交通疏導方案【精】

爲了確保事情或工作紮實開展，常常需要提前進行細緻的方案准備工作，方案是從目的、要求、方式、方法、進度等方面進行安排的書面計劃。我們應該怎麼制定方案呢？以下是小編整理的交通疏導方案，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

交通疏導方案1

爲了保障道路交通有序、暢通、維護交通秩序，及時處理各類交通堵塞事件，加強道路交通秩序的管理，依據省、市、縣文件精神，結合我縣實際，特制定本預案。

一、組織領導

成立道路交通保暢領導小組，組長由xx縣交警大隊大隊長xx擔任，副組長由交警大隊教導員xx、副大隊長xx、xx擔任，成員爲各室所隊全體民警。

辦公室設在交管隊，交管隊隊長xx兼任辦公室主任，負責日常工作。

二、各部門職責分工

（一）城區中隊

1、加強城區車輛停放、行車秩序管理，儘量使其做到各行各道。

2、交通高峯期，適時疏散交通流量，減少擁擠，合理組織交通流量、流向，積極提高夜間運輸，以減輕白天的交通壓力。

3、嚴格對進入城區車輛的管理，禁止農用車、大貨車白天進城，因特殊情況的`經同意後方可進入城區。

4、合理安排警力於各個容易堵塞的路口，在這些路口處嚴禁車輛停放、車輛違反規定掉頭、轉彎。

5、加強巡查車輛巡查力度，遇到釘子戶、鬧事者予以嚴厲打擊。

（二）各公路巡邏中隊

各公路巡邏中隊按各自承包路段負責巡查。

1、xx中隊負責303省道xx境內道路巡查和一般以下交通事故的處理。

2、xx中隊負責206省道xx段道路巡查。

3、xx中隊負責沿河灣、招安、王堯三鄉鎮路線。

3、縣鄉中隊負責我縣境內縣鄉道路巡查。

4、巡查隊負責建華寺坪橋一線道路巡查。

各公路巡邏中隊中各處承包路遇因道路坍塌、損壞致交通堵塞的，應立即報告上級主管部門，在未修復前及時設置警示標誌，採取安全措施，疏導交通；遇因治安案件造成的交通堵塞，進行先期處置，並立即報告上級主管部門，請求相關部門立即派民警處置，積極疏散圍觀羣衆，疏通道路，維護交通秩序；遇因交通事故造成的交通堵塞，應立即報告大隊事故處理中隊，並通知120急救中心搶救傷者，對事故傷員進行先期救治，做到保護現場，疏導交通。

（三）事故處理中隊

及時接出警，到達事故現場後，根據事故情況分別處置，如財產損失輕微、責任明確的，應先撤離現場，然後協商；如財產損失較大、有人員傷員的，應當迅速勘察事故現場後，撤離現場。

（四）辦公室、交管隊、車管所

做爲備勤人員，遇有特殊情況，及時充實各中隊。

三、工作要求

1、集中領導，統一指揮。

2、發現情況及時向道路交通保暢辦公室或帶班領導報告，由其統一協調、指揮。

3、加強協調聯繫和工作配合。要樹立全局觀念，各部門要密切配合，互通信息，建立聯動保障機制。

4、嚴格紀律。全體民警要服從命令，聽從指揮，統一行動，各司其職，各負其責，嚴禁擅自行事。

交通疏導方案2

爲加強道路交通安全管理，有效預防和減少道路交通事故，根據國務院《國務院關於加強道路交通安全工作的意見》精神，按照省公安廳開展“大排查、大教育、大整治”貨車違法行爲專項行動方案工作部署，20xx年4月1日至9月30日，集中整治強行超車、強行會車、逆向行駛、闖紅燈、超速行駛、疲勞駕駛、搶佔道路霸道行駛、駕駛無牌證、駕駛報廢及非法改裝拼裝車輛等十大野蠻危險駕駛行爲，規範貨車通行秩序，防範減少貨車交通事故。根據省、市、市有關要求，結合實際，制訂如下工作方案：

一、組織領導

經鎮黨委、政府研究決定，成立以鎮長任組長，副鎮長任常務副組長，綜治辦專職副主任、司法所長、交警四中隊隊長任副組長，信訪辦主任、各村支部書記、派出所長、教研中心主任程新有、工商所長、巡防隊長任成員的鎮道路交通安全工作領導小組，領導小組下設辦公室，兼任辦公室主任。各村也要成立相應的組織，加強對此項工作的領導。

二、工作重點

鎮道路交通安全工作領導小組辦公室配合交通運輸管理部門重點做好貨運車輛交通違法行爲的綜合執法行動。

1、整治重型貨車不按規定車道行駛、疲勞駕駛、酒後、醉酒駕駛、未審、違法停車、超速行駛、逆向行駛、強超強會、無牌無證、套牌駕駛、報廢、非法改裝。對超限超載的`貨車、要引導至治超站點依法處理。

2、整治重型貨車、掛車非法改裝，尾燈不亮、違規安裝後射燈、車身反光標識設置、側後部防護裝置不規範嚴重影響安全的違法行爲。

3、整治道路工程運輸車、渣土車無牌套牌遮擋污損號牌、闖紅燈、闖禁行、超速行駛、違法掉頭等嚴重交通違法行爲。

4、整治危險化學品運輸車未按規定設置警示標誌、燈具、超速行駛、低速佔道行駛、不按照運輸通行證註明內容運輸、未隨身攜帶運輸通行證明、不按規定的通行時間路線速度行駛、不配備押運人員、無證運輸等交通違法行爲。

5、整治貨運車輛駕駛人準駕車型不符、駕駛證未審、記分達12分的。

三、工作措施

1、利用鎮電視臺播發公告、張貼宣傳標語、懸掛條幅、辦板報等多種形式，全面宣傳綜合執法行動，加強道路交通安全法規宣傳，提高全民道路交通安全意識。

2、各村要明確1名道路交通安全協管員，負責經常性的宣傳資料張貼、發放和記錄有關的活動情況，集中利用5天時間（4月16日至4月20日）對本村貨車信息進行詳細登記，加強對貨車司機的安全教育和提醒。

3、取締馬路市場，杜絕利用公路堆物作業、擺攤設點、打穀曬場佔道等違法現象，從根本上消除不安全隱患。

4、在學校周邊重要路口設置安全警示牌，安裝減震減速裝置，加強師生道路交通安全教育，杜絕學生因違反道路交通安全法規而發生傷亡事件。

5、派出所、工商所、綜治辦要配合道路交通主管部門，加大對報廢拼（組）裝車、非客運車載客、無牌無證摩托車、拖拉機、三輪車載客、農用車非法載客和修車點拼（組）裝車等現象的治理力度。

四、工作要求

1、加強組織協調，明確工作責任。鎮道路交通安全工作領導小組辦公室要切實加強對道路交通安全工作的領導，定期召開協調會議，掌握工作情況，解決存在的問題，促進工作落實。各村和相關單位要明確工作職責，加強協作配合，形成工作合力，在全社會形成齊抓共管的良好工作局面。

2、加強道路安全隱患排查治理。各村要加強對鎮村道路安全隱患的排查和治理，加強道路巡邏檢查，發現危及行車、行人安全的道路安全隱患應加強監控，及時進行整治。凡存在安全隱患難以及時整治的，要採取措施，加強監管，在安全距離範圍內完善安全警示標誌，提醒車輛、行人注意安全，必要時安排人員巡查。對通行條件差、不宜通行車輛的，要堅決採取措施禁止車輛通行，並加強對管轄道路的巡邏檢查，及時發現和治理道路安全隱患，杜絕事故的發生。

交通疏導方案3

爲進一步加強我鎮農村道路交通安全管理工作，全面改善我鎮農村道路交通的安全狀況，給廣大人民羣衆的出行安全創造一個良好的道路交通環境，確保農村道路交通安全、暢通、有序，根據省、市、區有關文件精神，結合我鎮實際，制定本實施方案。

一、指導思想

以鄧小平理論和“三個代表”重要思想爲指導，以科學發展觀爲統領，從全鎮經濟發展大局出發，認真貫徹《安全生產法》、《道路交通安全法》，充分認識農村道路交通安全管理工作的重要性，緊緊圍繞“降事故、保安全、保暢通”的總體目標，進一步落實農村道路交通安全責任制，加大執法力度，強化宣傳教育，增強全鎮人民羣衆的交通安全意識，預防和減少交通事故，確保人民羣衆生命財產安全。

二、工作目標

全面加強農村道路交通安全管理工作，努力實現“一杜絕五力爭”，即杜絕發生一次死亡10人以上特大交通事故，力爭交通事故死亡人數同比下降、力爭不發生一次死亡3至9人的重大交通事故、力爭萬車死亡率低於全市平均水平、力爭區建成“平安暢通縣區”、力爭“暢通工程”工作再上新臺階，力爭創全國文明城市作出新貢獻。

三、組織領導

爲切實加強我鎮道路交通安全管理工作的領導，成立由鎮政府分管領導任組長，鎮企業辦、派出所、威家中隊等單位爲成員的道路交通安全工作領導小組。領導小組設在鎮企業辦，由曹振同志兼任辦公室主任，負責全鎮道路交通安全的組織、督促、檢查工作。各村(居)委會也要成立相應工作機構，制定實施方案，明確工作職責，負責對轄區域內道路交通安全管理工作的全面指導。

四、工作任務和措施

(一)加強領導，明確任務。

1、村委會(社區)工作任務。

各村(居)委會要充分認識做好農村道路安全的重要意義，進一步明確職責，強化措施，積極構建農村道路交通安全管理社會化協管網絡。

(1)6月底前，每個行政村(社區)設立專(兼)職交通安全協管員崗位，聘請一名有威望的村幹部、羣衆或運輸戶爲交通安全協管員，授予交通秩序協管、交通法規宣傳、路況信息收集報送、交通事故簡易調解、交警執法工作監督等職責，協助開展農村道路交通安全管理工作，擴大農村道路交通安全管理覆蓋面。同時，要建立交通協管員例會制度，每2個月至少召開一次例會，通報道路交通安全形勢，專題研究交通安全工作，針對存在的問題，制定、落實整改措施。協助開展道路交通安全管理工作，負責本村委會(社區)道路交通安全事宜。

(2)在6月底前統一製作“農村(社區)交通安全協管員職責”、“村(社區)交通安全協管員工作聯絡圖”貼在轄區各行政村(社區)相關辦公室內。

(3)建立道路交通安全責任制，6月底前，各村委會(社區)要與轄區駕駛人簽訂道路交通安全責任書，落實具體責任人。

(4)建立本村(社區)機動車和駕駛人基礎臺帳，掌握本村委會(社區)駕駛人、車輛基本情況，並將基礎臺帳上報本鄉鎮交通安全工作領導小組辦公室，此項工作在9月30日前完成。

(二)部門聯動，形成合力

鎮、村安監員要深入區從事危險化學品生產、經營單位，督促企業建立安全危險化學品發貨和裝載的查驗、登記、覈准等制度，嚴禁生產、經營單位擅自將危險化學品貨物交由不具備危險化學品運輸資質的`單位、個人運輸;會同區交通運輸部門對道路運輸危險化學品企業的安全管理狀況。

鎮教育部門一要與學校簽訂交通安全責任狀，督促學校加強集中接送學生車輛的管理，落實安全責任;二要與公安、交通管理部門聯合對轄區內集中接送學生的車輛進行一次排查，發現交通安全隱患立即整改，不消除隱患禁止行駛;三要會同公安、交通管理部門對集中接送學生車輛駕駛人員進行資格審查，駕駛人必須具備相應準駕車型三年以上安全駕駛經歷，最近三年內任一記分週期沒有記滿12分記錄，無致人傷亡的交通安全責任事故。

