物流調查報告

在當下社會，報告使用的頻率越來越高，寫報告的時候要注意內容的完整。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？下面是小編爲大家收集的物流調查報告，希望對大家有所幫助。

物流調查報告1

隨着低溫食品需求量持續增長，落後的冷鏈物流影響食品工業的發展，落後的冷鏈物流勢必會引發社會問題。爲加快發展農產品冷鏈物流，促進我鎮農產品冷鏈物流健康發展，科學、合理規劃冷鏈物流 和重點項目，加快構建農產品冷鏈物流體系，通過進行實地調查集中總結如下：

我鎮主要的農產品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。20xx年果品蔬菜產量爲326000公斤，肉類產量爲736137公斤，禽蛋產量爲379400公斤。

轄區內農產品冷鏈物流企業有四家，分別爲綠韻果蔬保鮮庫、順興恆溫庫、衆發恆溫庫、蒙陰第二肉聯廠冷庫。冷藏冷凍設施、冷鏈物流配送系統、冷鏈設施以及使用管理都比較落後，比較傳統。

1. 轄區冷鏈物流建設存在的問題：

冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態，冷鏈物流建設還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設不能完全等同於冷庫建設與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場化尚未形成，第三方物流不佔主流。冷鏈技術水平、規劃設計能力落後，設備設施的統籌能力落後，觀念落後。冷鏈物流宣傳不夠，消費者對冷鏈物流認識不深，冷鏈基礎設施還相對比較薄弱。

2. 冷鏈物流建設需要的政策措施：

首先應該加強規劃與指導，並對重點設施、關鍵環節、骨幹企業

的發展給予各方面的政策扶持。其次，行業協會應該在科技攻關、技術交流與操作標準、人才培訓、各類企業間的業務合作等方面發揮組織與協調作用。再次，各類大型批發市場大型流通企業與第三方物流企業應該承擔起冷鏈物流的主要組織者責任，要通過批發交易與物流配送，將農產品加工生產基地與零售門店銷售銜接起來，以商業模式和創新帶動冷鏈物流配送模式創新，加強相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統。

3. 對我鎮農產品冷鏈物流發展規劃的建議：

首先，運用供應鏈先進管理理念規劃食品冷鏈物流。其次，加強冷鏈物流標準和冷鏈農產品質量標準的建設。最後，要加強農產品冷鏈物流人力資源的培養。

我鎮農產品冷鏈物流市場前景廣闊，發展潛力巨大，但目前還存在許多問題，政府和相關行業應高度重視，加強農產品供應鏈的整體規劃研究，採取積極有效的措施促進這一行業。

物流調查報告2

調查科目名稱： 物流產業

調查內容：物流企業的現狀 及未來發展趨向。調查目的：瞭解物流發展狀況。爲將來做好準備。

“在中國物流領域，通常認爲‘物流’即是相關的物資從供應者向需求者的移動。涉及運輸、倉儲等各層次的活動。美國物流管理協會對物流的定義是，物流是爲滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程。它特別強調有效流動與存儲，強調信息及管理在物流中的作用，它特別關心運輸可見性(shipment visibility)、庫存可見性(inventory visbility及電子商務在今日物流中的應用。

下面是中國物流與採購聯合會對全國物流相關行業企業的經營情況和工業、批發貿易企業的物流狀況進行了調查。

對於物流相關行業的企業，本次調查主要選取的是20xx年物流業務營業收入在億元以上的獨立法人企業，調查內容主要爲20xx年和20xx年企業物流完成業務量、物流業務收入。物流業務成本等方面的情況。

對於工業、批發貿易類型的企業，調查組則採取重點調查的方式，其中工業企業調查對象主要集中在煤炭、水泥、鋼鐵、石油石化、化學工業等9個工業大類行業。

每個行業選擇2—3個企業進行重點調查，調查內容主要爲20xx年和20xx年企業的銷售物流活動與費用支出方面的情況。

本次調查共涉及1052家企業.收到有效報表886份。其中工業企業共計584份，佔67.5%；批發貿易企業80份，佔9.2%；物流相關行業企業202份，佔23.3%。

在本次調查中，被調查企業的銷售物流費用支出合計爲616.02億元，比上年增長23.5%。比上年增長的物流費用主要在運輸費用的快速增長。在調查企業中，運輸費用339.5億元，比上年增長28.1%，佔物流費用總支出的55.1%。

運輸費用的增長一方面是業務量的增長，另一方面是運價的上升。20xx年調查企業平均運價爲0.40元/噸公里，比20xx年上漲15%。

調查情況表明，工業企業和批發貿易企業的銷售物流費用增長速度基本一致，工業企業爲23.5%，批發貿易企業爲23.3%。但在運輸費用增幅上，工業企業爲28.1%，明顯高於批發貿易企業的16.4%。

各行業發展不平衡，鋼鐵行業和煤炭行業的物流費用增長速度最快，20xx年分別增長了45.4%和36%，遠遠高於被調查企業的平均水平。物流費用支出增長最慢的是菸草行業，增長爲4.8%。

企業銷售物流費用率有所下降。20xx年調查企業銷售物流費用率(銷售物流費用佔產品銷售收入的比率)爲3.3%，比上年下降0.3個百分點。

根據本次調查的結果，各個行業的物流費用水平普遍有所降低。其中，物流費用率較高的是煤炭、化學工業和水泥行業，20xx年分別爲9.91%、7.37%和6.54%，均遠高於調查的工業行業的平均水平；物流費用率較低的有鋼鐵、石油石化、有色金屬、菸草、紡織行業，都低於調查的工業行業的平均水平。

企業物流業務外包比重增加。這次調查專門對運輸業務外包情況進行了調查。調查數據顯示，企業運輸業務主要靠外包來完成。

20xx年，調查企業完成的2.2億噸貨運量中，貨主企業自我完成的只有0.8億噸，佔總量的36.3%，委託第三方完成的達1.4億噸，佔63.7%。這一比例比上年提高了近2個百分點。

各行業企業物流發展不平衡。通過這次調查，我們對不同行業的企業物流發展狀況有了一個初步的瞭解。

總體來看，各行業企業的物流運行特點是：商品銷售收入快速增長，物流費用支出增長較快。由於銷售收入增長快於物流費用的增長，銷售物流費用率總體呈下降趨勢。

但各行業企業發展不平衡。從20xx年企業銷售物流費用率來看，工業行業中煤炭行業最高，爲9.9%，石化行業最低，爲1.2%。

從20xx年企業自運貨物平均運價來看.化工行業最高，爲0.652元/噸公里，紡織行業最低，爲0.304元/噸公里；從20xx年企業運輸費用佔銷售物流費用比例來看，石化行業最高，爲77.8%，鋼鐵行業最低，爲38.4%。

物流調查報告3

．公司簡介

廣州穗新物流有限公司是經廣州經濟技術開發區交通局和國家商務部批准，工商局依法登記註冊的大型國際國內綜合性物流實業企業。公司註冊資金人民幣貳百萬元，實際投資資金人民幣八百多萬元，年營業額超一千五百萬。在廣州黃埔、廣州開發區、廣州保稅物流園區、廣州南沙區均設有分公司，擁有國內道路運輸許可權、報關報檢代理權、國際貨運代理權、國內水運許可權、國際貿易代理權。 穗新物流是一個正在不斷開拓發展的物流實業公司，公司擁有幾十臺小、中、大型廂式貨車(1.5噸、3噸、5噸、8噸車、10噸、12噸車、15噸、20噸、30噸）、集裝箱拖車、海關監管廂式貨車、拖車、危險品貨物營運拖車及廂式貨車（詳見我司自有車輛表）。公司擁有廣州黃埔和廣州開發區普通倉庫面積：35000多平方米；擁有廣州保稅物流園區倉庫面積：6000多平方米。

穗新物流是一個大型、綜合性、跨區域、立體物流架構、物流平臺完善的國際國內一站式物流實業公司。主要業務涉及：廣東省內外公路運輸、廣東省內報關報檢服務、廣州普通倉儲、廣州保稅物流倉儲、內外銷貨物中轉倉儲裝卸業務、國內海陸聯運（門到門運輸服務）、國際海運、廣州保稅物流園區一日遊、裝卸、代加工、包裝等爲主要業務。

．企業現狀

物流園地處廣州開發區，位於寶石路，緊鄰開發大道，客戶條件較好，商業輻射較廣，周邊已有新港碼頭，東江碼頭等，周邊交通發達，適合運輸。

穗新物流園的倉庫通道大多是“I型結構”

一般庫房都是設有縱向（或橫向）進，大型庫房還設縱向和橫向進，出通道。在庫房內貨位之間還設有作業通道。通道的寬窄根據裝卸搬運機的類型確定，同時還考慮庫房面積的充分利用和各種作業的方便，安全。

1.組織機構

廣州穗新物流有限公司的組織機構是職能型組織機構，體現了企業活動的特點。職能型組織結構可以確保高層管理者維護企業基本活動的專利與威望，可使人力的使用更爲有效。但由於各個職能部門的管理人員長期在一個專業部門工作，形成了 的行爲模式，因而往往從本位出發考慮問題，只忠於自己所在的部門，而不把企業看成一個整體，部門之間難以協調，導致企業對外界的反應比較慢。

2.崗位設置

公司設總經理一名，下設總經理辦公室，總經理分管物流事業部，供應鏈部，倉儲事業部，綜合經營管理部，信息部，財務管理部。各部門旗下分管若干項目。

3.主力業務

（1）、爲全國各地進出口生產性企業、進出口貿易公司、國際駐華採購等提供在黃埔各港（黃埔老港、黃埔新港、黃埔新沙港、廣州保稅物流園區等口岸）、廣州南沙港、廣州機場、廣州的進出口報關報檢服務，提供代墊在港口產生的港雜費用等；

（2）、爲廣州及珠三角企業和廣州開發區企業提供在黃埔港、白雲機場、廣州新風港、南沙新港、深圳各港口的進出口報關報檢、運輸（含危險品運輸、海關監管車運輸等）、倉儲、裝卸、包裝等一條龍服務；

（3）、爲全國各地出口型企業提供出口到廣州保稅物流園區的報關報檢、保稅物流園區倉儲、裝卸、海關監管車運輸、物流園區內的加工、包裝和維修等服務；

（4）、爲全國各地企業提供立體式全方位的進出口物流服務，具體我們專業提供黃埔各港（含黃埔新港和老港各港）、廣州各港（含廣州新風港、南沙新港）、深圳各港、廣州機場等各口岸的進出口報關報檢服務、集裝箱和散貨運輸服務；

（5）、爲全國進出口企業、國內生產內銷企業、貨運代理同行等提供在廣東的貨物分撥物流倉儲配送中心；提供進出口及內銷貨物在黃埔的中轉倉儲裝卸；提供珠三角各種車型的零擔運輸配送和整車配送門到門服務；提供全國長途零擔和整車運輸配送門到門服務；提供貨物裝卸、包裝、加工和維修等中轉倉儲、運輸一條龍服務；

