共享汽車:脫離方便的前提,恐難行遠
對你近日出現在各大街頭的“共享汽車”你持哪種觀點?你認為方便嗎?請閱讀以下文章,跟著本站小編一起來了解!
共享汽車:脫離方便的前提,恐難行遠2017年1月20日,共享汽車公司Togo進軍上海。首批100輛賓士smart汽車被投放在人民廣場、淮海路、外灘半島酒店、上海展覽館等地。Togo途歌市場部的負責人羅先生告訴記者,共享汽車目前不能開出上海市內。體驗期間遇到了訂車難、還車更難的尷尬,一些操作不便的現實證明共享汽車目前尚處於聽上去很美的階段,噱頭大過實用。
共享單車、共享電單車相繼入市,共享汽車也以其新鮮、豪華、經濟的面孔進入人們的視野。但訂車難、還車更難等弊端,阻擋在了做大共享汽車、共享共享汽車這個華麗之夢前面。帶不來方便,共享汽車也就失去了享用的目的,也難以行遠。
應該承認,共享汽車作為共享經濟一部分,剛剛推出共享汽車服務難免會產生各種各樣的問題。共享汽車使用價格便宜但卻可以使用豪車,這靠不靠譜?出了交通事故,怎樣核定?訂車難,還車更難,這些都與共享的初衷有著較大差距,確實給共享汽車的廣泛推廣蒙上了一層陰影。
這些問題,無一不是圍繞著共享汽車“不便利”展開的。如果沒有給使用者帶來便利,即便再便宜的價格、再豪華的共享汽車,也不會有市場生命力。之前,一些城市的共享單車就是前車之鑑。一些地方投入巨資推動共享單車,但卻終究難逃初始光鮮、末了黯然退場的尷尬,究其原因,無不在於共享單車在停放和使用中的諸多不方便,共享汽車也是如此。沒有吸取共享單車以往的舊疾,而一味的追求利潤、趕時髦,到頭來只能是叫好不叫座。
共享經濟的最大核心是,利益最大化。不管是共享品的所有者,還是使用者,甚或一個城市,共推行的目的就是讓各方利益實現最大化。但當共享汽車在發展初期,因為管理和制度上的不規範,缺乏統一佈局和引導,管理和使用上都不方便,這就使利益最大化的目標成為一種可望而不可及的虛無和無力中,這就無疑打消了市場對共享汽車的期望值。
共享汽車,作為社會化和市場化交融的產物,必然需要一個共享化的基礎設施、裝置和共享化的制度以及公共服務體系來支撐,而不能僅僅就共享汽車發展而談共享汽車。獨善其身不是共享汽車的生存之道。
共享汽車,也似乎與大城市日益飽和的城市交通相沖突。可以承認的是,共享汽車確實共享了,也在一定程度上方便了使用者(姑且按理想化標準認為其帶來方便),但共享汽車帶來的更大問題是,給城市交通日益擁堵的.事實是否真的化解?這就與城市大力倡導發展公共交通的趨勢相違背,從這個意義和層面上說,共享汽車也似乎偏離了方便的初衷。其雖與共享單車有相同的初衷,但結果極有可能是收穫天壤之別的“獲得感”。
共享汽車,是否真的可以優化城市交通,方便城市出行人,給一座城市帶來新的生機和活力,需要緊緊圍繞便利性這個核心,需要城市和市場進行更好的互動選擇與融合,否則,再美好的願望也難以複製出成功的路徑,共同利益最大化也就難以實現。
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