船舶工業個人實習總結

　　船舶設計實習總結

　　實習目的：通過實踐環節，學習本專業生產技術及關鍵技術等方面的實際知識，加深對所學基本理論與專業知識的理解，提高綜合運用所學理論與知識分析與解決實際問題的能力。

　　實習單位及崗位介紹：船廠設計公司負責船體套料設計。負責公司的產品船體設計、研發工作。積極配合其他設計專業，不斷創新和優化設計方案，確保設計成果可靠、完整、準確。瞭解和掌握國際國內船體設計發展狀況，收集和整理有關信息整理負責船體設計的送審工作、配合其它崗位工作。

　　實習內容及過程：實習對於我們學習船舶專業的學生來說是很重要的一個教學環節，我們可以在造船廠和修船廠學到很多有用的東西。2010年月，我來到，那裏也擁有我國造船企業的大型基地，有很多的大型造船廠、修船廠，爲我們實習提供了很方便的場所。通過時間的鍛鍊，我們進行了理論知識的學習和進廠到現場實地參觀學習，學到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國最先進的造船工藝流程和造船方法，也看到了修船業的施工現場操作，親身體會到我國造船行業和修船行業的蓬勃發展。

　　實習總結及體會：

船舶工程極爲複雜，它由船體工程和舾裝工程兩部分組成，具有作業面廣、工作量大、工種多、安裝複雜、設計和建造週期長等特點。如何高質量、高效率、短週期、確保安全地建造船舶是造船工作者長期以來一貫追求的目標。

船舶生產設計(以下簡稱生產設計)從廣義上來說，就是從施工的立場出發，通過設計的形式，考慮高質量、高效率、短週期，並確保安全地解決怎樣造船與怎樣合理組織造船生產的一種沒計。通俗地講，就是把工人在現場施工中需要思考解決的問題，在設計階段由技術人員來解決的一種設計。

從 20世紀50年代到70年代，我國船舶設計通常劃分爲方案設計、初步設計、技術設計、施工設計四個階段。70年代後期到80年代，隨着建造出口船舶設計的需要以及造船上藝的發展，生產設計已被認爲是船舶設計的組成部分。現在的船舶設計可分爲初步設計、詳細設計和生產設計三個階段。

船體套料是船體設計製造過程的一個重要環節，套料過程是船體數據管理的集中體現，直接影響船體制造的鋼材利用率，關係着造船企業的經濟效益。通過套料數據管理系統的開發，實現了船體套料工作的信息化和自動化，提高了工作效率，減少了原材料消耗，縮短了設計週期。本次實習對於總結產品數據管理技術，反思船舶發展現狀都有非常重要的意義。通過實地調研，我分析了當前船體套料流程和存在的問題，針對船體套料自動化的發展要求。現在信息技術的迅猛發展，提出了將產品數據管理技術和計算機輔助設計技術相結合的面向數據管理的構建方法，建立了套料數據管理系統的總體方案和功能模型，詳細確定了各功能模塊的作用，提出了動態創建套料信息數據庫的辦法解決了大數據量信息存儲問題，並利用基於角色控制的理論解決了權限劃分和系統安全的問題。

隨着焊接技術的不斷髮展，以及起重運輸能力的逐漸提高，船體建造從鉚接過渡到焊接，造船方法電從“整體建造法”發展爲“分段建造法”，即將船體劃分爲分段，在上船臺前分別建造，然後運往船臺進行總裝。這種造船新方法的出現大大改變了造船生產面貌，擴大了作業面，改善了施工條件，縮短了船臺裝配週期和整個船舶的建造週期;同時也出現了許多新問題.如焊接變形問題、焊縫坡口要求、裝配餘量的沒置、分段吊運翻身等一系列技術問題，再用以往的造船方法已無法適應焊接船的建造。從此，對船舶設計提出了新要求，例如：必須增加分段劃分圖，標註有關施焊要求等，這些內容已經涉及“怎樣造船”的問題，這是船舶設計與建造工藝走向相互結合的萌芽。採用“分段建造法”建造焊接船，把船體裝配焊接過程劃分爲若干階段，這對於建造技術和生產管理技術都提出了比過去高得多的要求，在造船過程中，如何合理組織生產的問題顯得更爲突出。造船工作者從機械行業組織批量生產的優越性中得到啓示，希望在單件生產的船舶建造過程中，對零部件、分段的生產也能如同汽車製造、飛機制造那樣，實現沒計圖紙勺生產的細節項目完全相一致，即生產體系巾各個階段，如材料流程、加工、頂裝配、船臺裝配等階段所必需的資料和數據，都清楚地表達在一張張詳圖中，這些詳圖是由反映完上產品的基本設計圖紙分解而來的。也就是說，使設計圖紙與施工的各工位、各工序的施上要求、施上方法一一相對應，這樣，船舶設計不但解決了“造什麼樣的船” 的問題，又解決了“怎樣造船”以及“怎樣合理組織造船生產”的問題，這就是當初在造船行業中形成的設計、建造(生產)一體化的新概念。

在船廠的實習參觀，使我們更進一步的瞭解修造船的具體船舶建造流程。

　　一、設計

造船廠的技術中心提供了修造和改裝傳技術，主要進行生產設計，詳細設計等有專門公司設計。

(1)線型光順：由放射科的數學放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。

(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產能力、加工能力劃分，149個分段，分段號由廠裏決定，放餘量也由廠裏的經驗決定。

(3)分任務：畫分段圖，從底部開始→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進行預舾裝，其順序根據上船臺的順序。

(4)套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數據由縮放科提供。開坡口、焊接節點由計算機生成。

　　二、加工車間

冷加工，數據切割→成形，外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。

　　三、船體車間

分段製作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。

　　四、船臺大合攏工藝

其焊接工藝要求高。

　　五、下水

吊主機，吊上建(舾裝)滑板式下水。

　　六、船舶試驗

這樣就完工了。

通過這次的實習，我學到了很多和造船相關的非常有用的知識，瞭解到了造船行業的最新動態和未來的發展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的瞭解。親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速發展，令我對我國向着世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發展的行業的浪潮中，爲中國的船舶事業崛起做出自己的貢獻!