交通疏導方案(彙編7篇)

爲保證事情或工作高起點、高質量、高水平開展，時常需要預先開展方案准備工作，方案是從目的、要求、方式、方法、進度等方面進行安排的書面計劃。那麼制定方案需要注意哪些問題呢？以下是小編精心整理的交通疏導方案，希望能夠幫助到大家。

交通疏導方案1

一、指導思想和總體目標

爲進一步提高中國小生交通安全法制意識，增強學生的交通法制觀念和交通安全意識，減少交通違章現象，預防和減少中學生的交通事故，結合我校實際，制定本工作方案。

二、成立學校交通安全教育領導小組

組長：

副組長：

組員：

三、實施措施

1、學校把道路交通安全宣傳工作作爲一項重要工作來抓，尤其是騎自行車學生和乘坐校車學生的宣傳教育工作更應放在首位。制定《騎自行車學生安全管理細則》以及《乘校車學生安全管理細則》，同時在開學初由學校德育處組織召開騎自行車學生和乘坐校車學生安全專題會議。

2、通過升旗儀式、主題班會、廣播、黑板報等多種形式對學生進行交通安全教育。

3、狠抓路隊管理。學校負責人要經常上路檢查情況，發現問題要及時糾正，並嚴肅批評教育。各班設立校外監督員，及時向班主任彙報學生在校外的違紀情況，同時對該類同學進行有針對性的'教育。

4、學校加強放學時段校門交通安全值班管理，維護校門的交通秩序，確保校門交通通暢。

5、各班班主任要按照學校規定，不定時地對本班學生進行交通安全教育，讓學生養成良好的交通安全習慣，牢固的交通安全意識，從而自覺遵守交通規則。

6、經常性檢查學生自行車的車況，尤其是車閘、車鎖的檢查更爲重要。

7、學校明確規定，學生不準騎電瓶車和摩托車上學;不準乘坐非法營運車輛。

四、相關要求

1、提高認識，加強領導。領導小組成員要高度重視學校交通安全工作，加強組織領導，健全管理制度，抓好工作落實。

2、建立長效機制，鞏固教育成果。要加強與家長的溝通聯繫，共同關注學生交通安全。要不斷總結、完善學校交通安全教育和管理辦法，逐步建立長效的交通安全工作機制，確保學生上下學和出行安全。

交通疏導方案2

一、總體目標

全面做好開學前後校園的工作，及時有效地採取各項預防措施，保障教職工平安返校，教育教學平穩運行，防止不必要的恐慌情緒，維護學校正常秩序和校園穩定。

二、組織機構

(一)成立教職工返校工作小組，全面指導20xx年春季學期學校教職工返校工作有序開展。

組長：xx

副組長：xx

成員：各部門負責人

領導小組下設辦公室，xxx爲成員，負責統籌協調教職工開學返校工作，保障教職工平安返校。具體事宜由張目龍負責。

三、主要工作和措施

(一)假期中全面排查

1.寒假期間，按照省、市有關要求，各部門應與本部門教職工保持密切聯繫，摸清掌握教職工行程情況和身體健康情況，進行人員排查，收集教職工有無從外地返回、與外地人員接觸和有無發燒、乾咳、乏力等症狀的相關信息，第一時間報學校工作領導小組辦公室，不得漏報、瞞報、誤報，準確掌握人員動態信息。

2.九年級教職工需於20xx年x月x日前返回xx，返xx途中乘坐公共交通工具時，全程佩戴外科口罩或N95口罩;返xx後妥善保存旅行票據信息，以配合可能的相關密切接觸者調查。各部門要開展以突發公共衛生事件的預防與應急知識爲重點的健康宣傳教育，引導教職工減少外出，不參加聚會活動，增強公共衛生意識和自我保護能力。從外地返xx者需按照要求進行自我隔離、登記並上報。從外地返回、與外地人員接觸、有發燒、乾咳、乏力等症狀的`教職工，需在家自主隔離14日無症狀後方可到校上班。

3.各教學部門應及時掌握教師的健康狀況，若因身體狀或在外地、隔離等不能按時到崗，部門按應急方案妥善安排好教學工作。

(二)開學時全面檢測

1.教職工開學返校時間爲20xx年x月x日(如有變動另行通知)。在正式開學前，部門做好留校和返校教職工的健康篩查和監測工作，全面瞭解返校教職工假期與相關人員接觸情況。

2.教職工不要私自提前返校上班，確因特殊情況需提前返校的，須通過所在部門報學校同意，並服從學校統一安排，方可返校。

3.返校當天，組織人事處負責組織做好教職工開學到崗情況統計。對體溫超過37.3攝氏度或有乾咳、乏力等症狀的教職工，部門需安排其到校醫務室進一步觀察，或安排送醫進一步檢查，同時將患者情況及時報教職工返校工作小組辦公室。

(三)上班時全程防控

1.做好每日日常體溫監測工作，若發現疑似症狀人員要及時報告突發公共衛生事件領導小組辦公室。

2.各部門應加強考勤，關注本部門教職工健康情況，瞭解身體異常教職工密切接觸人員、行蹤等信息。教職工一旦出現疑似症狀，應及時就醫並請假，不得帶病上班;經醫院診斷排除後方可回校上班。

3.教職工上下班需佩戴口罩(教師上課期間除外)。

4教職工在校內突發感染症狀，應立即報告突發公共衛生事件領導小組辦公室，並逐級上報，小組辦公室立即通知其家屬護送去醫院。學校啓動應急處置，對密切接觸人員進行隔離觀察。爲避免傳播，可臨時性關閉校門，在校門關閉期間，教職工不得擅自離開學校。

