大國工匠人物事蹟（通用9篇）

大國工匠人物事蹟2

劉更生是中國非物質文化遺產京作硬木傢俱製作技藝代表性傳承人，從事“京作”硬木傢俱製作與古舊傢俱修復已近40年。他多次參與重要文物的大修與複製，2013年故宮博物院“平安故宮”工程中，他成功修復故宮養心殿的無量壽寶塔、滿雕麟龍大鏡屏等數十件木器文物，復刻了故宮博物院金絲楠鸞鳳頂箱櫃、金絲楠雕龍朝服大櫃，使經典再現，傳承於世，爲“京作”技藝、民族文化的繼承和發揚作出了貢獻。

他多次承擔國家重點工程任務，參與制作了香山勤政殿、頤和園延賞齋、北京首都機場專機樓元首廳等項目的經典傢俱，設計製作了2014年APEC峯會21位元首桌椅、內蒙古自治區成立70週年大座屏、寧夏回族自治區成立60週年賀禮、國慶70週年天安門城樓內部木質裝飾等國家重點工程傢俱。他設計的“APEC系列託泥圈椅”榮獲世界手工藝產業博覽會“國匠杯”銀獎。2021年4月，天壇傢俱成爲“北京2022年冬奧會和冬殘奧會官方生活傢俱供應商”，他秉承“產業報國、傳承經典”理念，向世界講好中國優秀傳統文化，在冬奧會場館中再現中華傳統文化魅力。

大國工匠人物事蹟3

“蛟龍號”上的“兩絲”鉗工顧秋亮

推薦語:“蛟龍號”是中國首個大深度載人潛水器，有十幾萬個零部件，組裝起來最大的難度就是密封性，精密度要求達到了“絲”級。而在中國載人潛水器的組裝中，能實現這個精密度的只有鉗工顧秋亮，也因爲有着這樣的絕活兒，顧秋亮被人稱爲“顧兩絲”。43年來，他埋頭苦幹、踏實鑽研、挑戰極限，追求一輩子的信任,這種信念，讓他贏得潛航員託付生命的信任，也見證了中國從海洋大國向海洋強國的邁進。

0.2絲，一根頭髮絲的1/50

“蛟龍號”的載人球是在俄羅斯定製的，安裝的難度是在球體跟玻璃的`接觸面，要控制在0.2絲以下。0.2絲，只有一根頭髮絲的1/50。

除了依靠精密儀器，更重要的是依靠顧秋亮自己的判斷。用眼睛看，用手摸，就能做出精密儀器乾的活兒，顧秋亮並不是在吹牛。他即便是在搖晃的大海上，純手工打磨維修的潛水器密封面平面度也能控制在兩絲以內，因此人稱“顧兩絲”。

“蛟龍號”潛航員以生命相托

2004年，“蛟龍號”開始組裝，顧秋亮和他師傅級的前輩們一起被抽調到這個項目上。而且憑着“兩絲”的功力，顧秋亮被任命爲裝配組組長。他們最大的挑戰就是確保潛水器的密封性。

“蛟龍號”是中國首個大深度載人潛水器，組裝起來沒有可以借鑑的經驗，顧秋亮他們只能一點點摸索。時間長了，顧秋亮兩隻手基本上沒有紋路了，打卡都成問題。

目前在中國，深海載人潛水器有兩個，組裝工作都是由顧師傅牽頭。4500米載人潛水器或許是他組裝的最後一臺潛水器，載人艙的玻璃裝好了，他還是那麼精細，那麼專注，反覆確認它的安全性。

讓人信任一次兩次、一年兩年容易，要一輩子信任很難。顧秋亮43年來，用他做人的信念，埋頭苦幹、踏實鑽研、挑戰極限，追求一輩子的信任。這種信念，讓他贏得潛航員託付生命的信任，也見證了中國從海洋大國向海洋強國的邁進。

大國工匠人物事蹟4

胡雙錢是中國商飛大飛機制造首席鉗工，人們都稱讚他爲航空“手藝人”。在35年裏他加工過數十萬個飛機零件，令人稱道的是，其中沒有出現過一個次品。今年，國產C919大飛機將迎來立項後的第九個年頭，胡雙錢也將迎來人生的第55個生日。距離退休還有5年的時間，老胡覺得這個時間太短了，他最大的理想是爲了中國的大飛機再幹10年、20年，爲中國大飛機多做一點貢獻。

