貨代心得體會

心中有不少心得體會時，心得體會是很好的記錄方式，這麼做能夠提升我們的書面表達能力。到底應如何寫心得體會呢？以下是小編整理的貨代心得體會，僅供參考，大家一起來看看吧。

貨代心得體會1

在8。13歡送實習生PARTY的激情洋溢中，我們結束了長達5周的實習生活，這5周，我們在WKS公司有關領導的關懷與重視下，在5個不同的崗位，“打了”一場關於海運代理行業鏈的“流水仗”，它們分別是業務部、操作部、報關行、堆場、集運（拖車），五個崗位，五種體會，五種生活，五種見識，五種成長。

此次實習，並沒有真正實際上的記住很具體或是很詳細的實際操作與知識，因爲時間的關係，但是我們學到了很多比那些更有實際價值的事——做人處事，感慨頗多，以下是我的心得體會，現總結如下：

1、人與人之間，人與新環境之間需要一個適應期。

無論何時，當你進入一個新的環境中時，你首先要調整好心態，因爲你可能會遭遇冷漠的眼神、語言，甚至是不削的態度，記住，這些都是很正常的，因爲每個人對陌生人都有牴觸心理，而這種心理大多來自不瞭解彼此，所以千萬別放在心裏，也別覺得有什麼委屈，這就像，喝咖啡不加糖，是苦，那麼正常。要相信，這只是時間的問題。

2、學會付出，主動交流。

進入一家公司，首先應該要做的是和公司的人員打好關係，我們要放下在家那種養優處尊的姿態，學會主動的付出，才能贏得別人的好感與幫助，不需要刻意的表現，幫忙倒下水，收拾下桌面，或是幫忙發傳真，複印等這些小舉動足以表示你的誠心。自然的把自己融入進新的環境，把自己看作是那裏的一份子，與人相處、交流，像是老朋友那樣，會有別樣的收穫。

3、嘴要甜，心要細，以誠待人。

嘴甜，指在對別人的稱呼上，千萬別吝嗇張口叫人，有時候一聲“姐”“哥”，就可以把原本陌生的距離從10米拉到了5米，讓人感到親切，相比那些沒有禮貌的，人家會更願意教你幫你。心要細，別人讓你幫忙做的事，一定要認真記在心裏，不懂要問，但一定別選在別人很忙碌的時候；以誠待人，做自己，不要爲了迎合別人，改變了自己原本的樣子，那樣會顯得做作，讓人缺少信任感，要相信，別人要是喜歡你，就是喜歡真實的你。

4、別人不主動與你微笑，你可以主動與別人微笑。

別因爲別人的無動於衷，而也使自己也變得冷漠。

5、放低身姿，謙虛好問。

來到新的公司，首先我們要明確的是，學校的理論與社會實踐是有很大區別的，在學校成績再怎麼優異，出了社會一切從0開始，所以一定要戒驕戒躁，多問多記，同時，也不要以爲自己在學校擔任過什麼團支書、部長之類的職務，就自擡身價，應該把當時學到的處事經驗運用上來纔是關鍵，多觀察，多積累，多反思。

6、快樂工作，微笑生活。

快樂是可以傳染的，當你快樂的面對工作的同時，無形中，你也把快樂帶給了周圍，試

問，在一個快樂的氛圍中工作，何樂不爲？特別是在壓力較大的業務部和程序複雜的操作部。做一個快樂的工作者，少抱怨，少挑剔，哪怕在實習期間是無所事事，你同樣的也可以把微笑當做你的禮物送給他們。

　　7、學會感恩。

世界上除了父母，沒有誰對你的好是應該的，不要把別人對你的好都視爲理所當然。學會感恩，也許一時我們並不能用什麼很實際的行動去做些什麼，但是我們可以把別人的恩情記在心裏，有朝一日能幫上忙的時候，就是最好的報答。

在這，我要感謝學校，感謝系部，感謝老師提供這樣一個平臺讓我們去展示，感謝沃克斯公司領導們對我們的重視和關心，謝謝她們不辭辛苦的培訓、總結、安排，謝謝沃克斯的每一位成員，帶給我們輕鬆愉悅的工作環境，我們能做的最好的回報就是好好的表現，做好每一份手頭上的工作，作爲代表學校感謝公司的方式，同時也代表自己感謝公司的方式。 在WKS，這個擁有溫暖氛圍的工作場所的地方，我們不僅瞭解到了貨代工作的性質和內容，從領導人員的身上我們也學到了很多做人處事的道理，她們（他們）的親切，平等相待，讓我深感他們的素質之高和做人處事成功之所在。他們低調，實在，親和，他們真誠，可愛，尊重他人，毫無高人一等的氣勢，以至於公司的工作氛圍那麼融洽，很慶幸在這裏實習過，體會過，很是知足。

今年暑假，我們比別人多了一份體驗，因爲我們在實習；我們比別人多了一份榮幸，因爲我們遇見了沃克斯那羣情意融融，又責任深似海的貴人；我們比別人多了一份見長，因爲我們嘗試了“五穀雜糧”，有了對比，有了目標。

這個暑假，不單一，這個暑假，不尋常！

貨代心得體會2

引言：隨着中國對外經濟與貿易的迅速發展，國際貨運代理業務的地位愈來愈重要。，隨着我國國民經濟的高速發展和進出口貿易的快速增長，我國國際貨運代理業蓬勃發展，同時市場的有序性和規範性也逐步加強，成爲促進我國對外貿易發展，繁榮運輸經濟，滿足進出口企業服務需求的一支重要力量。很榮幸我這學期在吳少艾老師的的指導下學習了《國際貨運代理實務》這門課，通過課程的學習，讓我收益匪淺，下面就讓我來淺談一下國際多式聯運實訓的心得與感受吧。

實訓目的：

（1）熟悉國際物流與貨代的程序與步驟。

（2）培養學生蒐集信息的能力。

（3）培養學生的溝通能力與團隊精神。

國際多式聯運（International multimodal transport）簡稱多式聯運，是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的，是指按照國際多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內的接管地點運至另一國境內指定交付地點的貨物運輸。國際多式聯運適用於水路、公路、鐵路和航空多種運輸方式。在國際貿易中，由於85%～90%的貨物是通過海運完成的，故海運在國際多式聯運中佔據主導地位。在國際多式聯運中我們知道了國際多式聯運的主要業務：1、接受託運申請並、訂立多式聯運合同2、提取空箱到指定地點裝貨3、出口報關4、貨物裝箱並接收貨物5、訂艙並安排貨物的運送6、辦理保險7、簽發多式聯運提單8、通關9、貨物交付10、貨物事故處理 。