鎮道路交通安全管理部門要加強路面管控，適時開展交通違法行爲專項、整治活動，加大對機動車超速行使、疲勞駕駛、酒後駕駛、客車超員、貨車超載、貨運車輛違法載人等易造成羣死羣傷道路交通事故的嚴重交通違法行爲的治理力度;全面排查公路危險隱患路段，積極會同區安監、交通部門根據排查標準，科學合理的排查安全隱患路段，並督促公路部門開展隱患路段治理，消除道路交通安全隱患。

鎮交通部門要加強路政管理，及時養護道路，治理超限運輸，努力消除事故隱患;規範設置公路交通安全設施(包括交通標誌、標線和安全護欄等)，及時維護管理，對隱患路段進行及時治理，提高行車的安全性;依照“三關一監督”職責，加強道路運輸企業監督管理，規範運輸市場。

(三)加強監管，嚴格督查

各村(居)委會和有關單位要適時組織對農村交通安全管理工作情況進行檢查、監督和指導，及時總結工作經驗，發現和解決問題，推動農村交通安全管理工作順利實施和開展。鎮道路交通安全工作領導小組將定期不定期組織督查檢查各種落實情況。對工作進展緩慢或不按要求完成的，分別詳細登記在冊並責令限期整改，造成嚴重後果的，追究有關人員的責任。

交通疏導方案4

今年我局在縣委、縣政府和市交通運輸局的領導和指導下，牢固樹立安全生產發展理念，認真落實上級關於安全工作的部署，加強責任落實，依法監管，有效預防重特大事故發生。現將我局4月份以來集中開展交通運輸安全生產大檢查暨交通運輸安全專項整治行動總結如下：

一、加強領導，全面落實責任

堅持“安全第一、預防爲主、綜合治理”的方針，認真貫徹落實縣委、縣政府、市交通運輸局及縣安委會有關安全生產工作部署。以局黨委書記、局長喻鴻爲組長，組織每月召開一次安全例會，學習上級關於加強安全工作一系列文件，通報學習分析事故案例，開展警示教育，研究部署近期安全生產工作，強調安全生產工作的重要性，強化紅線意識。

二、加強宣教，增強安全意識

通過電子顯示屏、宣傳欄、發放宣傳單、街頭宣傳等多種形式，大力宣傳交通安全知識和安全生產法律法規，全面提高交通運輸行業及廣大羣衆的.安全素質和安全意識。4月份以來，利用各單位、客運站等led顯示屏和公交車等車載視頻滾動播放安全宣傳標語和宣傳片，營造濃厚氛圍;

組織運輸企業、維修企業、駕培機構、客運站負責人開展專題警示教育培訓2次，督促各運輸企業每月開展2次教育培訓會，進一步普及安全生產法律法規、弘揚安全文化，推動企業落實安全生產主體責任。

三、突出重點，開展專項工作

根據重要時段、節點特點，積極應對春運、夏季高溫、汛期、雨雪天氣、節假日、大學聯考期間、國慶期間的運輸安全工作，使專項工作有序開展。今年以來,對客運企業進行安全檢查20餘次;

其中，在“迎大慶、保平安”節前安全檢查中發現行包安檢x光機老化、駐站人員上班遲到、站內無安保人員、乘客沒有系安全帶等情況。在4、5事故和5、10事故後，我局組織3個隱患排查組，排查出隱患300餘處，督促各鎮鄉排查隱患880餘處，並於8月投入資金1700餘萬元對安全隱患進行整治，目前正在實施過程中。6、17地震後,我局成立5個檢查組對全縣縣道、橋樑22座、隧道1個、涵洞20個和海瀛超限檢測站開展地震後安全隱患排查。

四、加強監管，強化日常管理

(一)道路運輸

1、嚴格履行“三關一監督”職責。一是嚴把運輸經營者市場準入關。嚴禁沒有安全保障運輸經營業主進入運輸市場，加強營運車輛和駕駛員從業人員資格審查，加大對道路運輸從業人員的教育培訓，督促企業每月不少於2次教育培訓，企業駕駛員及從業人員受教育率必須達100%。二是嚴把車輛技術狀況關。督促企業每天做好班線車輛的安全列檢，確保車輛技術狀況良好，嚴禁“問題”車輛上路。三是嚴把營運車輛駕駛員從業資格關。主要是嚴格實行營運駕駛員從業資格制度，在公安部門對駕駛員操作技術考試合格的基礎上，進一步加強對營運駕駛員進行職業道德、安全意識教育和運輸法規、業務等知識的培訓、考覈，確保營運駕駛員素質符合要求。四是搞好汽車客運站的安全監督。督促汽車客運站建立健全安全管理制度，嚴禁旅客攜帶易燃易爆危險品進站、上車，不放超員車輛出站。

2、打非治違工作。爲了維護道路運輸市場的健康發展，大力開展打非治違活動，今年4月以來，出動執法車輛375臺次，稽查執法人員1865人次，檢查車輛5111臺次。查扣非法營運車輛55臺，其中已處罰非法營運“黑車”35臺;

查處客車違規8臺，貨車違規2臺，共處罰金330200元。

(二)隱患排查與整治

4月以來，我局組織檢查組50支，深入企業開展安全檢查，共排查出一般安全隱患1200餘處，並整治了1058處，其中清理水毀塌方10餘處，安裝標誌標牌30餘套，波形護欄1000餘米;

並完成了筠落路k1+300處彎道加寬工程、鎮高路17公里爛路整治、團林水毀工程、聯合、高坪、蒿壩通鄉公路水毀修復工程、筠落路k10+200擋牆修復、龍蒿路水毀工程、s206-縣城爛路整治工作、公路爛路臨時修補等工程，共計投入資金700餘萬元。

(三)公路路政管理方面

1、路政巡查工作情況。4月以來，組織人員上路巡查580次，巡查里程13475km，查處損壞公路路產的違法行爲33起，清理佔道堆物作業117處，查處公路擺設宴席專項整治22次，糾正污染公路違法行爲8起。

2、超限治理工作情況。4月以來，海海瀛、騰達兩個超限站共投入執法力量2000餘人次，檢查貨運車輛129781輛，查處超限車輛167輛，強制卸載2555、6噸，辦理行政處罰案件17件次，罰款11、9萬元，向相關職能部門聯合反饋超限信息167件次，反饋源頭企業有關超限信息20次，共同督促企業落實源頭安全生產主體責任，形成“齊抓共管、嚴密高效”新格局。

(四)在建工程方面

始終堅持施工安全第一的原則，按照施工規範和安全要求，對在建的工程進行了安全檢查與督導。並與施工企業簽訂安全生產目標責任書，指導督促建設單位施工單位認真落實安全生產主體責任，嚴格執行各項安全生產規章制度和操作規程。在施工前，設置安全警示牌，懸掛橫幅，排查各類施工機械、施工人員人身安全的防護措施，組織操作人員進行安全規程學習，將安全工作宣傳到位，同時排查施工路段坍塌、滑坡、落石等險情，針對險情及時制定方案，做好修復工作。

(五)汛期應急保障工作

加強與氣象部門的聯繫，密切關注汛期雨情等，及時傳遞預警信息，提前做好防範措施。切實做好應急值守工作,嚴格落實汛期24小時值班和領導帶班制度，制定《縣交通運輸局重點時段安全生產值班制度》，明確工作責任，嚴肅值班紀律，做到定崗、定時、定位、定責。從5月1日起至今，按照值班制度加強應急值守工作，並做到一天一記錄。

交通疏導方案5

爲做好旅遊高峯期的客流疏導工作，維護旅遊秩序，確保安全序、暢通，景區結合實際，制定旅遊高峯期遊客疏導分流方案，在黃金週、節假日期間以及大型活動等特定時期，對遊客統計數據進行彙總，判斷景區遊客接待量是否達到高峯。當達到高峯啓動遊客高峯疏導分流方案，實行客流分流，妥善安置遊客。

成立應急工作小組：

組長：朱德祥

副組長：樑昌勝

成員：周羣倪保寬劉繼兵

一、景區交通安全管理措施：

1、景區停車場入口處、中沛停車場入口處，安排工作人員指揮疏導交通，確保車輛安全進入停車場：在停車場內安排執勤人員，疏導進入停車場的車輛安全有序通行。

2、根據景區車輛泊位總量，當景區停車場、中沛停車場車輛達到飽和情況時，立即限制車輛進入景區，指揮疏導來景區車輛在景區周邊實行分流。

3.加強停車場巡邏，對進入車位車輛指揮疏導，預防交通事故發生。

4、加強監控系統監察力度，實時監控停車場內車輛狀況，防止意外事故發生，確保車輛安全。

二、遊船設施安全管理：

1、旅遊高峯期客流量大，根據上下客流情況，由工作人員文明引導乘客有序進入，增派公安、保安人員維持現場秩序。

2、旅遊高峯期，售檢票工作人員可根據客流量指引遊客分流到其他遊樂設施，避免排隊擁擠現場發生。

三、景區內遊客疏導分流：

1、在黃金週、小長假、節假日期間以及大型活動前制定值班表，實行領導帶班，保持通訊聯絡暢通。

2、門區售驗票口、遊樂設施、遊客服務中心等關鍵崗位密切注意客流情況，及時統計進入遊客和車輛數量。

3、在旅遊高峯期，各部門加強聯絡，定時報告有關數據。在主要路口、地段，增派人員維持秩序和疏導遊客，並利用手提式廣播對遊客進行疏導宣傳。

交通疏導方案6

一、編制標準

1、利用科學管理標準，杜絕在本工地內發生任何交通事故，交通堵塞降到最低點。

2、強化綜合協調和管理，充足利用人力資源、機械設備、保質保量，縮短工期，立即開放交通是本方案思想考慮。

3、高質量視安全管理，主動採取有針對性方法，確保施工安全，實現文明施工。

4、本方案關鍵依據現場交通情況及工程施工組織設計、進度等相關資料進行編寫，並按期提交交警部門及相關單位審覈同意。

二、工程概況

本項目包含兩座臨時天橋(前山市場人行天橋和粵海路交叉口人行天橋),其中前山市場人行天橋呈S形,跨越三臺石路,主跨爲23+22m,西側設置一條迴轉梯道,東側設置一條一字型梯道:粵海路交叉口人行天橋分別跨越三臺石路及粵海路,呈近L型,跨越三臺石路部分跨徑爲40.15m,跨越粵海路部分跨徑爲41.27m。每處交叉口分別設置一條1:4梯道及1:2梯道。項目地理位置以下。

本項目改造道路部分改造關鍵內容爲：

天橋施工影響範圍內車行道路面、人行道、非機動車道、綠化帶和隸屬設施無障礙設施、側石、警示樁等破壞恢復,喬木遷移或修剪、現實狀況座椅遷移;人行道新建護欄等。

前山市場西側巴士站改造,由直線式巴士站改爲港灣式巴士站。

申請封閉範圍

在施工工程中，我單位本着最小影響民衆出行標準，儘可能少佔用通行道路，生產生活多利用綠化用地或社會用地標準，確保交通通暢，最小影響現實狀況交通。

需封閉工程區域：

前山市場天橋西側封閉範圍工商銀行門口空地至道路人行道邊線外1m範圍，共20m寬，23m長。

前山市場天橋中央綠化帶沿道路方向雙向各封閉一個車道（約3.5m寬）12.6m長，兩端設置15m導流段。

前山市場天橋東側封閉範圍沿現實狀況人行道邊線外拓1m範圍進行圍蔽8.5mx30m長。

前山市場東側巴士站改造段封閉人行道外側1m至道路路緣石邊1m範圍11mx73m長。

粵海路天橋北側（即千鶴廣場側）封閉範圍現實狀況人行道邊外側1m範圍內，三臺石路方向封閉爲7.5mx30m，粵海西路方向封閉爲11.5mx33.5m。

粵海路天橋東側封閉範圍現實狀況人行道邊外側1m範圍，靠商鋪側預留3m寬行人通道，粵海路段圍蔽10mx50m。

粵海路天橋南側（即威尼斯牛扒城側）封閉範圍現實狀況人行道邊外側1m範圍內，粵海西路方向除施工範圍外，另封閉非機動車道及綠化帶範圍5.5mx120m，用作鋼筋製作場。

