英朗儀表保險絲盒保養攻略

英朗保養攻略

剛買車都心疼愛車，容易被4S忽悠，在這裏我寫出英朗保養攻略送給大家 。

不想看文字的， 羣裏多問問就可以了。

切記一點 3萬公里換火花塞！！！ 我們羣已經有好幾輛車出現了點火線圈損壞的情況，包括我自己。

首保：3000-5000公里。這裏面的任意數值都可以去。磨合期轉速不超過3000就可以，就是可以開到100公里。

如果你覺得受不了，想開120以上，那麼3000 就可以去首保了，否則拖到5000更省錢。 拉高速：拉高速最正確的做法是換完機油後拉，否則金屬顆粒會嚴重的影響你的發動機。網上說拉完再去保養是極端錯誤的。當然你可以自己換機油，然後拉高速，然後再去免費首保。 順便說下，拉高速沒作用，反而發動機聲音大了，（親身體會，勿拍）

首保和二保 都不要花任何錢，隨便4S怎麼說。不要花錢就是。

每5000保養一次，如果全合成機油，可以每8000保養一次，自己建個文檔，記錄下每次保養的里程數和內容。

機油選擇。1.6L車型如果你喜歡高轉速開車，建議選取全合成機油，但是沒必要換美孚一號，粘稠度太高，如果你不是高轉速駕駛習慣的話，反而會增加油耗。

自己保養：可以選擇嘉實多極護。5W-30就可以 。或者其他中端的半合成機油 也足夠了

T系列沒的說 直接全合成機油，推薦嘉實多極護 /美孚一號。

保養原則：

1、4S 讓做的項目 都不做，首保二保 一分錢都不要花。

2、1.6L 和1,6T 送的機油不同，一個是普通機油，一個是美孚一號，1.6T車友要去看着 ，別被忽悠了。

機油加多少的問題，請聽我的 不會錯。4S都是騙人 1.6非T 加4升 足以。1.6T加4.5足以 。

如果你1,6L加了4.5 就等着抽機油吧。

3、3保 只更換機油機濾就可以。 空調濾和空氣濾可以從網上買，可以找羣裏的輪迴幫你免費換。或者隨便找個保養店20塊錢換好。空調濾是在你車子感覺空調有味道的時候換的，從網上可以買到 活性炭的 30-70元，很不錯的。從副駕駛行李箱拆開換的 。想省錢？好辦，拿下來吹吹就行了。有問題沒？ 沒任何問題的！

汽濾 ，4S建議每1萬換一次，都是坑蒙拐騙。 聽我的 出事我負責，4萬換 。

清洗發動機和節氣門，可以2萬清洗一次。啓動的時候抖動或者啓動不了，一般新車就是節氣門該清洗了。

剎車片：這個新手可能不清楚，在你開車的時候剎車總有絲絲的異響，就是剎車片報警了，就要更換了， 4S很貴，400多，想省錢可以從淘寶商城買更換。

總結：4S保養是要去的，否則不給保修，但是建議只更換機油機濾，其他的在外面就可以搞定。更換3慮的做法是極其不對的，浪費錢！

特別是燃油濾清器，就是汽濾4S每次都讓換，宰人啊。我曾經致電過通用總部，總部回答就是4萬換一次。

其他的可以參照英朗手冊，去進行保養，沒有必要的保養堅決不保養。

防凍液、剎車液、離合器油等，常規檢查時 發現沒有了，就要增加更換。

歡迎大家加入英朗車友會 735089 。有問題可以多問我，很樂意效勞

被我踢羣的車友，如果想回來熱烈歡迎，但是要常說話哦 ，多參加活動。我也是爲羣好，2

多謝理解。

預防發動機積碳

汽車積碳一直是車友們最頭疼的保養環節，但是如果日常行車過程中如果注意良好的駕駛習慣的話，能夠改善大大減少汽車積碳的形成。下面就介紹一些基本的技巧。

1、不要長時間怠速行駛

怠速時間長，發動機達到正常溫度所需的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。

2、注意熄火時機

對於裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡後不要馬上熄火，在怠速運轉10分鐘後再熄火，裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍。

建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不解體的前提下用專用設備專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。

3、使用清潔汽油

汽油中的雜質是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。但是要注意高標號並不等於高質量，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和 清潔程度。一些車主爲了保證汽油的清潔度，會採用在汽油裏添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒並 慢慢去除，從而保護髮動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了僞劣的產品會得到相反的效果。

換擋的時候應該達到多少轉速? 換擋和轉速的關係?多少轉速應該換擋？

爲什麼不加檔超車？超車根本的問題還是速度嘛。加擋不是提速了嗎。

車的速度(包括加速度)與變速箱擋位是沒有直接的關係的，並不是說你把車掛五擋車就會跑一個五擋的速度；而是與發動機的轉速有直接的關係，也就是說跟你腳下的油門有着直接的關係，一般說來，在一定範圍內，發動機轉速越高，它輸出的功率(動力)就越大、扭矩就越大，相應的車速就會越來越快。功率的極限數值決定車速最高能跑多快，而扭矩的最高峯值決定車的加速性能最高有多強。值的注意的是，這兩個極限是隨着發動機轉速的提升，分別達到某一個轉速值時出現的，這就是我們常看到的“功率：XXX千瓦--5500轉/分；扭矩：XXX牛*米--4200轉/分”，一旦超過這個轉速，發動機轉速達到更高的話，拿上邊的數值爲例，假如發動機轉速超過4200轉以後，你會感覺車輛的加速性逐漸降低，就是速度的提升越來越慢；發動機轉速繼續上升超過5500轉，基本上這時車輛的速度就不會再有所提升了，即使發動機轉速更高，車速也不會有相應的提升。但通常情況下這種極限情況不會發生，高檔轎車一般在車速250公里時電腦就會自動截油(別克是190公里，各車型不同)。