實訓內容：

一、委託並簽定多式聯運合同

由內地託運人向多式聯運經營人提出託運申請，由多式聯運經營人結合自己

的經營線路以及經營狀況，決定是否接受申請，一旦接受申請，立刻簽訂多式聯運合同。

二、提取空箱

在實際操作中，除貨主自備集裝箱外，大多由多式聯運經營人提供，因此，多式聯運經營人根據自身集裝箱來源以及實際裝箱地點情況，確定提箱方式及地點並及時通知託運人，確定提取集裝箱的方式有：如在集裝箱轉運點備有空箱並在裝箱點進行貨物的裝箱，則通知倉庫備箱；如在集裝箱裝運點裝貨，但裝箱點無箱，則需要安排汽車或火車運空箱至裝箱點； 如在其他地方裝貨，則需要由多式聯運經營人辦理申請調箱，提箱並安排汽車或火車送至貨主生產地等事宜，以便貨主裝箱。但貨主必須承擔由此產生的費用。

三、出口報關

如果多式聯運是從內陸地區開始，應在附近的內陸地區海關報關，如果是從港口開始，則在相應的港口報關， 出口報關事宜一般由發貨人或其代理人辦理，也可委託多式聯運經營人代爲辦理（這種情況下加收報關手續費，並由發貨人負責海關派員所產生的全部費用）。

四、貨物裝箱並接收貨物（此流程和海運有很大不同，它是先報關，然後在海關人員監管下裝箱）

（1）如果協議規定由發貨人自行裝箱，則發貨人或其代理人在辦理完的海關報關後，在海關派員到裝箱地點監督下進行裝貨，並辦理相關加封事宜。如需要理貨，還應請理貨人員現場理貨並與之共同製作裝箱單。而對於這種由貨主自行裝箱的貨物，多式聯運經營人則只需要在雙方協議規定的地點接收貨物即可。

（2）如果是拼裝貨物，發貨人應負責將貨物運至指定的集裝箱貨運站，國際多式聯運經營人在指定的貨運站接收貨物，驗收貨物後，代表多式聯運經營人接受貨物的人應在堆場收據正本上簽字並將其交給發貨人或其代理人。並由貨運站按照多式聯運經營人的要求裝箱。

（3） 在國際多式聯運中，裝箱工作無論由誰負責，裝箱人均需要製作裝箱單，並辦理海關監裝與加封事宜。

五、訂艙並組織安排貨物的運送

經營人在合同訂立之後，便根據託運人的託運要求和目的地開始制定該批貨物的運輸線路，運輸方式等運輸計劃內容，並確定各區段實際承運人並與選定的各區段承運人簽訂分運合同，分運合同的訂立可以直接通過多式聯運經營人的分支機構或代表人與分運承運人簽訂，也可以委託前一區段的實際承運人簽訂並向後一區段承運人訂艙並安排運輸，同時，多式聯運經營人還必須確定各區段間運輸的銜接時間和地點。

六、辦理保險（可以是全程保險，也可以分段保險）

在國際多式聯運中，由於採用多種運輸方式共同完成運輸，且運輸距離比較長，風險比較大，所以應對整個運輸過程及運輸貨物進行投保以轉嫁風險。 在託運貨物方面，應由發貨人辦理貨物運輸險，也可委託多式聯運經營人幫助辦理並承擔相應的費用，對貨物的運輸保險投保，可以進行全程投保，也可以分段投保。而對於多式聯運經營人而言，由於其對運輸全程負責並提供集裝箱，故應辦理貨物責任險及集裝箱保險。

七、簽發多式聯運提單

多式聯運經營人在收取託運人的貨物後，應該向發貨人簽發多式聯運提單，提單上註明貨物的名稱、數量等相關內容，證明多式聯運經營人已經接管貨物，並開始對貨物負責。同時根據雙方訂立合同的議定的內容向發貨人收取全部應付費用。多式聯運經營人在簽發提單後，及時組織和協調各區段承運人進行貨物的運輸，銜接工作，並及時處理與貨物相關的各種單據，文件等信息。

八、辦理通關結關手續

在國際多式聯運的全程運輸中，貨物的通關手續以及結關手續非常重要。 貨物的通關主要包括集裝箱進口國的通關手續，進口國內陸的保稅手續等內容。如果在貨物的多式聯運過程中還需要通過第三國，則應該要辦理第三國的國家海關和內陸保稅等手續，由於在運輸過程中產生的各種通關保稅費用均由發貨人或收貨人承擔，一般由多式聯運經營人代爲辦理，也可以由多式聯運經營人委託各區段的實際承運人作爲多式聯運經營人的代表進行辦理。貨物的結關手續，主要在交貨地辦理。如果貨物交貨地在目的港口，則結關手續在港口所在的海關進行；如果交貨地在目的國內陸地區，則貨物在進入該國口岸時在當地口岸辦理保稅運輸手續，由當地海關加封后繼續運輸至內陸交貨地，並在內陸交貨地當地海關辦理結關手續。

九、貨物交付

貨物在運抵目的地後，由國際多式聯運經營人在當地的分支機構或其代理人向收貨人發出通知，收貨人在規定的時間內憑多式聯運提單到指定地點提貨，同時，多式聯運經營人按照合同收取收貨人全部應付費用，並收回多式聯運提單，簽發提貨單，提貨單的簽發，證明了持單人的提貨權，提貨人在指定堆場憑提貨單提取貨物。提貨後負責將集裝箱運回指定堆場，此時，整個多式聯運合同完成。

十、 貨運事故處理

如果貨物在多式聯運的全程運輸中，發生了貨差貨損以及延誤所造成的損失等事故時，無論造成損失的區段是何種區段，發貨人或收貨人均有權向國際多式聯運經營人提出索賠，由多式聯運承運人根據雙方合同以及多式聯運提單條款確定責任形式並進行處理和賠償，如果貨物也已經向保險公司投保，則需要由受損人和多式聯運經營人共同協商並向保險公司進行索賠，要求保險公司進行賠償。

國際貨運代理實務的實訓不僅豐富了我們的知識，更開闊了我們的眼界。當然這門課程的實訓在這裏我就不一一枚舉了，因爲舉一漏萬 這些實訓，是一筆珍貴的財富，它給我帶來了許多的快樂和樂趣。我十分樂在其中，以爲正是貨代實訓爲將來的工作打下了堅實的基礎。

貨代心得體會3

在本學期12,13周，我們專業進行了國家貨運代理的實訓課，作爲國際貿易專業的一名學生，平常我們在學習中更多的是學習和專業有關的理論 知識，然後在今後的外貿工作中更多的不是需要我們的理論知識，而是能夠將理論運用到實踐的多功能人才，而我們本次的實訓就是運用電腦技術模擬出將來我們工作中將會面對的貨運流程，要求我們一步步按照流程操作，讓我們能夠直觀的感受到平時書本上的知識，使我們更加能夠理解知識。

經過實訓課中的實踐操作，讓我深刻感受到國際貨運的複雜和繁瑣，這使得我們在操作中要有耐心、信心和細心。兩次實訓中每次都能從操作中發現問題，通過老師同學的幫助解決，能夠學到很多。