5.對被隔離治療或在外地等不能按時到崗的教職工，教務處應根據工作需要做好人力資源配置工作，對教職工進行合理調配。

四、工作要求

(一)各部門要對本部門教職工做好宣傳和引導工作，及時將中央、省、市和學校的宣傳信息傳遞給教職工，確保教職工知識應知應會，引導教職工樹立信心，克服恐懼心理。

(二)期間，各部門不得組織教師參加各類大型集體活動，不安排教職工外出參加教研、培訓和學術活動。

(三)全體教職工要提高政治站位，嚴格執行統一安排部署，確保通訊暢通，加強日常防範，做好科學自我防護，積極配合做好工作，全力打好攻戰。

交通疏導方案3

　一、方案擬定:

某整治工程某標位於104國道旁,標段內主道k1+220~k1+650區域施工時必須佔用部分104國道車道.104國道車流量大的情況下,爲確保104國道車輛在施工期間正常、安全、方便的通行,我項目部經現場勘察認爲:在ako+000~ak0+389.75輔道10ｍ寬度的基礎上向104國道側拓寬,並與104國道相接,作爲104國道臨時便道較爲適宜.

二、方案實施:

爲了保證臨時便道符合現有的車流量,在ako+000~ak0+389.75輔道的基礎上向104國道側拓寬,與104國道相接作爲臨時便道.輔道與104國道相接處路面寬度不能滿足車流量時,向輔道南側擴寬,保證臨時便道最窄處不小於14米,便道的結構層按新建道路的結構層施工,分別爲20cm10%灰土、30cm二灰結石、6cm粗粒式瀝青、4cm細粒式瀝青層進行施工.便道土方填築時由監理工程師嚴格層層把關:上下路堤壓實度≥90%、路牀壓實度爲93%、低填淺挖路段至少保證路面下有一層壓實度≥93%否則翻挖處理.並在ak0+120便道的結構層以下1.0m橫向設置一道φ600mm排水管道,接到道路兩側的排水溝處,在路面最低處設置兩個雙室雨水篦子與排水管道相接,防止臨時便道路面上出現積水現象.

對有村道、廠道的交通路口處,先預留村道、廠道的'位置,在預留過程中,路基土方回填高度高於原村道、廠道道路時,每填一層向兩側縮短1.5米,保證路基每層斷層不在同一垂直線上,防止在路基施工過程中出現沉降斷裂的現象.待村道、廠道兩側路基施工結束後再回填村道、廠道位置的路基土方,並與原村道廠道順接,作爲村裏或廠裏永久的進出道路.

臨時便道施工完成後,根據公路部門要求設立標誌、標牌,並沿線懸掛警示紅燈,以便提醒過往車輛減速、慢行,確保行車安全.

在施工地段將施工區域與行車區域採用欄杆隔離分開,隔離欄設置在新建道路邊角一米處,並在隔離欄上每隔3-5米處懸掛小紅燈,避免車輛夜晚行駛時看不清新建道路的位置而發生交通事故.

在臨時便道進出口前30-50米處設置減速慢行警示牌,並懸掛警示燈,提醒車輛減速、慢行.在k1+220與k1+650處（臨時便道與104國道銜接處）設置減速慢行、禁止超車標誌及道路轉向標誌.道路上安置的所有警示標誌必須有反光作用,防止車輛在夜間行駛時看不清標誌而發生意外情況.

交通疏導方案4

一、編制標準

1、利用科學管理標準，杜絕在本工地內發生任何交通事故，交通堵塞降到最低點。

2、強化綜合協調和管理，充足利用人力資源、機械設備、保質保量，縮短工期，立即開放交通是本方案思想考慮。

3、高質量視安全管理，主動採取有針對性方法，確保施工安全，實現文明施工。

4、本方案關鍵依據現場交通情況及工程施工組織設計、進度等相關資料進行編寫，並按期提交交警部門及相關單位審覈同意。

二、工程概況

本項目包含兩座臨時天橋(前山市場人行天橋和粵海路交叉口人行天橋),其中前山市場人行天橋呈S形,跨越三臺石路,主跨爲23+22m,西側設置一條迴轉梯道,東側設置一條一字型梯道:粵海路交叉口人行天橋分別跨越三臺石路及粵海路,呈近L型,跨越三臺石路部分跨徑爲40.15m,跨越粵海路部分跨徑爲41.27m。每處交叉口分別設置一條1:4梯道及1:2梯道。項目地理位置以下。

本項目改造道路部分改造關鍵內容爲：

天橋施工影響範圍內車行道路面、人行道、非機動車道、綠化帶和隸屬設施無障礙設施、側石、警示樁等破壞恢復,喬木遷移或修剪、現實狀況座椅遷移;人行道新建護欄等。

前山市場西側巴士站改造,由直線式巴士站改爲港灣式巴士站。

申請封閉範圍

在施工工程中，我單位本着最小影響民衆出行標準，儘可能少佔用通行道路，生產生活多利用綠化用地或社會用地標準，確保交通通暢，最小影響現實狀況交通。

需封閉工程區域：

前山市場天橋西側封閉範圍工商銀行門口空地至道路人行道邊線外1m範圍，共20m寬，23m長。

前山市場天橋中央綠化帶沿道路方向雙向各封閉一個車道（約3.5m寬）12.6m長，兩端設置15m導流段。

前山市場天橋東側封閉範圍沿現實狀況人行道邊線外拓1m範圍進行圍蔽8.5mx30m長。

前山市場東側巴士站改造段封閉人行道外側1m至道路路緣石邊1m範圍11mx73m長。

粵海路天橋北側（即千鶴廣場側）封閉範圍現實狀況人行道邊外側1m範圍內，三臺石路方向封閉爲7.5mx30m，粵海西路方向封閉爲11.5mx33.5m。

粵海路天橋東側封閉範圍現實狀況人行道邊外側1m範圍，靠商鋪側預留3m寬行人通道，粵海路段圍蔽10mx50m。

粵海路天橋南側（即威尼斯牛扒城側）封閉範圍現實狀況人行道邊外側1m範圍內，粵海西路方向除施工範圍外，另封閉非機動車道及綠化帶範圍5.5mx120m，用作鋼筋製作場。

