道路勘測實習報告15篇

在現在社會，報告的用途越來越大，多數報告都是在事情做完或發生後撰寫的。我們應當如何寫報告呢？下面是小編整理的道路勘測實習報告，歡迎閱讀與收藏。

道路勘測實習報告1

我於20xx年6月10日參加實習，實習地點是加黑公路段C3監理辦公室，我們監理辦歸屬黑龍江遠征路橋工程監理諮詢有限責任公司，我在監理辦的職務是實驗員。我們的工作分爲三個階段：實驗分析、路上檢驗、工程監理。

實驗分析，我們的實驗大體有：含水量的測定、土的最大幹密度實驗、無機結合料穩定土的擊實試驗、無機結合料穩定土的無側限抗壓強度試驗、土的液限和塑限聯合測定法、水泥EDTA溶液滴定實驗、水泥標準稠度用水量實驗、水泥的初凝終凝實驗、水泥的安定性實驗、水泥膠沙(ISO)強度試驗、粗集料篩分實驗、粗集料的級配、粗集料含泥量的測定、細集料的篩分實驗、細集料的級配實驗、細集料含泥量的測定、水泥混凝土的配比試驗、毛尖料的含泥量測定、粗集料的壓碎值、密度、表觀密度、空隙率、含泥量實驗、壓實度實驗、取芯實驗。路上檢驗,路上檢驗指的是施工時我們的實驗員與監理到施工現場抽檢，我的工作大體是檢查水穩面的壓實度、水泥混合料的水泥含量測定、路面的平整度、寬度、高差。這些都是非常重要的檢查，如果這些地方出了問題而不及時解決的話工地就會停工整頓，就會耽誤工期，損失金錢。

工程監理，因爲我負責的標段上沒有工程監理，所以我也負責工程監理一職，在施工現場主要是時時刻刻檢查施工時常出現的問題，比如：寬度不夠、壓路機壓實的次數不夠、施工不按照規定施工等等，這些問題有的雖說是小事，但絕不能因爲是小事就姑息，如果釀出大錯就晚了！

在我的本職工作中，我們做過很多的水泥試驗，但是過程中有很多的弊點例如：溫度過高(超過20℃)、試模的壓實不夠有氣泡等等，在我做這些試驗時，是在凌晨的16點鐘，這時的溫度偏低，大約在1922℃之間，而試模壓實時，儘量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗時的一些小毛病，但這些都會影響實驗的準確性，雖然有些是不可避免的，但我們一定要把誤差降到最低！

在實習期間我還參加過指揮部的幾次學習會議，是關於計量與規範的，我們做的試驗都是按照國家發佈的JTG規範試驗的，實驗步驟必須按JTG得步驟試驗。

在施工現場，因爲我的職位比較特殊（監理、實驗員）所以整個現場比沒有都照顧到，但我覺得很充實，我是拌站、現場兩頭跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的測定，去現場做壓實度、指揮工長工作、安排任務、檢查幹完的路，總之我覺得我的實習比任何人都充實，同時也做了些不好意思的事情，停工整頓、工長不聽指揮清除工地等，因爲我吃住都在工地與這些人低頭不見擡頭見的，總覺得不好意思，但必須得做，因爲這就是我的工作，所以說我們的這個行業並不是好乾的。

我通過這次實踐我明白實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤於實踐,將所學的.理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,爲自己事業的成功打下良好的基礎。而我作爲一名剛剛接觸專業知識的學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，爲此，學院讓我們假期去實習，並且還提供一些單位給我們，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，爲今後專業課的學習打下堅實的基礎。

在我的三個月實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

實習小結:

爲期三個月的實習結束了，但我基本達到了爲實習設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我也懂得了工作的重要性，也體會到了工作的艱辛，但更重要的是爲以後的學習打下了結實的接觸，讓我以後的學習更加透徹、易懂。

道路勘測實習報告2

路線勘測實習是道路橋樑專業的一項重要教學環節，通過實習，達到理論聯繫實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養學生的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，爲將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，並按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊個作業組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

一、實習的任務、目的和要求

實習任務

在棲雲寺山上在老師給定的起點與終點之間設計一條三級路，時速40千米每小時。根據老師要求，具體覈實路線方案，實地標定路線或放線，進行詳細測量、調查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫的設計工作。

