行業現狀報告

在人們越來越注重自身素養的今天，報告的適用範圍越來越廣泛，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？以下是小編整理的行業現狀報告，希望對大家有所幫助。

行業現狀報告1

隨着我國經濟建設的不斷髮展，電動車行業迅速崛起。電動車企業緊緊抓住城市禁摩、石油漲價、政策放開、百姓消費升級等市場商機，不斷增產擴能，產銷一路上揚。以無錫市錫山區爲例，全區擁有電動車生產企業186家，去年總產量爲200萬輛左右，佔全國產量的1/5，佔江蘇省產量的70%，預計今年經濟總量將達100億左右，約佔全區經濟總量的12%。目前，無錫市錫山區已成爲全國最大的輕型電動車生產基地。然而，這些企業多數爲私營企業，消防安全管理者意識淡薄，消防安全基礎設施建設沒有與企業的發展同步，消防安全隱患問題重重。經對全區電動車企業消防安全管理狀況進行調研，筆者談一些粗淺的看法和建議，以供參考並請批評指正。

一、電動車生產企業的消防安全現狀

電動車行業雖然起步較晚，但是發展迅猛。通過短短的幾年，無錫市電動車企業遍地開花，許多摩托車生產企業紛紛加入到電動車行業中，使電動車行業呈現出欣欣向榮的景象，然而行業的發展帶來了一系列的消防安全問題，一些消防安全違章違法行爲大量涌現，給消防部門的.監管帶來了難度。

（一）未經消防部門審覈、驗收。一些電動車企業新建廠房時未經消防部門審覈，擅自降低消防技術標準施工，使用防火性能不符合國家或者行業標準的建築構件和建築材料，用不合格的裝修、裝飾材料施工，建成後未通過消防驗收就擅自投入使用，致使留下許多先天性火災隱患。

（二）“習慣性”違法行爲問題突出。許多電動車企業由於生產量很大，廠房空間有限，生產出來的電動車又沒有及時產銷掉，致使佔用防火間距、堵塞消防通道的現象經常發生。一旦發生火災事故，很容易造成羣死羣傷。

（三）電動車電瓶使用不當極易起火。電動車電瓶分爲鋰電池和鉛酸蓄電池兩種，它們的充電器不能通用，若一旦混用，很容易引起電瓶爆炸，而且電動車電瓶需要經常充電，電瓶使用時間過長，電能轉化成熱能，產生氣體，一旦電壓過高或長時間充電就極易導致膨脹，引發火災事故。目前，有的電動車企業對電瓶管理不嚴，電瓶擺放隨意，長時間充電的現象依然存在。

（四）企業員工消防安全意識淡薄。電動車生產企業業主普遍存在着“重生產、輕安全”的現象。從近幾年該行業的火災形勢看，造成嚴重損失的火災事故屢見不鮮，對很多電動車企業業主來說，由於行業競爭激烈，除生產投資外，不捨得對消防的投入，平時也不注重消防安全知識的學習和員工的培訓，導致消防安全的管理人和企業員工的消防安全素質不高，對消防法規以及遇到火災時如何處置知之甚少，無法履行消防法規所規定的安全職責，自救能力薄弱。

（五）消防設施達不到規範要求。一些電動車企業消防設施遭到破壞，滅火器過期、老化嚴重，生產車間和辦公區內消防設施不健全，警告、危險標識散亂，甚至有個別企業根本就沒有消防設施，業主認爲企業早晚要拆遷，配備了消防設施也是浪費，等到拆遷新建廠房時再作考慮。

（六）消防安全管理制度落實不嚴。在一些上規模的電動車企業中，消防管理制度不嚴是普遍存在的現象。一般來說，這些企業都會有一套《消防安全管理制度》，但往往成爲一紙空文。不少企業認爲購置了消防器材就相當於買了消防安全保險，違規操作，電線亂拉亂接現象突出，用電用氣隨意性較大，消防安全措施得不到應有的保障。

二、電動車生產企業的消防安全管理對策

充分認識電動車行業消防安全工作的重要性，做好電動車生產企業的消防監督管理工作是確保該行業順利、穩定發展的有力保障。因此，消防監督執法部門要樹立超前意識，增強緊迫感和責任感，早動手、早部署，切實做好電動車行業的消防安全管理工作。

