電子商務與物流論文

在學習和工作的日常裏，大家都寫過論文吧，通過論文寫作可以提高我們綜合運用所學知識的能力。那要怎麼寫好論文呢？下面是小編爲大家整理的電子商務與物流論文，僅供參考，歡迎大家閱讀。

電子商務與物流論文 篇1

摘要：現代物流的本質決定了農產品供應鏈物流需要電子商務，隨着互聯網的不斷普及，電子商務在供應鏈物流中的應用是必然趨勢，爲了促進農產品供應鏈物流流通發展，綏化市應該進一步加大農產品供應鏈物流基礎設施的建設，加快農產品供應鏈物流網絡信息平臺的建設，形成農產品供應鏈企業戰略聯盟，發展並整合第三方物流。

關鍵詞：電子商務;農產品;供應鏈物流;綏化市

1綏化市農產品供應鏈物流發展現狀

綏化市作爲農業大市，地處我國寒地黑土的核心區，土地肥沃，盛產各類農副產品，是我國極爲重要的商品糧生產基地，被譽爲綠色食品之鄉。其寒地黑土農產品品牌享譽國內外。黑龍江省約四分之一的糧食產於綏化市，其產量居於全省首位。雖然綏化市寒地黑土農產品享有許多的美譽，但是其農產品供應鏈物流發展還存在一定問題，供應鏈物流成本較高，冷鏈物流發展滯後，農產品流通效率有待進一步提高。此外，綏化市農產品供應鏈物流的信息化程度不高，信息溝通不暢，雖然綏化市已經建立了綏化農業信息網等網站，並開發了寒地黑土e購等平臺，但是其功能及作用有限，還需藉助現代電子商務技術從整體供應鏈物流角度進一步深化。農產品供應鏈物流發展的滯後是阻礙綏化市農業和農村經濟健康發展、農民增收以及農村穩定的重要因素之一。由於還存在着物流不暢通，農產品物流流通的網點、規模、設施等與農產品批發市場的需求不相稱，農產品供應鏈物流基礎設施建設投入不夠等問題，影響了農產品的銷售。爲促進農業發展，綏化市應該進一步加強農產品供應鏈物流發展。

2基於電子商務加強綏化市農產品供應鏈物流管理的必要性

現代物流的本質決定了農產品供應鏈物流需要電子商務，一方面，現代物流是一個技術密集型的產業，物流技術的應用水平至關重要。隨着互聯網的不斷普及，電子商務技術在物流中的應用是必然趨勢，其主要體現在基礎應用層面、環境體系層面及銷售時點層面上爲現代供應鏈物流提供了技術支持。另一方面，信息網絡是現代供應鏈物流體系的重要組成部分，通過運用信息技術及電子商務網絡技術可以銜接農產品供應鏈物流中的各個環節。通過農產品供應鏈物流各環節的網絡化及信息化，可以實現各環節的有機整合，提高物流信息傳輸的準確性及實時性，提高供應鏈的柔性及反應速度，降低成本。因此運用電子商務，實現電子化物流，是現代農產品供應鏈物流發展的必然要求和趨勢。農產品的特殊性決定了農產品供應鏈物流需要電子商務，農產品具有區域性、季節性、分散性、不確定性以及生命週期較短等特點，解決農產品特殊性與其消費特徵之間的矛盾是現代農產品供應鏈物流管理中需要解決的一個問題。應用電子商務技術，可以使供應鏈網絡化可將區域性、分散性的農產品集中在一個或幾個平臺上以適應消費者多變的需求，改變農產品在產地過於求，在銷地供不應求的市場分割局面，減少流通環節，提高流通效率。農產品供應鏈物流不暢是阻礙綏化市農業和農村經濟健康發展、農民增收乃至農村穩定的重要因素之一，同時綏化市還存在農產品供應鏈物流的網點、規模、物流設施等與農產品的批發市場的需求不相稱等問題，農產品供應鏈物流整體協調性差，整體價值鏈增值困難。要解決這些問題，就需要具備系統化的農業信息收集、整理和發佈體系，積極推行網絡化管理，基於電子商務技術，構建新型的農產品供應鏈物流體系具有其歷史必然性和必要性。將有助於實現綏化市農產品供應鏈物流信息共享，縮短農產品供應鏈物流時間，增強供應鏈物流體系的柔性，有助於調節地區差異及供需矛盾，實現農產品供需物流價值鏈增值，提高綏化市農產品供應鏈物流核心能力。

3基於電子商務綏化市農產品供應鏈物流管理的策略

3.1加快農產品供應鏈物流網絡信息平臺的建設

隨着互聯網的發展，電子商務技術在物流中的應用是必然趨勢，兩者相互融合，相輔相成。綏化市應該進一步推進電子商務在農產品供應鏈物流中的應用，加快建立農產品供應鏈物流網絡信息平臺。通過該平臺，可以使供應鏈各個環節中的企業或組織實時共享到其所需要的產品及物流信息，提高物流信息流通的準確性及實時性，改變以往信息的滯後性，有利於提高供應鏈整體反應能力，提高農產品供應鏈物流的效率，降低農產品供應鏈物流的成本。政府可以直接加大在農產品供應鏈物流網絡信息平臺建設中的財政投入，也可以引入第三方企業或組織參與該平臺的投資及建設。通過該平臺，農產品供應鏈中相關的上下游企業可以藉助電子商務手段在互聯網上實現部分或全部的供應鏈交易。供應鏈中各個經營企業或組織可以及時獲取產品及物流信息，對農產品供應鏈物流進行更好的跟蹤和監控，提高其反應速度及決策能力。此外，爲了保障農產品供應鏈物流網絡信息平臺的應用，還要加大對網絡信息基礎設施的投入，提高互聯網網絡的普及率，提高網絡覆蓋面及網絡帶寬。

3.2加大農產品供應鏈物流基礎設施的建設

綏化市應進一步加大農產品供應鏈物流基礎設施的建設及投入。政府可以採取系列經濟槓桿，比如稅收優惠及減免，加大財政投入等方式，鼓勵並支持農產品倉儲、運輸、流通配送、冷鏈保鮮以及網絡信息平臺等相關基礎設施項目的建設。爲保障農產品流通，首先必須解決物流配送最後一公里的問題，加大鐵路網建設，尤其重點加大公路網的建設，提高廣大城鄉地區公路網的鋪蓋面積，提高公路運輸的承載能力和通達深度，實現公路村村暢通。最終保障物暢其流，使農產品能夠及時高效快速的進行運輸。另外，提高公路建設水平及等級，尤其是鄉村公路，應該加大投入，提高其鄉村公路網的承載水平及建設等級，並做好日常公路養護，改變鄉村公路網建設及維護滯後的問題。同時，綏化市還應該加大對農產品物流集散基地及物流設施的投入。綏化市雖然是農業大市，但廣大單個農戶經營規模小，生產及運輸等比較分散，難以直接進入市場。所以，應該加強對農產品物流集散基地的建設，逐步構建以批發市場爲主體的農產品供應鏈物流體系，仍是目前農產品供應鏈物流發展非常重要的環節。此外，綏化市還應該不斷加強農產品供應鏈物流的運輸存儲設備設施的投入，爲保障農產品品質，減少農產品物流流通過程中的損耗及腐爛變質等問題，尤其要加強農產品冷鏈物流基礎設備設施的投入，提高農產品物流設施設備的技術水平。

3.3形成農產品供應鏈企業戰略聯盟

爲了促進農產品供應鏈物流發展，提高其管理水平，可以從系統的角度，進一步構建農產品供應鏈企業戰略聯盟。隨着電子商務的發展及應用，可以使農產品供應鏈企業戰略聯盟中各個企業之間實現更緊密的互聯，有利於實現戰略聯盟中各企業的優勢互補，有利於促進企業之間的整體調度與協調。藉助於電子商務技術，通過網絡化、集成化的管理，打通供應鏈企業聯盟之間壁壘，可以實現企業內部集成供應鏈與企業外部集成供應鏈有機結合，發展成動態的集成化供應鏈聯盟。在供應鏈企業戰略聯盟中，信息可以實時傳遞及共享，各企業之間合作更加緊密，風險共擔，利益共享，最終實現雙贏，提高供應鏈企業聯盟的整體價值，促進農產品供應鏈物流的發展。

3.4發展並整合第三方物流

第三方物流是現代物流專業化發展的結果。電子商務的發展，也進一步促進了第三方物流的產生及發展。第三方物流的應用可以極大地提高農產品物流流通的效率，提高農產品物流流通配送的專業水平，並降低農產品企業在物流設施設備上的投入，降低農產品企業的物流運營及管理成本。相對於第三方物流，自營物流則投入過大，成本過高，運營管理比較困難。沒有足夠的實力，難以採取自營模式。此外，第三方物流企業能夠爲農產品企業提供更加專業的物流服務，使物流更可靠，更加經濟高效。綏化市應該大力發展並整個第三方物流。基於電子商務發展並整合第三方物流，能夠實現農產品企業與第三方物流企業之間的信息化及網絡化銜接，優化整體供應鏈，提高市場反應速度及農產品物流流通效率，實現產銷對接，實現供應鏈的價值增值。

參考文獻

[1]蔣智毅.電子商務平臺下農產品供應鏈物流模式研究[D].重慶理工大學,20xx.

[2]何英,田德斌.基於電子商務環境的黑龍江農產品供應鏈物流管理探析[J].物流科技,20xx(11).

[3]郭俐.基於信息網絡平臺的農產品供應鏈物流管理模式研究[J].農業經濟,20xx(10).

電子商務與物流論文 篇2

一電子商務與物流整合的相干理論綜述

電子商務與物流的整合問題目前已經成爲學者們鑽研的焦點,其理論鑽研主要集中在供應鏈1體化、第3方物流以及動態同盟3個方向。

一.一供應鏈1體化二0世紀九0年代美國物流管理協會更名爲供應鏈管理專業協會,標誌着物流管理進入到供應鏈1體化時期。WooldridgeMJ等人認爲供應鏈1體化是將彼此獨立從事買賣交易的企業連成1個總體,提高了企業的市場影響力、總體效力以及總體競爭力。董天勝指出電子商務物流的終究目的是實現電子供應鏈物流。目前電子商務公司缺少供應鏈1體化管理的機制,供應鏈1體化可以實現電子商務與物流中物流、信息流、資金流的整合,構成1體化運作。

一.二第3方物流一九九九年Boyson[三]等人鑽研認爲物流外包是特定的合同瓜葛,它可以匡助企業快速降低本錢,提高競爭力,增添效益,改善爲顧客服務的水平。我國學者主要從電子商務的“瓶頸”動身來鑽研第3方物流。目前,服務於電子商務的絕大部份是第3方物流,第3方物流必需具備專業化、社會化的特色。企業將物流業務外包可使企業能夠把時間以及精力放在自己的核心業務上,從而提高供應鏈管理以及運作的效力。

一.三動態同盟動態同盟的理論在國外的實踐中患上到了廣泛的利用並獲得很大勝利。Byrne指出動態同盟是企業火伴間的同盟瓜葛。徐向藝、王彥紅等認爲動態同盟是指兩個或者兩個以上的企業通過契約同享資源以及增值利潤,以合作項目進行的企業間互利動態網絡型經濟組織。物流企業樹立動態同盟,能更快速地響應市場變化,更好地實現企業有限資源的優化配置、減少投資,解決目前我國物流業的瓶頸問題。

二我國電子商務與物流整合的典型模式

跟着電子商務行業競爭的白熱化,電子商務企業但願通過整合物流來提高競爭力,下列對於幾種主要的電子商務物流的整合模式進行扼要評析:

二.一垂直1體化模式垂直1體化,是從配送中心到運輸隊伍,全體由電子商務企業自己總體建設,它將大量的資金用於物流隊伍、運輸車隊、倉儲體系建設,從產品、銷售到配送環節形成上下游集成的完全供應鏈系統,實現1體化的運營模式。二00八年開始,京東商城自建物流配送系統,目前京東已經陸續在全國購買一二00畝地作爲物流倉儲平臺。規劃未來三年投入五0億~六0億元在全國建二0~四0個大家電倉儲中心,五年內還將投入一00億元發展全國物流網。此外,蘇寧電器也採取垂直1體化方式,二0一一年,蘇寧電器投入三0億元構建物流體系,並計劃五年內建六0個配送中心。自建全套物流的垂直1體化模式扭轉了傳統電子商務企業過於重視平臺運營的狀態,將更多的資金以及精力轉投物流體系建設,但願通過物流來提高電子商務企業的競爭。但京東還需要更龐大的物流隊伍、倉儲設施,和投入鉅額的資金,終究會見臨資金的困擾。

二.二輕資產模式輕資產模式,是指電子商務企業負責業務數據、物流信息,物流中心選址、租賃,而把配送環節全外包給第3方專業物流企業。這是傳統電子商務企業的運作模式,應用別人資源,以最低的投入實現價值最大化,典型的電子商務企業有鐺鐺網、國美電器。目前,鐺鐺在全國設有一0個物流中心,與國內一00多家第3方物流企業樹立了運輸配送環節的合作。相似的還有國美電器,從二00二年開始就逐漸用集中配送體系,目前公司的配送中心已經到達一三一個,面積六二.五萬平米,以租賃爲主、自建爲輔。輕資產模式,減輕了電子商務企業在物流體系建設方面的資金壓力,但它需要1個專業的第3方服務平臺,包含高效的第3方物流公司以及可提供優質服務的物流中心的第3方物流地產企業,因而對於與其合作的第3方依賴度很高,這類合作模式需要具備較高的合風格險管控能力。

二.三“雲物流”模式雲物流模式,是指採取直營以及加盟相結合的模式,結合電子商務企業的需求,應用擴散、不均的物流資源,通過某種體系、標準以及平臺進行整合,構建配套的網絡技術平臺。二00七年,馬雲投資百事物流;二0一0年阿里巴巴團體又入股北京星斗急便,四月肯定德邦物流以及佳吉快運爲它的舉薦第3方物流;隨後阿里巴巴的淘寶網在北京、上海、廣州以及深圳、成都樹立了4大配送中心,在其他二0個省市也樹立了區域性配送中心,並提出二年內要在全國五二個城市樹立分倉中心。雲物流模式,應用定單聚合的能力來增進物流系統的整合,樹立傳統快遞以及電子商務生態系統。但目前的雲物流只解決了供給能力的分配問題,沒能從根本上扭轉行業配送能力的整合問題、服務質量問題、物流本錢及物流效力的節制問題。

三京東商城電子商務與物流整合的系統分析

京東商城已經成爲年銷售量突破百億元的B二C巨頭,盤踞B二C市場份額的五0.一%,但因爲物流配送能力的不足,致使每一天數千單的貨物積存而沒法送出,嚴重影響了服務質量以及客戶滿意度。爲了解決物流配送問題,京東商城抉擇籌建自己的倉儲以及配送中心,二00九年初,京東成立物流公司,佈局全國物流體系。