此次申請圍蔽區域爲城市交通要道，車流量較大，以小型車輛爲主，爲片區主幹路，人流關鍵爲周圍居民及上班人員出入，前山市場天橋位置聚集市場、商場、學校人員出入，人流量均較大。

依據現場實地勘察，三臺石路現實狀況爲雙向三車道，和粵海路呈丁字型相交，道路兩邊設有4m寬人行道+3.5m寬非機動車道+2m寬綠化帶，中央設置2m寬綠化帶，周圍爲小區和商住樓，此次圍蔽範圍不會中止居民及社會車輛通行，非機動車道佔用1m範圍，人行道中止可借道非機動車道或商鋪門前廣場通行，安全隱患較小，對交通整體影響較小。

故本工程施工過程中對上述部位進行全封閉施工，具體位置見附圖，同時，配合當地交警部門，做好交通組織及交通疏導工作。

三、施工佈署

1、施工準備

施工前進行現場調查工作，調查關鍵內容有現實狀況公路交通情況，對施工影響程度，現實狀況地下管線位置、走向、深度。地下水及地質情況，尋求業主配合索取相關地下管線平面位置圖。並依據調查資料，物探資料，對施工進行修改。

依據現場蒐集到情況、覈實工程數量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，編制實施性施工組織設計，合理配置多種資源，並按協議要求立即報監理工程師、業主同意。

超前準備充足合格多種施工用材料，多種材料採購和供給工作。

因爲地下及道路工程，施工受天氣影響現象突出，施工前應親密關注近期天氣改變，儘可能排除雨天施工可能性，同時依據天氣改變做好材料、機具覆蓋防護工作，修建、疏通好現場排水渠道，準備好防雨和排水材料、機具。

依據施工需要安排合理配置多種機具進場計劃，使用前進行調試工作，確保機械性能良好。

2、施工及圍蔽時間

依據現場施工需要，爲合理安排、有效控制，最大程度降低對社會影響，爲確保按期、保質完成任務，我單位兩座天橋採取平行同時施工。

人行道範圍（即上述圍蔽1、3、5、6、7範圍）施工圍蔽按進場時一次圍蔽到位，該施工階段按75個日曆天控制。

2圍蔽範圍需佔用機動車道，依據現場施工進度，施工時再進行圍蔽，圍蔽時間關鍵爲樁基礎及橋墩柱施工，按45個日曆天控制。

4圍蔽範圍爲巴士站遷改，依據總進度計劃，該部分爲天橋橋墩安裝後施工，依據現場施工進度，施工時再進行圍蔽，按30個日曆天控制。

施工範圍採取全封閉式施工，依據現場人流量較大特點，工程採取圍蔽採取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋進行封閉施工，在施工道路設置顯著交通標識，順利疏導車輛通行，確保交通通暢。反光錐配合道路指示牌進行車輛導流。

四、交通組織布署

1、現場交通情況及施工對現況交通影響分析

本工程在珠海市香洲區三臺石路，現實狀況爲雙向三車道，和粵海路呈丁字型相交，道路兩邊設有4m寬人行道+3.5m寬非機動車道+2m寬綠化帶，中央設置2m寬綠化帶，周圍爲城市建成區，集中有居民小區、商住樓、商場、市場等，此次圍蔽範圍只進行佔道施工，不中止居民及社會車輛通行；非機動車道佔用1m範圍，人行道中止位置，可借道非機動車道或商鋪門前廣場人非混行方法通行，能保障安全，隱患較小，對交通整體影響較小。

2、交通疏導標準

交通疏導方案本着“不中止現實狀況社會交通，確保現實狀況道路通暢、確保交通安全和施工安全，最大程度降低施工和交通相互干擾”導改標準。

施工中，依據現實狀況路平面位置、現實狀況路和擬建天橋相對位置關係，結合現實狀況相交道路實際情況，合理安排施工區域，組織交通導流方法組織施工，確保施工期間周圍社會道路基礎通暢。

3、交通疏導方案

本工程在施工期間安排專員負責社會交通疏導、交通安全問題，確保交通疏導安全、順利進行。負責交通組織方案落實，按公安交通管理部門批覆交通組織方案擺放交通標誌、搭設施工圍擋、照明裝置和警示裝置，實施交通導改方案。

（1）、非機動車道、人行道疏導方案

本工程交通疏導方案以下：

沿施工範圍邊緣採取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋封閉施工，在施工圍蔽上懸掛施工警示、黃色警示帶、紅白反光標，在臨道路側轉角位置設置夜間警示燈等安全標誌。

（2）、機動車道疏導方案

施工範圍採取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋封閉，圍擋範圍爲8m寬，13m長，車輛導流在歷來車方向50m外擺放限速、道路施工、車輛慢行、導向牌等交通標誌，在來車15m範圍採取鐵馬、反光錐進行疏導，懸掛導向牌等交通標誌。施工圍蔽上貼紅白反光標，在轉角位置設置夜間警示燈等安全標誌。

4、施工期間交通管理方法

因爲本路段人車流量較大，施工區圍蔽採取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋圍護，施工區域採取全封閉嚴禁通行，將施工區和行人隔離，確保行人及施工安全。

施工導流應滿足車行寬度要求，有顯著導向指示標誌，並設有警示燈、夜間主動發光警示標誌。

施工時主動和當地各級行政及公安部門交警合作，配合交警部門，組織力量立即引導、疏解交通，合理部署臨時交通，確保所需交通標誌立即安裝到位、投入使用，並設專員負責檢驗，維護交通設施，立即維修、更換、補充多種設施和標誌，確保有效實施交通安全管理。在施工總平面部署和交通組織示意圖要求位置設置標誌牌，指示車輛通行。