（一）提前介入，把好審覈、驗收關，從源頭上加強管理。作爲消防部門，要嚴格建築消防審覈，加強建築消防工程督促檢查。幫助新申辦企業按照國家消防法律和技術規範的要求自覺把好消防安全關，防止留下先天性隱患，有效遏制電動車企業火災上升勢頭，加大源頭管理的力度，全力爲電動車企業做好服務。

（二）定期開展監督檢查，嚴厲查處“習慣性”違章違法行爲。消防機構要定期開展檢查，尤其是在電動車生產高峯時期，發動轄區派出所，加大對電動車企業的監管力度，嚴查佔用防火間距、堵塞消防通道等“習慣性”違法行爲，杜絕火災事故的發生。

（三）規範電動車電瓶管理。由於電瓶使用稍有不慎極易引發火災事故，因此消防部門要加強對電動車企業電瓶的監管力度，使企業嚴格按照電瓶使用規定，落實專人全面負責電瓶的管理，嚴禁使用過期的電瓶，以舊翻新，同時避免長時間充電，定期對電瓶進行檢查、維護和保養。

（四）加強消防安全知識和技能培訓，提高員工消防安全意識。消防部門要定期對電動車企業員工進行培訓，通過消防站對外開放， 舉辦培訓班、消防競賽、消防演習等形式，加大對電動車企業消防安全集中培訓的力度，開展經常性的消防安全宣傳教育，使其能熟悉消防法律法規、消防安全制度和保障消防安全的操作規程，熟悉本單位、本崗位的火災危險性和防火措施，掌握有關消防設施的性能、滅火器材的使用方法以及撲救初起火災和自救逃生的基本技能。

（五）配備消防設施，提高自防自控能力。消防部門要督促企業配齊消防設施，對滅火器老化嚴重，設施不全的企業進行整改，對拒不配合的企業，進行立案處罰，進一步規範企業硬件設施，提高自防能力。

（六）建立健全消防安全管理制度，規範企業內部消防安全管理。消防部門要督導電動車企業完善消防安全管理制度，落實消防安全責任制，積極採取措施規範消防安全管理，真正把消防安全工作納入到企業的生產經營管理中，提高自身預防火災能力，同時還要把消防安全常識和消防技能作爲考覈企業領導和職工的基本條件之一，杜絕違規操作、亂拉亂接電線等現象的發生，做到人人講安全、時時都平安。

（七）建立義務消防隊，承擔起初期火災撲救任務。消防部門要督促規模較大、效益較好的電動車企業建立一支義務消防隊，通過定期舉辦培訓班，組織開展滅火演練，切實加強這支隊伍的實戰能力，承擔起本單位初期火災的撲救工作，最大限度地降低火災損失。

行業現狀報告2

爲了摸清市出租車市場現狀，爲市委、市政府領導制定出租車行業發展和有關部門對出租車市場管理提供科學依據，從4月16日到4月25日，我們組織力量在城區範圍內對全市出租車市場開展了抽樣調查。本次調查採取問卷和訪談的方式同時進行，共抽取樣本606個，其中調查城市居民500名（包括企業、事業、行政單位的在職人員和市民），出租車司機100名，出租車管理公司6家。通過調查對全市出租車市場現狀有了基本瞭解，現將調查情況報告如下：

一、城區出租車經營狀況

是一個人口大市，既是省的西北門戶，又是豫、皖、蘇及南北交通樞紐，大京九與漯阜、濉阜、淮阜、商阜鐵路一起，使成爲五路交匯、八線引入的全國六大路網性鐵路樞紐之一。近十年來，全市道路建設突飛猛進，隨着二環路、泉河新大橋、105國道、沙河二橋、阜城六條出口路改造工程及阜城主幹道潁州路、清河路、人民路、潁河路等改造工程相繼竣工，一個以爲中心，國道、省道爲骨架，輻射全市城鄉，通往毗鄰省市的公路交通網絡已經形成。成爲周邊地區旅客進出行的集散地。這些都爲出租車行業發展創造了良好的條件。