三.一京東商城電子商務與物流的整合現狀京東商城的電子商務與物流整合,依據對於物流服務的不同需求,有幾種主要的方式:(一)自建物流京東商城已經在北京、上海、廣州、成都、武漢、瀋陽樹立了6大物流中心,並在天津、杭州、深圳等二三座城市樹立了城市配送站,二0一0年京東商城宣告在上海樹立“亞洲1號”國際化超大型物流倉儲中心,建成後將成爲亞洲最大的單體庫房,用來支撐京東的自營配送體系。截止目前,京東商城的自主配送已經達九0%。(二)自建物流+第3方物流跟着電子商務的發展,京東商城的網上業務也進入了全國2、3線城市,但其銷售量主要以經濟發達城市爲主,斟酌到本錢投入問題,和2、3線城市的利潤,京東採用與2、3線城市的快遞公司合作來完成產品的配送。在配送大物件時,選擇與廠商協作,應用廠商在各個城市的售後服務網點以及廠商自己的配送火伴來完成配送。(三)高校代理高校大學上已經成爲網絡購物的主要消費羣體,但學生的上課時間常常跟物流配送時間相沖突,致使不能及時取貨,而快遞公司也不能長期等待,於是京東商城在全國各大專院校內招募了“高校代理人”,爲高校的教職工及學生們提供京東商城的商品宣揚、貨到付款、送貨上門以及售後服務等1系列工作。

三.二SWOT分析(圖略)

三.三京東商城整合的凸起問題以及難點(一)盈利以及資金問題近日,劉強東宣告在今年年底以前,平均二.五天開通1個新的城市快遞分公司,如斯龐大的物流體系必需靠鉅額的資金做後盾,而“京東聘用的投資銀行”的1份簡報數據顯示,京東商城二0一一年的營業虧損額一二億元,營業毛利率僅爲五.五%,依照二0一一年銷售額算,二0一二年其預計虧損達二0億元。京東商城自己也表示其至今尚未盈利。而未來三年,京東還要投資五0億~六0億元建物流,面對於營業虧損,京東商城1邊租賃倉儲設施,但還1邊盲目地大量購置倉儲用地卻長時間閒置,京東商城的資金鍊已經極度緊張,這將致使其虧損越嚴重,盈利越渺茫。(二)物流配送壓力京東商城憑仗“低價正品”以及“當天或者第二天投遞”博得消費者的口碑,但定單增長太快致使物流環節跟不上,良多客戶反應在京東購買大物件時物流配送延遲,常有送錯貨現象,部份定單在第3方物流處長時間擔擱。京東商城關於配送還存在1個問題就是包裹的屢次投遞,當定單中有多個商品時,有時京東會分開投遞,屢次的配送不但影響客戶的體驗,服務質量的滿意度降落,還致使了高物流本錢。(三)服務質量網上購物已經經成爲消費者的1種購物趨勢,但網絡購物的誠信原則也在跟着消費羣體的擴展而閱歷着考驗。京東作爲國內最大B二C電子商務網站在最近幾年內飽受網友投訴服務以及質疑產品質量,投訴內容主要包含不按時送貨、收到產品與宣揚不符、產品呈現質量問題返修難、收到的貨物是非正品、發錯產品、售後服務處理時間長、刁難退貨等引發消費者極其不滿,導致其信用大打折扣。

四京東商城的整合建議

京東商城電子商務與物流的整合,是將庫存管理、物流配送關聯起來,實現總體的供應鏈京東商城,但願通過物流來創造更大的利潤,但在其龐大的建設範圍下還涌現出良多弊病,針對於京東商城在整合進程中呈現的主要問題,本人給出下列幾點建議:

(一)休止盲目擴張,減少風險投入。京東商城自建物流體系獲得了必定的成效,但跟着資金壓力加大,如果繼續盲目擴建自己的物流體系,會帶來嚴重的投資風險。此時京東商城可以將其手上暫時的閒置土地適量用於出租,通過收取房錢的方式來吸收營運資金。此外,京東應當規避自己的地域以及資源劣勢,分區域選擇性的將部份物流項目交由第3方物流企業完成,與其結成同盟,雙方分享相干信息以及回報,風險共擔,同享物流設施、技術、人材等,從而降低物流本錢、減少投資、減緩資金壓力,實現雙贏。

(二)優化供應鏈的整合,提高配送效力。京東商城必需加強信息化建設,實現企業內部的數據同享,和信息與供應商同享,保證產品的及時性,提高配送效力,防止產品屢次投遞。在企業的內部整合到達必定程度後,京東可以與核心供應商構建統1的供應鏈管理平臺,加強對於供應商的管理,以節制產品質量、優化資源配置、提高採購績效等,從而實現產品供應鏈的外部整合。

(三)要提高配送效力以及服務質量,京東商城除了了在供應鏈環節的建設外還必需加強對於員工的業務培訓,提高員工素質以及專業化水平,改善售後服務質量,採用績效考查的方式來激起員工的工作熱忱,使他們能夠充沛意想到服務的首要性,注重用戶的需求。(四)培育人材是提高企業競爭的癥結,京東商城可以與高校進行合作,高校的物流專業爲其培育需要的人材,而京東爲學校的學生提供實習機會,還可以聯合開發物流項目,這樣可使電子商務物流專業的學生畢業以後成爲可用之人。此外,京東可以將自己的員工送進高校深造,學習電子商務先進的管理法子以及技術手腕,成爲企業的高檔管理者,提高企業本身的管理水平。

電子商務與物流論文 篇3

一、物流發展對電子商務的重要性

對電子商務同專業物流的關係最形象的類比，就是企業與銀行的關係。但是，由於電子商務公司更加容易建立、營運成本低，其競爭也必然會更加激烈，而物流則會成爲電子商務極爲重要的環節。物流的重要性主要體現在以下幾下方面：

1.物流是促進電子商務發展的保證傳統的商業運轉模式離不開四個流：人、資金、物資和信息流，電子商務只是實現信息流的平臺，但要最終實現物資從賣方向買方的轉移，就得靠物流。

（1）物流對生產的影響在我國工業管理企業中，採購、生產和製造、運輸和倉儲、配送和銷售等各個環節，相互獨立而又彼此分割，這樣就會造成一方面生產製造企業的原料和產成品庫存過量採購，企業資金空間佔用過大，產成品製作成本過高；另一方面物流運輸、倉儲等企業有效貨源不足，已有的專業設施未能充分利用。因此，必須有力推進現代物流發展，把彼此分割的環節有機地連接起來，優化組合，優化企業物資供應鏈，是國民經濟發展的迫切需要，同時也可見物流的重要性。

（2）商流帶動物流發展商流是實現商品價值形式的更替，物流是實現商品使用位置的變換。理論上說應該是先有商流，然後纔有物流。商流是物流的上游，沒有上游就沒有下游，所以要靠商流帶動物流。例如各領域消費者利用B2C平臺進行網上購物，完成商品所有權轉換關係，那麼這就是商流過程。但其中整個電子商務活動的借宿，應以商品和服務真正轉移到最終消費者手中爲結束點。所以說沒有物流，商流也無從實現。

2.現代物流是電子商務實現“以顧客爲中心”理念的最終保證電子商務不因地點和時間變化而加以限制，可以把所有的商品買賣變成一個虛擬的大商場，在任何地點和時間都可以買到世界上任何一種商品。然而商品能否安全迅速地送到他們的手中，這纔是消費者最爲關心的問題，而這就取決於物流及配送等問題。物流是電子商務發展的基礎，物流是實現“以顧客爲中心”的根本保證。

3．電子商務爲物流信息化服務電子商務依賴於信息化，信息化是電子商務發展的必要基礎。失去信息化的物流，任何先進的技術和裝備都無法應用於物流領域，計算機技術和信息技術的應用將顛覆我國物流業的面貌。

二、進一步發展電子商務物流

分析目前我國物流行業和電子商務的現狀，產生制約的原因主要兩方面：①物流配送領域的人才短缺；②物流配送進一步發展所需的制度環境還有待深化。爲此必須重視以下幾點：

1．增強電子商務物流的公衆認識電子商務和電子商務物流是密不可分的兩部分，必須將二者捆綁在一起，盡心宣傳普及。它們共同構成了商業領域內的一次革命，只有真正認識到了電子商務物流的重要性，纔有可能帶動電子商務的進一步發展。

2．電子化物流系統的建設在這一方面，只有政府的支持和企業的發展雙管齊下，才能構建全社會的電子化物流系統。沒有政府體系下的交通及信息系統的完善，是無法構成企業發展電子商務物流的暢通的。只有大環境經營好了，配套設施齊全了，才實現個體的長足發展。

3.電子商務物流人才的培養和儲備在我國電子商務物流人才是極其稀缺的，如何培養相關人才，是必須要提到日程上的。爲此有兩條捷徑，一是把有潛力的人才派出去學習相關知識；另一方面，引進國外的相關方面的人才。

4．吸取先進經驗，促進本電子商務物流體系發展無論是電子商務，還是其相關的物流體系，我國與國際先進水平還有一段差距。在這些方面，我們不妨實行“拿來主義”，並結合我國的實際情況，因地制宜地促進我國電子商務物流的跨越式發展。

三、要發展什麼樣的電子商務物流

電子商務讓國與國之間的貿易沒有限制，而電子商務物流也必將得到長足的發展。

1．電子商務物流在我國具有廣闊的發展空間我國是世界上屈指可數的貿易大國，也是消費大國，電子商務的發展前景廣闊，其物流發展也是如此。隨着電子商務交易額的不斷增加，電子商務物流量也將得到快速發展。

2．發揮大規模數字化定製經濟必然要電子商務物流大規模定製經濟的關鍵在於速度，而電子商務物流能夠將速度發揮到極致。企業通過電子商務與客戶建立聯繫，通過電子商務物流第一時間提供產品和服務，這是必然趨勢，也將影響所有企業的未來前景。

3．電子商務物流有充分的技術保證我國交通網絡系統和信息網絡系統高速發展，爲電子商務物流的發展提供了良好的土壤。與此同時，與國際的不斷接軌，先進經驗的學習，也催生着國內物流技術的革新，這些都爲未來電子商務物流的發展提供了充分的技術保證。

電子商務是未來商務發展的必然方向，也必將帶來商業領域的深層次變革。對此，相對落後的中國要有緊迫感，促進更多企業上網，通過這種方式來提高企業競爭力和企業盈利水平，發揮示範效應，帶動越來越多的行業參與。首先應在一些易於發展電子商務發展的領域積極推行，如銀行、證券、外貿、民航、鐵路售票、飯店訂房等行業率先開展電子商務，對於示範單位應在稅收和資金等方面予以支持，促進良性循環。創造發展環境，建立保障系統。建立電子商務的發展相關的法律、法規，相應的銀行金融系統，相應的技術標準與網絡接入標準等。同時，上述標準還必須與國際通用標準接軌，這樣才能保證電子商務的規範化操作。強化人才培訓，建立一支素質、專業、結構都與世界同步的專業隊伍。無論是政府，還是企業與社會各界都應重視培養複合型高級人才，一方面要重視引進一批國外的電子商務人才，另一方面又要防止本國的電子商務人才外流。與國際接軌，在電子商務國際框架中及時吸收外國的經驗教訓，走適合我國的發展之路。

電子商務與物流論文 篇4

摘要：隨着互聯網技術的發展，電子商務行業在我國呈現出爆發性的增長形式。近些年來電子商務的發展改變着我國的經濟格局，同時還改變着我國居民的消費理念以及消費行爲習慣，因此我們需要先進的物流管理模式來爲電子商務的更好發展打下基礎。本文就是主要探討一下在電子商務環境下，物流管理模式的改革方向及措施。

關鍵詞：電子商務；物流管理；模式改革

我國電子商務環境下物流管理模式起步較晚，在某些方面還處於初期的探索階段。爲了讓我國的物流管理模式在電子商務環境下發展得更加高效科學，我們必須要讓電子商務和物流管理模式的改革進行相互滲透。兩者相輔相成纔可能促進我國物流管理模式的順利改革。

一、物流管理模式在電子商務環境下的現狀分析

目前，我國的電子商務環境下物流管理模式的現狀與國外有很大的差距。在發達國家，電子商務行業隨着計算機技術的發展迅猛的崛起，同時物流管理模式在這種環境下也是在不斷地改革和完善。可以說這些國家的物流管理模式有較強的系統性、專業性，同時高度的信息化和一體化的內部管理模式讓這些國家的物流管理更加的高效、有序。除此之外，國外的物流管理模式中有良好的技術基礎，管理基礎，人才基礎以及政治基礎，這些良好的基礎都會促進物流管理模式在電子商務環境下的發展。在國外電子商務環境下的物流管理模式並沒有因爲傳統物流信息儲存複雜等問題而被打亂，其中最爲主要的原因就是國外電子商務環境下物流管理模式有先進的技術作爲支持。相比之下，縱觀我國電子商務環境下的物流管理模式發展狀況，我們會發現在我國物流管理模式發展改革的過程中還存在着許許多多的問題。物流管理部門中採購、儲藏、包裝、配送、運輸以及相關物流信息儲存等複雜繁多的管理需要先進的技術以及管理模式作爲基礎。隨着電子商務的快速發展，人們的生活節奏以及生活效率得到了大大的提高，但是當前的物流管理模式中，物流配送體系比較鬆散、集成化管理程度非常低、信息化電子化程度也相對落後、專業性人才很難尋求。以上這些問題都在一定程度上影響着我國電子商務環境下物流管理公司的發展。如今我國的物流管理模式不斷地進行改革是爲了追隨電子商務不斷壯大的步伐。

二、電子商務環境下物流管理模式的發展趨勢

隨着電子商務走進千家萬戶，國民經濟的動脈以及技術產業的發展在很大程度上都依賴着物流管理。電子商務在日新月異的信息化時代逐漸成了社會的熱點，同時電子商務環境下物流管理的發展趨勢日益凸顯。我們將電子商務環境下，物流管理模式的發展趨勢主要總結爲以下幾點：首先從技術層面講，電子商務環境下物流管理模式需要先進的專業的技術水平作爲支撐，主要是包括信息的集成化以及技術水平的專業化和先進化。其次就是物流管理體系的完善，完善的物流管理體系以及系統性的物流管理模式能夠促進電子商務環境下物流管理的順利發展。最後相關的物流管理法律體系必須要得到完善。總體來說，電子商務環境下物流管理模式的發展趨勢，主要就包括信息技術的集成化專業化，管理體系的系統性和相關法律體系的完善。

