]79號）關於租金收入確認問題規定，企業提供固定資產包裝物或者其他有形資產使用權取得的租金收入，應按交易合同或協議規定的承租人應付租金的日期確認收入的實現。其中，如果交易合同或協議中規定租賃期限跨年度，且租金提前一次性支付的，《企業所得稅法實施條例》第九條規定的收入與費用配比原則，出租人可對上述已確認的收入，在租賃期內，分期均勻計入相關年度收入。

按照以上規定，筆者認爲，企業的跨年度租金收入在20xx年1月1日前可按年度分攤結轉，20xx年度20xx年度則應全部結轉，20xx年1月1日後則可一次結轉或按年分攤結轉。在實際工作中，一次結轉還是按年結轉這兩種觀點一直存在，大部分企業的表現形式爲按年分攤結轉，主管稅務管理部門予以默認，實際操作上兩種情況都存在。

（三）發票使用不規範。部分物業公司在收取個人業主物業管理費時使用自制收據收取物業管理費，而在收取單位物業費或出租給單位使用的門面時才使用稅務發票，從而造成未按規定向業主開具發票。一方面是業主索取稅務發票的意識不強，按入夥時簽訂的物業管理合同或租賃合同的約定付了物業管理費或租金後，索取稅務發票的意識不強，合法權益未能體現；另一方面，物業公司開具發票的意識不夠，收取款項時未向業主開具稅務發票，或出於某種目的，向個人業主收取款項不開具稅務發票。部分物業公司申報營業稅等稅款後，未領購相對應的發票，造成應開具而未開具發票可以領購又未領購發票的現象。

（四）賬務不健全或不建賬。部分規模較小的物業公司人員少，收入成本覈算簡單，設立簡易賬或不建賬，不能全面反映收入成本費用等情況，稅務機關不能掌握其真實的收入費用等情況。

（五）稅務管理部門收入難覈實。採用自制收據收取的應稅收入是否全部入賬覈算方面同時也就相應地存在問題，稅務部門在覈實物業公司管理情況時，可能調查到物業公司管理了多少幢多少套，但入住業戶多少則較難掌握，已入夥業主也有長期不在的情況，已入住的業戶物業管理費也存在徵收率的問題，並不能100%到位。物業面積入住率徵收率物業收費標準與實際收費標準的差異，物業公司取得收入未全部入賬等情況，造成稅務機關覈實收入難。

三、管理措施

（一）宣傳與輔導。一方面稅務機關要加強對物業公司行業政策的宣傳與業務培訓，加強涉稅輔導，向企業財會人員宣傳行業最新政策，提升財會人員對政策的正確理解，準確及時確定收入，誠信納稅，提高企業對稅收的遵從度。另一方面要通過多途徑向業主宣傳，提高業主索取發票意識，把索取發票當作一種常態，形成維護自己的合法權益的一種習慣。

（二）規範使用發票，強化“以票控稅”。1物業公司使用稅控機向業主開具機打發票，但大部份物業費需管理人員上門徵收，適用於自行繳納物業費率較高的單位，並且允許該部分企業領用定額發票，方便物業公司因業主未自行繳納而需上門收取物業費。2領取定額發票，但業務量較大的企業領用發票的數量較大，使用也不是很方便，適用於規模相對較小的企業，3領用裁剪式發票或允許企業自行印製專業發票，稅務機關加強控管。4建立發票違規舉報制度，打擊發票違章行爲，規範發票開具和使用，維護納稅人的合法權益。

（三）日常管理。建立物業管理明細臺賬，企業每半年報送一次納入物業管理的樓盤房屋門面相應的入住使用及收取物業管理費情況，主管稅務機關在審覈後可建立相關動態臺賬，後期的每期數據應呈遞增狀態，如發現異常，及時跟蹤管理。稅務機關應加強稅源調查，實地調查詳細瞭解企業物業管理項目，各小區物業面積，入住情況門面出租情況，物業費收費標準其他經營項目等情況，與企業自報資料進行比對，分析畢業論文異常，加強巡管。

（四）規範納稅申報及賬務管理。規範企業的納稅申報，企業應及時確入收入，明確應稅收入應稅代收費用對應的應納稅種納稅義務發生時間，及時準確申報納稅。引導企業規範建賬，規範各科目收入費用成本的確認，如各項收入發生的費用各種代收費用的收取與支付的核算等。對無建賬能力的規模較小的企業，根據物業面積，收費標準入住率等各項指標覈定應納稅額。加強評估管理，對零申報戶異常申報戶，與掌握的企業相關情況進行比對，及時評估，糾正企業不規範行爲。

（五）部門協作。與房管工商公安房地產開發公司加強協作，瞭解掌握樓盤開盤出售情況物業公司登記及進入小區情況物業收費標準情況門面出租情況業主入住情況，及時跟進管理。

行業調研報告4

車船零部件行業是我市機電系統特色產業，佔全系統產銷2/3以上，效益一直很好，抗風險能力也比較強。去年下半年，受國際金融危機影響，我國汽車市場連續多年的高速增長嘎然停頓，我市車船零部件行業產銷也呈逐月下降態勢，企業普遍開工不足，效益下滑，資金緊缺。這一輪金融危機衝擊之下，我市車船零部件產業現狀如何，進一步如何發展？在深入學習實踐科學發展觀活動中，市機電工業協會通過走訪、座談及書面徵求意見，對這一產業發展態勢進行了認真分析，認爲這一產業進一步穩定發展的基礎並未改變，國家去年年底以來密集出臺的調整、振興汽車、船舶產業的政策效應正在逐步發揮作用。省內汽車工業正面臨新一輪發展機遇，我市車船零部件產業利用這一時機發展產業集羣，積極調整結構，改善發展環境，在新一輪產業啓步中，實現高增長是完全可以預期的。

現將調研情況報告如下：

一、行業發展基礎情況

**現有車船零部件企業50餘戶，其中7戶建立了省級企業技術中心，20餘戶企業通過了iso9000質量管理體系認證。XX年安徽省政府確認**市爲安徽省汽車零部件（**）高新技術產業基地，認定atg活塞環公司、百協精密鍛造公司、金光機械股份公司等爲基地首批骨幹企業。XX年，**進一步獲批國家火炬計劃汽車零部件特色產業基地。

現有產品品種200餘類，按系統分類有：

汽車發動機關鍵零件：活塞環、缸套、壓鑄活塞、鋼質模鍛活塞、內燃機凸輪軸、活塞銷。

發動機進排系統：氣門座圈、氣門導管、氣門。

轉向系統：轉向節、叉車轉向橋、液壓助力轉向系統。

懸架系統：汽車鋼板彈簧、穩定杆、紐杆、汽車減振器。

傳動系統：變速箱齒輪軸、精鍛齒輪。

電源系統：蓄電池、電源設備。

中速船用柴油機。

圍繞省內汽車配套，近年企業數、產品類別呈迅速放大之勢，象油箱、儀表、座椅、隨車工具、車內飾件及各種橡塑件、衝壓件等，產品類別豐富。XX年即有8戶車船零部件企業進入全市工業50強，當年實現銷售收入接近35億元，利稅超6億元。XX年效益雖下滑，但銷售收入同比仍保持增長。

產品在進入領域有一定競爭力。產品結構上、活塞環、缸套、活塞、凸輪軸、轉向節等都是關鍵零部件，有較高技術含量，汽（摩托）車活塞環，多（單）缸凸輪軸、氣門座圈、叉車轉向橋等產品，在國內有較大市場佔有率。如活塞環佔有率45%、凸輪軸佔有率35%、叉車轉向橋佔有率50%以上。

從產業發展看，目前具備以下優勢：

1、區位優勢。

**的地理位置，南北適中，位於北京至九龍，上海到成都中國交通大動脈的十字交叉區域，國內生產汽車排名前20位企業絕大多數分佈在我市周邊範圍內。上海汽車工業公司、江西昌河工業公司、南京汽車集團有限公司、合肥江淮有限公司、奇瑞汽車公司、江鈴汽車集團公司、富康及東風汽車公司，這些**汽車零部件企業配套的公司基本在**方圓300—500公里範圍內。其中：江淮有限公司、奇瑞汽車公司，**與其距離均在200公里半徑內。

2、產業基礎優勢。

**汽車零部件企業大都從農機配件逐步發展而來，企業在長久的堅持中不斷自我提高、自我發展，在專業生產中形成了寶貴的管理經驗和豐富的人才、技術儲備。

**汽車零部件主體是內燃機零部件。內燃機配套廣泛，產品既爲汽車配套，也爲摩托車、農用車和船舶、工程機械配套，因此內燃機零部件從深度上說具有多層次，從廣度上說具有國內國際配套和售後市場，量大面廣，適宜專業化和規模化發展，市場迴旋餘地很大，企業有較大的生存和發展空間。

技術上合肥有豐富的科教資源，合肥工業大學汽車技術的研究在業界具有重要地位。事實上，**汽車零部件企業也一直注重與國內一些著名科研機構、大專院校開展合作，技術支持促進了企業的發展。

3、資源優勢。

**豐厚的文化底蘊，孕育了**人的聰慧靈敏，善於學習和創造精神。**市平均每年爲全國各名牌大學培養輸送萬名以上的大學本科學生，這些人才成就學業後，隨時可以爲**的建設效力。**技工資源豐富，人員素質高。近年不斷整合職業教育資源，高級技能人才可保證企業發展需要。