實習目的

1、瞭解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

2、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、調查、內業各組工作，並掌握個作業組的基本訓練。

3、學習路線佈局的基本方法，瞭解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識，學習公路各種曲線的鋪設方法，基本能掌握各類地形地物下曲線的運用和測設。

4、熟悉測工的工作方法，並進行測工的基本訓練。

5、完成實習報告。

實習要求

1、注意事項

a、實習期間注意安全。

b、愛惜公物，丟失損壞儀器者，按有關規定賠償。

c、愛護實習場地環境，尤其注意不要隨地扔煙，易引起火災。

2、每組提交的實習成果

選線、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調查原始資料3、每位學生提交實習成果實習報告一份和實習日記

二、實習時間和地點

實習時間：7月2日至7月13日

實習地點：棲雲寺山

三、實習內容

今天我們土木系09道橋班全體同學跟隨老師來到開發區的棲雲寺山。這座山上沒有多少樹，有些地方還是挺陡的。

我們各組把儀器放好後，就去觀測地形，從而確定路線大致走向。我們組就我一個女生，跟着男生去山上看地形，流汗了，熱了，都忍了，誰讓我是道橋的女生呢。一上午的時間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂乎。吃完後不能立即幹活，這就稱爲午休吧。這個午休就是找一片草坪躺上去睡午覺。在學校可是體驗不到這種

生活的。午休過後，下午開始選線了。有操作經緯儀和水準儀的，有立尺的，

有打樁的，有拉捲尺的，大家分工明確，團結協作。一下午下來，好多同學的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實習結束了，很累，但有不少收穫，值了。

課程任務是培養學生掌握道路路線勘測、設計的基本理論與方法，使其具備進行道路平、縱、橫幾何設計與計算的能力，爲學習後續課程和從事實際工作打下基礎。道路本身是一種三維帶狀的空間結構物，《道路勘測設計》則是研究作爲空間結構物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關係，及其與道路使用者、車輛、環境之間的相互關係，研究過程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結合，因此在教學過程中必須體現道路結構的空間特點，同時要求學生具有較強的空間概念和空間想象力。

選線：根據道路的使用任務、性質、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術、經濟等方面的.分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設計中的關鍵性工作。在路線設計的各個階段，應運用先進的手段對路線方案進行深入、細緻地研究，在多方案論證、比較的基礎上，選定最優的路線方案。路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數量最小、造價低、營運費用省、效益好，並有利於施工和養護。在工程量增加不大時，應儘量採用較高的技術指標，不宜輕易採用低限指標，也不應片面追求高指標。選線應同農田基本建設相配合，做到少佔田地，注意儘量地不佔高產田、經濟作物田或經濟林園（如橡膠林、茶林、果園）等。充分利用有利地形、地勢，儘量迴避不利地帶，正確運用技術標準，從行車的安全、暢通和施工、養護的經濟、方便着眼，對路線與地形的配合，加以研究，搞好路線平、縱、橫面的結合，力求平面短捷舒順，縱面平緩均勻，橫面穩定經濟。

量角：用全站儀測出兩導線間的夾角。在選線組將路線的交點在地面上定出後，測角的工作便開始進行，測角是由測角組來完成的。其主要任務是：標定直線與修正點位；測角及轉交計算；測量交點間距；平曲線要素計算；導線磁方位角觀測及複覈；全站儀視距測量；交點及轉點樁

固定；作分角樁等工作。

中樁：用軟件出中樁數據，然後用全站儀測設中樁。

水平：先做基平，後做中平。爲後面的縱斷面設計出數據。水平組的主要任務是通過對路線中線各中樁高程進行測量，並沿線設置臨時水準點，爲路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。

橫斷：測道路的橫斷起伏。爲後面的橫斷設計提供數據。橫斷面組的任務是測量箇中樁垂直於路中線方向的地面起伏情況，並繪製橫斷面圖，爲路基設計，計算土石方數量及施工放樣提供依據。

地形：測道路周邊的地形，爲了道路以後的設計施工用。地形組的任務就是根據工程需要按一定的比例尺測繪出帶狀的路線地形圖，供設計使用。路線地形圖是以公路中線爲控制，沿路線兩側一定範圍而測繪的帶狀等高線地形圖。

內業：收集各個外業數據，覈對，整理，進行整體設計。內業組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪，打印當天的中樁表；點繪縱斷面地面線，縱斷面設計底圖；特殊與一般路基標準橫斷面設計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設計表及土石方數量計算；路面分段及結構類型；技術資料彙總與保管準備設計說明書，出設計文件。