（6）、爲客戶提供危險品（含2類、3類、6類、8類、9類）散貨和集裝箱運輸服務，各種海關監管車運輸服務；

（7）、爲客戶提供出口港澳陸運（3噸、5噸、8噸、10噸、12噸、15噸、20噸、集裝箱拖車）和海運運輸服務（20',20'OT,40'GP,40'HQ)；

（8）、爲客戶提供出口各大洲基本港散貨拼箱和整箱國際海運運輸服務；

（9）、爲降低客戶國內運輸成本，提高客戶物流效率，穗新物流一直堅持大力推進珠三角貨運班車運輸服務、珠三角1-6噸貨物零擔配送服務、珠三角範圍內回頭車運輸服務；

（10）、爲全國客戶在華南地區的銷售提供快速中轉物流服務，穗新物流不斷在廣州、黃埔、東莞建設貨物中轉配送中心，現有倉庫容量達到近四萬多平方，擁有五個大中型專業物流中轉倉庫和一棟近五千平方米庫容量的廣州保稅物流園區倉庫。倉庫硬件設施齊全，三噸叉車、手叉、抱叉、高叉、裝卸平臺等一應俱全。

4.作業流程

（1）倉儲：

穗新物流的倉儲基本操作如下： ① 收貨； ② 入庫操作； ③ 存儲； ④ 補貨； ⑤ 訂單分揀； ⑥ 檢驗； ⑦ 包裝；⑧ 分裝和拼箱作業； ⑨ 裝載運輸； ⑩ 辦公行政管理。

（2）配送：

穗新物流配送的基本流程：

5.倉儲與配送設施設備

（1）裝卸搬運

（2）穗新物流的托盤有許多種，如：層壓板托盤，高密度合成板托盤，木屑板托盤，箱式托盤等。

（3）揀選設備：RF揀選系統（無限數字傳輸顯示揀選系統）、臺車式揀選系統、電子標籤揀選系統。

（4）分貨設備：設定裝置、空置裝置、自動分揀裝置、輸送裝置、分揀道口。

物流調查報告4

母愛是一縷陽光，讓你的心靈即便在寒冷的冬天也能感受到溫暖如春；母愛是一泓清泉，讓你的情感即使蒙上歲月的風塵仍然清澈澄淨。

一、行業背景

近年來，家電市場正在從供不應求過渡到產能過剩，行業利潤從暴利到微利，產品從簡單到豐富，家電行業領域也經歷了激烈的競爭。在當今原材料的挖潛將近枯竭的情況下，家電企業要在未來的競爭中獲得可持續的發展，需要轉向另一個利潤源泉——物流領域。物流在家電連鎖行業經營過程中佔有相當重要的作用，它已經成爲家電連鎖企業中最有力的制勝法寶。物流搞好了，其經營成本就會明顯降低，也能提高家電行業的運營效率；物流搞不好，經營成本就居高不下，在競爭中就身處劣勢，最終會被市場淘汰掉。所以，對於家電連鎖企業，如何改善自身的物流運作，已經成爲自己的發展戰略問題。

然而，家電連鎖行業在物流運作方面存在着諸多問題：

1、家電行業物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運營模式，但當前家電物流外包的程度還不夠。只要物流不是企業的核心業務，就應外包給更專業的第三方物流企業，以提高效率、降低成本，但目前家電企業還缺乏這種物流外包意識。

2、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低，導致物流總費用中的管理費用明顯偏高。目前，我國家電行業物流管理費用與GDP的比例高達2.5%，而美國只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機制性約束，內部分割、壟斷、封鎖的現象突出，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場，沒有形成可控與自由運作的現代物流機制。

3、保管費用過高。高保管費用主要歸咎於庫存水平高，我國家電行業物流庫存費用佔GDP的比例高達15%。我國家電企業流動資金年週轉速度慢，遠低於發達國家的週轉速度，這佔用了企業的大量資金，增加了企業的保管費用。

4、物流信息化水平低。家電物流行業中現代信息技術應用水平較低，特別是缺乏能夠爲現代物流提供整體解決方案的大型信息系統。這不僅影響家電物流產業市場規模的擴大，而且影響着家電經營服務手段和運行效率。

二、調研目的

基於以上家電連鎖行業在物流運作方面存在的問題，山東大學威海分校04級電子商務班物流調研第三小組，以國美電器（威海）爲調研對象，用所學習的物流運作理論知識，結合調研的實際情況，對國美電器物流情況進行綜合分析，以此來充實和鞏固所學的理論知識；同時在老師的指導下，針對國美電器物流運作中存在的問題提出合理的建議。

三、威海國美電器經營狀況

（一）國美電器簡介

19xx年元月一日，國美電器在北京創立了第一家以經營各類家用電器爲主不足一百平米的小店。經過二十多年的發展，國美電器已成爲中國馳名商標，並已經發展成爲中國最大的家電零售連鎖企業，位居全球商業連鎖22位。在北京、天津、上海、成都、重慶、西安、廣州、深圳等國內100個城市以及香港地區擁有直營店270餘家，員工達到40000名。在國家商務部公佈的20xx年中國連鎖經營前30強中，國美電器以238.8億元位列第二，並再次蟬聯家電連鎖第一名，繼續領跑中國家電零售業。20xx年底，國美電器基本完成了在中國大陸地區的一級市場的網絡建設，同時擴展到較爲富裕的二、三級市場，並制定了20xx年實現銷售額1200億元的目標。

（二）威海國美髮展狀況

20xx年9月，國美在青島的連鎖店開業，20xx年11月5日威海一店開業，20xx年1月翌日，威海二店開業，此二店皆屬於國美集團青島分部的的外埠直營店。威海國美的口號是：買家電到國美，花錢不後悔。

（三）威海國美貨源組織

威海國美所銷售的商品有兩種來源，一種來源於廠家直供，這種情況我們可以想象成這樣子，

由國美提供場地，廠家把它在當地的專賣店設在了國美，這樣國美會收取廠家的場地租金，即入場費，另外廠家每賣出一件產品，國美會收取一定的提成。這種商品我們稱爲商品一。另一種來源於國美總部的全國連鎖集中採購，我們稱之爲商品二。

（四）威海國美貨源的運輸：

威海國美採取送貨上門服務，威海國美中商品一的所有運輸皆由廠家負責，包括運往當地的倉庫、商場和用戶的住址。商品二的運輸則由國美全權限負責，國美的物流戰略從來都是在搶佔市場的同時，迅速與當地的第三方物流公司談判合作，全權負責當地國美的所有物流業務。

（五）國美物流系統的優勢

1、統一採購，降低進價。對於商品一，所有商品廠家統一發貨；對於商品二，國美都是採取統一採購。國美幾十家連鎖店的產品都由總部統一進行採購，門店每天都將需求與銷售情況上報分部，分部再將各門店信息彙總並上報總部。這樣國美的每次採購量都遠遠超過其他零售商的採購量，這種統一採購方式，把分銷的優勢直接轉變爲價格優勢。

2、談判能力強。憑藉遍佈全國的銷售網點和超強的銷售能力，任何上游生產廠家都不敢輕易得罪國美，唯恐失去國美就會失去大塊市場。因此，在與廠家談判時，國美掌握了主動權。

3、通過信息溝通保持與廠商的友好關係。國美與廠商相互信任，友好合作，共同發展，確保了所採購的商品及時供應，及時補貨，商品銷售不斷檔。

（六）國美配送中心

大庫、小庫構成了國美電器全國連鎖體系的物流系統的樞紐。目前，國美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設有一個配送中心，即大庫，面積在7000-10000平方米之間，每個配送中心可以支持７－８個連鎖店的商品配送。具體來講，首先由廠家各地分公司直接將商品拉進國美的配送中心，有時中心也提運一些商品，然後由連鎖店確定每天從全區域配送中心調貨的數量和型號，運輸則由門店擁有的３噸大貨車完成，貨物到達門店後可暫時存儲在店內的小庫裏。國美的配送中心具備了配送中心接受、驗貨、存儲的基本功能，但尚無能力爲門店提供送貨服務。

威海國美也有自己的小庫，這個小庫庫存來源於青島的配送中心和北京的配送中心以及廠家直供的商品一。威海國美店內也有小的倉庫，主要存儲小件的商品，譬如手機和相機等等。 國美配送中心的主要任務是：

1、嚴格按照總部或地區分部業務部的訂貨指令，接收或提運供貨者的批量貨物；

2、貨至配送中心後，確認商品有無損壞，數量、品種、規格是否正確無誤；

3、貨物入庫後，做到定位管理、分區碼放，保障商品安全；

4、根據總部或分部業務部的調貨指示及各門店的調貨申請，對貨物實行配銷；

國美配送中心實行三級管理制：配送中心總經理——庫管員——庫工。配送中心經理向地區分部總經理、業務部經理負責，並督導庫管員、庫工及配送中心司機。其主要職責是：

1、合理安排配送中心人員的工作，制訂配送中心的日常工作制度，嚴把出入庫關；

2、組織庫房商品盤點，發現問題及時上報處理；

3、依據公司制度及有關規定，負責執行商品進出庫的工作流程；

4、合理調配運輸車輛，保障商品流轉的正常進行；

5、加強對殘次商品的管理，將每日發生的殘次商品及時上報業務部，請示解決方案。 庫管員向配送中心經理負責，並督導庫工工作。其具體職責是：

1、建立健全庫房商品帳目；嚴把出入庫手續；

2、依據流程規定，負責對商品進行驗收、組織裝卸、清點數量、覈對型號、記錄機號並辦理一切入賬手續；

3、妥善管理殘次商品，及時上報經理；

4、負責庫存商品的碼放工作；

5、做好庫區的防火防盜工作，保證庫存商品的安全；

6、負責安排庫工的日常工作。

庫工向配送中心經理、庫管員負責。日常工作是負責商品出入庫的裝卸、碼放工作；負責商品、庫房的衛生；做好庫區內的防火防盜工作。

配送中心司機直接向配送中心經理負責，服從配送中心經理的調配，完成各項運輸任務，保證所送貨物的安全。

隨着企業的發展、國美將配送中心的三級管理體系進一步細化，增加了新的崗位：配送會計、配送出納、配送幹事，以便加強財務管理。

（七）送貨

威海國美採取送貨上門服務，對於某些種類的商品，譬如電腦，是由廠家在當地的代理商負責送貨上門和安裝，有些商品如洗衣機，是由國美委託的第三方物流公司採取送貨上門，有廠方人員安裝和維修，還有一些商品廠家在威海的業務全部交給國美，包括送貨和安裝維修等。

（八）殘次商品控制

既然有商品從廠家到配送中心、從配送中心到“小庫”，又有從“小庫”返回配送中心，進進出出、來來回回，一系列的運輸過程，損壞、殘次商品便不可避免。國美對殘次商品有一整套的控制制度。首先，在送貨、進貨環節上控制，公司規定：

1、各配送中心在送貨時要嚴格把關，對外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品要及時查明情況，不得轉調門店或其他配送中心；

2、配送中心和各門店在從廠家和進貨時要嚴格檢驗，對於外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品應開箱檢驗，並做好確認記錄；

3、進貨時如發現商品有殘次，收貨方可拒收或記錄註明；

4、在裝卸過程及商品碼放過程中嚴格控制，如商品裝卸時，配送中心或門店必須有一名負責人在場，杜絕野蠻裝卸；

5、商品碼放要符合倉庫碼放的管理規定，嚴禁超高、倒置或傾斜；

6、門店一旦發現有殘次品，需如實填寫有關情況，配送中心嚴格覈對。

國美根據商品流轉程序，對配送中心及各門店的外傷殘次率作了嚴格限定，各門店外傷殘次率限額爲0．8％，各配送中心外傷殘次率，限額爲1％，各配送中心之間調運商品的殘次率限額爲1％。針對這個限額，公司又有一套獎懲措施與之對應。