汽車零部件既是勞動密集型也是技術密集性產業，較高的人員素質、較合理的勞動力價格對提高企業競爭力都是極爲重要的因素。

相對於沿海地區和發達的大城市，**的自然資源已形成獨特的產業發展優勢。

4、投資軟環境不斷優化。

市委、市政府高度重視車船零部件產業的發展。早在幾年前，就在開發區專闢了5。2平方公里建立汽車零部件工業園，樅陽、嶽西、桐城等也都爲汽車零部件企業建立專門園區，促進汽車零部件工業發展。市委、市政府還注重發揮行政優勢，邀請汽車界領導、專家及汽車集團老總到**爲企業提供服務，幫助零部件企業與主機廠建立戰略聯盟關係。

二、行業發展空間狀況

1、安徽汽車工業崛起將有利於零部件產業發展環境的優化

《xxx中國汽車產業發展規劃》及國務院新近出臺的《汽車產業調整振興規劃》都將促進自主品牌汽車發展作爲一個重點，特別是汽車購置稅、燃油稅政策調整後，以自主品牌爲主的我省汽車工業很快走出金融危機陰影，市場回升迅速，佔有率逐步提高，隨着汽車下鄉等政策進一步發力，相信安徽汽車工業將會有更好的前景。省委、省政府重視奇端、江淮這兩大自主品牌的發展，着力整合區域資源，打造汽車安徽。一是大力扶持奇端、江淮擴大規模。江淮集團從商用車領域進入商務車、suv，又切入轎車，今年三月已實現月銷乘用車萬臺以上水平。奇瑞轎車在業內已形成一定的勢力，目前登陸資本市場也是一切就緒。這些都爲江淮、奇端加快發展奠定了良好基矗二是促進整車配套和產業集聚，加快汽車零部件產業發展。合肥、蕪湖兩市都雄心勃勃地表示在XX年將汽車零部件產業做到300億元。汽車零部件企業集聚合肥已超過100家，集聚蕪湖在400家左右。三是產業技術市場的完善。爲修補自主創新中汽車電子產品的短板，XX年，由奇端公司、江淮公司、中電集團38所、合肥工業大學、省汽車工業協會等簽約成立安徽汽車電子聯盟，目標是推進汽車電子技術的創新，共同研發、生產和經營汽車工業最急需的關鍵電子系統和部件。可以預見，在政府推動下，隨安徽汽車工業的崛起，省內汽車零部件產業將在集羣效應下走上良性循環道路，相關技術、信息服務、產業配套、物流等都會得到較好改善。

2、安徽汽車產業崛起將進一步有利於**發揮區域優勢

汽車企業爲了發展混流裝配、柔性生產，零部件短物流、準時化的要求更加嚴格，模塊化供貨配套是一種趨勢。江淮、奇端的發展其意義一在本省，二在自主品牌。本土零部件進入自主品牌配套，相對進入外資品牌障礙要小，而就地配套的需要將有利於本省零部件產業的集羣。**處於蕪湖、合肥之間，如同時爲兩戶企業配套，**是理想的選擇地。江淮、奇端的發展有利於我市相關園區吸引更多江浙零部件企業落戶。

3、船舶工業高增長將促進船舶配套產業的發展

近年，中國船舶工業迅猛發展，**船用柴油機公司抓住機遇，引進技術開發中速柴油機，成爲行業重要的發展亮點，企業產銷連年成倍增長，產品供不應求，合同交貨期已排到20xx年。計劃XX年生產800臺，銷售收入將達18億元。船用柴油機的發展顯示了船用配套產業巨大的發展空間以及船用柴油機本身的配套產業潛力，我市在船用零部件產業上大有文章可做。

4、產業競爭將更加白熱化

我市車船零部件產業未來幾年的壓力主要在以下方面：一是蕪湖、合肥汽車零部件的強勢發展，有可能邊緣我市多年形成的影響力。兩市除具有就近配套優勢外，還具有更多的科教資源，產業園區上，都有國家級開發區、高新技術開發區，蕪湖還有信息產業部設立的全國首個國家級汽車電子產業園，合肥則在長豐設立崗集汽車配件工業園，引進與江淮配套的江浙企業。二是大量引進投資者，部分產品可能面臨同質化競爭，本地企業將面臨江浙企業低成本的挑戰。三是地區產業環境優勢不突出，招商引資引力不足。亟需發展產業集聚，加強技術、信息、資金等現代製造服務業平臺建設。

三、加快發展**車船零部件產業的建議

1、把握省內汽車企業整合機遇，積極參與汽車零部件行業的重組

國務院新近出臺的汽車產業調整振興規劃，明確提出支持奇瑞進行區域性重組，奇瑞、江淮整合的呼聲很高。江淮汽車公司董事長左延安認爲整合可從製造資源、配套資源合作開始。整車企業在產品平臺、發動機、零部件採購方面發展合作也是當前國際汽車工業合作的新潮流。奇瑞、江淮很可能先從零部件採購平臺開始合作。對此，我市汽車零部件企業應早作謀劃，以應對由此帶來的零部件配套企業重組局面。從產業集聚上看，我市樅陽汽車零部件工業園距奇瑞、江淮總裝線都在百公里左右，是零部件企業比較理想的集聚地。政府應重視這一工業園的發展，創造條件，推動全市資源的匯聚。藉此擴大我市汽車零部件在省內配套的份額，尤其是擴大奇瑞汽車的配套品種。

2、把握國家促進新能源汽車發展的機遇，發展電動車配套產業

市政府出臺政策支持安達爾電動車發展，零部件配套應緊緊跟上。一是圍繞安達爾電動車配套，在望江縣周邊發展電動車零部件產業集聚。二是大力支持迅啓蓄電池公司的發展，以蓄電池爲重點，發展電動車關鍵零部件，延伸電動車產業鏈。

3、強化園區功能平臺建設，創造集聚引力

相關工業園以特定目標客戶或產品集聚，建設相對應的功能平臺，如樅陽突出省內汽車廠配套爲重點，市開發區發揮環新集團、船用柴油機公司龍頭作用，以內燃機配套爲重點，建設與之配套的銷售、物流、技術開發、信息等功能平臺，爲園區企業服務，增強園區企業競爭力。

4、進一步通過招商引資發展產業集羣

招商引資的重點

一是進一步利用環新集團合資平臺，引進新的投資，延長產業鏈，完善產業配套，圍繞內燃機動力系統，進一步發展高端產品，擴大品種，並逐步向模塊化供貨發展；利用中國勞動力成本優勢，進一步擴大出口，進入國際汽車集團採購配套系統。

二是有徵對性地引進江浙爲省內汽車配套的企業，加快我市零部件產業集聚的步伐。

三是重點吸引現代製造服務企業進園區，建設園區產業服務平臺。

5、加強產業研究和規劃，圍繞發展戰略開展產業指導和服務

一是加強行業聯繫，積極參加省內汽車產業聯盟的醞釀及成熟後的組建工作，爭取相應位置。

二是多層面建立與汽車生產集團聯繫和溝通的渠道、平臺，從整體上建立**汽車零部件生產基地與主機廠的戰略聯盟關係。

三是搭建相關平臺，促進技術開發。利用**獲批國家火炬計劃汽車零部件特色產業基地的機遇，爭取項目，建設公共技術服務平臺；利用國外中小零部件企業陷身經濟危機的時機，引進技術和人才；進一步加強與科研院校的合作，細化項目，將市政府與合工大等院校合作協議落實到企業，完善市校合作機制。四是着力幫助企業解決融資難問題。

在擔保上、財政貼息上向零部件重點企業傾斜。針對產業集羣特點，積極探索金融創新，拓寬融資渠道，針對主板和創業板，分別精選企業和項目，推進有條件的車船零部件企業上市融資。

行業調研報告5

LED燈具生產過程每一個階段的化工產品，對於LED產業的未來成功扮演了重要的角色。因爲對LED產業來說，其中的化學材料幾乎只有少數幾家公司供應，而且材料供貨商也無法提供整體市場的需求，所以，能夠支撐整體LED產業的成長所需就是關鍵之所在。

中國產業調研網發佈的20xx年中國LED材料行業發展調研與市場前景分析報告認爲，LED原材料市場20xx年的市場規模達到50.1億美元的銷售額，到了20xx年，將可達117.1億美元，也就是這五年之間的市場規模要翻兩倍之多。

20xx及20xx年全球LED材料市場規模

透過LED製造價值鏈的.四個階段，化工材料的應用包含：芯片製造、封裝、模塊製造與燈具組裝。因此，廠商或者研究機構在預測LED產業成長趨勢變化時，可以先透過LED化學材料營收的成長模式中看到一些先期趨勢。

從歷史上看，LED於電子應用(例如顯示器背光源)的需求推動了對LED化學品的需求的成長。但是現在這個市場已經比較成熟，所以一般照明領域的需求將成爲下一波化學與材料成長的中心。在四個涉足LED製造的階段當中，對於化學與材料產品最大需求的價值鏈是在最終的階段，也就是燈具的組裝之上。

場中的所有業者必須利用LED提供與傳統照明不一樣空間設計來創造機會。畢竟，LED照明燈具不同於傳統燈具，LED光源不需要設計圍繞一個可更換的燈泡。創新的設計和材料選擇的可能性將導致與以前的照明技術不一樣的商機。