不論是地形起伏變化的山區，還是河流湖塘水網密集的水鄉平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況。它們是怎樣測繪出來的呢？這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素：方位、距離和高程。同時這三個基本要素還必須有起始方向、座標原點和高程零點作依據。

地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特徵點所構成的線條表示出來；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此，測繪地形圖的工作實際上就是測定並表示地面上所有地貌和地物的特徵點。

在實習之前，我一直對自己所學的專業充滿懷疑，總覺得所學知識沒有多大作用。所以對所學課程沒有多大的興趣，並且對未來感到迷茫。但在實習期間，我不懂就學、就問，因爲有大學專業課的底子，使我在工作中對工程知識更爲容易理解和掌握。雖然在實習工作時常遇到新的問題，但是由於請教老師，使得一個問題一個問題得到解決，一個困難一

個困難得到克服，這不僅能夠將原有知識溫習鞏固，產生新的理解，而且學到很多新知識，有了許多新的認識，使我比以前更加自信了。但某些認識都還是膚淺的，還需要我在實踐當中去不斷深入地理解。實習過後，我才發現我們所學的專業知識在社會上還是有很大的用途的。學無止鏡，時代的發展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學習各種理論知識，並用於指導實踐，以更好的適應行業發展的需要。熟練的掌握各種技能才能更好的投入工作，我將通過多看、多學、多練來不斷的提高自己的各項技能，“業精於勤而荒於嬉”，實踐是不斷取得進步的基礎。我要通過實踐不斷的總結經驗，提高自己解決實際問題的能力，並在實踐的過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情的對待每一件工作。總之，短短的十天實習，是我人生角色轉換的一個時期，是我不斷成長的時期，也是我對工作事業由陌生進而熟悉、熱愛並願意爲之終生默默奉獻的一個時期。

四、心得體會

通過這次實習我們及時的對自己的專業知識進行了系統的總結和發現知識漏點以及理論和現實的差距，例如：（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意並非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產生較大的誤差。距離太遠也會產生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建築物確定下來，然後再添加其餘次要方面，這樣不但條理清楚，有利於作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作能力，增進了小組成員對專業知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。

道路勘測實習報告3

實習時間：20xx年9月9號9月22號

實習地點：河北工業大學北辰校區

實習目的：學習選線、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、曲線的運用和測設；學習全站儀的基本操作方法，用偏角法和座標法放樁；設計路基設計表和轉角一覽表。測定地面之間的高差並進行閉合，測定中樁的高程；進行橫斷面的設計，畫出橫斷面圖，並與設計高程結合，做出一系列的橫斷面圖。

20xx年9月9號

上午去儀器室領取儀器，並進行了工作的大致安排，使每個同學中對各自的工作有了大概的瞭解，下午進行了各組的工作分工。我組先進行的選線工作。作爲一個把握路線總體走向的工作，這項工作是十分的重要的，開始時我們組還有一些生疏，對於一些需要注意的問題還不太瞭解，所以請教了老師帶我們一起做了選線的工作。包括起點在內一共選擇了四個點，確定了路線的大概方向，並進行了交點角度和距離的測量，確定了分樁點，確定了曲線的要素，包括曲線半徑、緩和曲線長度、切線長度、外距等，交給了中樁組，並對下一個選線組的工作進行了交代。

20xx年9月10號

上午由於第一組的中樁組還沒有完成工作，我們組就跟隨其他的組進行了一部分工作的學習，爲後幾天的工作做好準備。由於對中樁的不太瞭解，各小組之間的工作進度不太一樣，加上我們組中樁內業沒有提前準備，導致了中樁作業時發生了很大的麻煩。開始時，由於第二組選線組沒有提供曲線要素的數據，發生了一點小摩擦，解決之後開始放樁。因爲沒有提前做好樁號里程的計算和樁點位置的確定，這一天的工作進度幾乎爲零。

20xx年9月11號

繼續進行中樁作業，中樁作業好像成了一大技術上的難題，放的時候總感覺心裏沒底。我們組彎道數目比較多，共4個，路線也相對較長，計算量相對也是較大，工作進行的非常緩慢，組員的心裏也是非常的焦急。我們組用的'是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點處，根據已經計算出來的角度和距離來確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個彎道處。