此次申請圍蔽區域爲城市交通要道，車流量較大，以小型車輛爲主，爲片區主幹路，人流關鍵爲周圍居民及上班人員出入，前山市場天橋位置聚集市場、商場、學校人員出入，人流量均較大。

依據現場實地勘察，三臺石路現實狀況爲雙向三車道，和粵海路呈丁字型相交，道路兩邊設有4m寬人行道+3.5m寬非機動車道+2m寬綠化帶，中央設置2m寬綠化帶，周圍爲小區和商住樓，此次圍蔽範圍不會中止居民及社會車輛通行，非機動車道佔用1m範圍，人行道中止可借道非機動車道或商鋪門前廣場通行，安全隱患較小，對交通整體影響較小。

故本工程施工過程中對上述部位進行全封閉施工，具體位置見附圖，同時，配合當地交警部門，做好交通組織及交通疏導工作。

三、施工佈署

1、施工準備

施工前進行現場調查工作，調查關鍵內容有現實狀況公路交通情況，對施工影響程度，現實狀況地下管線位置、走向、深度。地下水及地質情況，尋求業主配合索取相關地下管線平面位置圖。並依據調查資料，物探資料，對施工進行修改。

依據現場蒐集到情況、覈實工程數量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，編制實施性施工組織設計，合理配置多種資源，並按協議要求立即報監理工程師、業主同意。

超前準備充足合格多種施工用材料，多種材料採購和供給工作。

因爲地下及道路工程，施工受天氣影響現象突出，施工前應親密關注近期天氣改變，儘可能排除雨天施工可能性，同時依據天氣改變做好材料、機具覆蓋防護工作，修建、疏通好現場排水渠道，準備好防雨和排水材料、機具。

依據施工需要安排合理配置多種機具進場計劃，使用前進行調試工作，確保機械性能良好。

2、施工及圍蔽時間

依據現場施工需要，爲合理安排、有效控制，最大程度降低對社會影響，爲確保按期、保質完成任務，我單位兩座天橋採取平行同時施工。

人行道範圍（即上述圍蔽1、3、5、6、7範圍）施工圍蔽按進場時一次圍蔽到位，該施工階段按75個日曆天控制。

2圍蔽範圍需佔用機動車道，依據現場施工進度，施工時再進行圍蔽，圍蔽時間關鍵爲樁基礎及橋墩柱施工，按45個日曆天控制。

4圍蔽範圍爲巴士站遷改，依據總進度計劃，該部分爲天橋橋墩安裝後施工，依據現場施工進度，施工時再進行圍蔽，按30個日曆天控制。

施工範圍採取全封閉式施工，依據現場人流量較大特點，工程採取圍蔽採取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋進行封閉施工，在施工道路設置顯著交通標識，順利疏導車輛通行，確保交通通暢。反光錐配合道路指示牌進行車輛導流。

四、交通組織布署

1、現場交通情況及施工對現況交通影響分析

本工程在珠海市香洲區三臺石路，現實狀況爲雙向三車道，和粵海路呈丁字型相交，道路兩邊設有4m寬人行道+3.5m寬非機動車道+2m寬綠化帶，中央設置2m寬綠化帶，周圍爲城市建成區，集中有居民小區、商住樓、商場、市場等，此次圍蔽範圍只進行佔道施工，不中止居民及社會車輛通行；非機動車道佔用1m範圍，人行道中止位置，可借道非機動車道或商鋪門前廣場人非混行方法通行，能保障安全，隱患較小，對交通整體影響較小。

2、交通疏導標準

交通疏導方案本着“不中止現實狀況社會交通，確保現實狀況道路通暢、確保交通安全和施工安全，最大程度降低施工和交通相互干擾”導改標準。

施工中，依據現實狀況路平面位置、現實狀況路和擬建天橋相對位置關係，結合現實狀況相交道路實際情況，合理安排施工區域，組織交通導流方法組織施工，確保施工期間周圍社會道路基礎通暢。

3、交通疏導方案

本工程在施工期間安排專員負責社會交通疏導、交通安全問題，確保交通疏導安全、順利進行。負責交通組織方案落實，按公安交通管理部門批覆交通組織方案擺放交通標誌、搭設施工圍擋、照明裝置和警示裝置，實施交通導改方案。

（1）、非機動車道、人行道疏導方案

本工程交通疏導方案以下：

沿施工範圍邊緣採取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋封閉施工，在施工圍蔽上懸掛施工警示、黃色警示帶、紅白反光標，在臨道路側轉角位置設置夜間警示燈等安全標誌。

（2）、機動車道疏導方案

施工範圍採取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋封閉，圍擋範圍爲8m寬，13m長，車輛導流在歷來車方向50m外擺放限速、道路施工、車輛慢行、導向牌等交通標誌，在來車15m範圍採取鐵馬、反光錐進行疏導，懸掛導向牌等交通標誌。施工圍蔽上貼紅白反光標，在轉角位置設置夜間警示燈等安全標誌。

4、施工期間交通管理方法

因爲本路段人車流量較大，施工區圍蔽採取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋圍護，施工區域採取全封閉嚴禁通行，將施工區和行人隔離，確保行人及施工安全。

施工導流應滿足車行寬度要求，有顯著導向指示標誌，並設有警示燈、夜間主動發光警示標誌。

施工時主動和當地各級行政及公安部門交警合作，配合交警部門，組織力量立即引導、疏解交通，合理部署臨時交通，確保所需交通標誌立即安裝到位、投入使用，並設專員負責檢驗，維護交通設施，立即維修、更換、補充多種設施和標誌，確保有效實施交通安全管理。在施工總平面部署和交通組織示意圖要求位置設置標誌牌，指示車輛通行。

完成後立即清理路面，立即撤出施工現場，爭取早日還路於民。

5、交通安全確保方法

（1）、施工中果斷落實“安全第一、預防爲主”方針。必需嚴格落實實施各項安全組織方法，切實做到管生產同時管安全。

（2）、設專職“交通協管員”。

（3）、結合本企業以往在市區道路施工經驗，編制切實可行交通導流方案，經審批後實施，由專職“交通協管員”負責交通導流方案落實，親密配合交管部門，在需要導行路口設置交通標誌牌和安全施工宣傳牌並設專職交通協管員，幫助交管部門疏導行人及車輛，確保交通安全和施工安全。

（4）、施工管理人員必需對全部作業人員進行安全教育，紀律教育，不停提升管理人員和全部作業人員安全意識和自我安全防範意識；管理人員必需立即下達各道工序書面安全交底。

（5）、嚴格根據國家標準GB5768-要求，在施工區兩端設置規範交通標誌、標線、標牌，提醒車輛提前減速並繞行。施工現場迎車方向提前設置施工標誌、閃燈。全部交通標牌根據交管局要求統一規格、形式。

（6）、在周圍路口位置位置開始設施工通告，提醒儘可能繞行。

（7）、遇有特殊情況服從交管部門指揮。

（8）、施工期間，我項目部安排足夠安全交通人員，由項目部管理班子組員帶隊，對施工段進行巡視，充足掌握道路交通情況，發覺問題立即就地處理，保障安全施工順利實施，確保施工順利進行。

（9）、準備足夠安全作業服裝、設施、燈具和標誌，並做到損壞或故障時能立即補充或更換。

（10）、查對數量及標誌版面內容，檢驗好示警燈具。

（11）、施工車輛停放時，應限制在作業區內或施工方案明確其它許可停放車輛場地，在夜間，施工車輛及設備儘可能不停放在作業區行車道內，避免誤入作業區車輛組成傷害。

（12）、在施工過程中要充足考慮對運行車輛和作業人員安全多種影響原因，並有足夠方法，避免出現安全事故。要以儘可能短工期完成作業任務，降低道路封閉時間，及早恢復正常通行秩序，降低事故發生機會。

五、應急預案

1、應急準備

成立交通保暢小組，小組組員4人設組長1名，副組長1名，分爲二組輪班二十四小時指揮疏導、處理交通問題。

準備足夠安全作業服裝、設施、燈具和標誌，做到故障時能立即補充或更換。

準備應急專用車輛一臺。

2、對出現交通事故應急預案

立即通知交警、路政部門，在交警、路政部門現場勘察後，立即幫助，把出事車輛拖離出事現場，並幫助立即恢復交通。

對現場傷亡人員在力所能及範圍內，進行施救。

3、出現交通擁堵時應急預案：

交通保暢人員要立即趕到現場

立即通知交警大隊和路政大隊；

加強現場疏導，尤其是易產生擁堵車道、變道處等關鍵點段指揮疏導；

依據情況，選擇含有分流條件路段進行車輛分流。

交通疏導方案7

爲進一步做好道路交通安全隱患排查工作，爲廣大市民出行提供安全有序的市容環境，現根據市政府要求，制定整治方案如下。

一、整治內容

1、實驗中學路口早市佔道問題；

2、民政局路口集市佔道問題；

3、縣東街集市佔道問題；

4、文化東街與教育路南門集市佔道問題。

二、整治標準

1、對於按照《市區攤點設置導則》審批設置的攤位，一律規範到路邊石以上進行經營，佔道集市實行劃線定位、越界處罰。對不按規定地點、時限、面積經營的'業戶，依法取消其經營資格。

2、對於未經審批，擅自擺攤的行爲進行嚴肅查處取締，引導流動攤進入附近市場經營。

三、工作措施

一是嚴格考覈，強化工作責任落實。局市容中隊按照轄區範圍進行工作分工，使責任落實到組、到人，嚴格工作考覈制度，局督查考覈小組定期將市容管理工作中存在的問題進行通報、複查，確保各項問題整改落實到位。

二是嚴把死守，加大執法工作力度。對存在道路交通安全隱患的重點路段、重點部位派專人進行督導管理，嚴把死守，使佔道經營現象不出現反彈、回潮。

三是嚴管重罰，嚴厲查處非法佔道行爲。對影響道路交通安全的佔道經營和違規設攤現象，我局將嚴格按照《城市容貌和環境衛生管理條例》的相關規定，依法實施行政處罰，以確保市區環境規範有序，城市道路安全暢通。

四、相關要求

（一）加強組織領導。爲加強對整治活動的組織領導，局黨委成立由主要領導任組長、各副局長爲副組長、各中隊長、科室負責人爲成員的領導小組，具體負責整治活動的組織協調，強化工作措施，確保整治活動取得預期成效。

（二）確保完成時限。集中整治領導小組每週召開一次會議，及時發現和解決實際問題，研究對策和措施。督查科要根據階段性工作重點，加大考覈力度，同時將階段性工作成果及時彙總分析，通報工作進展情況，保證各項問題的整治工作於6月底前落實到位。

（三）加強長效管理。不斷加大城市管理宣傳力度，爭取輿論媒體支持，藉助新聞宣傳平臺，加強對市民的守法經營教育。加強執法隊伍的教育管理，強化宗旨觀念和服務意識，注意執法方式方法，堅持教育和處罰相結合，不斷鞏固整治成果，實現長效科學管理。

交通疏導方案8

爲認真落實省、市、縣政府關於治理道路交通擁堵問題的工作要求，進一步優化校園周邊交通環境，緩解學生上下學期間交通擁堵狀況，有效改善羣衆的出行環境，結合我縣“城區交通秩序整治夏季大會戰”和教育系統實際，特制定本實施方案。