《20xx年中國LED材料行業發展調研與市場前景分析報告》在多年LED材料行業研究結論的基礎上，結合中國LED材料行業市場的發展現狀，通過資深研究團隊對LED材料市場各類資訊進行整理分析，並依託國家權威數據資源和長期市場監測的數據庫，對LED材料行業進行了全面、細緻的調查研究。

中國產業調研網發佈的20xx年中國LED材料行業發展調研與市場前景分析報告可以幫助投資者準確把握LED材料行業的市場現狀，爲投資者進行投資作出LED材料行業前景預判，挖掘LED材料行業投資價值，同時提出LED材料行業投資策略、營銷策略等方面的建議。

行業調研報告6

一、調查背景

21世紀企業的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關乎企業生存發展的重大戰略決策高度上來。我國現階段的物流究竟發展到何種水平是各個企業非常重視的問題，據有關研究表明：

一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，主要特點是：

（1）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪近年來，隨着買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

（2）專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：

一是國際物流企業、

二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業、

三是新興的專業化物流企業。

另一方面我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處於發展初期，而且呈地域性集中分佈。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額、物流服務商認爲阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。

在這樣大的物流環境下，作爲內陸地區的代表城市xx的情況又是何種態勢呢？未來的發展趨勢又如何呢？我們希望通過這次調查能對此有所瞭解！

二、調查目的

通過走訪詢問與觀察，瞭解xx物流市場的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。

三、調查對象

xx市最大的物流市場內所有的物流企業

四、調查項目

物流企業的所有制形式、經營的業務範圍、經營的對象、主要從事業務的具體內容（如運輸的工具、距離、價格等）、與客戶的關係等。

五、調查地點

xx市南內環附近的物流企業

行業調研報告7

1、 物業服務行業情況：

我縣的物業管理行業起步較晚，XX年楓丹白露小區開發建設，我縣第一家物業服務企業進駐楓丹白露小區。 XX年我縣開始辦理物業管理資質，目前，有三級資質的物業服務企業4家(可可居物業、金色家園物業、御城物業和申嘉物業)，正在辦理資質申報手續2家(鶴寶物業和依林家園物業)，從業人員83 人，還有9家物業公司正在辦理前期資質。

2、住宅小區的類型：

我縣的住宅小區大致有以下五種類型：一是縣直單位的集資建房，這類房屋佔我縣住宅的45%;二是開發商建設的開發小區，目前已入住並開始運行的開發小區有楓丹白露、錦泰花園等5家，約佔我縣住宅的25%，在建的住宅小區還有11家;三是“小產權房”，即由村民集體組織或個人在集體土地上建設的房屋，這類房屋佔我縣住宅相當的比重，約我縣住宅25%。四是廉租房和經濟適用房，我縣共建兩個小區，一個已入住部分居民，另一個正在建設中。五是商務局下轄的七個居民小區，後兩種住宅類約佔5%。

3、物業管理情況

開發商建設的的五個小區中，鶴鳴花園小區992套住房已入住830戶，由鶴寶物業公司管理，管理人員19人，人均月工資400-500元，年戶交物業費360元，管理相對規範;楓丹白露小區746戶，由東潤物業公司管理，管理人員23人，物業收費標準0.32元∕平方米∕月，月工資700元左右，目前存在問題較多;龍辰小區一期476戶，入住110戶，入戶率30%，物業管理人員24人，物業費標準月均0.4元/平方米∕月; 錦泰花園756戶，物業管理人員10人;荊山鳴邸168戶，物業管理人員5人;屬於開發商前期管理，暫無物業公司進駐。

商務局下轄的七個居民小區，每個小區成立了小區管理委員會，工作人員2-3人，月工資800元左右，負責管理居民低保、物業、信訪穩定等工作。

行業調研報告8

紙媒行業發展形勢嚴峻，在宏觀環境影響及新媒體衝擊的形勢下，圖書出版發行公司依靠教材教輔維持相對穩定的營收，而依賴廣告收入的報刊則受到了較大沖擊。傳統紙媒努力尋求轉型，與新媒體不斷融合。一邊是新媒體向傳統媒體滲透；另一邊傳統媒體通過投資併購向新媒體尋求破局。我們認爲在當前形勢下，傳統出版傳媒公司擁有高現金、低負債、內容與渠道、政策與資源等多方面優勢，轉型升級將成爲未來的主旋律。同時，國企改革障礙逐步掃除，未來將加速落地，爲傳統媒體注入新活力。

傳統出版發行行業內生增速放緩，子行業出現分化。未來3-5年傳統圖書穩定增長，報刊擁抱新媒體。

圖書出版發行表現平穩，報紙出版受到衝擊最大。圖書報刊出版行業20xx年後開始負增長，同比增速從20xx年的16.08%降至20xx年的-3.02%。圖書出版近兩年維持了個位數的正增長，而依靠廣告作爲主要利潤來源的報紙受到新媒體較大沖擊，營收增速從20xx年的16.22%降至20xx年的-10.27%，利潤20xx年同比下滑53.21%。

圖書出版增長受益於銷量及單價雙增長，利潤貢獻最大的教材教輔表現穩定。整體毛利率表現平穩，出版行業毛利率約25-30%，發行行業毛利率約30-35%。教材教輔仍佔據重要地位，但貢獻比例逐步下降，小型化、定製化、數字化是發展新趨勢。圖書出版發行行業毛利中50%以上由教材教輔貢獻，一般新華書店70%的利潤來自中國小教材。

報紙不景氣源於廣告收入大幅下滑。近兩年報紙定價金額穩中有升，廣告投放呈現快速下滑的趨勢。

增速放緩主要由於宏觀環境影響以及新媒體衝擊。新媒體對於行業最大的影響是改編了人們的生活習慣，手機成爲閱讀、娛樂等活動的新入口，豐富的內容也佔用了人們大量的時間，許多人放棄了看報紙、讀書的習慣。

尋找新方向，轉型升級是趨勢，看好教育、金融投資、IP運營、線下業態升級等方向。

上市公司主營業務佔比依然較大，高毛利新業務佔比逐步上升，轉型潛力大。上市公司目前傳統業務佔整體收入佔比依然較高，保持在80%以上。轉型升級的方向有兩個：一是做產業鏈延伸，二是轉型新業務。轉型升級的路徑有自營、併購、參股、成立合資公司等形式。

出版發行行業的上市公司轉型具有較大的優勢。

（1）擁有充裕的現金，資產負債率較低。紙媒上市公司貨幣現金均值超過20億元，平均資產負債率爲33%；

（2）線下渠道優勢，擁有線下數據及流量入口；

（3）獲取資源優勢。包括政府資源、教育資源、牌照等；

（4）政策支持。

轉型升級佈局最多的領域是出版、教育、金融投資。見效最快的是併購遊戲企業。20xx年，中文傳媒、天舟文化、浙報傳媒遊戲業務毛利貢獻均超過50%。

國企改革注入新動力，看好集團資產證券化、併購重組、混改三條主線。

傳統媒體國企佔比高，成爲國改最受益的傳媒板塊。目前出版發行行業僅天舟文化一家民營上市企業。

改革迫在眉睫，政策不斷加碼，逐步掃清障礙。國有文化企業發展速度落後於行業，文化創意行業的核心在於人，需要提供足夠好的激勵機制留住人才。20XX年將是國企改革加速推進的一年。

行業調研報告9

一、高速公路行業現狀及投融資情況

高速公路作爲政府提供的一種準公共產品，具有典型的資本密集型特徵，資金投入數額巨大，佔用時間長，對區域經濟發展、自然和環境影響較大，投資風險較高。高速公路作爲關係國計民生的重要基礎設施，具有較強的公益性，其目的主要是爲社會公共需求服務，西方經濟學界通常將其視爲公共產品，在方便出行、改善投資環境、提高人民生活水平等方面發揮了積極的作用。長期以來，我國公路基礎設施建設落後於經濟社會發展，併成爲發展的瓶頸。1984年我國出臺了"貸款修路，收費還貸"政策用於促進高速公路建設，提出適當"貸款修路"，建成後"收費還貸"，以彌補政府投資的不足。這項政策實施以來，效果非常明顯，高速公路里程由起初的幾百公里，發展到了20xx年的4.54萬公里，交通長期制約經濟發展的狀況得到緩解。總體來看，我國高速公路發展呈現以下態勢。

運輸能力增長較快。到20xx年底，全國公路營運汽車達802.58萬輛，比上年增加69.36萬輛。運輸量持續快速增長。20xx年全社會完成公路客運量186.05億人、旅客週轉量10130.85億人公里，分別比上年增加16.31億人和838.76億人公里。貨運量完成146.63億噸、貨物週轉量達9754.25億噸公里，分別比上年增加12.46億噸和1061.05億噸公里。高速公路主營業務收入達20xx多億元，居世界第一。分地區看，盈利水平高低依次爲東部地區、中部地區和西部地區。在路網效應漸趨顯現、車流量持續較快增長、計重收費普遍實施，高速公路行業景氣度持續向好，處於高投入期，20xx年公路建設資金仍以銀行貸款和地方自籌資金爲主，所佔比重比往年有所提高。全年公路建設到位資金5481.85億元，國內貸款佔40.7%，地方自籌佔32.8%，所佔比重比20xx年分別提高2.5個和0.9個百分點。在未來若干年我國經濟保持年均增長8%的條件下，高速公路年均竣工里程需求在4000公里左右，20xx年總需求在6萬公里左右。預計20xx～20xx年間，全行業需投資0.5萬億～0.6萬億元，平均每年投資規模在1400億～1600億元左右。