20xx年9月12號

早晨早早的起牀，本來是打算快點放完樁來儘快進行工作的交接，可是正好碰到了老師來檢查工作，發現了我們組中的一些嚴重的問題。首先有一個彎道處的曲線要素計算出現了錯誤，導致這個彎道的重新測放。其次，我們組沒有增設百米樁，又加了幾個百米樁。晚上時終於完成了放樁的任務，但是還有內業工作沒有完成。

20xx年9月13號

進行了工作的交接後，由於上一組的水平作業還沒有做完，我們組只好耐心的等待，下午水平組工作完成，我們開始了水平工作。由於中樁時候的教訓，我們組首先進行了總體工作的安排。先進行了水準點和轉點的選取然後纔開始工作。開始時由於對水準儀的讀數不太熟悉，工作進程稍微有點慢，下午只進行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時間。

20xx年9月14號

工作進程開始加快，上午完成了基平工作，並進行了校覈，誤差在容許誤差內，下午開始中平的測量，工作非常的順利。

20xx年9月15日

上午完成了中平的工作，進行了誤差的校覈，並計算出了我組最後一個水準點的高程，交予了下一組。因爲第四組的中樁工作還未開始，我組的橫斷工作也無法進行。下午和晚上的時間組員自行安排。

20xx年9月16、17日

由於天氣和工作進度的原因，我組的工作無法進行，這兩天大家進行了一些數據的統計和彙總，並校覈了交點座標的誤差，發現了交點座標誤差較大，並進行了一些改進的措施。

20xx年9月18日

上午天氣放晴，由於中樁組還是沒有完成工作，我們組只好先進行控制的作業。確定了控制點後開始進行控制點之間距離和角度的測量，下午一點時完成了工作，四點時老師召集所有的同學開了一次會，我們組進行了控制點角度和座標的閉合，角度閉合誤差爲2’16’’，在誤差範圍內，座標閉合x方向誤差0.47米，y方向沒有誤差，精度很高。

20xx年9月19日

今天是中秋節，很多同學回家團圓去了，我們組下午進行了橫斷的工作。橫斷工作相對來說比較簡單，只是後面的橫斷圖內業比較複雜，下午完成了橫斷的外業工作。因爲是中秋，晚上宿舍一起吃了團圓飯。

20xx年9月20、21、22號

我們組的外業工作已經全部完成，開始進行內業的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖、縱斷面圖，路基設計表、轉角一覽表、控制點座標一覽表、中樁座標一覽表等工作。

經驗總結

通過這次的道堪實習，我發現了一些問題，包括實習內的和實習外的。首先學會了很多的東西，能夠很清楚的認識到修建一條公路所需要的工作，學會了如何安排工作、如何放樁、如何進行水準的測量、誤差的分析；其次，也認識到了一項工作的完成不僅需要技術上的要求，和其他組的合作也是比不可少的。另外，在工作前應先安排好工作，清楚自己該做什麼，不要在工作時手忙腳亂。

道路勘測實習報告4

路線勘測實習是土木工程專業（道路工程方向）的一項重要教學環節，實習時間在第8學期開學第2、3周。通過實習，達到理論聯繫實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養學生的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，爲將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。

實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，並按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

一、實習的任務、目的和要求

實習的任務：

初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。

初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定採用的路線，蒐集編制初步設計文件的資料。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，並進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。

公路道路定測、即定線測量，是指施工圖設計階段的'外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據上級批准的初步設計，具體覈實路線方案，實際標定路線或放線，並進行測量詳細和調查工作。

實習目的：

a)瞭解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業各組的工作，並掌握各作業組的基本訓練。

c)學習路線而佈局的基本方法，瞭解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

d)熟悉測工的工作方法，並進行測工的基本訓練。

e)完成實習報告。

實習的要求：

1、注意事項：

①實習期間，注意安全。

②愛惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關規定賠償。

③愛護實習場地環境，不得亂塗、亂寫、亂畫，寫樁用粉筆或記號筆寫，不得用油漆寫。 ④實習期間，缺席三分之一者，無實習成績。不在規定時間內提交實習成果者，無實習成績。

