物流管理畢業論文

在個人成長的多個環節中，大家都嘗試過寫論文吧，論文的類型很多，包括學年論文、畢業論文、學位論文、科技論文、成果論文等。寫論文的注意事項有許多，你確定會寫嗎？下面是小編爲大家整理的物流管理畢業論文，希望能夠幫助到大家。

物流管理畢業論文1

1.引言

本科教育應當使學生具有從事本專業實際工作和研究工作的初步能力。由於就業率作爲高等院校的重要評價指標，高校多把注意力集中在就業上，學者的研究也多是以企業需求爲主進行教學體系研究。畢業論文是本科生在校期間持續時間最長的動態教學過程，是總結和檢驗學生的學習成果，培養學生綜合運用所學基礎理論、專業知識和技能，獨立分析和解決問題的能力，是探究、研究和發現的最重要的表現方式。但本科畢業論文制度的建立和運作問題近年來呈現出“兩極化”的認知態勢，國家教育部門的高度重視和一些專家學者的質疑態度形成鮮明的對比，根本原因就在於本科畢業論文質量的下滑。

從形式上講，國外的很多大學在本科階段沒有畢業論文，也沒有畢業論文答辯，但這不代表對學術語言文言化的復古傾向--一個值得關注的語言科學技術報告、學位論文和學術論文的編寫格式淺析“教學學術”視角下大學教師教學責任意識剖析傳播學術中的“歐洲中心主義”——亞洲中從Ontology的譯名之爭看哲學術語的翻譯原則試論新聞學學術規範研究的依據與路徑論析大學教師教學與科研的學術責任中學的學術:一個亟待關注的話題試論學術嬗變中的教育創新環境法學的學術特色與貢獻沒有要求。實際上，國外的許多大學，每一門課都要寫許多試論情感語言節目主持人萬峯、鍾曉的語言特點基於園本課程開發背景下研究教師教育理念的形新生兒高膽紅素血癥護理相關因素分析及對策試析價值多元化背景下學生價值觀的引導試論高等職業院校高等數學課程改革爭議試論中職《外科護理學》的情境式教學試析高校教師職業道德建設問題研究經濟學和經濟法基礎課程融通教學小針刀治療頸椎病療效觀察手術側臥位適宜度的研究

，每門課程的成績往往是由多個小論文成績組成，從某種意義上講，課程的學習過程就是研究與寫作學術論文能力的訓練過程。需要寫畢業論文的國家也會給予足夠的教學延伸、時間、政策等方面的支撐，澳大利亞的大學將學術研究與寫作納入課程體系，日本留給大學生一年的時間專門用來寫論文，德國的論文答辯只有一次機會。國內有相當數量的學者在研究畢業論文質量不高的原因以及提升措施，歸納影響論文質量的原因主要有學生的不重視、缺乏寫作時間、師資不足以及教學管理方面的不完善等方面，也提出了許多提高論文的方法和措施，如加強過程監管、增加指導經費、增加撰寫時間、改革評定方法、改革教學模式等。但針對物流管理專業，特別是廣西的物流管理專業進行的論文質量研究還很少見。加強對本科畢業論文的管理，從而形成一套強而有效的管理制度，已經成爲各高校目前需要解決的問題1。

我國還沒有形成以物流科技創新型和知識型物流人才爲核心的物流教育目標體系，隨着中國一東盟自由貿易區的深入發展和廣西北部灣經濟區經濟地位的提升，廣西在區域經濟發展中的物流通道和交通樞紐作用越發突出，廣西政府在近年來對公路、鐵路、港口、機場以及物流園區等物流硬件設施建設上不斷加大投資，物流業的規模也隨着傳統物流企業的壯大、新興專業物流企業的發展以及物流企業裝備和技術水平不斷提高而不斷擴大，但物流業的進一步發展也受到了諸多因素的影響，其中最重要的制約是在物流業硬件提升的同時也急需解決物流人才方面的軟件配備。在廣西物流產業飛速發展的形式下，從物流管理專業的本科畢業論文入手，構建論文質量評價指標體系，爲廣西物流產業的發展提供人才支撐。

2.物流管理專業畢業論文評價體系的建立

本文通過對20xx級基於“三創”能力培養的物流管理專業系列課程構築物流管理專業“平臺＋模塊式”人才培養模物流管理專業國際貿易課程的設置與教學改革探高職物流管理專業生產實習中存在的問題與對策探索物流管理專業國際貿易課程的設置與教學改“崗位職責驅動法”在物流管理本科專業培養方應用型本科物流管理專業“多證教育”的發展物流管理專業畢業生“高跳槽率”原因探析獨立學院物流管理專業實踐教學改革探討物流管理專業畢業論文質量提升思考開題答辯、論文寫作以及論文答辯過程的調查分析，總結出影響畢業論文質量的五個方面。

第一，學生對畢業論文不夠重視，即使進行第二次答辯也肯定會通過。這樣導致了學生在做畢業設計的過程中沒有認真地去完成，極少數學生到了論文提交時才着手去做，從而嚴重降低了畢業論文的質量。

第二，由於物流業在國內的發展時間短暫，許多高校的物流管理專業教師只是從其他專業中轉化過來，缺乏足夠的物流活動實踐經驗。造成了在選題過程中爲了向物流方面靠而牽強地將相關理論生搬硬套。因此導致論文選題狹窄，過於追求論文的創新點以及追求論文的層次，而沒有考慮論文與實際應用相結合，以及與自身能力相結合，導致最終脫離實際。選題應結合學生興趣與特長、體現專業特色、難度適宜和選題可與科技創新活動相結合2。

第三，時間不夠，本科畢業論文工作不能等同於某一門課程或傳統意義上的某一個教學環節，而應視爲一個必須謹慎規劃的、長期的、動態的教學過程。但實際情況是，畢業論文的撰寫時間與求職、備考研究生等學生認爲更爲重要的事是衝突的。造成了真正用到畢業論文的時間很少。

第四，學生與導師之間的交流也是比較重要的部分，很多學生在做畢業論文期間與導師沒有任何交流，最終的方向也可能與之前的方向相差較大，論文的質量在撰寫期間沒有控制。導師指導風格對於學生創造力的發展是有一定影響的。

第五，評閱者給出的評價和導師給出的評價是基本一致的，在論文質量特別是跟研究方法方面評閱者往往會給出比導師低的分數。

本科畢業論文的實施包括三個關鍵環節，即選題階段、實驗階段和論文撰寫階段。因此建立的指標體系需要在這三個階段的不同時期，通過階段性小組答辯的形式進行評價，根據評價的成績對學生的畢業設計狀態進行追蹤，通過成績的反饋及時調整學生的工作狀態，從而使畢業設計的質量最終得到整體性的提高。

爲了評估學生的畢業論文質量，結合前文的分析，本研究設計了畢業論文評價指標體系，分別爲重視度、選題質量（難度）、論文工作量、互動性、導師評價成績、答辯成績。其中選題質量這一指標是爲了改善物流管理專業論文選題與實際的偏差而提出的，與專業結合越緊密則分數越高；互動性指學生與指導教師之間的交流，交流越多、效果越好則互動性的得分也越高；導師評價成績爲該輪答辯中，導師對學生畢業論文質量的評價；答辯成績爲答辯小組在該輪答辯中給出的學生答辯分數。各準則層和指標的重要性由參與教授物流管理專業課程的老師共同制定。而制定的原則是從教師以往教學、指導畢業設計中的經驗中總結。

3.評價指標體系的實現

對於學生每次論文階段性答辯成績的評價，考慮使用專家調查法進行評判，通過反覆彙總不同教師的意見，得到六項指標的權重分別爲0.1，0.1，0.1，0.2，0.3，0.2]。從成績結果來看，學生A的總分在三輪之後有所提高，從原來的平均分之下提高到了平均之上，說明提高了重視程度以及導師的指導力度。學生B的總分在第二輪答辯中有所下降，從分值來看，是與導師的互動性降低了，實際原因是該生在第一輪與第二輪答辯週期中忙於找工作，因此減少了論文工作的投入，在第三輪答辯中又恢復到了正常的畢業設計中了，所以總分又提高了。學生C的總分一直低於平均，從分值來看該生對於畢業設計的重視程度比較低，工作量也不夠，需要在後面的階段加強進行管理。

由於採用的是多輪答辯進行評價，因此對於學生畢業設計畢業論文的質量跟蹤是有積極意義的，能夠及時地發現問題並找出原因，同時這種評價方法也能夠對比出不同素質的學生對於畢業設計的表現，能夠有效地調動學生的積極性，同時也能較爲準確地得到學生的畢業設計效果，有利於後續的研究。

物流管理畢業論文2

摘要：隨着市場因素和交通因素影響的不斷加深，並在綜合因素的影響之下，產生了一種新型的企業流程式工作，即爲物流管理。在企業的運營中物流管理對衆多管理性質的難題進行了解決，促進了企業的發展，並且逐漸的成爲企業管理整體水平高低評價標準之一。因此，企業在其發展的過程中如果想要得到進一步的發展，需要對物流管理工作投入一定程度的關注。

關鍵詞：企業；物流管理；發展瓶頸；策略

對於一個企業而言，如果其物流管理質量得到相應提升，將爲企業發展中的後顧之憂進行解決，對於企業在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進作用。但是，隨着企業運作中物流管理相關工作地位的提升，相應的物流管理問題也逐漸顯現，本文主要針對企業物流發展面臨的瓶頸進行分析，並提出相應的解決對策，旨在爲企業物流管理工作提供基本的理論依據。

一、企業物流管理理論相關闡述

企業物流由多個相互聯繫的階段所組成，例如，供應階段、生產階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最爲重要的兩個環節即爲供應和生產。以生產的角度進行分析，企業物流的各個階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環節對其企業而言是必不可少的。通過相應的物流管理，企業可以實現對物資的統一採購和科學的配送，實現物資的統一調劑和調配，有利於降低企業運營成本，從而實現企業運營中最優資源配置，從根本上實現企業整體經濟效益的提升。而且企業物流管理相關工作是對不同企業之間進行聯繫的無形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業對自身的市場競爭能力和效益進行提升的重要舉措之一，因此對企業物流管理存在的問題進行分析和解決是十分必要的。

二、企業物流管理面臨的發展瓶頸分析

1、管理理念較爲陳舊，管理方法和模式落後。第一，由於企業物流管理工作一直受到傳統物流相關管理理念的約束，因此目前企業物流具體範圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二，在針對企業物流工作進行管理的過程中所使用的方法和模式較爲落後，未形成一個較爲完善的管理體系。通過相應的調查發展，雖然物流管理已經得到了一定發展，但是衆多的企業對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時代的發展進行相應的提高。

2、制度及相關的法律法規仍不健全。衆多的企業，尤其是針對中小型企業而言，其物流管理相關工作的制度是極爲不健全的。目前企業物流工作中針對與自身實際發展需求相關聯的物流績效相關的考覈制度缺乏，而且物流從業人員准入和使用制度同樣欠缺，與之相關的企業物流制度及法律法規與國際物流所規定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業第三方物流以及供應商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規進行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現代企業的相關物流管理工作效率進行了降低。

3、人才短缺且人員整體素質需要提高。與發達國家相比，我國物流管理的發展起步較晚，對於高素質、經驗豐富的物流管理人才仍較爲短缺。而且，目前企業物流管理人員的素質仍需要得到進一步的提升。物流管理佔據企業運營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經營的核心知識進行全面的掌握，而且需要對企業管理的相關知識進行了解。通過相關的調查發現，目前我國企業物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關係，因此爲了對此問題進行解決，對物流管理人員素質進行提升至關重要。

三、企業物流管理瓶頸應對之策

1、更新管理理念，完善和改進管理的方式及技術。對於管理理念的更新需要對傳統的管理思想進行解放，對於企業的物流管理來說，這是時代發展的趨勢。因此，新時期需要對企業物流管理進行重視的同時，對管理的理念進行更新。需要意識到現代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動，而是需要將其作爲新時期爲客戶進行服務的新型業務拓展活動。另外，爲了達到管理水平的提升，需要建立相關的管理體系，在對零售商、分銷商和供應商以及顧客等多個利益體的利益分配進行保證的情況下，對現代化的企業物流管理體系進行建立，以此實現產品從供應商到消費者之間的快速轉移，以滿足消費市場的實際需求。而除了對管理的理念進行更新外，仍需要對管理的方式和相關的管理技術進行提升，走出傳統形式的物流管理限制，運用先進的管理手段和技術，實現企業物流管理的技術信息化和網絡化，以此促進物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數據化和數字化進行實現；最後是對企業物流的整體網絡化信息系統建設力度進行加強，以此實現物流管理的高效和高質量。

2、對企業物流制度和相關法律法規進行制定。隨着交通發展及電子商務時代的到來，我國已經進入了一個全新的發展時代，企業之間的競爭也不單單侷限在國內，國際之間的競爭趨勢也變得愈發激烈。因此，企業需要以國家化的標準來對物流制度和法律法規進行制定，對其自身的物流管理工作進行必要的規範和約束，對企業自身的物流管理情況和需求進行明確的基礎上，從產品的包裝環節、運輸環節和裝卸環節入手，進行國際標準的制定及實施，以此實現與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點，將會對企業物流發展過程中由於制度規範不健全不完善等引發的發展阻礙問題進行解決，從其根本上對企業物流工作在市場中的競爭力進行提升，以此爲企業的發展奠定堅實的基礎和有效的助力。

3、加大對企業物流管理人員的培訓。市場競爭的自由化和物貿發展的開放化，實現了企業物流信息管理、電子技術和貿易經濟以及運輸配送各類元素之前的緊密聯繫，這樣的發展形勢之下，對企業物流管理人員的技能水平和知識結構提出了更高的要求，爲了對新時期企業物流管理的整體效率進行提升，加大對物流從業人員的物流技術和物流培訓極爲重要。首先，需要對企業物流管理層的物流技能知識進行提高，實現對企業物流各個環節、階段的明確認識；其次，需要爲企業物流管理工作人員提供更多進修和學習及培訓的機會；最後，爲了使企業物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開發力度進行加大，例如進行校企合作，或者企業內部的選拔培養等等，以此做好對企業物流管理人員的素質及技能提升。