目前，高速公路建設融資主要有以下幾種形式：

（一）財政撥款用於公路和區域幹線公路建設。

（二）徵收車輛購置費稅。對所有購置車輛的單位和個人，徵收車輛購置稅，資金納入國家財政預算管理。

（三）徵收公路養路費、客貨運附加費。

（四）貸款修路。1984年國務院作出了"貸款修路，收費還貸"的重要決定，允許通過集資或銀行貸款修建收費公路，並對通過收費公路（橋樑、隧道）的車輛收取過路過橋費，用於償還貸款。

（五）利用資本市場。積極利用國內、國外兩個資本市場，採取轉讓公路收費權、發行企業債券和在境內外發行股票等形式，拓寬融資渠道，籌措建設資金。

（六）利用外資，國家鼓勵利用境外金融機構、經濟組織或外國政府貸款建設公路。利用外資建設公路主要是兩個渠道：一是直接利用外資；二是利用外國政府貸款和國際金融組織貸款等。雖然我國高速公路建設投融資形式呈多樣化，但實際情況是以國內貸款和自籌資金爲主。

近年來，隨着經濟和社會的快速發展，我國政府承擔了許多社會和經濟建設的職能，由於政府的預算收入和支出有限，因而單靠政府的財政預算很難進行大規模的基礎設施建設。爲了加快城市基礎設施的建設步伐，伴隨着政府投融資體制和財政預算體制的改革，爲優化政府支出結構，降低政府負債的風險，許多省（區）市都成立了國有獨資或控股的高速公路投資企業，作爲融資平臺，拓寬融資渠道，發揮槓桿作用，吸引更多的民間資本和國外投資來參與高速公路建設。

二、當前存在的問題

（一）融資渠道單一

在現有投融資體系下，高速公路建設的投資主體還不夠廣泛，資金主要來源於財政性資金、政府出面獲得的政策性和商業性貸款、政府收取的土地出讓費，以及依靠政府信用舉借的內債和外債等。由於地方財力的有限性，政府只能更多地依靠銀行貸款等間接融資方式，缺乏直接融資手段，高速公路建設的大部分融資來源於負債融資。在項目運作上，政府通過財政撥付項目一定比例的資本金，然後以高速公路的收費權質押，向商業銀行貸款，用於高速公路建設。項目建成後再用收費償還銀行貸款的本息，這種模式通常概括爲"貸款修路，收費還貸"。但這種模式必須是在高速公路項目在其法定的收費年限內（《公路收費條列》規定爲30年）車輛通行費的收益大於項目財務費用的前提下，才能進入良性循環，否則高速公路項目在發揮其良好的社會效益的同時將政府將承擔鉅額的負債。這也使得政府投資項目的資產負債率過高，這在一定程度上加大了政府投資項目的財務風險。

直接融資的主要來源是證券市場，通過企業上市直接募集資金。到20xx年5月爲止，全國收費路橋類上市公司已經達到19家，諸多效益較好的高速公路已經納入上市公司。但是在20xx年底，爲規範高速公路經營權轉讓，國家交通行政部門暫停了直接融資的審批。

（二）融資環境不容樂觀

由於中央、省級財政性資金對高速公路投入不足，導致高速公路建設經營公司的資本金嚴重不足或到位情況不好，高速公路的外部形象下降，無形資產貶值，失去了應有的吸引力和投資盈利空間，這一問題在中西部尤爲突出。高速公路投資大、建設週期長、回報率不高等特點，決定了國家投入應是建設資金的主渠道，而這塊資金正逐年減少。

此外，針對當前投資規模依然較大，貨幣流動性過剩問題依然嚴重的情況，國家通過宏觀調控，控制商業銀行信貸規模，通過剛性的制度約束，限制了信貸投放的增長，對投資增長產生明顯的抑制作用。另外，20xx年、20xx年的連續7次加息，增加了資金使用的財務成本。近期，央行表示不排除央行再次提高存貸款利率的可能性。在這種背景下，一方面商業銀行的信貸規模受影響，放不出款；另一方面，承貸主體的財務成本屢創新高，使得目前還主要依靠信貸資金支持的高速公路行業的資金需求與供給存在較尖銳的矛盾。

（三）融資的系統風險

目前，高速公路舉債或融資主體不是完全意義上的市場主體，無項目決策權，但仍須按照政府部門的

規劃完成高速公路建設項目，滿足社會發展需要。由於地方政府融資的決策主體與這些投資主體間責權利模糊，由於舉債融資未完全納入地方政府債務總量，缺乏有效監督制約機制，債務責任不與權利掛鉤，領導者借債和還債情況不考覈、不評價，造成債務責任缺位，導致公路建設投資效益被忽視，甚至出現了形象工程和政績工程，工程建設資金的使用管理出現了嚴重問題。許多項目往往不具備經濟可行性，回報率很低，但爲使項目通過審批，項目可行性研究報告中的收益卻完全可以支撐項目。沒有誰去考慮融資、負債、收益的關係。政府不斷下達項目，高速公路公司不斷融資，企業運作的量化指標，如負債率、償債率等也無法操作，沒辦法對償債作統一的安排，一旦出現明顯的償債高峯期，並且償債額巨大，那麼就可能爆發企業的債務危機和信用危機。

另外，高速公路融資的價格風險主要是服務價格，即通行費價格風險及其導致的收費額的變動風險。高速公路融資特別是銀行借貸融資均以通行費收費權和收入作擔保，而高速公路公司又不能像一般的公司按《公司法》規定具有產品（通行費價格）的定價權，通行費的初次定價或事後調價主要是政府（有關部門）決定，所以當初在融資談判臺上估計或約定的擔保金額往往難以兌現。現在貸款是按工程進度和質量驗收情況撥付，一些分段通車收取通行費的工程項目，經常因估計的通行費價格與實際執行的價格有差距，直接導致通行費收入下降，其履約質量下降，信用度降級，使整個融資受阻甚至夭折。高速公路運營成本高，債務負擔重。據統計，截至20xx年底，全國收費公路（90%以上的高速公路收費）貸款餘額爲5900億元，貸款利息約500億元，而同期收費額僅400多億元，不足以支付貸款利息。因此，這些問題作爲系統性風險，最後將全部集中到政府身上。

（四）融資地區性差異大

東部高速公路伴隨經濟發展起步早，發展快，車輛流量大，收益性好，已經完成了資本的積累，總體上資產負債結構已進入良性循環。高速公路建設市場發育較完善，相對融資渠道較寬廣，高速公路建設的融資比例達80%以上，其中地方自籌和企事業單位的資金比例佔總投資的18%。而西部地區位於國家道路網的末梢，地質條件複雜、經濟欠發達和人口稀少，其工程造價高、收費價格低、車流量小的特點，使得投資者望而卻步。儘管國家的西部開發戰略加大了扶持力度，再加上自身融資能力差，融資渠道單一，高速公路建設的國家直接投資比例佔將近30%，地方自籌比例僅爲總投資的4.8%，只相當於東部地區的1/4。隨着新一輪的高速公路建設投資高峯期結束，"十五"時期公路建設貸款已開始進入還貸期，還貸任務很重，壓力大，一些地區的一些項目已經出現了償還困難，甚至形成不良貸款。甚至有專家稱，國外20世紀70年代公路建設中出現的債務危機有可能在我國中西部地區出現。

行業調研報告10

(一)平面設計社會需求

就目前我國經濟改革與發展的步伐而言，無論哪個地區，廣告行業、房地產裝修行業、展覽展示行業人們對宣傳設計有了更高的要求。這爲平面設計就職方向的學生每年創造了大量的就與機會，需要大量的應用型人才。根據社會對人才新的需求，新的職業崗位或崗位羣，準確把握專業培養方向，將圖形圖像方向平面設計由原來單純的平面設計向展覽展示展廳設計、室內環境藝術適當拓展，既體現依託廣告業、裝飾業，針對職業崗位羣的職業特色。

(二)平面設計行業的發展前景

從競爭的角度看，平面設計行業未來發展前景還是不錯的，現在企業對廣告宣傳特別重視，選擇的媒體也從單一走向多元。這也是企業之間競爭帶來的一種附加效應。從行業角度看，在中國，平面設計行業的發展非常快，行業細分的趨勢，企業原來都有自己的宣傳部，但是從管理和專業性都跟不上時代發展及市場要求，因此，他們必須找更專業的公司去做好廣告宣傳設計。從經濟發展看，在國外，平面設計行業的生存空間是非常大的，特別是一些創意能力強的平面設計設計。中國的市場經濟相對落後一點，所以，通過發達國家可以看到發展中國家未來的趨勢，平面設計行業確實有廣泛的發展空間。特別是大中小企業的宣傳意識和企業文化有了很大進步和提升。

平面設計行業所涉及的領域比較廣泛:只要有市場就需要廣告宣傳,就需要廣告設計師;只要有讀者,就需要書籍、雜誌、報紙,就需要包裝設計師;只要有建築,就需要廣告,就需要廣告設計師;只要有人們想留住青春,就有人想留影,就需要ps;好萊塢離不開平面設計,整個影視業更離不開平面設計。總之平面設計就是生活的設計師,生活需要平面設計,平面設計需要生活提供市場。由此可見,廣告也業、影視業、建築業、印刷業、包裝業、交通運輸業對平面設計人才的需求十分旺盛。