２、每組提交的實習成果：

①測角、中樁、水平、橫斷面、調查原始資料。

②全線帶地形圖（1：1000）

3、每位學員提交實習成果：

①實習報告一份。（要求打印，字數不得少於5000字。）

②實習日記。（用學校統一的本子寫）

二、實習的時間、地點和安排

1、時間安排：

學生領儀器時間：第二週星期一下午３點。

學生還儀器時間：第三週星期五上午１０點。

2、實習指導老師：

3、實習地點：

院內實習基地（注意每組路線長度不得少於700米）

4、分組：

每班分１、２、３三個小組，實行組長負責制（分組名單和組長由班委會確定）。本小組成員如下：

組長：傅啓華

組員：李行偉彭海軍舍力古冷傅啓華袁可吳紹江餘波嶽興鴻陳睿

5、控制資料：

1組：起點裏程：K1+000 BM1=150.25 3級公路（設計車速爲30KM/h）

2組：起點裏程：K2+110 BM1=233.23 3級公路（設計車速爲30KM/h）

3組：起點裏程：K3+235.25 BM1=361.60 3級公路（設計車速爲30KM/h）

（本組爲第一組）

三、實習的內容及體會

道路勘測實習報告5

一、前言：

我在河北易縣道路勘測實習了十天期間，在老師的指導和同學的配合下，順利地完成了這次十分有意義的實習，並且收穫頗豐。

二、實習目的：

這次實習對我們所學專業有很大的幫助，一方面可使我們將已學完的技術基礎課較好地應用到實踐中去，是理論聯繫實際的過程，使我們通過實踐進一步掌握已學過的技術基礎課，加強專業基礎的理解。同時可使我們基本掌握道路勘測的工作內容和基本操作技能，瞭解工程技術人員在道路勘測中的作用及技術職責範圍，從事道路勘測專業技術人員應掌握的知識範圍以及道路在國民經濟中的地位和作用，從而使我們進一步端正學習態度，明確學習方向，牢固地樹立專業思想。另一方面可使我們獲得本專業的實踐知識，爲畢業設計以及今後的工作打下良好的基礎。

三、實習時間：

20xx年9月6日------9月16日

四、實習地點：

河北易縣

五、實習內容：

本次實習分了七個組，七個實習項目，每個組每天的實習項目輪換。七個實習項目如下：選線，量角，中樁，水平，橫斷，地形，內業。其實這七個項目也是整個道路勘測的流程。我們要設計的`是一條四級公路。我們這次去的易縣地形複雜，是一個旅遊的地方，山多，地險。

選線：根據道路的使用任務、性質、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術、經濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設計中的關鍵性工作。

山區公路的定線步驟：

①全面佈局。首先廣泛勘察山形、地質情況，撇開不良地帶，逐步縮小路線活動範圍，然後進一步上下反覆勘察，確定控制點（如山脊埡口）和延展路線的地段，做好整體佈局。

②逐段安排路線。按全面佈局所定控制點分段安排路線，安排好一段，定好一段線位。

③定線。沿着已安排好的路線輪廓確定路線位置。山坡上的線位放上或放下，決定填挖工程的大小，必須在路線的橫向詳細研究後確定。

道路勘測實習報告6

一、實習的目的、任務和要求

《道路勘測設計》課程是一門實踐性很強的專業課，爲了更好地掌握本門課程，實踐環節就顯的非常重要，實地定線實習是對野外一段無等級道路進行改造，使之成爲三級公路，通過實地定線實習，要求同學掌握實地定線的方法、步驟和重要性。

定線是公路設計中很關鍵的一環，它不僅要解決工程、經濟方面的問題，而且對公路與周圍環境的配合，公路與生態平衡的關係，公路本身線形的實用、美觀以及司機的視覺和心理反應等問題都必須在定線過程中給予充分的考慮。

公路定線除受地形、地質及地物等有形的制約外，還受技術標準、國家政策、社會影響、美學以及其他因素的制約。因此，要求定線人員除必須具有廣博的知識和熟練的定線技巧外，還必須具有精益求精的工作精神，充分掌握路線的任務、性質及要求，吃透路線所經地區的地形、地質情況，反覆試線，多作方案比較，以求在衆多相互制約的因素中，得出一條最佳的路線。