四、結語

總而言之，企業物流管理相關工作在經濟和社會共同發展的促進下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價值使企業對其重視程度逐漸加深，企業爲了在市場中對綜合競爭力進行加強，需要對市場發展的實際形式進行掌握，更新物流管理的相關工序，對物流管理的水平和效率進行提升，以此實現企業市場經濟地位的真正提升。

參考文獻：

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物流管理畢業論文3

1、準時制採購在生產製造企業的應用分析

2、企業採購制度與實證分析

3、淺議連鎖經營企業的供應商管理

4、政府採購在中國的現狀與未來研究

5、企業採購流程的設計與改進實證研究

6、我國倉儲標準化的實施現狀研究

7、我國危險品倉儲的發展現狀分析

8、我國倉儲信息系統在企業的應用現狀研究

9、合同倉儲在我國的發展現狀與前景分析

10、我國倉儲行業從業人員需求調查

11、我國家電連鎖企業配送現狀研究

12、冷鮮食品配送的發展及現狀分析

13、配送中心選址的影響因素研究

14、鄭州市無公害蔬菜配送中心建立的可行性分析

15、連鎖超市配送中心的運營與發展

16、鄭州市國際貨運代理業發展對策

17、我國國際貨代業發展中存在的問題及對策

18、貨代提單中容易出現的問題分析

19、我國貨代企業面臨的問題分析

20、面對全球經濟危機我國國際貨代業的營銷策略分析

21、我國貨代公司的信息化建設

22、傳統貨代企業的發展之路

23、中小貨代企業發展方向研究

24、貨運代理公司發展前景分析

25、我國貨運代理市場發展對策研究

26、淺析對無船承運人的管理

27、我國貨代企業的競爭環境和競爭力研究

28、無單放貨中的風險防範措施研究

29、國際貨運代理人的法律責任問題研究

30、如何防範提單風險

31、電子商務環境下第三方物流企業發展策略研究

32、第三方物流企業的營銷策略分析

33、我國第三方物流發展現狀及對策分析

34、道路運輸企業向第三方物流企業轉型研究

35、倉儲企業向第三方物流企業轉型研究

36、貨運代理企業向第三方物流企業轉型研究

37、第三方物流企業資源整合研究

38、第三方物流在大型連鎖超市的應用研究

39、第三方物流企業的定製服務模式研究

40、第三方物流企業客戶服務研究

41、第三方物流企業爲連鎖業實施配送的方案研究

42、第三方物流企業核心競爭力的構建

43、第三方物流發展模式研究

44、第三方物流在供應鏈中的作用研究

45、供應鏈管理環境下第三方物流企業發展策略研究

46、第三方物流企業經營戰略研究

47、XX物流信息系統規劃設計

48、物流企業核心竟爭力研究

49、XX物流通道系統規劃設計

50、物流中心規劃與設計方法研究

51、物流配送路線優化的研究

52、試論區域經濟中的現代物流發展戰略

53、試析供應鏈管理對中國企業發展的影響與作用

54、關於現代物流園區建設的思考與建議

55、關於建立區域物流規劃的的戰略思考

56、區域現代物流產業發展規劃

57、XX企業物流系統整體規劃

58、基於供應鏈設計和規劃的方法應用

59、基於中部崛起的河南物流業發展對策分析

60、“牛鞭效應”產生的機理與對策研究

61、關於我國內陸地區現代物流系統規劃的幾點思考

62、論貨物運輸合同的法律適用

63、如何構建我國的物流法律法規體系

64、論海上貨物運輸合同的違約責任

65、倉單制度研究

66、倉儲法律制度研究

67、校園規劃設計招投標若干問題的研究

68、試述招投標工作應遵循的原則

69、保留所有權買賣合同期待權的若干問題研究

70、試論倉儲合同履行中的風險移轉

71、違約責任與侵權責任比較研究

72、進出口商品檢驗若干法律問題的研究

73、國際貨運代理法律地位初探

74、淺議提單的法律性質

75、現代物流信息系統構建及應用研究

76、基於RFID技術的現代物流應用研究

77、現代物流業信息化發展存在的問題及解決策略

78、××企業物流業信息化發展存在的問題及解決策略

79、ERP與供應鏈結合的採購管理研究

80、物流信息系統的功能分析

81、條碼技術在物流中的應用研究

82、條形碼技術在XX倉庫管理中的應用

83、二維條碼在XXX中的應用

84、信息時代物流企業網絡化發展式模式探討

85、xx企業物流信息系統的設計

86、射頻識別技術在交通運輸管理中的應用

87、基於WEB-EDI的EOS 系統構建

88、基於GPS/GIS/GPRS/INTERNET的車輛管理信息系統的探討

89、第三方物流信息技術應用研究

90、B2B電子商務對交易成本的影響的分析.

91、電子商務的發展對第三產業結構的影響.

92、電子商務時代的企業價值創新

93、電子商務時代網絡營銷的變遷

94、電子商務的發展創新與環境構築

95、電子商務環境下的敏捷製造研究

96、電子商務環境下物流企業經營戰略分析

97、電子商務時代和信息時代的供應鏈管理與物流配送

98、電子商務環境下物流業發展對策探討

99、電子商務時代的物流配送思考

100、電子商務對企業的影響與對策

101、試論企業電子商務的風險控制

102、試論電子商務與高新技術產業發展戰略

103、網絡經濟時代下的傳統企業電子商務化

104、電子商務發展的現狀、難題及對策分析

105、論包裝在運輸過程中的作用

106、淺談運輸成本控制

107、論智能運輸系統在我國的發展

108、中國公路貨物運輸發展研究

109、公路危險品運輸管理探討

110、淺談超載運輸的危害及其對策

111、淺談超限運輸的危害及其對策

112、道路危險貨物運輸中的若干問題研究

113、淺談運輸工具的選擇對成本的影響

114、道路運輸責任劃分的研究與分析

115、淺談運輸線路的選擇和優化

116、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討

117、淺談運輸合理化

118、關於鄭州市快速公交系統的調查與分析

119、關於鄭州市xxx集裝箱運輸公司的調查與研究

120、關於公路集裝箱運輸經濟學初步理論研究

121、基於集裝箱的離散型、分佈式運輸生產與運作初步研究

122、關於公路集裝箱運輸企業IT戰略研究

123、淺議公路集裝箱運輸系統及關鍵系統需求

124、公路與鐵路集裝箱運輸相關法規調查與分析

125、公路集裝箱運輸管理信息系統初步研究

物流管理畢業論文4

摘要：如今數字技術和網絡通信科技的飛速發展使得人類社會進入了互聯網時代，海量信息資源以及其更新迭代的速度加快，讓整個社會開始廣泛並深入應用互聯網以及信息資源爲個人、企業、階層等各個方面進行優化和改造，從而促進其可持續發展。不僅是應用，通過互聯網衍生出來的新產業和行業，例如電子商務物流等，也依託網絡時代的巨大優勢而不斷佔據市場。爲了更好地發展，電子商務物流等行業開始針對核心競爭力之一的人才進行培養，形成複合型人才，更好地爲行業發展而服務。對此，本文將針對電子商務物流的複合型人才培養模式在網絡時代背景下進行探討。

關鍵詞：網絡時代；電子商務物流管理；複合型人才培養模式

1引言

互聯網背景下的全新觀念和企業運作模式已經成功打入了非常多領域和行業的中心，爲了更好地掌握市場資源和迎合市場需求，很多行業和領域已經非常熟練地應用互聯網進行企業運營、生產、銷售和管理等環節，而信息化的快速、便捷和共享功能使得這些環節得到優化和提升，從而促進行業和領域的進一步發展。而在所有行業和領域中，應用最廣的就屬由互聯網科技和發展衍生的電子商務物流行業以及相關行業，這些行業幾乎都是基於互聯網而建立的，因此在衆多環節上都需要依靠互聯網手段和技術。當然，在管理中，對人才的培養也不例外。在二十一世紀，人才是企業競爭的核心競爭力之一，是運營的重要資源，尤其是高端技術型人才和複合型人才，更是非常難得的，會對企業的生產力和綜合實力具有非常關鍵的作用。因此，在網絡時代下，如何培養複合型人才也是電子商務物流行業希望探討的話題。

2電子商務物流管理複合型人才的培養目標

2.1專業化能力

在互聯網+企業運用非常廣泛的今天，複合型人才的專業化能力已經不再是單一的了，根據目前企業與互聯網之間的聯繫和合作可以看出，企業爲了更加適應互聯網的運作形式，無論是第一產業還是第二產業，在生產、經營、管理、銷售等環節上都具備了一定的電商性質，因此電子商務物流管理的複合型人才不光是要能夠把握電子商務物流的整體流程和專業知識，還需要迎合市場需求對運輸的產品進行重新認識和學習，因爲他們通過互聯網手段已經在產品上作了一定的優化和調整，複合型人才必須要時刻更新並補充自身的專業知識，才能更好地做好物流管理服務。

2.2信息化能力

網絡時代最重要的特點之一就是海量的數據信息以及信息更新迭代的速度顯著提高。物流行業領域每一天要運輸大量的貨物，處理大量的貨物物品信息，爲了保證工作的效率和精準度，在處理這些數據信息時，必須要應用到相應的信息技術，例如大數據、雲計算等，利用計算機系統幫助物流行業進行計算和處理，從而減少失誤並提高工作效率。然而，光靠計算機系統是不行的，物流行業的工作人員首先要具備較強的信息化思維和能力，能夠利用先進的信息技術幫助自己完成更加龐大的數據分析和處理，並且做好對信息、局勢的預測等，從而把握好未來的發展走向，促進企業朝着正確的方向優先發展。

2.3國際化能力

互聯網的又一大特點就是連接和溝通。網絡通信技術使人們打破了世界空間和時間的界限，通過網絡可以將整個世界緊密聯繫在一起，在電子商務物流管理行業的體現就在跨境電子商務物流的發展。而這一行業就意味着合作和工作已經不再侷限於國內，而要與境外進行接軌，這就對人才的國際化能力具有較高的要求。例如，複合型人才不僅需要原有的物流知識，還需要了解關於貨運代理、通關、外匯、融資等其他領域的專業知識，從而更好地將業務拓展到境外。對此，企業也會對人才提出要求。

3電子商務物流管理複合型人才培養現狀

3.1電商物流教育受重視程度明顯提高

由於互聯網的趨勢和前景非常好，很多高校爲了幫助行業的發展和人才的輸送，從20xx年起已經開設了物流管理專業，甚至還有更加細分的電子商務物流管理等方向，較爲有名的例如北京物資學院、大連海事大學、同濟大學、天津大學等高校。並且隨着目前網絡時代對物流管理的要求，高校在對專業領域人才進行培養時也逐漸重視專業與“互聯網+”相結合，讓學生學習更加專業和前沿的知識，爲電子商務物流管理行業更好地服務。同時，全國也開辦了許多相關的比賽，爲了激勵學生進行電子商務物流管理專業的學習，同時尋找更多有潛力的人才。

3.2人才培養與產業發展需求脫節

雖然很多高校都開始注重對電子商務物流管理的人才培養和輸送，但是互聯網的特點就決定了電子商務物流管理行業本身更新速度是非常快的，在專業知識和技能要求上也在不斷髮展變化，再加上我國的電子商務物流專業起步較晚，因此很多高校的人才培養模式還是過於刻板，注重理論化，無法滿足企業希望人才能夠儘快進入工作流程的需求；另外，高校在培養人才時並沒有注重複合型人才的培養，培養和學習的方向較爲單一，不注重綜合能力和工作素養的形成，因此我國關於電子商務物流管理行業的複合型人才始終不多。

3.3人才培養特色不鮮明

這與我國對人才的培養模式是有關的，我國的高校人才培養更多的是針對理論的培養，在實踐上並沒有過多的涉及，同時由於電子商務物流管理專業的人才培養模式尚處於摸索階段，很多時候會借鑑其他專業的學習方式，因此學習較爲死板，只學習和檢測一些理論知識和概念，沒有深入學習專業技能，也沒有過多的實踐機會，因此人才培養沒有具體的方向和特色，無法把握目前電子商務物流管理領域的真正人才需求點。

3.4校企合作培養機制不健全

想要學校能夠培養出適合企業和市場需求的複合型人才，非常關鍵的一點就是要進行校企合作，學校能夠與企業接軌，定期瞭解企業對人才的要求，這樣學校和教師在制定教學方案時就能更有針對性。然而，目前我國高校在電子商務物流管理行業並沒有與企業接觸較深，學生很難有機會通過學校直接與企業進行接觸和實踐，而學校和企業的合作就是侷限於表層的企業講座、訪談等，沒有實際意義。因此，很多高校的學習其實是與企業的運行機制脫軌的，人才培養不符合企業的需求。

4電子商務物流管理複合型人才培養模式的新思路

4.1打造“多方聯動型”人才培養模式

爲了能夠更好地培養複合型人才，使得培養方案更加豐富、具體、多層次且具有較強的實際意義，需要進行培養模式的轉變。其中，“多方聯動”就是一個較爲可行的方式。“多方聯動”就是指培養主體要進行多方聯合，例如高校、企業、社會等，各自明確自身在培養模式上的角色和定位，並且真正做到對培養模式的貢獻。例如，高校要對人才進行理論知識的培養和深入化，幫助人才能夠建立一套完善的電子商務物流管理知識體系；企業則要給予人才更多的鍛鍊和實踐機會，將行業發展最前沿的動態和信息讓行業人才瞭解、並且讓他們儘可能快速感知市場和企業發展趨勢和模式，學習更多的實用技能；而社會則需要對這些複合型人才提供正確的導向以及更多的社會資源，幫助他們拓寬能力培養渠道。

4.2構建特色化多層次的人才培養體系

在互聯網時代背景下的電子商務物流管理領域的人才培養模式也要符合時代和互聯網發展需求，因此要構建多層次的人才培養體系。在人才培養中，不能只迎合市場和企業發展的需求，還要對培養客體，也就是複合型人才的需求進行滿足，兼顧到學生的職業發展和人生髮展。首先，高校要確立電子商務物流管理領域人才培養的具體方向，並且對人才進行有側重的培養，以滿足企業的不同領域以及學生的專業興趣；同時，企業不能將複合型人才同歸爲一類，還是要根據人才的特點有意識地安排爲不同的專業領域，包括應用型人才、創新型人才和創業型人才等，這樣才能讓人才利用自己的特長髮揮作用；最後，還要有後期的反饋機制，高校和企業要進行緊密聯繫和溝通，健全合作機制，針對高校學生的實踐和工作情況進行反映，讓學校充分了解培養的優勢和劣勢，從而進一步完善培養機制。

5結束語

綜上所述，互聯網時代背景下的電子商務物流管理是一個非常重要且具有良好前景的行業，而爲了提高綜合競爭實力，在人才的培養上要更加主要能力的培養以及對企業的適應程度等，對此，高校、企業、社會都應該儘自己的力量構建一個特色化的人才培養體系，提升複合型人才的培養方式。

參考文獻

[1]陳浩東.跨境電商與跨境物流複合型人才教學改革培養模式研究[J].物流工程與管理，20xx，40（12）：136-137.