1、出租車司機平均一天工作時間高達10小時

據調查，目前全市城區上路經營的出租車共有1400輛左右，其中有經營資格的出租車1370輛，無經營資格的“白皮車”大約有30輛左右。出租車司機平均一天工作10小時，其中有57％的司機一天工作10小時以上，有23％的司機一天工作8－10小時，一天工作6－8小時的有10％，在調查的司機中沒有一個是回答每天工作6小時以下的。可見出租車司機勞動強度已達到極限。在經營活動中，其中一天行駛200公里以上的出租車佔77％，有18％的出租車一天行駛150－200公里，只有5％的出租車一天行駛100－150公里。

2、出租車司機平均每月經營性總收入5500元

出租車司機平均每月經營性總收入5500元，其中有3％的出租車司機月經營性總收入在10000元以上，有8％的出租車司機月經營性總收入在8000元左右，有62％的出租車司機月經營性總收入在5000－6000元，只有10％的出租車司機月經營性總收入不足5000元。據調查每臺出租車按季要上繳過橋費360元，工商稅150元，運管費340元，養路費300元，管理費300元，扣除各項稅費，出租車司機平均月經營性純收入爲3000元左右。出租車司機收入是全市在職職工平均工資的3.3倍。由此可見，全市出租車行業經營狀況良好。

二、城區出租車市場供求狀況

目前，全市城市非農人口已達38.72萬，比地改市前的1995年增加了10多萬，近十年來，城鎮居民可支配收入由1730元，提高到6041元，增長2.5倍，隨着收入的逐年增長，居民消費水平不斷提高，人均交通費支出176元，比十年前增長了7.4倍。工作和生活節奏加快，自行車、三輪車已不再是人們出行首選的交通工具，出門“打的”已被人們所接受，市場對出租車的需求不斷增加，從而推動了出租車行業的迅速發展。

1、綜合治理見成效

今年以來，全市採取措施，加強了城市道路交通管理，在七條主幹道禁止人力三輪車、摩的通行，並加大力度對無證經營的“白皮車”的查處力度。給出租車行業經營和發展創造了好的條件。

在對出租車司機抽樣調查中，有46％的司機認爲經過對七條主幹道的綜合治理，明顯優化了出租車經營環境，對此感到十分滿意。比較滿意的佔28％。但仍有26％的出租車司機認爲對“白皮車”查處力度不夠，停車受限制等原因對目前出租車經營環境仍感到不滿意。

在對市民抽樣調查中，有33％的市民認爲經過綜合治理，全市交通秩序明顯好轉，對本市交通管理現狀感到滿意。比較滿意的佔51％，仍感不滿意的佔16％。

2、出租車有效里程利用率高於70％

據調查推算，全市出租車有效里程利用率平均爲72％，其中有效里程利用率高於70％的出租車佔27％，70％左右的佔41％，低於70％的有32％。對6家出租車管理公司的調查情況是，有4家出租車管理公司估算有效里程利用率在70％以上，其中有1家公司高達75％。在調查的居民中最近一個月平均乘坐出租車次數爲4次，其中乘坐10次以上的有10％，5－10次的31％，1－5次的有59％。居民“打的”費用平均每月爲20元，其中“打的”支出在30元以上的佔15％，在20－30元的佔23％，10－20元的佔33％，10元以下的佔29％。在調查居民最近一次等出租車用了多長時間一問中，有19％的居民回答在10分鐘以上，有39％的居民等了5－10分鐘，等出租車時間在5分鐘以內的佔42％。居民“打的”次數、“打的”費用均呈逐年上升態勢。

在居民出行主要選擇的交通工具一項調查中，公交車仍是大多數居民的首選，有61％的居民首選公交車，出行首選出租車的居民佔29％，把乘坐出租車作爲第二選擇的有37％，由於乘坐“摩的”安全性差，選擇“摩的”的只有8％。

3、有70％以上市民認爲競價拍賣營運證可行

目前全市出租車是否需要增加，居民和出租車司機意見相左，有73％的居民認爲容量不夠，需要增加。而有38％的出租車司機認爲已經飽和，應當減少，另有50％的出租車司機認爲應維持現狀，不增不減。仍有12％的認爲需要增加。