二、實習的工作內容和外業分工

1、工作內容

（1）根據實地的地形、地物等其它制約因素，結合技術標準等因素初步擬定控制點和路線的輪廓方案。

（2）實地選定路線，測定中線、交點和量角，丈量距離，敷設曲

線，釘樁標明裏程樁號，固定交點和轉點樁位。

（3）引設水準點，進行路線縱斷面測量和橫斷面測量。

（4）檢查與整理外業資料，完成內業設計工作。

2、外業的組織與分工

（1）實地定線的外業工作是按一定的測量程序進行的。爲適應工作需要，其外業組織也是根據作業性質而設立若干個作業組分別承擔測量工作。但需指出的是在作業上各組雖有側重與分工，但不應孤立對待，作爲整體工作之一環的各作業組間工作是緊密銜接、相互配合、互爲補充的。這樣就要求各作業組都應理解選線的意圖和要求。除完成本組的任務外，還應對前一測設工序負有檢查與修正、完善的職責，集思廣益，確保測設的質量。一般根據工作重點不同下設選線組、中樁組、水準組、橫斷面組等四個作業組。

（2）各作業組的儀器配備和所需工具

選線組：經緯儀1臺；塔尺1把；花杆5根；木樁、鐵釘和標識若干，標識筆一隻；鐵錘和鋼尺各一把。

中樁組：經緯儀1臺；鋼尺1把；花杆4-5根，木樁、鐵釘和標識若干，標識筆一隻；鐵錘一把。

水準組：水準儀1臺，塔尺1-2把，皮尺一把。橫斷面組：方向架1個，花杆6根，皮尺1把。

三、選線組作業

1、工作內容和要求

選線組亦稱大旗組，它是整個實習外業的核心。其它作業組都是根據它所確定的路線開展測量工作。從工程主從關係上來看，公路沿線人工構造物的佈設也都是在既定的路線基礎上進行的，它們是從屬於一定的路線條件的。所以選線工作在整個路線勘測設計中是起着主導作用的，是最關鍵的一環。因此選線工作必須具有全局觀念，決不應當單純着眼於定線而忽略與線形密切相關的其它一系列因素。選線工作的好壞不僅直接影響使用質量和工程經濟的合理，而且還影響日後施工、養護、營運經濟和公路的改建與發展。所以選線工作常由經驗豐富的技術人員承擔並指導全面工作。

選線是公路勘測外業工作的第一步，選線組最重要的任務就是實地定線，它是根據公路的使用任務和性質，按既定的技術標準和路線方案，結合實際地形地質條件，從全局着眼，局部入手，綜合考慮線形和人工構造物，近期和遠景，局部和整體，以及使用質量與工程造價等關係，選擇合適的定線方法，將設計路線在實地上標定下來。選線組的具體內容歸納如下：

（1）在全面堪查的基礎上，結合當地自然條件，研究路線佈局，合理地運用技術標準，選定路線方案。清除測量障礙，通過實測，將設計路線的中心位置在地面上定出來。

（2）定出路線的交點和轉點。

（3）用視距法量測交點間距離，量測轉角。

（4）初估平曲線半徑。

（5）將成果交給中樁組。

四、中樁組作業

中樁組的主要任務是根據選線所定交點及數據記載，進行實地丈量打樁敷設中線，中樁組作業內容多，工作量大，人員多，因此必須切實做好組織工作，才能提高測設質量加快工作進度。