在第一次實訓中由於對業務的不熟悉，我一直卡在一個環節無法進行下一步，後來通過老師的知道才知道原來我有一個業務沒有完成，使得整個業務無法完成，這使我知道了各項業務之間聯繫是很緊密的，有時候可能因爲一個環節出現了差錯就可能影響全局。整個系統的操作需要我們首先錄入基礎資料如：貨物、地點、客戶以及其他相關信息。在以各種身份進行生產廠商、倉儲公司、運輸公司、貨代公司、報關單位、碼頭公司、船運公司的業務操作。在各項操作中我們都需要錄入各種各樣的單據如：託運單、訂艙單、報關單、提單、檢疫單等等。這些單證的繁瑣一直讓我很是頭疼，總是容易填錯地方，後來在第二次實訓前，我提前複習了航空單常見的專業單證與涉及到的單證，這讓我在第二次實訓中完成單證變得非常熟悉，這使我明白了，英語在我們外貿單證製作中的重要性，以及對單證的熟悉度也是非常重要的，在國際貿易這塊知識面上，同樣有很多繁雜的程序，有時候真感覺腦中裝了太多，無法理清楚，到底哪一個流程屬於哪一方了。但是在本次實訓中，我通過自己動手操作完成進出口流程中的每一步步驟，使我對這些知識有了更好的理解，也糾正了以前理解上的一些偏差，同時在單證製作中有許多國際貿易術語是關於買賣雙方所要承擔的風險與責任，有時候稍有考慮不周，可能就會給自己帶來很大的損失，這讓我知道了，在單證製作中在這些地方要細心，細心再細心，有時候一點點疏忽就可能在今後的工作中給公司到來極大的損失，

總之，這兩次的實訓爲將來的工作打下了堅實的基礎，提高了我們的實踐操作能力。在本次實訓中也知道了自身的不足之處，比如在一些涉及有關基礎知識時，我還是有很多沒懂也沒記住的知識。同時，專業知識運用得不夠靈活。很多時候由於缺少單子導致整個業務流程進行不下去。在實訓中，還暴露出了不細心，煩躁的缺點。當然，對於自己的不足，我一定會繼續努力改正，加強對知識的熟悉度，爲以後的工作做好準備。總的來說，這次實訓是非常順利的，整個過程如同毛毛蟲變成蛹，蛹蛻變成蝴蝶，每一個階段都有他的價值。我相信，這次實訓讓我獲得的經驗，有利於促進將來專業知識的學習以及今後工作的實踐操作，讓我瞭解到作爲一名將來從業外貿工作的不僅需要理論知識，更應該具有膽大細心，誠信智慧等品質。

貨代心得體會4

首先，很感謝領導能給我這樣一個機會，讓我能踏入xx擔任貨代員一職，並且感受到xx每一個成員的熱誠和對工作一絲不苟的態度。

這周是我入職的第三個星期。在這期間，在領導和同事的大力幫忙下，自身在軟、硬件方面都有所提升，爲更好的工作打下了良好的基礎。我在工作中不僅僅學到了與工作相關的知識、技能與方法，還學習到了如何做人、怎樣爲人處世，這是比任何東西都寶貴的人生財富，並將受益終生。在此我對這三週我所進行的工作主要方面總結，若有不妥之處，請領導批正。

在這三週中，首先對貨代進口的流程有了大致的瞭解:接單，報檢，換單，報關，繳稅，放行、辦申請、出具成本費用表，放射性，拆箱，取樣最後發貨。

在接到貨物信息後要及時向船公司查詢船期，如果貨物尚未到港，則問有無到港計劃，且根據箱量決定是否打?1?層高申請。貨代工作心得體會總結。如果貨物已到港，則要問清船名、航次，且及時向客戶索要報檢、報關所需單證。在收到單證後，就要整理單證，檢查單證上一些重要的信息是否正確、一致。準備好報檢的單證，一般報檢所需的單證有:報檢委託書、提單複印件、裝箱單、發票、合同、產地證、檢驗項目確認函。要在貨物到港的前1天報檢，報檢前務必和客戶書面確認是否有木質包裝。

貨代心得體會5

前言：我是０６年畢業就來到深圳加入了貨代這個行業，從最開始的跑市場到之後的公司主管（什麼都管），再到此刻的ｆｏｂ，一齊經歷了三家貨代公司，三個公司都是一樣的新公司，沒有代理，沒有分公司，沒有價格，甚至其中一家還沒有營業執照，我之所以選取他們，是覺得小公司比較自由，能學到的東西也比較多．

我只做了兩年時光，不長，但是我是真誠的，把自我經歷的東西拿出來給大家分享

總的來說，在那裏我按照接單的流程提出做爲貨代業務員就應注重的幾點：

一、詢價

我相信，沒有那一家公司能保證說從不找同行拿價格的，就算是船公司都要相互給價格，說儀說，同行之間的詢價是很重要的，要害點：１，價格好；２，對方公司有信譽；３，這個業務員人品好；４，也是最重要的一點，絕對不能做櫃後漲價，在那裏我着重說明一下第四點：

２００８年４月１３日，我一個ｄｕｂａｉ的客戶要我安排兩個櫃子從上海到ｄｕｂａｉ，走的是ｎｃｌ船公司，我找了上海的一家公司報價，因爲之前有過教訓，所以叫他給我傳了價格表，也蓋了公司章，但是等我貨少了船最後對帳單的時候，一下多了１５０美金的重櫃費．我的小櫃是２４噸，而且詢價之前就一向說明小櫃２４噸，其業務給我的是ａｌｌｉｎ價格，結果他的理由是不包含重櫃費．因爲貨在他手上，最後我不得不自我多付２＊１５０美金

教訓：即使是傳了價格表過來，也必須要再問一次，不能說因爲他價格已經蓋章就放心，最後被動的還是自我，還有就是假如是什麼重櫃等有什麼附加費用產生的櫃，必須要聲明再三，不能讓對放玩文字遊戲讓自我吃虧．要是可能的話，最好的是叫他分開給每一項的價格，然後給個ａｌｌｉｎ價格，還要加一句：除以上費用外，沒有任何其他費用產生．

二、瞭解對方公司狀況

一般來說，有點常識的人此刻給別人配貨都會要對方的營業執照之類的東西，但是是不是也有的人從來不要，或者在突發狀況下就忘記了，我在那裏真誠的期望各位，不管在什麼狀況下必須要做到安全，必須要確認對方的身份