國美在庫存方面採用庫存共享方式，即國美通過自己的強大的全國連鎖體系和配送體系，如果一個地方的國美店缺貨，會迅速反映到國美總部，總部通過現代信息系統定位各個配送中心的庫存水平，由還有存貨的配送中心把貨儘快發往缺貨地。

四、國美電器物流運作存在的問題

國美物流運作存在的問題集中表現在供應鏈方面。國美由過去經營和管理得到的經驗的確有很多令人稱道之處，在供應鏈管理信息化方面，也走在國內其他零售業的前列，但是國美在SCM信息化方面還不夠成熟，仍存在不少問題。

（一）無完善的信息共享系統

國美實行中央採購政策，向供應商下大批訂單，以此獲得較低的進價，和沃爾瑪優化供應鏈中與供應商的關係，通過和供應商建立信息共享系統，參與到供應商的生產計劃、產品設計等上游生產中從而獲得低成本進價是明顯不同的。雖然國美也開始通過與供應商通過數據傳輸的銷售、庫存信息來參與某些供應商的生產，併成爲長虹、康佳等衆多知名電器資源共享、互助互利的利益同盟，但是，由於國美與很多供應商在信息共享方面做得還欠缺，再加上國

美的其他供應商並不具備與國美建立信息共享系統的能力，因此，在與供應商合作伙伴方面的關係不盡人意，許多供應商認爲國美的誠信度不高。國美要控制進貨成本，加快庫存週轉速度，吸引更多合作伙伴，需要一個更加完善的信息共享系統。

（二）無強大的物流配送系統

雖然在國內國美擁有強大的物流配送系統，但與國際零售巨頭們完善的配送系統相比較，國美的物流配送系統在信息化方面還亟待完善。

目前國內已有個別零售商採用了衛星通信系統，國美尚沒有。國美採用數據傳輸和電話通訊，但並不是每個員工都可以訪問配送中心內所有產品庫存水平的實時信息。與沃爾瑪的手提電腦系統相比，國美配送中心在儲存、包裝、發運方面的協調工作以及管理員工的效率上還有待繼續提高。

（三）供應鏈交互信息管理運作績效低

國美的信息化技術剛剛起步。雖然國美已經使用了EDI和POS系統，建立了相對良好的ERP系統，但是信息集成技術水平還不高。國美的信息網絡分佈較廣，總部彙總系統對整體工作進行了解和指導，不過速度自然比不上沃爾瑪的全球衛星通訊系統和總部龐大的數據中心，沃爾瑪可以隨時查看全球各分店的銷售、結算、庫存等情況從而進行實時監控和指導，同時可以與供應商每日交換商品銷售、運輸和訂貨信息。而國美在庫存管理、補貨系統、訂貨領域尚需建立先進的信息系統代替許多人工勞動，提高供應鏈管理的運作效率。

（四） 網上商城作用未能充分發揮

各地國美電器網站對網上購物的消費者承諾不一，管理上也顯得參差不齊。另外，在配送商品時，經常出現誤時、網站更新後商品價格與更新前價格不一致給消費者帶來很大不便和不滿。顧客在付款方面的安全性還不是很高，顧客在退貨方面還受到很多限制。很大程度上，在線顧客不會購買在線商品，因此國美網上商城並沒有發揮其銷售商品、擴展業務的功能，很大程度上僅僅是一個與消費者交流的信息平臺。

五、建議

（一）學習沃爾瑪的供應鏈管理

沃爾瑪作爲全球零售業的巨頭，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因，發現沃爾瑪始終將高質量、高效的供應鏈管理作爲自己的核心競爭力在努力經營。信息技術在沃爾瑪供應鏈管理中的應用更是其他零售商所不能媲美的。

沃爾瑪的供應鏈管理主要由4部分組成：顧客需求管理；供應商和合作夥伴管理；企業內和企業間物流配送系統管理；基於Internet/Intranet的供應鏈交互信息管理。4個部分的每一個部分的高效運作都離不開信息技術的支持。

隨着國美全國各部分網上商城的逐步開通，網上商城將逐漸成爲國美全國連鎖戰略過程中的一個重要環節。漢金力攜手Sybase打造的“金力供應鏈系統”在國美電器集團和所有分公司實施，使得國美的電子商務管理模式得到進一步的更新提高。

（二）發展第三方物流

國美應控制殘次品，加強進貨管理，逐步降低庫存。同時，與家電廠商簽訂合作協議，爲其提供包括倉儲、運輸、裝卸搬運以及物流信息處理等第三方物流服務。國美物流未來發展方向應該是從僅限於爲國美電器銷售工作提供物流服務，發展成爲能夠爲所有家電生產商提供物流服務；從一個部門發展成爲一個獨立的、能夠提供倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工以及物流信息服務的綜合性第三方物流企業，即向國美電器“大物流”方向發展。

（三）改善與供應商和合作夥伴的關係

建立一個強大的共享信息系統是改善和合作夥伴關係的良好途徑。與合作伙伴建立信息共享系統，不能一味地以大批量訂貨來降低進貨成本，因爲供應鏈是一個整體，它的任何一個弱勢的環節都會制約整個供應鏈應發揮的作用。

國美的價格殺手正在破壞其供應鏈的整體格局，不斷以大批量進貨來壓低商品進價，不但會導致和供應商關係的緊張，還會導致庫存的積壓，進而不能根據市場反映的需求信息來滿足消費者，使供應鏈整體效率弱化。改變這種現狀，最好的辦法是與供應商實現信息共享，除了爲商業夥伴提供遠程登錄服務，使他們能夠下載自己需要的數據和應用軟件外，還應該和信譽度高的軟件開發商共同開發供應夥伴信息網，以打破和供應商溝通的瓶頸。構建在內聯網上的供應鏈管理系統，能讓國美與國內外衆多供應商隨時隨地共享商業信息，讓供應商都能隨時共享有關產品庫存、銷售的最新進度等信息。供應夥伴信息網可以提高國美商品流通速度，並極大降低進貨成本。

（四）加強物流配送系統管理

配送中心要實行全自動化，除採用AIDC、EDI等系統外，還應採用電腦跟蹤，確定每件商品的存放位置及運送情況。最好每一位物流配送系統的工作人員擁有一臺電腦以便很快的明確庫存和運送信息，另外也應該爲國美的每一位員工提供察看商品庫存、銷售等信息的便利。

（五）完善電子商務應用系統

從目前的國美電器網站上看，許多方面的服務仍然不能讓顧客放心、滿意。顧客購買國美電器網站上的商品，所付的價款要求和網站更新後的價格有時不一致，這樣容易導致在線顧客對網上商城的不信任或者是顧客要求取消購買在線商品。要獲得在線顧客對網上商城的信任，應該採取如下付款承諾：若網站更新後商品的價格比更新前低則顧客按照更新後的價格付款；若網站更新後商品的價格比更新前的價格高則顧客按照更新前的價格付款。如此才能夠在商品價格方面給顧客一個購物的安全心理。另外還應保障顧客交付價款的安全性，在這方面全國網上付款的安全性能還不夠高，如果國美能夠在這方面領先一步，更能夠使得國美的影響力加大。

（六）引進物流專業人才

人才是企業創造財富的源泉，家電行業物流要做好，就必須重視人才。但目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師等相關資格的約17000人，而具有高級物流師資格的僅292人。雖然目前物流學歷教育得到了快速推進，但在短時間內依然無法滿足物流產業迅猛發展而帶來的人才需求，目前物流人才相對比較短缺。因此，國美搞好物流運作需要吸納人才、培養人才，把培養物流人才納入到自己的發展戰略中去。

物流調查報告5

關於對我縣物流企業發展情況的調查報告隨着經濟全球化和信息技術的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。大力發展現代物流企業，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業競爭力，也是促進我縣經濟發展和全面建設小康社會的有效措施。爲此，縣委辦組織縣商務局等單位對我縣物流企業發展現狀進行了調研。

一、我縣物流企業發展現狀

目前，我縣共有物流企業21家，多數是以進行貨運代辦、貨物聯託運、信息配載，業務以整車配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業爲主，對我縣來說發展相對比較滯後，尤其是現代物流企業尚處於起步階段。具有一定雛形的物流企業主要有以下幾個：

1、張莊木材。

張莊鄉現有從事木材加工廠家760戶，在經營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉等地進原木，加工成板皮後銷往外地。在進貨和銷售過程中，都是企業自己組織自己的人力、車輛，實行獨自經營。

2、範縣稻米。

我縣有稻米加工企業20餘家，各自都是分散經營，去年經過入股整合爲6家，並且這6家又經過資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實行統一價格收購，統一向外銷售，年產值達到8600多萬元。

3、高碼頭羽絨。

高碼頭鄉從事羽絨加工的企業共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進原毛，然後加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中信息都不能互聯，基本上獨自經營。

4、王樓鄉華祥物流有限公司。

佔地220畝，受市場價格的影響已基本爲半停產狀態。投資XX萬元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬噸以上。

5、白衣柳東貨運大市場。

XX年建成，佔地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千餘噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、麪粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、複合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂、清豐等周邊8個縣區。該貨場年吞吐量3萬餘噸，營業額達6000萬元。

6、白衣祥雲複合肥物資配送中心。

該中心投資1300萬元，佔地48.6畝，建成562米的火車專用線一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1.2萬噸。每月運輸量達170個車皮、1萬餘噸，全年貨物吞吐量可達15萬噸。

7、濮城君恆集團——軍恆化工有限公司。

去年開始建設，佔地200畝。止目前，已完成投資1000多元,貨運倉儲面積爲1XX平方米,可容貨物3萬餘噸。

二、從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業主要有以下幾個特點：

1、物流企業數量少、規模小。

調查瞭解到，我縣這20餘家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業都沒有集裝箱式運輸。全縣營運性車輛85%的在個體運輸戶中，組織化程度低，並且多數是以配貨站的形式存在，而多數配貨站又以短途運輸和簡單裝卸、倉儲爲主要經營方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無1家資產超5000萬元的企業和經營收入超億元企業。

2、物流效率低，社會化程度不高。

目前，我縣共計擁有載貨車輛10182臺，噸位5770噸，這些車輛真正用在物流企業的還不到15%，且隸屬不同的系統，有的是企業內部組成的運輸公司，有的是郵政、交通系統，有的是個體私營戶。業務以整車配送和零擔快運相結合，佈局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車輛利用率較低。

3、運作層次低、成本高。

我縣物流企業主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經營活動，多數爲“車隊＋貨場”，處於電話聯繫、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動獨立、單向，不能做到信息共享，現有物流企業和物流設施規模都比較小，基本處於零散、量小、無序狀態，真正具備物流活動六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）爲一體的企業沒有,第三方物流幾近空白,層次較低，物流成本較高。

二、存在的問題

近年來，我縣物流企業雖然得到了發展，但仍屬於傳統物流階段，無論是組織結構、運作方式，還是經濟效益和社會效益均離現代物流的要求及目標還有很大的距離。

1、對現代物流認識不足。

從目前狀況上講，我縣物流企業的發展還處於起步階段，多數企業負責人對物流概念模糊，經營觀念淡薄，重視程度相對不夠，企業對物流的認識仍然侷限於運輸、倉儲和搬運，沒有意識到現代物流和供應鏈管理對提高生產效率、降低物流成本、提高企業競爭力的重要作用。同時，多數企業都有自己的車隊、倉庫，不願把物流業務交給第三方物流企業來運營。如羽絨業、木材業都是自發的組織購銷活動，基本上都不符合現代物流企業的經營特點，只能算是具備現代物流企業的雛形。