[2]牟金明，孟威，李村，等.電商運營複合型人才培養模式研究———以沐維科級電子商務爲例[J].中國市場，20xx（20）：140-141.

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[4]馮海霞.高校對俄跨境電商複合型人才培養模式研究———基於哈爾濱“全國最大中俄貿易電子商務人才基地”的建設研究[J].學理論，20xx（08）：191-192.

物流管理畢業論文5

1、供應商選擇的策略研究

2、製造企業生產物流合理化的研究

3、綠色物流管理的研究

4、現代採購管理對提升企業競爭力的探討

5、第三方物流企業資源整合研究

6、中小物流企業競爭力研究

7、公路運輸業對發展物流服務的研究

8、XX企業物流模式分析

9、制約我國第三方物流發展因素的研究

10、商業連鎖企業配送中心運作研究

11、企業物流外包的戰略決策和關係管理

12、鄭州市物流業發展現狀調查

13、XX企業配送體系的構建

14、中國物流業現狀與發展趨勢

15、中國物流業的發展戰略淺析

16、企業生產過程的物流效率淺析

17、準時採購模式在企業當中的運用

18、敏捷製造模式下的物流策略

19、應對供應鏈管理中不確定性的對策研究

20、企業運輸優化方法探討

21、生產企業物流中心的規劃策略

22、連鎖經營業的物流配送策略研究

23、零售企業物流配送淺析

24、企業銷售物流管理研究

25、中小型生產企業採購管理研究

26、中國回收物流的發展策略

27、供應鏈節點企業的目標衝突的解決策略

28、第三方物流企業的客戶管理研究

29、全球物流業的發展趨勢分析

30、供應合同對供應鏈管理運作的影響分析

31、論產品包裝與物流運輸的關係

32、物流管理與產品設計關係探討

33、中國物流現狀分析及改進策略

34、企業庫存控制與生產物流的關係

35、物流運輸工具(設備)選擇對成本的影響

36、論庫存管理方式對物流管理的影響

37、論公路運輸建設與物流行業發展的關係

38、鐵路運輸方式在企業物流運輸中的地位

39、ASP在中小企業物流管理中的運用

40、物流配送行業在中國的發展前景

41、關於鄭州港發展現代物流的思考

42、傳統儲運如何向現代物流轉化方式探討

43、第三方物流業發展中的存在的問題分析

44、從交易成本角度分析第三方物流的發展

45、中國第三方物流服務營銷策略組合的研究

46、我國發展現代物流的企業戰略選擇

47、從運價的影響因素看我國公路第三方物流企業的物流策略選擇

48、推動公路港建設與現代物流中心的關係研究

49、電子商務環境下專業物流公司發展的探討

50、電子商務與物流配送探討新經濟與現代物流的關係

51、實施分銷商一體化面臨的問題及應對策略

52、中外物流配送業發展比較研究

53、論物流標準與物流發展

54、電子商務環境下第三方物流企業業務模式的研究

55、物流管理的現代化建設

56、物流技術對物流發展的影響

57、網上商店的物流配送研究

58、汽車行業零部件供應鏈管理的模式分析

59、服裝企業物流創新與物流中心建設研究

60、快速消費品(FMCG)物流管理特點初探

61、我國零售商與供應商的關係透視

62、電子商務對物流的影響

63、中小企業管理的採購供應問題

64、供應鏈管理與中國企業國際化的關係探討

65、中國企業物流運作現狀及發展戰略探討

66、綠色物流在國外的發展及我國的差距

67、供應鏈管理中的戰略合作伙伴的選擇問題

68、運輸企業企業發展現代物流的策略

69、我國第三方物流發展現狀及其制約因素分析

70、第三方物流在供應鏈整合中的作用

71、物流外包對企業運營的意義

72、第三方物流與第四方物流對比分析

73、降低企業物流運作成本的方式分析

74、第三方物流企業物流運作探討

75、製造企業與商業企業物流運作的差別分析

76、大型零售商的配送策略選擇

77、顧客價值與供應鏈管理的關係

78、供應鏈管理與企業競爭力的關係

79、供應鏈分銷渠道與物流配送的關係

80、實施集裝箱運輸一體化研究

81、國際物流運作系統初探

82、XX企業庫存管理問題分析與改進

83、論我國企業的物流外包問題

84、關於社會大物流合理化之探討

85、信息技術在物流企業中的應用探討

86、我國中小物流企業的發展前景分析及對策研究

87、文化差異對物流管理的影響

88、採購績效評估指標的研究與分析

89、供應商關係管理問題的研究

90、企業物流成本控制途徑分析

91、零售商-供應商夥伴關係實施中面臨的問題

92、第四方物流及其發展策略研究

93、航運企業向現代物流轉型的策略研究

94、貨運代理企業發展第三方物流的經營戰略

95、我國物流園區建設及存在的問題分析

96、XX企業倉儲合理化途徑與改進策略

97、物流企業的資源整合策略研究

98、在中國實施零售商共享庫存面臨的挑戰

99、XX企業物流外包的決策分析

100、JIT物流的企業聯盟最優夥伴的選擇研究

101、電子商務與物流配送關係研究

102、DELL供應鏈運作模式對企業運作模式的啓示

103、中國郵政如何迎接聯邦快遞和DHL的挑戰?

104、我國物流企業品牌戰略的主要問題與對策

105、我國第三方物流業發展的制約因素及對策研究

106、物流管理與顧客滿意的關係

107、鄭州發展物流業的區位優勢研究

108、麥當勞的服務模式對現代餐飲業的影響分析

109、CRM與供應鏈管理的關係

110、我國綠色物流發展探討

111、我國第三方物流服務營銷策略組合的探討

112、物流企業的綠色運輸戰略分析

113、物流企業管理模式分析

114、第四方物流業趨勢分析

115、物流系統成本控制策略分析

116、供應鏈管理提高企業競爭力策略研究

117、電子商務對物流企業的價值分析

118、信息技術在物流管理中的運用

119、現代物流中不合理運輸分析及相關措施

120、現代物流下公路貨物運輸存在的主要問題及對策研究

物流管理畢業論文6

摘要：

本文首先從整體角度分析了大型製造企業供應物流管理系統的內容，而後針對大型製造企業原材料需求量大、供應商衆多、供應物流內容繁複等特點分別設計了適合製造企業的運輸管理子系統、配送管理子系統和信息管理子系統。

關鍵詞：

供應物流；管理系統；大型製造企業

科學技術的飛速發展使製造企業的產品生命週期不斷縮短，大型製造企業必須面對提高產品質量、縮短工期、成本比較等內在壓力和外在壓力。這種壓力不但對要求大型製造企業的提高自身生產水平，更對供應物流的能力提出了新的要求。大型製造企業所需物料品種複雜、需求量較大，涉及到的供應商衆多，供應物流十分複雜。這要求大型製造企業對供應物流進行整體的、系統的規劃，提高供應物流系統的穩定性、可靠性、實用性和高效性[1-2]。

1大型製造企業供應物流管理系統的整體規劃

大型製造企業供應物流管理系統包括來貨檢驗、貨物搬運及貯存、裝卸、配貨、信息處理，還包括與供應商進行信息溝通。將這些工作內容協調好，使之均衡順暢對大型製造企業的正常運轉是非常重要的。這首先要求企業選好配送中心的地址，設計好運輸線路和供應物流據點；其次要對供應物流效率進行可行性分析，通過多個方案的在技術、成本、效率方面的對比獲取最佳方案。同時要考慮供應物流管理系統要避免大型製造企業通常存在的轉型難問題，防止經營規模和範圍變化產生的供應物流系統重複性建設[3]。在遵循以上原則的基礎上，根據配送子系統各項功能來比較和選擇手段。根據企業生產的具體需要和供應物流的具體情況，將各項內容進行衡量和比較，從宏觀上規劃最適合企業自身條件和需要的物資供應管理系統模式。

2配送子系統及運輸子系統的規劃

2.1運輸子系統規劃

如大型製造企業配送中心單獨與第三方物流企業聯繫、單獨與多個供應商聯繫，同時配送中心也單獨與第三方物流企業聯繫、單獨與多個供應商聯繫，而信息平臺與配送中心再單獨聯繫。大型製造企業運行過程中所需原材料種類、數量衆多，供應商可能遍佈全球，如都需要進行單獨聯繫則需要耗費大量的人力、物力和財力，特別是長途運輸帶來的運輸成本和運輸時間都會大大增加。因此大型製造企業應選擇Milkrun的模式來實現運輸子系統運行。①通過大型製造企業的信息平臺，將不同供應商進行串聯。串聯後供應商所在點形成最優配送線路，配送車輛只需從第1個供應商開始裝貨、依次到第M個供應商，直到將所有原材料裝車再集中到異地集貨中心。②根據大型製造企業所需原料遍佈各地的情況設置了異地集貨中心，根據實際需要可以設置一個也或多個。異地集貨中心還起到交叉碼頭的作用，即將不同供應商提供的以及巡迴收貨料收取的大宗原料進行拆分，拆分後將生產急需的獲取以小批次快速送達大型製造企業。③根據企業戰略自建或由第三方物流企業構建原材料配送中心。④將集貨中心集中的貨物運輸到配送中心。⑤在一些特殊情況下，供應商可以將原材料直接送達配送中心或大型製造企業的工廠。

2.2配送子系統的規劃

按照作業具體項目劃分，可以將大型製造企業原材料配送中心工作內容分爲短期生產需求配送、電子看板配送（JIT），退補貨、盤點等。本文將配送子系統分解爲大型製造企業-配送中心分系統、配送中心-供應商分系統、配送中心內部分系統這三個部分。（1）大型製造企業-配送中心分系統配送中心根據信息各方面信息對製造企業進行配送，配送信息來自於大型製造企業管理部門通過信息平臺發出的《原材料需求計劃》、《運輸任務單》、電子看板等。這些信息同步於配送中心管理系統，並生成《出庫任務單》。配送中心倉儲在接收到《出庫任務單》後實行JIT配送。（2）配送中心-供應商分系統配送中心-供應商分系統是原材料配送中心與供應商之間的配送系統。配送中心倉儲隨時監控生產所需原材料數量，當數量接近或低於安全庫存時，配送中心管理系統通過互聯網向提供該材料供應商發送《訂貨通知單》。供應商得到該訂單後根據與大型製造企業所簽訂協議進行送貨或要求配送中心組織Milkrun取貨[4]。（3）配送中心內部分系統配送中心首先進行收貨，對貨物進行檢驗，按照不同生產車間的需求對收入的貨物進行分類，並將收貨信息、檢貨和分類結果登錄至計算機。而後將貨物碼盤、入庫、進行保管，在生產需要時將原材料出庫。以整箱配送的方式向生產車間發送的原材料需要在暫存區拆盤，即拆包裝，而後碼放工位器具並將信息登錄入信息系統，最後裝配送籠；以拆箱配送方式向生產車間發送的原材料則以箱爲單位放置到揀選貨架中，粘貼電子標籤以輔助人工揀選，同時將具體信息登錄到信息系統中，最後裝配送籠。要根據車間的具體需求將裝配送籠後的原材料進行集貨，而後發送到不同車間。

3大型製造企業供應物流管理系統的信息系統規劃

大型製造企業通常產品種類衆多，生產工藝複雜，因此所需原材料數量龐大、種類繁多，其供應物流系統也較爲複雜。在外部需要與多家供應商進行協調、調度原材料運輸，在內部需要管理配送中心、安排庫存，而這些工作都是伴隨着海量的物資信息收集、整理、分析、儲存、交換、集成、共享和加密等工作。本文第二節中每一個分系統的運行都建立在強大的信息統籌基礎上，因此大型製造企業應該也必須建立一個完善的、可靠的、高效率的信息管理系統，否則在物流信息方面出現一個紕漏就可能斷送供應物流系統在其他分系統上的努力。大型製造企業的信息管理系統可根據生產需要自動生成《原材料需求計劃》，此計劃爲企業供應物流的總體任務。將總任務與實際已經獲取原材料進行比對，信息管理系統將總體任務分解並生成配送指令，通過Internet/Intranet或專屬虛擬增值網發送到企業外部受控物流單元（第三方物流企業、供應商等）和自有受控物流單元（配送中心、自有運輸隊等），受控單元再根據配送指令進行物流供應。大型製造企業的信息管理系統具有信息傳遞的雙向性，也就是說受控單元能夠將物流進行的狀態反饋給信息中心[5]。大型製造企業在規劃信息管理系統時應儘量避免使用VAN作爲傳播媒介，因VAN的信息交換方式爲EDI，雖然應用廣泛且速度較快，但是其無法在異構信息源之間進行信息傳遞。如果大型製造企業的供應商已經建立了非專屬虛擬增值網，則信息管理系統就無法正常傳遞信息了。較爲合適的方式是通過XML構建信息管理系統，其設計是針對Internet的，不但有價格低、連接快捷的優勢，更重要的是其擴張性強、異構性能優越。

4結論

對大型製造企業來說供應物流如同企業的生命線一樣極其重要，只有從整體角度進行設計和規劃才能夠使供應物流有條不紊的運行，同時具備效率性、穩定性、活躍性。根據企業內在特點及外在環境、綜合比較後設計好物資供應管理系統的各項內容，以Milkrun運輸模式降低運輸成本並提高效率，細緻規劃配送子系統並強化信息管理系統，這些是規劃大型製造企業物流管理系統的重要途徑。

參考文獻：

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[4]陳瑤,霍佳震.精益製造企業供應物流的集成決策優化及其運作模式比較[J].系統管理學報,20xx(1).