關於今年增加100輛出租車，實行競價拍賣營運證是否可行的問題，回答可行的居民佔被調查者的76％，說不清的佔11％。出租車司機認爲可行的佔33％，說不清的有23％。67％的出租車管理公司負責人也認爲可行。可見絕大多數市民和部分司機對實行競價拍賣營運證是贊成的。

三、影響出租車行業發展存在的主要問題

本次調查廣大市民和出租車司機對全市出租車行業發展共提出286條意見和建議，經歸納整理，主要有如下幾方面問題。

1、出租車分佈不均

目前全市出租車大多集中在七條主幹道和商業、車站等鬧市區，因此有41％的居民感到出門“打的”非常方便。但由於一些客觀原因，如道路窄、路況差的地方，周邊無單位的居民區、小街小巷等區域，出租車出現頻率較低，有22％的居民感到出門“打的”不方便，有19％的居民最近一次等出租車用了10多分鐘。可見出租車分佈不均勻仍給20％的'人羣出行帶來不便。

2、部分出租車司機綜合素質不高

在調查中，認爲部分出租車司機綜合素質不高對其服務態度感到不滿意的居民佔27％。居民對出租車司機最不滿意的是，有45％的居民對出租車司機亂收費最不滿意，突出問題是計時器不準，不找零，紅燈計時等。有42％的居民對出租車司機不遵守交通規則最不滿意，出租車搶道、搶停比較嚴重。有13％的居民對司機態度不好不滿意。還有一些居民反映丟在出租車裏的財物，很難找回。另有20％的居民認爲部分出租車司機的業務技能有待提高。一些居民對出租車檔次較低，車內外較髒很有看法，認爲安全性差，影響市容市貌，影響城市提高品位。

3、出租車行業競爭不公

在目前，全市出租車市場存在一些無營運證的“白皮車”衝擊市場，偷稅漏稅，在起步價3元低於周邊城市的情況下，“白皮車”仍在價格上有降價空間，對此廣大出租車司機反映強烈。我市有關執法部門採取措施加大查處力度，收到明顯效果，有17％的出租車司機感到“白皮車”明顯減少，有27％的認爲有所減少。但仍有45％的出租車司機認爲“白皮車”沒有減少。不公平競爭仍然存在。

四、幾點建議

通過調查，我們認爲市出租車行業發展，爲緩解交通緊張狀況，方便市民生活，解決職工就業，提升城市品位起到了積極的作用。爲使全市出租車行業進一步健康發展，根據本次調查特提出如下建議，供市委市政府領導決策和部門管理參考。

1、加強管理

隨着加快發展，全面建設小康社會，建設皖西北中心城市步伐的加快，我市城市人口在逐年增長，客觀上要求出租車行業不斷髮展，對我市出租車行業管理提出了更高的要求。一是加強對出租車司機的管理，出租車管理公司應經常組織學習，加強教育，提高司機政治思想覺悟、道德修養和專業技術水平，使廣大司機能堅持做到遵紀守法、文明經營、樂於助人、拾金不昧。二是加強對出租車輛的管理，針對目前我市出租車檔次較低，車內外衛生狀況較差，居民乘車對安全性、健康舒適感有不同程度的擔憂。有81％的居民和67％的出租車司機對本市出租車實行統一購車、統一顏色、統一保險、統一着裝、統一管理的五統一表示贊成。可以預見實行五統一後，奔馳在大街小巷的出租車將成爲我市一道亮麗的風景線。三是加強對出租車的交通管理，針對出租車亂停亂放，個別司機開飛車開野車等不遵守交通規則現象仍比較突出，交警應加大力度常抓不懈。以有效減少交通事故的發生，保證人民生命財產的安全。

2、加強檢查

爲營造一個有利於出租車行業發展的環境，必須要採取有力措施，打擊“白皮車”。針對“白皮車”難確認、難處罰，建議對出租車實行有序的統一編號，對其容易辨認，容易識別，使“白皮車”無容身之地。交通管理部門應將打擊“白皮車”作爲一項經常工作，加大打擊力度，以保護出租車司機的利益。