一、指導思想

按照黨的羣衆路線教育實踐活動的總體要求，堅持嚴管治理、人文治理原則，開展大宣傳、推動大教育、營造大氛圍的“治理”活動，引導廣大師生及學生家長改變出行理念和習慣，優化校園周邊交通環境，提高羣衆出行滿意度。

二、工作目標

按照“暢通、有序、安全、文明”的工作目標，加大校園周邊交通擁堵治理宣傳教育力度，切實增強廣大家長、教師、學生的文明出行、遵守交規和交通安全意識，有效改善學校周邊道路交通秩序，解決學生上學、放學高峯期交通堵塞的突出問題，營造良好的校園周邊交通環境。

三、工作重點

針對學生上下學高峯時段和學校周邊道路交通秩序亂點、違法行爲高發點、擁堵多發點等重點路段，依法查處校園學生無證駕駛機動車、電動車及周邊車輛超員超速、酒後駕駛、假牌假證、無牌無證、違法停車、闖紅燈、人行橫道不讓行人等嚴重交通安全違法行爲。

四、工作措施

(一)加大管理力度，維護學校周邊道路交通秩序。一是各中隊要科學合理調配警力，針對學生每天上學和放學的重點時段、重點路段，建立動態科學的勤務制度，落實警力維護交通指揮疏導工作。二是各中隊要組織對學校周邊道路交通秩序亂點、違法行爲高發點、擁堵多發點進行摸排，廣泛徵求學校和周邊羣衆意見，開展針對性整治。三是各中隊要依法從嚴查處機動車無牌無證、亂停亂放、超速行駛、闖紅燈、人行橫道不讓行人等違法行爲和學生無證駕駛機動車、電動車等嚴重交通違法行爲，淨化學校周邊道路交通環境。四是教育部門要加強學校上下學時段校門前交通路段的管理，安排值班老師負責上、放學時段學校門前交通秩序的維護，組織學生從斑馬線或安全路段過馬路，發現學生交通違法行爲及時採取管制措施並進行記錄，學校將學生交通安全違法情況進行通報並納入個人德育考覈。

(二)完善交通設施，改善學校周邊道路交通出行條件。各中隊要深入排查學校周邊道路交通安全設施和管理設施存在的隱患，及時向當地黨委、政府彙報，提出改善建議，優先完善學校周邊道路警示和提示標誌、信號燈、人行橫道和車輛減速設施等，爲學生出行創造安全通行條件。

(三)立足長效機制，加強校園學生交通安全管理。一是各中隊要對本轄區校園學生上下學交通安全情況進行全面摸排，查找安全隱患和管理漏洞，落實整改。二是教育部門要嚴格落實學校的`安全主體責任，嚴禁未成年或無駕駛證的學生駕駛機動車、電動車。三是教育部門要督促學校健全安全教育制度，堅決杜絕學生乘坐低速貨車、三輪汽車、拖拉機和非法營運車輛。四是健全工作機制，各中隊對學校學生駕駛機動車、電動車上下學的交通違法行爲，要及時通報教育部門進行嚴肅批評教育。抓好典型教育，對管理不到位的學校將追究相關人員責任。五是各中隊要以維護學校幼兒園安全爲契機，進一步密切警民關係，迅速開展走訪活動，重點走訪老師、學生和家長，廣泛徵求羣衆對學校交通安全工作的意見建議。

(四)加強宣傳教育，提高師生、家長的交通安全意識。一是教育部門要印製“致家長一封公開信”，提醒學生家長提高安全意識和監護人責任意識，告知接送學生家長自覺遵守和維護學生上下學交通秩序。二是各中隊要會同教育部門深入本轄區學校開展豐富多彩的交通安全宣傳教育活動，進一步加大道路交通安全法律法規和交通安全常識的宣傳力度，增大宣傳教育的密度、廣度和深度，加強對周邊隱患點的巡邏執法，提高廣大學生的交通安全意識和自我防護能力。三是教育部門要督促學校把交通安全宣傳教育工作做到位，在校園內設立交通安全宣傳欄、板報、標語，組織開展交通安全知識競賽活動，通過校訊通、校安平臺定期向家長髮送交通安全信息，努力營造濃厚的家、校交通安全氛圍。

交通疏導方案9

1總則

1.1編制目的

爲了適應雨花臺風景區園內管理的各項要求，實施有效的交通管制和人員疏導，維護景區交通安全和遊客參觀遊覽秩序，結合我局實際，特制定本方案。

1.2編制依據

依據《雨花臺風景區突發公共事件總體應急預案》及管理局相關規章制度和管理規定，制定本方案。

1.3適用範圍

本方案適用於景區內車輛、人員的疏導工作。

2組織體系

2.1常態組織機構

常態下（日常工作狀態下）車輛指揮、人員疏導由保衛處牽頭，各職能部門具體負責。

2.2節假日組織機構

節假日期間車輛指揮、人員疏導指揮，按管理局假日指揮部統一協調，做到統一指揮、分級負責、保障有力、處置及時，具體工作按責任片區劃分，由各責任片區牽頭單位具體負責。責任片區劃分由指揮部統一下達。

3運行機制

3.1預警監測

採取監控監測與人工監測相結合的方法，及時向指揮部提供準確信息，爲節假日指揮部有效決策提供依據。

3.1.1設立接待登記處，掌握和了解遊客和車輛入園情況。節假日在各門口設立接待登記處，安排專人值班，對出入園遊客數量、車輛數量定時進行統計，準確把握景區內遊客、車輛數量動態情況，及時向指揮部值班室報告景區交通和人流的情況。

3.1.2信息中心負責景區視頻監控系統值班，對車輛、人員入園情況實施監控，及時掌握和報告景區交通和人流的情況。

3.1.3管理局節假日工作指揮部辦公室設在保衛處，安排專人值班，接受全局各部門和單位的情況報告。

3.2車輛入園

3.2.1參觀旅遊機動車輛進入景區，由門衛人員收取車輛入園費，憑票入園。

3.2.2在景區租賃、承包、聯營、施工的機動車輛，由保衛處按行政許可的規定辦理《雨花臺風景區車輛通行證》，憑證入園。

3.2.3員工車輛（含非機動車），按照《管理局內部車輛停放管理規定》在指定地點停放。

3.2.4其他外來摩托車、電瓶車、自行車等車輛禁止進入風景區。

3.3人員入園

3.3.1入園參觀或組織憑弔活動的單位（人數較多）應事先預約，並按約定時間入園。

3.3.2日接待遊客量控制在30000人以內，超過控制人數時實行有效措施，控制人員入園速度直至採取暫時閉園，以保持遊客良好遊覽秩序，保護人員安全和生態園林資源。

3.4車輛行駛

根據風景區道路狀況，景區部分道路實行單向行駛，部分道路實行雙向行駛，禁止機動車反道行車。

3.4.1單向行駛道路：北大門

紀念碑廣場；二泉路口

北門，以上路段禁止反向行車。

3.4.2雙向行駛道路：南大門—紀念館廣場—紀念碑停車場—東門—二泉路口。以上路段可以雙向行車。

3.5車輛疏導

3.5.1工作日疏導：工作日期間進入景區的車輛相對較少，將入園車輛指定在北門內廣場、紀念碑停車場、紀念館廣場、東門停車場、南門內廣場場地停放。以上場地一次性停車量爲446臺，日停車量爲900臺。工作日禁止在景區主幹道停放機動車。

3.5.2雙休日疏導：雙休日期間進入景區的車輛較多，紀念碑停車場、紀念館廣場、東門停車場、南門內廣場場地停滿車輛後，將入園車輛引導東、西幹道停放。以上地段一次性停車量爲526臺，日停車量爲1000臺。

3.5.3節假日疏導：在節假日入園車輛劇增的情況下，先按照雙休日停車的方案指揮車輛停放，待以上場地停滿後，再安排入園車輛在東門幹道、南門幹道茶場區和古蹟區停車場停放。以上地段一次性停車量爲566臺，日停車量爲1200臺。

3.6車輛管制：

3.6.1工作日期間，由行政執法大隊在北大門、紀念碑廣場、二泉路口、木樨苑設立執勤點實施車輛管制。

3.6.2節假日和重大活動期間，在北大門、南大門、紀念碑廣場、二泉飯店路口、紀念館廣場、木樨苑路口、遊樂園東路口等路段設立執勤點實施車輛管制。

3.6.3清明節等特殊時期，進入景區車輛超過承受能力時，協助公安交警實施綜合管理，暫停車輛進入景區。

3.6.4園內遊覽觀光電瓶車，在指定地點停放。

3.6.5節日期間，職工車輛（含非機動車）按指定地點停放。

3.7客流高峯期人員疏導

3.7.1當烈士紀念館內遊客數量超過正常接待量時，啓動《場館客流控制與疏導應急預案》，具體工作由紀念館負責。

3.7.2對主峯地段加強管理，紀念碑的團體憑弔分批進行，控制和疏導在平臺的人流。

3.7.3安排人員加強對紀念橋的管理，及時疏導集聚橋面的人員，避免造成擁擠、踩踏、落水等傷亡事故。

3.7.4對雨花閣等景點，實施分時、分批參觀或暫停開放，避免因擁擠而發生事故；

3.7.5當入園人數超出最大接待量（3萬人/日）時，及時採取遊客分批入園措施，緩解園內的'壓力，保證景區安全。

3.7.6設置警界線

南大門外設第一道警界線，入園人員採取排隊，分時、分批入園，進口處設第二道警界線。

北大門外設第一道警界線，入園人員採取排隊，分時、分批入園，車輛不得入園，進口處設第二道警界線。

東門外設第一道警界線，入園人員採取排隊，分時、分批入園，進口處設第二道警界線。

西門外設第一道警界線，入園人員採取排隊，分時、分批入園，進口處設第二道警界線。

園內紀念橋國際歌處設第一道警界線，採取人員排隊，分時、分批進入紀念館區域，紀念館進口處設第二道警界線，分時、分批進入展館,保持館內正常參觀人數。

3.8應急處置

3.8.1在下列情況下實施緊急閉園、閉館。

當入園人數大大超出最大接待量（3萬人/日）時。

當景區內發生重特大事故的情況下。

出現自然災害，可能給遊客帶來安全隱患的情況下。

進入場館內遊客造成擁擠，存在潛在的危險時。

3.8.2閉園閉館的實施辦法

局辦公室根據指揮部下達的指令，向市政府上報請求警力支援和應急處置的請示。

保衛處加強與公安、交警、消防部門的聯繫，爭取支援。

宣傳教育處與新聞媒體聯繫，藉助媒體進行信息發佈，並用園內廣播告知遊客可由東門緊急疏散通道離園。

管理局節假日指揮部根據出現的情況及時下達閉園、閉館的指令。

保衛處會同交警，對南北大門車輛進行管制，禁止車輛進入景區和在大門外廣場停放。

園內遊覽觀光電瓶車暫停營運。

保衛處會同公安機關組織城管、門衛人員關閉景區大門。

風景區東門緊急通道出口開放，車輛、人員只出不進。

根據指揮部下達的指令，在各進出口門外設置警示標識，各門點暫時停止人員進入園內，並做好解釋工作。

各場館採取穩定遊客的情緒，有秩序的向外分散人流，避免造成混亂引發事故。

紀念碑主峯採取拉隔離帶，人員上行、下行分開的措施，避免造成擁擠、踩踏事故。

4保障措施

4.1媒體預告

在重大節假日前宣傳教育處負責與有關新聞媒體進行聯繫並對社會發布預警信息，分散入園人數。

4.2通訊保障

管理局持有對講機的人員按規定要求使用，保證信息暢通；節假日期間指揮部成員及各片區負責人手機保持開機狀態，聽從指揮部的指令；景區內部電話、廣播線路保持完好狀態。

4.3其他保障

醫療救護車保持完好狀態，醫療救護站設在主峯停車場，隨時應對遊客受傷情況的救護。

交通疏導方案10

　一、方案擬定:

某整治工程某標位於104國道旁,標段內主道k1+220~k1+650區域施工時必須佔用部分104國道車道.104國道車流量大的情況下,爲確保104國道車輛在施工期間正常、安全、方便的通行,我項目部經現場勘察認爲:在ako+000~ak0+389.75輔道10ｍ寬度的基礎上向104國道側拓寬,並與104國道相接,作爲104國道臨時便道較爲適宜.