記得剛入行的時候，找了一個青島的客戶，跟蹤了三個多月，給我走了８個天津走的櫃子，當時記得好象客戶下單是在２月２８日，但是３月份開始就取消個貨物的退稅，狀況屬於比較緊急的，於是我在網上發帖子找了一個價格，按照他的推薦把貨送進天津的的保稅區，這樣就能夠繼續給客戶爭取到退稅了，自認爲做的很好了，誰知後續問題就來了，因爲之前費用沒有確認，貨進去了任由他們獅子大開口，最麻煩的是後面，我們把８０００多美金的運費付給他公司後，整個公司就小時了，提單也不見了，最後經查，這個公司就是一個人的公司．

教訓：不要忘記，千萬不要忘記適宜對方的身份，即使有營業執照也要注意，能夠有以下幾個方式決定對方公司大小：一，電話號碼和傳真號碼，一般的大公司不可能電話和傳真是一個號碼；二這個單自始至終是不是隻有一個人和你聯繫，因爲一般的公司是有分工的，不可能說一個人來做一條龍，當然也不排除特殊狀況，三，營業執照和對方帶給的付款公司帳號是否一致，因爲要弄個別人公司的營業執照太容易了．四，對方願不願意帶給更多的聯繫方式給你，五，用的油箱地址是該油箱還是私人郵箱．

三、下單

當我們認爲找到了適宜自我的同行來接這個櫃的時候，那就到了下單的環節了，可能很多人認爲下單其實是個很簡單的事情，隨便怎樣寫下或者口頭說一下就ok，其實這樣是很危險的。

06年我剛入行的時候專門做美國線和澳洲那邊的同行，有點經驗的人都明白，那裏就有兩個點了，一個是美國的oakland，一個是新西蘭的auckland，這兩個點的讀音，中文寫法是完全一樣的。就因爲這樣問題來了，一個客戶要定去新西蘭的櫃，我想當然的認爲是美國的了，因爲那段時光美國很暴，結果可想而知，改港!

教訓:當自我港口都還不確定的時候，不要不好意思開口去問客戶具體的港口，最好是要英文的，是那一個國家的，這樣能夠避免很多的麻煩。還有就是定艙單，我的推薦是最好寫詳細，越詳細越好，因爲北方港口和南方不一樣，定艙的時候就需要真正的shipper/cngee/毛/件/體資料，還有就是把價格也儘可能的寫在上方，這個也是以後出了問題的憑證。蓋章這個東西是最正常但是了，不管我們定出去還是接進來，我想這個東西是最基本的了，要是你還沒有這個習慣，那就嘗試着改變一下，下單的單位章都沒有，櫃子出了問題，你拿什麼去找人家呢?

四、跟蹤

可能很多的同行認爲，只要貨物上了船，那就萬事大吉，等着收錢了。其實貨物的跟蹤是一個很關鍵的東西，也是最能體現我們所謂的服務的地方。

各位，你們是不是遇見過客戶突然來電話問你貨到那裏了?還有多少天到?等等的信息，那麼如果你要是真的服務到位，你能夠立刻給他

貨代心得體會6

隨着全球經濟一體化進程的加速，國際貨運代理業務的重要性將日漸突顯。通過對國際貨運代理軟件的操作練習，瞭解國際貨代的管理思想和業務流程，熟練掌握國際貨代系統的基本操作，並熟悉相關的基本概念，如港口，運輸條款、運輸方式、船名航次等，如何錄入客戶資料、費用，如何製作覈銷單、提單、委託報關單，如何開發票等。實訓的目的是通過實際上機操作使學員能夠了解整個國際貨運代理信息系統的構成;掌握貨代業務的各個環節及其相互間的關係。

作爲一名學習國際貿易專業的大四學生，在就業競爭與學習中我們應該多學學以致用服務社會。平常我們在學習中更多的是學習和專業有關的理論知識，然而今天在經濟全球化的形勢下，要求我們不僅要學會課本上的理論知識，更多的是要把理論與實踐相結合。今天我們機會在實訓課上接觸了夥計貨運代理軟件它把我們日常學習的與專業有關的知府緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學習是一個環環相扣的環節。

經過對貨代軟件的學習，我們瞭解到國際貨代工作挺複雜的，而且在此工作中要有忍心、恆心、信心、細心。實習中，針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發現了不同的問題，可以說在是受益非淺。

通過這次實訓，我又重溫了書中的相關知識內容，理解了一些國際海運組織，如波羅的海國際海事協會BIMCO，國際海事組織IMO以及國際海事委員會CMI等。熟悉了集裝箱貨物交接地點與方式以及集裝箱的租賃。掌握了提單的定義和作用，提單的種類，提單的簽發和背書，同時海知道了中國海商法的基本內容等，這些都是在班輪運輸業務流程中必須要熟知的理論知識，，還重要的學習了班輪運價與運費的計算方法，計費標準，爲達到某種某種獲益結果而是用哪一種計價方法。在租船運輸實務學習中，經過老師的悉心剖解，我理解了租船業務的流程，和在不同的租船方式下，承租人與出租人不同的責任，風險劃分。

老師講解國際貿易實務與報檢報關部分時，通過做題的方式，讓我將所學的知識更加的融會貫通了。在國際貿易這塊知識面上，同樣有很多繁雜的程序，有時候真感覺腦中裝了太多，無法理清楚，到底哪一個流程屬於哪一方了。重要的要克服煩亂的心態，靜下心來學纔會有效率。

還是要感謝實訓指導老師不厭其煩的講解，我纔可以掌握了國際貿易中，貨物買賣合同的概述和它的一些採購內容，海上貨運輸保險承保的風險與損失，貨款的支付方式等，我認爲難點就是國際貿易術語中，買賣雙方所要承擔的風險與責任，如果稍有考慮不周，可能就會給自己帶來很大的損失。報檢報關業務中，主要理解了檢驗檢疫業務的內容，《出境貨物報檢單》的填制規範，和進出口貨物報關程序以及貨物的退運與轉運的相關知識。

國際貨運代理企業通曉國際貿易環節，精通各種運輸業務，熟悉有關法律、法規，業務關係廣泛，信息來源準確、及時，與各種承運人、倉儲經營人、保險人、港口、機場、車站、堆場、銀行等相關企業，海關、商檢、衛檢、動植檢、進出口管制等有關政府部門存在着密切的業務關係，不論對於進出口貨物的收、發貨人，還是對於承運人和港口、機場、車站、倉庫經營人都有重要的橋樑和紐帶作用。不僅可以促進國際貿易和國際運輸事業發展，而且可以爲國家創造外匯來源，對於本國國民經濟發展和世界經濟的全球化都有重要的推動作用。

總之，這一次的實訓，讓我瞭解到的不僅是一些理論知識的重要性，同時，作爲一名專業資格的從業人員更應該具有膽大細心，誠信智慧等品質，往往一個小錯誤，小細節將影響一筆很大的業務收入，甚至是企業和自己的發展前途。