3、加強道路建設

我市道路建設雖然取得了可喜的變化，但老城區的一些小街小巷存在道路狹窄、路面較差，不利於出租車出行，限制了出租車行業的進一步發展。因此，建議合理規劃，集中財力，加大對市區街道建設，爲我市出租車行業發展創造有利條件。

另外，由於我市出現非典病人，據近日調查，外出流動人員減少，乘坐出租車的居民明顯下降，針對這一突發事件，建議增加出租車，拍賣營運證工作推遲到下半年進行較爲適易。

在市委市政府的正確領導下，通過解放思想，改革創新，真抓實幹，必將推動我市出租車行業有序健康發展，我們堅信在“十五”期間一定能把我市出租車行業建成城市的文明窗口，一輛輛出租車將成爲美化城市的又一道亮麗的風景線。

行業現狀報告3

一、總體樣本概況

這一次，我們回收了1363份有效問卷，這個樣本數量可以在一定程度上代表整個行業的情況。

其中男女總比例爲2：1，sem行業中男女數量差異不會太大，但男性數量還是佔優勢，佔總體三分之一。

而值得關注的是，女性從業人員中，有2/3是乙方人員。

學歷上，sem從業人員以大專和全日制本科人員爲主，分別佔總體46%和37%。雖然有少數碩士以上學歷人員，但與互聯網其他領域相比，從業的學歷門檻偏低。

地域分佈上，北、上、廣(整個廣東省)人員加起來佔了總體將近一半，其中廣東省最多，其次是北京、上海。

二、甲方調研報告

1)基本情況

此次參與調研的人羣，在從業時長上，每個年齡段覆蓋都比較均衡。

值得一提的是，在從業2年以內的人羣中，我們發現有11%是30歲以上，這也說明了有一部分人是在30歲左右及以後纔開始進入sem行業。而這部分30歲半路出家的semer中，有59%爲一線專員。可見sem行業對於入行的人員包容性較強，無太多門檻。

儘管醫療行業遭遇前所未有的大降溫，但從業人員仍高居榜首。只是相對醫療行業一枝獨秀的狀況，今年醫療行業的整體佔比下降了很多，從35.54%將至24.05%。而教育行業人數有了較大提升，緊隨其後佔據人口第二大行業的位置。

2)薪酬篇(你們最想看的part)

甲方人員平均薪資爲6695.14元，這是基於上方樣本情況得出的總體數據。而薪資高於6k的人員，僅佔總體的25%。如果你的薪資是6000元，那麼你已經打敗全國75%的semer。

平均薪資最高的行業是金融行業，平均值爲8187.50元;最低的是醫療行業，平均值爲6152.08元。

從薪資端佔比來看，4k-8k這兩段薪資段其實在各個行業(除了金融行業)中佔比都差不多是50%，區別較大的是4k以下和10k以上的部分。2.5-4k段佔比最大的爲建材家居行業，其次是其他和醫療行業;而10k以上佔比最大的，是金融行業，其次是電商行業緊隨其後。

需要說明的是，由於遊戲行業和旅遊行業樣本量低於15，數據不具備代表性，就沒有放在圖表中。但數據結果可以透露，遊戲和旅遊兩大行業此次調研中，平均薪資分別是7475元和7454.55元。

由此看來，金融、電商、遊戲、旅遊，四個行業的薪資水平相對較高。

從地域來看，北京平均薪資水平領跑全國，上海緊隨其後。而廣東的薪資並未像北上廣的名頭那樣躋身前三，而是落後於四川、福建和浙江，僅排名第六。

從薪資段來看，萬元戶除了北京、上海佔比較高，山東沒有，在其他省份的佔比都比較接近。而4k以下的薪資段在各地域之間則有較大的差異：北京、上海、福建最少，河南、山東、陝西、安徽佔比最多。

另外，河北、湖北、遼寧、雲南、天津、重慶由於樣本較少，數據不具參考性，所以未列入比較。

semer薪資與從業年限呈明顯的正相關，即從業年限越長，薪資越高。但令人驚奇的是，5年以上資歷的semer還存在4k以下的薪水，可以推斷在sem行業中，薪資除了年限，更多與實際能力和地域有關。