2、物流基礎設施和硬件薄弱。

我縣的物流企業運輸條件除了公路初具發展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質量差，缺乏具有現代物流企業經營等方面的條件，如華祥物流公司、軍恆化工有限公司在車輛、場地、倉儲等配套設施方面，新技術、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬件技術，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場站建設以及服務於物流所必需的網絡信息設施，制約了物流功能的發揮和效率的提高。

3、用於物流流通的貨源不足。

由於基礎條件差，總量小，特別是我縣工業集中區戰略正在實施階段，沒有形成企業集羣效應和產品鏈式延伸，現有資源優勢未能轉化爲產業優勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現代物流企業的發展。

4、政策性支持欠缺。

目前我縣基本上沒有物流企業發展的具體保障措施，現在亟待出臺一些相應政策，支持和規範物流業的發展。

5、物流人才缺乏。

專業的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業的人員文化水平基本上爲國中、高中畢業生，其從業人員素質偏低，中高級物流人才缺乏，已成爲制約我縣現代物流企業發展的一個突出“瓶頸”。

三、幾點建議

我縣物流企業的發展要通過政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現有的物流資源，轉變爲現代物流企業；同時，要求企業有物流效益總成本觀念，加強物流成本覈算，把物流業務交與第三方物流企業來運作，切實提高企業核心競爭力。

1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。

採取多種宣傳形式，使企業認識到現代物流業的發展能有效地幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和增強企業競爭力，提高經濟運行的技術和效益。通過宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來，交與第三方物流企業，使我縣物流企業依託工業企業進、出貨物量大中發展壯大，在行業範圍內樹立起大購大銷的現代物流理念。

2、完善和構建物流企業發展基礎設施平臺。

一是完善基礎設施建設，優化運輸結構，積極引導縣內物流企業向工業集中區集聚，推進物流企業的重組、整合，共享基礎設施及配套服務，發揮濮臺鐵路大宗貨物中長距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業發展電子商務，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業物流信息資源，實行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶諮詢自動化，提升物流企業管理水平。共3頁，當前第2頁123關於對我縣物流企業發展情況的調查報告

3、大力發展現代物流企業。

一是改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各個環節分割運作的觀念，從整體上改造提升傳統物流企業，鼓勵企業引入現代物流理念，應用現代信息技術與管理手段，推動傳統物流企業轉型，尤其是推動有條件的運輸、倉儲和代理等企業向第三方物流企業發展。二是鼓勵擁有自己物流車隊的企業剝離業務和資產，借鑑現代物流模式，組建獨立運作、獨立覈算、具有行業特色的第三方物流企業。同時，通過整合物流資源，採取兼併、聯合等形式進行資產重組和業務整合，發展一批大型化、社會化、專業化物流企業。

4、強化現代物流企業發展政策和措施。

一是建立政府引導和宏觀調控爲主的政策平臺，制定扶持物流產業發展的政策措施和規範產業發展的管理辦法。二是建立物流企業人才引進和培養政策，提高從業人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業的競爭力，使我縣的現代物流企業健康和可持續的發展。

物流調查報告6

一 企業簡介

蘇寧電器1990年創立於江蘇南京，是中國3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業的領先者，國家商務部重點培育的“全國15家大型商業企業集團”之一，關於蘇寧電器物流管理的調查報告。其始終保持穩健高速的發展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業市場價值最高的企業之一。同時它也始終保持穩健高速的發展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業市場價值最高的企業之一。

二 企業主要經營產品介紹

目前經營的商品涵蓋空調、冰洗、彩電、音像、小家電、通訊、電腦、數碼、OA辦公、廚衛等綜合品類

三 物流管理

（一）運輸

蘇寧電器銷售部主要運輸方式是公路運輸，並且還有柴油叉車貫穿其中運作。公路運輸主要優點是機動靈活，可以實現“門到門”的運輸，貨物的損耗少，速度快，又可以深入到農村。其中自己的車輛有三臺，如果貨運量大時，就去租用車，租用車的價格是不一定的，看情況而定。其中人力資源也是不可或缺的一部分。汽車主要運用於貨物的發放，轉移及分配。柴油叉車主要用於裝卸時舉起或放下，偶爾也用於平移搬運，據倉管員講部分叉車還經常需要停工維修。平均裝完一車（汽車）大概需要70分鐘，投入的人力是6——7個裝卸工，2個倉管員。

（二）存儲

該電器銷售部存儲方式主要是倉庫存儲。其間有兩個大型倉庫，保證市場分銷活動的開展，同時儘可能降低庫存佔壓的資金，減少儲存成本。倉庫管理主要對物流或物料進行準確、實時和高效的跟蹤控制管理，保障準確及時的供應同時又保持最低的整體存貨水平，是供應鏈管理的基礎和重要組成部分。工作人員則要想方設法保證商品及時準確地補充到銷售店面或貨架，從而保證消費者的需求得到及時的滿足，同時提高了企業的服務水平，爲未來贏得更多的客戶，同時通過提高物流作業效率來創造利潤，調查報告《關於蘇寧電器物流管理的調查報告》。

（三）配送

公司目前的配送只有兩種模式：1.委託第三方物流配送 2.自建公司內部物流部（只針對同城）

主要是自建公司內部物流部。企業根據訂單的多少來決定配送方法。初期一般是由商店直接配送，隨着客戶需求量的增加，企業會制定與之相適應的配送方法，採用集體配送。

具體實施方案：

1.確定公司發展計劃（公司何時推廣宣傳及其力度），制定相應的物流方案

2.估計訂單數量

3.分析商品的品類及商品的規格尺寸和重量等

4.制定出合理的配送路線

5.確定出提貨，配送人員數量

6.合理制定出進銷存操作制度

7.完善配送術語，同時宣傳公司的購物理念

（四）信息處理

企業運用計劃、組織、指揮、協調、控制等基本職能對貨物流通信息進行蒐集、檢索、研究、報道、交流和提供服務，並有效地運用人力、物力和財力等基本要素以期達到物流管理的總體目標。企業利用電子計算機和數據通信系統，大大的提高了物流信息的處理能力。企業通過的信息的處理，使貨物在今後獲得更好的而分配，進而提高企業的經濟效益。

四 調查總結

經過此次調查表明，該企業在物流管理方面分配較爲合理，其最大的優勢是，服務態度好，服務質量高，價格合理，並對已出售貨物進行後續的維修，檢查，使消費者沒有後顧之憂。

該企業也存在一系列問題，在貨物的配送運輸過程中，沒有使貨車得到充分利用，運輸過程中存在貨物的損壞。貨車滿載而去，但是空車也是而歸。同時在蘇寧電器銷售部的倉庫，倉庫裏比較亂，只是把貨物進行所有人的分類，然後進行直接堆垛，多貨物的管理也沒有明確的管理制度，有的貨物只是進行簡單的擺設。倉庫的庫存容量並沒有得到最大程度的使用。所要存儲的貨物沒有一個良好的存儲環境和必要的存儲管理措施，存儲設備也沒有維護和保養手段。

爲此對於蘇寧電器銷售部，我提出以下建議：

1.合理規劃貨車運輸路線，使貨車行駛獲得最大的利用價值。在貨車貨物送達目的地後，利用返程之便也能對貨物進行倉庫及流通地的合理調配。

2.應優化倉庫的佈局；

3.存儲物品要進行合理的管理，存儲物品要進行堆垛，堆垛要整齊，根據物品的特徵，採取合理的方式進行保管；要適度的集中庫存，這種方法能夠賺取一定的倉儲保管費，減少一定的運輸費用，增加經濟效益，而且有利於形成一定批量的幹線運輸；

4.做好對貨物的網絡化信息管理，使貨物得到及時的補充和發放。

調查人：張佳佳（8110202）

調查地點：河北張家口市

調查時間：20xx-10-6

物流調查報告7

摘要：隨着我國物流領域的迅速發展，物流人才出現大量缺口，物流專業也成爲許多大學的新興專業，就業前景似乎一片光明。但大多學校開設此專業都是“第一次吃螃蟹”，並沒有相關經驗，再加上大學物流專業的大量擴招，以及許多非物流專業的畢業生也來物流領域分得一杯羹。種種原因，也許我們本專業畢業生的就業可能沒有想象得那麼容易。接下來本文將從學生、學校、企業三方面分析物流專業的就業問題，然後從問題着手尋求解決辦法。

關鍵字：物流 就業 誤區 解決辦法 20xx年被認爲是“史上最難就業年”，許多熱門專業的大學生還未正式踏出校門，就要面臨“畢業即失業”噩夢的困擾，物流專業就是其中之一。今年的《就業藍皮書》顯示，物流管理與計算機網絡技術等5個專業，成爲20xx年度就業預警高職高專黃牌專業。根據就業藍皮書，所謂黃牌專業，是除紅牌專業外，失業量較大，就業率較低，月收入較低且就業滿意度較低的專業。不僅僅在高職高專，物流類專業在大學本科專業中，也早已被列爲就業 “老大難”行列。物流管理在前些年是被廣泛看好的熱門專業，如今卻成了就業難題。是什麼造成了今天這種巨大的轉變，而物流專業學生的出路又在何處呢？

這個暑假，帶着對物流領域的好奇和就業問題的困擾，我對物流專業學生的就業問題展開調查。首先，我來到北京的國藥物流有限責任公司進行爲期一個月的實習，在做好本職工作的同時，積極同公司人員進行交流，瞭解現在的經濟狀況和物流的發展前景以及企業對對大學生能力要求。同時，我也對物流專業學生進行調查，着重瞭解其對工作的認識以及爲找到理想工作所做的準備。通過對比找出物流專業學生就業問題的癥結所在，糾正我們的.學習誤差，明確以後的學習方向，爲就業打下堅實的基礎。

　　1. 物流專業學生的就業誤區

1.1物流專業早已不再熱門

在對物流管理專業學生的調查中發現有六成學生認爲就業艱難，但相比其他專業僅一成的人認爲物流專業就業是艱難的，可實際情況並非如此。前幾年各種物流公司如雨後春筍般涌現，看似物流專業就業機會大大增加，可這些崗位大多爲搬運工、快遞員等勞動密集型工作，對學歷並無太高要求。而且受國際金融危機的波及，國內物流企業的路走得並不順暢，其中有不少企業不得不降低人力資源成本，裁員、降薪的消息時有傳出，同時企業招募人才的步伐也大大放緩。可以說物流行業在經歷了前期的盲目樂觀之後，開始放慢發展速度，對人員的需求也不像以前一樣迫切。今年，中外運實行了全球大裁員也爲物流行業敲響了警鐘。另外由電子商務帶動的快遞行業雖然發展迅猛，但需要應對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價格戰，企業利潤日益微薄。 種種原因導致原本熱門的物流專業早已風光不再，而還處在校園中的學生大多對此知之甚少，危機意識淡薄。

1.2好高騖遠，許多學生仍未認清現狀

在對物流專業的學生擇業觀點進行調查時我發現大部分學生對物流行業是有一些瞭解的，知道我國的物流行業起步較晚，工資較低，許多崗位的技術含量較低。稍微瞭解物流行業現狀的學生，大多都對工作待遇做了一些讓步。但即使如此，在調查中還是有77%的人偏愛調度管理類的崗位，而像基層的配送、倉管等基層崗位卻鮮少有人問津。而對於起始月薪，還有高達26.6%的人期望在4000元以上。實際上，物流公司很難給應屆畢業生提供如此“優厚”的崗位，對於基礎崗位，相對於抱怨較多，薪酬要求較高的本科生來說，公司更願意聘用那些學歷不高，但吃苦耐勞的專科生甚至是高中生。對於中高層的管理崗位，則有工作經驗的老人或者能力更高的碩士、博士纔是公司所需求的。在這種情況下，物流專業的本科生畢業生容易陷入一個高不成低不就的狀況，前景堪憂。

