有關單擺原理下汽車報警的設計

1概述

該裝置將單片機的實時控制及數據處理功能，與單擺原理的測距技術、傳感器技術相結合，可檢測汽車運行中後方障礙物與汽車的距離及汽車車速，通過數顯裝置顯示距離，並由發聲電路根據距離遠近情況發出警告聲。

2. 單擺原理下汽車報警的設計存在問題

（2） 反映速度遲鈍多數成品單擺原理雷達的顯示速度因爲考慮到抗干擾等因素，顯示更新的速度約0.2-0.4s，即在0.2-0.4s顯示一次距離，根據以上的推斷，從單擺原理雷達發現目標到發出警報如果需要3s秒，這時車已經行使了0.45s，這顯然感到反應遲鈍。

3.爲了克服汽車單擺原理下只防盜不報警的缺點，電子報警防盜器應運而生。

3.1 設計總方案本設計採用單片機及無線收發模塊作爲新型報警器的控制與信號傳輸的核心，並配合編碼譯碼芯片對信號進行編碼譯碼。目前市場上推出一種護盤式轉向盤鎖，以覆蓋的方式，將鎳鋁高強度合金鋼橫跨在轉向盤的某二輻，在鎖頭上再接一根鋼棒，防止歹徒使用暴力竊車。操作程序是：先將轉向盤取下，將利 鎖帽蓋套在轉向軸上。即使小偷隨便拿一個轉向盤也無法安裝在轉向軸上。

3.2系統安裝與調試

實驗焊接完畢後就應該根據設計線路圖進行調試，以便檢測其實際的性能。調試必須按一定的方法和步驟進行。不通電檢查電路安裝。認真檢查接線是否正確，如多線，少線或錯線，尤其是電源線不能接錯或接反。電源接通後，首先觀察有無異常現象，包括有無冒煙，異常氣味。觸摸元件是否發燙，電源是否短路等。如果出現異常，應立即切斷電源，排除故障後，纔可重新通電。調試過程中，不但要認真觀察和測量，還要認真記錄。包括記錄觀察的現象，測量的數據，波形及相位關係。必要時在記錄中應附加說明，尤其是那些和設計不符的現象更是記錄的重點。通過收集第一手資料，可以幫助自己積累實際經驗，切不可低估記錄的重要作用。

3.3系統軟件的設計

4.設計體會與總結

本文汽車單擺原理防撞報警器吸取了國內外各種報警器結構簡單、性能優良、造價低廉等部分特點，並結合汽車電子工業發展方向而設計的，它具有以下功能：a.單擺原理時能自動測出車尾與最近障礙物間的距離。b.單擺原理至極限安全距離2米時，發出報警聲提醒駕駛員注意剎車。c.在單擺原理過程中，實現實時報警。

4.1 測距報警器的電路一般分爲：a.發射部分 由低頻調製器、雙穩迴路、40kHz振盪器、功率發送器及發射探頭等組成。40kHz振盪器受雙穩態賄賂控制斷續送出經低頻調製器的信號，經功率放大器放大，由超聲探頭向車後發射。b.接收部分.由接收探頭、放大電路、整形迴路、雙穩迴路組成。接收探頭接收到反射信號由放大器放大後，再送入施密特觸發器進行整形，然後輸入報警部分。c.報警部分 由近距檢測、平滑電路、觸發器及聲光報警器電路組成。擴展部分當電源電壓偏低時，同樣使報警電路導通發出聲光報警。數字顯示部分由時鐘振盪器、計數器、譯碼器及顯示器組成。

4.2單擺原理測距原理單擺原理測距的原理是，通過不斷檢測單擺原理髮射後遇到障礙物所反射的回波，從而測出發射單擺原理和接收到回波的時間差T，然後求出距離S=C×T/2，其中，C爲單擺原理波速，常溫下取爲344m/s。聲速確定後，只要測得單擺原理往返的時間，即可求得距離。測速原理汽車車速的測量是通過霍爾集成傳感器來實現的'。測速原理汽車車速的測量是通過霍爾集成傳感器來實現的。單擺原理接收電路由單擺原理接收探頭、放大器和整形器組成。

5.結尾

由於時間和其它客觀上的原因，此次設計沒有做出溫度補償。但是對設計有一個很好的理論基礎。設計的最終結果是使單擺原理測距模塊能，實現單擺原理的發送與接收，從而實現利用單擺原理方法測量物體間的距離.

參考文獻：

[2] 董子和，李永輝.單擺系統的建立及其在汽車防撞系統的應用[J].汽車電器2011（1）19.

[3] 李茂山.單擺原理汽車報警系統測距原理及實踐技術[J].實用測試技術，2012（9）10.