從每年平均薪資來看，2年和5年是漲薪幅度較大的兩個節點。

3)行業差異篇

對於semer來說是變化重大的一年，因爲年中的一些事故，導致政策調整，廣告位減少。

在競價推廣政策調整之後，項目遭受滅頂之災的比重最大的是遊戲、金融，其次纔是醫療;受影響較大，淘汰了一批中小競爭者的佔比較大的行業分別是醫療、旅遊和金融行業;所有行業普遍存在調整後競價成本提高的現象;相比之下，能獨善其身的行業是遊戲和生活服務。

其中，遊戲行業因其內容的多樣性，在政策調整中也是幾家歡喜幾家愁，主要與遊戲性質有關。

團隊平均人數最多的行業，毋庸置疑是醫療行業，平均團隊人數爲4.4人，69%的醫療團隊有4個人以上。而稍次之的是旅遊、金融、婚紗攝影和招商加盟，平均團隊人數在3人以上。平均團隊人數低於2的，只有除上榜行業以外的其他行業。

金融行業平均投放預算最高，其中日均預算萬元以上賬戶佔比高達50%;醫療和旅遊行業日均預算萬元以上賬戶佔行業40%。而電商行業的日預算分佈非常均勻，萬元以上賬戶的佔比相對不多，但薪資偏高，可見薪資和賬戶預算並無明顯的直接關係。

而賬戶數量上，旅遊行業和醫療行業中，超過半數團隊有6個以上賬戶。生活服務、建材家居和其他行業1個賬戶佔比相對較大，在這三個行業以外的行業中，2個及以上賬戶數更加普遍，而遊戲行業最少有兩個賬戶。

而各個行業在諮詢工具的選擇上，也有明顯的差異性。

醫療行業過半機構選擇商務通，而53客服在婚紗攝影行業也有壓倒性的優勢。教育行業對諮詢工具的選擇比較多樣化，各工具分佈較均衡。除了醫療、婚紗攝影，和分佈比較均勻的教育、遊戲行業，百度商橋在餘下的行業中，都佔據相當比重，尤其是建材家居和其他行業。而營銷qq在遊戲、金融和旅遊行業中，受到的青睞對於餘下的行業。

3)semer工作內容

此次調研數據是在今年年初收集的，當時的絕大部分semer對於信息流廣告還是一知半解或者完全不瞭解，但是觀察如今信息流廣告對我們工作的滲透，相信如今摸索中的比例會有所擴大，而對信息流0基礎的比例會持續縮小。而推廣對象上，80%的semer是以網站着陸頁爲主，僅20%人員工作中涉及到了app推廣。

在seo方面，超過六成semer對seo有點基礎，而21%的semer可以同時勝任seoer的工作。對seo無基礎的semer是絕對的少數派。

除了搜索引擎渠道之外，今日頭條、騰訊社交廣告(廣點通和微信朋友圈)以及聯盟類dsp是semer工作中涉及到最多的媒體。僅7%的semer工作中未涉及到除搜索意外的渠道，可見渠道多元化和整合營銷已然是數字營銷非常明顯的趨勢，而多接觸推廣媒體，也是semer的必然方向之一。

而未來一年內，semer最看好營銷渠道，首先認同度最高的當然是sem搜索引擎推廣渠道，其次是信息流/dsp廣告，另一個認同度較高的營銷渠道是自媒體營銷。這三個方向，一個是semer老本行，一個是新興移動數字廣告形式，另一個迎合瞭如今內容營銷的大趨勢。而seo、社會化媒體等昔日pc時代舉足輕重的營銷渠道，認同度逐漸式微。

4)sem投放偏好

百度在現有投放的搜索引擎媒體中，仍然佔有絕對優勢，僅2.51%的企業沒有投放百度競價。而搜狗已經趕超360，以微弱優勢佔據第二位置。神馬的投放佔比已過半。而谷歌由於國內政策原因，暫時只能是極少數派。

在匹配方式上，最受歡迎的是短語匹配，收到了六成從業者的青睞。廣泛匹配這種高端玩家的玩法，顯然不適合大多數人。而隨着長尾理論的推出和滲透，也有將近四分之一的從業者選擇精確匹配。另有12%的從業者選擇分匹配模式出價。