1.3目標不明確，大多數學生處於就業迷茫

網上的一份抽樣調查顯示，高校畢業生離校前的就業率目前不足60%。其

實與其說是因爲目前的供需矛盾或者說金融危機導致就業困難，不如說是許多大學生處於迷茫狀態而不知道該如何去選擇工作。“不知道該找什麼樣的工作，也不知道該如何找工作”這是我身邊不少

同學都有的困惑。在參與調查的同學中，最後一道關於理想工作的主觀題的空白率高達40%，對於作答的同學，有好多明顯是敷衍了事。在我看來會出現這種情況是因爲大多數被調查者

對自己未來職業沒有很好地規劃，以至於在看但這個問題時無從下筆。不僅如此，被調查的好多學生的目標都很不明確，有不少人即想過考研，又想過就業，還想過創業。如此廣撒網，真的能補到魚嗎？結果可想而知。康德說過：“沒有目標而生活，恰如沒有羅盤而航行”，所以設立明確的目標纔是當務之急。

　　2.學校教學誤區

物流管理這個在前些年是被廣泛看好的熱門專業，曾經受到過熱捧。而現如今就業卻不是很理想， 這種“熱門變冷門”現象，一方面與社會經濟發展的大環境有關，更重要的是與高校自身專業設置、人才培養密不可分。據瞭解，有些高校爲了緊跟市場需求，追逐商業利益，紛紛跟風開設物流專業，而往往忽視自身的實際辦學條件，導致人才培養水平參差不齊，人才質量難以保證。許多畢業生難以符合企業實際需求，從而帶來了越來越多的就業問題。在被調查的學生中，有75.6%的學生認爲學校的實踐環節有待提高。重理論輕實踐已是許多大學教育的通病，亟待解決。

　　3.公司招聘誤區

很多公司現在招聘物流部門的人員，都要求新員工從搬運工、快遞員等基層工作開始做起，這讓很多具備一定的專業知識又胸懷大志的物流人才感到不滿；而一些企業在招聘物流經理時要求既要物流專業畢業，而年齡又要不超過30歲。事實上，物流工作涉及的部門很多，涉及的業務也很廣，比如物資管理、財務管理、設備設施管理、運輸管理、員工隊伍的管理考覈等，而這些管理經驗都需要物流人員在管理實踐中去體會總結提高，這並不是在短時期內能夠完成的，所以目前企業對物流管理工作的實質性認識存在偏差。

　　4.解決辦法

雖然物流行業就業問題比較嚴峻，但從另一個角度來看，某個專業接到預警，並不意味着社會不需要這個專業的人才，也不意味着所有相關院校全部存在問題。相反，該專業人才很可能是社會急需的人才，只是社會和行業對人才培養標準提出了更高的要求。

4.1校企合作形成人才供應鏈

據統計，目前我國物流職業院校招生人數與人才需求量不成比例，人才缺口達

到幾十萬甚至上百萬，遠遠不能滿足市場需求。因此，對於物流教育來說，高校應該首先充分了解物流產業對人才的需求，明確培養目標，再根據培養目標來制定教學方案。我國物流業還處於發展階段，目前還是一個勞動密集型和技術密集型相結合的產業，需要更多的是技能型、操作型人才，而最缺的是高端技能型人才。高校要將培養上述人才作爲教育重點，找好自身定位。此外，物流專業是一個綜合型複雜學科，更多需要解決實際問題的能力。所以，高校還應注重對學生綜合能力的培養，爲學生提供更多的實踐機會，鍛鍊學生的動手能力和解決實際問題能力，使他們能夠更好地適應物流企業工作環境。其中校企合作是個不錯的選擇，“通過實訓最終要達到的目的還是希望學生能夠快速地從‘應屆生’轉變爲物流行業所需要的‘物流人才，實現高校爲行業輸送人才，行業指導高校教育方向的高度統一。

這樣才能學以致用，真正爲企業發展提供源動力。

4.2提升就業能力是關鍵

高等院校的教育改革雖然迫在眉睫，但對於物流專業的在校生來說想要依靠學校教育改革來解決就業問題顯然不切實際，要想在畢業時找到理想工作，提高自身能力纔是治標之本。在接受調查的學生中，93.3%的人認爲在找工作時個人能力是最重要的，這也說明受調查學生的就業認識是正確的，積極向上的。此外還有不少學生在暑假積極參加實習爲以後工作積累經驗，開學後積極學習考取各種證件。但這其中也存在不少誤區，對於物流專業的學生還有許多地方需要提升。

首先，要轉變就業觀念，摒棄“社會精英”情結，從實際出發，樹立大衆化的就業觀點。現在的物流行業緊缺的雖是高端技術人才，但不是剛畢業的學生可以勝任的，我們必須從基層做起，努力學習不斷提高自身能力向高層管理崗位進軍。所以，我們在擇業時不要看不起小公司、基層崗位，而是要腳踏實地，不斷充實自己，這樣才能在以後的道路上走得更快更穩。

其次，我們要對自己的未來有一個清晰的規劃。只有明確目標，你才能明確方向，不至於南轅北轍。這個目標必須是現實的，但也不能太容易需要經過你的努力才能達到。

物流調查報告8

　一、××商貿物流市場的概況

××市位於××省西南部，長江中下游北岸，市區人口57萬，城區面積550平方公里。20xx年，全市生產總值429.64億元,增長12.6%；財政收入38.17億元，增長13%，其中地方財政收入19.55億元，增長8.4%。

××曾是××省會城市,自古就是商業貿易重鎮，長江沿岸重要商埠，是近代較早的對外通商口岸，曾以農產品出口爲最,也是近代徽商的重要發祥地。改革開放以來，××一些專業市場得以恢復，全市的商貿市場經歷了一個由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規模化、專業化、信息化發展的過程後，依託物流配送和第三方物流，催生培育了幾個專業市場和商貿主導企業，已形成綜合市場與專業市場、大型購物中心與便民店、專業店與商業街、農村連鎖店與社區便利店競相發展的新格局。各類大宗生產資料基本實行了集團化經營，日用消費品、藥品、書刊、快餐已被規模化的物流配送中心連鎖經營所取代。特別是形成了幾個大的批發市場，僅在××市區就有××光彩大市場、××汽車零件工業城、××國際汽車城、鋼材大市場、菸草物流配送中心等。其中，××開發區物流園區的光彩大市場居“全國十大工業市場”第六位，20xx年交易額達130億元，實現稅收1億多元。

隨着流通產業的發展，××市的物流產業規模和特色日漸凸顯。截止20xx年底，××大型物流園區建設投入資金逾10億元，半數項目已在“十五”期間開工建設並投入使用。主要有：開發區綜合物流園區、港口物流園區、農副產品物流園區、第三方物流園區，另有以企業爲主的配送基地或中心。20xx年底止，已註冊的物流企業有數十家，形成了一定的產業規模。××市委、市政府已計劃“十一五”期間物流園區的建設投資總額達到20億元。現在建的物流園區有總投資爲9.5億元的××港口物流園區，投資5億元的華東國際農業大市場。

××市物流園區和各類批發市場着眼於國際、國內兩個市場，建設起點高，具有一定的信息化程度；入駐企業多，管理較爲規範，能爲商家提供一站式的服務需求；輻射力強，輻射可達皖鄂贛毗鄰地區，起到了“長三角”與內地產品及商品流動的節點作用，同時對皖鄂贛三省周邊地區社會商品的流通起到了二傳手的作用，在當地經濟發展中具有重要的地位。

二、光彩大市場的建設和運作方式

××市光彩大市場是由市政府開發、××南翔集團建設運作的，是一個以商品批發、分銷爲先導，集倉儲、配送、電子商務、商品加工等多種功能於一體的區域性商貿物流中心。該市場地處××市開發區“黃金腹地”，規劃面積爲3000畝，計劃建築面積150萬平方米，總投資將達14億元。整個工程分四期建設，自1998年9月動工以來，現已完成三期建設，四期可望今 年年底全部建設完成並投入運營。光彩大市場全部投入運營後，市場年交易額可達200億元，實現稅收2億元，安排6萬人就業。

光彩大市場的建設開發，其主要作用是：

（一）提升了城市形象。20xx年三期工程完成投入運營後，躍入“全國十大工業市場”的第八位，成爲××市的一張名片。

（二）提供了一條重要的就業途徑。到20xx年底，大市場吸納3萬人就業。

（三）對當地經濟發展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升，土地價格從五年前的10萬元/畝以內上升到了50萬元/畝；拉動了商品房價格的上升，商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動了第三產業的發展，建築、裝潢、餐飲等第三產業的收入，比市場開發前增長15倍；對當地財政貢獻比較大，市場全部運營後，年實現稅收2億元。

光彩大市場的建設，得到了市政府的大力扶持：

一是輿論宣傳。市政府對園區的建設大造輿論，廣泛宣傳推動，形成了優先發展物流產業的共識，並作爲招商引資項目積極推介，在全國各地開展宣傳造勢，吸引外地客商的關注。

二是捨得投入。園區內的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎設施全部由政府投資，連同徵地費每畝土地成本達到了25萬元，而以7萬元的價格出讓給企業建設開發。

三是稅收優惠。入市經營工商戶產生的稅收，採取先徵後返的辦法，三年內凡地方稅收和所有規費給予返還，以此形成“窪地”效應，集聚衆商家入市經營。

四是優化環境。一方面設立管委會，負責園區內的管理和協調工作；另一方面派駐市政府辦事機構，在工商註冊、稅務登記等辦理相關手續方面提供高效、優質的一站式服務。同時，規範市場管理，將各類物流企業集中到物流園區經營，統一發證，制定標準，設立管理機構，實行嚴格管理。

五是搞好配套建設。圍繞光彩大市場，市政府不僅在園區內建設好公交車等公共設施，而且加快了長江大橋和高速公路出口的建設，使大市場的外部交通條件得以配套。

　三、幾點啓示

啓示一，大力發展商貿物流市場是經濟發展的必然趨勢。大型商貿物流市場的建設是經濟發展的必然產物。隨着經濟的發展，特別是經濟總量增長到一定時候，不論是

企業還是消費者都迫切需要規範的市場供給和優質的配送服務。××市光彩大市場建設的實踐證明，把商貿物流作爲一大產業來抓，不僅對當地的經濟發展起到了極大的促進作用，並且產生了極大的經濟和社會效益。我們認爲，我市必須把商貿物流作爲一大產業來抓，並像重視工業發展一樣重視流通業的發展，使之成爲新的經濟增長點。

啓示二，地方政府重視並務實有爲是推動商貿物流市場建設的關鍵。隨着市場經濟的不斷髮展，從中央到地方各級政府都十分重視正在升溫的物流熱、市場熱。××市委、市政府審時度勢，抓住機遇，重新調整了市場建設規劃，擬在“十一五”期間投資20億元建設大型物流市場，並制定了優先發展的政策措施。特別是對土地價格和稅收優惠等方面給予了扶持，讓開發商“低門坎進入”，讓業主在創造財富的同時感受投資的商業價值。爲此，建議由市委、市政府領導掛帥，專門成立領導協調小組和聯合辦公室抓好落實，建立服務體系，使市場建設的軟硬環境得以優化，加快市場發育形成的進程。