貨代心得體會7

一年前的這天，我正在準備各種資料，找個像樣貌的包，準備一套體面的衣服。準備迎接來自我的第一份工作。感覺一切都是那麼的完美。

一年後的這天我早就不在我第一家公司工作了。想想這一年的經歷。感覺體驗的別人可能幾年纔會遇到的問題。

首先我的第一家公司時候，一切都是新的。透過自我的努力最後得到了別人的認可。當初沒日沒夜的一切努力好壞趕上了公司的最低要求。當我在公司工作了4個月的時候。公司出現的巨大的變動。主要是因爲管理的分歧。造成人員大批量流失。公司緊急請了一個經理。來管理公司員工。在經過一個月的時光裏公司進入了正常化。那一個月幾乎是所有銷售的噩夢。一切事情都不敢放鬆。都要親力親爲。但是也好，讓我一個新人學習到了很多知識。但是沒多久，我們就認識到~自我離開的日子不遠了。公司的老闆想出各種辦法來減少給我們銷售的提成。有些幾乎是毫無理由，說出來讓人沒法信服的理由他們也大膽的用來欺壓我們。我們一羣人賺的錢越來越多，但是公司摳掉我們的錢也越來越多。那時侯我們都在四處尋找一個新的落腳點。但是那麼好的朋友又都想到一個公司。實在很難!正當我們沒有方向的時候，我們的新經理出來和我說他要走了，去一個更加好的地方工作。這樣的老闆他跟不下去了。在這個時候我立刻決定跟隨他。而且在短時光內我和他就策劃了帶公司一批好銷售一齊走的想法。在這樣漫漫計劃的過程中我們一羣人的關係也得到了發展。有一天我們所有人提出辭職!離開了讓我們悲哀的地方，到了一個新公司去工作。嚮往有更好的發展!

第二個公司是一個小公司，新開什麼都沒有。人也沒幾個。我們朋友幾個，工作氣氛十分舒服。開開心心的過着每一天。大家天天在一齊玩，沒過久我就收到我gf的警告叫我能夠去好好做業務了。而我沒有理會。玩了三個月後，我們的經理和老闆都沒法再理解我們這樣的業績提出了要求。回頭想想，當初的我就是一個傻瓜~別人都是老資格的銷售。他們能夠天天玩也沒問題。而我則是要天天努力開發客人才行的人。對自我潛力沒有認清的時候。我的工作到達了谷底。在經理給我選取的時候，我決定尋找自我新的機會。從頭開始!我離開了這個公司。

我此刻的公司是有一個老闆自我開的，他一個人養着底下所有員工。我們見過好幾次。在這次他決定讓我負責整個市場部門。當我近公司，看到那麼多銷售天天在玩。一點做業績的願望都沒。我生氣了。一下子公司沒幾個人給我留了下來。當我招人時候，我的幾個朋友告訴我。他們覺得第二家公司的問題他們沒辦法理解。問問我那裏能夠接他們不。因爲這個老闆爲人不錯，大家有錢賺就好。他們兩個以很高的條件進入了我們公司。而且我還讓我另外一個朋友加入了這個公司。他也帶來了他的團隊。老闆很開心，但是我我感到了壓力，但是我也有信心!我在一個月中，找到了自我的感覺。期望我能在新公司好好做下去。

新人工作意見(個人體會):在一個公司工作，師傅再好也不會教你很多。沒師傅更加別說了。一切都要看。自我偷偷的看別人怎樣做的纔是好辦法。學習人家好的工作習慣是會讓人收益非淺的。在新公司要吃苦耐勞，此刻的所有辛苦。只要你方向對。那麼回報是很長久的'。還有就是~個性上海的!有機會就衝~雖然可能會失敗，但是別放下!失敗能夠從新開始!

貨代心得體會8

一、做貨運是*朋友，做廣交天下朋友、善待同事

做事者先做人，要交朋友先心，此是作好人的準則；

我們不會做壞人，只能做好人，所以對待朋友們要真誠，朋友們纔會對您真誠——有好朋友曾笑稱這想法很“老土”；

但新時代的“上帝”總是照顧老實人；

我做此行不長，但一般的基本客戶，均會成爲我朋友；

船公司的主管們，很多也是無話不談的朋友；同行更不例外；

所以我生活很充實；

在幾年中，也確實是他們對我幫忙很多；……

此外，您也別忘了您的同事，其實在我們的奮鬥歷程中，幫您最多的還是您的同事們，這一點我體會很深，說起此來心靈均很振憾，

因爲我也從來沒有在任何方式上對他們表示感謝過，只有默默地在眼神中流露；在此我也對大家說聲遲到的“多謝”；

其實，同事的一言一行，均是有您學習的地方，很簡單，因爲他或她專業在做其中的某個環節，其是專業家；

此外，我很珍惜每週的例會，因爲例會上大家均會講在本週內遇到的如意或不如意；如意事我爲她們高興，也經常在想此事如我在做的話，是否也能順暢；

不如意事，我更有興趣，因爲她們的失敗則是我明天成功之母；還有，我會很認真地去研究他們的失敗原因擴處理辦法；

所以，每次開會，均是會開到晚上八、九點，同事們也習慣(偶爾有同事會提意見，我們將改善)；但我總覺得這是我的業務速成的原因之一；

在此，我也就應多謝您們——公司的同事們，是您們無私奉獻，我才能夠學到很多東西；是您默默耕耘，纔會有公司的這天與明天!我對公司的明天充滿信心，因爲有您!很感謝衆多的領導、同事與朋友!

二、做貨運要有好心態

我初做業務時，三個月人瘦了近10斤，睡覺老是做惡夢，對自我簽發提單能否收到貨一點信心也沒有，所以，就減肥了；

之後，我該吃則吃，該睡則睡，因爲我想天要下雨也是沒辦法的事，只要當做時做好則行；所以，很快我又胖了，此刻連喝開水均在發福；

業務員必須要修煉好自我的修養，讓客人感覺到交貨給您放心；讓船公司的人放價給您很安心；讓同事們爲您的貨服務時很有信心；此時您不成功也難矣!