完成後立即清理路面，立即撤出施工現場，爭取早日還路於民。

5、交通安全確保方法

（1）、施工中果斷落實“安全第一、預防爲主”方針。必需嚴格落實實施各項安全組織方法，切實做到管生產同時管安全。

（2）、設專職“交通協管員”。

（3）、結合本企業以往在市區道路施工經驗，編制切實可行交通導流方案，經審批後實施，由專職“交通協管員”負責交通導流方案落實，親密配合交管部門，在需要導行路口設置交通標誌牌和安全施工宣傳牌並設專職交通協管員，幫助交管部門疏導行人及車輛，確保交通安全和施工安全。

（4）、施工管理人員必需對全部作業人員進行安全教育，紀律教育，不停提升管理人員和全部作業人員安全意識和自我安全防範意識；管理人員必需立即下達各道工序書面安全交底。

（5）、嚴格根據國家標準GB5768-要求，在施工區兩端設置規範交通標誌、標線、標牌，提醒車輛提前減速並繞行。施工現場迎車方向提前設置施工標誌、閃燈。全部交通標牌根據交管局要求統一規格、形式。

（6）、在周圍路口位置位置開始設施工通告，提醒儘可能繞行。

（7）、遇有特殊情況服從交管部門指揮。

（8）、施工期間，我項目部安排足夠安全交通人員，由項目部管理班子組員帶隊，對施工段進行巡視，充足掌握道路交通情況，發覺問題立即就地處理，保障安全施工順利實施，確保施工順利進行。

（9）、準備足夠安全作業服裝、設施、燈具和標誌，並做到損壞或故障時能立即補充或更換。

（10）、查對數量及標誌版面內容，檢驗好示警燈具。

（11）、施工車輛停放時，應限制在作業區內或施工方案明確其它許可停放車輛場地，在夜間，施工車輛及設備儘可能不停放在作業區行車道內，避免誤入作業區車輛組成傷害。

（12）、在施工過程中要充足考慮對運行車輛和作業人員安全多種影響原因，並有足夠方法，避免出現安全事故。要以儘可能短工期完成作業任務，降低道路封閉時間，及早恢復正常通行秩序，降低事故發生機會。

五、應急預案

1、應急準備

成立交通保暢小組，小組組員4人設組長1名，副組長1名，分爲二組輪班二十四小時指揮疏導、處理交通問題。

準備足夠安全作業服裝、設施、燈具和標誌，做到故障時能立即補充或更換。

準備應急專用車輛一臺。

2、對出現交通事故應急預案

立即通知交警、路政部門，在交警、路政部門現場勘察後，立即幫助，把出事車輛拖離出事現場，並幫助立即恢復交通。

對現場傷亡人員在力所能及範圍內，進行施救。

3、出現交通擁堵時應急預案：

交通保暢人員要立即趕到現場

立即通知交警大隊和路政大隊；

加強現場疏導，尤其是易產生擁堵車道、變道處等關鍵點段指揮疏導；

依據情況，選擇含有分流條件路段進行車輛分流。

交通疏導方案5

一、工程概況

錦赤線（建平鎮東～黑水一棵樹段）改造工程，位於建平縣境內，路線起訖樁號爲K198+192～K234+013，全長35.821公里，是我縣境內重要的省級公路之一。該項工程的改造對我縣北部鄉鎮的的經濟發展將起到重要作用。

該路線設計標準爲二級公路，設計行車速度爲60公里/小時，設計年限，標準軸載採用BZZ－100，設計彎沉值爲0.378㎜。路基寬12米，路面寬10米，其中：K199+086－K200+397段路基寬17米，路面寬15米。

二、交通封閉審批

省道錦赤線（錦州—赤峯）施工里程爲K198+192～K234+013，工程封閉交通的審批手續經建平縣公安交通警察大隊，遼寧省朝陽公路路政管理局建平分局，遼寧省朝陽公路路政管理局，遼寧省公路路政管理局批准。於20xx年3月25日在遼寧第5版刊登“封閉公路交通公告”，於20xx年4月1日至20xx年9月30日封閉交通。

三、現場施工交通組織措施

根據工程現場的.具體情況，在媒體上公告了錦赤線施工繞行路線。全線在各大交通口分別設置了封路牌、導向牌標誌達16個。施工路段兩側及施工現場安排10名封路工作人員，2人1組24小時輪流值班。

四、封路情況

朝陽去黑水、赤峯方向在錦赤線K194+500處朝赤高速入口設繞行標誌牌一塊，繞行至黑水、赤峯。葉柏壽去黑水方向，在建三線K3+300處小新線入口進入小葉線，設繞行標誌一塊，繞行奎德素、向陽至黑水。敖漢、二十家子去朝陽、葉柏壽、黑水方向在建敖線K10+500處繞行標誌牌一塊，去黑水繞行勝萬線、葉柏壽大三線。赤峯、黑水去葉柏壽方向在錦赤線K236+596處入小葉線，設繞行標誌牌一塊，繞行向陽、奎德素、白山。赤峯、黑水去朝陽方向在錦赤K235+200入朝赤高速，設繞行標誌一塊。在錦赤線K198+192處設封路標誌3塊。黑水K234+013處設封路標誌3塊。具體內容:“道路封閉”。“前方施工禁止通行”5塊。兩側各安排着裝人員4名，對交通進行管理，全線設流動交通管制人員6名。負責交通管理、疏導、控制車輛行駛速度，車輛在施工路段的行駛情況。實施全封閉路段，禁止車輛通行，保證工程施工質量和施工的安全。

封路標誌：

1、錦赤線K197+000設道路封閉1KM，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1

2、錦赤線K197+808設道路封閉300M，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1

3、錦赤線K198+192設道路封閉，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：14、錦赤線K235+013設道路封閉1KM，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1