啓示三，堅持商貿、配送“兩條腿走路”的方針，互爲依託，共同繁榮。××緊靠長江，水路運輸得天獨厚，陸路、航空運輸也較便利。就是如此的優越條件，也需低點起步，以商品批發、分銷爲先導，通過“滾動投資、滾動招商”的發展過程，才得以形成具有一定規模，集倉儲、配送、電子商務、商品加工爲一體的現代物流中心。建議我市物流中心建設堅持“兩條腿走路”的方針，揚長避短，走低點起步、快速發展的路子。

物流調查報告9

中國物流業正處於蓬勃發展的時期，物流業已經成爲我國第三產業新的“經濟增長點”，越來越受到人們的關注。信息化物流被業內人士稱爲“企業管理的又一次革命”，因爲其在集中採購、集中庫存、運輸優化等方面的作用，較其他形式的物流業佔據有絕對優勢，物流信息化就是降低成本和節約時間。但目前我國物流企業的信息化建設還處於初級階段，業務流程和操作的優化尚處於起步和摸索階段。因爲很多物流企業是從原來的物資企業改制而來，他們面臨的問題是儘快建立起企業內部的信息化管理體系。另外，由於我國製造業和商業分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業也以中小型企業爲主體，所以，無論企業物流還是物流企業的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來後，衆多中國物流企業將面臨生死存亡嚴峻問題。

隨着企業電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落後，使得上下游企業之間物流活動難以協調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重製約了我國物流企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法準確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯繫，不能爲其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時瞭解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。隨着互聯網的發展和通訊技術進步，跨平臺、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術的逐步成熟，基於GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業。

GIS/GPS簡介

GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據爲基礎，採用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種爲地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自數據庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換爲地理圖形顯示，然後對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示範圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。

目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網絡上的異構GIS數據和處理單元；關係數據庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關係模型，從而可以更好地支持空間數據類型；GIS構件(Component)的開發使得原來的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解爲基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經成爲GIS的新的操作平臺；數據挖掘(Data Mining)技術的發展，爲知識發現提供了新的工具。GIS的最新研究成果爲GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。

GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位於地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度座標，然後將其座標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用GPS技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成。

由於物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助於配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。

GIS/GPS在物流企業的應用優勢

GIS應用於物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時並且成本最優。GIS/GPS在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面：

1．打造數字物流企業，規範企業日常運作，提升企業形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包括企業擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客戶。

2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。

·結合物流企業的決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，並且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。

·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，並任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現象，同時客戶也能通過互聯網技術，瞭解自己貨物在運輸過程中的細節情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發生故障，傳統物流企業往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。

·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行爲。在物流企業中，爲了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業不能有效監控司機的行爲。而對車輛的監控也就規範了司機的行爲。

3．通過物對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由於物流企業能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果爲某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。

物流企業通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業內部和客戶訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，爲協同商務打下基礎。

物流企業的信息平臺的物理架構如下：

物流企業信息平臺的基本架構如下：結束語將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯網技術(Web)集成一體，應用於物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業已經看到這塊誘人的蛋糕並付諸與行動，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業，已經開發了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨着人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩腳跟。

物流調查報告10

爲全面瞭解和掌握我區物流產業的發展情況，提高物流產業的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環境，服務於經濟發展，進一步增強我區經濟綜合競爭力，某區物流產業調查報告。我們分別走訪調研了部分物流企業、工業企業、專業市場業戶，掌握了第一手資料，現就我區物流產業的情況報告如下。

一、我區物流產業發展現狀

（一）、主要物流指標快速增長。近年來，我區以交通運輸倉儲及郵政業爲代表的物流業，適應工業發展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。 20xx年全區公路貨運量 4940 萬噸，貨運週轉量 96693 萬噸公里，註冊營運性貨運車輛 4021 輛，噸位 15801 噸，掛車 294 輛， 噸位 9092 噸， 總載重達到 24893 噸位。據統計，20xx 年物流業增加值爲 17.5 億元，比上年增長 17%， 佔全區 GDP 的比重達到 7.47%， 佔服務業的比重達 17%。物流業的發展促進了第三產業的發展，全區第三產業增加值佔比達到 44.1%。

（二）、物流市場主體數量快速增長。據不完全統計，全區從事物流產業的市場主體260餘家，依附四大專業市場130餘家，依附工業企業110家，依附商貿企業和爲三農配送20餘家。但在工商部門依法登記註冊的共81家。其中依附沙發材料市場的有證物流業戶41家，依附沙發市場的有證業戶23家。全區從事危化品運輸的物流物業7家。據不完全統計，全區從事物流產業的從業人員達2萬餘人。

（三）、物流市場主體規模普遍較小。目前我區登記註冊的物流企業中，註冊資金 300 萬元以上（含）的僅有衆智達、安順、恆業、山運 4 家，其中衆智達物流的業務主要是對原企業（催化劑公司）服務的，依存度較高。安順物流主要爲興魯化工和齊魯石化服務的，依附性也很高。恆業物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線爲主。山運物流主要是依靠xx爲主要業務。這些企業擁有的車輛只有幾十部。20xx 年全區納稅過 100 萬的物流企業僅4家，分別爲衆智達物流、大地公司、安順物流、恆業物流，數量僅佔納稅過百萬服務業企業的 6%。4 家企業中， 納稅都不足 500 萬元，除衆智達外，其餘不足 200 萬元。除了這幾個較大的物流企業之外，大多數物流企業只有幾部車輛，更爲甚者很多物流企業只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業務。依附於沙發市場的配貨站達80餘戶，但大多數都沒有自己的車輛，只是搞配貨業務。依附於沙發材料市場的物流業戶41家，大多數是隻有一到三部車輛。

（四）、第三方物流發展迅速。隨着我市鴻運、良鄉、王舍物流園的建立，我區第三方物流隊伍迅速發展，初步形成零擔、專線、聯運、快遞、危化品運輸等網絡覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發展。銀座、利羣等商貿連鎖企業充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發展。

（五）、當地經濟的持續健康穩定的發展，爲物流產業做大做強提供了堅強的物質基礎和條件。四大專業市場持續的繁榮和發展，帶動了爲市場服務的物流業。據不完全統計，這四大專業市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯運網絡輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區的支柱工業企業採取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業的迅猛發展，同時也降低了企業成本。

二、我區物流產業存在的主要問題

（一）、物流企業對現在物流認識不夠。調查中發現，有相當一部分物流企業，對現在物流是爲工農商貿企業生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化爲支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、迴流回收，以降低物流成本爲目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統，對現在物流在轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高，不利於物流服務業的推進和發展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。

（二）、從宏觀上沒有統一的規劃。物流產業結構、產業層次、產業佈局缺少統一、科學規劃。各物流公司各自爲政，低水平的重複建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產業，還削弱了物流產業的競爭力，使我區的物流產業形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面，調查報告《某區物流產業調查報告》。

（三）、物流企業成本上升，物流業的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨着土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業燃料成本和過路過橋成本佔總成本的比例，由20xx年的30-40%上升爲去年的55-65%。物流企業在高成本、低利潤狀態下運行，缺少發展後勁。二是物流業的稅收管理和稅賦不甚合理。現行的營業稅將物流業務劃分爲運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業稅稅率爲3%，後者爲5%。實際經營中，綜合性物流企業各項業務上下關聯相互重疊，很難區分運輸和服務本.文,來.源,於.貴,州.學,習.網,５ 收入，稅務部門本着就高不就低的原則徵稅。其次，存在重複納稅現象，物流企業出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業稅，還要繳納12%的房產稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產業的發展。第三製造企業因剝離非核心物流業務造成稅負增加，各項稅收費用統算，剝離後比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由於沒有稅務發票的開票資質，便選擇政策優惠的地區xx和註冊公司，造成地方稅源流失。

（四）、專業化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業專業化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規範化經營和規模化發展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業間以及物流企業與製造企業間的信息不對稱。製造企業對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業生產所需要的專業化、定製化、供應鏈一體化的服務。物流企業的信息化建設滯後，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。

（五）、管理不到位，物流企業誠信意識缺失。由於我區目前還沒有對物流產業實施統一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產業管理的不到位。由於管理不到位，再加之各種法規體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務質量低，不講誠信，代收貨款佔爲己有時有發生，無照無證經營現象存在。

三、對我區物流產業發展的措施和建議

（一）、成立統一領導管理機構，強化管理。成立以區分管領導爲組長，由經信局、發改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局爲成員的統一管理領導小組，集中對物流產業進行整治和管理。爲我區物流產業發展提供強有力的領導管理體制。在現有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專家對我區的物流的產業結構、產業層次、產業佈局、產業發展重新進行規劃，制定中長期物流產業規劃，按照規劃逐步發展實施。

（二）、優化物流產業的政策發展環境。現在物流業發展的關鍵是製造業主輔分離，向物流企業釋放物流資源。調查中發現，現在發展比較好的物流企業，主要是從大型製造企業自身剝離出來的企業物流實體，這類企業具備滿足製造企業專業化生產所需要的配套服務，形成生產前物流供應服務與企業內部流程再造相匹配，與生產後商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業化、社會化的發展。因此，必須進一步優化支持製造企業主輔分離的政策環境，落實《關於加快推動製造業與物流業聯動發展的實施意見》（魯政辦發（20xx）51號），推動物流企業增強一體化的服務功能。儘快落實國家稅務總局《關於試點物流企業有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業享受有關差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環節的營業稅統一調整爲3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業不合理負擔。

（三）、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現在物流的重要支撐，政府有關部門要加強引導，重點培養一批龍頭骨幹物流企業，以提升和帶動我區物流產業整體水平。與其他城市聯合，重點支持物流節點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯互通機制，推動跨區域、多領域的信息網絡聯盟合作。

（四）、加強物流人才的培養和培訓。支持高等院校與物流企業合作，通過採取物流人才訂單式培養的方式，開展物流專業培訓，有針對性的培訓行業內能夠統籌規劃和服務與物流管理的專業人才。鼓勵企業和學校合作，支持企業爲大學生實習提供方便，增強大學生就業的能力。成立物流行業協會，強化自律意識，提高經營者的素質和水平，推動物流產業的快速健康的發展。

物流調查報告11

隨着互聯網的出現，人們的購物方式也發生了變化，逐漸由實體店購買轉向網上購買。如今網上購物已經成爲年輕人的一種潮流和趨勢。隨着網購大範圍的鋪開，物流配送企業也應運而生。今天小編整理了1篇關於南通申通物流企業調查報告，希望可以幫到有需求的人。

調查對象：南通市申通物流有限公司

調查時間：20xx年3月15日

調查目的：因爲在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮着不可取代的基礎性作用，所以通過對南通市悅通物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，並提一些合理化的措施與建議。

一、企業的組織結構

物流企業內部的組織機構，劃分爲若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營對象的技術複雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分爲業務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：

二、企業目標、使命、價值觀、企業文化

1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成爲人們值得信賴的物流公司

2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。

3、價值觀：爲企業創造效益，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。

爲客戶創造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客戶價值的一致性，爲客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業價值。爲社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民衆爲己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。

4、企業文化：

南通市悅通物流有限公司成立於20xx年，公司設於中國珠三角洲南通市，是一家專業從事物流運輸服務的企業,公司始終堅持以"安全與時效並行，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷髮展壯大。營業範圍涵蓋了物流方案的設計與諮詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人爲之奮鬥、生存和發展，爲客戶創造價值的一