接着說換擋，如果你能把上面的東西搞明白，那接下來就好說了。你開一部車，先是掛一擋起步，這時發動機轉速迅速上升，如果你一直踩着油門就會發現，轉速錶指針指向6000轉，發動機發出刺耳的聲音，而車速也不會有更大的.提升(事實上，一般的中低檔國產車轉速超過4000轉時，發動機的聲音就非常難聽了)。這時你就要換2擋，你會發現轉速錶的指針回落到大約2000-3000轉，繼續加油，車速提升，發動機轉速也迅速提升，換3擋，依次類推。你會發現，你換擋並不是爲了“提速”，而是爲了使發動機的轉速保持在一個比較合適的水平上，而對於我們一般常見的轎車來說，這個比較適合的水平是2000-3500轉(或者是上邊例子裏那個4200轉)之間，在這個轉速區間是扭矩輸出最好的一個階段，也就是加速度最快的一個階段。當你換到5擋，並且令發動機轉速保持在這一區間內，車速基本上在100-180之間(因車而異)。所以，通常高速路上的超車只要深踩油門就行，因爲發動機正處於加速性最好的階段。

但在市區開車，很難將轉速衝到2000轉以上，通常就是掛5擋，轉速1800轉左右速度巡航，車速是80-100，在這時如果你想迅速超越前車再佔回原有車道，就需要在很短的時間內把車速提高到120-140，但這時因爲發動機沒有達到扭矩輸出的最佳點，所以無法提供你所需要的加速度，你就必須降一擋，將轉速拉高，使發動機達到扭矩輸出最高峯，這時的加速度就可以滿足你超車的需要了。再把上邊這個過程反着做一遍，在轉速2000轉時，從5擋降到4擋，鬆開離合，你會感覺車身猛地挫動一下(如果你在鬆離合前轟一腳油門，這種情況不會出現)，但轉速將迅速提高到3500轉左右，這時你再加油，就會感覺到車速明顯提升，待你超過前車後再掛上5擋繼續巡航。同樣，4擋降到3擋超車也是經常會出現的。

最後回到你的問題上，加擋後，發動機轉速迅速降低，如果你在4擋時衝速不足，甚至你加5擋後發動機轉速會低於1500轉，這時你根本得不到任何加速度。但還有一種情況是你用低擋超車，轉速用盡(上例中超過5500轉)但也無法超越前車，那你就只有加擋，假如根據上例來說，你在轉速超過4200轉時就該加擋了。

開車最重要的是自己慢慢體會，什麼時候該超車，什麼時候不該超車......但一定記住一點，安全第一，技術高低並不只體現於你超越了多少輛車，而在於你是否能在最短的時間內安全抵達你的目的地。

1 高轉速換檔可以避免積碳，也確實，低轉速換檔更加省油（寶來說明書上也是這麼寫的），但是，究竟什麼時候換檔，首先不取決於以上兩點，而取決於場合（如道路情況、車速等狀況）以及駕駛者的需求（想幹嘛），因此，所有以積碳或省油來回答合適的換檔轉速都沒有說到點子上。

例如，1檔升2檔，在道路不暢通的場合下，常常是不加油（或微加油）1檔起步，然後在迨速750轉（或1000轉左右）升2擋緩緩地跟着前車，你不這麼開還能怎樣？就算滿腦子想着積碳問題也沒用；但是，如果紅燈時你是第一輛，變綠燈時道路暢通，你就應該1檔2000轉起步，到3000轉以上再升2檔，不要考慮省油不省油！

2、其實，手動的換檔空間非常寬泛，尤其是1檔升2檔，750轉是可以的（還有人2檔起步呢，雖然我不主張），三、四千轉也是可以的，這麼設計的目的就是爲了適應不同場合的不同需求。60碼時可以是5檔1500轉，如在中等繁忙但暢通的道路上且沒有繼續加速的需求時，你完全可以在4檔1800轉時升5檔1500轉，汽車廠的60碼等速油耗就是在這種場合下測得的；60碼時也可以是3檔3000轉，這是因爲你在暢通的道路上且需要加速。 一般地，道路不暢通用低轉速換檔，可以省油，否則轟上油又馬上得剎車，也太費了，沒有這個必要，除非你是正在和一臺出租車較真；道路暢通建議多用高轉速換檔，如進入高速，我一般是3000轉換檔，直到5檔3000轉120碼，比起2000轉換檔再由5檔2000轉轟到3000轉，由於發動機的效率得到充分發揮，更省油一些也未可知，且可以減少積碳，現在的汽車發動機多爲高轉速發動機，如寶來的1.8升5V發動機，可以說乾脆就是爲高速公路設計的，長期低轉速運行確實毀車。