5、錦赤線K234+313設道路封閉300M，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1

6、錦赤線K234+013設道路封閉，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1

7、在錦赤線、建三線交叉路口K200+423處設封路標誌，規格：(米)12×18，數量（塊）：1

8、在錦赤線K232+200處設人員封路，設標誌前方施工禁止通行。規格：(米)2×0.7，數量（塊）：1

9、施工區域前後設標誌牌，標誌牌2塊，前方施工禁止通行，規格：(米)2×0.7。並設交通錐200支，晚間機械停放警示燈4支。

五、施工區域便道情況

1、儘量少徵佔土地、堅持不破壞就是最大的環保的原則；

2、施工前把各方面手續落實到位、避免和當地百姓發生衝突；

3、儘量做到挖填平衡，堅持“安全適用、經濟合理、便於維護”的原則。

六、對於無法全部封閉的路段情況

對於無法全部封閉的路段，施工道路出入處設置標誌，主要道口設專人疏導交通，確保出入口及道路的通暢及安全；按照要求設置限速標誌牌、減速慢行標誌牌、每隔20米設導向牌，設置安全標誌，挖坑槽地段設置安全圍欄杆、警示燈、警示牌等。在每一分項工程施工中，安全員要下達安全作業指導書，指導安全生產。施工人員統一着裝，封路人員穿反光交通服裝，戴安全帽。施工現場設專人疏導交通，指揮車輛，防止交通事故的發生。

交通疏導方案6

爲認真落實省、市、縣政府關於治理道路交通擁堵問題的工作要求，進一步優化校園周邊交通環境，緩解學生上下學期間交通擁堵狀況，有效改善羣衆的出行環境，結合我縣“城區交通秩序整治夏季大會戰”和教育系統實際，特制定本實施方案。

一、指導思想

按照黨的羣衆路線教育實踐活動的總體要求，堅持嚴管治理、人文治理原則，開展大宣傳、推動大教育、營造大氛圍的“治理”活動，引導廣大師生及學生家長改變出行理念和習慣，優化校園周邊交通環境，提高羣衆出行滿意度。

二、工作目標

按照“暢通、有序、安全、文明”的工作目標，加大校園周邊交通擁堵治理宣傳教育力度，切實增強廣大家長、教師、學生的文明出行、遵守交規和交通安全意識，有效改善學校周邊道路交通秩序，解決學生上學、放學高峯期交通堵塞的突出問題，營造良好的校園周邊交通環境。

三、工作重點

針對學生上下學高峯時段和學校周邊道路交通秩序亂點、違法行爲高發點、擁堵多發點等重點路段，依法查處校園學生無證駕駛機動車、電動車及周邊車輛超員超速、酒後駕駛、假牌假證、無牌無證、違法停車、闖紅燈、人行橫道不讓行人等嚴重交通安全違法行爲。

四、工作措施

(一)加大管理力度，維護學校周邊道路交通秩序。一是各中隊要科學合理調配警力，針對學生每天上學和放學的重點時段、重點路段，建立動態科學的勤務制度，落實警力維護交通指揮疏導工作。二是各中隊要組織對學校周邊道路交通秩序亂點、違法行爲高發點、擁堵多發點進行摸排，廣泛徵求學校和周邊羣衆意見，開展針對性整治。三是各中隊要依法從嚴查處機動車無牌無證、亂停亂放、超速行駛、闖紅燈、人行橫道不讓行人等違法行爲和學生無證駕駛機動車、電動車等嚴重交通違法行爲，淨化學校周邊道路交通環境。四是教育部門要加強學校上下學時段校門前交通路段的管理，安排值班老師負責上、放學時段學校門前交通秩序的維護，組織學生從斑馬線或安全路段過馬路，發現學生交通違法行爲及時採取管制措施並進行記錄，學校將學生交通安全違法情況進行通報並納入個人德育考覈。

(二)完善交通設施，改善學校周邊道路交通出行條件。各中隊要深入排查學校周邊道路交通安全設施和管理設施存在的隱患，及時向當地黨委、政府彙報，提出改善建議，優先完善學校周邊道路警示和提示標誌、信號燈、人行橫道和車輛減速設施等，爲學生出行創造安全通行條件。

(三)立足長效機制，加強校園學生交通安全管理。一是各中隊要對本轄區校園學生上下學交通安全情況進行全面摸排，查找安全隱患和管理漏洞，落實整改。二是教育部門要嚴格落實學校的安全主體責任，嚴禁未成年或無駕駛證的學生駕駛機動車、電動車。三是教育部門要督促學校健全安全教育制度，堅決杜絕學生乘坐低速貨車、三輪汽車、拖拉機和非法營運車輛。四是健全工作機制，各中隊對學校學生駕駛機動車、電動車上下學的交通違法行爲，要及時通報教育部門進行嚴肅批評教育。抓好典型教育，對管理不到位的學校將追究相關人員責任。五是各中隊要以維護學校幼兒園安全爲契機，進一步密切警民關係，迅速開展走訪活動，重點走訪老師、學生和家長，廣泛徵求羣衆對學校交通安全工作的意見建議。

(四)加強宣傳教育，提高師生、家長的交通安全意識。一是教育部門要印製“致家長一封公開信”，提醒學生家長提高安全意識和監護人責任意識，告知接送學生家長自覺遵守和維護學生上下學交通秩序。二是各中隊要會同教育部門深入本轄區學校開展豐富多彩的'交通安全宣傳教育活動，進一步加大道路交通安全法律法規和交通安全常識的宣傳力度，增大宣傳教育的密度、廣度和深度，加強對周邊隱患點的巡邏執法，提高廣大學生的交通安全意識和自我防護能力。三是教育部門要督促學校把交通安全宣傳教育工作做到位，在校園內設立交通安全宣傳欄、板報、標語，組織開展交通安全知識競賽活動，通過校訊通、校安平臺定期向家長髮送交通安全信息，努力營造濃厚的家、校交通安全氛圍。