三、物流管理模式在電子商務環境下的改革對策

如今物流管理模式已經與電子商務務建立了密切的關係。通過不斷的探究和總結，現將電子商務環境下物流管理模式的革新對策列舉。1.在物流管理模式中，我們需要大量的專業性人才。由於我國電子商務下物流管理科學是剛剛興起的，在這個學科的發展體系中，我們的系統還不夠完善，這時我們就需要大量的專業人才來完善我們的科學系統。在我們的調查研究中發現很多的物流公司普遍存在員工未經物流專業技術培訓和考覈就直接上崗的現象，這樣會導致我國物流公司中的員工素質整體不高。這種情況是很不利於電子商務環境下物流管理模式的持續性發展，所以我們需要累積大量的專業性人才，只有利用他們的專業知識才能夠促進我國物流管理的發展。2.引進大量相關的物流管理技術水平。現階段與物流管理企業相關的技術有很多，如市場定位技術、遠程通信技術等，這些先進的技術能夠使物流管理模式中的整體系統水平增強。我國可以學習國外一些有關物流管理的新經濟水平並引入，同時培養員工們的專心知識以及技術運用的技能。3.現如今我們需要在物流管理模式中增強電子化的程度。我國的物流管理模式中電子化程度還只是停留在傳統物流的層面，這種程度的電子化技術已經不能夠滿足現在的市場需求。首先我們需要將物流管理模式中各環節的信息形成一個統一的系統，在利用電子化手段進行資源的整合以及共享，這些都是我們提高電子化程度的重要的方法。4.提高內部管理系統以及完善相關法律。物流管理模式的發展需要內部管理系統支持以及外部相關法律法規的認可。在傳統的物流管理模式中各個部門之間的協調性較差，這樣就會大大降低物流管理的工作效率。在新的發展階段，我們要實現內部管理一體化，就需要增強物流管理部門中各個部門之間的溝通，同時採取手段儘可能地減小它們之間的利益衝突。當然，我們也需要完善的法律法規制度作爲支持和保障，這就需要相關政府部門對現在的物流管理制定相應合理的制度規範。

結束語

如今信息技術迅速發展，電子商務已經進入我們的生活中，希望通過相關工作人員的努力，我國物流管理模式在電子商務環境下能夠不斷突破、創新，從而更好地發展下去。

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電子商務與物流論文 篇5

[摘 要]本文從分析電子商務對物流配送管理的影響入手，討論了我國企業在電子商務環境下物流配送管理中存在的問題，最後提出了電子商務環境下有效實施物流配送管理的對策。

［關鍵詞］電子商務 物流配送 配送管理

電子商務從完整意義上講，是指在實現整個貿易過程所涉及的交易各方在網絡平臺上以電子交易的方式，而不是通過當面交換或直接面談方式進行的商業活動。電子商務環境，是一個高度發達的信息技術環境，人們利用各種信息傳輸方式，可以快速進行信息溝通，數據、文檔及圖像的傳輸、處理和保存。電子商務使得企業與顧客和供應商之間的交流更加便捷、迅速。電子商務環境爲企業創造了一個高效方便的運作環境，爲企業的發展創造了非常有利的條件。

伴隨着21世紀信息化、電子化和網絡化的迅速蔓延，電子商務得到了快速的發展。其中，物流是電子商務的支點和基礎，更是實現電子商務的一個關鍵所在。電子商務通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權轉移）和資金流（支付）的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉移（物流）才標誌着電子商務過程的結束。作爲商流與物流緊密結合的物流配送，是實現電子商務功能的最後一個環節，如何通過提高電子商務環境下的物流配送管理水平，進而提高整個物流配送系統的效率，對於電子商務成功有着積極的作用。

一、物流配送與配送管理

電子商務環境下的物流配送，是指配送企業採用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格守信地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有範圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。換言之，它是將配送定位在爲電子商務的客戶提供服務，根據電子商務的特點，對整個配送體系實行統一的信息管理和調度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，並將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。電子商務環境下的物流配送能使商品流通較傳統的物流配送方式更容易實現信息化、自動化、現代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，既減少生產企業庫存，加速資金週轉，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利於整個社會的宏觀調控，也提高了整個社會的經濟效益，促進市場經濟的健康運行及電子商務向縱深發展。

而電子商務環境下的物流配送管理，是指對物質實體（商品或服務）的流動過程進行全局性的掌控，如商品的運輸、儲存、保管、配送、信息管理等活動，具體包括配送分類、配送中心的規劃設計、配送作業管理、配送成本管理、配送信息管理等。除了電子出版物、信息諮詢、有價信息軟件等少數商品和服務可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，大多數商品和服務仍要經由物理方式傳輸。物流配送的有效管理，一方面能保證商品的使用價值和價值，另一方面通過更好、更快地爲客戶服務，提高了自身信譽。

二、電子商務對物流配送管理的影響

1. 配送管理的複雜程度增高

電子商務平臺下大量的商品交易具有顯著的隨機性和分散性，往往會導致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線規劃、配送日程的調度、配送車輛的合理利用等帶來更大的難度，即增加了物流配送管理的複雜程度，容易造成物流成本的增加和物流服務水平的降低。

2.信息流同步

傳統的物流配送的信息傳遞是逐級進行的，勢必造成信息傳遞效率的低下和不準確性，從而導致較高的物流成本。電子商務物流配送改變了傳統物流配送的這種狀況，信息流在供應鏈上各環節之間同步傳輸，各節點企業及最終顧客可以通過互聯網絡直接與核心企業進行信息交流。這樣，信息傳遞的效率和準確性大大提高，物流配送企業就能及時地根據客戶需求安排配送計劃，調整庫存、運輸等策略。

3.電子化、集成化的物流管理

電子商務企業只有通過電子化、集成化的物流管理把供應鏈上各環節緊密聯繫起來，才能對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。這就需要電子商務企業一方面採用各種先進的物流技術設備，另一方面對物流配送過程進行信息化管理，並廣泛普及和創造性運用運籌學、全面質量管理（tqm）、業務流程再造（bpr）等先進的管理學定量分析工具和管理方法，全面優化物流系統的運作效率和效益。

三、我國電子商務環境下物流配送管理存在的問題

1.物流配送基礎設施不配套，管理手段落後，管理體制尚未完善

雖然基於電子商務的物流配送受到了越來越多的關注，但由於觀念、制度和技術水平的制約，我國電子商務物流配送的發展仍然比較緩慢，與社會需求差距較大。目前，交通運輸網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經營方式的優化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求。

在體制上，我國的物流管理依然是區域、部門分割管理的狀態，區域之間缺乏協調統一的發展規劃和協調有序的協同運作，導致了物流行業管理中存在着條塊分割、部門分割、重複建設等問題。基礎設備和管理手段的落後、必要的公共信息交流平臺的缺乏，相關法規政策的不完善，物流標準的不統一，都制約着我國電子商務環境下物流配送的發展。

2.缺少與企業發展相適應的明確的物流配送戰略

在電子商務中，物流發展至今已上升成爲一個關係企業長期可持續發展的戰略決策，而不僅僅只是企業的一個部門的運作合理化的問題。也就是說，一個企業的配送管理要得以發展，必須有與企業的經營模式、長期發展戰略相適應的物流配送戰略。這些戰略內容包括：是自建配送體系還是利用第三方物流進行配送、或是組建物流聯盟進行共同配送、何時何地建設配送中心、配送中心的規模等等。

配送中心的建設需要大筆資金，要靠其高效率的運營實現企業經營成本的降低或創造利潤得以收回。如果配送中心長期無法正常運轉將嚴重影響企業的經營狀況。與之相反的另一種狀況是在沒有配送中心支持下的盲目發展。很明顯，我國許多企業的物流配送戰略的制定還不能完全按照企業的實際需要進行，要麼太過超前，要麼跟不上企業發展計劃。

3.信息化管理程度低

目前，我國的大多數企業包括物流配送中心的信息化程度比較低，適應具體操作的信息系統的開發滯後，整個物流過程的技術支持比較落後，對計算機的應用多限於日常事務管理，對物流過程的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、最優庫存控制、最佳運輸路線的選擇等，還處於半人工化決策狀態[7]。電子商務環境下的物流配送不僅僅是送貨，而是要最終成爲整個供應鏈的服務商，協助上下游企業與顧客完成售後服務、提供更多的增值服務，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計報表、客戶滿意度調查等，這一切必須依託於現代化的信息技術與先進的管理理念的融合，轉變企業生產方式、經營方式、業務流程、傳統管理方式和組織方式，重新整合企業內外部資源，提高企業效率和效益，增強企業競爭力。

4.物流配送管理人才匱乏，教育培訓落後

任何管理都離不開人，電子商務環境下的物流配送管理也不例外。對於物流配送，信息系統固然重要，但是沒有人來管理同樣無法運轉。

由於電子商務環境下的物流配送在我國的發展時間較短，大多數從傳統運輸和倉儲企業轉型而來的物流企業在人才的儲備和培養方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，嚴重缺乏具有電子商務和現代物流配送管理理念的高素質專業人才。在管理手段上，現有的物流從業人員以手工操作和經驗決策爲主，很難從信息和物流配送的專業角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務[8]。

在教育和培訓方面，與國外形成規模的物流配送教育與培訓系統相比，我國在物流和配送方面的教育還相當落後，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由於實踐中運作成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送管理人才匱乏，制約了電子商務環境下物流配送的推廣，也影響了電子商務環境下物流配送的成功運營。

四、完善我國電子商務環境下物流配送管理的相關措施

1.充分發揮政府的宏觀指導職能

積極發揮政府對物流發展的促進作用，政府在政策和資金上對電子商務環境下物流配送體系的建設進行支持和幫助。首先，針對當前我國物流產業管理分散的現狀，政府從明確管理部門入手，建立統一管理全國物流的機構或權威性的組織，由其承擔組織協調職能。其次，政府需要不斷完善物流法律法規體系並實現物流標準的統一，建議調整區域性和部門性的法規，制訂通過一部全國性的物流法規；政府相關部門及行業組織要加強對物流標準化工作的重視，儘快實現物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。再次，政府要制定規範的物流產業發展政策，確立物流業發展總目標，以政府爲主導並引導企業共同加大對物流業的投資力度，統一進行物流發展規劃，借鑑國際物流發展經驗，結合我國實際經濟水平，重點建設和科學分佈物流基礎設施，以改變當前物流業不合理的佈局狀態，並以此爲基礎，建立起我國物流實體網絡，爲物流產業整體發展水平的提高奠定基礎。最後，國家與企業共同參與，共建信息化物流配送系統，政府應加大對於物流配送基礎設施的投入，主要是交通運輸、配送中心和信息通訊設施等，形成覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，爲發展電子商務網絡配送提供良好的社會環境。

2.提高信息化管理水平

在電子商務環境下，信息流成爲驅動物品空間移動的主要方式，因此，只有應用各種先進的以網絡技術爲核心的信息管理技術對物流配送過程進行信息化管理，向客戶提供以信息技術爲基礎的增值服務，是電子商務環境下物流配送生存和發展的必由之路。信息已成爲物流配送管理的核心要素，利用現代信息技術如電子數據交換（edi）、電子自動訂貨系統（eos）、銷售時點信息系統（pos）、互聯網絡等實現供應鏈的高效管理，以及利用全球定位系統（gps）、地理信息系統（gis）、條碼與射頻等技術建立現代化的調運管理系統將全面提升物流的管理和配送水平。

此外，我們還應提高電子商務環境下物流配送管理的現代化、規範化、制度化水平。通過採用現代化的管理理念、管理技術和管理手段，制定科學、規範的操作規程和管理制度，建立健全科學的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務水平以及從業人員的素質和技術水平，以確保其功能和作用的發揮，並保障相關企業和用戶整體利益的實現。

3.電子商務與物流配送管理整合，形成集成化的供應鏈管理

在電子商務環境下，物流企業在自身信息化的基礎之上，與上下游企業的信息系統集成，實現物流配送管理的擴展，從而建立起電子商務環境下的集成化供應鏈管理體系，通過有效協調供應鏈中的信息流、物流、資金流，以降低整個系統的物流成本，提高效率，達到高質量，高柔性和低成本的要求。

集成化供應鏈管理能及時和快速地適應環境變化，不斷提高系統協調的敏捷性和靈活性。集成化供應鏈管理的目標是進一步優化物流配送管理系統的功能，使配送的各鏈節、各功能實現最佳配合與完美的協調，共同保證配送整體效益的最大化。

在電子商務環境下建立物流配送網絡，藉助電子商務的技術平臺來實現物流配送管理，對於企業和顧客都是十分便利和必要的事情。

4.大力培育高層次的電子商務物流經營管理人才

電子商務環境下物流配送的發展關鍵還要依靠高素質高層次人才的推動，爲了適應電子商務對物流配送提出的新要求，必須大力培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂得電子商務理論與實務的專門人才、既懂信息技術又懂電子商務的網絡經濟人才、既懂電子商務又懂現代物流的複合型人才。

在電子商務與物流配送人才培養體系上，應儘快建立包括高校學歷教育、物流職業教育、企業崗位教育、社會培訓機構繼續教育和相關資格認證的互相結合、多種層次、互爲補充的培養體系，並規範運作，實現高校教育與社會培訓的資源共享。在培養方式上，注重與實際相結合，着重於實際運作能力的培養和操作經驗的積累。

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電子商務與物流論文 篇6

一、電子商務物流反饋特徵

(一)反饋信息電子化物流信息化、電子化是電子商務物流的基本要求，是以電子計算機爲主、以各種電子設備爲輔助工具的物流信息形成、傳遞、儲存的管理方式，不同於計算機誕生之前物流信息反饋主要通過書面、口頭形式進行傳遞和儲存。物流信息作爲企業信息化的重要組成部分，物流信息電子化減少了企業組織的差旅費用、提高了工作效率、降低了勞動強度、減少了污染和擁擠等等。但是，電子化的信息出現了氾濫、甄別困難等問題，同時計算設備的損壞可能導致大量信息的損失等。在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。

(二)反饋內容全面化雲計算的出現，爲處理大量不規則的“非結構數據”提供了技術方法。以雲計算爲基礎的物流技術，可以便宜而有效地將物流活動中大量、全面、多變的數據內容存儲下來，並隨時進行分析和計算。這些技術主要有數據採集技術、數據存儲技術、數據交換技術、數據處理技術等。採集技術有傳感器、掃描儀等，在物流中移動數據採集器(MDE)經常用於對倉庫庫存的盤點或者貨架上預訂數據採集，該技術在運輸部門或者外部服務也有重要的價值。另外，電子數據載體如芯片、程序化數據載體(PDP)、移動數據存儲器(MDS)及衛星接收發送裝置，可以超越數米的距離進行讀取、編輯和存儲;電子數據交換(EDI)可以節省時間、提高質量和降低成本。物流信息技術是物流現代化的重要標誌。

(三)反饋速度迅捷化電商物流服務業不同於傳統物流服務業，快速反應是電商物流企業的核心競爭力。電子商務物流重在提供及時的服務、信息和決策反饋。目前，在大型的配送公司裏，ECＲ和JIT系統使得顧客化服務得以快速響應。ECＲ即有效客戶信息反饋，據此可做到客戶要什麼就生產什麼，而不是生產出東西等顧客來買。物流企業快速反應的影響因素主要有信息系統、顧客服務、時間管理、成本控制、物流硬件、協調控制和物流人才等。

(四)反饋信息社會化在我國，企業甚至是上市公司信息披露不足，而數據、信息共享是電商時代的趨勢和必然。因此，如何建立信息處理系統，及時獲得必要的信息，對電子商務物流企業來講，是個時代的考驗，更是個難題。在將來的物流系統中，“24小時送達”成爲物流配送的極致追求，搭建社會化物流平臺成爲電商企業共同的事業。阿里巴巴從20xx年開始規劃的天網地網，就是要做一個信息平臺，向物流合作伙伴開放相關信息接口以分享數據。數據服務是阿里巴巴物流戰略核心，更是未來大物流系統的支撐。未來物流系統的輸出內容———信息，可以當作獨立的商品或者作爲商品成分進行出售。