二、方案實施:

爲了保證臨時便道符合現有的車流量,在ako+000~ak0+389.75輔道的基礎上向104國道側拓寬,與104國道相接作爲臨時便道.輔道與104國道相接處路面寬度不能滿足車流量時,向輔道南側擴寬,保證臨時便道最窄處不小於14米,便道的'結構層按新建道路的結構層施工,分別爲20cm10%灰土、30cm二灰結石、6cm粗粒式瀝青、4cm細粒式瀝青層進行施工.便道土方填築時由監理工程師嚴格層層把關:上下路堤壓實度≥90%、路牀壓實度爲93%、低填淺挖路段至少保證路面下有一層壓實度≥93%否則翻挖處理.並在ak0+120便道的結構層以下1.0m橫向設置一道φ600mm排水管道,接到道路兩側的排水溝處,在路面最低處設置兩個雙室雨水篦子與排水管道相接,防止臨時便道路面上出現積水現象.

對有村道、廠道的交通路口處,先預留村道、廠道的位置,在預留過程中,路基土方回填高度高於原村道、廠道道路時,每填一層向兩側縮短1.5米,保證路基每層斷層不在同一垂直線上,防止在路基施工過程中出現沉降斷裂的現象.待村道、廠道兩側路基施工結束後再回填村道、廠道位置的路基土方,並與原村道廠道順接,作爲村裏或廠裏永久的進出道路.

臨時便道施工完成後,根據公路部門要求設立標誌、標牌,並沿線懸掛警示紅燈,以便提醒過往車輛減速、慢行,確保行車安全.

在施工地段將施工區域與行車區域採用欄杆隔離分開,隔離欄設置在新建道路邊角一米處,並在隔離欄上每隔3-5米處懸掛小紅燈,避免車輛夜晚行駛時看不清新建道路的位置而發生交通事故.

在臨時便道進出口前30-50米處設置減速慢行警示牌,並懸掛警示燈,提醒車輛減速、慢行.在k1+220與k1+650處（臨時便道與104國道銜接處）設置減速慢行、禁止超車標誌及道路轉向標誌.道路上安置的所有警示標誌必須有反光作用,防止車輛在夜間行駛時看不清標誌而發生意外情況.

交通疏導方案11

爲加強城市交通管理，維護我區良好的道路交通秩序，保障廣大市民羣衆安全、暢通出行，根據有關法律法規和全市開展城市交通治堵工作部署，特制定本辦法。

一、指導思想

深入貫徹落實科學發展觀，圍繞加強和創新社會管理的總體要求，堅持“遠近結合、標本兼治，突出重點、整體推進，依法行政、從嚴治理，羣衆參與、文明出行”的基本原則，按照“政府領導、部門協作、社會聯動、齊抓共管”的工作思路，開展城市交通整治，儘快改善城市交通狀況，爲建設“和諧”營造更加安全、暢通、綠色、文明的交通環境。

二、總體目標

通過實施城市交通疏堵保暢工程，力爭20xx年6月1日前城市交通狀況得到迅速好轉，20xx年底實現顯著改善，20xx年實現根本改變。具體目標如下：

（一）道路停車秩序明顯好轉。建立聯動執法機制，道路違章停車現象基本杜絕，6月1日前二環以內道路停車秩序形成良好局面。

（二）主要交通堵點基本疏通。城區施工路段、臨街學校、商圈廣場、過江通道、進城通道、環線立交等主要交通堵點擁堵狀況明顯改觀，及時解決交通擁堵狀況。

（三）城市路網結構不斷優化。優化城區路網級配，使快速路、主幹路、次幹路、支路等等級結構有效改善，過湘江通道通行能力進一步增強，中心城區對外通行能力進一步提高。

（四）交通管理水平得到提升。20xx年底交通智能控制信號覆蓋率達到40%，20xx年城市主要道路路口電子警察、電視監控實現全覆蓋。二環以內與二環以外、中心城區以內與中心城區以外、上下班高峯期與平峯期的交通流量趨於平衡。交通違法行爲明顯減少，文明交通秩序逐步形成。

三、工作措施

（一）減少停車佔道

1、規範路內停車行爲。開展路內停車專項整治、按照“先二環以內後二環以外、先主幹道後次幹道、先擁堵路段後暢通路段”的原則，對中心城區所有佔用機動車道、非機動車道、人行道設置的路內停車泊位進行全面清理。堅決打擊違法違章佔道停車行爲，對違法違章佔道停車行爲一律頂格處罰，一律公開曝光，對違法違章佔道停靠車輛一律拖走，減少違法違章停車對路面交通的影響。根據道路的實際情況和停車需求，在嚴格控制總量的前提下，科學、合理設置路內臨時停車泊位。加強路內停車管理，確保二環以內路內停車秩序在6月1日前取得明顯成效。（牽頭單位：區交警大隊，配合單位：區城管局、區城管執法大隊、區城管公安執法大隊、各街道辦事處）

2、全面整頓經營佔道。按照“誰主管，誰負責”的原則，對城區所有馬路市場、流動攤點、店外經營、亭棚管線佔道堆放和各類建材市場、農貿批發市場、廢舊物資回收市場違章佔道經營行爲，以及佔用人行道、盲道的報刊亭、信息亭、綜合服務亭等各類設施進行清理整頓，嚴格實行宣傳教育在先、糾正處罰在後工作模式，對不服管理、屢教不改的違章戶要嚴管重罰，堅決取締違章經營行爲。按照堵疏結合的原則，在不影響交通和市民出行，不影響市容市貌的地方設置便民攤點區，引攤入“市”，集中規範經營。嚴格各類設施的佔道審批和管理，嚴格查處違規設置新的佔道設施。（牽頭單位：區城管局，責任單位：區城管執法大隊，配合單位：各街道辦事處、區商務局、區住房城鄉建設局、區交通運輸局、區規劃分局、區工商分局）

3、加強施工佔道管理。科學安排城區項目建設時序，嚴格施工佔道審批，優化施工路段交通組織。大型建設項目應先開展交通影響評價，制定交通疏解方案，經市交警支隊批准後，先疏導後圍擋。各施工單位要優化項目施工方案，規範施工圍擋，不得超標占用道路以及只圍擋不施工。要合理安排施工車輛的運輸線路，避免施工車輛進出高峯與相鄰道路交通高峯重疊。市政道路的日常維護，原則上都應該安排夜間施工。（牽頭單位：區交警大隊，責任單位：區工務局、區市政公司、區城管執法大隊，配合單位：區住房城鄉建設局、各街道辦事處）

4、開放單位停車場。對轄區單位所有停車場摸底，摸清車位數量及現狀。支持和引導黨政機關、企事業單位和社區停車設施向社會提供停車服務，提高單位停車場利用率，緩解城區停車壓力。（牽頭單位：區治堵辦，責任單位：各街道辦事處，配合單位：區交警大隊）

5、加強停車場建設和管理。全面開展擅自改變規劃用途的停車場專項清理整治工作，按照“誰是業主、誰籤合同、誰負責清退”原則，督促被挪用停車場所有權人和使用人進行整改，必須在20xx年6月底前完成清退工作，恢復地下停車場的停車功能。對改變用地、建築規劃性質，不服從整改並未按要求如期恢復停車場使用功能的，由有關部門吊銷企業的有關證照，並追究產權單位及其主管部門責任。按照“配建停車場爲主、社會停車場爲輔”的原則，嚴格執行停車場配建要求，適度提高配建標準，已規劃的.停車場要儘快按規劃建設到位。抓好大型公共建築物、住宅小區、繁華商業街區、學校等人口密集區的停車場配建工作。新建項目嚴格按規定配建停車場。不具備停車條件的建築物不得改作商業、餐飲、娛樂等用途。（牽頭單位：區規劃分局、各街道辦事處，配合單位：區政府法制辦、區發改局、區公安分局、區交警大隊、區住房城鄉建設局、區工商分局、區國稅局、區地稅局、區城管執法大隊、區消防大隊）

6、利用社會空閒場地。充分利用空坪隙地，開闢爲臨時停車場，容納社會車輛停放。（牽頭單位：區城市交通秩序創新管理協調委員會辦公室，責任單位：各街道辦事處）

7、開放立交橋下空坪。由區城管執法大隊對立交橋下現狀進行摸底，清理違規市場、洗車場等場所，開闢爲停車場。（牽頭單位：區城管執法大隊，配合單位：區公安分局、區住房城鄉建設局、區交警大隊、各街道辦事處）

（二）優化路網結構

8、加快城市道路建設和改造。在科學規劃的前提下，加快城市主、次幹道和城市快速路建設。抓緊做好新開工項目前期工作。加大支路網建設力度，推進片區支路微循環改善，打通“斷頭路”、“瓶頸路”。加快背街小巷提質改造。對各單位（小區）的`車行通道及出入口科學論證，嚴格審批，暢通微循環。（牽頭單位：區工務局、區城管局，配合單位：區城建投資公司、區市政公司、區規劃分局）

（三）疏通交通堵點

9、持續實施交通疏導工程。結合城市重點工程建設及近期規劃建設項目，加強微循環優化、節點改造和慢行交通優化力度。20xx年重點抓好麓山南路、濚灣路的拓改工程。改善慢行環境，充分挖掘非機動車通行潛能，實現區域低碳出行，減少行人、非機動車與機動車輛路權之爭。（牽頭單位：區城管局，配合單位：區市政公司、區規劃分局、區城管執法大隊）

10、整治交通堵點。對中心城區施工路段、臨街學校、商圈廣場、過江通道、進城通道、環線立交等交通堵點進行排查，針對各個堵點的形成原因，在5月底前通過優化信號燈配時、增設交通標誌、重新施劃交通標線、強化日常管理等措施，加強對交通堵點的交通組織管理工作。制定交通疏導應急預案，確保大面積交通擁堵發生時能夠快速救援、及時疏導。（牽頭單位：區交警大隊，配合單位：各街道辦事處）

11、實施城區街巷改造。20xx年提質改造愛民路、華中路不、彩虹路、玉蘭路、學堂坡路、民路、雷林路、汽電宿舍小區路、望月路、月桂路、榮華巷等11條街巷，打通交通微循環。（牽頭單位：區城管局，配合單位：區市政公司、各街道辦事處）

12、實施社區（小區）提質改造。由各街道辦事處摸底，區城管局組織實施社區（小區）環境綜合整治，增設停車位，解決社區（小區）停車難、擁堵等問題。（牽頭單位：區交警大隊，配合單位：區城管局、區市政公司、各街道辦事處）

（四）開展交通亂源綜合整治行動

13、整治東方紅廣場和登高路交通亂源。加大處罰力度，對亂停亂放、佔道經營行爲進行整治。登高路沿線禁停，引導車輛有序停放。（牽頭單位：山風景名勝區管理局，配合單位：區城管執法大隊、區城管公安執法大隊、區交警大隊、桔子洲街道辦事處、麓山景區管理處、湖南大學）

