客流調查分析報告優秀範文

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東圃站B3、B7線客流調查報告

二巴二分公司 邱模

12月12-18日，我單位組織人員對東圃站B3、B7線進行了爲期一週（工作日）的駐點客流調查，現將部分調查情況（週四至下週二）報告如下：

一、調查安排

爲保障本次調查的真實有效性，我單位對本次調查做了認真、充分的.準備：一是由部門專人帶隊，安排了比較固定的、充足的調查人員，採取了一人盯一卡位、守候式調查的模式，提高調查數據的真實率；二是制定了本次調查專用的客流調查表格，對調查及取數口徑進行了統一的培訓，實現標準化度量，提高調查結果核對的準確率，具體安排如表1、表2示。

表1：調查人員安排表：

表二2：東圃站專項客流調查表

二、調查方法及統計口徑

（一）調查方式：駐點客流調查。

（二）統計口徑：

1、統計時段範圍：7：01-8：30時，首班按發班時間統計，尾班統計按入位時間統計。

2、所有統計時間均爲北京時間，座位數取實際，核載人數均按95人（12米大巴車型）計。

3、入位時間：以車輛開門上客時間爲準；發班時間：以車門關閉停止上客爲準；留站人數：以車輛停止上客後的現場即時客流人數爲準；現場車輛臺數：爲留站車輛數，即車輛發車後的即時剩餘車數。

4、數據計算公式：滿載率=上車人數÷核載人數×100%；

平均發班間隔=每班車發班間隔合計÷發班班次； 平均上客時長=每班車上客時間合計÷發班班次； 平均現場車輛臺數=每班次後留站車輛數合計÷發班

班次。

三、B3、B7線基本情況介紹

B3線配車67臺，其中12米車42臺，11.2米車25臺，在7：01-8：30時段分爲快線和慢線（短線）共計2個發班卡位；B7線配車48臺，均爲12米車型，分爲B7快線和B7慢線。根據現場客流調查顯示，因都爲大巴車型，本次調查線路每班車上客情況

與車長關聯不大，爲合理比較總站發班客流核載情況，核載人數均按95人（12米大巴車型）計。

四、具體客流調查情況

（一）B3線駐點客流調查情況 1、B3慢線（短線）調查分析

（1）基本發班情況：B3慢線（短線）日均發班12.75班，日均運載乘客981.25人次，平均發班間隔7分40秒，平均上客時間4分27秒，平均每班次載運76.96人次，滿載率81.01%，現場平均留站車數爲2.72臺，具體見表3。

表3：B3慢線（短線）7：01-8：30時基本發班情況表

（2）客流匹配情況：根據現場調查顯示，B3慢線（短線）現場留站人數呈現“～”型變化，在7：40-8：10分時段進入候乘高峯，然後進入降峯階段，至8：21-30時時段再次出現候乘小高峯，其中8：21-30時段小高峯主要系B3快線停止運營時過渡乘客所引起的，線路真正的候乘高峯爲7：40-8：10時，具體見表4。

表4：B3慢線7：01-8：30分留站人數變化情況圖

由表5：B3慢線7：01-8：30分滿載率變化情況圖

根據表5數據，B3慢線（短線）在7：30時段後開始處於滿載負荷狀態（滿載率超90%，下同）下運行，結合表4現場滯留旅客情況變化圖分析：B3慢線在7：30時段前車容量有富餘，在7：40-8：00時段逐漸出現運能不匹配，後在8：10-8：30時段運能逐漸超過客流變化，整個7：01-8：30時時段不匹配時間有限。

2、B3快線客流情況分析

（1）基本發班情況：B3快線日均發班11.5班，日均運載乘客859.25人次，平均發班間隔7分49秒，平均上客時間4分36秒，平均每班次載運74.72人次，滿載率78.65%，現場平均留站車數爲2.23臺，具體見表6示。

表6：B3快線7：01-8：30時基本發班情況表

（2）客流匹配情況：根據現場調查顯示，B3快線現場留站人數呈現“︹”型變化，在7：10-8：20分時段留站人數超40人，持續進入候乘高峯，直至B3快線停止運營，具體見表7示。

表7：B3快線7：01-8：30分留站人數變化情況圖

表8：B3快線7：01-8：30分滿載率變化情況圖