隨着平面設計發展動態:如宣傳資料、外景橫幅、商品VI等來看,平面設計所需的人才,想必大家想從事這個行業的人大家都心裏有個底了吧!當然,做個全能設計師是非常有必要的。

(三)平面設計所需要具備的技能要求

現代平面設計師的能力的基礎已經不是單單的會繪畫、圖案等原理和原則了,現代平面設計師應該有合理的智能結構,即記憶、觀察、思維、想象、創新、反應、表達、研究、組織、協調和管理等能力。

隨着國內各行業的發展,平面設計行業競爭也會逐漸加劇,市場前景越來越難以估量。奕馳廣告裝飾有限公司的負責人針對我學的專業對我提出了一些寶貴的意見建議:全面學習photoshop+coreldraw、印刷工藝、排版、包裝、噴繪寫真、書籍報紙排版等知識,要增強自己在多媒體平面設計中的競爭能力需要對“設計原理平面構成、菲林製版、色彩構成、印前印後工藝流程、包裝、噴繪、宣傳單、宣傳冊、企業VI設計”等高級課程的學習和專研,成爲一流的設計師,才能不會被社會淘汰。

(四)平面設計行業所包含的具體崗位以及工作內容

平面設計適合職業:網站美工人員、設計助理、平面設計師、資深設計師、建築設計書、美術指導、設計總監。工作內容:平面設計主要包括美術排版、平面廣告、海報、燈箱等的設計製作。就業趨向:報紙、雜誌、出版等大衆傳播媒體,廣告公司等相關行業。

(五)平面設計行業的就業困境

困境產生的第一個原因是對自身的自我懷疑，由於平面設計的學習者越來越多，其中臥虎藏龍，人才濟濟。這就造就自身的不自信，很難發現自身的優勢，總是畏首畏尾，想着“人外有人”，自己的機會渺茫。在求職過程中，就容易緊張。第二個原因是學生在學校的教學學習中在完成老師單一的教學任務之外並沒有主動地去課外實踐，缺少動手能力和實戰經驗。第三個原因是市場的變化，隨着網絡時代的全面邁進，我們的市場也在發生着變化，網絡的發達，使得越來越多的平面設計需求者不再求助於實體的設計機構，他們更喜歡通過網絡尋求專業人才，因爲這種渠道快速，便捷。在線設計行業的工作效率往往比以往的實體運營方式高，這就使得整個市場對平面設計人員的需求量銳減，平面設計學習者的求職之路也愈發艱辛。

行業調研報告11

醫藥工業與人類的生存與健康休慼相關，是符合新型工業化發展要求的產業，具有經濟效益高，成長性好，發展潛力大，市場空間廣闊廣闊的特點被國際上稱爲是“永不衰落的朝陽產業”。近年來，xx市醫藥工業有了長足的發展，工業產值從1998年5千萬元增加到XX年12億元，入庫稅金從1998年180萬元增加到XX年350萬元，在全市經濟總量中佔有相當的比重，成爲xx市經濟發展的亮點。

目前，xx市醫藥工業整體運行態勢良好，但在快速發展的背後，也存在一些制約生產發展的困難和問題。這些矛盾，需要我們去作深層次地研究、逐一解決。因此，保持清醒頭腦，樹立科學發展觀，加大幫助和服務力度，推動企業不斷創新，對於進一步做大做強我市醫藥經濟具有十分重要的現實意義。

一、現狀

xx市醫藥工業有着30多年的發展史。近年來，市委、市政府將北藥業作爲全市經濟發展的支柱產業，高度重視醫藥工業的發展。各有關職能部門認真履行職責，在監管中服務發展，在發展中落實監管，目前，xx市的紅葉製藥有限公司、藍天製藥有限公司和神樹阿膠廠3家制藥企業全部完成了產權制度改革，按照國家政策導向，緊緊抓住宏觀調控機遇，投入了資金實施設備和技術更新，都按時限要求通了國家gmp認證，企業綜合實力明顯增強。現擁有片劑、丸劑、栓劑、膠囊劑、顆粒劑、固體膠製劑等個9劑型，103個品種。全市醫藥工業呈現五大特點：一是發展速度快，工業總產值同比增長47%二是虧損企業少，3戶企業全部盈利三是經營效益好，產值利稅率達102%，銷售利稅率達123%四是資產負債低，資產15億元，負債12億元，資產負債率僅46%五是帶動力強，醫藥產品的合理流通，促進了全市102家藥品經營企業健康發展，同時工業生產需要大量的原料藥，對北藥種植業起到了巨大的拉動作用。

xx市的製藥企業在生產管理方面存在以下特點：一是劑型少、規模小，三家制藥企業共有9個劑型淨資產8千萬元產值不超過15億元。二是新“廟子”與舊“菩薩”共處。根據國家的政策導向，各企業都按照gmp的要求進行了大規模技術改造，一幢幢花園式的廠房拔地而起，成爲全市工業的一個亮點。生產條件迅速改善，生產能力得到提高。但是，一些企業對gmp認證是被動的，粉碎、制粒、壓片、包衣等舊設備，阻礙了技術創新的進程，沒有丟掉勞動密集型企業的帽子。國外普遍使用的cip在位清洗、sip在位滅菌等先進技術，在xx市還很少應用。二是現代管理與粗放經營發生衝撞。製藥行業屬高科技行業，醫療器械集醫學、光學、電子、機械等技術於一身，需要現代管理手段。近年來，醫藥行業採取培訓等多種手段，培養造就了一大批優秀管理人才，但是人管人的管理機制、傳統的加工技術仍在支撐着企業運轉，把企業做大做強的經營管理機制尚未形成。三是少數高科技人才與衆多缺乏技術的員工形成反差。爲了實施gmp和技術創新，各企業都從醫、藥大學聘用了部分專業人才，或從事革新工藝、或負責現場管理，由於面臨陌生的崗位，尚未完全適應企業生產管理企業內有一定傳統生產經驗但文化素質不高的員工羣體，對新工藝、新技術的認知過程較長，二者沒有完全融入、達到默契配合的境界。

二、問題

1、資源利用不足。資源是企業實現效益的物質基礎，充分利用資源才能實現效益化。xx市的醫藥企業在進行gmp改造後，生產能力大幅度提高。但是品種開發速度、市場佔有速度和流動資金並未完全跟上，使部分企業開工不足，生產能力浪費。以神樹阿膠廠爲例，該企業主要從事阿膠、黃明膠、龜板膠、鹿角膠4個品種固體膠生產，在未實施gmp改造前，長期採用人工土辦法加工產品，生產能力低下且工藝落後，產品缺乏市場競爭力。改造後，該企業更新了設備，引進了先進的生產工藝，生產能力大幅度提高，但由於產品品種單一，市場佔有率小，只能以銷定產，年生產時間不超過三個月，設備長時間閒置，不能夠得到有效利用。而我們熟知的山東東阿集團，在70年代初企業規模與現在神樹阿膠廠接近，但該企業抓住機遇，現如今已經發展爲擁有固體膠、顆粒、膠囊、口服液十幾個劑型百餘個品種，產值和固定資產上億元的國內明星企業。東阿集團成功經驗值得xx市醫藥工業企業學習和借鑑。

2、“拳頭”力量不大。拳頭產品就像企業的“發動機”，能給企業源源不斷的動力。美國的氫溴酸西酞普蘭膠囊年銷售達30億美元，西安楊檔的嗎叮啉單品種年銷售在8個億以上，這些企業都是在拳頭產品中受益匪淺。我市制藥企業的單品種年銷售額爲4600萬元，就是紅葉製藥的產品康婦消炎栓，其他品種知名度低，市場佔有份額小，沒有形成“拳頭”，儘管如此，對企業和全市經濟都起到了強有力的支撐作用。但相比之下，差距是明顯的，主要是缺乏、的品種。

3、創新力度不夠。創新是推動經濟持續增長的重要因素，也是企業持續發展和保持競爭優勢的關鍵。創新，可以通過降低成本爲企業業務活動提供更大空間，也可以通過產品差異爲企業提供競爭力。目前，xx市醫藥工業企業多數只重視營銷戰略的創新，忽視了管理人員和廣大職工的創新能力，沒有激發並形成人人創新的飽滿熱情。

4、研發新藥困難。研發一個新藥，在發達的歐美國家也要10—15年時間，耗資高達5—8億美元，中國的藥企大多是望而興嘆，都以仿製藥品爲主，xx市醫藥工業更是如此。1985年以來，我國批准生產的一類新藥147個，其中仿製藥品佔88%。顯然，完全從基礎開始自主研發，對xx市醫藥工業而言是不現實的。

5、誠信資歷不夠。市場經濟既是法治經濟，也是信用經濟，政府和企業都應當高度重視。但是，xx市的部分企業誠信等級不高，還沒有建立健全必要的產品質量自我約束機制和問題藥品“招回”機制，還沒有完全意識到gmp是自我管理的需要，更沒感覺到gmp的“緊箍咒”即將來臨。

三、對策

醫藥工業是國民經濟的重要組成部分，其產品是人類維護健康，戰勝疾病的重要保證。發達國家醫藥消費穩居第二位，我國衛生部《第三次國家衛生服務調查主要結果》顯示，在近五成居民生病不看醫生的情況下，自行買藥治療，醫藥開銷已成爲第三大消費品。由於環境、生活習慣、食品安全等因素，患病人數還在不斷增加。XX年全國有508億人次患病，其中13%的被確診爲需要多次服藥的慢性病。因此，發展醫藥產業具有廣闊市場前景，xx市的醫藥工業應當搶抓機遇，乘勢而上。