二、電子商務物流服務業的反饋機理

反饋是大數據時代物流組織受社會需求推動，爲了滿足企業和消費者的個性化需求，運用收集、存儲和融合信息的技術方法，引發的以數據化爲核心的物流管理變革。隨着互聯網在經濟與社會活動中的廣泛滲透，將電子商務物流產業發展推向新的高度，其發展日益受到政府、企業、消費者和環保主義者的廣泛關注。企業和消費者的滿意度，取決於快速響應的物流管理系統。

(一)電子商務物流服務流程電子商務物流服務流程，可以用圖直觀表示，通過流程圖可以窺見電子商務物流的反饋流程和反饋形式。圖1融合了B2B、B2C、C2C交易的物流服務流程，不同的電子商務模式交易特點不同，但都具備總物流量大、服務範圍廣的特點，服務內容和服務特點基本相同，物流服務一般都採用第三方物流。B2B和B2C電子商務物流關鍵在遠程運輸，而C2C的關注點在末端配送。

(二)電子商務物流反饋內容電子商務物流服務內容涵蓋了訂單管理和數據分析、倉儲與分揀、運輸配送與交付、逆向物流服務、回收物流服務和客戶服務。可以講，電子商務物流服務內容有多廣，物流系統反饋的信息內容就有多豐富。物流系統會對顧客提交的訂單相關數據進行分析，透過分析報告可以幫助製造商以及經銷商及時瞭解市場，便於隨時調整市場推廣方法;電子商務物流系統可以對倉儲和分揀中心進行監測，提供有效的庫存管理信息，使製造商或者經銷商保持合理的庫存;電子商務物流系統通過網絡將供應鏈節點信息進行集成、整合，將實物庫存信息化作爲虛擬庫存;運輸配送與交付環節，通過融合多種終端技術採集物流信息並進行綜合處理，增強了物流企業對物流配送過程的可控性，消費者則通過互聯網對配送企業和商品“寶貝”信息流動實時狀態瞭如指掌;電子商務的逆向物流反饋服務關鍵在提高顧客滿意度。當然，隨着環境保護的加強，廢棄物處置問題不斷受到關注，物流系統必須提供回收服務物流服務，這有利於提高物流企業在電子商務市場上的低碳競爭力。追求客戶滿意，挖掘潛在需求是電子商務物流企業不斷創新的動力。

(三)電子商務物流反饋技術物流技術指物流活動中所採用的自然科學與社會科學方面的理論、方法，以及設施、設備裝置與工藝的綜合。而電子商務物流反饋技術，主要指物流服務流程中物資信息的收集、存儲和融合方法。先進的信息融合技術提高了物流系統的信息處理與控制能力，使物流配送信息的交互和處理跨越時空限制，通過終端物流信息反饋與融合，實現信息到實際操作的高速轉換，爲物流企業決策層提供信息支持，從而不斷提高物流企業的服務能力。常用的物流信息反饋設備有:各種傳感器、GPS定位設備、射頻識別設備、掃描器等;信息融合方法有:嵌入約束法、證據組合法、人工神經網絡法等;信息傳輸交換技術有:計算機網絡技術、電子數據交換技術等。

三、對大數據時代電子商務物流行業發展的建議

大數據作爲信息革命的第二個高潮，爲電子商務物流行業的發展提供了廣闊的空間。電子商務物流行業必須樹立並強化數據優化行業的理念，以大數據的眼光，加強大數據研究，爲客戶提供更先進、增值性的服務。

(一)樹立並強化大數據理念現代物流的發展趨勢是全球化、信息化、系統化、標準化和多功能化，而數據化則是現代物流的核心。當前電子商務物流體系雖然在業務經營中加強了對數據的分析和應用，但缺乏對大數據應用的戰略性思考和主動挖掘意識。信息採集較多，但深度加工挖掘較少，導致大量的數據信息成爲“睡眠數據”而不能發揮其應有的價值。客戶細分不夠精準，沒有在業務營銷和客戶關係管理活動中運用科學模型，缺乏對客戶服務需求的偏好判斷和消費行爲習慣的細分。在大數據時代電子商務物流的發展必須要有效整合大量的數據，通過各種分析模型，將數據轉化爲信息資源，只有這樣才能將大數據作爲戰略性資產，爲行業管理和決策提供強有力依據。

(二)開拓新的數據服務市場目前，電商業、物流業的發展呈現跨界競爭，電子商務企業進軍物流行業，物流企業開發電子商務，行業間呈現交叉融合發展。當大家的目光還停留在究竟是做電商賺錢還是搞物流賺錢時，我們可將大數據看成一個大市場，聯合電商業、物流業、銀行業乃至通訊業合作，通過各大行業間的數據存儲、加工、分析、融合，形成大數據產品，提供大數據服務，開闢數據服務市場。

(三)構建大數據物流體系構建大數據物流體系，就是電子商務企業和物流行業都要樹立數據觀念，從經營管理理念上重視大數據，在人才隊伍建設上吸納數據分析人才，從供應鏈條上強化數據信息的收集、存儲和處理技術，對物流、商流、信息流、資金流進行計劃和控制，也就是採用信息數據處理和融合技術對電子商務物流服務進行優化整合，打造準確及時精細的高端物流服務體系。

電子商務與物流論文 篇7

電子商務的興起對於於傳統商務方式以及傳統企業管理提出了挑戰。作爲在工業社會業已經存在的物流行業,在時期的大違景下,也必然要進行管理模式的立異。

1、物流管理立異的違景分析

(1)物流是電子商務的首要內容,同時也是瓶頸所在

與傳統商務流動相同,電子商務這類電子化的商務情勢在交易進程中也包括着流、商流、資金流以及物流。這“4流”互相調和整合,有效確保交易的實現。物流作爲商務進程中的首要環節,擔當着原材料提供商與產品出產商之間,和商家與顧客之間的什物配送服務,高效的物流體系是使電子商務優勢患上以充沛施展的保證。但是,與物流首要作用構成光鮮對照的卻是其本身管理的滯後,以致於成爲制約電子商務發展的“瓶頸”。缺少相應程度的物流體系支撐,電子商務的運作效力將大大降低。物流管理已經成爲除了支付認證、安全保密以外電子商務發展亟待解決的問題。

“管理學之父”peter ker將沒法調和的矛盾看做立異的源泉之1。從物流本身來看,其後進在必定程度上造成爲了電子商務發展的窘境,成爲商務“流程中的難點”,物流管理舊有的模式已經不能適應新的需求,進行管理立異無疑是解決這1矛盾的有效途徑。

(2)電子商務使物流管理面臨着機遇以及挑戰

除了矛盾以外,立異的源泉還來自於產業以及市場的變遷。“第4產業”——信息產業的興起是工業社會進入到信息社會的標誌之1。產業的轉型帶來了市場的變化,尤其是在電子商務的推進下,經濟貿易流動突破了以往時間、空間的限制,由2維市場變成以流通爲主導的3維的電子化購銷市場,市場的國際化、全世界化趨勢加強。這些都對於物流產業提出了更高的請求,在電子商務環境下,只有堅持剋意革新,才能應答外部環境帶來的機遇以及挑戰。

(3)我國物流管理現狀

電子商務發端於美國,在這1概念提出以前美國國內的物流行業已經經至關發達。而我國儘管電子商務蓬勃發展,但物流技術水祥和物流管理嚴重後進,物流配送體系極不完美,這些都給電子商務造成爲了極大的阻礙。據中國互聯網絡中心(cnnic)調查結果顯示,認爲“送貨耗時,渠道不順暢是網上物流最大問題”的人數比率呈上升趨勢(一九九九年七月至二00一年一月的4次調查數據分別爲六%、九.二六%、一0%以及九.八六%)。這說明物流管理的滯後與電子商務的發展之間的矛盾日趨顯明,並開始引發愈來愈多的關注。進行物流管理立異,提高物流管理水平已經成爲發展我國電子商務的條件。

2、物流管理立異的實現

(1)對於物流管理的從新認識

物流概念最先始於美國,一九一五年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》1書中首先提出了“什物配送(physical distribution)”概念,經由八0多年,物流的內涵在深度以及廣度上有了很大的發展。尤其在電子商務時期,對於於物流及其管理的認識又產生了新的突破。

歐美1些國家將物流稱爲“logistics”,具體指商品在空間以及時間上的位移,包含採購配送、出產加工以及倉儲加工包裝等流通環節中的物流情況,強調以知足顧客的需求服務爲目標,尋求物流進程的延續改良以及立異。在電子商務環境下,物流管理樹立在現代技術以及先進管理思想基礎之上,成爲1種集成化的運作模式。跟着供應鏈管理(scm,supply chain management)的興起,物流管理被納入到其中。在供應鏈這1概念中強調營銷、物流及產品之間的互相瓜葛以及互動作用。物流再也不是作爲1個單1的實體存在,而成爲現代化管理體系中的首要環節。物流管理也再也不侷限於本身規模,而是與整個出產、流通進程息息相干。

(2)物流管理的立異途徑

繼節儉原材料的“第1利潤源泉”以及提高勞動出產率的“第2利潤源泉”以後,樹立高效的物流系統被譽爲企業樹立競爭優勢的“第3利潤源泉”。傳統企業在電子商務時期面臨着企業組織管理、出產功課管理以及產品營銷管理等方面的變革。物流作爲企業新的利潤源泉,其管理立異應以網絡及電子商務爲依靠,通過集約化現代化管理,實現商家的零庫存以及少庫存,減少產品運轉週期,以適應電子商務企業的需要。物流管理立異的途徑主要表現在下列幾個方面:

一.物流管理技術化 網絡時期信息技術堪稱日新月異,電子商務自發生便與技術緊密相干,其發展帶有濃厚的技術顏色。在管理效力愈來愈倍受注重的今天,技術與管理實務2者的瓜葛愈來愈緊密。對於於現代物流來講,現代化先進技術的支撐相當首要。

網絡化是現代物流區分於傳統貨運的首要特徵,高效暢通的網絡設施是物流管理的基礎,包含物流企業與上、下游企業;物流企業內部;物流企業之間的信息交流網絡,和物流實體配送網絡等各方面的建設。物流管理技術方面,條形碼技術、自動倉儲管理技術、電子數據交流、電子訂貨系統、自動分揀/存取跟蹤系統等爲物流管理平臺提供了強有力的支撐。另外,多媒體技術也在物流流動中大顯身手,實現可視化的貨品排庫功能,還可爲客戶提供物品運送的實時查詢。

二.物流管理信息化 在電子商務影響下,企業管理產生了重大的變革。組織結構由過去的塔型垂直結構轉變成水平型的網狀結構,管理層次減少,信息傳遞速度加快;在交易流程中,改革以往以貿易單據(文件)流轉爲主體的交易方式,採取數字化電子方式進行數據交流以及商務流動,實現了交易管理的電子化;在營銷管理方面,將客戶整合到營銷進程中,進行買賣雙方的實時互動交換。不難發現,信息流貫穿於企業商務運作的全進程,企業管理的變革都樹立在管理化的基礎之上。

最新、可靠而且實時的信息對於於供應鏈來講相當首要,同時也是物流管理的根本需要。在電子商務交易進程中,信息流散佈於各個環節,貫穿於整個流程的始終。現代化物流系統是1個跨部門、跨行業、跨區域的社會系統,物流企業需要與上游、下游之間進行頻繁的信息交流,要實現各部份之間的平滑對於接,信息流的暢通不可忽視。在電子商務中,零庫存的實現、運轉週期的縮短也都須依賴於信息的靈敏傳送。通過構建功能強大的信息平臺,可以加強物流管理鏈上各環節之間的溝通,從而推動物流管理的現代化過程。

三.物流管理柔性化 電子商務的發展,使需求由大批量、標準化轉變成小批量、個性化、快速化。企業需要依據客戶的實際需要“量文體衣”,出產也由傳統的大範圍、機械化轉變成以時間本錢爲基礎的彈性方式,整個出產功課進程出現出柔性化的特徵。

與之相適應,物流管理也需由剛性化過渡到柔性化。在物流配送的商品種類上,應突破傳統的經營方式,適量拓展原先有限的業務規模,依據客戶的具體定製請求進行配送,使物流品種靈便多樣。在配送時間上,以高效的網以及利便快捷的配送網爲基礎,做到快速反映、麻利配送,並能依據實際情況爲用戶提供適宜的物流解決方案。

傳統物流的經營規模主要是原料提供商與出產廠家之間的出產原料運輸;而人們對於於物流的認識則大多侷限於電子商務中的企業與顧客之間的商品配送。電子商務環境下,物流流動的功能愈來愈多,物流企業要在物流鏈上的不同環節充當不同的角色,在原料供應商、廠家與客戶3者之間做到靈便運作,遊刃有餘。

四.物流管理1體化 變革立異的癥結不是單獨對於每一1個個體孤立處理,而是聯接並且均衡所有的組成部份。在技術化、化、柔性化的管理立異以後,物流管理將實現1體化,即“以物流系統爲核心的由出產企業經過物流企業、銷售企業,直至消費者的供應鏈的總體化以及系統化”。

如前所述,物流已經不是作爲1個單獨的個體而存在,它在電子商務甚至整個社會出產鏈條中都擔當側重要的角色。供應鏈整合調和以及集成化管理,是現代物流區分於傳統物流的最首要特徵,由擴散的物流進入社會化的物流體系是物流模式的重大轉變。在經濟全世界化的帶動下,物流管理必然走向全世界化,這也是電子商務時期爲物流行業所帶來的發展契機。與傳統的物流管理相比,電子商務物流管理在服務理念、配送體系、技術支撐、管理特徵等方面都擁有顯明的立異特徵,如下表。

傳統物流管理與電子商務物流管理比較表

傳統物流管理 電子商務物流管理

服務理念 以範圍爲中心 以客戶爲中心

配送體系 單1線性配送網 網狀配送網絡體系

技術支撐 傳統管理技術 網絡技術、技術

信息響應 信息傳遞緩慢、響應慢 化程度高,反映迅速

管理特徵 剛性化 柔性化

合作程度 格局擴散 強調協同合作

3、當前幾種典型的物流管理模式

目前,電子商務物流發展方興未艾,各種物流企業層見疊出,經營模式也各不相同。歸納起來,大致有下列3種主要的物流管理模式:其1是電子商務企業自建物流體系;其2是第3方物流配送方案;其3是第4方物流配送同盟。這些模式方案各具特點,但無疑都凸現出物流管理立異的宗旨。

(1)電子商務企業自建物流體系

在電子商務的發展進程中,1些傳統的大型企業團體憑仗原本的龐大的連鎖分銷渠道以及零售網絡,應用電子商務技術構建本身的物流體系,進行物流配送服務。被譽爲“中國戴爾”的聯想團體已經具有三000多個網點組成的物流體系,而方正團體也正努力發展自己扁平化的物流體系。自建物流體系的這些企業大多擁有較強的實力,在傳統業務經營中有所累積,向電子商務型企業的轉型步伐也較爲迅速。電子商務企業要想取得競爭優勢,必需突破傳統的模式,在資源有限的情況下將核心功能與1般功能分離,以維持本身的競爭實力。因此,採用這1管理模式以前企業應斟酌物流服務是不是是其核心競爭力所在,自建的物流體系是不是能夠充沛施展其核心功能。作爲已經在國際市場上享有必定知名度的海爾團體,其做電子商務靠的是“1名2網”。“1名”指品牌,“2網”則指的是配送網與支付網。目前,物流管理已經成爲海爾新的增長點,海爾人正力圖使物流能力成爲其獲得競爭優勢的核心能力。