C919的首架飛機正在爲早日首飛作準備，在這架有着數百萬個零件的大飛機上，有80%是我國第一次設計生產，複雜程度可想而知。

航空工業要的就是精細活，大飛機的零件加工精度要求達到十分之的時一毫米級，對此胡雙錢這麼描述：“相當於人的頭髮絲的三分之一，這個概念的公差。”胡雙錢已經在這個車間裏工作了35年，經他手完成的零件，沒有出過一個次品。在中國民用航空生產一線，很少有人能比老胡更有發言權。

胡雙錢回憶：“一個零件要100多萬，關鍵它是精鍛鍛出來的，所以成本相當高。因爲是有36個孔，大小不一樣，孔的精度要求是0.24毫米。”

0.24毫米，相當於人頭髮絲的直徑，這個本來要靠細緻編程的數控車牀來完成的零部件，在當時卻只能依靠老胡的一雙手，和一臺傳統的銑鑽牀，連圖紙都沒有。打完這36個孔，胡雙錢用了一個多小時。當這場金屬雕花結束之後，零件通過檢驗，送去安裝。

大國工匠人物事蹟5

管延安，港珠澳大橋島隧工程首席鉗工。在工作時，管延安要進入完全封閉的海底沉管隧道中安裝操作儀器。按照規定，接縫處間隙誤差要小於一毫米，他卻能做到零縫隙。只有國中文化的他，全憑自學成爲這項工作的第一人。他所安裝的沉管設備，已成功完成16次海底隧道對接。他說，參與國家工程，是自己拋家舍業的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽。

正在建設的港珠澳大橋連接珠海、澳門和香港，是迄今爲止世界上最長，施工難度最大的跨海大橋。工程中最大的挑戰就是在茫茫大海中央修建一條5.6公里的海底隧道，長度、規模、施工工藝都是我國首次嘗試，因此一些經驗豐富的老技師都面臨着全新的挑戰，鉗工管延安就是其中的一個。

管延安所安裝的設備中有一種叫截止閥，沉管對接時，它的作用是控制入水量，調節下沉速度，從而讓兩節隧道在深海中精準對接。同樣是安裝閥門，擰螺絲，如果是普通設備，只需要牢固穩定就行了，但在深海中操作，要做到設備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小於一毫米。這樣的間隙無法用肉眼判斷，管延安只能憑藉手感來操作。

憑着手上的感覺，就能判斷一毫米的間隙，從2013年港珠澳大橋完成第一次海底隧道對接到現在，經管延安的手安裝的設備已經成功對接16節海底隧道，操作零失誤。管延安的技術不僅超越了當時挑中他的師傅，連兩名大學生都成了他的徒弟。

現在，港珠澳大橋海底隧道對接工程已經完成近半，全部工期結束還需要兩到三年時間，五年深海鉗工的職業生涯，也讓管延安成爲我國從事這項工作的第一人。他說，參與國家工程，是自己拋家舍業的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽。

管延安只有國中文化，卻成爲安裝海底隧道對接設備的第一人，甚至專業院校的大學生都成爲了他的徒弟。

能成就這一切，是管延安對技工這個職業的尊重，管延安以匠人之心追求技藝的極致，讓海底隧道成爲他實現夢想的平臺。

每個大工程背後，離不開這些技工人才，他們是顆閃光的螺絲釘，是中國製造不可或缺的人才。

大國工匠人物事蹟6

1986年，盧仁峯在某軍品生產攻堅中意外發生工傷，左手4級傷殘基本不能工作。重返崗位後，他定下每天練習100根焊條的底線。爲了克服左手殘疾帶來的技術“短板”，他把筷子當成焊條、把桌子當成練習試板，反覆訓練恢復技術能力，最終創造了熔化極氬弧焊、微束等離子弧焊、單面焊雙面成型等操作技能，《短段逆向帶壓操作法》《特種車輛焊接變形控制》等多項成果，“HT火花塞異種鋼焊接技術”等國家專利。他牽頭完成152項技術難題攻關，提出改進工藝建議200餘項，一批關鍵技術瓶頸的突破爲實現強軍目標貢獻了智慧和力量。