14、整治汽車西站周邊環境。對電的、摩的、非法營運車輛實施整治，對交通違法行爲進行重處，對佔道經營行爲進行處理。（牽頭單位：汽車西站綜合整治領導小組辦公室，配合單位：區交通運輸局、區綜治辦、區交警大隊、區城管執法大隊、區城管公安執法大隊、區衛生局、望城坡街道辦事處）

15、實施瀟湘南大道、猴子石大橋西頭綜合治理。嚴禁道路拉客、攬客行爲，對瀟湘南大道亂停放車輛抄牌，取締非法經營水上餐飲船舶及浮動設施，對非法營運車輛、摩的嚴管重罰。（牽頭單位：區交警大隊、區城管執法大隊、區城管公安執法大隊、區交通局、街道辦事處、坪塘鎮人民政府）

16、整治高校周邊及重要節點非法營運。持續整治非法營運，規範停車秩序。（牽頭單位：區綜治辦、區交通運輸局，責任單位：區交警大隊、相關街道辦事處）

（五）精心組織交通

17、加強禁停路段管理。加大宣傳力度，設立禁停標誌。對禁停道路行車道和人行道停車行爲進行處罰和教育。（牽頭單位：區交警大隊，配合單位：區城管執法大隊、區市政公司、各街道辦事處）

18、優化交通組織管理。採取路口停止線前移、設置左轉待駛區等措施，20xx年5月底以前完成二環以內所有道路的交通組織優化。實施城區車輛分流，在二環線主要交通路口設置交通分流點，根據城區交通狀況適時安排警力實施車輛分流，延緩進入城區的交通流量和流速。（牽頭單位：區交警大隊）

19、嚴管重處交通違法行爲。對機動車亂停亂放、隨意變道、佔道行駛、逆向行駛、違反禁止通行、限制通行管理規定等交通違法行爲，依法從嚴處罰。加強渣土和混凝土運輸管理，禁止跨橘子洲湘江大橋、銀盆嶺湘江大橋、猴子石湘江大橋運輸。強化電動車管理，鞏固“禁摩規電限貨”成果。嚴厲打擊非法營運出租車及異地經營車輛等非法營運行爲，在客流集散地、城鄉接合部、車站等重點區域，24小時上路開展執法巡查，形成對“黑出租”的高壓態勢。（牽頭單位：區交警大隊，配合單位：區交通運輸局、區城管執法大隊、區城管公安執法大隊）

20、提高交通科技管理水平。建成智能交通行車誘導系統和停車誘導系統，設置交通信息誘導屏，實時路況信息和停車信息，有效調節交通流向。增設高清電子警察、電視監控設施，實現電子警察、電子監控中心城區的有效覆蓋。完成公安交通指揮中心的升級改造，提高指揮調度的智能化水平。（牽頭單位：區交警大隊）

（六）加快事故處理

21、完善交通事故處置機制。發生交通事故時，按照就近派警的原則，由指揮中心第一時間通知離事故現場較近的值班民警。值班民警要及時出警，按規定時間到達事故現場，做到“快到、快處、快撤、快疏”。對輕微的財產損失交通事故全部實行快處快賠，根據《道路交通事故快處快賠辦法》和《道路交通事故快處快賠實施細則》，擴大簡易交通事故理賠範圍，增加城區理賠中心。對應當撤離現場而未撤離的實施強制撤離，減少因交通事故造成的交通擁堵。（牽頭單位：區交警大隊）

（七)實行網格管理

22、建立網格管理體系。根據城區主次幹道分佈特點和道路交通狀況，將城區主次幹道劃分爲網格，按照一類警務區24小時有警巡查和二類警務區重點時段有警巡查的要求，建立“大隊領導包片、中隊幹部包線、責任民警包點”的疏堵保暢責任機制，實現城區交通由面到點的管控。根據城市人口、機動車、道路面積的增幅比例，增加一定數量的交警。加強對協警員、文明勸導隊伍的培訓工作，充分發揮輔助管理、協助交警維護交通秩序的作用。（牽頭單位：區交警大隊）

（八）加強路面勤務

23、全面提高路面見警率。按照“勤務跟着流量走、勤務跟着事故走、勤務跟着違法走”的動態管理要求，堅持“高峯站點、平峯巡線”的原則，拓展高峯時段的警力布控面，最大限度地把警力壓到路面上，做到定崗、定點、定時、定責任，切實加強中心城區主要路口、易堵路段的交通管理，加大巡邏監控力度，提高巡邏管控能力。交警大隊領導帶頭上路，靠前指揮，每天安排兩名大隊領導上路巡查，提高路面見警率和管事率，並及時解決執勤中遇到的困難。（牽頭單位：區交警大隊）

24、加強交通管理勤務督查。認真落實路面動態勤務考覈辦法，對每個中隊、每條路段、每個時段、每臺巡邏摩托車的勤務進行責任定位。通過視頻督查和路面巡邏督查，加大對市區各主要路口和路段警力落實情況、民警執勤情況進行實時監控。交通管理勤務工作不落實者，初次違反的，對當事民警進行離崗培訓；一年內有兩次違反的，當事民警年終等級評定爲“不稱職”；一年內有三次違反的，由紀檢監察部門對當事民警進行處分。（牽頭單位：區交警大隊）

（十）倡導文明出行

25、加強文明交通宣傳。繼續開展文明交通行動計劃，創建交通安全示範社區、示範村、示範學校、示範企業。充分利用報刊、電視、廣播、互聯網等傳播媒體，組織開展多渠道、多角度、全方位的道路交通新聞宣傳活動，強化對重點交通違法行爲和典型案例進行公開曝光，在全社會形成文明行車、文明走路、文明乘車的良好風尚。（牽頭單位：區委宣傳部，配合單位：區文明辦、區交警大隊、各街道辦事處）

26、抓好文明交通教育。加強對黨政機關公務車輛教育引導。推廣中國小生交通安全“護學旗”制度，深入開展“平安進校園”、“小手牽大手”活動。（牽頭單位：區文明辦，配合單位：區交警大隊、區教育局、區直機關工委）

27、發揮志願者和羣衆作用。開展文明交通志願者活動，組織黨政機關公務員、文教衛系統幹部職工和學生爲主體的文明交通志願者服務隊，採取上街宣傳、義務勸導的方式，重點對不文明出行行爲進行勸導，協助交警糾正行人亂穿馬路，自行車闖紅燈及自行車、助動車在人行道騎行等違反交通規則的行爲，維護社會交通秩序。（牽頭單位：區文明辦，配合單位：團區委、區直機關工委、區交警支隊、各街道辦事處）

四、工作要求

(一)加強領導，形成合力。區政府成立城市交通秩序創新管理協調委員會，由區委書記趙建強，區委副書記、區長任顧問，區政府副區長任主任，區政府副調研員任常務副主任，區政府法制辦主任、區住房城鄉建設局局長高春波、區交通運輸局局長卿超平、區城管局局長毛著、區交警大隊大隊長雷澤陽任副主任，區綜治辦、區發改局、區商務局、區財政局、區教育局、區住房城鄉建設局、區工務局、區城管局、區城管執法大隊、區城管公安執法大隊、區交通運輸局、團區委、區文明辦、區市政公司、區國土分局、區公安分局、區規劃分局、區工商分局和各街道辦事處爲協調委員會成員單位，辦公室設區交警大隊，由雷澤陽同志兼任辦公室主任。各級各部門要高度重視，精心組織，切實把緩解道路交通擁堵工作列入日常議事日程。協調委員會成員單位要明確一位專管領導和一名聯絡員專門負責此項工作，加強協調配合，形成工作合力。

(二)明確任務，落實責任。各責任單位要按照本實施辦法精神，制定具體的實施方案，明確工作重點，細化工作任務，建立目標責任制。要確保各項任務按要求高標準、高質量完成。

(三)增加投入，提供保障。按照城區交通治堵的實際需要，建立財政投入機制，切實加大財政投入力度，區財政要足額保障到位。加強資金專項審計，做到專款專用，提高資金利用效率。

(四)強化督查，嚴格考評。嚴格城市交通治堵考評工作，將其納入各單位績效考覈內容。採取定時督查和明察暗訪等形式，對各項工作的貫徹落實情況進行督導和檢查，進行公開通報，並嚴格實行獎優罰劣。

交通疏導方案12

一、指導思想

認真貫徹落實風景區黨工委、管委會有關黃金週、小長假工作會議精神，按照“安全、質量、秩序、效益”四統一的要求，充分利用黃金週、小長假假日旅遊工作機制，進一步優化旅遊運輸環境，狠抓運輸市場管理，提升服務水平，進一步深化“微笑服務、溫馨交通”活動，讓來山遊人香客及廣大人民羣衆來的了，走的好，同時度過平安、祥和、歡樂的傳統佳節和假日。

二、領導組織

成立九華山風景區交通局旅遊高峯期應急管理領導小組，成員名單如下：

組長：吳成亮

副組長：施政（公路分中心）

張凌雲（運管所、交通執法大隊）

張志羣（農村公路管理服務中心）

李永白（辦公室）

成員：王強（農村公路管理服務中心）

張小兵（運管所、交通執法大隊）

王智慧（客運公司）

吳曉牛（長途車站）

潘國進（昌達修理廠）

領導小組下設辦公室,李永白同志任領導小組辦公室主任，萬繼生同志任副主任。

三、工作職責

1、局辦公室。負責系統內文明創建、遊客投訴等各項綜合協調工作；做好信息報送工作；做好接待和後勤保障工作；協助做好打擊非法營運工作。

2、運管所、交通執法大隊。加強運政管理, 督促客運企業做好運力調度；切實維護營運秩序，打擊非法營運和利用交通工具偷逃門票行爲，規範客運市場經營秩序；加強對營運車輛二級維護、檢測和進出站車輛安全檢查制度執行情況及營業性駕駛員從業資格的監督把關，杜絕病車參與營運，維護站場秩序。

3、公路分中心、農村公路管理服務中心。加大轄區省道228及農村公路路政巡查力度，確保轄區公路安全暢通；負責做好轄區內公路兩側衛生保潔和公路養護工作；協助做好打擊非法營運工作。

4、客運公司。合理調配運力，確保運輸秩序井然；儲備充足運力，確保內線運輸暢通；保障交通秩序，確保來山遊客安全；要安排足夠人員維護各站點遊客進站上車秩序，確保遊客有序乘車；安排專職人員做好各站點的接發車工作；備足足夠機動駕駛員，不得疲勞駕駛，嚴禁車輛超員、超速，對發現源頭超載和疲勞駕駛的車輛要立即整改，確保運輸安全；要確保信息暢通，及時向指揮部反饋信息。

5、長途車站。合理安排客運班次，並將運力情況、加班情況報運政部門備案；開通所有班車和班線，確保遊客進得來、走得出；車站站房、候車室及車廂內外應保持清潔衛生,爲遊客提供一個良好的'乘車環境，同時提高職工服務意識，做到熱情、禮貌待客,樹立交通良好形象。

6、昌達修理廠。負責黃金週、小長假期間道路運輸車輛故障應急救援工作。

四、工作重點

1、督促指導客運公司加強客運車輛安全檢查，落實安全保障措施，完善運力保障預案。

2、加強交通運輸市場管理，規範內外運輸市場秩序，打擊各類非法營運行爲。

五、工作措施

（一）強化政策宣傳，營造濃厚輿論氛圍。

九旅客運公司、傑達長途客運站開展形式多樣宣傳，在景區換乘中心、售票處等場所設置宣傳板、溫馨提示牌，並利用固定宣傳欄、LED顯示屏，向遊客大力宣傳景區交通運輸最新動態、管控措施等。交通執法大隊在執法過程中，積極向遊客廣泛宣傳非法營運的社會危害性，積極引導遊客乘坐合法合規客運車輛。