(2)第3方物流配送

第3方物流(tpl,third pady logistics)通常又稱之爲契約物流,是指從出產到銷售的整個流通進程中進行服務的第3方,它自身不具有商品,而是通過合作協定或者結成合作同盟,在特定的時間段內依照特定的價格向客戶提供個性化的物流代理服務。電子商務的迅速發展對於物流服務提出了更高的請求。因爲技術先進,配送體系較爲完備,第3方物流成爲電子商務物流配送的理想方案之1。這也是社會分工日趨明確的產物。除了了有實力自建物流體系的大企業以外,更多的中小企業偏向於採取這類“外包”方式。

在國外,第3方物流較爲風行。據調查,歐洲的第3方物流佔整個物流份額的二0%—五0%,美國以及日本的這1比例分別爲五0%以及八0%。今年四月初,美國聯合包裹運送服務公司ups的首架“ups中國速遞”號貨機首飛北京,他們已經取得中國直航權,並專門成立了物流方面的公司(ups logistics),籌備主攻國內物流市場。“洋物流”的入境給欲做物流首席的中國郵政造成爲了不小的壓力。在國內第3方物流中,中國郵政擁有其它物流企業沒法比擬的優勢,如具有遍及全國的運輸網、營業網、送達網及結算網等,但這些傳統業務遺留下來的“硬件”優勢其實不足以保證能夠在現代物流中獲得有益的競爭地位。不管是對於於傳統部門仍是新興的物流公司,以及知識是其物流配送服務的最大附加值,經營理念、管理模式、服務質量等方面將成爲電子商務時期展開第3方物流的核心內容。

(3)第4方物流同盟

作爲1個全新的概念,第4方物流同盟的提出融會了諸多現代管理思想。從本色上講,“第4方物流供應商”是1個供應鏈的集成商,它充沛應用包含第3方物流、技術供應商、合同物流供應商、呼喚中心、電信增值服務商、客戶和本身等多方面的能力,對於公司內部以及擁有互補性的服務供應商所具有的不同資源、能力以及技術進行整合以及管理,提供1整套供應鏈解決方案。資源整合、優勢集成是這1同盟方式的特色。在實際運作進程中,第4方物流同盟以“探訪施展集體競爭優勢的最好機遇爲目標”,採取虛擬企業管理模式,依據特定的需要構建特定的組合。電子商務中的第3方物流是對於傳統物流的繼承以及突破,而第4方物流同盟則完整是電子商務環境下的新興產物,包括有更多的管理立異意識。因爲其強調協同合作,對於第3方物流其實不形成要挾,相反,2者互相補充,可進1步擴展物流服務規模,增強物流服務能力,提高物流管理水平。

我國爲增進電子商務及物流行業本身的進1步發展,採用了1些具體的措施,如加強物流基礎設施建設以及計劃;完美我國電子商務企業的物流配送體系;注重電子商務物流管理的以及鑽研等。同時,針對於我國物流管理中存在的擴散格局和資源揮霍等情況,國家已經將物流配送作爲“105”期間側重發展的服務業,物流管理的標準化、規範化問題也被提上了日程。電子商務爲物流發展帶來了新的契機,物流行業只有堅持立異理念,進行管理模式的立異,才能應答時期的挑戰,以增進電子商務的進1步發展

電子商務與物流論文 篇8

每個人都意識到零售產業正在經歷的巨大轉變，這主要受數字消費者的驅動，他們正塑造着新的購物經歷以適應其生活方式。他們注重速度、便捷、多樣的產品選擇以及使用的方便性。他們期望在任何時間、任何地點以他們想要的方式來購物，同時具有高效的配送和退貨保障。他們需要良好的、一致性的品牌體驗。

從需求的角度來看，這種轉變發生的十分迅速，反射出了數字和移動設備的大爆炸。並且這種現象會加速發展。根據美國商務部的研究顯示，20xx年，在線銷售的增長速度是整個零售銷售的3 倍。儘管這種增長的長期影響很難估計，但是值得記住的是這一銷售額只代表了零售業務的6% .隨着零售商在電子商店和管理技術上投入數百萬的資金以獲得數字消費者，他們也應該建立配送中心以彌補其實體網絡。

問題就是傳統的以商店爲中心的供應鏈並沒有準備好處理情況迥異的以及更加複雜的B2C揀貨、包裝和運輸需求。當在線銷售仍然是新鮮事物時，這就是一個需要面對的問題。對大多數零售商來說，這種貨量是小額的，他們可以分別運營兩個不同的供應鏈和庫存--一個是傳統倉庫和商店的補貨，另一個是在線銷售系統。目前，B2C迅速發展，零售商正面臨着改進實體供應鏈的巨大任務，以及要重新思考全渠道銷售的訂單執行戰略。

在20xx年的基準測試報告--“全渠道銷售面臨的雙重困難”中，這一問題變得更爲重要。報告指出，目前，零售商更加擔憂的是，將在線銷售模式與傳統的實體店模式相結合後的低效率問題。據受調研的零售商表示，首要的憂慮就是如何使跨渠道交易（例如允許客戶線上購買，線下退貨）成爲現實。另外，在一個渠道中配置庫存以滿足另一渠道需求的欠缺也是一個重要問題。

這些擔憂顯示了對零售商整個庫存的真實可視性以及訂貨和執行系統的跨渠道整合的需求--這些轉變能夠幫助零售商解除渠道束縛。就像RSR基準測試報告總結的那樣：對消費者來說，這只是新的購物形式。而要迎合這種新趨勢，就要在技術、整合、程序改進上投入巨大精力和資源，而這也是一個耗費時間的過程。爲了給B 2 B 或B2C奠定基礎，零售商需要一些臨時戰略以使銷售額最大化以及服務最優化。

零售第三方物流（3PL）能幫助零售客戶彌合這些差距，原因如下：

W M S

零售3PL擁有強大的倉儲管理系統（WMS）解決方案，這就提供了單一庫存體系並且能夠從單一系統中執行訂單，無論庫存的實際位置在哪裏；他們擁有多個客戶訂貨系統的豐富經驗，作爲一個電子商務訂貨平臺的一項重要技能，它必須與傳統的ERP系統和遺留訂單系統同時存在；他們擁有合規的技術在現有系統的基礎上優化揀貨速度和揀貨精確度；零售3PL已經同時運作B2B和B2C,因此能靈活處理大貨量的揀貨和裝運作業；零售3PL擁有靈活的、經過多重培訓的勞動力，他們對銷售變動的反應更爲迅速，並且他們的附加值會很容易地從零售服務轉移到客戶服務；他們瞭解退貨程序，能滿足電子商務較高退貨率的需求。

庫存可視性

要實現全渠道運營，建立單一的庫存體系是重中之重。Port 物流集團倉儲系統解決方案主任Chuck Feldman提出，過去的零售商依賴兩個分離的倉儲系統來分別執行傳統和線上業務。“如果零售商有100件藍色T恤的庫存，他們將會把75件分配到一個庫存系統中，而另25個分配到另外一個。”他說到，“如果這種配置被證明是錯誤的，那麼若想快速移動庫存以滿足銷售量幾乎是不可能的。”作爲擁有虛擬倉庫的零售商，他們可以讓市場來指導其庫存配置方案。這並不意味着企業無需多配置方式進行思考，但如果他們執行錯誤的話，也只需點動鼠標來重新配置庫存。

只有提供的庫存數據準確的情況下，虛擬倉儲系統纔會起作用。而這種精確需要零售商和3PL的共同努力。“對零售商來說，對每一個產品在線上和線下建立一個系統性SKU是非常重要的。”PLG東海岸運營部副總經理Lou Riccitelli如是說。對一個產品，零售商通常擁有兩個或兩個以上的SKU.而隨着越來越多的產品在線上銷售，建立單一的SKU是非常重要的。

即使最精確的庫存數據也可能被多重的不完整的訂貨系統所破壞。這就是衆多迅速開展電子商務業務的零售商所面臨的問題。許多零售商已經建立了電子店鋪或在使用流行的電商平臺。這些店鋪主要作爲新的、獨立的需求點運營，而不是與主要的ERP或訂貨管理系統相連接。

另一方面，零售3PL在連接多重需求發生器方面也是專家。從複雜的ERP到遺留系統，甚至是客戶間的分區等。對於3PL來說，一個新的網絡平臺僅僅是一個新的需求點。在不同系統中，可以輸入既定標準，以創造標準的揀貨、產品檢驗程序，以及向客戶提供即時的、精確的庫存信息。

訂單執行優化

一旦一個訂單被接受並被分配到第三方物流倉庫中，實際的執行便開始了。而爲了提升速度和效率，這也是一個必須要優化的領域。在揀貨作業中，55%的成本來自於運送時間--也就是貨物從一個揀貨區域到另一個所需的時間。

因此，要進行優化，就要儘可能地縮短這個時間。這就意味着要對庫存配置策略有明確的決策。把快消品放置到前端，而銷售量較小的產品放置後端，並且組合式的產品通常擺放在一起，這是減少運送時間的兩個主要策略。

揀貨效率也對B2C訂單頻繁的週轉次數的需求產生着影響。過去，網絡訂單的配送週期通常是兩天，而如今客戶在下午16∶00前下單，甚至是19∶00前下單，需要產品在次日配送至手中。爲了滿足這種需求，聯邦快遞和UPS都已開通了次日達服務。這也意味着揀貨和包裝都需要準確無誤。

包裝和退貨

3PL在B2C訂單執行的另一個優勢就是包裝。許多零售商都對包裝有特殊需要，而完美地滿足這些需求是十分重要的。特殊包裝通常是零售商營銷戰略的一部分，而他們自己通常無法滿足這種需求。零售3PL通常擁有完善的包裝運營系統以幫助零售商實現既定目標。另外，零售商也很難處理線上較高的產品退貨率，尤其是購買服裝時，購買者可能會購買多件，在家試穿後將不需要的退回。這無疑增加的退貨風險，因爲零售商需要快速地將這些貨品返回庫存系統中。而零售3PL現有的檢驗和在包裝系統能更好的滿足這種需求，從而確保貨品及時地進行再次出售。

強有力的退貨系統、能處理複雜的B2C揀貨和包裝作業的基礎設施、經過多重培訓的勞動力以及增值服務，這些優勢都爲零售商提供了可靠的橋樑，以幫助他們從傳統的以商店爲中心的供應鏈向新型供應鏈轉變。

電子商務與物流論文 篇9

論文關鍵詞：電子商務 信用體系 信息採集 物流

論文摘要：在市場經濟進入快速發展的轉型期，信用缺失正成爲侵蝕社會肌體的毒瘤，缺乏誠信不僅會使社會公德喪失，而且會大大提高市場交易的成本和風險，影響市場機制的有效運轉和經濟社會的健康發展。因此，構建和完善信用體系打造信用社會，不僅僅是一個道德命題，也是一個經濟命題，關係到我國經濟的長遠可持續發展大局。本文提出對電子商務物流領域的“一一三三”信用體系建設的框架佈局與目標，僅供同行參考。

0前言

信用信息採集作爲信用體系中的一個首要和關鍵的環節。物流信用信息採集是否客觀、真實、全面對所收集到的信息能否進行合理加工與處理，使之能夠更好地體現物流企業的真實信用水平。信息採集、記錄和使用的過程能否實現標準化，能否合法保護數據主體的權利這方面的研究卻很少見到。本文從電子商務物流領域的信用現狀出發，設計出“一一三三”信用體系建設的框架佈局：即一個方針、一個平臺、三個最關鍵環節（貨物標識、智能押運和電子簽收），三項任務（信息採集、共享、使用）。從而建立物流信用信息平臺的數據庫中心，對社會化大物流信用數據實時採集、信用數據整合與裝載，描述了信用信息從數據採集、建模、校驗、比對、容錯、整合、入庫的策略。

1實行“一一三三”信用體系的框架佈局

1.1一個方針：培育信用產品市場需求

信用缺失同時也制約了物流企業的發展。從一些主要發展中國家建立信用制度的實踐看，信用行業的發展是市場經濟發展到一定階段和金融體制改革的必然要求。我國已具備了大規模發展信用消費的客觀條件，這就要求信用中介服務行業有較快發展，爲社會提供全面、真實、準確的消費者和企業的信用報告。從而增強信用市場的信息對稱程度，保證物流信用市場的平穩、持續、健康發展下去。這樣，除了政府主管部門制定相應的法律法規之外，物流行業必須自己構建第一手的信用信息通道，培養一個通用的物流信用信息平臺。

1.2一個平臺：物流信用信息平臺

要建設這樣一個網絡服務開放的物流業信用平臺，首要解決平臺中的軟、硬基礎建設問題。物流信用平臺的硬基礎主要是指智能物流中信息精確採集裝置和身份標識裝置。在貨物標識階段的主要工作就是統一佈置貨物身份標識裝置；推動電子封、智能鎖和週轉箱等在物流中的應用；實現運輸工具和物流對象貨物的身份識別和認證，確保物流信用平臺的信息交互與控制識別。物流信用平臺的軟基礎主要是指物流智能軟件系統，其充當着物流系統環境的“心臟”和“神經”，是確保物流信用平臺多應用領域安全可靠運行的中樞。

1.3三個最關鍵環節

現代物流已不再侷限於簡單的運輸，更是一種先進的組織方式和管理技術。利用先進的物流裝備和技術就可實現從物流源頭起完成自動採集，以實現物流過程的全透明化和可追溯化。物流信用平臺最重要的工作是做好貨物標識、智能押運和電子簽收三項工作。物流信用信息就貫穿在這三個最關鍵的環節中。

1.3.1貨物標識

貨物標識就是對在供應鏈中運轉的物品進行標識。在貨物的託運、運輸開始，在貨物包裝層次應當實現自動識別，以支持貨物的裝車清點、中轉分裝、發運地自動識別和貨物在本次物流全壽命責任管理。在這些環節中，隨時隨地都要用到貨物的標識，其是多種行業共享的通用數據。分揀、配送、簽收過程我們所要做的只是將電子標籤貼在發送的物品上，並在每個貨物交接點裝一臺rfid閱讀器。rfid作爲自動識別技術，不需人工操作即可完成管理作業，速度上即時反映，可大幅縮短作業時間，應用範圍非常廣。

1.3.2智能押運

電子商務的物流配送的成功與否，直接關係到電子商務的成敗，是電子商務的一個重要衡量指標。智能押運是指物流配送企業採用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對客戶的需求進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數量和規格要求的'商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領域的巨大變革，越來越多的企業開始採用電子商務物流配送模式。相對於傳統的物流配送模式而言，電子商務物流配送模式具有高效配送、適時控制以及過程簡化的優勢。