個團體。我們堅信真誠地爲客戶提供滿意的服務會使公司不斷髮展和壯大公司使命：爲企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。

【經營理念】

人文關懷價值增值激情創造科技突破

【企業精神】

忠於職守，創造價值;

時效保障，創造價值;

羣策羣力，創造價值。

【企業品牌理念】

公平誠信快捷安全熱情周到服務一流

三、主營業務範圍：

南通到上海特快專線南通到廈門專線南通到重慶專線

南通到杭州特快專線南通到福州專線南通到成都專線

南通到蘇州特快專線南通到漳州專線南通到長沙專線

南通到崑山特快專線南通到無錫專線南通到天津專線

南通到嘉興特快專線南通到太倉專線南通到昆明專線

南通到吳江特快專線南通到溫州專線南通到義烏專線

南通到北京特快專線南通到南昌專線南通到常熟專線

南通到桐鄉特快專線南通到武漢專線南通到南京專線

公司承接南通到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受南通悅通人提供的優質物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計南通到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。

四、主要運營模式：

南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是這類企業一般來源於傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節(如運輸、倉儲等)的物流服務。一般來說，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。

所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶範圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬於傳統意義上的物流服務。

以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較爲綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨着服務對象(即客戶公司)的需求發生變化，物流企業所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在製造業中更多的企業採用JIT即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛採用的POS技術、快速反應(QR)貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業所提供的內容和質量的要求，呼喚着新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業往往與客戶公司建立一定程度上的合作關係，如以戰略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關係，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。

五、運營中的特色：網絡信息化、操作規範化、服務誠信化、管理程序化、發展國際化

六、分析其發展中的戰略思路

1、資源戰略

物流企業發展物流公司，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進物流公司發展的速度。最後，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保物流公司的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構築物流公司發展優勢;就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。

2、創新戰略

物流的發展過程就是一個不斷創新的過程。物流企業發展物流公司，實施創新戰略，首先要創新觀念，打破傳統思想，借鑑國際先進物流管理思想，與中小企業實踐有機結合起來，探索具有中小企業物流特色的新思想和新方法。其次要創新組織，充分運用現代信息技術手段，藉助中小企業數量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創新服務，深入研究中小工業企業物流需求，通過引進、模仿和創新物流技術手段，不斷設計、創新和提供有效的物流服務。最後

要創新制度，既要建立以產權制度爲核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。

3、服務戰略

物流企業發展物流公司必須依託中小工業企業的發展，做到"來自中小企業、服務於中小企業"。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。

4、品牌戰略

物流企業發展物流公司必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，纔會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，纔會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最後要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。

5、聯盟戰略。

物流企業發展物流公司需要本着"優勢互補、利益共享"的原則，藉助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業範圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業範圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最後是與中小企業建立發展物流公司的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展物流公司中的各種關係。

七、分析目前南通市申通物流有限公司所處的產業環境以及採取相應的企業戰略

物流存在多重管理的現象，信息化建設相對滯後。由於物流是條產業鏈，其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關行業、部門、系統都自成體系,獨立運作,各做各的規劃,各搞各的設計,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關聯,不僅難以達到節約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統籌,整體佈局,設計出既符合現代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優化增量配置的全國物流產業發展規劃,並按照規劃構建我國運輸大通道,合理設立綜合物流中心或物流基地,已是當務之急。

物流調查報告12

爲了解我國近幾年的物流市場運作現狀，中國倉儲協會在《物流技術與應用》編輯部等單位協助下，曾經先後四次組織過全國範圍內的物流供求狀況調查，調查範圍覆蓋全國的生產、商貿及物流企業。通過市場調查而形成的系列“中國物流市場供需狀況調研報告”已經在國內外引起了極大的反響，調查結果經常被國內外權威物流研究機構及物流專家引用，成爲分析中國物流市場的權威依據，這一調查項目也成爲國內外物流界普遍關注的物流調查活動。尤其是20xx年由中國倉儲協會主持、《物流技術與應用》雜誌承辦的第四次中國物流市場供需調查活動的分析報告公佈後，更引起業界巨大反響。

爲了做好20xx年第五次中國物流市場供求狀況調查活動，在中國物流倉儲協會的主持下，我們還邀請了中國機械工程學會、中國物流技術協會、中國百貨商業協會、中國五金交電化工商業協會、中國家用電器商業協會、中國連鎖經營協會、中國調味品協會、中國蔬菜流通協會、中國酒類商業協會等九家權威協會作爲協辦單位，聯手共同組織了本次調查活動。

在衆多的權威協會的支持下，20xx年我們從上述各行業協會的主要會員及《物流技術與應用》主要訂戶中定向遴選了物流企業、生產製造企業、商貿企業共3800多家企業，發放調查問卷3800多份。回收有效問卷353份（其中物流企業150份，生產製造企業98份，商貿企業105份）。

根據此次調查問卷的處理結果，由中國倉儲協會祕書處與《物流技術與應用》雜誌社共同完成了此次調查的分析報告，報告描述了中國大中型企業物流的運作水平，分析了主要的物流作業指標，揭示中國物流業的發展空間，重點分析了物流市場的供需狀況，找出物流市場中供需失調的主要方面，並對物流設施設備進行了專門的研究分析。

物流調查報告13

20xx年9月，《美國運輸觀察》(eyefortransport)開展了一項物流外包調查。調查的目的是瞭解目前物流外包的最新發展，試圖發現企業是如何解決相關的風險和隱含成本等問題。調查結果顯示，製造商與零售商對物流外包的興趣均在上升。

誰在外包，外包什麼？

對於“目前貴公司是否將物流活動外包給第三方物流公司”這個問題，42%的企業回答“是”，而58%的企業回答“否”。儘管如此，由於目前大多數行業正在經歷一個過渡的階段，可以說日益增長的貨主認爲值得把一項或多項物流活動外包。

對於“貴公司外包了哪些物流活動”這一問題，排在前三位的是運輸、倉儲和信息系統，分別佔61%、35%和25%（見表1）。

關於外包的內容，我們看到企業對於外包作業與外包管理是有明顯區別的。接近三分之二的企業將運輸外包，但是僅有13%的企業外包了車隊管理。倉儲也是這樣，只有不到10%的企業將存貨管理外包，反映了存貨管理在物流鏈中的關鍵地位。但是這不影響有超過三分之一的企業將部分倉儲作業外包出去。值得注意的是有四分之一的企業外包了信息系統，表明客戶對第三方物流企業在數據安全水平和數據管理能力的信任度上升。

對第三方物流運營的評價

調查企業對第三方物流商的滿意度普遍是好的，佔79%。其中，有62%的企業認爲“好”，13%認爲比預期的好，4%認爲非常滿意。有21%的企業認爲“差”或“比預期的壞”（見下圖）。

外包重點解決的物流問題

哪些是物流外包所要解決的主要問題？74%的回答外包存貨管理和協調倉儲與製造活動是物流外包要解決的問題，這與下個問題有關，即73%的企業面臨着客戶需求大量頻繁的變動。超過四分之三的企業認爲外包物流既可以擴大分銷系統，又是一個可以不必花費大量人力、財力和技術的解決方案。

總的來說，有四分之三的回答者認爲將物流外包給第三方解決了供應商和貨運商不能協調貨運和配送的矛盾，這種延誤的發貨將會導致資金和客戶的損失。關於加強對運輸和分銷的掌控從而對客戶更具有競爭力這一點來說，大約四分之三的人認爲重要，其中，36%認爲非常重要，38%的人認爲相關。三分之二的人認爲，通過外包信息系統可以解決貨物跟蹤問題，並可及時得到貨運報告。50%的人認爲外包物流可以滿足零部件快速配送、補貨和維修的需求。

值得注意的是，調查結果還顯示，許多製造商和零售商更加關注服務的可靠性而不是價格。因爲對於大部分公司來說，維護品牌的價值，安全更爲重要。

外包合同的擴大

由於大多數回答者（佔79%）反映目前外包物流的狀況不錯，因此很多公司將增加他們的外包活動。大概有52%的企業認爲有可能增加，32%的人認爲非常可能增加。事實上，儘管有21%的人對目前第三方物流外包的水平不滿意，他們中仍有不少人認爲，在競爭激烈的市場中並沒有可供選擇的其他方式。

當問到是否要擴大或延續第三方物流外包合同這個問題時，第三方物流商的運營記錄是考慮一個關鍵因素。如果物流商與貨主在文化觀念上是溝通的，如果這種合作給雙方的關係帶來了增加值，如果服務是安全的、價格是合理的，那麼就會有非常好的機會續約。例如，吉列特公司倉儲經理MichaelPulverich說，如果物流商能夠在一個有競爭力的價格基礎上持續地提供好的服務，公司就會與這個物流商續簽合同。

加強物流夥伴關係

對於如何加強與物流商的夥伴關係，55%的受訪者認爲，需要加強和改進與物流商在各種層次上的通訊和溝通，53%的人認爲，需求和程序必須嚴格地定義。大約30%的人認爲，需要加強資源共享的程度以避免不必要的浪費（見表3）。還有一些回答認爲，還應增強有效的關係管理，形成穩固的夥伴關係，形成風險共擔、利潤共享的機制。

有關外包失敗

雖然物流外包取得成功和效率的例子很多，但是如果管理不當仍會導致失敗。公司往往會對成功津津樂道，而對失敗卻諱莫如深。當被問到什麼是導致外包戰略失敗的最關鍵因素時，一半的人認爲是無效的管理，超過四分之一的人認爲，他們在監督和評估第三方物流績效方面存在失誤。

30%的回答者認爲，潛在的信息不對稱是外包戰略的一個威脅，合作的雙方必須都很清楚目標、動機和障礙。他們認爲，在第三方物流商與客戶之間的信息共享是一個基本條件，這樣才能使第三方物流商努力達到所希望的水準。

文化的衝突也是一個受關注的問題，32%的人認爲這是導致合約失敗的主要原因。根據以往實踐，合作伙伴常常對物流外包合同有不同的觀點、不同的理解和不同的期望。一些公司可能願意把合同非常細化和嚴格化，另一些則可能希望有更寬鬆的管理。對於國際物流合約來說，地緣政治的差異也會出現，一些國家的企業文化可能是效率的源泉，而對另一些國家來說則可能不受歡迎。

外包的另一個危險是，第三方物流商可能失去在運輸線路、資源、方法和程序方面的創新能力，因爲這樣做的唯一結果是加大時間和成本。調查中25%的回答者認爲，擔心物流創新能力的喪失是影響其外包戰略的一個負面因素。

一些客戶認爲，儘管有效的信息和操作過程的透明化可以減少對第三方物流管理的失控，但是他們對過於依賴第三方物流商也不無擔心。不過總的來說，過分依賴於第三方和對第三方管理失控的問題並不嚴重，僅有17%和20%的人認爲這是阻礙外包戰略成功的因素。例如，吉百列公司經理認爲，由於在大多數外包倉庫和公司網站上擁有詳細的控制系統和管理規程，他們並不會失去對第三方物流的控制。

