最新的廣佛肇交通基礎設施銜接規劃公佈

公路交通

與廣肇銜接點將增至46個

按照《規劃》，佛山與廣州、肇慶兩地在公路上將增加18個銜接點，使公路銜接點增加至46個。相對於城際軌道和地鐵而言，佛山與廣州、肇慶兩地公路交通網路相對完善，因此在公路銜接上主要是通過完善區域高速公路網絡，加快區域幹線公路銜接以及梳理區域聯絡支線來實現。

在廣佛肇境內高快速路銜接上，《規劃》提出的佈局方案是“雙核雙環十九射八條重要公路”，總里程達2373公里。其中雙核里程約爲159公里，主要指的是廣州環城高速和佛山一環高速。“雙環”總里程約313公里，主要是指廣州繞城高速和珠三角環線高速+深羅高速。“十九射”總里程約有1448公里，主要是指廣佛高速—佛開高速、廣明高速、廣昆高速、廣佛肇高速、二廣高速及其廣州支線、佛清從高速等19條高速公路。“八條重要公路”總里程爲453公里，主要是指新光快速路、廣珠東線高速、廣深沿江高速廣州段等8條公路。

區域幹線上，主要是由廣佛之間和佛肇之間的主幹道與快速路對接、主幹道對接、一級公路與主幹道對接所形成的銜接道路組成。《規劃》提出的佈局方案爲“十橫八縱”，總里程爲1223，其中“十橫”大約869公里，“八縱”有約354公里。其中“十橫”主要指G321(肇慶端、佛山段、廣州段)、大旺至三水一級公路+S118三水至花都段+風神大道等10條東西向道路。而“八縱”主要是指G105(佛山段、廣州段)、佛山一環東環北延線－紅棉大道、G325佛三段等8條南北向道路。

在支線的聯絡上，主要由廣佛肇三地的主要幹道與次幹道對接、次幹道與次幹道對接、次幹道與支幹道對接、支幹道與支幹道對接、二級以下公路對接所形成的銜接道路組成。主要是爲三地兩兩城鎮之間的中短距離交通交流服務。

目前在支線聯絡上廣佛肇相鄰兩市之間需要銜接的聯絡支線有7條，總里程約有41公里。主要是四會逕口鎮至三水華僑經濟開發區二級公路、花都古樹大道至三水蘆苞鎮高爾夫大道、南海區建設大道至廣州大坦沙等7條道路。

軌道交通

廣佛之間將新增13條路線

同時在軌道交通銜接上，佛山與廣州、肇慶也將有20個銜接點。這樣一來，軌道交通和公路銜接點將增加至66個。

就目前的`形勢而言，佛山與廣州、肇慶的軌道交通銜接點明顯不足。因此《規劃》指出，將從功能結構上對廣佛肇軌道交通網絡進行劃分，劃分爲國家鐵路、城際軌道和城市軌道三個層次，依據層次不同逐層銜接。

根據《規劃》指出的交通佈局方案，未來佛山與廣州之間將新增13條軌道交通路線，與肇慶之間增加4條軌道交通路線。其中佛山與廣州銜接的軌道交通在國家鐵路上有廣珠鐵路、南廣鐵路、貴廣鐵路等5條；在城際軌道上有廣珠城際、廣佛珠江城際等5條；在城市軌道上除了廣佛線外，規劃廣州5號線與佛山5號線有銜接、廣州10號線與佛山6號線有銜接、廣州10號線與佛山6號線有銜接、廣州7號線與佛山2號線有銜接、廣州17號線與佛山7號線有銜接。同時，佛山與肇慶在城際軌道上將有佛肇城際和肇順城際，在鐵路上則有廣茂鐵路、南廣鐵路和貴廣鐵路。

管理銜接

推進年票互認和公交一卡通

在加強交通基礎設施建設銜接的同時，佛山也將在管理上與廣州和肇慶搞好銜接。因此未來將不斷推進和完善廣佛肇三地車輛通行年票互通互認。目前廣州中心城區有15個收費站，佛山境內有18個收費站，肇慶境內有7個公路收費站，對廣州、佛山、肇慶籍的購買了本市有效年票的機動車免收車輛通行費。

記者從《規劃》中獲悉，除了在年票上實行互認，廣佛肇三地還將積極推進公交一卡通。根據“邊組建、邊實施、邊完善”的原則，加快一卡通工作的實現。

與此同時，廣佛肇三地還將在交通信息上實現資源的共享，以廣州的智能交通爲基礎，大瀝推廣廣佛肇之間信息化系統建設，強化物流電子口岸。

四大交通問題考驗廣佛肇經濟圈

1交通網市級通道飽和

由於廣佛肇三地的江河水系比較發達，受到水系的影響，佛山與廣州、肇慶之間的過江道路都比較少，這就直接導致佛山與這兩地現有市際連接道路交通量隨着經濟發展不斷增大，經常出現擁堵現象。

目前，廣州向粵西南地區之間的交通聯繫主要是通過廣佛高速與佛開、廣三、廣肇高速等相連接，佛山向東莞、深圳、粵東地區主要是依靠廣佛高速、北環高速等相聯繫，肇慶與廣州、佛山則主要依靠廣三高速、廣肇高速和G321相連。這樣廣三高速、佛開高速就“Y”型接入廣佛高速——北環高速，導致了廣佛高速、北環高速交通流量過大。然而廣三高速和廣肇高速除了承擔肇慶與廣州、佛山之間的交通流量外，還承擔廣西等西南省份與珠三角的交通聯繫。加之管理上和規劃上地區之間缺少協調，交通銜接不合理因素日益明顯。

2軌道交通發展緩慢

記者瞭解到，目前佛山與廣州、肇慶兩市之間，佛山只與廣州有軌道交通的銜接通車，而且只有廣佛地鐵1號線通車，與廣州、肇慶在快速軌道交通上依舊存在很大不足。

根據地鐵公司統計的數據，2010年11月6日實施收費首日，廣佛地鐵實際客流量就達22.15萬人次，超過了初期的設計運輸能力。從數據來看，目前的狀況仍難以滿足廣佛之間客流出行的需求。

3交通樞紐輻射能力有限

由於佛山與廣州、肇慶兩地的交通銜接條件不足，所以交通樞紐在輻射能力上遭遇“天花板”。

目前在公路上，佛山與廣州之間只有18個銜接點，與肇慶之間只有10個銜接點，在軌道交通方面，佛山與廣州只有廣茂鐵路和廣佛城市軌道交通兩條路線，與肇慶之間則只有廣茂鐵路一條路線。在民航方面則只有佛山機場和白雲機場。

不僅如此，在港口上也存在銜接不足，受多方因素影響，綜合交通運輸系統的運輸能力依舊偏緊，交通樞紐的輻射能力有限。

4高等級巷道通達水平有限

西江是國家級的水上運輸幹線，伶仃洋兩岸是我國重要的港口羣。今年來廣東省加快了巷道建設的步伐，在西江干線和廣佛肇區域內建設了一批高等級港口。雖然巷道條件得到了改善，但連接西江干線和伶仃洋兩岸港口羣的水上通道只有東平水道和蓮沙容水道等1000噸級巷道，高等級巷道通達水平有待進一步提高。

與此同時，在整個交通運輸服務保障系統上廣佛肇三地還不夠完善，在公共交通上更是缺乏有效的銜接，運行協調的能力有限。