1.3.3電子簽收

電子簽收是物流業根據自身的特點和發展的需求，把一系列物聯網技術通過系統一體化的開發集成和應用，以提高企業資源利用率和生產力水平，防範業務流動帶來的不穩定性，加強企業對業務過程的管控水平的一種體現。傳統的紙質交接方式不僅花費了大量紙張、人力，同時也不能滿足日益發展的物流管理的需要。通過rfid識別收／發貨方和運輸車輛身份及貨物與目的地是否一致，掃描商品車條形碼信息確認商品車身份及質損狀態等信息，連同每次交接貨時都形成一個唯一的數字簽名，經過gprs的通訊網絡，傳輸到物流信用平臺，及時更新訂單交接的完成狀態。同時，平臺在第一時間以短信或電話來通知相關利益者。平臺將自動進行解析、覈查和回覆以完成簽收信息管理。

1.4三項任務

電子商務物流的信用體系建設中三項任務，就是加強物流行業信用信息的採集、記錄和使用。行業的信用信息是行業內交易主體日常行爲的真實記錄，即便物流企業上報的公共信用信息和銀行信用信息有虛假成分，通過了解行業信用信息可以顯出其原形，因而物流行業的信用信息是所有信用信息中重要的信息。在這裏我們主張快速、真實、完整、連續、合法、開放的取得物流企業信用信息。

1.4.1信用信息的採集

①信用信息採集的內容

物流企業的信用信息，包括以下幾個方面：

㈠信用能力的信息

主要物流企業的資產規模以及擴張的速度、資產負債率和償債能力、盈利水平和盈利產品等。

㈡信用行爲的信息

物流企業履行各種合同的情況，執行國家的有關政策法規的情況。違規違法收到懲處的記錄等。

㈢其他公開信息

如物流企業的註冊登記信息、公司名稱代碼、反映企業所在行業的發展前景的信息，企業的投資戰略與決策、企業的核心技術和管理、企業主要管理者的背景與履歷。

②信用信息採集的流程

㈠發運信息採集：發運前，物流商用手持機清點發運貨物並將發運貨物的信息通過無線網絡上傳到物流信用平臺；

㈡中轉分撥信息採集：中轉時，可根據貨物標識識別並分類中轉，通過手持機採集並上傳中轉貨物信息，可以讓平臺隨時記錄貨物的運輸、中轉信息，防止運輸過程中的信息丟失；

㈢接受信息反饋：貨物到達結束地後，簽收人通過手持機掃描貨物標識，並與平臺記錄的標識信息比對後，快速確認並上傳貨物簽收的信息；

㈣全壽命跟蹤：從貨物發運的源頭起，利用貨物標識的唯一性使貨主、物流商、物流中介、物流中心、物流行業協會、行業主管部門都可以通過網絡瞭解相關物流的運輸、中轉和簽收的全壽命管理情況，將大大提高物流全過程的信用信息採集能力。

1.4.2信用信息記錄

任務要求涵蓋物流供應鏈上所有的受衆：即貨主、物流商、物流中介、物流中心、信用機構、物流行業協會、行業主管部門等。做到信用信息記錄的真實、及時、全面，需要百分之百的可靠性，百分之百的互聯通性。實時響應，永久、完全存儲任何相關的信息等，實現物流主體行爲信息比對、抽取、審覈處理。分階段逐步提高應用數量等級，從單個孤立應用逐漸過渡到大規模的海量應用。

1.4.3信用信息使用

有效的使用信用信息可以使所有市場主體的信用信息能夠及時連接並且覆蓋全社會，使那些只從事一次性博弈的市場交易主體就不再有生存的空間。“打一槍換一個地方”的策略也將失靈，每一個交易主體都被迫進行重複博弈。而在重複博弈中，誠信顯然是最優策略。

對信用信息的使用者而言，即時信息的重要性要遠遠高於歷史的信息；對於需要即時信用信息的主體而言，過時的信息實際上就是信息垃圾。那麼，要如何確保信用信息的客觀公證、完整、獨完、真實、可靠。這就是引入第三方評估機構的原因，要求其對信用信息的傳播和報道不受任何外來力量的支配和左右，同時保證其生存和發展與所傳播信息的內容無關。

2電子商務物流的信用體系建設的任務

2.1構建信息共享機制

從對原始信用信息的收集，到進行篩選、甄別、匹配、覈驗、加工整理、保存形成“信用數據”，再到後續對數據的不斷更新和維護，這一過程是一個緊密相連、不可分割的整體。如果只研究“原始數據”的收集，不僅會使研究思路缺乏連貫性，也會限制整個研究的實際意義。體系建設的任務之一就是設計出信用信息的共享機制，使信用評估機構、企業、政府以某種准入方式快速進入，使其方便獲取並完成信用信息自定義查詢、統計分析、管理決策服務以及公共服務的功能。

2.2解決信息不對稱問題

由於交易者根據自身需要蒐集信息、分析信息的成本較高，效率卻比較低。於是在社會分工的進程中逐步出現了專門從事信用信息徵集和處理的第三方徵信。第三方徵信更加專業、更加具有規模效應，爲從事信用交易的各方帶來了多方面的好處，也對信用行爲的規範起到了重要的促進作用。

2.3形成交易反饋機制

市場中的交易主體往往需要先了解對方的信用能力和以往交易中的信用記錄。因此，使用者所得到的關於雙方的信用信息則決定是否與對方進行交易。如果交易得以實現，那麼本次交易中雙方守信或失信的記錄就成爲新的信息匯入信用信息源中。如果不進行交易，那麼它對於對方信用信息的請求將有可能成爲對方信用信息集合中的一部分內容而保存在有關的數據庫中。信息使用者這種對信用信息的使用和反饋是信用信息傳播中的重要環節，它關係到交易主體對未來的預期。正是因爲有這樣的反饋機制，才使得交易者收到足夠的警戒，同時一旦失信，就會被記錄，並影響到下次交易機會。由此我們看到，信用信息使用者在作爲信宿的同時，也是信息的反饋者甚至是產生者。

2.4展開數據挖掘

開展信用信息的數據挖掘工作，就是力圖找到有效方法自動地分析信用信息數據、自動地對數據分類、自動地對數據彙總、自動地發現和描述數據中的趨勢、自動地標記異常。

數據挖掘是對數據庫中的大量業務數據進行抽取、轉換、分析和其他模型化的處理，從中提取輔助決策的關鍵性數據的分析方法。數據挖掘的目標是通過對現有數據的深入分析、歸納總結出事情間的內部規律和關係，以指導對事物的認知和管理。

3結束語

完善的物流信用體系爲物流行業高速、穩定、持續發展提供保障，是社會經濟體系的重要組成部分。電子商務物流領域的信用體系建設還處於剛剛起步階段，還處於一種探索階段。

建立在電子封、智能鎖和週轉箱等物流裝備基礎上，具有與具體設備無關的公共標準的，能支持異構數據源，跨地理區域，網絡化的自動數據收集，彙總處理的信用信息平臺，實現“低端”和“高端”的連接，全程監測物流供應鏈上所有的交易和交接細節，爲電子商務物流領域的信用信息採集、傳遞和共享創造條件。爲全社會信用體系建設做好基礎儲備。

參考文獻

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電子商務與物流論文 篇10

摘要：如今數字技術和網絡通信科技的飛速發展使得人類社會進入了互聯網時代，海量信息資源以及其更新迭代的速度加快，讓整個社會開始廣泛並深入應用互聯網以及信息資源爲個人、企業、階層等各個方面進行優化和改造，從而促進其可持續發展。不僅是應用，通過互聯網衍生出來的新產業和行業，例如電子商務物流等，也依託網絡時代的巨大優勢而不斷佔據市場。爲了更好地發展，電子商務物流等行業開始針對核心競爭力之一的人才進行培養，形成複合型人才，更好地爲行業發展而服務。對此，本文將針對電子商務物流的複合型人才培養模式在網絡時代背景下進行探討。

關鍵詞：網絡時代；電子商務物流管理；複合型人才培養模式

1引言

互聯網背景下的全新觀念和企業運作模式已經成功打入了非常多領域和行業的中心，爲了更好地掌握市場資源和迎合市場需求，很多行業和領域已經非常熟練地應用互聯網進行企業運營、生產、銷售和管理等環節，而信息化的快速、便捷和共享功能使得這些環節得到優化和提升，從而促進行業和領域的進一步發展。而在所有行業和領域中，應用最廣的就屬由互聯網科技和發展衍生的電子商務物流行業以及相關行業，這些行業幾乎都是基於互聯網而建立的，因此在衆多環節上都需要依靠互聯網手段和技術。當然，在管理中，對人才的培養也不例外。在二十一世紀，人才是企業競爭的核心競爭力之一，是運營的重要資源，尤其是高端技術型人才和複合型人才，更是非常難得的，會對企業的生產力和綜合實力具有非常關鍵的作用。因此，在網絡時代下，如何培養複合型人才也是電子商務物流行業希望探討的話題。

2電子商務物流管理複合型人才的培養目標

2.1專業化能力

在互聯網+企業運用非常廣泛的今天，複合型人才的專業化能力已經不再是單一的了，根據目前企業與互聯網之間的聯繫和合作可以看出，企業爲了更加適應互聯網的運作形式，無論是第一產業還是第二產業，在生產、經營、管理、銷售等環節上都具備了一定的電商性質，因此電子商務物流管理的複合型人才不光是要能夠把握電子商務物流的整體流程和專業知識，還需要迎合市場需求對運輸的產品進行重新認識和學習，因爲他們通過互聯網手段已經在產品上作了一定的優化和調整，複合型人才必須要時刻更新並補充自身的專業知識，才能更好地做好物流管理服務。

2.2信息化能力

網絡時代最重要的特點之一就是海量的數據信息以及信息更新迭代的速度顯著提高。物流行業領域每一天要運輸大量的貨物，處理大量的貨物物品信息，爲了保證工作的效率和精準度，在處理這些數據信息時，必須要應用到相應的信息技術，例如大數據、雲計算等，利用計算機系統幫助物流行業進行計算和處理，從而減少失誤並提高工作效率。然而，光靠計算機系統是不行的，物流行業的工作人員首先要具備較強的信息化思維和能力，能夠利用先進的信息技術幫助自己完成更加龐大的數據分析和處理，並且做好對信息、局勢的預測等，從而把握好未來的發展走向，促進企業朝着正確的方向優先發展。

2.3國際化能力

互聯網的又一大特點就是連接和溝通。網絡通信技術使人們打破了世界空間和時間的界限，通過網絡可以將整個世界緊密聯繫在一起，在電子商務物流管理行業的體現就在跨境電子商務物流的發展。而這一行業就意味着合作和工作已經不再侷限於國內，而要與境外進行接軌，這就對人才的國際化能力具有較高的要求。例如，複合型人才不僅需要原有的物流知識，還需要了解關於貨運代理、通關、外匯、融資等其他領域的專業知識，從而更好地將業務拓展到境外。對此，企業也會對人才提出要求。

3電子商務物流管理複合型人才培養現狀

3.1電商物流教育受重視程度明顯提高

由於互聯網的趨勢和前景非常好，很多高校爲了幫助行業的發展和人才的輸送，從20xx年起已經開設了物流管理專業，甚至還有更加細分的電子商務物流管理等方向，較爲有名的例如北京物資學院、大連海事大學、同濟大學、天津大學等高校。並且隨着目前網絡時代對物流管理的要求，高校在對專業領域人才進行培養時也逐漸重視專業與“互聯網+”相結合，讓學生學習更加專業和前沿的知識，爲電子商務物流管理行業更好地服務。同時，全國也開辦了許多相關的比賽，爲了激勵學生進行電子商務物流管理專業的學習，同時尋找更多有潛力的人才。

3.2人才培養與產業發展需求脫節

雖然很多高校都開始注重對電子商務物流管理的人才培養和輸送，但是互聯網的特點就決定了電子商務物流管理行業本身更新速度是非常快的，在專業知識和技能要求上也在不斷髮展變化，再加上我國的電子商務物流專業起步較晚，因此很多高校的人才培養模式還是過於刻板，注重理論化，無法滿足企業希望人才能夠儘快進入工作流程的需求；另外，高校在培養人才時並沒有注重複合型人才的培養，培養和學習的方向較爲單一，不注重綜合能力和工作素養的形成，因此我國關於電子商務物流管理行業的複合型人才始終不多。

3.3人才培養特色不鮮明

這與我國對人才的培養模式是有關的，我國的高校人才培養更多的是針對理論的培養，在實踐上並沒有過多的涉及，同時由於電子商務物流管理專業的人才培養模式尚處於摸索階段，很多時候會借鑑其他專業的學習方式，因此學習較爲死板，只學習和檢測一些理論知識和概念，沒有深入學習專業技能，也沒有過多的實踐機會，因此人才培養沒有具體的方向和特色，無法把握目前電子商務物流管理領域的真正人才需求點。

3.4校企合作培養機制不健全

想要學校能夠培養出適合企業和市場需求的複合型人才，非常關鍵的一點就是要進行校企合作，學校能夠與企業接軌，定期瞭解企業對人才的要求，這樣學校和教師在制定教學方案時就能更有針對性。然而，目前我國高校在電子商務物流管理行業並沒有與企業接觸較深，學生很難有機會通過學校直接與企業進行接觸和實踐，而學校和企業的合作就是侷限於表層的企業講座、訪談等，沒有實際意義。因此，很多高校的學習其實是與企業的運行機制脫軌的，人才培養不符合企業的需求。

4電子商務物流管理複合型人才培養模式的新思路

4.1打造“多方聯動型”人才培養模式

爲了能夠更好地培養複合型人才，使得培養方案更加豐富、具體、多層次且具有較強的實際意義，需要進行培養模式的轉變。其中，“多方聯動”就是一個較爲可行的方式。“多方聯動”就是指培養主體要進行多方聯合，例如高校、企業、社會等，各自明確自身在培養模式上的角色和定位，並且真正做到對培養模式的貢獻。例如，高校要對人才進行理論知識的培養和深入化，幫助人才能夠建立一套完善的電子商務物流管理知識體系；企業則要給予人才更多的鍛鍊和實踐機會，將行業發展最前沿的動態和信息讓行業人才瞭解、並且讓他們儘可能快速感知市場和企業發展趨勢和模式，學習更多的實用技能；而社會則需要對這些複合型人才提供正確的導向以及更多的社會資源，幫助他們拓寬能力培養渠道。

4.2構建特色化多層次的人才培養體系

在互聯網時代背景下的電子商務物流管理領域的人才培養模式也要符合時代和互聯網發展需求，因此要構建多層次的人才培養體系。在人才培養中，不能只迎合市場和企業發展的需求，還要對培養客體，也就是複合型人才的需求進行滿足，兼顧到學生的職業發展和人生髮展。首先，高校要確立電子商務物流管理領域人才培養的具體方向，並且對人才進行有側重的培養，以滿足企業的不同領域以及學生的專業興趣；同時，企業不能將複合型人才同歸爲一類，還是要根據人才的特點有意識地安排爲不同的專業領域，包括應用型人才、創新型人才和創業型人才等，這樣才能讓人才利用自己的特長髮揮作用；最後，還要有後期的反饋機制，高校和企業要進行緊密聯繫和溝通，健全合作機制，針對高校學生的實踐和工作情況進行反映，讓學校充分了解培養的優勢和劣勢，從而進一步完善培養機制。