物流管理畢業論文7

訂單履行在數十年前是製造商的活動領域，提前期一般以周或月爲單位，而不是如今的天數或小時，同時也是一個優質分銷商向客戶提供的一項重要服務。數十年來，訂單的平均規模在不斷下降——從托盤變爲箱，再由箱變爲單品。客戶訂購頻率越來越高、訂購批量不斷減少，從而明顯的將庫存重新推回到供應鏈上游，並將庫存持有以及小批量、快速化訂單履行的重擔轉移到了分銷商身上。客戶提出這些需求的同時並不希望看到價格的大幅上漲。沒有一套便捷高效、成本低廉的訂單履行流程的分銷商必將感受到顧客信心的明顯減弱。可以肯定地說，在當前環境中，對於大多數分銷商而言，訂單履行流程越慢、成本越高，客戶轉而尋求其他貨源的速度就越快。

單件商品訂單分揀的勞動量平均佔配送中心全部作業量的60%。分揀作業是訂單履行流程中成本最高的部分，超出接收貨物、儲存和非專業化包裝三者的成本總和。鑑於訂單履行中心(fulfillment center)對分揀作業所投入的大量人力、經費和時間，優化這一作業領域的生產率和吞吐能力將可能使所投入資本和精力取得最大回報。然而，考慮到顧客對訂單履行率較爲敏感，以及其除價格因素之外提出的快速響應要求，履行中心如何才能在不對其現有能力和績效造成巨大沖擊的前提下，對訂單履行流程中的這一關鍵步驟的變化進行評價呢？首先，應從操作和設備角度出發，瞭解訂單履行流程有哪些可用的分揀方式。

最簡單最直接的訂單分揀方法是“摘果式”(discrete order picking)。利用該方法履行訂單時，作業人員需行走至分揀區，在訂單上各商品的儲位停留，並揀取對應商品的正確數量，然後將完成後的訂單放置在包裝或發貨區。雖然“摘果式”分揀法簡單可靠，但它也是速度最慢、作業效率最低的揀貨方式之一，因爲作業人員在揀取每份訂單時必須穿行大部分甚至整個分揀區。分銷商庫存貨品種類越多，作業人員的行走路徑就越長，訂單履行的作業效率和響應速度就越低。

根據單種商品的週轉速度對分揀區進行區域劃分，是改進分揀流程的一個可行步驟。如果按照每日平均訂單需求頻率對分揀區內的所有商品進行排列，就可以把週轉快的商品（就訂單品項而言）集中在一起，並儘可能使其靠近發貨暫存區。週轉較慢的商品被另外排放在一起，並依次遠離發貨區。這樣做能夠縮短揀貨路徑（即使是採用“摘果式”），因爲揀選員只需走到快速流轉產品的揀選面就可完成大多數訂單。週轉率極高的商品可能根本無需進入分揀區，就地分揀能是這類商品最好的處理方式，即把裝滿貨品的托盤運送至一個區域，然後將商品放入客戶訂單盒或紙箱。這一流程對於單項商品訂單所要求的快速流轉商品而言特別富有成效。然而，如果採用的是“摘果式”分揀方法，在對分揀區進行週轉速度分區時要特別注意。在某一作業場地的訂單參數中，如果每份訂單均含有多種商品，那麼該訂單上很可能至少有一種慢速流轉商品。這種情況降低了按週轉速度分區的效率，爲了揀取某一訂單（可能含幾十種商品）上的一兩種慢速流轉商品，揀選員仍必須行走很長的距離。

另一種能夠大大提高訂單履行生產率的分揀策略是“播種式”(batch picking)。進行“播種式”分揀時，多個訂單被有邏輯地彙集在一起，這樣一次性“通過”分揀區就能完成揀選過程。這一過程非常簡單，舉例來說：在一輛揀貨臺車上裝配六個紙箱，然後走過揀貨區，並將行走路徑上遇到的每個訂單上的商品揀選出來。應用“播種式”揀選法時，最好制定一份揀貨清單，按順序排好批量訂單上的所有商品品項，以便於揀選員操作。無線射頻掃描儀手持終端的也能夠自動按照合理的順序爲揀選員提供指示。使用無線射頻掃描儀時，該設備的顯示屏上會向揀選員指示出下一個揀選儲位，並在揀選員到達該揀選面時爲其顯示出各訂單的需求數量。此外，電子標籤輔助分揀系統(pick to lightsystem)也能夠有序地指引揀選員到達正確的揀選面。在該系統下，當一個儲位的貨品需要揀選時，該揀選面的顯示屏就會亮起，並指示出每個訂單所需的揀貨數量。分揀員按照指示數量揀取貨品，並按下電子標籤界面的按鈕確認完成揀貨，然後行走到另一個亮燈的揀選面。

如果能在訂單分批過程加入一些邏輯 “播種式”分揀便取得更多生產率增益。加入特定邏輯後，可以把某一批次上的同種商品集中在一起，以使上述例子中的六個訂單具有相似的貨品需求，從而進一步減少分揀員全部完成六個訂單所需的行走路徑。與“摘果式”相比，即使不額外添加邏輯，這種多訂單批次揀選方法也能夠節省83%的行走路徑。以此節省出的時間和人力與週轉速度分區的經濟效益加在一起，可累計節約大量成本。

對單個分揀任務進行分析，可以發現批處理和週轉速度分區能夠大大提高生產率，但若不從整體審視每日的全部訂單需求，這種方法對分揀作業的影響可能會適得其反。舉例來說，雖然週轉速度分區法把許多分揀貨品集中在一個小區域內，但假如滿足每日平均訂單需求需用30名分揀員，其中80%的分揀活動均集中在某一條或兩條分揀通道內，由於一個狹窄的區域內的分揀人員過多，形成相互阻礙，因此分揀員之間的線路爭奪就可能導致生產率增益下降。然而，這種情形是可以改善的。

對分揀區進行區域劃分可以減少或者杜絕分揀員之問的線路爭奪。在傳統的分揀分區策略中，一名分揀員負責一個連續相鄰分區內的一定數量的揀選面。在一個擁有1000個揀選面的建築內，十名分揀員不用全部負責揀選工作，每名分揀員可以單獨負責100個揀選面。每名分揀員負責揀取儲存在自己分區內的訂單品項，然後將訂單傳遞給下一個分區。下一個分區的分揀員再揀取儲存在自己分區內的訂單品項，以此類推，直至訂單完成。採用這種分區方法時，需要均衡不同分區的工作量，以避免有的分揀員超負荷工作，而有的卻無所事事的情況發生，儘管如此，仍可將其用於“摘果式”或“播種式”分揀策略。週轉速度分區也可應用於分區分揀，但前提要確保不同分揀員的工作量保持平衡。快速流轉區的分揀員可以只負責極少量的揀選面，而慢速流轉區的分揀員則負責較高數量的揀選面。每次揀貨完成後，可按照上述方法將訂單傳遞給下一名分揀員，或者也可將分揀完成後的訂單從各分區送到中央拼裝區，由中央拼裝區對完成後的訂單進行裝配。爲了最大限度地降低分揀員在各分區間或到中央拼裝區的行走成本，可使用傳送設備，讓分揀人員把大部分勞動投入到分揀過程中，而非消耗在走動過程中。

以上是提升訂單分揀生產率最常見的一些操作方法，此外還有很多設備也可用於提高分揀流程的生產率，包括上文已經提及的無線射頻和電子標籤輔助分揀系統。雖然許多設備都能夠爲訂單履行作業帶來存儲密度效益，但本文重點討論如何通過物料搬運設備的合理設計應用來提高生產率和吞吐量。

利用物料搬運設備優化分揀流程最簡單的方式是合理設計揀選面的尺寸。一個每週僅傳動1／10立方英尺體積的品項最好採用靜態貨架。一個每月移動60平方英尺產品的品項可能適用於整托盤儲位或者托盤流動儲位。雖然理想的貨格尺寸應考慮到產品的週轉速度、作業場地期望達到的補貨頻率、庫存量大小以及所分揀的獨立單元的具體尺寸，但還應注意，一種尺寸一般不可能適用於所有貨品。無論採用哪種作業方式進行訂單分揀，正確地設計快速或慢速流轉商品揀選面的尺寸，都能夠減少大量的行走路徑。

除揀選面尺寸設計外，還有幾類物料搬運設備可以完全省去分揀流程中的行走過程。分揀員不用走向貨物，貨物可被移動到分揀員面前。此類設備有多種類型，但主要分爲兩大類：循環貨架和自動存儲取貨系統(AS/RS)。

循環貨架實質上是多個設置在橢圓形軌道上的移動料箱，軌道通過水平旋轉，將選出的揀選面移動至分揀員面前。循環貨架系統是由多個料架構成的一個環路，它按照分揀員或自動化系統界面發出的指令將料架旋轉至分揀員面前。如果每名分揀員只使用一臺循環貨架，那麼分揀員在等待貨架向訂單要求的下一個位置旋轉時就會受到時間延誤。爲了消除這種延誤，通常將多個循環貨架系統地連接在一起（這種機制被稱作POD）爲多訂單批次提供貨品。這樣就可以保證分揀員從一個循環貨架中揀貨時，第二或第三個循環貨架同時傳送訂單批次需要的下一個揀選面。這三個循環貨架的特殊物理佈局，可保證分揀員在最低限度的行走距離內接觸到三個揀選位置。雖然最常見的循環貨架類型是以上描述的水平循環貨架，但也有垂直旋轉的貨架類型，常用於存放小零件或貴重零件（因爲垂直循環貨架容易進行全封閉）。

自動存取系統（如miniload）可將物流箱(tote)或通常所說的“貨盤” (pan)運送到分揀員面前，以使其從中揀貨。貨盤的平均長寬尺寸爲2英寸×4英尺，高度不定，通常可容納一件以上貨品。AS/RS高架吊車在貨架通道內進行作業，貨盤存放在吊車兩側的貨架上。高架吊車從儲位上取出貨盤，然後將其運送至作業通道的輸出端，再由輸出端的環形傳送帶運送到分揀員面前。如果在計劃訂單批次時設定從一個貨盤揀取多件商品，那麼自動存取系統的生產率就可實現最大化，從而提高吊車的吞吐量。分揀員揀取完貨物後，吊車操作員放開托盤，吊車返回到指定的作業通道。無論是循環貨架還是自動存取系統，都只有在機械化能力最佳的訂單批次環境中才能達到最佳運行狀態。因此，在對兩者進行大膽的資本密集型投資前，必須詳細瞭解作業場地的訂單參數。

無論採用哪種作業方式來提升訂單分揀能力，詳細瞭解作業場地的訂單參數都是十分關鍵的。如果大部分訂單爲單品項訂單（每個訂單隻含一種商品），那麼採用“播種式”分揀可能會產生極爲可觀的效益。如果一個作業場地中的快速流轉商品的週轉速度很快，需要很多揀選面，這時採用就地分揀流程可能要比採用傳統的分揀流程更好。如果在對mini-load吊車系統進行佈局時，沒有把貨量均衡地分佈在多個吊車通道中，某一臺吊車就會超負載運行，日吞吐量要求就無法得到滿足——這種情況是完全不能接受的。總之，無論從操作上還是從技術上提升訂單分揀流程，所採用的方案都必須滿足作業場地的特定需求。並不是每種方案都適用於所有作業，但經過合理分析、計劃和執行後採取恰當的分揀方式，可以縮短分銷商的訂單週期，降低訂單履行成本，提高客戶的忠誠度與滿意度。

物流管理畢業論文8

尊敬的各位評委老師：

大家好!我是來自XX專業XX級XX班的學生XX。我的畢業論文題目是《企業在採購管理中的問題及改進對策—以A公司爲例》。論文是在XXX導師的悉心指點下完成的，在這裏我向我的導師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦蔘加我的論文答辯表示衷心的感謝，並對四年來我有機會聆聽教誨的各位老師表示由衷的敬意。下面我將本論文的寫作目的和主要內容向各位老師作一彙報，懇請各位老師批評指導。

我當時之所以選擇研究本課題是因爲近年來，受經濟全球化、技術迅猛發展以及顧客需求多變等因素的影響，尤其是我國加入WTO之後，企業將面臨更加殘酷激烈的競爭。而中小製造業由於採購、資本規模的限制，在直接面對歐、美、日等國先進企業的挑戰面前，其競爭將更加殘酷。在影響企業生產成本的衆多因素中，採購成本的比例一般在30%左右，有的高達60%~70%。另有研究表明，採購成本每降低1%，企業利潤則相應增加5-10%左右。所以在當前經濟發展迅猛的環境下，控制好採購成本是企業提升競爭力的關鍵環節，降低採購成本則是企業企業附加值最直接的方式。

在着手準備論文寫作的時候，我針對企業採購管理這個命題，大量閱讀相關方面的各種資料。對我國企業採購管理現狀的概況有了大致瞭解，縷清思路的基礎上確定研究方向，然後與老師商討，確定論文大致思路和研究方向。然後，爲了完成論文，本人收集了大量的文獻資料，其中主要來自網上的論文期刊、圖書館的書目、學習教材的理論資料和物流網站和論壇的二手數據資料。在曹明蘭導師的耐心指導和幫助下從中選取了主要的參考資料，經過閱讀主要參考資料，擬定提綱，寫開題報告初稿，畢業論文初稿，修改等一系列程序，於20xx年5月正式定稿。

具體來說，我的論文分爲以下四個部分：

第一部分，主要概述了論文研究背景，首先從採購管理在供應鏈管理中的地位開始切入，使論文更具有可研究性。之後，又從供應鏈環境下的企業採購進行了深入的闡釋，既是對前文采購管理在供應鏈管理中的地位的補充完善，也爲下文進行深入論述打下了基礎。

第二部分，通過對傳統的採購模式和供應鏈環境下的採購管理分別闡述，發現兩者各自的優缺點和不同。接着對供應鏈環境下的企業採購管理在企業的運用進行表述，通過對目前企業的管理現狀與經營水平進行分析，既是對我國採購管理現狀的詮釋，也是對文章理論體系的完善。