此修煉很重要，我想幾方面注意:

a、貨運量是拋物線型的，有高低潮；每年的5—11月是貨運的旺季，此時您的貨量會較多，此時也是您與客戶溝通是否再做其明年貨運的最好時機；此時您應注意千萬別得意忘形；其它時光裏，貨運是低潮，此時您別灰心；

b、客戶的得失是很正常之事，您不能只*在一顆樹上，客人也是有此凡態；不必要爲某個客戶的得與失太過情緒化，則高血壓來矣；您若有很你客戶，您也不怕丟掉那個客戶，流水不腐，財疏人旺；

c、碰到問題是正常的，不碰到纔是非正常；碰到了則應急客戶所急，爭在客戶動作前解決它；萬一解決不了，則應儘早告知客戶；因爲有此客戶比您還有難耐；而貨運是很講究時光性的，您不能耽誤了時光，此應注意；

d、同事是您共享微笑的朋友，老公、老婆/男友、女友是您傾訴煩惱最好的聽從；此應分明；在公司裏，您再有脾氣也應留着回家再發，因爲辦公室的人往往較容易得傳染病；家裏人則相反，有免疫力，往往還能給您撫慰；但也提醒您，儘量微笑，身體健康，否則也容易招惹“非典”；

e、公司裏肯定是存在着潛力的差別，我時常形容爲“大學生、中學生、國小生”。此是正常現象，也是公司發展的需要；一方面公司需要新人，新的血液，纔有新的活力；另一方面老闆們也喜歡用些新人以減低辦公成本；但您應很清楚此形勢，不能對一些國小生時時指手劃腳，破壞自我形象；也別忘了，昨日您也是國小校生；

f、自我的業務再多，也務必每票跟到位峭能讓客戶問您時，您事事說不明白，讓客戶感覺到您接完單後則完事了，宋您在客戶的眼中也完了；職責心很重要；如果此時您的化主轉移了，您十分生氣而不明白反省，您有病了；

g、目前很多業務員“流行”跳槽，在某個公司做了一年半載，則飛了；更甚者，“身在曹營心在漢”，總飛單；我想，略有貨運感覺的人均什對此有不一樣想法，只是有些人確實是財迷心竅；……據我所知，不認認真真做事者，上帝總是對他(她)也是不會很認真的；——很少聽說有誰這樣做有做到成功邊緣的；

h、業務員不就應只圍繞公司的運價轉，運價好的時貨量就多，運價一差，貨量就沒了；業務員應很有一套唬住客戶的本領，這技藝應很好練練

三、要不斷學習；做足計劃；創造機遇；堅定信念

1)學習我想大家都明白其重要性，業務/英語/電腦等；時刻要充電；別因爲要談戀愛就沒時光；我近期每週均堅持參加英語培訓，收穫覺得蠻大的；

我覺得就業務，一輩子均有得學，知訓是學不完的；天天碰到的事都是新鮮的；

你有了豐富的知識，您的談吐、反應自然而然就非同一般，您的腦子就是奔騰8以上了；

2)人生最大的毅力是長年按計劃來做事，我很佩服有此毅力的人；我們此刻也是按此來要求自我，除了三年計劃制定及落實均較好；各部門也隨之而制定有相應計劃，尤其是客服部，這很好；

3)業務員也應根據自我的實際來發展計劃，爲公司也好，爲個人也罷，此纔會讓您有一個明確的人生目標及迫切的時光感，人也才能活得更加實在；有了計劃，您就必須會想方設法來去實現它，這樣就會更多地鍛鍊您的堅強毅力，在某種程度上昇華您人生的價值；?

4)有些人上班時除了手頭上工作做完外，無所事事，這是一種悲哀；不是公司，而是這種人；因爲其至多是一個過期的、不帶現代電腦設備的工作機器；工作不是別人給予的，而是自我給自我創造的，在創造工作同時，您會發現您其實也創造了機遇；?

這種人纔能有機會談成功；?

5)機遇確實是*人創造的，機遇並不是官員/成功的人才有的，我們每個人均有，只是人與人之間的機遇不可能相同，人與人

對待機遇的態度也不盡相同罷了；些人能人很明白地看機遇，有些人機遇找着他了，他還找不着機遇；

我們要看見機遇，更要是要認真創造機遇；在此特地講我親身經歷的兩個例子:

a、我很傻，開始做貨運前，我跑船，待遇很高，每月均有上萬元收入；98年我民學叫我做貨運時，我傻得未講個人任何待遇就開始做了；月薪只有rmb1200/月(還包手機/午餐等)；我連嘆氣均沒有，只認爲自我可能已被社會淘汰了；。但我在那個公司裏職位/待遇是升得最快的一個，而且這幾乎完全是*自我的付出得來的；同事的關係也是最融洽；要明白，待遇是老闆給的，自我的威信是自我創造的，要得到同事的認可，尤其是您若是公司老闆的紅人，要得到大家的認可，更不容易；

此外，此次機會，將我帶進了迷人的貨支世界，帶給我很多機遇，我也創造了很多機遇；……

有時，傻人有傻福；——此是傻人哲學；

b、幾天前，公司財務催某公司運費，有一筆很長時光未付，剛好有一筆其很急着要的檢驗費已退下來，我藉機*了其胃口，說公司老闆不一樣意付檢驗費，原因是未青前面的朋結運費；當天下午來來回回給了她四次電話，說已請示了還是不行，再請示也不行；其急了，告訴我無論如何此次要幫其忙，因爲其已答應別人晚上要付他人上費用；最後我“急”人所急，並做一次人情:向公司財務“借”錢給她，前提是下週務必休清前款，另外多定艙；

第二天，其定了10個gp上海出運；大家關係過一步；……

我又創造了小小的機遇；

其實每個人均能夠創造機遇的，只要您肯去把握，您把公司的事當作您自我的事來做；

6)做人必須要有堅強的信念，沒有信念的人就像沒有骨頭的人一樣，站都站不穩別說在社會上立足了；

有信念的人才有信心，內分泌才平衡，人才顯示有精神，才富創造力；

業務員個性需要信念，您若沒有信念，您下次進一個陌生的公司去銷售時，您的心跳、血壓均是不正常的，您根本不可正常發揮您的水準，效果大打折扣；

您若沒信念。您將是患得患失，做事效率不高，並且越想不出錯，您將失去工作機會；

您若沒信念，您的臉上總是沒光彩的，給人一種永遠睡不醒的感覺，別人會遠離您；我樣有可能會導致您連最親密的朋友都有走掉；千萬不要老想着自我過去的事、自我以前的孩子以前自我的傻樣，這天的您與昨日的您已是完全不一樣了，這天的您就應是長大後的您了；

……我的信念永遠是:我行，我肯定行。

貨代心得體會9

一、做貨運是朋友，做廣交天下朋友、善待同事

做事者先做人，要交朋友先心，此是作好人的準則；我們不會做壞人，只能做好人，所以對待朋友們要真誠，朋友們纔會對您真誠有好朋友曾笑稱這想法很老土，但新時代的上帝總是照顧老實人；我做此行不長，但一般的基本客戶，均會成爲我朋友；船公司的主管們，很多也是無話不談的朋友；同行更不例外；所以我生活很充實；在幾年中，也確實是他們對我幫忙很多。

此外，您也別忘了您的同事，其實在我們的奮鬥歷程中，幫您最多的還是您的同事們，這一點我體會很深，說起此來心靈均很振憾，因爲我也從來沒有在任何方式上對他們表示感謝過，只有默默地在眼神中流露；在此我也對大家說聲遲到的謝謝，其實，同事的一言一行，均是有您學習的地方，很簡單，因爲他或她專業在做其中的某個環節，其是專業家；此外，我很珍惜每週的例會，因爲例會上大家均會講在本週內遇到的如意或不如意；如意事我爲她們高興，也經常在想此事如我在做的話，是否也能順暢；不如意事，我更有興趣，因爲她們的失敗則是我明天成功之母；還有，我會很認真地去研究他們的失敗原因擴處理辦法；所以，每次開會，均是會開到晚上八、九點，同事們也習慣(偶爾有同事會提意見，我們將改進)；但我總覺得這是我的業務速成的原因之一。

在此，我也應該謝謝您們公司的同事們，是您們無私奉獻，我才能夠學到很多東西；是您默默耕耘，纔會有公司的今天與明天!我對公司的明天充滿信心，因爲有您!很感謝衆多的領導、同事與朋友!