5結束語

綜上所述，互聯網時代背景下的電子商務物流管理是一個非常重要且具有良好前景的行業，而爲了提高綜合競爭實力，在人才的培養上要更加主要能力的培養以及對企業的適應程度等，對此，高校、企業、社會都應該儘自己的力量構建一個特色化的人才培養體系，提升複合型人才的培養方式。

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電子商務與物流論文 篇11

[摘要]目前，我國電子商務發展較快，消費者網絡購物熱情不斷升溫，研究B2C電子商務的物流配送並選擇最佳物流配送模式顯得尤爲重要。通過對天貓商城與京東商城B2C企業物流配送模式的分析與對比表明，由於訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上,出現配送延遲，致使許多消費者對網購產生置疑，體驗不佳。對B2C電子商務物流配送模式的改進意見是：建立物流動態聯盟，實現企業資源的優化配置。

[關鍵詞]B2C電子商務；天貓；京東;商城物流；配送模式

一、B2C電子商務發展現狀

1.互聯網

中國互聯網絡信息中心20xx年1月15日發佈的統計數據《第31次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至20102年12月，我國網民規模已達到5.64億，我國互聯網用戶連續幾年居全球第一。另外，我國網絡購物用戶規模達2.42億人，網絡購物使用率達42.9%。

根據艾瑞諮詢網發佈的的數據顯示，20xx年第二季度全國網絡購物市場規模達2683.7億元，其中，B2C市場規模爲893.5億元，同比增長超過140%，B2C市場部分繼續保持高速增長，大大推動了網絡購物的發展。20xx年第二季度全國網絡購物市場中B2C市場的交易額爲893.5億元，佔全國網絡購物市場規模比例爲33.3%，該比例第一次突破了30%。其中天貓季度交易額環比增長超50%，發展勢頭強勁，以天貓爲代表的電商企業的飛速發展大大提升了B2C市場份額。

2.電子商務市場份額

而在B2C電商企業的市場上，天貓和京東商城領先電商企業交易規模平臺。由於淘寶網所擁有的龐大用戶基數，天貓商城交易規模佔據B2C市場份額的57%。京東商城則領跑自建物流爲主的B2C電商企業，市場份額超過20.0%。

面對如此快速發展的網絡購物市場，如果保證網絡訂單的線下物流配送成爲電商企業發展的重中之重。

20xx年11月11日雙11促銷期間，B2C企業爆倉事件頻發，線下物流配送環節是當前網絡購物市場發展的一大瓶頸。由此我們可以看出，發展B2C電子商務的物流配送並選擇最佳物流配送模式顯得尤爲重要。

二、B2C電子商務與物流配送整合理論

物流配送是B2C電子商務發展中非常關鍵的一環，對二者的理論研究相對集中於供應鏈一體化配送、第三方物流配送和物流動態聯盟配送方面。

1.供應鏈一體化

供應鏈一體化的概念於20世紀90年代出現，當時的美國物流管理協會改名爲供應鏈管理專業協會。

WooldridgeMJ等人對供應鏈一體化作了研究，認爲供應鏈一體化把相互獨立的企業個體聯繫起來，形成一個整體，提高了這些企業整體的影響力和競爭力。

2.第三方物流配送

Boyson等人對第三方物流有所研究，他們認爲企業把物流外包非常有益，不但能夠有效降低企業成本，增加效益，提高競爭力，還能改善服務顧客的水平。企業把物流業務外包給專業的第三方物流公司，可以讓企業把時間與精力放在更具競爭力的核心業務上，最終能夠快速提高企業管理和運作的效率。

3.物流動態聯盟

物流動態聯盟是物流相關企業夥伴之間的聯盟關係，物流動態聯盟理論上是指兩個或兩個以上的物流相關企業達成共識，以合作的方式進行的企業間網絡型經濟組織，企業間資源共享、共同合作，從而節約成本，增加利潤。動態聯盟在國外得到了成功的實踐，實踐表明物流動態聯盟配送能夠更快地響應市場變化，實現企業資源的優化配置、增加效益，應該能夠解決我國電商企業物流配送的瓶頸問題。

三、B2C電子商務物流配送模式的現狀

在我國B2C電子商務中，天貓和京東商城佔據了大半個江山。以天貓和京東商城爲例來說明我國B2C電子商務企業的主要物流配送模式：1.第三方物流－以天貓爲例以天貓商城爲代表，天貓商城有大量的網商，這些網商面對的是全國各地不同的網絡消費者，要保證商品能夠比較快速有效低成本地流通到消費者手中，天貓商城的商家們就是利用第三方物流，網商們把物流配送都外包給第三方物流公司，利用外部物流公司的資源爲企業配送。採用第三方物流配送模式具有明顯的優勢。

首先，網商們只需要關注商品的出售，商品的配送由第三方物流公司來解決，這樣企業可以更關注網站的經營和改善提高網站的服務質量，有助於提高核心競爭力。

其次，網商們可以根據自身商品與要求主動選擇第三方物流企業。這種市場的競爭可以促使第三方物流公司根據市場變化與需求進行創新，使之提供的服務滿足B2C電子商務的要求。有資料顯示，中國70%以上的快遞公司依託淘寶網生存。所以天貓上的衆多商家們選擇物流配送的範圍很大，商家可以根據自家的商品特性選擇不同的快遞公司。比如：賣普通生活用品的商家，大多數都會選擇圓通、中通、申通等價格相對低廉的物流公司，而賣電子產品的商家一般會選擇順豐、宅急送等相對有保障的快遞公司。最後，第三方物流公司專業化程度高，物流配送資源豐富，這些優勢可以幫助網商們縮短交貨期，保質保量進行配送，從而改進商家形象，留住老客戶，吸引新顧客。

第三方物流有它的優勢所在，但是也存在一定的風險，比如商家無法全程監控貨物的運送，無法全面瞭解和掌握相關的貨物運輸線路和貨物的即時情況等等，所以，我們看到一直聲稱“絕對不會做物流”的淘寶，也在悄無聲息卻遮掩不住地做着它的物流計劃。20xx年6月，淘寶網與70多個商家推出了“淘寶免郵倉”活動，這個活動可以滿足買家在多家店裏的買的商品打包在同一個包裹裏，再由淘寶配送中心免費給買家郵遞包裹，買家不用付郵費。淘寶網表示，“淘寶免郵倉”活動標誌着淘寶物流配送中心正式投入運營。

2.網商自建物流--以京東爲例以京東商城爲代表的大型企業一般採取自建物流配送體系。商品從網民下單到貨物到達客戶手中，全部由京東商城負責，中間沒有第三方的介入。它的一般流程是，在客戶密集的地區設置配送點，在獲得客戶的購物訂單後，由配送點的工作人員送貨上門。以我個人的感覺來看，我經常在京東商城購買電子產品，一般上午訂的貨物，下午送貨員就將商品送達，效率很高。這種配送方式可以對配送過程做到有效控制，及時響應消費者需求，服務水平高。但是京東自己的物流配送體系主要在一線城市這些購物網民密集的地區，二三線城市的物流配送主要還是依靠第三方物流。

京東商城是網商自建物流配送模式的典型代表，也可以說是比較成功的代表。京東爲何自建物流配送的主要原因在於我國第三方物流企業內部的管理、信息化水平等等已經很難適應電子商務需求。所以很多大型的電子商務公司開始自建物流，以提升企業的市場競爭力，但是自建物流配送體系無疑需要非常大的資本支撐。早在20xx年初京東商城就成功融資，並將大部分資金用於物流配送，不斷擴大與完善物流配送與售後服務體系。這些資金主要應用於擴大商品倉儲面積，使得京東的庫房吞吐能力得到顯著提升，如將幾個一線城市(北京、上海、廣州）3萬平方米的倉庫擴充了一倍。另外，京東商城自建物流配送模式主要在省會城市，而二三線城市是外包。在全國範圍內增加商品貨物的配送站。如在幾個一線城市(北京、上海、廣州）增加了配送站數量，除此之外，在杭州、深圳、天津、南京等7個城市都建立了自己的配送站，從全國範圍內來看，配送站數量有了很大的增加，大大提高了商品配送的效率。此外，京東還在不斷完善物流配送體系，在20xx年4月1日，京東CEO劉強東又通過微博宣佈已經完成C輪融資，近百億人民幣的融資也將投入到物流配送和技術研發的建設當中。

四、當前主要B2C物流配送模式的缺點

無論是天貓還是京東，日益增長的訂單量也被物流環節制約着，由於訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上，致使許多消費者對網購產生置疑，消費者網購體驗不佳。這些物流配送過程中產生的問題主要有：

1.配送延遲京東商城的發展是飛速的，在不否認京東的快速發展的同時，也應認識到其中遭遇的物流瓶頸，因爲快速發展導致的訂單暴增大大超出了當時物流的配送能力，使得大量消費者的訂單延誤，有時甚至一個多星期都收不到貨物，同時在送達的貨物中也有很大一部分出現了差錯與貨損。而天貓商城就明顯的就反映在20xx年11月，由於淘寶的雙十一大促銷活動，暴增的訂單致使整個物流體系癱瘓。而很多消費者也紛紛反映很長一段時間都沒有收到貨物，造成很多麻煩與困難。

2.物流成本增高

在過去的兩年，許多物流公司都稱物流成本增加了，並宣佈要提高物流配送費用，引起廣大消費者的不滿。天貓主要依靠國內第三方物流公司，而這些公司也需要進行技術威的成本以及人工費用的上漲等都直接導致增加這些企業的物流成本，而對京東而言，在國內很難找到一家能在服務、速度和費用三者都能滿足京東物流需求的第三方物流企業，京東自身投入了大量的資金來建立自己的物流配送體系，這也導致京東的物流成本偏高。這些增加的物流成本還是由消費者承擔，最終導致消費者購物費用增加，削弱網絡購物優勢。

五、B2C電子商務物流配送模式的發展

通過對天貓商城與京東商城B2C企業物流配送模式的分析與對比，結合B2C電子商務物流配送的優缺點，本文提出對B2C電子商務物流配送模式的幾個改進意見。

1.建立物流動態聯盟，實現企業資源優化配置自建物流體系不是每個企業都如京東一樣有資金實力去組建的，但是自建物流配送系統的高效率也是其它配送模式無法比擬的，可以考慮由牽頭企業建立虛擬物流企業，基於物流動態聯盟理論建立的虛擬物流企業的思路如下：由一個牽頭企業(如京東）與若干個協議合作企業組成一個物流動態聯合體，以現代化的網絡技術進行運作與管理，企業間共享物流資源，實現物流資源的優化配置，快速響應市場變化、增加整個聯合體的效益。物流動態聯盟配送減少固定成本與管理成本、加快貨物配送速度與商品的流通，減輕庫存壓力，更快地響應市場變化，實現企業資源的優化配置、增加效益。

2.推動第三方物流整合，確立經濟便捷的配送方案爲有效降低配送成本，可以使同一城市的幾個物流公司組成專門的B2C業務部，與此同時這個城市的B2C電商企業也聯合起來，最終與業務部達成聯盟。這樣一來，各電商網站獲得消費者下的訂單後，就將訂單的轉給業務部，業務部再查詢與統籌各物流公司線路和合理髮送時間，確定最經濟、快捷的配送方案。這種模式能產生規模效益，合理利用物流配送資源，降低物流配送成本。

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電子商務與物流論文 篇12

摘 要

跨境電商作爲一種新型的國際貿易商業活動，近些年來飛速發展。物流作爲跨境電商供應鏈中的重要組成部分，在整個商業活動中有着至關重要的作用。本文圍繞跨境電商物流的發展現狀、現存的幾大問題進行概括分析，並根據問題提出解決的策略。

關鍵詞

跨境物流；政府政策；策略

一、跨境電子商務物流概述

跨境電子商務物流是利用互聯網技術，儘可能的把世界範圍內有物流需求的貨主企業和提供物流服務的物流公司聯繫在一起，從而促進供需雙方高效達成交易的新商業模式。它精準的信息化、高度自動化、強大的智能化以及適應各種產品的柔性化等特點讓它以更好的實力服務於高速發展的跨境電商。目前，我國物流主要包含郵政包裹、國際快遞、專線物流、海外倉儲、國內快遞等五種模式。郵政包裹因價格低廉、覆蓋範圍廣等特點成爲中國跨境電商最常用的物流方式。國際快遞速度較快，但價格高對於普通件來說性價比較低，使用範圍較小。專線物流適用於大批量貨物，而海外倉儲和國內快遞還尚處於發展初期階段，應用範圍較小。在經濟文化全球化的今天，作爲供應鏈重要組成部分，跨境電商物流打破國與國的界限，讓跨國交易變得更加方便，成爲我國進出口貿易的一座重要橋樑。

二、跨境電子商務物流的現狀

跨境電商發展時間尚短，跨境物流作爲其附屬產業，也還處於初級階段，服務水平較爲低下，缺乏高端的增值服務以及全面的服務，物流配送體系尚不完善。據相關數據表明，20xx年跨境電商交易額爲5.2萬億元，跨境電商物流業產值則達到158億美元，兩者與20xx年相比，分別約增長了188%和28%。總的來說，近些年來跨境電商物流雖日益壯大，但不論是其交易額或者增速都遠低於蓬勃發展的跨境電商業務。

此外，由於跨境電子商務具有國際性的特徵，這使得跨境物流配送不僅僅是簡單的把貨物進行空間位置轉移，還涉及到不同的經濟、政治、文化交流，從而爲其增添了難度。跨境電商物流目前存在着衆多問題，如在詢問物品細節和退換貨時出現語言交流不暢問題，匯率的不穩定、稅收問題、丟包破損問題等等。

三、跨境電子商務物流的現存問題

1.政府職能不到位

近年來，我國政府雖出臺了不少針對於跨境電商物流的扶持性政策，但其中部分政策還需進一步加強其可操作性。此外，地方性相關的政策執行不到位，存在地區差異性，且扶持力度不夠。此外，國家也沒有重點扶持培養、促進企業發展跨境電商物流。目前只有郵政包裹享受國家補貼，但也無法享受正常的出口退稅。在立法方面，跨境電商物流相關的法律缺乏可操作性，如通關違禁物品的界限不很清晰，導致經常出現有物品堆壓在海關卻不予處理，而耽誤了雙方的利益和時間。此外，海關通關作爲跨境物流過程中極其重要的一部分，需要政府發揮主導作用，而在這方面，政府監管不到位，主動性也不夠。

2.信息不對稱

信息不對稱，指的是由於國內外政策形式、語言、風俗習慣、法律制度、通關流程、時間、匯率、稅率等不一樣，以及技術水平差異的原因，使得在跨境物流過程中出現信息獲取不暢的情況。而跨境物流是一個產業鏈條，講究的是協同合作，一旦信息對接出現問題，會減慢物流配送速度，無法追蹤到物流情況，還極容易出現丟包等問題。目前，物流包裹在中國境內一般可以追蹤到大體位置，但運到了其他國家，由於以上種種原因的限制，很容易導致無法跟蹤到包裹的具體位置，尤其是在一些發展中國家和一些小語種國家。總的來說，跨境物流對於時效性要求高，這就要求需要物流企業有強大的技術後盾建立更加完善的信息系統以及多方物流協同合作。