1、加快劑型開發。患者和醫生對藥物劑型要求是多方面的，而我國相對落伍，目前只有40多種劑型、4000多個品種，美國是我國的43倍、日本是我國的126倍，而xx市就更少了。因此，必須支持企業在藥品劑型上做文章，搶佔商機。一是“拿來主義”。衆所周知，藥品專利具有時間性，專利屆滿就失去了獨佔權。根據《中國醫藥報》報道：到XX年，將有35種重要藥品和醫療器械專利到期，爲非專利藥提供了820億美元的市場機會。二是讓藥品“變臉”。國家提倡對藥品進行二次開發，通過改進工藝、劑型、包裝等等，使療效確切的老產品換髮活力，解決中藥見效慢和傳統的“粗、大、黑”形象，霍香正氣水變成霍香正氣液就是成功典範。

2、推進中藥現代化。中藥是我國傳統醫學和傳統文化瑰寶。隨着世界衛生組織的推薦，中藥前景被世人普遍看好。目前，中成藥市場份額爲每年約160億美元，但日本佔80%、韓國佔10%、我國只佔5%左右。更遺憾的是，我國每年進口“洋中藥”達1億美元，進口的川貝枇杷膏、紅花油等已對我國的同類產品造成巨大壓力，禾邦的川貝枇杷糖漿也是受壓者之一。重要原因就是我們的中成藥沒有現代化，沒有規模化的中藥種植、養殖基地，沒有通過gap認證，原料質量不穩定。而xx市興安神力藥業有限公司的平貝母種植基地已經在全省率先通過了gap認證，桃山參藥集團、伸龍無味子基地也準備實施gap認證。目前，xx市藥材種養植面積達到2萬畝，另外還有大量的野生動植物藥材，無疑，資源優勢是明顯的。要抓住機遇，幫助、引導和支持製藥企業爭取技改貼息、工業發展基金和農業項目資金，實現“公司+基地農戶”的運作模式，把醫藥產業放在“工業反哺農業”中去考慮和實踐，實現良性互動，確保原料豐富、質量穩定，爲快速推進中藥現代化進程奠定堅實基礎。

3、打造強勢品牌。品牌戰略是企業推出產品、走向成功的重要因素。在製藥行業中，走向成功的品牌彼彼皆是，如“金嗓子喉寶”、“斯達舒”等。xx紅葉牌康婦消炎栓在國內也有一定的知名度，雖然不是很響，但也有一定名氣。在實施品牌戰略中，企業一定要在產品品牌設計上賦予“大設計”概念，並統一表達自己產品的品牌內涵。它包括企業形象設計、產品設計、包裝設計、品牌精神的人格化設計和廣告設計。儘量減少容易導致品牌內涵模糊的單一廣告，用低成本打造強勢品牌，帶動整個全市醫藥工業發展。

4、大力引進人才。市場競爭，歸根到底是人才競爭。醫藥行業是高科技行業，產品是特殊商品，國家有非常嚴格的特殊要求，對普通工人都有嚴格的上崗規定。xx市3家制藥企業中，擁有高級職稱的只佔職工總數的1%，擁有中級職稱的也只佔3%。隨着社會的發展和進步，醫藥行業對人才的要求還會越來越高。因此，引進管理和技術人才成爲當務之急。xx市委、市政府已經響亮的提出了“環境興市”戰略，創業的大環境已經具備，企業要抓住機遇，立足長遠，把引進人才作爲企業發展的根本條件來抓，以誠意引人，用成就留人，爲企業可持續發展提供人才和智力保證。

5、建立企業文化和信息平臺。企業三年不敗靠市場，十年不敗靠管理，百年不敗靠文化，一個成功的企業，必須有優秀的文化內涵。五糧液和海爾的企業文化，不少人都有感受。禾邦製藥、科倫製藥也有了自己的企業文化，如科倫“創造高效益，從節約時間開始”的只爭朝夕的精神，禾邦“爲人類健康，托起明天的太陽”的奉獻精神等。xx市的醫藥工業企業要立足發展，培育、積澱和昇華企業文化培養職工團隊精神，塣大聲威，逐步創造先進的企業文化，不斷提高企業的凝聚力和創造力。同時要加強企業信息化建設，實現企業現代化，信息化是基礎。企業應當設立局域網、廣域網和企業網站，開發內部管理軟件、實現電算化，爲快速收集、提取、分析業務數據提供有力保障。政府要關心醫藥工業的發展，積極爲企業提供政策、資金方面的扶持監管部門更要認真履行職責，督促和引導企業依法生產經營，樹立誠信觀念，推動加快科學管理步伐，爲把xx市建成醫藥強市而攜手並進。

行業調研報告12

一、我縣房地產行業現狀

20xx年，在縣委、縣政府的領導下，按照省、市和縣委、縣政府的總體部署，大力推進依法行政和行風建設，認真履行行業管理職能，以實現房管事業和諧發展、科學發展爲目標，以服務大局、情繫民生爲着眼點，以實施重點項目帶動戰略爲重點，強力攻堅，勇於突破，各項職能工作取得突破性進展，行業管理服務水平得到提高，爲我縣經濟和社會發展作出積極貢獻。近二年，由於受全球金融危機的影響，我縣住宅與房地產業出現緩慢發展，全縣8個開發企業先後建設了金域藍灣、鑫隆佳苑、尚城雲鼎、城東商貿城等房地產開發工程，開發建築面積10。7萬平方米，全年竣工住房面積12。6萬平方米，人均增長0。3平方米。目前，縣城居民人均居住面積已達28。8平方米。房地產二級市場活躍，全縣公房上市交易43套，面積0。27萬平方米;存量住房上市交易127戶，面積1。3萬平方米，交易額1395萬元，拉動了內需，激活了房地產市場，增加了契稅，爲我縣經濟發展增添了活力。全縣房地產市場呈現“增長速度較快、供需總體平衡、結構更趨合理、價格穩中有升、消費逐步理性”的良好發展態勢。

二、存在的問題

近些年，我縣重視法制建設，不斷加強了行業管理和規範服務工作，特別是大力開展了整頓和規範房地產市場秩序活動，有效地推進了房地產業的各項工作，加快了我縣住房建設步伐。但在行業管理工作中，也發現一些問題，這些問題主要有：

一是房地產銷售不規範。在房地產開發過程中，存在個別開發企業部分開發項目未取得《商品房預（銷）售許可證》就擅自進行商品房預售;少數房地產開發企業的銷售樓盤未按要求公示，缺漏了部分公示內容，如：崇仁縣城鎮綜合開發公司開發的“永勝花園”缺《商品房銷售管理辦法》的有關規定;茂泰房地產開發公司開發的“鑫隆佳苑”缺《商品房銷售進度表和價目表》。

二是物業管理不完善。物業管理面太窄;市民居住消費現象更新的問題;管理人員服務工作不能滿足住房要求的問題;物業管理資金難以到位的問題等。

三是住房保障體系不健全。在經濟適用房、廉租房建設管理中，住房保障體系健全還不夠;“兩房”建設工作創新力度還不夠。

三、幾點建議

1、放開搞活，培育住房二級市場

在20xx年我縣就已全面放開住房二級市場，爲了進一步放開搞活住房二級市場，促進存量住房流通，實現與商品房增量市場的聯動，適應居民改善居住條件的需求，拉動居民消費，必需降低准入門坎，取消已購公有住房和經濟適用住房上市的審批手續;必需簡化辦事程序，提高辦事效率，實施交易發證一體化;必需明確住房交易優惠政策，降低稅費;必需培育和規範房地產中介服務市場;

2、規範市場，着力監管與服務

在規範房地產市場管理方面，應在“監管和服務”上下功夫。一是把好開發企業准入關。對申報房地產開發資質的企業從註冊資本金、工程技術人員、擬開發項目情況等方面嚴格把關。不僅認真審查材料，而且還要現場踏勘。二是加強商品房預（銷）售的監督和管理。嚴格執行預（銷）售許可證制度，建立健全了我縣房地產開發銷售信息公示制度和管理力度。三是認真做好開發企業資質年檢工作。

3、突破難點，建立物業管理機制

一是加大宣傳，轉變觀念。向社會開展廣泛的宣傳教育活動，提高物業管理的社會整體意識。開展形式多樣的文明、安全、法制、物業管理知識的宣傳教育，不斷向住戶灌輸現代文明新的居住消費觀念，增強住區羣衆配合和接受物業管理的自覺性和積極性。二是協調關係，爭取支持。爭取縣政府成立物業管理領導機構，負責領導、協調、指導和監督物業管理工作。發揮職能部門的作用，對開展物業管理，改善人居環境工作給予大力支持，有效實施舊住宅區綜合整治，如清除亂建亂搭、改造危舊房屋、整治環境衛生、搞好交通綠化等;新住宅小區規範管理，如房屋建築主體的修繕和管理;房屋設備、設施維修和更新;環衛、道路、綠化、消防、治安管理和維護等。三是出臺政策，建章立制。爭取政府出臺物業管理政策，制定管理實施辦法，明確政府主管部門、房地產開發單位、社會有關各方及業主相互之間的權利和義務，具體規定物業管理經費來源及收繳辦法等。物業管理企業與業主要和用戶簽訂管理合同，明確責、權、利關係，規範各自行爲。做到有章可循、有法可依，使物業管理工作步入規範化、法制化管理軌道。