交通疏導方案7

爲加強城市交通管理，維護我區良好的道路交通秩序，保障廣大市民羣衆安全、暢通出行，根據有關法律法規和全市開展城市交通治堵工作部署，特制定本辦法。

一、指導思想

深入貫徹落實科學發展觀，圍繞加強和創新社會管理的總體要求，堅持“遠近結合、標本兼治，突出重點、整體推進，依法行政、從嚴治理，羣衆參與、文明出行”的基本原則，按照“政府領導、部門協作、社會聯動、齊抓共管”的工作思路，開展城市交通整治，儘快改善城市交通狀況，爲建設“和諧”營造更加安全、暢通、綠色、文明的交通環境。

二、總體目標

通過實施城市交通疏堵保暢工程，力爭20xx年6月1日前城市交通狀況得到迅速好轉，20xx年底實現顯著改善，20xx年實現根本改變。具體目標如下：

（一）道路停車秩序明顯好轉。建立聯動執法機制，道路違章停車現象基本杜絕，6月1日前二環以內道路停車秩序形成良好局面。

（二）主要交通堵點基本疏通。城區施工路段、臨街學校、商圈廣場、過江通道、進城通道、環線立交等主要交通堵點擁堵狀況明顯改觀，及時解決交通擁堵狀況。

（三）城市路網結構不斷優化。優化城區路網級配，使快速路、主幹路、次幹路、支路等等級結構有效改善，過湘江通道通行能力進一步增強，中心城區對外通行能力進一步提高。

（四）交通管理水平得到提升。20xx年底交通智能控制信號覆蓋率達到40%，20xx年城市主要道路路口電子警察、電視監控實現全覆蓋。二環以內與二環以外、中心城區以內與中心城區以外、上下班高峯期與平峯期的交通流量趨於平衡。交通違法行爲明顯減少，文明交通秩序逐步形成。

三、工作措施

（一）減少停車佔道

1、規範路內停車行爲。開展路內停車專項整治、按照“先二環以內後二環以外、先主幹道後次幹道、先擁堵路段後暢通路段”的原則，對中心城區所有佔用機動車道、非機動車道、人行道設置的路內停車泊位進行全面清理。堅決打擊違法違章佔道停車行爲，對違法違章佔道停車行爲一律頂格處罰，一律公開曝光，對違法違章佔道停靠車輛一律拖走，減少違法違章停車對路面交通的影響。根據道路的實際情況和停車需求，在嚴格控制總量的前提下，科學、合理設置路內臨時停車泊位。加強路內停車管理，確保二環以內路內停車秩序在6月1日前取得明顯成效。（牽頭單位：區交警大隊，配合單位：區城管局、區城管執法大隊、區城管公安執法大隊、各街道辦事處）

2、全面整頓經營佔道。按照“誰主管，誰負責”的原則，對城區所有馬路市場、流動攤點、店外經營、亭棚管線佔道堆放和各類建材市場、農貿批發市場、廢舊物資回收市場違章佔道經營行爲，以及佔用人行道、盲道的報刊亭、信息亭、綜合服務亭等各類設施進行清理整頓，嚴格實行宣傳教育在先、糾正處罰在後工作模式，對不服管理、屢教不改的違章戶要嚴管重罰，堅決取締違章經營行爲。按照堵疏結合的原則，在不影響交通和市民出行，不影響市容市貌的地方設置便民攤點區，引攤入“市”，集中規範經營。嚴格各類設施的佔道審批和管理，嚴格查處違規設置新的.佔道設施。（牽頭單位：區城管局，責任單位：區城管執法大隊，配合單位：各街道辦事處、區商務局、區住房城鄉建設局、區交通運輸局、區規劃分局、區工商分局）

3、加強施工佔道管理。科學安排城區項目建設時序，嚴格施工佔道審批，優化施工路段交通組織。大型建設項目應先開展交通影響評價，制定交通疏解方案，經市交警支隊批准後，先疏導後圍擋。各施工單位要優化項目施工方案，規範施工圍擋，不得超標占用道路以及只圍擋不施工。要合理安排施工車輛的運輸線路，避免施工車輛進出高峯與相鄰道路交通高峯重疊。市政道路的日常維護，原則上都應該安排夜間施工。（牽頭單位：區交警大隊，責任單位：區工務局、區市政公司、區城管執法大隊，配合單位：區住房城鄉建設局、各街道辦事處）

4、開放單位停車場。對轄區單位所有停車場摸底，摸清車位數量及現狀。支持和引導黨政機關、企事業單位和社區停車設施向社會提供停車服務，提高單位停車場利用率，緩解城區停車壓力。（牽頭單位：區治堵辦，責任單位：各街道辦事處，配合單位：區交警大隊）

5、加強停車場建設和管理。全面開展擅自改變規劃用途的停車場專項清理整治工作，按照“誰是業主、誰籤合同、誰負責清退”原則，督促被挪用停車場所有權人和使用人進行整改，必須在20xx年6月底前完成清退工作，恢復地下停車場的停車功能。對改變用地、建築規劃性質，不服從整改並未按要求如期恢復停車場使用功能的，由有關部門吊銷企業的有關證照，並追究產權單位及其主管部門責任。按照“配建停車場爲主、社會停車場爲輔”的原則，嚴格執行停車場配建要求，適度提高配建標準，已規劃的停車場要儘快按規劃建設到位。抓好大型公共建築物、住宅小區、繁華商業街區、學校等人口密集區的停車場配建工作。新建項目嚴格按規定配建停車場。不具備停車條件的建築物不得改作商業、餐飲、娛樂等用途。（牽頭單位：區規劃分局、各街道辦事處，配合單位：區政府法制辦、區發改局、區公安分局、區交警大隊、區住房城鄉建設局、區工商分局、區國稅局、區地稅局、區城管執法大隊、區消防大隊）