第三部分，以淄博市A公司採購管理存在的問題與分析爲例，進行全方位、各階段的深入挖掘。分別對A公司的採購管理體制、採購計劃管理、採購價格管理、供應商管理、採購人員管理、採購流程管理、庫存管理等7個方面存在的問題一一進行分析。

第四部分，針對第三部分A公司出現的問題給予一一分析，得出自己的結論，並提出相應的建議和對策。

第五部分，也就是論文的結論與展望，針對前文所提到的我國的一些中小型企業採購管理問題和分析，總結出當前市場競爭日趨激烈，建立供應鏈管理模式下的採購管理模型，利用現代信息技術的成果，解決供應商和企業之間的聯繫問題，是降低企業物流成本，爲企業創造經濟效益的一個有效手段。同時，也將論文的結構作了最後的收尾和完善，使論文整體結構完整，論述合理。

採購管理是供應鏈體系中重要的一個環節，其作用和地位非常重要，它把供應商與製造商銜接起來，在實現供應鏈系統無縫連接，提高供應鏈企業之間的協同運作效率方面作用巨大。所以本課題的研究，就顯得相當必要。

經過本次論文寫作，我學到了許多有用的東西，也積累了不少經驗，並參考了其他同學的畢業論文總結範文，但是，由於學生能力不足，加之時間和精力有限，在許多內容表述上存在着不當之處，與老師的期望相差甚遠，許多問題還有待於進一步思考和探索，藉此答辯機會，萬分懇切的希望各位老師能夠提出寶貴的意見，多指出本篇論文的錯誤和不足之處，學生將虛心接受，從而進一步深入學習研究，使該論文得到完善和提高。

最後，再一次謝謝各位老師。

物流管理畢業論文9

摘要：物流管理貫穿於冷鏈系統的生產和運營過程，有效疏通管理，控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理核心和難點。本文通過闡述我國“互聯網+”冷鏈物流現狀，分析“互聯網+”冷鏈物流管理存在問題，針對性提出“互聯網+”冷鏈物流管理對策。

關鍵詞：冷鏈物流商品；物流管理；“互聯網+”冷鏈物流；管理

引言

隨着城鎮化水平提高、生活消費方式變化、對食品安全重視、物流企業規模化經營，冷鏈物流快速發展，但是冷鏈物流仍是物流行業的“老大難”，對冷鏈技術、運輸實力、運輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細分行業，控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理的核心和難點，這也使得冷鏈物流相對其他行業對物流管理依賴性更強。“互聯網+”冷鏈物流管理將互聯網介入物流管理，採用雲技術、互聯網信息技術解決冷鏈物流問題，將這一領域創新、升級爲行業生態鏈條上最具有價值的一環，帶來冷鏈行業全新的革命。

1.“互聯網+”冷鏈物流的概念

冷鏈物流是指從初始供應商提供冷鏈商品，中間經歷了採購、運輸、配送三個環節，最後到達消費者的供應鏈系統。冷鏈物流商品主要有：初級農產品（果蔬、禽肉、蛋、水產品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶製品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同於傳統常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監管難，這就要求從生產到流通都要精確低溫調整控制，保證商品質量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特徵。高水平是指對冷鏈技術要求高；高投入是指對資本、設施設備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩定實現消費。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(採購環節）、中間（運輸環節）和下游（配送環節）各個環節緊密對接和整合，形成供應鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機制，上游冷鏈商品採購環境和物流運輸疏於管理，整個流程信息不暢，信任缺失，反應遲鈍，下游銷售終端的消費者無法有效參與。一旦某個環節出現“斷鏈”，都可能導致高昂成本。“互聯網+”冷鏈物流是以消費者需求爲經營導向，生產地通過互聯網終端將冷鏈商品的相關信息錄入形成相關文件，提供給供應商。供應商採集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數量、成長或生產記錄、成熟或者完成時間、產地地址、貨主、貨主聯繫方式等，供應商獲取相應信息並經過篩選加工處理後，將它輸入至互聯網電商平臺，客戶根據自己需求在互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，然後向對應的冷鏈商家發出需求訂單，供應商將根據獲得的需求信息去生產地採購產品，產品集中、初加工處理後，供應商和採購商的信息需要及時互通，促進供需雙方達成交易。“互聯網+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理，即線下的.冷鏈物流管理同線上的互聯網電商平臺相結合，對冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應鏈各個環節之間信息傳遞速度，連接與協同運輸鏈條上各方利益，形成專業化物流解決方案。

2、我國“互聯網+”冷鏈物流現狀

據全球管理諮詢公司麥肯錫發佈的20xx年中國數字消費者調查報告顯示，食品網購需求量大幅增長，其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買頻次34次/年，遠高於服飾類22次/年。報告網顯示，20xx-2015年我國生鮮電商交易規模分別爲10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環比增長率分別爲150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國冷鏈物流市場快速發展（圖2）。根據宇博智業發佈的冷鏈物流行業市場調查分析報告預測，未來我國冷鏈設備需求年均增長15-20%。智研諮詢發佈的《20xx-2022年中國冷鏈物流市場研究及發展趨勢研究報告》，預計20xx年我國冷鏈物流需求規模將達到19515萬噸，20xx-2021年年均複合增長率約爲25.02%，20xx年需求規模將達到47672萬噸。“互聯網+”冷鏈物流管理促進生產商與客戶交流，彌補了供應商和採購商之間信息不對稱，降低企業成本，增加企業盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業雲平臺，企業在平臺上免費註冊，實現省平臺、合作企業之間的業務數據信息共享，但這只是區域性的物流公共信息平臺，由於我國“互聯網+”冷鏈物流企業專業化程度不高，實力薄弱、經銷規模小，服務標準不統一，難以實現綜合性、全過程、集成化的網絡物流服務體系，提供的綜合性全程服務不到總體需求的5%。20xx年末，上海市消費者權益保護委員會對網購蘋果進行了抽樣調查，從20家網站隨機購買39斤樣品，經檢測39斤蘋果中11件不符合標準，不符合率爲28.2%。可見我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處於初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者，實現“互聯網+”冷鏈物流行業的規模經濟與專業化發展。

3、我國“互聯網+”冷鏈物流存在問題與難點

3.1政府重視不夠

政府關注度不足，國家投入小，致使我國“互聯網+”冷鏈物流全程技術、基礎設施建設等缺乏資金，創新條件不足，技術落後，電子數據交換、遠程控制平臺、自動識別射頻技術(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項目化管理軟件、雲物流等冷鏈技術沒有普及應用，信息化設備配備較低。

3.2供應商與採購商之間存在信息不對稱、信息漏洞

信息不對稱、信息漏洞是導致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農業部與國家農業書館聯合開發的AGNET是全球最大的農業互聯網系統，覆蓋美國、加拿大等9個國家，連通美國農業部、州農業署、大學和農產品生產加工企業，實現冷鏈上下游互聯網信息共享，促進了美國農業經濟發展。而我國冷鏈物流管理供應商與採購商不重視利用互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經理協調、管理數條運輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質量、溫度等信息內容少，時滯效應造成供應商與採購商之間信息不對稱。同時供應商採集各種採購商發出的商品需求信息，存在信息漏洞。採購商發出的採購信息不能被供應商及時獲取而產生時間成本。

3.3流通環節冗長、運輸成本高

運輸成本高是制約冷鏈物流管理的關鍵。“互聯網+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產者和消費者，從生產者通過批發商或者直銷，將產品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業等，直接到達消費者，流通環節少、效率高，一體化程度高（圖3）。英國and運輸公司擁有先進輔助設備，包括電子數據交換、卡車衛星定位系統、車載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及自主開發的TENFOLD編程語言軟件，爲每個車輛配備全球定位系統、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能，按照客戶指定時間送抵，提高公司營運效率，規避因不能按時送遞貨物承擔賠償風險。而我國冷鏈供應鏈傳導機制從生產商獲取採購信息到消費者消費，中間經歷五到六個環節，冗長、複雜的冷鏈環節增加裝卸成本、運輸成本，增加人、財、物的損耗。又由於跨區域的長途運輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導致中轉或延長銷售的時間極短，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。

3.4配送效率低，控制協調難度大

由於信息化軟件應用不廣泛，配送管理依賴人力控制、協調各個業務流程，受主觀因素產生的不確定性影響，使得配送過程更爲複雜，引起物流監管成本高、監管難度大和監管不到位，出現受控性薄弱，處理問題時效性差，不能及時有效地完成配送。同時，配送路線過於輾轉、配送方式不合理造成大量隱性費用。從配送中心到銷售商，冷鏈物流採用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時間，延長到貨時間。如在途溫度較高，溫控不當，會損毀商品質量，加快腐爛變質，也增加了不必要的開支，比如燃油費用和維修費用等。

3.5溫控監管難

在途溫度實時監控難，導致高額成本。若途中出現溫控問題，難以及時止損，大多數發現時已是究責階段，給運輸各方帶來糾紛隱患。溫度監控對於冷鏈商品至關重要，把控冷藏溫度主要依託商品的生產地、運輸、倉儲、外界監管四個環節。一是生產地需要及時控制和監管冷鏈商品溫度。在生產地對冷鏈商品添加標籤，及時預冷，保質時間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運輸過程要保證車廂溫度的監管和調控。運輸車輛的位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運輸車，具有自動溫度檢測、相關溫控設備與記錄、強制供電驅動、衛星追蹤與監控的功能等。而我國GPS定位裝置安裝費用較高，運輸車輛的位置難以有效確定，運輸途中車廂的溫度信息難以及時傳遞給供應商，使得客戶對商品的運輸信息和商品質量不能及時跟蹤，造成信用缺失。三是倉儲技術落後，跟進獲取冷藏車和倉庫信息增加大量人力成本和時間成本。德國採用自動化冷庫技術，包括儲藏技術自動化、高密度動力存儲HDDS、電子數據交換及倉庫管理系統WMS，其儲藏保鮮期比普通冷藏延長1~2倍。氣調冷藏是最先進、可應用的果蔬農產品儲藏技術，德國使用氣調冷藏技術保存蘋果的比率達到蘋果總量的50%~70%。四是外界監管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個流通過程的信息不透明，消費者不能有效參與全程的溫控監管過程，對冷鏈商品的安全保險性無法確認，致使消費者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，後續消費很難持續。

3.6管理人才缺乏

互聯網與冷鏈物流管理技術結合、創新、應用是開展“互聯網+”冷鏈物流的重要保障。我國人才培養模式主要採用學徒方式，缺乏“互聯網+”冷鏈物流技術專業系統培訓，缺乏掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力的管理人才，很難實現信息化管理，物流技術創新。

4、解決“互聯網+”冷鏈物流管理問題、難點的對策

4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規體系和標準體系

首先，政府應制定冷鏈物流宏觀政策，指導其發展。如日本製定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實施專業市場準入制度和認證體系制度，促使冷鏈物流向標準化、集約化發展。如加拿大農業規範（GoodAgriculturalPractices，GAP）、獸醫規範（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生產規範（GoodManufacturingPractice，GMP）、國際標準化組織（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全監管局制定的食品安全監督計劃，採用危害分析鄰界控制點分析體系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最後，建設冷鏈物流運輸過程的標準體系，完善物流全程管理，規範上下游銜接，促進我國冷鏈物流業向規範化、產業化發展。如美國政府強制性規定：雞蛋在生產後36個小時內必須冷藏，儲存和運輸期間的溫度保持在7℃、A級奶製品儲存溫度不得高於7℃等。

4.2政府應加大財政資金投入，形成多元化投入機制

根據實際情況，分別建立以政府投入爲主導的機制和以政府投入爲導向、企業投入爲主的機制，爲“互聯網+”與冷鏈物流管理的結合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業前期建設冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。加強冷凍運輸工具資金的投入，加強冷凍運輸工具的開發生產，提高運輸工具的實載率。

4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺

信息傳遞便捷性帶來區域弱化，借鑑山東省搭建能覆蓋全省物流企業雲平臺，建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺，企業在平臺上免費註冊，實現全國平臺、合作企業之間的業務數據信息共享；開發管理軟件，健全客戶服務、市場供求、庫儲、運輸、交易等信息收集、處理和發佈的軟件系統，實現資源優化配置、數據交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財、物成本。

4.4提升互聯網技術，降低運輸高成本

互聯網信息技術高度發展，爲冷鏈物流體系搭建被互聯網覆蓋的供應鏈網絡，將運輸鏈上各方利益緊密相連，同時利用移動互聯網平臺還可以統一計劃和分派運輸訂單，實現即時追蹤，讓冷鏈運輸高效可控，降低冷鏈物流運輸的高成本。互聯網技術包括供應鏈管理系統、智能運輸系統、自動識別射頻技術（RFID）等。供應鏈管理系統是指爲了應對冷鏈反應不足、信息漏洞而產生的能夠降低冷鏈運輸成本，並將冷鏈有效銜接的管理系統，解決環節冗長問題，有效縮短冷鏈運行時間。智能運輸系統是指爲了解決冷鏈商品在運輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題，運用互聯網技術進行程序運算，有效整合車輛和用戶信息，利用全球定位導航系統（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地圖規劃路線等，從而減少運輸成本的運輸系統。自動識別射頻技術是指爲了降低運輸過程中溫控風險導致運輸成本的一項技術，明確信息追溯問題和責任界定問題。另外，ERP系統、管理信息系統MIS等互聯網技術可以實現運輸的低成本，提高“互聯網+”冷鏈物流管理效率。

4.5利用互聯網實現協調優化配送

一是利用互聯網改變配送方式。把一輛車到多個店面，轉變爲多輛車到多個店面的配送方式。二是通過互聯網整合店面的最近區域配送中心，配送路線，降低輾轉成本，使冷鏈商品在最短時間內到達銷售者手中。三利用互聯網進行鍼對性的監控，實時採集配送信息，增強物流執行的控制力，及時決策、處理相關問題，最大化實現協調優化，減少主觀決策。

4.6利用互聯網實現綜合性、全過程監管

“互聯網+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監管問題。首先，在上游環節，在生產地給冷鏈商品附上條形碼等電子標籤，因爲電子標籤攜帶着冷鏈商品各種相關信息，包括冷鏈商品產地，適宜的溫控等。在初始預冷環節，預冷設備可以利用互聯網自動讀取商品信息，根據其具體的適宜溫度進行預冷操作。經過預冷階段後，冷鏈商品被轉到冷藏車，同時冷藏車能夠自動識別商品品類並進行自動調節車廂溫度。然後，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，並上傳到物流公司和互聯網平臺，通過對二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環境是否達到標準，從而實現物流公司對車輛信息的監控。物流公司也可以給消費者提供實時商品溫度信息查詢服務，使消費者即時瞭解冷鏈商品安全保鮮性，實現綜合性、全過程監管。

4.7加大企業和高校冷鏈物流管理人才的培養

培養“互聯網+”物流企業管理人員掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力，提高管理精細化和協同水平，實現物流產業各個環節信息共享和協同運作。另外，培養“互聯網+”物流企業管理人員具有國際觀和服務觀，擁有國際物流系統化運作專業知識，包括海外物流、跨境物流、國際貿易以及海外市場法律、倉儲管理模式應用等，提升資源管控和利用率，將客戶企業全球外包和內向物流模塊，與本土倉儲和配送系統整合，實現供應鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。

5、小結

隨着生活消費方式變化，人們對冷鏈物流商品需求激增，我國冷鏈物流市場快速發展，但是我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處於初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者。“互聯網+”冷鏈物流管理通過互聯網管理和信息技術創新，可以解決“互聯網+”冷鏈物流存在的難點和問題，爲冷鏈物流搭建互聯網全覆蓋的供應鏈和價值鏈，將運輸鏈上各點形成協同連接的各方，發揮其優越性，使這一體系的生產者、銷售企業、冷鏈物流運輸公司、電商平臺、消費者都成爲直接或間接的受益人。

參考文獻：

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[2]陶毅。“互聯網+”情境下物流管理專業人才培養問題的思考[J]。創新科技，20xx(6):46-47.