使用調價軟件的從業者接近6成，而調價軟件的市場大部分被百度的系統自帶免費工具(排名傾向出價模式等)佔據。付費市場中，市場份額最大的一次是品衆和rank，博雅立方、艾德思奇和一些小而美的品牌在爭奪剩餘的8%市場。

5)semer職業滿意度與發展規劃

semer超過一般人無近期跳槽意願。而所有甲方人員的跳槽方向上，將近5承認選擇繼續待在同行業甲方公司，36%選擇其他行業的甲方公司，僅13%的人員想要跳槽至乙方。

而未來長期的發展方向上，甲方人員的`選擇呈多樣化：超過四分之一的semer選擇向營銷或運營的崗位發展;三成semer計劃學習其他數字營銷領域知識，橫向擴充知識面。決定未來改行，離開數字營銷領域的人，僅佔1%，說明從業者們對於數字營銷領域已經形成了習慣和依賴。

6)semer成長現狀

百度認證是目前國內sem唯一具備一定含金量和權威性的職業認證(谷歌也有認證，但是在國內谷歌adwords認證的用處遠不如谷歌自家的ga分析師認證，而ga分析師偏向網站分析)。目前行業持證上崗的人員不多，僅佔19%，而35%人員近期有認證需求。

大家目前最想提升的能力是數據分析，其次是投放策略把控能力。

而對於自我提升，大家更喜歡的方式是通過關注相關公衆號以及線上的視頻課程，另外還有通過行業的社羣進行討論。

對於付費課程的態度，超過九成人員願意爲提升技能而付費，其中37%的從業者表示只要課程有價值，不會太在意課程價格。

三、乙方人員調研報告

1)乙方樣本情況

此次乙方一共回收365份有效問卷，其中來自百度體系的人員佔據了半壁江山。另外有超過四分之一的人員，是來自廣告代理公司。

從公司類型上看，各類公司分佈較均衡，其中區域代理商人數略佔優勢。

從業年限上，2年以內萌新佔大多數，其中1年與2年人士人數相當。而71%的乙方人員爲一線專員。

2)薪資篇

乙方人員的平均薪資爲5886.99元，相比甲方的6695.14元，略低一些 。其中，薪資高於6k的人員佔總體的33%，較甲方的25%要高出一些。可見，甲方人員薪資的差距較大，而乙方的薪資分佈相對更集中。

國內四大媒體平臺中，百度平均薪資最高，搜狗薪資高過360，神馬和谷歌平臺樣本數偏少，未超過10人，結果不具參考意義。

第三方代理公司薪資比媒體方普遍更高。

媒體直營分公司與ka代理商薪資水平相當，在乙方公司類型中佔優勢，廣告代理公司次之，但與前兩者相差不大。區域代理薪資與前三者有一定差距，但區域代理覆蓋了大量二三線城市，不同於分公司、ka代理集中在一線城市，平均薪資有差距是必然。

不同於甲方的是，對於乙方人員來貨，工作前三年，每年薪資都會有穩定在千元左右的增長，但是在第五個年頭會有突破性的上漲。乙方人員可謂酒越陳越香，需要經驗和資歷的積累。

3)職業滿意度與規劃

乙方跳槽意願的比例，與甲方出奇地一致，都是對半分，而不跳槽略勝於跳槽。在跳槽方向上，超過六成的乙方人員準備轉向甲方公司，僅24%願意繼續從事乙方優化。

而對比上下圖，我們發現發展方向上，願意繼續在乙方的比例有45%，遠高於跳槽方向中的24%。我們猜測，乙方人員對於乙方從業的發展前景還是比較認同的，只是基於當下的工作情況來說，他們傾向於認爲甲方的工作會更加舒適。

4)乙方發展現狀與成長意願

乙方人員的問題比較多樣化，不像甲方人員高度集中在某幾個問題。而最常見的問題就是不能及時瞭解行業情況和動態，這實際上是人脈問題。

而提升能力上，乙方人員再次與甲方高度一致，最想提升數據分析能力，另外對於人脈也比較重視。