（二）加強日常監管，保障道路運輸安全。

綜合行政執法大隊、運管所加大對九旅客運公司、傑達長途客運站日常安全監管和檢查力度，督查運輸企業壓實安全生產主體責任，認真落實“三不進站、六不出站”規定，加強對司乘人員安全教育管理、車輛日常安全檢查和駕駛人員心理疏導，堅決杜絕客運車輛帶病上路、駕駛人員帶情緒上崗。按照疫情防控要求，做好旅客的體溫檢測和掃碼工作，督促旅客佩戴口罩並保持安全距離。同時，做好候車廳、售票處以及車輛的通風、消毒殺菌工作。

（三）開展隱患排查，確保公路通行安全。

市公路管理服務九華山分中心做好S228九華山風景區段有關保通保暢等工作。農村公路管理服務中心每逢節假日前對轄區農村公路開展一次全面道路交通安全隱患排查，重點檢查公路急彎、陡坡、橋涵的安全通行能力，以及公路標牌標識、安全防護設施完好性。增加公路養護巡查頻次，對發現的道路交通安全隱患立即整改，不能立即整改的隱患，制定臨時性安全防護措施，限期整改到位。做好應急人員、機械設備以及材料物資準備工作，及時處置公路通行突發事件。

（四）組織聯合執法，規範運輸市場秩序。

加大與公安交警、行政執法局等執法部門協作配合，積極與市交通運輸綜合行政執法支隊對接，進一步完善市縣山聯動執法機制，明確責任分工，採取異地執法、定點與流動檢查相結合等方式，以景區各客運站場、重要路口和旅客集散地、橋庵聯合稽查點、甘露寺、核心景區門票驗票房爲重點區域，加大聯合執法頻次，確保取得實效。

六、人員安排

（可根據實際情況調整）

七、工作要求

（一）高度重視，強化組織領導。高度重視九華山節假日期間交通運輸綜合保障工作，加強組織領導，配足備齊人員力量，實行領導幹部帶班制。細化工作措施，強化任務落實，確保道路運輸市場秩序整治工作有序開展。密切關注網絡輿情，做到第一時間發現，第一時間報告，按統一規範處置。

（二）嚴格紀律，切實依法行政。執法人員嚴格依法辦事，規範執法程序，增強服務意識，樹立廉潔、高效、文明執法形象。堅持查處和教育並舉，講究方式方法，避免矛盾激化引事件。

（三）確保交通運輸安全。針對小長假、黃金週、廟會、佛教重要節日和重大活動期間客流流向、流時的特點，及時督促客運企業調整客運班車班次，組織機動運力疏運旅客，尤其關注高峯期客流重點方向的加班運力投放，確保班車運力充足。切實加強備用車輛管理，對備用車輛進行車輛綜合性能檢測，所有安排備用車輛要做到手續齊備，證照齊全，駕駛員資格符合，車輛性能狀況良好，駕駛員具有良好的職業道德和專業素質；對駕駛員進行安全行車教育，不超員超速，全力確保運輸安全。

（四）加強信息溝通。加強信息溝通，及時反饋信息，爲黃金週（小長假）指揮部及各值班點正確決策提供第一手信息資料。各值班點每日下午3:00彙總整理本值班點的工作情況上報交通局辦公室，值班電話xxxxxxx。

交通疏導方案13

爲切實推進全鎮道路交通安全綜合整治攻堅年行動，我鎮決定在轄區內立即開展道路交通安全綜合整治，爲確保整治工作取得實效，現制定本次行動的工作方案如下，請遵照執行。

一、工作目標

徹底整治各類道路交通隱患，嚴格執法，減少一般交通事故，杜絕較大以上事故，爲羣衆平安出行創造良好的交通環境。

二、整治重點

（一）整治的重點路段：趙家橋至上路段，彎多彎急、坡陡，非法運營的`長安車和摩托車比較多，運碎石的車輛超載嚴重；分水嶺至冷家路段，路窄、臨崖、彎多，且有農客通行，安全形式非常嚴峻；環城路至景家溝村路段，路面坑窪不平，摩托車非法載客及超載現象突出。

（二）整治的重點行爲：車輛超速、超載、非法客運、無證駕駛、酒後駕駛等嚴重交通違法行爲

三、工作措施

（一）開展交通安全知識宣傳。鎮交管辦製作標語3幅分別懸掛於鎮政府大門口、趙家橋、延勝村路口，辦一期平安出行專欄，向村民發放明白紙，通過各種方式大力宣傳交通安全相關知識，提高廣大人民羣衆尤其是駕乘人員的交通安全意識。

（二）強化源頭監管。進一步完善轄區內機動車信息臺賬，對駕駛人員和車輛進行全面清理，對車輛未進行年檢或安全檢測不合格的一律予以停運；對駕駛證逾期未年檢或多次違法的駕駛員進行嚴懲並納入重點管理，監督其糾正違法違章行爲；加強對公路客運車輛、危化物品運輸車的動態實時監管，及時發現、提醒、糾正超速、超載、酒後駕駛、疲勞駕駛等違法違章行爲。

（三）排查整治道路隱患，夯實道路交通基礎。一是對路面坑窪不平、路窄的地段投入資金進行改善，確保安全、暢通；二是在臨崖、臨水、坡陡、彎急、事故多發等地段設立警示標誌和波型防護欄，提醒駕駛人員謹慎駕駛；三是在地質災害地段設立警戒線，提示駕駛人員和行人觀察通過。

（四）嚴格交通執法。在轄區內各交通要道路口進行不定期的檢查，重點檢查，一是查處客運車輛、貨車、摩托車超載、超速、超限運輸行爲；二是嚴懲駕駛人員無證駕駛、酒後駕駛、疲勞駕駛和騎摩托車不戴頭盔等違法違章行爲；三是嚴厲打擊長安車、摩托車非法客運行爲。對查出的各種違法違章行爲，依照法律的規定，從嚴處理，該暫扣駕駛證的一律暫扣駕證，該吊銷駕駛證的一律吊銷駕駛證，該拘留的一律拘留，決不手軟，確保道路交通安全、有序。

四、工作要求

全面排查整治各類道路交通隱患，嚴格交通安全執法，對落實工作措施得力，不發生交通事故的人員和部門予以表揚；對工作措施不力，嚴重交通違法行爲依然突出、事故多發的相關人員一律嚴格追責。

交通疏導方案14

泰安因泰山而得名，取自“泰山安則四海皆安”，寓“國泰民安”之意，是首批中國優秀旅遊城市。作爲泰安市旅遊資源核心資源的泰山景區，是首個世界自然與文化雙遺產、國家5A級旅遊景區。泰城與泰山相依，是山城一體化發展的優秀典範。近年來，泰安市大力發展旅遊產業，成功實現了從“泰山旅遊時代”到“山城旅遊時代”再到“旅遊目的地時代”的跨越發展，吸引人、留住人的能力顯著增強，來泰遊客數量逐年增加[1]。與此同時，泰城內的停車難、行車堵問題愈加嚴重。本文以泰山景區南麓“市政廣場-天外村-紅門”一線爲重點，通過實地調查和研究，提出緩解泰山景區周邊行車堵、停車難的對策建議。

一、泰山景區周邊交通情況

根據相關調查和統計，紅門、天外村入口是遊客進山的熱門選擇，遊客量最大，停車問題也最爲嚴重。在旅遊高峯期，“市政廣場-天外村-紅門”一線爲遊客上山的集中區域，特別是“五一”“十一”期間，車流量、人流量集中，外地車輛與本地車輛混行、人流與車流混雜，行車堵、停車難問題尤爲突出，嚴重影響了來泰遊客的旅遊體驗，也給本地居民出行帶來了諸多不便。爲解決此段區域行車堵、停車難問題，泰安市專門將市政大樓內部停車場騰出，作爲節假日期間外地車輛的臨時停車場，安排車輛擺渡遊客，並在環山路適時採取交通分流措施。同時，市區內開通了遊1、遊2、遊3等公交線路，在節假日期間適當延長公交車運行時間並隨時增開旅遊專線。2019年“五一”假期前，K3路公交車調整爲環線運行，不再從天外村站牌處掉頭，一定程度上緩解了環山路天外村路口的交通擁擠狀況。上述做法取得了一定的效果，但“市政廣場-天外村-紅門”一線的交通擁堵問題仍然沒有從根本上得到有效緩解。

二、泰山景區周邊行車堵、停車難問題產生的原因

造成環山路泰城路段擁堵的原因較多，歸結起來，主要有以下幾個方面。

（一）泰城停車場資源供需失衡

通過對“市政廣場-天外村-紅門”沿線單位和場地的調查，包括泰山醫學院天外村校區、山東科技大學、泰山療養院等單位，環山路、迎勝東路、望嶽東路路段，以及泰山景區岱北文化公園停車場、紅門生態停車場、天外村停車場、泰山景區遊客換乘中心停車場、林校操場、市政府臨時停車場以及老體育中心室外停車場等在內，共可提供約7 000個停車位。截至2020年，泰安市個人汽車保有量爲87萬輛[2]。2021年“五一”期間，各高速公路出口來泰自駕車達到38萬輛，加上假期期間泰城本地居民駕車出遊，環山路周邊可用作停車的單位和場地容量明顯不足，遠遠無法滿足外地遊客和本地居民節假日期間的停車需求，致使泰山景區周邊停車難、行車堵問題突顯。

（二）城區內的公共交通資源利用不充分

一方面，泰城缺少必要的快速公交，特別是本地居民和外地遊客共享公共交通資源的老城區及其周邊，急需快速公交來實現快速運輸旅遊專線，避免因堵車而導致難以滿足快速運輸遊客和本地出遊居民的需求，造成人流、客流停滯於公交站處，產生本地居民和外地遊客爭奪交通資源的現象。另一方面，節假日期間缺乏必要的交通引導和管制。高德地圖等導航軟件以及“慧遊泰山”應用程序均將泰山景區周邊的停車場（含社會停車場、賓館飯店及部分單位內部停車場）及停車位情況進行了標註，泰安市公安局交警支隊也於每個節假日前發佈假期出遊攻略，但缺乏前置交通管制和必要、實時的交通擁堵提示，大部分遊客團隊車輛和自駕車到達泰安後均希望停放在泰山景區附近，以方便進出和返程，但景區周邊的道路交通容量和停車位數量有限，進而導致車輛在天外村、紅門附近擁堵，景區周邊車輛爆滿而城區內特別是城區周邊的停車場大量閒置。

（三）天外村和紅門路口附近區域的交通管理和服務水平有待提升

每逢節假日期間，天外村和紅門區域遊客、車輛大量聚集，堵車現象最爲嚴重。一是因爲天外村丁字路口路況較爲複雜。天外村處丁字路西南角爲天外村停車場，出入停車場的車輛均需通過丁字路口匯入主路，雖然有紅綠燈指示，但在節假日車流量較大且大小車交叉進出的情況下仍然會產生堵塞。二是因爲紅門路口和天外村出入口東側缺乏過街天橋或地下通道。天外村西側的步行道和機動車道之間設置了隔離帶，下山遊客通過西側地下通道穿行馬路，廣場出口東側缺少地下通道，部分前往天外村廣場、黑龍潭和馮玉祥墓等處遊玩的遊客大多選擇直接穿行環山路，紅門路口東西兩側均缺少過街天橋或地下通道，兩處行人與環山路東西向車流存在嚴重衝突。三是兩節點處均缺少臨時上下車停靠點。在交通擁堵和停車場容量有限的情況下，部分車輛會選擇在兩處節點附近的道路上臨時停車上下游客，但兩處節點附近並未設置臨時停車點來滿足這一需求，路邊停車上下游客必然會加劇交通擁堵且存在安全隱患。