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[4]王永釗。基於電子商務環境下的物流配送服務優化研究[J]。鐵路採購與物流，20xx(1):49-51.

[5]謝俊，齊亞菲。“微時代”下移動電子商務存在問題及其治理[J]。商業經濟研究，20xx(21):83-84.

物流管理畢業論文10

摘要：

隨着信息技術的發展，電子商務有了迅猛地發展，電子商務的逐漸推廣，給企業的發展帶來了契機，不僅擴大了企業的銷售範圍，還促使企業改變了以往的銷售模式，電子商務在促進企業經營模式改變的同時，還對現代企業物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務催化了物流管理的變革，轉變了物流管理的理念，明確了企業物流管理的目標。

關鍵詞：

物流管理，電子商務，創新發展

1、電子商務催化了物流管理的變革

1.1物流管理的理念

電子商務環境下，企業之間的競爭從線下競爭向網絡基礎上競爭轉變，特別是以核心企業爲首的供應鏈是對信息是非常重視的，信息對於整個供應鏈有着重要的控制和主導作用。企業經營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷髮展向專業化的系統網絡轉變，才能滿足電子商務環境下企業發展的需要，爲其發展提供更好的服務。電子商務的發展給企業的發展帶來了機遇，使企業組織資源的規模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統的物流配送難以實現的。

1.2 網絡與物流管理

電子商務是在互聯網的基礎上發展起來的商業活動形式。網絡的運用給企業的發展帶來了很大的便利，通過網絡企業可以實時地監督以及管理電子商務的整個過程，如今隨着電子商務的發展，新型的物流管理系統都是通過網絡系統來進行連接的，電子商務中的每一個部分收到需要信息，這個系統就會及時地做出相應的反應，並在此基礎上制定出具體的物流管理計劃，然後促進各個環節的工作。隨着信息技術的發展，計算機逐漸普及到生活的各個方面，電子商務也有了長足的發展，與此同時促進了物流管理的轉變，實現真正的貨物通常的目標。

1.3物流管理的持續時間

傳統的物流配送企業在配送貨物的過程中，會極大地受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨着電子商務的發展以及信息技術的進步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續時間，任何有關物流的信息都能及時地到達每個環節，網絡使物流管理變得更加方便。

1.4物流管理目標

網絡信息技術的發展，以及電子商務的不斷進步，給企業的發展提供了良好的條件，傳統環境中的企業的競爭優勢主要來自於材料的節約以及勞動力效率的提高，電子商務環境下的企業的競爭優勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。

在物流管理的供應鏈中，生產企業是起點，然後會逐步經過物流企業、商家、最後到達消費者，這是整個的供應鏈，並且是高度一體化的供應鏈，電子商務環境下物流管理必須隨之發展，向新型物流管理體系發展，轉變的主要目標則是加強供應鏈上每個環節的聯繫，通過其相互協作與配合，從而提高產品的配送效率，從而爲消費者享受更好的客戶體驗。

2、物流管理創新策略

隨着電子商務的發展，B2B以及C2C、B2C、C2B等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進了電子商務的快速發展，電子商務環境下的產品的流通不斷加快，這給物流行業的發展帶來了巨大的挑戰，傳統的物流管理模式已經很難適應新環境發展的需要，因此必須加快創新改革的步伐，逐步實現信息化、專業化、網絡化，以更好地配合電子商務發展的需要。

2.1培養專業的物流創新管理人才

人才是物流管理髮展創新的源泉與基礎，boltzmann方程只有擁有一支專業的、高質量的人才隊伍，才能切實地促進企業創新與發展。電子商務環境下的物流企業更是需要專業的技術人才的支持，從傳統的物流管理模式逐漸向專業化的新型物流管理模式轉變。高素質的專業人才對於物流管理模式的創新是很重要的，他們是創新的主力軍，是創新理念的載體，他們的出現有利於促進企業的發展、推陳出新。對於物流管理人才的培養的重要性可見一斑，因此要加強外聘以及內部培養，培養出一批運輸學、通訊技術、包裝學等物流管理人才。

不僅如此還要從生源入手，着實地提高生源的質量。面對技術以及電子商務的發展，政府也要給予足夠的重視，要相應的引導各個高校增加相關的專業，培養更多的物流管理人才；給物流協會一定的權利，從而促使其在物流專業的建制中貢獻一份力量。高校是培養人才的地方，因此要時刻地關注市場的發展以及社會的需求，從而在實際情況的指導下設置相關的物流管理專業，從而爲物流管理的發展提供專業的人才隊伍，爲物流管理的創新發展提供人才保障，此外物流企業自身也要重視起來，加強對員工的培訓，促使其主動學習先進經驗，從而提高其專業素養，爲物流管理的發展提供堅實的人才基礎。

2.2加強政策支持和引導

電子商務環境下，物流管理的發展與創新需要政府的支持，需要相關法律法規的規範，因此要加強立法，使政府各個部門的權限明確起來，促進他們之間的相互協調，相互合作，規範其行爲，使其創新發展有制度標準的制約，避免由於法規的不健全，導致物流企業觸碰到雷區，以至於降低企業的創新的積極性。立法要以促進物流企業的發展規範化、專業化爲目的。

物流管理企業的發展離不開政府的支持，我國的物流行業的現狀還不是很樂觀，沒有完善的系統的管理以及指導，物流的整體佈局也不是十分合理，物流行業的發展需要政府的支持，在政府的能力範圍之內，給予一定的優惠政策，爲物流企業的發展提供重要的保障。

對於物流管理行業的發展來說，基礎設施是十分重要的，是物流發展的基礎，電子商務的快速發展，原有的物流基礎設施已經很難滿足物流發展的需要，因此要在原有的物流基礎設施的基礎上進行改造，使其逐漸規模化、規範化，給電子商務環境下的物流管理企業的創新提供堅實的基礎。

2.3健全物流管理的創新體系

物流管理創新體系是物流管理企業自身的發展，同樣是不能缺少的，隨着電子商務的發展，創新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機械化信息化等方面轉變，促進物流管理的信息化以及現代化，促進物流管理的創新與發展，實現物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，爲電子商務的發展提供專業的物流管理。

2.4引入現代化技術，實現物流管理智能化

電子商務的快速發展給物流企業帶來了很大的挑戰，對其智能化創新提出了很高的要求。發達國家在物流管理方面有很成熟的技術以及先進的經驗，要想快速發展，就必須在我國發展的實際基礎上借鑑吸收國外的先進經驗以及技術，構建智能化的系統，促進我國的研發，縮短髮展的時間，減少發展所需要的研發資金，以最快的速度實現電子商務環境下物流管理的智能化創新與發展，從而使其更加地適應電子商務的發展。

3結語

隨着信息技術的發展，電子商務也有了長足的進步，電子商務環境下企業的經營模式發生了很大的變化，以往的物流管理模式已經無法滿足現代企業發展的需要，因此要大力發展新型的物流管理模式，培養專業的物流創新管理人才、加強對物流行業發展的政策支持和引導、健全物流管理的創新體系、引入現代化技術，實現物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應電子商務的發展。

參考文獻

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[3]樑曉音。電子商務環境下的物流管理創新策略分析[J]。電子商務，20xx(1)：40，52.

物流管理畢業論文11

1系統設計

1.1系統功能設計

根據項目要求所知，爲了能夠客觀、真實地反應各類信息，設計的系統必須對“進—銷—存”的各流程進行有效的管理，因而系統必須提供部門、用戶等管理功能，以下將對系統功能需求進行詳細分析。

（1）用戶管理功能。用戶管理是針對各種不同的用戶進行有效地管理，賦予每位用戶不同的權限，從而控制訪問內容。主要功能有：用戶查詢、添加用戶、刪除用戶和用戶信息的更新等。

（2）系統權限功能。由於用戶的類別不同，因此不同的用戶應該擁有不同的權限。本系統可以通過系統管理員對各類用戶進行用戶權限的設置，主要設置權限有：商品資料維護、供貨商信息維護、客戶信息維護、查詢管理和門禁管理等。

（3）門禁管理功能。門禁管理主要是對車輛進行管理。通過對車輛基本信息的登記、儲存、實時查詢和讀取，對車輛在公司內部的運行進行有效的記錄，通過以太網實現資源共享，完成車輛在整個運輸貨物的過程中全記錄。

（4）資料維護功能。在公司進行生產活動過程中，有許多重要的資料信息需要進行維護。本系統根據公司的實際情況對商品、供貨、客戶等重要信息進行儲存、更新和查詢等。

（5）銷售管理功能。通過對銷售情況進行登記、查詢等一系列操作進行有效的管理。

（6）進貨管理功能。對不同的原料、材料的管理。通過查詢功能可以查詢在不同的時間、不同的供貨商號的進貨情況，並立即計算出該類產品的合計金額、不含稅金額以及稅額等。

（7）庫存管理功能。本功能可以根據貨號、商品拼音代碼和倉庫代碼進行查詢，根據不同的要求可以查詢不同的結果，並詳細顯示該類產品的各類信息。

1.2系統硬件組成

本系統的主要硬件系統爲智能門禁系統，其主要由RFID電子標籤、讀寫器、服務器以及通信系統組成[3]。

1.3系統功能模塊設計

系統劃分爲6個模塊，各模塊功能如下：

（1）資料管理模塊：原材料資料、產品資料、員工資料和用戶資料；

（2）進貨管理模塊：原材料、輔料；

（3）銷售管理模塊：產品；

（4）庫存管理模塊：原材料、輔料、半成品和成品；

（5）系統管理模塊：權限、用戶；

（6）門禁管理模塊：1號門、2號門和碼頭。

2試驗研究

設計的系統採用C/S體系結構以實現信息寫入、信息讀出和信息共享。

將空白的電子標籤RFID卡通過服務器寫入車輛的基本信息，通過客戶端計算機（PC2）對RFID卡中的信息進行讀出，並存入數據庫；寫入進銷存其餘信息，通過智能物流管理軟件對車輛信息及“進—銷—存”相關其他信息進行查詢並顯示在管理軟件界面上。

試驗表明：在通過對服務器進行相應的取卡、數據寫入後，能夠成功地在另一臺客戶端（PC機）上進行相應的顯示及查詢操作，故此軟件達到了預期的目的。

物流管理系統畢業論文2

物流技術隨着時代的進步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發展階段後,已經開始向智能化模式轉變,物流科技化已成爲了電子商務舉足輕重的一部分，隨着物流技術的不斷進步,人們對物流的管理智能化更爲看重,智能化成爲了物流管理重點發展方向之一。

1RFID的系統架構設計

RFI（D射頻識別技術）它的物流管理系統主要包括旗下分公司、數據庫和派送終端等部分,網絡總線路通過分公司、倉庫RFID管理數據進行連接,派送移動可以通過移動通信來建立聯繫,同時還能利用GPS來連接通信。

2RFID系統組成及工作原理

RFID技術是電磁原理爲基礎的通信手段，其方式是利用射頻來發布通信信號建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數據建立聯繫開發資源共享模式。在高速公路收費，汽車防盜，貨車集裝貨物識別中都得以廣泛的運用。RFID系統主要是由兩部分組成。

2.1讀寫器

讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個重要點組成的。其中天線用來放射射頻波動信號並接收回覆信號，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數據加密功能、數據糾錯、錯誤警報功能；還可以標籤錄入計算機中，實現與計算機通信的功能。

2.2射頻標籤

射頻標籤不同於一般獲取電能的方式，其中有源射頻標籤與無源射頻標籤。有源射頻標籤它本身就自帶電量，電量持久、工作時間長、信號距離傳授遠。無源射頻標籤內部沒有電池供應，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標籤它的提點就是能夠長期使用，而標籤信息需要大量讀寫的時候起到很大的作用，但無源射頻標籤也能夠長時間的接收信號傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點。但缺點就在與它要比源射標籤傳輸的數據距離要短了很多。

3RFID技術下的物流管理系統功能設計

在RFID的物流管理模式下它的主要運作方式有接收訂單、入貨、貨物入庫、分揀、貨物分配、出貨、貨物派送、交貨等環節,其中的每個環節都要被RFID物流管理系統進行詳細記錄與替換當前物品情況信息,所以,每一個環節都需要使用到RFID技術的檢驗。全過程從客戶發單,到客戶收貨結束。一下就是最檢驗的主要環節進行詳細的分析