6、利用社會空閒場地。充分利用空坪隙地，開闢爲臨時停車場，容納社會車輛停放。（牽頭單位：區城市交通秩序創新管理協調委員會辦公室，責任單位：各街道辦事處）

7、開放立交橋下空坪。由區城管執法大隊對立交橋下現狀進行摸底，清理違規市場、洗車場等場所，開闢爲停車場。（牽頭單位：區城管執法大隊，配合單位：區公安分局、區住房城鄉建設局、區交警大隊、各街道辦事處）

（二）優化路網結構

8、加快城市道路建設和改造。在科學規劃的前提下，加快城市主、次幹道和城市快速路建設。抓緊做好新開工項目前期工作。加大支路網建設力度，推進片區支路微循環改善，打通“斷頭路”、“瓶頸路”。加快背街小巷提質改造。對各單位（小區）的車行通道及出入口科學論證，嚴格審批，暢通微循環。（牽頭單位：區工務局、區城管局，配合單位：區城建投資公司、區市政公司、區規劃分局）

（三）疏通交通堵點

9、持續實施交通疏導工程。結合城市重點工程建設及近期規劃建設項目，加強微循環優化、節點改造和慢行交通優化力度。20xx年重點抓好麓山南路、濚灣路的拓改工程。改善慢行環境，充分挖掘非機動車通行潛能，實現區域低碳出行，減少行人、非機動車與機動車輛路權之爭。（牽頭單位：區城管局，配合單位：區市政公司、區規劃分局、區城管執法大隊）

10、整治交通堵點。對中心城區施工路段、臨街學校、商圈廣場、過江通道、進城通道、環線立交等交通堵點進行排查，針對各個堵點的形成原因，在5月底前通過優化信號燈配時、增設交通標誌、重新施劃交通標線、強化日常管理等措施，加強對交通堵點的交通組織管理工作。制定交通疏導應急預案，確保大面積交通擁堵發生時能夠快速救援、及時疏導。（牽頭單位：區交警大隊，配合單位：各街道辦事處）

11、實施城區街巷改造。20xx年提質改造愛民路、華中路不、彩虹路、玉蘭路、學堂坡路、民路、雷林路、汽電宿舍小區路、望月路、月桂路、榮華巷等11條街巷，打通交通微循環。（牽頭單位：區城管局，配合單位：區市政公司、各街道辦事處）

12、實施社區（小區）提質改造。由各街道辦事處摸底，區城管局組織實施社區（小區）環境綜合整治，增設停車位，解決社區（小區）停車難、擁堵等問題。（牽頭單位：區交警大隊，配合單位：區城管局、區市政公司、各街道辦事處）

（四）開展交通亂源綜合整治行動

13、整治東方紅廣場和登高路交通亂源。加大處罰力度，對亂停亂放、佔道經營行爲進行整治。登高路沿線禁停，引導車輛有序停放。（牽頭單位：山風景名勝區管理局，配合單位：區城管執法大隊、區城管公安執法大隊、區交警大隊、桔子洲街道辦事處、麓山景區管理處、湖南大學）

14、整治汽車西站周邊環境。對電的、摩的、非法營運車輛實施整治，對交通違法行爲進行重處，對佔道經營行爲進行處理。（牽頭單位：汽車西站綜合整治領導小組辦公室，配合單位：區交通運輸局、區綜治辦、區交警大隊、區城管執法大隊、區城管公安執法大隊、區衛生局、望城坡街道辦事處）

15、實施瀟湘南大道、猴子石大橋西頭綜合治理。嚴禁道路拉客、攬客行爲，對瀟湘南大道亂停放車輛抄牌，取締非法經營水上餐飲船舶及浮動設施，對非法營運車輛、摩的嚴管重罰。（牽頭單位：區交警大隊、區城管執法大隊、區城管公安執法大隊、區交通局、街道辦事處、坪塘鎮人民政府）

16、整治高校周邊及重要節點非法營運。持續整治非法營運，規範停車秩序。（牽頭單位：區綜治辦、區交通運輸局，責任單位：區交警大隊、相關街道辦事處）

（五）精心組織交通

17、加強禁停路段管理。加大宣傳力度，設立禁停標誌。對禁停道路行車道和人行道停車行爲進行處罰和教育。（牽頭單位：區交警大隊，配合單位：區城管執法大隊、區市政公司、各街道辦事處）

18、優化交通組織管理。採取路口停止線前移、設置左轉待駛區等措施，20xx年5月底以前完成二環以內所有道路的交通組織優化。實施城區車輛分流，在二環線主要交通路口設置交通分流點，根據城區交通狀況適時安排警力實施車輛分流，延緩進入城區的交通流量和流速。（牽頭單位：區交警大隊）

19、嚴管重處交通違法行爲。對機動車亂停亂放、隨意變道、佔道行駛、逆向行駛、違反禁止通行、限制通行管理規定等交通違法行爲，依法從嚴處罰。加強渣土和混凝土運輸管理，禁止跨橘子洲湘江大橋、銀盆嶺湘江大橋、猴子石湘江大橋運輸。強化電動車管理，鞏固“禁摩規電限貨”成果。嚴厲打擊非法營運出租車及異地經營車輛等非法營運行爲，在客流集散地、城鄉接合部、車站等重點區域，24小時上路開展執法巡查，形成對“黑出租”的高壓態勢。（牽頭單位：區交警大隊，配合單位：區交通運輸局、區城管執法大隊、區城管公安執法大隊）