3.基礎配套設施不完善

跨境物流在我國發展的時間相較於一些發達國家較短，其基礎配套設施還不完善，出現發展程度不均衡的問題，如東部經濟發達地區，物流覆蓋面廣，相關配套設施較爲完善，但對於西部經濟不發達地區則相關配套設施則較爲分散落後。同時各個環節的配套基礎設施也都不完善，沒有形成一個良好的運輸供應鏈系統。此外，跨境物流運輸包含境內段和境外段，配送國家間物流基礎設施質量之間也存在着差距，對於一些港口、公路鐵路電子信息平臺少的發展中國家，跨境物流配送更是困難，導致跨境物流出現時間長、成本高、破損率丟失率高等諸多問題。如在我國，許多快遞公司仍採用人工分揀來分發處理包裹。一方面速度慢、容易損壞包裹；另一方面出錯的概率也極高。配套基礎設施的不完善，嚴重地影響了跨境電商物流的發展。

4.提供專業的跨境物流的第三、四方企業少

目前來說，跨境物流在配送時間、信息追蹤、包裹保存等方面都遇到了障礙，而且由於配送範圍遠，部分物流企業對於跨境產品不支持退換貨服務。這些都極大的拉低了跨境物流的服務水平。一般而言，電商企業都難以獨立建立自己的物流體系，在把有限的精力放在經營其主營產業的同時，貨物配送往往選擇交給專業的第三方物流企業。而我國目前缺乏能爲跨境物流提供全方面服務的三、四方物流企業，大部分物流企業處於剛剛開通跨境業務的階段，無法爲高速發展的電商企業提供國際運輸，報檢等一連串完整的服務。而提供諮詢，設計物流配送方案等的第四方物流企業更是稀少。

四、跨境電子商務物流的發展策略

1.充分發揮政府職能

首先政府應當從資金、優惠政策等方面加大對跨境電商物流的扶持力度，其次在物流配套基礎服務設施建設方面政府也應發揮主導作用，建立完善的海陸空物流配送網。在法律法規方面，政府需制定且細化相關法律，使其更具有可操作性，如儘可能多的完善關於關稅、違禁品條目等細則法規，同時規範物流流程，提升跨境物流的通關效率。如20xx年的《國務院關於大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》中指出“建立關檢匯稅‘單一窗口’，簡化逆向通關流程”。此外，在跨境物流海關這一環節，中國海關政府可主動與他國海關對接，通過實現檢疫標準一致、信息對稱等，從而提高跨境物流運輸效率。

2.加強物流的監控和預測

加強對物流的監控和預測首先必須提高跨境物流信息的對稱度，完善其基礎設施建設。在完善信息對稱度方面，物流企業需引進培養專業信息人才，爲跨境物流的信息化平臺建設提供技術支持。同時，加強各國間物流的協同合作，使得境內和境外段的物流信息能夠無縫對接。此外，在基礎設施建設方面，還需提高物流基礎設施網點建設，如此才能建立一個完善的物流信息系統，保證鐵路、港口、海關、物流企業以及客戶等各個環節間信息的通常無阻，使境外段的監控和預測能夠更加精準，減少丟包等問題的出現。

3.發展專業的第三、四方跨境物流業務

發展完善第三、四方跨境物流業務，成熟優秀的專業跨境物流企業能夠有效的降低配送成本，減少運輸時間，提升用戶體驗，從而推動整體跨境電商業務的發展。而目前我國普遍的第三、四方跨境物流水平較低，缺少有影響力和信用度的品牌物流企業。因此首先政府應加大對第三、四方跨境物流企業的扶持，通過簡化通關程序等手段來促使其發展。同時，第三方跨境物流企業應豐富自身服務類型，除基礎的物流服務外，對跨境電商企業提供更加高端的增值服務，提高客戶對跨境物流體驗的滿意度。

4.發展海外倉服務

海外倉是指在跨境電子商務目的的國家建立倉儲。當海外客戶下單時，由當地的倉庫負責發貨從而極大的縮短了運輸時間。海外倉如同一個緩衝區，實現了物流的本土化，能夠解決跨境電子商務企業在一般商品上的高效送達和及時的退換貨。在現階段海外倉的建立，是企業建設境外物流體系的重要手段。同時，其以大宗商品運輸代替零散小包運輸，降低物流成本，縮短配送時間，極大的提高跨境物流服務水平，是企業在一般性商品方面實現跨境電子商務的有效解決辦法。同時，海外倉的的模式勢必會增加倉儲的費用和貨品的庫存，一些體積大，佔用資金大的大型商品則不適合使用海外倉。

五、總結

跨境電子商務擺脫了傳統外貿企業的銷售、運輸模式，以其高效、便捷、實惠的用戶體驗迅速蓬勃發展。而作爲跨境電子商務運行的基本保證，跨境物流發展存在諸多障礙。由於受到國際政治環境、各國政策、民族文化、語言交流等諸多因素影響，跨境電商物流真正實現高效運輸還需要諸多方面的準備，特別是國與國政策方面的銜接。在這樣的環境下培養專業的第三、四方物流企業，打通國與國之間的政策壁壘，從而使商品在世界範圍內高效的通達。針對現有的跨境物流形式，積極建立海外倉，利用當地人才實現商品的高效送達，提高客戶網購體驗。培育良好的海外市場，使我國的電商企業走出國門通達世界。

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電子商務與物流論文 篇13

【摘要】隨着社會經濟的不斷髮展，電子商務將是未來經濟貿易的主要形式。就目前情況來看。現代的電子商務技術對傳統物流行業產生了巨大的影響，改變了物流的形式。而且電子商務因其自身的信息化、網絡化等特性使得物流行業也在向多元化形式發展。目前，我國物流管理應主要考慮如何完善體系、加強人才培養，並在此基礎上將電子商務實際應用到物流管理上，以此推動物流管理創新。因此，文中將結合當前物流管理現狀，對電子商務背景下的物流管理創新問題進行研究討論，以此完善整個物流管理體系。

【關鍵詞】電子商務論文；物流管理；創新

1前言

當前我國正處於經濟結構與經濟發展的重要轉折時期，而且它也是推動我國整體信息化、工業化的重要發展階段。隨着互聯網時代的全面到來，電子商務水平也在不斷提高，傳統的物流管理模式註定不再能完全適應社會的發展，傳統的物流管理手段面臨着巨大的難題。許多企業爲順應時代的發展，都在大力發展電子商務技術。物流所帶來的利潤較大，因此，對於電子商務的發展來說意義重大。將電子商務技術融入物流管理，將對整個企業以及社會經濟的整體發展有着重大的影響，同時也勢必會大大改善整體的物流管理水平。

2電子商務背景下物流管理主要存在的問題

2.1設施建設不斷完善但使用效率偏低

首先，在配送設施建設方面。就目前物流情況來看，我國的物流基礎設施與發達國家相比仍處於落後的位置。這些方面主要表現在通訊設施、貨物搬運、倉儲、交通等[1]。這些地方的不完善大大減緩了我國物流行業的發展。電子商務的出現在某種程度上對這些問題進行了一定的改善。電子商務加快了商品的運輸速度，但現存的基礎物流設備還無法完全滿足其物流的要求，整體設施上也並不完善，並且基於各地自主物流管理機制體制基礎上，各種基礎設施建設和規劃協調性及統一性缺失，例如，我國物流倉庫還是以普通倉庫和平房倉庫爲主，在冷藏、保溫等功能建設方面還相對落後，基礎配送設備缺少配套性和兼容性，規模化效應很難形成。其次，在基礎設施佈局方面，國內物流基本設施建設獨立性較高，導致了統一規劃方面做的相對薄弱，因而物流佈局整體合理性也跟着降低，同發達國家比起來整體規模並不算大，導致物流企業不會形成較大市場效應。此外，各地區物流基本建設不夠協調，造成成本大幅增加，管理難度進一步增大。

2.2整體管理制度不完善

物流管理當中，完善管理制度也是保證物流產業鏈完整的前提之一，同時其也是確保物流企業健康持續發展必不可少的因素。但傳統物流企業因爲供求之間關係，並未構建起行之有效監管機制，而電子商務迅猛發展，也並未給物流企業的十足的準備時間，當然在物流監管方面各種缺陷也就相繼顯現出來。尤其在當前電子商務的介入下，整個物流產業的環境更加複雜化，需要面臨的問題也更多。目前我國的物流管理制度情況並不樂觀，整個體系並不完善，分割管理是當前的主流管理手段，各物流管理部門，如運輸、售後、基本設施和設備管理還處於混亂狀態，讓物流工作無法循序漸進運行[2]。整個制度是許多環節所組合在一起的，呈環環相扣狀態。我國的物流從業人員數量龐大，其管理部門種類繁多，整個環境比較混亂。相比這種混亂環境，監管力度顯然還比較弱，各部門間合作協調較差，這也就暴露出了我國的物流管理制度的不足，物流管理創新也受到很大約束。

電子商務與物流論文 篇14

引言

跟着互聯網的普及,電子商務作爲網絡經濟發展的平臺,已經經成爲國家經濟的主要增長點,電子商務已經經用10幾年的時間,走過了從無到有,從有到全,從全到細的旅程,特別是最近三年智能裝備的不斷更新,電子商務從B二B,B二C也漸漸進去了微商,電商,與傳統商業模式相結合的O二O時期,然而物流作爲電子商務各個環節中最薄弱的1個環節,雖經由了大逾越發展,但仍是不夠完美,這就需要至關多的專業人材來彌補空缺,中職教育作爲直接面向社會輸送人材的1個首要渠道,教學法子的後進已經不能適應社會的需求。

1、物流與電子商務的瓜葛分析

物流是隨商品出產的呈現而發展的,現今社會,跟着電子商務的逾越式發展,各種物流組織也大範圍的呈現。物流與電子商務是何種瓜葛呢?傳統的觀點是“物流是電子商務的首要組成部份”。這類觀點有它正確的部份但不全面,這是基於下列分析:

第1,電子商務自身就是在網上買賣商品以及服務,它自身最大的勝利是將商流轉化爲信息,並電子化處理。商品以及服務的所有權之間的轉換即爲商流,商流自身要靠物流來支持,所以有“物流是電子商務的首要組成部份”的觀點,然而物流與商流,自身就是相對於應的瓜葛,而不是支撐與被支撐的瓜葛。電子商務的本色內容就是物流與商流,簡而言之,物流以及電子商務爲對於應瓜葛。

第2,網絡經濟的本色是虛擬經濟,它是將商流與資金流,轉化爲信息並電子化,把什物如商務、廣告、定貨、購買、支付等環節全體虛擬化,然而物流沒辦法完整虛擬化,它的自身是物品在空間上的交流,物流與電子商務瓜葛極其親密,是“實”“虛”相應,而把“實”看成“虛”的1部份,是完整不恰當的。時期進步的進程中,物流與電子商務各自自身的矛盾,都需要對於方提供手腕來解決,物流增進電子商務的發展,電子商務的發展增進物流模式的更新,二者互相影響而創造新的經濟模式。比如:順豐等1大批物流企業,跟隨電子商務的發展而壯大,現實中的賣家也由於第3方物流的發展而選擇在淘寶等電子平臺創業。

2、中職電子商務物流教學現狀分析

(1)教學內容着重理論,課堂教學環境後進

目前多數中職院校電子商務課程還在因循傳統的教學理念,重視課本理論知識的講授與灌輸,疏忽實踐能力的培育,學時設置太少,而理論教學比例過大,教學環境直接支配在教室,學生面對於的就是桌椅以及黑板,在這類純理論教育的環境中,沒有創建適量的電子商務氛圍,沒法調動以及激起學生的學習踊躍性,更不用說培育學生的專業技巧。

(2)教學法子以及觀念後進,缺少實踐知識

在實際教學進程中,良多學生反應課程理論性太強,實際運用少,教學進程不夠主動。這是由於傳統的教學法子以老師爲中心,學生的學習興致沒有被激起,良多任課老師也是轉型過來的,缺少企業實踐精力,對於於電子商務及物流配送崗位缺少深刻了解,不瞭解電子商務企業的人材需求。

(3)電子商務物流與配送課程教學模式的設計

在多年的教學實踐中,筆者以爲應採取工學結合、任務驅動、項目引導等行爲導向的教學模式。按電子商務企業的物流管理崗位請求,以工學結合作爲切入點,凸起職業能力的培育以及職業素養的養成。在具體施行中,通過具體的案例分析來強化基礎知識教學,然後創設情形引出工作任務,教師1邊示範,學生1邊模仿,在模仿進程中強化學生的職業技巧以及職業素質;通過校內實訓以及校外現場教學與實習逐漸提高學生動手解決問題的能力;此外,佈置教學任務,讓學生按評價、改良、提高與思考的理念來完成。請求學生理解工作任務的內容以及請求,分析工作任務的目標,設計完成工作任務的法子、步驟以及方案,讓學生依照自己的設計以個人或者團隊的方式去實現成果,在完成工作任務後展開總結、彙報、評價、同享成果,並把學習的收成加以提煉,逐步構成本身的職業能力。通過以上步驟,可以培育學生分析問題、解決問題的能力和學生團隊協作能力、溝通表達能力,並激起學生的創造力,匡助學生髮掘本身優勢。另外,讓學生踊躍參加國家職業資歷《助理電子商務師》以及阿里巴巴《電子商務利用專員》認證考試;激勵學生參加電子商務比賽,學以至用,培育學生在進入社會工作前的憂患意識,增添學生的技巧貯備。

(4)教師及時瞭解社會動態,更新技巧知識貯備

中職電子商務物流教育的終究目的是爲社會輸送合格的物流人材,在電子商務日趨發達的今天,各方面的知識都在爆炸式的增長,教師應以企業需求爲導向,建議學校與企業合作開發課程,探索職業技巧交叉與融會的人材培育模式。深刻電子商務企業實地調研企業需求,對於畢業生就業情況調查、追蹤和回訪,多渠道調研企業的實際需求,系統分析課程相干崗位的任職請求,緊密結合行業標準(國家職業資歷認證――助理電子商務師)以及企業標準(阿里巴巴網絡公司――電子商務利用專員)兩個層次的職業技術標準構建職業能力體系,緊隨行業企業專家步伐,探索電子商務職業技巧以及物流管理職業技巧交叉與融會的人材培育模式。將第1職業崗位肯定爲電子商務企業的物流管理

相干工作崗位,第2職業崗位肯定爲物流企業的電子商務管理相干工作崗位,從而拓寬學生的就業選擇,樹立求職優勢。

我國是發展中國家,在引進電子商務時,其實不具備支撐電子商務流動的現代化物流水平。物流業擁有起步晚,水平低的特色,爲了適應電子商務時期物流配送行業的新請求,物流必需與電子商務緊密結合,鼎力培育既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人材,既懂電子商務又懂現代物流的複合型人材,單獨,陳腐的培育方式已經經不能知足時期的需求,要着眼於實際運作能力的培育以及操作經驗的累積,以市場爲導向,以科學完美的培育方式,來推進學生的就業,爲社會培育合格的物流人材。