（四）泰城東部的停車資源未得到充分挖掘和利用

隨着市政大樓內部停車場免費開放以及泰山景區遊客換乘中心停車場投入使用，從泰城西部進入泰城的自駕車和大巴車得到一定分流和疏解。但同時，隨着濟泰高速開通，加上京滬、泰萊高速方向的來車，從泰城東部進入城區的車輛對天外村和紅門附近產生的交通壓力將逐漸加大。目前，泰城東部的專用停車場有限，除方特歡樂世界、天池溫泉城以及泰山職業學院、服裝學院等單位內部的停車場外，幾乎沒有專門的停車場或換乘中心。爲此，很有必要在泰城東部尋找合適地點開闢臨時停車場，然後再用接駁車轉運至泰山進山口。

三、解決泰山景區周邊行車堵、停車難問題的對策建議

解決“市政廣場-天外村-紅門”一線的車輛擁堵狀況，應避免“頭痛醫頭、腳痛醫腳”，要從城市發展和建設的整體出發，統籌考慮交通引導、旅遊服務、信息化建設等方面的措施，提出系統化解決方案。

（一）界定功能定位，打造城區一主兩副格局

從長遠來看，應明確新老城區功能定位，將老城區定位爲向泰山遊客提供服務的主要承載區，泰城停車場以服務泰山旅遊爲主。同時，採取多種方式引導不遊覽泰山的遊客不進城、不穿城。建議在泰城東西兩端合適地段規劃建設以集散中心爲核心的旅遊小城（鎮），作爲泰城主城區的兩座衛星城。東部旅遊小鎮可依託濟泰高速，在泰山金谷項目和徂汶景區之間區域選擇合適地段建設，同時規劃東部旅遊集散中心，有效分流從北部、東部和東南部來的遊客。西部旅遊小鎮建議選址在旅遊經濟開發區，依託泰山秀城，有效分流從南部、西部來的遊客。旅遊小城（鎮）內要健全吃、住、購、娛等旅遊要素，爲遊客提供諮詢、導遊、換乘、票務、住宿、餐飲、娛樂等全鏈條服務，開發完善的旅遊服務接待功能，並開通往返城區主要景區的`接駁車輛，讓來泰安遊玩但無遊覽泰山計劃的遊客能夠主動選擇在城邊入住或換乘分流。

（二）推出價格優惠措施，有效分流進山遊客

在“五一”“十一”等節假日期間，建議推出泰山景區推薦線路優惠票價和泰山景區與公共交通（高鐵、火車和汽車）之間的捆綁優惠票價。推薦線路優惠票價：降低從桃花峪和天燭峯處進山門票價格，從擴大知曉面和方便遊客購買的角度出發，建議採取網絡售票的方式進行售賣，同時爲避免黑車、黑導等的倒票行爲，此兩處門票在檢票時應持身份證和購買憑證並覈對個人信息後方可進山。捆 綁優惠票價：加大與公共交通運營單位之間的配合與協調，針對泰城外地遊客，探索推出泰山景區門票與公共交通費用之間的捆綁優惠票價，通過此舉措在一定程度上引導更多外地遊客採取公共交通方式進入泰城，減少節假日期間外地自駕遊車輛出入泰城的數量和頻次。上述兩項政策需要結合景區最大承載量、公共交通運營成本等各方面情況，組織相關部門和專家進行詳細論證，如論證可行，應及時組織制定相關政策和實施方案並儘快推進落實。

（三）加強溝通協調，提前疏導緩解城區交通壓力

一是加強城市交通、高速公路等部門之間的聯動協作，及時溝通城區車輛流量信息，根據節假日期間城區交通承載量情況，提前進行預警和疏導，達到預警後在泰安東、西進城區域對來泰車輛進行交通管制和分流。在泰安高速西出口和周邊主要路口，利用老體育場室外停車場、市政大樓內部停車場等對來泰車輛進行分流。在泰安高速東出口（原小井轉盤路口），利用泰山職業學院、服裝學院等高校內的停車場對來泰車輛進行分流。二是在主要路段適時實行交通管制。環山路交通出現擁堵狀況時，分時段禁止車輛通過南北向道路進入環山路；規範天外村停車場出車線路，車輛出停車場時設立直行禁止標識，引導車輛直接右轉進入龍潭路。三是加強天外村-紅門路口交通秩序管理。首先，在天外村廣場路口東側設置隔離帶，引導遊客走地下行人專用通道。其次，優化天外村停車場丁字路處轉向車道設置。由東向西車流量較大時，借用對向車道增加臨時左轉車道；由西向東車流量較大時，借用天外村地上停車場的內部道路增加臨時右轉車道。最後，在紅門路口增設過街天橋或地下 通道。

（四）優化現有資源，提高停車管理和服務效率

對“市政廣場-天外村-紅門”一線的停車場進行整合優化提升，同時挖潛周邊停車資源，結合交通管制和疏導，緩解此線交通壓力。首先，大、小車分類停放。這樣既有利於安全，又有利於提高停車效率。市政大樓內部停車場、紅門生態停車場、泰山景區岱北文化公園停車場和紅門遊客中心地下停車作爲小車停車區；天外村地上停車場、紅門遊客中心地上停車場作爲旅行社大巴和大型遊客接駁車輛的停車區；將天外村廣場東原某部隊駐地改造成停車場，劃分大小車臨時停車場，作爲遊客臨時上下車的停靠區域，實行按時分檔收費，在規定時間內不收費，超過一定時限則加價收費，引導上下客車輛及時駛離。其次，整合周邊停車場資源，結合高峯時段交通管制，合理分流進入環山路的車輛。對環山路車流能夠起到疏導作用的老體育場室外停車場、林校操場、山東科技大學、山東農大地下停車場等，鼓勵其內部停車場面向社會服務，並允許該類停車位根據市場調節實行收費經營管理，以便在旅遊旺季到來時將其作爲環山路車輛分流疏導的重要補充。最後，適當增加城區道路兩側的臨時停車位。在望嶽東（西）路、學院路等與環山路連接的南北向以及擂鼓石大街等與環山路並向臨近的道路兩邊適當增加臨時停車位，用於停放外地自駕遊車輛，同時配備數量足夠的接駁車輛，用於接送遊客往返。

（五）加快信息化建設，提升停車服務的智能化水平

通過網站、電視、微信等平臺及時發佈停車場位置、可停車數量及收費標準等。一方面，在城區主要路口建立停車信息誘導系統，發佈周邊停車場、庫及其停車位信息，引導駕駛員可靠、高效地找到合適的停車位，縮短“尋停”時間，爲不熟悉該地區的駕駛員提供導向服務。另一方面，利用數據庫將泰城內所有的停車場資源進行統一管理和調配，開發停車查詢App，通過App對外發布停車信息和預約停車位，爲遊客提供實時、準確的停車信息，合理引導城市車流，節約出行成本[3]。

（六）暢通城市交通，確保城區車輛快速通行

首先，完善城區交通標示系統，爲來泰自駕遊客提供詳細準確的道路指引。在城區通往主要景區的交通道路設立城市快速公交，提升城區交通的暢通能力、環保效應和經濟效應[4]。

提倡節假日期間本地居民乘坐公共交通出遊，讓利外地自駕車遊客。其次，在城市主要交通幹道設置過街天橋和地下行人通道，優化調整城區十字路口的信號燈時間。再次，鼓勵多元化投資建設停車場，推出建設立體、地下停車場的優惠政策，規範停車場管理秩序，制定合理的收費標準，加大執法檢查力度，堅決杜絕停車亂收費現象。最後，還要從徵收道路擁堵費、私家車增量控制等方面論證政策實施的可行性，形成完善的城市交通可持續發展的措施與政策[5]。

交通疏導方案15

一、總體目標

全面做好開學前後校園的工作，及時有效地採取各項預防措施，保障教職工平安返校，教育教學平穩運行，防止不必要的恐慌情緒，維護學校正常秩序和校園穩定。

二、組織機構

(一)成立教職工返校工作小組，全面指導20xx年春季學期學校教職工返校工作有序開展。

組長：xx

副組長：xx

成員：各部門負責人

領導小組下設辦公室，xxx爲成員，負責統籌協調教職工開學返校工作，保障教職工平安返校。具體事宜由張目龍負責。

三、主要工作和措施

(一)假期中全面排查

1.寒假期間，按照省、市有關要求，各部門應與本部門教職工保持密切聯繫，摸清掌握教職工行程情況和身體健康情況，進行人員排查，收集教職工有無從外地返回、與外地人員接觸和有無發燒、乾咳、乏力等症狀的相關信息，第一時間報學校工作領導小組辦公室，不得漏報、瞞報、誤報，準確掌握人員動態信息。

2.九年級教職工需於20xx年x月x日前返回xx，返xx途中乘坐公共交通工具時，全程佩戴外科口罩或N95口罩;返xx後妥善保存旅行票據信息，以配合可能的相關密切接觸者調查。各部門要開展以突發公共衛生事件的預防與應急知識爲重點的健康宣傳教育，引導教職工減少外出，不參加聚會活動，增強公共衛生意識和自我保護能力。從外地返xx者需按照要求進行自我隔離、登記並上報。從外地返回、與外地人員接觸、有發燒、乾咳、乏力等症狀的教職工，需在家自主隔離14日無症狀後方可到校上班。

3.各教學部門應及時掌握教師的健康狀況，若因身體狀或在外地、隔離等不能按時到崗，部門按應急方案妥善安排好教學工作。

(二)開學時全面檢測

1.教職工開學返校時間爲20xx年x月x日(如有變動另行通知)。在正式開學前，部門做好留校和返校教職工的健康篩查和監測工作，全面瞭解返校教職工假期與相關人員接觸情況。

2.教職工不要私自提前返校上班，確因特殊情況需提前返校的，須通過所在部門報學校同意，並服從學校統一安排，方可返校。

3.返校當天，組織人事處負責組織做好教職工開學到崗情況統計。對體溫超過37.3攝氏度或有乾咳、乏力等症狀的.教職工，部門需安排其到校醫務室進一步觀察，或安排送醫進一步檢查，同時將患者情況及時報教職工返校工作小組辦公室。

(三)上班時全程防控

1.做好每日日常體溫監測工作，若發現疑似症狀人員要及時報告突發公共衛生事件領導小組辦公室。

2.各部門應加強考勤，關注本部門教職工健康情況，瞭解身體異常教職工密切接觸人員、行蹤等信息。教職工一旦出現疑似症狀，應及時就醫並請假，不得帶病上班;經醫院診斷排除後方可回校上班。

3.教職工上下班需佩戴口罩(教師上課期間除外)。

4教職工在校內突發感染症狀，應立即報告突發公共衛生事件領導小組辦公室，並逐級上報，小組辦公室立即通知其家屬護送去醫院。學校啓動應急處置，對密切接觸人員進行隔離觀察。爲避免傳播，可臨時性關閉校門，在校門關閉期間，教職工不得擅自離開學校。

5.對被隔離治療或在外地等不能按時到崗的教職工，教務處應根據工作需要做好人力資源配置工作，對教職工進行合理調配。

四、工作要求

(一)各部門要對本部門教職工做好宣傳和引導工作，及時將中央、省、市和學校的宣傳信息傳遞給教職工，確保教職工知識應知應會，引導教職工樹立信心，克服恐懼心理。

(二)期間，各部門不得組織教師參加各類大型集體活動，不安排教職工外出參加教研、培訓和學術活動。

(三)全體教職工要提高政治站位，嚴格執行統一安排部署，確保通訊暢通，加強日常防範，做好科學自我防護，積極配合做好工作，全力打好攻戰。