20、提高交通科技管理水平。建成智能交通行車誘導系統和停車誘導系統，設置交通信息誘導屏，實時路況信息和停車信息，有效調節交通流向。增設高清電子警察、電視監控設施，實現電子警察、電子監控中心城區的有效覆蓋。完成公安交通指揮中心的升級改造，提高指揮調度的智能化水平。（牽頭單位：區交警大隊）

（六）加快事故處理

21、完善交通事故處置機制。發生交通事故時，按照就近派警的原則，由指揮中心第一時間通知離事故現場較近的值班民警。值班民警要及時出警，按規定時間到達事故現場，做到“快到、快處、快撤、快疏”。對輕微的財產損失交通事故全部實行快處快賠，根據《道路交通事故快處快賠辦法》和《道路交通事故快處快賠實施細則》，擴大簡易交通事故理賠範圍，增加城區理賠中心。對應當撤離現場而未撤離的實施強制撤離，減少因交通事故造成的交通擁堵。（牽頭單位：區交警大隊）

（七)實行網格管理

22、建立網格管理體系。根據城區主次幹道分佈特點和道路交通狀況，將城區主次幹道劃分爲網格，按照一類警務區24小時有警巡查和二類警務區重點時段有警巡查的要求，建立“大隊領導包片、中隊幹部包線、責任民警包點”的疏堵保暢責任機制，實現城區交通由面到點的管控。根據城市人口、機動車、道路面積的增幅比例，增加一定數量的交警。加強對協警員、文明勸導隊伍的培訓工作，充分發揮輔助管理、協助交警維護交通秩序的作用。（牽頭單位：區交警大隊）

（八）加強路面勤務

23、全面提高路面見警率。按照“勤務跟着流量走、勤務跟着事故走、勤務跟着違法走”的動態管理要求，堅持“高峯站點、平峯巡線”的原則，拓展高峯時段的警力布控面，最大限度地把警力壓到路面上，做到定崗、定點、定時、定責任，切實加強中心城區主要路口、易堵路段的交通管理，加大巡邏監控力度，提高巡邏管控能力。交警大隊領導帶頭上路，靠前指揮，每天安排兩名大隊領導上路巡查，提高路面見警率和管事率，並及時解決執勤中遇到的困難。（牽頭單位：區交警大隊）

24、加強交通管理勤務督查。認真落實路面動態勤務考覈辦法，對每個中隊、每條路段、每個時段、每臺巡邏摩托車的勤務進行責任定位。通過視頻督查和路面巡邏督查，加大對市區各主要路口和路段警力落實情況、民警執勤情況進行實時監控。交通管理勤務工作不落實者，初次違反的，對當事民警進行離崗培訓；一年內有兩次違反的，當事民警年終等級評定爲“不稱職”；一年內有三次違反的，由紀檢監察部門對當事民警進行處分。（牽頭單位：區交警大隊）

（十）倡導文明出行

25、加強文明交通宣傳。繼續開展文明交通行動計劃，創建交通安全示範社區、示範村、示範學校、示範企業。充分利用報刊、電視、廣播、互聯網等傳播媒體，組織開展多渠道、多角度、全方位的道路交通新聞宣傳活動，強化對重點交通違法行爲和典型案例進行公開曝光，在全社會形成文明行車、文明走路、文明乘車的良好風尚。（牽頭單位：區委宣傳部，配合單位：區文明辦、區交警大隊、各街道辦事處）

26、抓好文明交通教育。加強對黨政機關公務車輛教育引導。推廣中國小生交通安全“護學旗”制度，深入開展“平安進校園”、“小手牽大手”活動。（牽頭單位：區文明辦，配合單位：區交警大隊、區教育局、區直機關工委）

27、發揮志願者和羣衆作用。開展文明交通志願者活動，組織黨政機關公務員、文教衛系統幹部職工和學生爲主體的文明交通志願者服務隊，採取上街宣傳、義務勸導的方式，重點對不文明出行行爲進行勸導，協助交警糾正行人亂穿馬路，自行車闖紅燈及自行車、助動車在人行道騎行等違反交通規則的行爲，維護社會交通秩序。（牽頭單位：區文明辦，配合單位：團區委、區直機關工委、區交警支隊、各街道辦事處）

四、工作要求

(一)加強領導，形成合力。區政府成立城市交通秩序創新管理協調委員會，由區委書記趙建強，區委副書記、區長任顧問，區政府副區長任主任，區政府副調研員任常務副主任，區政府法制辦主任、區住房城鄉建設局局長高春波、區交通運輸局局長卿超平、區城管局局長毛著、區交警大隊大隊長雷澤陽任副主任，區綜治辦、區發改局、區商務局、區財政局、區教育局、區住房城鄉建設局、區工務局、區城管局、區城管執法大隊、區城管公安執法大隊、區交通運輸局、團區委、區文明辦、區市政公司、區國土分局、區公安分局、區規劃分局、區工商分局和各街道辦事處爲協調委員會成員單位，辦公室設區交警大隊，由雷澤陽同志兼任辦公室主任。各級各部門要高度重視，精心組織，切實把緩解道路交通擁堵工作列入日常議事日程。協調委員會成員單位要明確一位專管領導和一名聯絡員專門負責此項工作，加強協調配合，形成工作合力。

(二)明確任務，落實責任。各責任單位要按照本實施辦法精神，制定具體的實施方案，明確工作重點，細化工作任務，建立目標責任制。要確保各項任務按要求高標準、高質量完成。

(三)增加投入，提供保障。按照城區交通治堵的實際需要，建立財政投入機制，切實加大財政投入力度，區財政要足額保障到位。加強資金專項審計，做到專款專用，提高資金利用效率。

(四)強化督查，嚴格考評。嚴格城市交通治堵考評工作，將其納入各單位績效考覈內容。採取定時督查和明察暗訪等形式，對各項工作的貫徹落實情況進行督導和檢查，進行公開通報，並嚴格實行獎優罰劣。