中樁組工作內容主要包括：直線丈量、中線釘樁、計算和敷設曲線等。

1、中樁組人員組成和分工

（1）前點1人，負責找點，在前點插花杆。

（2）前尺手1人，後尺手1人，負責丈量距離並在釘樁的點插釺或留下標記。

（3）卡鏈1人，負責在適當的位置加樁。

（4）記錄計算1-2人，負責記錄，計算曲線要素，樁號，加樁計算，編排中樁樁號，並通知寫樁人。

（5）司儀1人，負責對角定方向；

（6）寫樁1人，根據計算寫樁名、樁號及編號順序。

（7）打樁背樁1人，將寫好的木樁準確的釘在指定的位置上。

2、中線丈量

中線丈量是丈量路線的公里數，並在丈量的同時釘設里程樁，丈量里程是以路線的起點作爲零點，然後沿公路中線逐鏈丈量，累加計算里程數。

直線的丈量一般採用皮尺或鋼尺，丈量時，前後尺手要用力拉尺將尺鏈擡平，如地面起伏較大時，應以垂球對點分段丈量，當水平量

距有困難時，可直接丈量斜距，測出地面傾角按公式（地面傾角爲α）L平=L斜×COSα計算。

3、中樁與樁距

中樁釘樁與中線丈量同時進行。中線釘的樁志有起點和終點樁、公里樁、百米樁、平曲線基本樁、轉點樁、大中橋位樁以及隧道的起終點樁等。此外尚可按下列要求設置加樁：

（1）路線範圍內縱向及橫向地形有明顯變化處；

（2）與水渠、管道、電訊線、電力線等交叉或干擾地段起終點。

（3）與既有公路、鐵路、便道交叉處。

（4）病害地段的.起終點。

（5）拆遷建築物處。

（6）佔有耕地及經濟林處。

（7）小橋涵中心及大中橋、隧道的兩端。

中樁的樁距，在直線段根據地形情況一般規定：平原微丘區爲50M，山嶺重丘區爲20M，爲了測設方便，應儘量避免採用破碎樁號，一般採用20M（或50M）的倍數。平曲線樁距，根據半徑大小的不同一般規定如下：

R≥50M樁距爲20M

20M〈R〈50M樁距爲10MR≤20M及回頭曲線樁距爲5M

在平曲線路段，應有曲線起點推算，按（5，10，20）的倍數設整樁號敷設曲線。

交點、轉點、曲線基本樁及特殊的加樁樁號均計算至釐米，一般加樁儘量加在整米處。

4、樁志

中樁所用樁子一般爲木質樁橛，其尺寸對路線起終點樁、公里樁以及大中橋橋位樁一般爲5*5*30（CM），其它樁志尺寸爲2*5*25（CM）。

所有中樁均應寫明樁號。公里樁、百米樁、橋位樁應寫明公里數。交點、轉點、及平曲線基本樁還應標出樁名，爲了便於找樁和避免漏樁，所有中樁應在樁子的背面編寫110的循環序號並作標記，樁志一律橫寫，字跡應工整醒目，寫在樁頂以下5CM的範圍內，釘樁時將樁號面向起點方向，使序號面朝向前進方向。爲便於對點樁頂須釘以小鐵釘。

5、平曲線的敷設

平曲線的計算可參照教材，敷設可採用偏角法。

五、水準組作業

水準組的任務是通過對中線進行水準測量,測出中樁地面起伏情況。爲縱斷面設計提供地面高程資料；同時還要在公路沿線設置滿足測設與施工所需的水準基點。

水準組的組成，根據地形的複雜程度，工作進度要求和人員、儀器配備，可組成一組（即水平組）或兩組（即基平組和中平組）進行測量工作，中平組亦稱正平組，主要進行中線水準測量，即根據以設置的水準基點測量路線上每一箇中樁的地面高程。基平組亦稱復平組，主要設立水準基點，並測量其高程。

六、斷面測量

中線測量完畢，路線的方向和沿線的中樁均已測定，就可以逐樁依次進行路線橫斷面測量。橫斷面組的任務就是測量各中樁垂直於路中線方向的地面起伏情況，並繪製橫斷面圖，爲路基設計（包括佈置路基橫斷面，擋土牆護坡等）計算路基土石方數量及施工放樣提供依據。

橫斷面測量是一項工作量較大的工作，應根據測量精度要求，結合地形和使用的工具選擇適當的方法，以保證質量與提高工效。橫斷面測量工作包括三個內容：即橫斷面方向的測定，橫斷面測量與橫斷面圖的繪製。

（一）橫斷面方向的測定

橫斷面方向的偏差，在平原地區影響不大，但在地勢複雜的山坡路段將會引起斷面顯著的變化，使其失真，直接影響路基設計，土石方計算及日後施工放樣。因此，在山區測量對橫斷面方向的測定，決不能疏忽大意。