二、做貨運要有好心態

我初做業務時，三個月人瘦了近10斤，睡覺老是做惡夢，對自己簽發提單能否收到貨一點信心也沒有，所以，就減肥了；後來，我該吃則吃，該睡則睡，因爲我想天要下雨也是沒辦法的事，只要當做時做好則行；所以，很快我又胖了，現在連喝開水均在發福；業務員一定要修煉好自己的修養，讓客人感覺到交貨給您放心；讓船公司的人放價給您很安心；讓同事們爲您的貨服務時很有信心；此時您不成功也難矣!

此修煉很重要，我想幾方面注意：

a、 貨運量是拋物線型的，有高低潮；每年的511月是貨運的旺季，此時您的貨量會較多，此時也是您與客戶溝通是否再做其明年貨運的最好時機；此時您應注意千萬別得意忘形；其它時間裏，貨運是低潮，此時您別灰心；

b、 客戶的得失是很正常之事，您不能只在一顆樹上，客人也是有此凡態；不必要爲某個客戶的得與失太過情緒化，則高血壓來矣；您若有很你客戶，您也不怕丟掉那個客戶，流水不腐，財疏人旺；

c、 碰到問題是正常的，不碰到纔是非正常；碰到了則應急客戶所急，爭在客戶動作前解決它；萬一解決不了，則應儘早告知客戶；因爲有此客戶比您還有難耐；而貨運是很講究時間性的，您不能耽誤了時間，此應注意；

d、 同事是您共享微笑的朋友，老公、老婆/男友、女友是您傾訴煩惱最好的聽從；此應分明；在公司裏，您再有脾氣也應留着回家再發，因爲辦公室的人往往較容易得傳染病；家裏人則相反，有免疫力，往往還能給您撫慰；但也提醒您，儘量微笑，身體健康，否則也容易招惹非典

e、 公司裏肯定是存在着能力的差別，我時常形容爲大學生、中學生、國小生。此是正常現象，也是公司發展的需要；一方面公司需要新人，新的血液，纔有新的活力；另一方面老闆們也喜歡用些新人以減低辦公成本；但您應很清楚此形勢，不能對一些國小生時時指手劃腳，破壞自己形象；也別忘了，昨天您也是國小校生；

f、 自己的業務再多，也必須每票跟到位峭能讓客戶問您時，您事事說不知道，讓客戶感覺到您接完單後則完事了，宋您在客戶的眼中也完了；責任心很重要；如果此時您的化主轉移了，您非常生氣而不知道反省，您有病了；

g、 目前很多業務員流行跳槽，在某個公司做了一年半載，則飛了；更甚者，身在曹營心在漢，總飛單；我想，略有貨運感覺的人均什對此有不同想法，只是有些人確實是財迷心竅； 據我所知，不認認真真做事者，上帝總是對他(她)也是不會很認真的；很少聽說有誰這樣做有做到成功邊緣的；

h、 業務員不應該只圍繞公司的運價轉，運價好的時貨量就多，運價一差，貨量就沒了；業務員應很有一套唬住客戶的本領，這技藝應很好練練

三、要不斷學習，做足計劃；創造機遇，堅定信念

1)學習我想大家都知道其重要性，業務/英語/電腦等；時刻要充電；別因爲要談戀愛就沒時間；我近期每週均堅持參加英語培訓，收穫覺得蠻大的；我覺得就業務，一輩子均有得學，知訓是學不完的；天天碰到的事都是新鮮的；你有了豐富的知識，您的談吐、反應自然而然就非同一般，您的腦子就是奔騰8以上了；

2)人生最大的毅力是長年按計劃來做事，我很佩服有此毅力的人；我們現在也是按此來要求自己，除了三年計劃制定及落實均較好；各部門也隨之而制定有相應計劃，尤其是客服部，這很好；

3)業務員也應根據自己的實際來發展計劃，爲公司也好，爲個人也罷，此纔會讓您有一個明確的人生目標及迫切的時間感，人也才能活得更加實在；有了計劃，您就一定會想方設法來去實現它，這樣就會更多地鍛鍊您的堅強毅力，在某種程度上昇華您人生的價值；

4)有些人上班時除了手頭上工作做完外，無所事事，這是一種悲哀；不是公司，而是這種人；因爲其至多是一個過期的、不帶現代電腦設備的工作機器；工作不是別人給予的，而是自己給自己創造的，在創造工作同時，您會發現您其實也創造了機遇；這種人纔能有機會談成功；

5)機遇確實是人創造的，機遇並不是官員/成功的人才有的，我們每個人均有，只是人與人之間的機遇不可能相同，人與人 對待機遇的態度也不盡相同罷了；些人能人很明白地看機遇，有些人機遇找着他了，他還找不着機遇；我們要看見機遇，更要是要認真創造機遇；在此特地講我親身經歷的兩個例子：

a、我很傻，開始做貨運前，我跑船，待遇很高，每月均有上萬元收入；98年我民學叫我做貨運時，我傻得未講個人任何待遇就開始做了；月薪只有rmb1200/月(還包手機/午餐等)；我連嘆氣均沒有，只認爲自己可能已被社會淘汰了； 但我在那個公司裏職位/待遇是升得最快的一個，而且這幾乎完全是自己的付出得來的；同事的關係也是最融洽；要知道，待遇是老闆給的，自己的威信是自己創造的，要得到同事的認可，尤其是您若是公司老闆的紅人，要得到大家的認可 ，更不容易；此外，此次機會，將我帶進了迷人的貨支世界，帶給我很多機遇，我也創造了很多機遇；有時，傻人有傻福；此是傻人哲學；

b、幾天前，公司財務催某公司運費，有一筆很長時間未付，剛好有一筆其很急着要的檢驗費已退下來，我藉機了其胃口，說公司老闆不同意付檢驗費，原因是未青前面的朋結運費；當天下午來來回回給了她四次電話，說已請示了還是不行，再請示也不行；其急了，告訴我無論如何此次要幫其忙，因爲其已答應別人晚上要付他人上費用；最後我急人所急，並做一次人情：向公司財務借錢給她，前提是下週必須休清前款，另外多定艙；第二天，其定了10個gp上海出運；大家關係過一步；我又創造了小小的機遇；其實每個人均可以創造機遇的，只要您肯去把握，您把公司的事當作您自己的事來做；