4、完善住房保障體系，全面推進廉租住房建設

一是建立責任制體系，切實加強“兩房”建設管理和監管。建立領導機構，設立專人負責，嚴格操作規程，實行一級對一級負責，強化抓“兩房”建設工作責任意識。二是依法依規運作，積極穩妥推進“兩房”建設工作。按照縣政府《關於推進崇仁縣經濟適用住房 和廉租住房建設實施意見》的要求，堅持科學運作，規範操作規程，採取電視宣傳、組織宣傳車上街、在縣城人流密集的主要街道諮詢服務和散發《公告》材料、三榜公示以及將經濟適用房和廉租住房公開搖號活動製作電視新聞滾動播放等形式，向社會廣泛開展“兩房”政策、運作情況進行宣傳。建立申請申購、填表登記、入戶調查、審覈確認、建檔管理制度。啓動“三級審覈、三榜公示”等工作，嚴格做到對“兩房”合理合規的使用，並建立“兩房”建設工作重大事項報告、統計報表、責任追究等制度。三是加大業務工作技能，進一步落實住房保障運行環境。四是創新思路、加強“兩房”建設。要用創新思路來解決業務工作中遇到的複雜問題和打造“兩房”建設領域。通過工作的不斷創新，進一步爲政府解決困難家庭的住房問題決策提供科學依據，不斷提高“兩房”建設發展思路，使“兩房”建設這項‘民生工程’又好又快地發展，造福於民。

行業調研報告13

一、調研背景

隨着全球經濟一體化進程的加快，世界各國已經越來越深刻地認識到，要想在未來經濟競爭中佔有一席之地，要想使綜合國力增強，一方面需要高層次的創新人才，另一方面更需要大批有文化、有知識、能夠將先進科技成果轉化爲現實生產力的高素質的技術、技能型高級人才。重視和發展高等職業教育，已經成爲世界各國提高勞動者素質和實現現代化的迫切要求。

我校平面設計專業自20xx年開辦以來已有9年辦學歷史，目前14級學生在校外實習，15級學生有5個班，面對日益劇烈的人才競爭及平面設計人才高素質、現代化的要求，提高平面設計人才的職業化教育綜合水平至關重要。

二、調研目的及意義

本次調研的目的是瞭解我國計算機平面設計相關產業發展現狀和未來發展 趨勢，明確經濟建設與社會發展對本專業人才的需求情況，更好地把握辦學方向，找準人才培養定位，瞭解職業能力，獲取崗位工作任務，合理開發課程與教學內容，落實實踐教學條件和教師培養方向，爲探索適合本專業高職層次專業教學課程體系奠定基礎。通過調研，爲計算機平面設計專業教學指導方案的編寫工作提供基礎資料和依據，使本專業能更好地爲區域經濟服務。

三、調研對象

調研對象主要有計算機平面設計相關企業、開設同類專業的職業院校和培訓機構。 企業方面：對北京、天津、上海、山東、山西、浙江等多家用人企業進行了問卷調查、參觀考察和走訪座談，接受調研的企業涉及廣告公司、室內裝飾公司、網絡推廣和運營公司、攝影機構、印刷公司、報社等，這些公司經營內容不盡相同，但是都與計算機平面設計息息相關。

勤 學 知 禮 負 責 守 紀

構進行了問卷調研或參觀考察，接受調研的學校主要涉及計算機平面設計專業平面廣告設計與製作。

四、調研方法

參與本次調研的共有8名老師，這些老師均爲本專業的授課教師，項目組成員分別採用了文獻查詢、問卷調查、專題會議、走訪座談、參觀考察等方法，進行紮實有效、切合實際的調研工作。

爲了方便調研工作的開展，將項目組成員劃分爲8個課題小組，每個課題小組選定一位老師作爲課題負責人。項目總負責人根據調研的任務和內容，起草擬定了調查問卷的相關問題，分別涉及企業人才需求調查、計算機平面設計專業畢業生情況調查、計算機平面設計專業在校生情況調查等，經專家審覈修改後發放給調研人員，開展調研工作。

五、調研內容

首先感謝您能花時間和精力來認真填寫這份問卷，該問卷調查意在獲取當代平面設計人才需求情況和工作崗位具備的能力素質需求情況，調查結果爲長清區職業中專平面設計專業課程設置的改進提供價值依據，希望您提供寶貴的信息和意見。

行業調研報告14

行業文化是一種以人爲本、先進的現代企業管理理論和管理方式，是提高行業核心競爭力的重要因素。隨着市場化、知識化、網絡化、信息化步伐的加快，文化因素對經濟活動的滲透日益深入，現代經濟呈現出一個全新的趨向，即文化化。行業文化建設已成爲企業思想政治中的一項重要內容。加強行業文化建設，實質上就是要用先進的科學思想和經營理念武裝幹部職工頭腦，統一干部職工思想，規範幹部職工行爲，塑造服務品牌和行業形象，提升行業管理水平，增強行業凝聚力和競爭力，是實現行業持續穩定協調健康發展的重要途徑和迫切需要。

一、什麼是公路養護行業文化

公路養護行業文化是文化在公路領域的反映和體現，是隨着公路事業的發展而逐步形成的具有鮮明行業特點的文化，是社會文化的有機組成部分。概括地說，公路養護行業文化是公路養護職工在公路建設、養護、管理等實踐活動中所創造的物質財富和精神財富的總和，主要包括物質文化、制度文化、精神文化，交通部《交通文化建設實施綱要》對此這樣界定的：精神文化是交通行業的核心價值理念，是交通行業的核心文化;制度文化是體現交通行業價值理念、規範交通行業行爲的規章制度;物質文化是體現交通行業價值理念、展現交通行業外在形象的環境和形象標識。因此，公路養護行業文化是公路事業綜合實力的集中體現，公路養護行業文化與公路事業相輔相成，相互促進，共同繁榮。

二、雲南公路養護行業文化建設的問題

近年來，我省各級公路管理部門日益重視公路文化建設，把公路行業文化建設作爲對內凝聚人心、激發活力，對外展示行業風貌、構建和諧公路的重要舉措，且取得了顯着成績。如：從XX年起，省管公路貫徹“12435”發展思路，促進了省管公路的機制改革，使公路行業發生了歷史性的變化。以受社會高度評價的“三個工程”爲例：

“321”工程即：三年時間，建設300個高標準的大管理所，200個設施完善的石料場，100個設備齊全的機械化站”。到XX年底，全局已建成大所275個、石料場156個、機化站108個，新改建職工宿舍8530套。基本解決了職工住房簡陋，材料靠外購，手業養護等歷史遺留問題。“321”工程不僅改變了我省公路養護的傳統組織結構形式、養護技術手段和職工生產生活環境，還扭轉了養路職工過去“技術素質低，養路機械化水平低，養護生產力低”的“三低”狀況。

“安保”工程。“安保”工程即：“以人爲本，以車爲本，消除隱患，珍視生命”爲主題的公路安全保障工程。截止XX年底，全局投入資金11503萬元。自實施安保工程後，在全省機動車猛增至600萬輛的情況下，XX年的交通事故比XX年下降39.8%，經濟損失減少32.6,因交通事故死亡人數減少309人，這是我省20多年曆史上沒有過的。“安保”工程，受全社會歡迎，都稱這項工程爲“救命工程”。

“人性化服務工程”。全局以爲公路用戶提供安全行車環境、爲公路維護提供安全環境、爲公路設施提供安全保障，的“三爲”作爲最高服務標準。圍繞"實施安保工程，增設服務設施、規範標誌設置;填築會“吞人”的深側溝;在主要交通路口、風景區設置人性化標誌標牌;實施環境生態綠化工程，爲用戶提供安全保障、路政諮詢服務、溫馨親情服務、公路通行信息、路況信息服務、暢通便捷服務，打造公路人性化服務的民本形象。樹立雲南公路路況好、路風正、行車暢、效益高，安全快捷的良好形象。

但在實踐中，仍然存在以下難點：

(一)、雲南公路職工文化素質普遍偏低。

公路行業是一個社會性、技術性、服務性、綜合性很強的部門，它在國民經濟發展過程中起着基礎性作用，這需要從事公路行業管理的人員要具有較高的文化素質。然而，當前公路行業職工文化素質偏低卻是一個不爭的事實。如：十.五期末，我省省管公路在編人員20206人，專業技術人才僅爲2993人，佔職工總人數的14.3，技術工人15443人中高級以上技工僅佔32.9，職工隊伍素質偏低，文化結構不合理，專業技術人員結構不合理、高素質高層次的複合型、應用型人才缺乏。

(二)行業核心價值觀缺失。

行業核心價值觀主要包括四個方面內容：一是職工對行業性質的認識，即公路行業是幹什麼的;二是對行業使命的認識，即公路行業的存在是爲了什麼;三是對行業現狀的認識，即公路行業現在如何;四是對行業前景的認識，即公路行業未來的發展如何。可以說當前絕大多數公路職工對上述四個問題的認識是模糊的，或者是不全面的。