然而，當外包不能達到預期的成功時，39%的回答者指出了一個問題，即隱含的成本。

隱含的成本

對於物流外包來說，什麼是最大的隱含成本呢？49%的被調查者認爲，確保第三方物流商完成其職責導致了大量的隱含成本（見表5）。物流量往往不能預測，客戶需求不可預估，需求經常變化，成本常常超出，新的條款經常出現，這些都增加了成本。服務的提供商總是忙於對付一個又一個的危機，而不能一貫地按照合同執行。例如，第三方物流經理Turner抱怨說，以往的合作者讓我們處於無計劃狀態，而且不能應付危機。企業經理Unilever則說，如果夥伴關係已經惡化，則沒有別的選擇，只能重新招標。該經理現在更加密切注視着夥伴關係，花費大量的時間來確保第三方物流理解公司的業務，並給予第三方物流商創造更多的附加值機會，當然這也不可避免地增加了費用。

由於環境經常變化，合同往往需要更新和重新談判。39%的回答者認爲，重新談判、合約改變是最大的隱含成本。合同更新並不是一件簡單的事，在物流運作的每一個階段和機會中都要仔細地審視合同和服務的要求，否則就要冒合同失效的風險。

儘管許多人不太關注價格，把更多的注意力放在確保物流商的服務能夠滿足供應鏈的需求上，但仍有21%的回答者認爲，物流商提高價格是另一個隱含成本。

除此之外，還有其他一些隱含成本，例如轉換物流服務商的成本，一旦僱用了一個不合格的第三方物流商，就不得不開始投入大量的金錢。

在外包伙伴關係中如何控制風險

外包風險如何控制？如表6所示，一半人回答採用績效指標進行管理；43%的人認爲，信息共享是管理風險的一個途徑；38%的人相信加強客戶關係管理是好的方法；還有27%的人認爲，加強操作的計劃性與戰略性也是可行的方法之一。

例如，經理Unilever認爲，風險包括很多方面，例如配送方面競爭力的喪失，專門技能的缺乏，以及第三方物流商操作失誤等。他管理這些風險的辦法是，與物流商一起制定詳細的工作規程，常常派自己的人到外包現場坐鎮，並有少量的技術專家一起配合來共同應付第三方物流面臨的問題。

儘管理論上已經確認了外包是現代物流發展的規律，但在實踐中卻並沒有完全解決這個問題，即使在發達國家也是如此。從本質上來看，物流的外包就是專業化分工的表現，而專業化分工的程度是受交易成本的水平制約的，一個交易成本低的系統有利於專業化分工，反之則會阻礙社會分工的深化。交易成本也是整合成本，所以也可以說易於整合、合作的社會才能發展外包。

物流調查報告14

傳統運輸、倉儲企業向第三方物流企業轉變的重要標誌，是企業能否爲客戶提供一體化物流服務，是否擁有結成合作夥伴關係的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。

一、服務理念的創新

我國的物流企業大都是從運輸、倉儲等功能性服務切入物流市場的。要發展一體化物流，首先要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關係上的本質區別，樹立全新的服務理念。

1、一體化物流服務不是多個功能服務的簡單組合，而是提供綜合管理多個功能的解決方案

根據美國物流管理協會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATED LOGISTICS）是運用綜合、系統的觀點將從原材料供應到產成品分發的整個供應鏈作爲單一的流程，對構成供應鏈的所有功能（FUNCTION）進行統一管理，而不是分別對各個功能進行管理；第三方物流（3PL）提供商是爲客戶提供多個物流服務，最好是將這些服務一體化的企業。可以看出，現代物流企業以一體化物流服務爲發展方向。一體化物流服務不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個物流功能進行整合，對客戶物流運作進行總體設計和管理，扮演的是物流責任人（COMMITTED）角色。

所以，一體化物流服務的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業在開發一體化物流項目時，必須對目標客戶的經營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的瞭解，根據物流企業自身優勢找出客戶物流可以改進之處，爲客戶定製物流解決方案。而要做到這些，物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成爲這些行業的物流服務專家。

2、一體化物流服務的目標，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價值

實際上，貨主企業的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監（COO）做出將企業物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據第三方物流更具效率的服務價格與企業現有運作更高的成本之間的差別優勢；市場總監（CMO）則看重第三方物流在提升服務和送達現有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關係；財務總監（CFO）願意看到設施、設備甚至庫存等資產從企業財務平衡表上消失，釋放資金用於更具生產性的活動，即刻和不斷改進企業的資產回報；信息總監（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統與技術資源，避免自建系統不斷升級帶來成本和麻煩而高興。

總的來看，物流外包可以使企業將資源專注於核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業的物流總監（CLO）可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結果，並得到“一站式”物流服務。因此，物流企業在開發一體化物流項目時，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務價格，而是要讓客戶全面瞭解物流服務所帶來的價值；另一方面，要由企業高層管理人員與客戶的物流總監或更高層管理人員商討物流合作問題，以便於在物流價值方面達成共識。

3、一體化物流服務的客戶關係，不是此消彼長的價格博弈關係，而是雙贏的合作伙伴關係

既然一體化物流服務是管理的服務，目標是全面提升客戶價值，那麼一體化物流服務的收益就不應僅僅來自功能性服務收費，而應該與客戶分享物流合理化所產生的價值。因此，目前發達國家第三方物流服務一般不按功能服務定價收費（TRANSACTIONAL PRICING），而是採用成本加成（COST PLUS）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達成協議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務分別報價的難度與風險，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的瞭解更加清楚。

爲了與客戶及其供應鏈夥伴形成長期聯盟關係，第三方物流提供商越來越重視數據管理與基於活動的成本管理（ABC），以提供及時、準確、全面、可操作的物流活動數據，用於客戶物流系統的計劃、調度、績效衡量、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客戶達成利益共享（GAINSHARING）協議，以合理分享物流改進帶來的效益。這一聯盟還可以包括客戶的供應鏈夥伴，即客戶的上游供應商與下游客戶可以參與對物流的改進並分享由此帶來的收益。

雖然我國現有的物流服務還沒有擺脫傳統的以運輸費、倉儲費爲指標的結算方式，但物流企業在開發一體化物流項目時，仍應避免與客戶糾纏於就功能性服務收費進行討價還價。要從客戶物流運作的不足切入，與客戶共商如何改進，讓客戶先認識到物流企業的服務能帶來的好處，再商談合理的服務價格。實際上，客戶因爲物流合理化而發展壯大，物流外包規模自然會相應擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務的收益和規模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關係。

二、服務內容的創新

物流企業要在一體化物流服務市場的激烈競爭中取得優勢，就必須以客戶爲中心，充分發揮自身優勢，在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創新服務內容，爲客戶提供差異化、個性化物流服務。

1、由物流基本服務向增值服務延伸

傳統物流服務是通過運輸、倉儲、配送等功能實現物品空間與時間轉移，是許多物流服務商都能提供的基本服務，難以體現不同服務商之間的差異，也不容易提高服務收益。一體化物流服務則應根據客戶需求，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務，以個性化的服務內容表現出與市場競爭者的差異性。

增值服務實際上是將企業物流外包的領域由非核心業務不斷向核心業務延伸。一般來說，企業確定物流外包領域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業務，然後逐步延伸到訂單處理、組配、採購等介於核心與非核心之間的業務，最後可能涉及售後支持等核心業務。隨着與第三方物流合作關係的深入，企業會不斷擴大外包範圍，最終只專注於研究與開發、生產、銷售等最核心的環節。

2、由物流功能服務向管理服務延伸

一體化物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現高效的物流系統運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，爲採購、生產和銷售提供有效支撐。因此，在開發一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶物流系統優化、物流業務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協調、最終用戶服務等，從而爲客戶提供一體化物流解決方案，實現對客戶的“一站式”服務。

MERCER管理諮詢公司副總裁DAVID BOVET指出，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包，才能發現其真正的價值；貨主預期從第三方物流得到的關鍵增值利益來自供應鏈創新，通過創新提高企業的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標、共享利益與共擔風險的戰略合作伙伴關係。比如CTI物流公司不僅爲通用汽車（GM）管理零配件進廠物流，而且按GM的採購訂單從選定的供應商處採購零配件，組配後JIT配送到GM生產線，然後向GM收取包括採購費、物流運作費和一定利潤的總體服務費用。這樣就使CTI分擔了GM的零配件庫存佔用與損壞風險，激勵CTI提高物流效率和服務質量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務向管理服務延伸，不僅可以爲客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關係。

物流調查報告15

本次調查共收到物流相關行業企業有效資料202份。

調查數據顯示，這兩年我國現代物流業務發展明顯快於傳統物流業務，物流企業盈利水平明顯提高，物流企業服務收費在不斷下降。

現代物流業務收入增長明顯快於傳統物流業務。隨着物流服務需求的高速增長，物流企業的物流業務收入也相應出現大幅上升。

20xx年，本次受調查的所有物流企業的物流業務收入總額爲1694億元，同比增長36.4%。其中，配送業務、代理業務、信息及相關服務業務、流通加工業務等現代物流業務收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%.明顯高於運輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。

綜合型物流企業收入增長明顯快於運輸型和倉儲型物流企業。按照不同物流企業類型分析，綜合型物流企業業務收入增長46.4%，運輸型物流企業業務收入增長36%.倉儲型物流企業業務收入只增長13.2%。

物流企業盈利水平明顯提高。20xx年，被調查企業實現利潤321億元，同比增長76.9%；實現營業稅金28億元，同比增長20.5%；產值利潤率爲18.4%，同比提高4.2個百分點；成本利潤率爲23.2%，同比提高6.3個百分點。

物流服務收費水平普遍有所下降，但運輸價格有所上漲。 20xx年，物流企業的各項服務收費都有所下降。

其中物流企業的平均貨物配送費率爲37.4元/噸，同比下降37.4%；平均貨物流通加工費率爲326.5元/噸，同比下降15.5%。

平均貨物包裝費率爲113.5元/噸，同比下降24.3%；平均貨物倉儲費率爲0.16元/噸天，同比下降19.7%；平均貨物裝卸搬運費率爲10.2元/噸，同比下降8.4%。

只有運輸價格，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。

20xx年，物流企業貨物綜合平均運價爲0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運輸型企業的貨物平均運價爲0.12元/噸公里.同比上漲9.9%，公路運輸型企業的貨物平均運價爲0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。

水運型企業的貨物平均運價爲0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運輸企業的貨物平均運價爲1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務型企業的貨物平均運價爲0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。

中國物流的發展

自20xx年我國加入wto至今，已經快十個年頭了，經過與世界經濟長達20xx年的近距離磨合，從不適應到適應，由約束到自由，中國經濟正在越來越明顯地烙上世界經濟一體化的痕跡。而加入wto以後，由於服務業市場準入的擴大，也必將使中國物流產業融入全球性物流產業大潮之中，失去了“保護傘”的中國物流企業將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時也將擁有一個更加廣闊的發展空間。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚長避短、把握住新一輪發展機遇，成爲了擺在中國物流企業面前的一道世紀難題。

中國古法有云“知己知彼，百戰不殆”。中國物流企業只有瞭解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化後中國物流的發展趨勢，才能在新的競爭和發展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那麼世界物流經濟的發展將呈現怎樣的趨勢呢?記者在走訪了衆多專家後發現，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成爲必然，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發展的脈搏。

趨勢一物流信息網絡化

隨着世界經濟一體化和網絡技術的發展，信息資源共享互通將成爲企業發展壯大的必然手段，以網絡系統提供服務可以產生特殊的規模經濟效應，物流企業的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利於降低物流成本。

趨勢二強強聯手，提高自我

在經濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨着世界經濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環境中已經成爲一種“幻想”，強強聯手將成爲另一個重要趨勢。