6)做人一定要有堅強的信念，沒有信念的人就像沒有骨頭的人一樣，站都站不穩別說在社會上立足了；有信念的人才有信心 ，內分泌才平衡，人才顯示有精神，才富創造力；業務員特別需要信念，您若沒有信念，您下次進一個陌生的公司去銷售時，您的心跳、血壓均是不正常的，您根本不可正常發揮您的水準，效果大打折扣；您若沒信念。您將是患得患失，做事效率不高，並且越想不出錯，您將失去工作機會；您若沒信念，您的臉上總是沒光彩的，給人一種永遠睡不醒的感覺，別人會遠離您；我樣有可能會導致您連最親密的朋友都有走掉；千萬不要老想着自己過去的事、自己以前的孩子以前自己的傻樣，今天的您與昨天的您已是完全不同了，今天的您應該是長大後的您了；我的信念永遠是：我行，我肯定行。

貨代心得體會10

貨代實訓結束了，儘管在途中遇到了不少的問題，但感覺很充實。感觸和收穫還是非常豐富，總結下來主要有以下這些：

1、凡事要心平氣和。如果你沒有耐心，有情緒的話，電腦比你更懂得出狀況，直接錯碼死機，讓你重新來過，叫你不敢有脾氣；

2、探索精神固然可貴，但是任何工具在應用之前都要讀下使用說明書。在沒有閱讀實訓指導書之前，我的“想當然”操作可謂是步履維艱，總是吧那些環節的順序弄錯，導致接下來的步驟進行不了，又要返回重做；

3、責任心是做好工作的前提。有很多個瞬間，我都非常想關機一走了之，面對着屏幕，異常煩躁。對於剛剛接觸貨代的我們，在操作時總不停地遇到這類、那類的問題。但負責我們實訓操作的老師們卻總那麼親切地一遍又一遍地爲我們解決遇到的問題，並教我們該如何去解決所存在的問題。我深刻體會到了理論和實際操作的差別，深刻體會到了其中的艱辛，但是慢慢也體會到了理論與實際相結合的樂趣。

4、沒有完美的個人，只有完美的團隊。全班四十多號人，在操作中難免會不斷遇到障礙，忙碌的老師很難照顧到每一個。很慶幸同學們能互相交換經驗，解決障礙。讓操作不那麼艱辛和枯燥。

經過對國際貨代的實訓，我們在實訓課上接處了國際貨代教學軟件系統，它把我們日常學習的與專業有關的知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學習是一個環環相扣的環節。同時，從這次實訓中進一步瞭解、鞏固與深化已經學過的理論知識瞭解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力。增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣。

針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發現了不同的問題，使我們在實習中充分發揮主觀能動性,真正理解並吸收課堂中所學到的知識，爲將來走上工作崗位打下良好基礎，可以說在這次實訓中，我們受益匪淺！

貨代心得體會11

國際貨運代理人歷來被稱爲“運輸的設計師”，“門到門”運輸的組織者和協調者，對國際貨物運輸起着組織協調的作用。國際貨運代理企業通曉國際貿易環節，精通各種運輸業務，熟悉有關法律、法規，業務關係廣泛，不論對於進出口貨物的收、發貨人，還是對於承運人和港口、機場等經營人都有重要的橋樑和紐帶作用。不僅可以促進國際貿易和國際運輸事業的發展，而且可以爲國家創造外匯來源，對於本國國民經濟發展和世界經濟的全球化都有重要的推動作用。所以，隨着全球經濟一體化進程的加速，國際貨運代理業務的重要性也將日益突顯。因此，我們必須學好國際貨運代理的基本知識和基本技能，不僅要掌握好國際貨代的理論知識，還應從實踐的層面瞭解國際貨代的一般程序、做法以及整個的操作流程。

所以，爲了能真正的從實踐的層面瞭解國際貨代的操作流程，把所學的理論知識真正運用到實際中去，從3月28日至4月3日，我們貨代1班在實訓室裏進行了爲期一週的貨代實訓。這次實訓的主要內容是：掌握在出口貿易中辦理制單結匯的過程，學會填製出口貿易中所需的各種相關單據。這些單據主要是：海運提單、航空貨運單、航空託運書、保險單以及報關、報檢單等。並且通過上機練習，掌握電子報關單、報檢單等電子單據的填制。此外，我們還複習了海運費、航空運費、保險費以及速遣費和滯期費的計算。

在這次實訓中，我認真地完成了實訓的全部內容。實訓中的大部分題目我都能按照要求以較高的質量完成。例如，對海運提單、航空貨運單、航空託運書、保險單以及報關、報檢單等單據的填寫。主要是對基礎知識和細節問題的考察，並且我對這些單據也比較熟悉，因此，我能比較順利地完成。還有，在實訓過程中，我們不只練習填寫紙製單據，也通過上機練習，基本上掌握了電子報關單、報檢單等電子單據的填制。但也有部分題目讓我費盡腦筋。如海運費、航空運費、保險費以及速遣費和滯期費的計算。

由於已經好久沒有做這些計算題了，且這次的題目比我們課堂上教的還要複雜，因此使我遇到了不小的阻力。例如，在計算一道運費題時，其中有一個步驟需要計算貨幣貶值附加費，正確的算法是由“（基本運費+附加費）*貨幣貶值附加費率”，而我卻算成“基本運費*貨幣貶值附加費率”，只錯了這麼一個地方，就整道計算題都做錯了。通過這一道題，我再次提醒自己，千萬不要忽視做題過程中的一些細節，不只在做計算題的時候要如此，在填制單據時也要細心耐心地處理單據中需要填寫的內容，才能力保單據不出差錯。還有，在計算航空運費計算題的時候我也出現了一個錯誤。那就是，有一道題需要分兩步計算：先按貨物的實際重量計算，再按較高重量分界點較低運價計算，然後對比兩者，取運費較低者。而我在做題的時候卻只算了前面一步，結果算出來的答案當然是錯的。從這道題中我也發現了自己在考慮問題時不夠全面、仔細。再比如說有一道計算題需要計算滯期費和速遣費，但我對題目中的“晴天工作日”和“連續日”這兩個基本概念卻不甚理解或者說是有點遺忘，以至我在做這道題時遇到了不該有的阻力。這也暴露了我對一些基礎知識的把握還不甚牢固，對幾個專業名詞的理解還不夠透徹。總之，在做這些計算題時，我自身的一些缺點和不足都暴露了出來。而這些是我平時學習時所沒有注意到的。因此，這次實訓給我提供了一次補缺補漏的好機會。

但總的來說，這次實訓的過程還是比較順利的。這說明，經過這次實訓，我的專業基礎知識得到了鞏固，專業技能得到了提升。