(三)行業文化與行業脫節。

公路文化建設本質上是一種管理行爲，目的在於規範管理行爲，優化行業形象，增強品牌效應。當前的公路文化建設大都表現爲提口號、拉標語、定製度，開展文藝體育活動，停留在公路文化建設的外延和表象上，與公路行業的建設、養護管理等實踐結合不夠，沒有把文化元素融入我們的行業。

(四)、對行業文化建設的問題認識欠缺，思路不清。

對公路行業文化建設的問題認識欠缺，思路不清。主要表現在，一是對公路行業文化建設的目標和方向不明確，缺乏行之有效的管理形式和監督方法;二是對公路行業文化建設的思考和理解缺乏層次性、系統性、重要性的認識，對於滲透在公路行業職工內心世界中行業羣體合力挖掘不夠;三是對公路文化在生產經營中的地位和作用有着模糊認識，有着計劃經濟的思維方式。“只要有公路不怕沒路養”，“事業單位，不怕下崗”等傳統思維方式。

(五)、行業文化建設以偏概全，本末倒置。

以效果推斷程度、衡量水平。例如，一家單位路管好了養好了，經濟效益上去了，似乎一好百好，文化建設必定是高水平的，給幹部職工在認識上產生嚴重誤導。這種以爲行業文化一學就會地簡單化認識是幼稚的與片面的。尤其是那種迎合政治需要，以偏概全的做法更是十分有害的。

行業調研報告15

一、市百貨行業的現狀

近年來，隨着改革開放的不斷深入，市經濟的飛速發展，市百貨行業的發展也不斷地邁上新的臺階。國有商業、民營商業、外資商業相互促進，購物中心、大型超市、連鎖店等交相輝映。全市有青泥窪、天津街和西安路、長春路、和平廣場等商業區，商業網點15.5萬個，國際水準的大型商業設施50多個。商場是中國十大商場之一，已成爲中國最大的國有零售商業企業集團。美國的沃爾瑪、法國的家樂福、德國的麥德隆、馬來西亞的百盛、瑞典宜家、法國迪卡儂等都已落戶。並出現了電子商務、信貸消費等現代營銷方式。正在向現代化國際商都邁進。但大量外資企業正式進入到百貨行業，給市百貨行業帶來了很大的衝擊。百貨行業也成爲了市競爭最爲激烈的行業之一。對市而言，爲了加快建設東北亞國際航運中心、東北亞國際物流中心、東北地區金融中心，成爲東北老工業基地振興的龍頭城市，百貨行業的發展和作用是不容忽視的。

20xx年，大商集團瓦房店新瑪特購物廣場、瓦房店世紀購物廣場、大都會快速時尚中心建成開業;沃爾瑪山姆會員店、奧特萊斯、沙河口區服務業總部大廈、長興城市綜合體等部分項目主體基本完工。金州杏樹鎮商業綜合體、瓦房店老虎屯大商NTS(新城鎮)購物中心建成開業，旅順太陽溝購物廣場、瓦房店炮臺鎮大商NTS購物中心主體工程完工。

市“十二五規劃”明確提出：重點發展產業帶動性強、發展潛力大的現代商貿業和旅遊業。加快大型現代商業中心的全域佈局，以青泥窪橋商業區、西安路商業區、香爐礁物流園區、中華路商業區、奧林匹克商業區等爲核心，積極發展特色商業，建成佈局合理、功能齊全、輻射力強的現代化國際商貿中心、東北地區時尚中心和購物天堂。可見市百貨行業作爲服務業中的重中之重，定會得到進一步的重視，其發展潛力是空前的，空間是巨大的。

二、市百貨行業發展的原因及受到的影響

(一)市百貨行業發展的原因

社會經濟的平穩快速發展，爲百貨行業穩步發展提供了廣闊的市場空間和強勁的發展動力。

人口規模：

20xx年末戶籍人口588.5萬人，其中非農業人口367.7萬人，比重爲62.5%。在戶籍人口中，外省市遷入人口5.1萬人。

經濟規模：

20xx年，初步覈算，市生產總值6150.1億元，按可比價格計算比上年增長13.5%。全年社會消費品零售總額1924.8億元，比上年增長17.4%。其中，批發業零售額167.8億元，增長13%;零售業零售額1556.7億元，增長18%;在限額以上批發和零售業零售額中，金銀珠寶類增長61.1%，服裝、鞋帽、針紡織品類增長26.3%，文化辦公用品類增長36.2%，體育娛樂用品類增長26.6%。銷售汽車17.7萬輛，增長6.3%;銷售額305.6億元，增長14.5%。銷售家電下鄉產品27.6萬臺，銷售收入6.8億元，銷售家電以舊換新產品54.6萬臺，銷售額21.9億元，別增長18%和32%。大商集團年銷售收入突破1000億元，成爲全國首家銷售收入千億規模百貨集團。

(二)市百貨行業發展過程中受到的影響

經濟發展與政策的變化：

經濟發展是城市化發展的動力機制，改革開放加快了城市化的發展速度，主要表現在城鎮人口的增多、吸引投資數量的增長等方面，從消費的角度看，則主要表現在社會消費品零售總額的增長，釋放了廣闊市場空間。在經濟危機的大環境下，市政府及時、果斷地採取積極措施，遏制通脹的蔓延。執行中央政府提出的“促消費，擴內需、保增長”的政策，相繼出臺了一系列搞活流通，擴大消費，拉動內需的政策措施，引導各行各業積極應對危機挑戰。使經濟發展速度放緩，但社會經濟穩步發展的格局並未受到嚴重影響，市百貨行業朝着既定目標平穩較快發展的市場基礎依然穩固。

經營方式和需求的變化：

市百貨行業隨着專業化和綜合化的業態演進，零售業按品類和目標客戶羣細分業種，單純的以商品經營爲特徵的百貨店越來越向類別化特色化發展，購物中心更注重與休閒、娛樂、餐飲、文化消費結合的多業態組合。傳統大型綜合百貨商店目前已經處於飽和和分化狀態。7000平方米以下的向主題店、品牌店、精細化方向發展，15000平方米以上的向購物中心方向發展，30000平方米以上的向SHOPPINGMALL方向發展。傳統百貨商店經歷了一個放棄經銷、代銷商品，全面轉向聯營、引廠進店甚至場地出租方式的轉型，外來百貨店經營按專業化類別化特色化細分市場定位，並直接進行顧客服務和經銷商品的信息及物流服務，形成物流百貨、品類百貨、折扣百貨、流行百貨、精品百貨等不同業態類型。

市場競爭和環境的變化：

與絕大部分行業一樣，市場化的百貨行業一直處於激烈競爭的市場環境。一方面，在宏觀經濟增長的帶動下，百貨行業總體市場規模保持了高速增長;另一方面，伴隨市場的發育完善，零售市場百花齊放，羣雄爭霸的競爭更加激烈。資本市場的進一步開放和規範、市場精細化的發展和強化，使零售市場激烈競爭的態勢愈演愈烈。國內的、國外的，國有的、民營的，獨資的、聯營的各種所有制企業同臺競技;百貨店、綜合超市、大賣場、專業店各種零售業態爲分享市場同室操戈。外資零售企業以全面的競爭態勢滲透到零售業的每一個領域，要求專業百貨店在經營商品的同時更需要經營商譽、商圈、顧客、購物環境、信息技術、核心競爭力，走特色化、主題化、品牌化、類別化、服務質量化之路。

三、市百貨行業管理中存在的問題

我通過對幾家商場的調查和對一些部門經理做了簡單的訪問發現一些問題：

(一)企業缺少核心人才，自主品牌意識較弱

百貨店不停的對商場內品牌進行優勝劣汰，加之裝修，一年內品牌輪換率達20%左右。沒有創建和諧向上的企業文化環境，員工在工作中沒有歸屬感，對企業的忠誠度不高，缺乏創新意識和能力。員工的學歷低(以高中、中專爲主)、技能水平較低，並以女性爲主，基薪加提成的薪酬低，人員流動頻繁，一年內人員輪換率高於30%。同時，死板的管理方式，帶給員工較大的壓力，很多企業不能提供養老保險和醫療保險，無節假日加班補助。另外，對員工缺乏系統完善的培訓。

(二)信息交換速度慢，不能及時把握市場動態

管理人員與一線員工缺乏溝通，員工不容易理解同時也不能有效落實商場的行爲和做出相關的決策，對消費者反饋的信息不夠重視，不能根據消費者的特點挖掘出消費者的潛在需求，開發出多樣化的產品，無法加大技術改造力度。同時百貨的最主要劣勢是其貨品缺乏足夠的稀缺性。

四、針對存在問題提出的建議

市百貨行業應從自身所擁有的資源條件及其管理、市場營銷、財務會計、生產運作、研究與開發等方面，分析並認清自己的優勢、劣勢，從而揚長避短，在競爭中保持主動。重點應是自身品牌建設、產品及服務的不斷增強以及價格戰的迴避，所有企業都只能在某些職能領域方面具有優勢與弱點，沒有一家企業在所有的領域都有同樣的優勢或弱點。每個企業都需要從自身的特長出發，充分發揮優勢，克服劣勢，從而合理的確定自己的經營定位，尋找出合適的生存空間。市場是在不斷變化、不斷運動中發展的，變是絕對的、經常的、無條件的，誰也無法掌握它的變數。而不變是相對的、暫時的和有條件的。這就決定了百貨業不可能有固定的模式，任何一種經營模式，都是特定的經營理念在特定環境下的理性選擇。