3.1訂單處理

期初是客戶發起意向訂單,物流管理系統歸納用戶訂單,在規定的時間內交付到供貨商手中,供貨商依照訂單發送貨物。

3.2入庫管理

供應商發貨後,貨物通過派送站RFID系統檢測物件的詳細數據,並記錄清楚貨物的數據信息存入數據庫,完成記錄後,把貨物存放入庫。

3.3庫存管理

物件入庫後,採用RFID貨物清點技術進行貨物存點,數據庫隨時跟新當前貨物信息,通過RFID監控技術監測貨物固定存放位置,實現智能的貨貨物管理方式。

3.4出庫管理

出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運作中,首先是根據客戶的需要進行分揀出貨物類型;然後依照每個托盤中的重量進行分配、分配好的貨物數量與貨物信息,智能化的分配給托盤,並記錄好物品的信息和更新掉貨物當前流動方向與信息;分配托盤之後,在派送中心出口準備出貨登記,出貨是使用RFID技術進行智能檢測物品詳情,並在數據庫中做好數據記錄。

3.5配送運輸管理

配送運輸管理其中包含了三個方面。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成後,開始進入配送環節,這個環節要根據RFID中錄入的物品信息確定好每個車輛的運送內容,並精確的勘察好每臺車輛的路線規劃,依照規定行駛路線下達車輛路線方向；貨物在配送中途,可藉助GPS定位貨物當前存在的位置,準確的知道了貨物當前存在的位置與完備性,從而實現了對物品派送時對車輛的實時監查,確保物品能夠準確的到達目的地；抵達目的地之後,把貨物交給顧客,然後通過車載RFID技術檢測貨物是否與顧客需求物件一直,把信息反饋給物流系統，這就是整個的物流流程。

4RFID技術下物流管理系統實現

4.1實現的關鍵技術

在RFID物流管理中其其中包含了計算機技術、無線網絡通信技術、RFID、人工智能等技術,車在模塊的移動性使得RFID系統模式太過於複雜。怎樣提高系統智能化技術和保障系統安全性成爲了整個項目的關鍵因素。

4.1.1智能優化關鍵技術智能化方面,主要是智能化技術分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的模式其中因素量太過於龐大,其中包括貨物的數量、貨物體積、貨物的目的地、托盤範圍、托盤容量、貨物與目的地所存在的距離。數學算法較爲成熟,且倉庫貨物數量有限,因此可以使用數學求解的模式來優化;而智能路徑規劃其範圍在於出貨量、貨物目的地、GPS地圖、貨物送達時間一系列的問題,使用以往的數學算法是數學規劃計算方式,而在規劃性系統模式下這種算法往往行不通,甚至很多問題理論上得以解決而實際狀態又是無法得到答案。所以,智能化路徑選擇上使用傳統規劃性運算方法是最好的選擇。

4.1.2安全保障關鍵技術在安全保障技術上，因爲車載模塊所存在的環境較爲複雜和公共網絡數據的傳輸等特點,所以系統強制性的採用安全保障方式以保證數據的安全性。爲了避免車載數據丟失,在數據的存儲上必須進行數據加密處理,並採用限權設置;電子貨物的運送應在互聯網中傳輸,由此來保證傳輸中的安全隱患;此係統涉及的接單員、貨物配送人員、當地系統管理人員、上級系統管理人員等工作人員必須對所有的人員進行嚴格的審查與行爲規範管理,防止其中有人員越權使用私權謀取私利,以來確保整個系統的安全規範與隱祕性。

4.2系統實現與應用

RFID下的物流管理系統中的設計,信息傳輸的服務器應選取“服務器操作系統”,管理物流終端服務的系統應使用“視窗操作系統”；本地信息服務器、倉庫RFID終端、系統終端與核心服務器應使用軟件VC++6.0版本。開發與選擇的數據庫爲“關係數據庫管理系統”的企業版；配送移動終端和倉庫管理終端的RFID讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片,開發語音爲C語言。而在路徑的規劃範圍上,採用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數據上應採用三重DES模式，其中的加密運算防範可以使得數據得到很好的保存,用戶必須回答密碼才能進入數據；電子商務配送單在互聯網中傳輸時也要採用互聯網的安全防護系統；此係統嚴格的限制了用戶的所有權限,每個階層的用戶只能使用到自己能夠使用的權限範圍內,並使用記錄進行了嚴格的存儲,唯有系統管理員才能刪除此記錄。

5總結

當前隨着RFID技術的大力度發展，相信RFID技術一定會涉及到更爲廣泛的領域，給人們帶來更大的便利，本文的關鍵點是讓智能的科學技術帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更爲有利的科學技術還有待於我們更加努力的去探索，發展。

物流管理畢業論文12

1企業物流管理相關的基礎性內容

現代企業將物流置於企業發展的關鍵位置，物流管理過程中企業的原料進購、原料產品的條件化存儲、產品配送、原料產品的交通運輸都能實現統一化、系統化。在企業物流管理的整個過程中，要實現原料產品的存儲和運輸安全化，保證各個管理活動環環相扣，充分利用每一個活動中突出的影響因素，實現管理的高效化，能夠將損失降到最低。企業物流管理需要實現各類物資的最大價值化，物盡其用，面對不同的情況要靈活應對，有效調劑、準確分配，在提高利用率的前提下，才能使利潤收入提高。企業的物流運轉層層分配的，也就是說在這個過程中時間是重要構成，俗話說的好“時間就是金錢”，尤其是對於企業的物流管理來說更是如此，物流管理中的每一個活動都在效率上有所提高，整體的運作時間就會減少，也就在一定程度上加快了資金的流轉速度，爲企業提供充足的週轉資金以應對隨時可能發生的資金經營問題。在存儲中，物資的存儲也需要資金的投入，這就需要能夠對物資進行快速的處理，減少物資的存儲佔用時間，降低成品的投入。在物資運輸的活動中，要秉承就近採購的理念，儘量減少物資的中間流轉環節，提高單位產品的利益收入。

2企業物流管理具體面臨的瓶頸

2.1相關工作人員的素質問題較爲嚴重

近年來，國家對中小企業的發展採取鼓勵、引導的態度，極大的催生了一批具有發展潛力的中小企業。這些中小企業具有蓬勃的發展力，但因爲資金、經驗不足，在物流管理方面起步相對較晚，在將物流管理納入企業發展的重點之後又因爲專業性的負責管理工作人員較少，無法形成規模化的物流管理。物流管理不是簡單的工作分工，在少數物流管理優秀的大企業中最大的優勢就是具有專業管理的人員，人才衆多，知識理論基礎雄厚，開展工作就能在較短的時間內掌握工作的要領，節省了工作人員對業務的熟悉時間，工作人員職業素質水平高在工作中得到充分的體現，在職業慣性形成之後其職業敏感度會提高，有助於發展物流管理工作中的缺陷，提出創新解決措施。但中小企業的數量在我國企業數量中佔絕大多數，也就是說普遍的企業中工作人員素質不高，這也就限制了我國物流管理水平的提高，同時可能因爲工作經驗不足而增加企業經營的風險。

2.2企業物流管理中的物流設備不成熟

物流管理離不開相關的物流設備，物流設備的不成熟主要體現在現代化水平較低，以下從三個角度加以分析。第一點，企業物流管理的現代化設施較少，還處於主要依靠人力的階段，沒有真正達到一個現代化企業應有的機械化水平。第二點，物流管理過程中的信息多是沒有價值的，真正有價值的信息沒有得到很好的利用，導致信息資源浪費，計算機對信息的採集沒有針對性，過於分散化、繁雜化。第三點，企業物流管理所使用的管理軟件沒有得到最多大程度的開發，其靈活性較差，沒有進一步提升價值的空間，與集成化管理仍有很大差距。

2.3企業物流管理的體系不完整

物流管理體系不完整的現象主要體現在中小企業中。在物流管理體系中較爲典型的就是成本控制、物資供給等。一個公司企業發展涉及到了衆多的方面，物流只是衆多經濟收入中的一個方面，因而在很多企業中常見的現象就是無法專門計算出物流的收入與支出，也就無法對物流的發展成本做出相應的調整，使得企業要在物流這個領域內提高經濟收入不能夠從降低成本着手。企業在物流管理中沒有形成完整的產業鏈，從生產到產品的最終配送形成局部空白，銜接不緊密，使物流運轉的效率處於低水平層次。

3解決企業物流管理瓶頸的措施

3.1提高管理人員素質水平，加強培訓

要想提高企業物流管理人員的素質主要有兩個途徑。第一個途徑，要從招聘着手，在招聘管理人員時，要提高工作素質要求，要具有相關的職業理論知識，熟悉相關工作流程，最好能做到剛開始工作就能夠熟練的程度，對於有工作經驗的應聘者可優先錄取。第二個途徑，就是在公司企業內部進行的工作培訓，對於公司中原有的一些專業理論知識不熟悉，但工作經驗豐富、工作能力強的員工可以實行定期的專業化培訓，在培訓中獲得知識理論水平，在實際工作中得到能力的提高，使工作人員的整體能力得到強化。

3.2對物流設備進行現代化處理

物流設備的近代化水平不高，要採取措施提高物流設備的現代化水準，可以投入資金，增加公司企業中物流設備的數量，提高企業物流管理的機械化水平。還要對信息分類彙總，有針對性的收集信息，使信息集中化、簡潔化。要進一步開發企業物流管理的軟件，提高軟件使用的靈活性，賦予軟件更大的價值。

3.3完善物流管理體系

物流管理體系在成本控制方面要逐漸趨於明朗化，制定專門的物流收入支出賬冊，利用計算機對數據信息進行整理，使企業對物流成本投入充分掌握，根據數據調整成本投入，減低成本支出，提高物流管理的經濟收入。同時要形成完整的產業鏈，各個物流活動之間協調工作，銜接密切，提高管理效率。企業物流管理是隨着市場經濟的發展而形成的新型管理運作方式，它所具有的企業發展價值使得企業對它的重視程度日益加深，企業要想在市場競爭中留有一席之地就要緊跟市場發展的形勢，企業物流管理也不能停滯不前，而應該根據企業自身發展的進度和承受能力，結合當前的市場經濟情況，對物流管理的各個活動要及時更新，引進先進的運轉工作方式，實現物流管理的效率化和高水平化，真正提高企業在市場經濟中的地位。

物流管理畢業論文13

題目：

我國逆向物流實施過程中存在的問題及對策

選題的目的與意義：

隨着物流行業在我國的高速發展，物流業逐漸被行內業界的學者認爲是“物流是企業挖掘利潤的最後一塊處女地”、“第三利潤源泉”等能爲企業增加收入的重要途徑，不過與發達國家相比，我們國家的物流行業雖有“起步晚、發展快、後勁足”，發展潛力大的優勢，但就目前來說，我國物流行業發展的重心，主要停留在正向物流方面，而對逆向物流的重視程度，還是不夠。由於我國物流行業的技術含量都比較低，以及相關制度的不完善，新興的逆向物流，不僅不能夠像正向物流那樣蓬勃發展，成爲企業增加利潤的新途徑，反而還成爲企業發展的絆腳石，而且在實施的過程中還出現了不少制約和影響企業發展的問題。隨着物流行業的不斷壯大，國家不僅提出“構建資源節約型、環境友好型社會科學發展觀”等理念，還倡導以綠色消費，發展綠色工業等趨勢作爲發展重點，越來越多的學者和企業家把目光投向了逆向物流，發展逆向物流，成爲企業和國家的新方向。所以，發展逆向物流，不僅具有現實意義，而且對於世界的資源利用來說還具有劃時代的意義。

文獻綜述與研究現狀：

對於國內現狀來說，在物流行業不斷壯大的同時，逆向物流逐漸成爲發展的新方向。爲了能使新興的逆向物流可以更好的發展，行業的專家、學者們從各個方面對它進行探討。

從逆向物流的組織形式上，華中科技大學管理學院的柳健在供應鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織形式的建立，應該從市場機制，網絡結構，等級控制結構(企業模式)這三方面出發，提倡逆向物流不應採取市場交易機制，而是採用企業或網絡模式，再通過他對網絡組織理論的研究，得出企業間的合作關係及網絡關係可以創造某些無法複製的無形資產，從而提出逆向物流最佳的組織模式是，網絡結構(集成供應鏈)結構。

從發展逆向物流的戰略意義上，長沙理工大學的劉濤，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出發展回收逆向物流具有，有利於資源節約，有利於環境保護，組織實施回收逆向物流，變廢爲寶有利於促進我國早日實現“環境友好型社會“的戰略性意義。

從逆向物流中的策略方面，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的問題和應對策略文章中得出的，舉出我國的應對策略有政府引導、社會推動、企業聯動、源頭控制。

從影響逆向物流發展原因的探討上，天津大學管理學院的王國弘，趙濤，在逆向物流發展障礙的技術本質及其策略研究中得出，逆向物流發展出現困境最根本的原因是，技術研究和發展的嚴重滯後，導致難以滿足目前逆向物流發展的技術需求。這些不足使企業無法獲得足夠的利潤而缺乏進入動力，進而導致“市場失效”，使逆向物流的發展陷入到惡性循環當中。

從退貨逆向物流方面上，吳容，龍子泉，李琪在論零售企業的退貨管理對策指出，造成退貨逆向物流的原因有，貨物運輸方面的問題、訂單輸入出錯、顧客退貨、時間問題、供需問題等方面。退貨逆向物流對策的確定，要以解決問題出現的原因爲基礎。

有部分的學者還探討了企業構建逆向物流體系，如在網絡優化方面，徐莉，劉彩霞研究提出了逆向物流體系構建的3種選擇：基於原有物流體系而增加逆向路徑、建立獨立的逆向物流網絡、外包給專業的第三方逆向物流公司。

對於國外現狀來說，物流行業在發達國家的起步早，發展的時間也比較長，對於物流，與逆向物流的研究，國外的學者不僅是從理論上研究，而且還通過企業實踐中得出技術發展策略。

從逆向物流的成因上，早在1992年，由stock所提出的，逆向物流就是基於減緩環境、能源危機而逐漸形成的。

從逆向物流的定義上，美國逆向物流專家rogers博士等人認爲，逆向物流主要包括：

①由於損壞、季節性、再儲存、殘次品、召回或者過度庫存等原因而形成的迴流商品;

②再循環利用的包裝材料或容器;

③修復、改制或翻新的產品;

④處理廢棄的機器或設備;

⑤處理危險的物品;

⑥恢復產品的價值。

從逆向物流的技術上，fleischman等人認爲，逆向物流需要提高容量和設備的靈活性以及額外的安全庫存，來應對可變性和不確定性。國外對於硬技術的不足，主要表現爲大量廢棄物的回收技術水平有限，軟技術的不足主要表現爲缺乏有效的管理方法及控制模型。

從技術發展策略上，20xx年2月歐盟通過，出臺了生產商負責回收、處理廢舊電子器具的環保“雙指令”(weee，rohs指令案)，該指令對電子器具產品的材料、零部件和設計工藝提出了更高的環保要求;目前，通用汽車、西爾斯、3m等衆多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理系統：柯達公司通過逆向物流系統已回收一次性照相機達3.1億臺：日本索尼聯合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一種低成本、高效率的家電再循環系統[4]。

創新思路：

結合目前學者們對逆向物流的研究，在歸納學者們理論的基礎上，本文的創新之處是，提出綜合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基礎上增加退貨逆向物流。

論文提綱：

一、緒論

(一)選題的目的與意義

(二)國內外研究現狀

二、逆向物流定義

(一)物流的概念

(二)逆向物流的內涵

1.回收逆向物流的涵義

2.退貨逆向物流的定義

(三)闡述正向物流與逆向物流的關係

三、我國逆向物流發展現狀

(一)逆向物流的發展現狀

1.回收逆向物流現狀闡述

2.退貨逆向物流現狀敘述

(二)物流與逆向物流發展狀況比較

四、我國逆向物流實施過程中出現的問題

(一)回收逆向物流實施中的問題分析

1.××××

2.×××××

(二)退貨逆向物流實施中問題的闡釋

1.×××××

2.×××××

五、實施逆向物流的新對策

(一)回收逆向物流

1.從企業流程中提出對策

2.完善國家的政策與法規促進回收逆向物流的發展

(二)退貨逆向物流

1.從企業角度提出對策

2.行業角度

3.完善國家政策與法規

進度安排：

20xx.10.14-20xx.10.24學生選題(可自擬)

20xx.10.25-20xx.11.4系部安排指導教師，下達任務書

20xx.11.7-20xx.12.5撰寫開題報告

20xx.12.5-20xx.12.9開題報告會

20xx.12.10-20xx.2.20撰寫論文初稿

20xx.2.20以前提交初稿

20xx.2.20-20xx.5.7修改論文

20xx.3.12-20xx.3.16中期檢查

20xx.5.7以前提交論文終稿(電子版和紙質版)

20xx.5.19-20xx.5.20答辯

物流管理畢業論文14

經過一段時間努力，畢業設計總體功能總算完成了，雖然上個學期交了一稿，但系統的有些功能還是沒有完成，這個學期開始又一直在外面，沒有時間做，四月份回學校以後總算有時間來完成它了。

我選的畢業設計是基於的論壇設計與實現，其實網上開源的論壇多的去了，也不在乎我多寫一個，由於是畢業設計，功能就不是做得很強大，要不然完不成就不好交差啦！~

論壇架構基於三層架構，什麼是三層架構，三層架構：底層的數據操作層，中間的業務層操作和呈現給用戶的界面（表示UI）層。表示層的作用是和用戶的操作產生可見的交互，主要是些UI元素，像HTML，JavaScrip，比如呈現數據，比如收集數據。業務層從數據操作層中獲取並組織表現層要呈現的數據，處理表現層收集過來的數據並傳遞給數據操作層持久化，這些問題的解決都在業務層。

數據操作層把業務層處理後的數據保存到一個持久地數據庫中和從數據庫中取出數據紿業務層。層間數據的傳遞運用業務實體類，業務實體類是一些代表了軟件世界需求的剝離了行爲的類。沒有了行爲，這些類自然就是一些數據的集合，而他們的作用，自然也是傳遞數據。在分層的架構中，使用業務實體類來傳遞數據更加的有意義。表現層中使用自定義控件和繼承自BaseSkin的皮膚控件達到用戶換膚的目的。業務層中在客戶端使用javascript配合正則表達式和在服務器端檢查用戶的輸入來完成對用戶輸入的驗證。數據操作層負責和SQLServer20xx交互。數據操作層主要是調用SQLServer20xx中的存儲過程來實現對數據的操作。

運用三層架構，可以讓降低各層之間的偶合，比如，我們開發的時候用的是Access的數據庫，但用戶中途說改換SQLServer20xx的數據庫，假如沒有分層的話，或是在各頁面都用的是Odbc連接數據庫的，這樣修改起來非常麻煩，運用三層架構，我們可以在配置直接對數據提供類分離，這樣需求變了，只要再寫一個數據提供類就可以了！

分層也更加有益於團隊開發，在團隊開發的時候，每個人的能力有限和研究的方向不同，有些人注重頁面設計，有些人擅長開發邏輯業務，有些人對數據庫操作和存儲過程非常瞭解，如果我們先運用軟件工程的方法先定義好各層接口，各層開發人員對其它層的工作不用擔心其實現，調用定義好了的接口就行了，這樣就能高效率的開發出高質量的軟件。

其實分層就是用到了設計模式！至於哪種我也不太清楚，或許用到了很多種，設計模式單看書很難理解而且是枯燥的！

在整個開發過程中，我覺得還是沒有完全按軟件工程的思想去完成他，以致到現在都還有些理不清頭緒，不過大體是按照需求分析，系統設計，編碼和實現來的，因爲沒有分析和設計而盲目的編碼是沒有意義，到頭來只是白乾一場！

讓WEB程序員比以前輕鬆的實現更加複雜的功能，紿客戶端呈現的元素都可以在服務器端通過編程來控制，甚至Http請求也封裝好了一個類供我們調用，在以前這是辦不到的，我們可以通過實現IHttpModule來對程序級的事件和數據進行控制。也可以實現IHttpHandler來處理HttpRequest。

在的UI呈現模型中，所有標有Runat=“server”的元素都可以通過編程加以控制，甚至文本也不外如是。而且也表示我們所請求的一個頁面也是Page控件，我們可以在中加上trace=true來跟蹤頁面請求處理所產生的控件樹。的UI呈現模型一改以前WEB程序員開發WEB應用程序的模式，WEB程序員可以自己開發自定義控件或複合控件來呈現更加豐富的UI元素，來達到更加豐富的用戶體驗。

通過讀取文件我們還可以在讀取自定義的節點來配置應用程序，比如數據連接字符串，或數據提供類。

還有可以通過身份認證，角色認證，來對不同權限的用戶的UI和操作進行控制。

還有會話，狀態機制，讓用戶在無連接HttpRequest下具有豐富的交互式的體驗。

緩存機制讓WEB應用程序具有良好的性能。

而現在的最新版本2.0包含許多體系結構升級，其設計是爲了提高開發人員的工作效率。不但改進了代碼模型來減少衝突，而且還擴展了編譯過程以爲編譯和部署Web應用程序提供更廣泛的選項。框架的擴展性再次通過新的HTTPModules和HTTPHandlers顯示，它們支持建立在中的許多新功能，包括個性化、母版頁和管理站點。緩存已經改進以允許數據庫依賴項和緩存後替代。從內部來看，2.0包含了對它以前版本的顯著改進；這些新實現結合了許多開發人員驅動的實現，同時沿用了業界的最佳做法。2.0提供一種世界一流的Web開發平臺，該平臺是爲處理複雜的企業Web應用程序開發而構建的。而新增的Atlas'技術將使應用程序紿用戶帶來像桌面應用程序一樣的UI體驗。

通過在學校的最後一段時間的編程開發，讓我更加熟悉掌握了及其相關技術，讓我更加對Microsoft技術有種難以言喻的崇拜感！而且爲了瞭解最新的技術，還看了些英文文章和英文書籍。雖然我英語是那麼的差，呵呵！

在畢業設計開發過程中，感謝指導老師和同學對我的幫助和支持！

物流管理畢業論文15

一、企業核心競爭力

物流企業以服務爲產品，其行業本質是服務。物流企業的核心競爭力指的是基於競爭對手運用資源持續滿足或高於客戶提出的服務水平要求的能力。發展初期過程中，物流企業核心競爭力強調通過內部資源及運作管理能力，不斷增強高於競爭對手的能力，將生產的貨品通過經濟合理的成本，在具體時間、地點，及時有效的提供給相應的收貨人。這是客戶對物流服務衡量時遵循的質量標準，它的核心思想在於及時、低廉、產品完整。對於物流企業而言，在覈心競爭力中最爲關鍵的內容就是財務，而財務優勢又涵蓋了持續性的財務創新能力、可持續盈利能力等方面的內容。其中，增強財務的可持續盈利能力能夠對物流企業經營過程中產生的具體效益與收益情況予以反映，可持續財務創新能力主要揭露了物流企業今後市場競爭中所發揮的持續發展潛力。物流企業具備較高的財務核心競爭力，對其自身生存與發展具有重要的推動作用，使企業在市場競爭中長盛不衰，同時還有助於對企業內所有資源優勢進行系統整合並有效運用，從而保證物流企業長期保持競爭實力，從上述論述中不難看出，強化財務核心競爭力是現代物流企業發展中的必然趨勢。

二、財務核心競爭力在物流企業中的應用

1.強化企業營運能力。

營運能力在物流企業中是不可忽視的重要部分；物流企業要想實現較高的核心競爭力，以公平競爭的方式不斷擴大自身的發展規模，就必須不斷強化營運能力，唯有企業具備較強的營運能力，方可在現代競爭激烈的市場中及時有效的爲客戶提供優質服務。當前，由於我國物流企業營運能力中還有不足之處，比如近幾年有物流企業與快遞中心頻頻發生爆倉現象，客戶等待物品及時快捷傳遞過程中，物流企業則顯現出了低營運能力。倉庫內積壓了大量的貨品，這不但阻礙了服務質量和服務水平的提升，並且直接造成物流企業核心競爭力停滯不前。由於貨品的大量積壓，極大的削弱了物流企業應收款項的週轉效率，致使物流企業資金週轉不暢。

2.強化企業獲利能力。

利潤是現代任何企業發展中的原動力，物流企業也不例外，並且其還是促進物流企業核心競爭力提升的重要因素。對於物流企業而言，其獲利能力涉及到了企業經常性業務所創造的業績。比如物流企業和部分商家簽署相關的合作協議，以此獲取該商家的貨物發送運營業務。在衡量物流企業獲利能力中，經常性業務是其根本性標準。雖然物流企業中也存在部分非經常性業務和具有特殊性質的經濟事項帶來的物流業務，但要想實現這些業務，必須有相應的客觀條件作爲支撐，並不能對物流企業的實際獲利能力予以全面的反映。從財務角度上看，應以物流服務的利潤率和成本利潤率等爲出發點來細緻分析物流企業獲利能力。

3.強化企業償債能力。

所謂物流企業償債能力，指的是物流企業對到期債務所具備的償還能力。物流企業持續健康發展少不了充足的資金支持，有不少物流企業在營運與人力作業等方面對資金的需求量龐大。這樣一來，物流企業就會採用銀行貸款的方式不斷擴大自身的發展規模，或者通過和其他企業簽訂相應的協議，分期償還欠下的資金。償還期限一到，物流企業就要及時的把欠下的債務償還給銀行或者其他企業。物流企業償債能力共涵蓋兩種型式，即短期償債能力、長期償債能力。隨着物流企業發展規模的不斷壯大，使其償債能力在覈心競爭力提升方面的作用更加明顯。實際發展時，企業應以外界力量爲依託，到期償還債務，從而促進現金比率、現金流量比率等，保障企業較高的財務能力。

三、物流企業強化財務核心競爭力的具體對策

1.做好企業戰略財務管理工作。

物流企業在提高自身核心競爭力過程中，還應注重強化企業能力與素質。應用財務管理時，應通過戰略性的角度對過去的日常財務管理進行相應的挑戰，即開展戰略財務管理工作。物流企業是經過持續不斷的發展與規劃而慢慢成長起來的，實施戰略財務管理可以使企業戰略管理思想得到進一步的延伸與發展。因爲物流企業進行財務管理時，必須在企業實際情況的基礎上明確長期戰略目標，同時圍繞企業戰略目標確立相應的財務管理戰略，當相關戰略形成後，通過企業實際存在的外部環境條件及具備的能力，貫徹落實預期的戰略目標，推動戰略發展速度。對於財務管理者，應樹立正確的戰略思想以促進企業戰略財務管理更快更好的運行，唯有如此，才能在戰略層次基礎上進行財務的合理安排與有效管理。

2.合理節約企業服務成本。

物流企業在發展與核心競爭力提升過程中，客戶是其主要對象。從客戶角度分析，都希望與運貨效率強、服務質量與服務水平高，且收費低廉的物流企業合作。因此對於物流企業而言，應注重自身核心競爭力的提升，應與客戶實現雙向選擇及考察。物流企業節約成本的目的不單單是爲了獲取充足的利潤及實現價值最大化，其還在於吸引更多的客戶。物流企業成本共涵蓋了硬件成本與服務成本兩種，增強服務質量的同時節約服務成本，是確保企業核心競爭力增強的關鍵。如果物流企業的服務對象資信差，那麼應進一步強化催收，當業務實際完結後應對是否繼續與該客戶合作進行深思熟慮的思考，以加強運費資金的安全性。如果服務對象是具有龐大資本的大客戶，其提出的賬期要求十分的苛刻，物流企業應根據自身情況考慮是否接受銀行承兌匯票，以作爲企業資金緊張時貼現使用。

3.結合企業資金預算情況對資金進行有效監管。

信息涉及物流企業各環節階段，財務監管過程中，物流企業要設立專門的成本與信息中心，並且充分掌握現代市場行情，深入分析有關於物流領域的信息，同時結合自身發展實況，對物流企業資金進行科學安全和預算，從而增強物流企業的核心外顯能力及資金利用率。成本覈算中心與信息中心實際運行時，應提高資金的監管力度，這樣預算資金的效率作用就會實現最大化，爲物流企業的資金鍊有條不紊運轉提供了重要保障。