1、直線段橫斷面方向的測定

直線段橫斷面方向常用十字架（又稱方向架）來測定，即將十字架立於中樁測點處，用十字架的YY軸對準路線方向，則相互垂直的XX軸方向即爲所要測定的橫斷面方向。

2、圓曲線橫斷面方向的測定

曲線段的橫斷面方向爲指向圓心的方向亦即垂直於切線的法線方向，可用附圖-1所示的彎道方向架來測定。彎道方向架是在普通十字架上安放一根可旋轉的定向杆（ZZ）具體測法是先將彎道方向架立在曲線起點（或終點）上，將十字架的某一軸如YY軸後視對準切線方向並轉動定向杆ZZ前視對準下一測點B。然後擰緊螺母將ZZ杆方向固定，隨後移彎道方向架至測點B，以十字架另一軸如XX軸後視對對準圓曲線起點A，此時定向杆ZZ，所指的方向即爲曲線上B點的橫斷面方向，如附圖-2所示。沿ZZ軸方向立一花杆，連花杆與B點直線即可施測橫斷面。至於曲線上其他中間點，同法均可參照上述就近對準曲線起點或終點引測橫斷面方向。此法簡便易行，是公路上廣泛採用的方法。ZZXZYYZXAZHYXXYBznsRR附圖-1附圖-2附圖-33、緩和曲線橫斷面方向的測定緩和曲線上任意點的橫斷面方向是通過該點指向曲率圓心的方向，即該點曲率圓切線的法線方向，利用緩和曲線弦切角關係，可以首先定出切線方向，有了切線方向，用十字架即可定出其法線方向，由附圖-3所示。緩和曲線上任意點與緩和曲線起點的弦切角△z和緩和曲線起點對任意點的偏角△有如下關係

△z=2△

如果已知緩和曲線起點對任意點的弦切角則不難按上述幾何關係定出任意點的切線方向。具體測法是，首先在緩和曲線起點（ZH）立止帶度盤的方向架（亦稱圓盤儀）或經緯儀，對零後視切線方向，然後轉動定向杆或望遠鏡筒前視緩和曲線任一點如n點，即可讀出對應於該點的偏角△數值，隨後將圓盤儀（或經緯儀）移於該點，撥絃切角△z=2△以定向杆後視對準ZH點，則十字架方向（或0°與90°方向）分別指切線與法線方向。

用上述方法定向，每點均需在ZH點逐一量弦切角，如避免往返跑路，可將各點的偏角△在ZH點一次量出，或通過下式（亦可查“緩和曲線偏角表”）直接求得。

在實際工作中，應注意勿將弦切角撥角方向搞錯，特別是對於小偏角曲線往往不易發現錯誤。爲了避免差錯，可記住口訣：“右偏後視順時針”即對於右偏曲線後視曲線起點順時針撥偏角切線方向，反之，對於左偏曲線則爲逆時針撥偏角定切線方向。

（二）橫斷面測量

1、測量方法

橫斷面測量是以路中線地面高程爲直角座標零點，分別向左右兩側施測，測出地勢各變化點距中樁間的水平距離和高差，據以在米釐格紙上，按一定比例點出各測點位置，並用直線把相鄰測點連接起來，繪成連續的地面折線橫斷面圖。（所謂左右是指面向中線前進方向而言）橫斷面測量方法有：1）擡杆法擡杆法測橫斷面比較簡便，它利用兩根每隔20cm刻有一標記的花杆（或竹杆）一平一豎的從路中線分別向左右兩側依次量出各地面變化點之間的水平距離和高差（如附圖-4所示）。2L1h2h1L3中樁h3附圖-4L2L1hL3a1a2hL2hh14中樁23h附圖-5爲使橫杆擡平最好在杆上裝以水準管，擡杆法多用於山區橫坡變化較大的地段，由於測點多，相應產生的累積誤差也大。

2）手水準法

此法類似水準測量所不同的是以手水準代替水準儀，測法是觀測者持手水準立於中樁處分別觀測各測點上的水準尺，以測得高差同時用皮尺量出各測點距中樁的距離。與擡杆法相比，這種方法雖不如擡杆法簡便，但精度較高，當地面橫坡較陡高差大時往往需要多次移動測站，從而給測量工作帶來諸多不便。故這種方法一般多用於地面橫坡較平緩的地段。

3）斜距法

用傾斜儀或帶角手水準，以中樁爲測站，分別測出各變坡點間的傾斜角α，並用皮尺量出其斜距ι，據以訂出各變坡點的位置，如ι過長（一般不超過20m）或不通視時，如附圖-5所示4點，則可利用已定1點位置，移作測站，同前法繼續測定4點位置。

由上可知，斜距法一般適用於地面橫坡較陡的地段。只有當測點不通視時，才需移動測站。採用該法應注意經常校正手水準，測點的觀測高度應與手水準的視線等高，丈量的斜距應平行於視距，以減少測量誤差。

根據所測定的傾斜角α和斜距ι，即可在圖上以測站爲原點按極座標系用透明半圓儀，（如附圖-6）量出仰或俯的傾斜角α，並在斜邊按一定的比例尺截取斜距ι依次定出各測點的位置，然後用直線將相鄰測點連接起來，繪成橫斷面圖。

上面概括介紹了生產上常用的一些測量方法，此外尚有經緯儀視距法。在不良地質地段需作大斷面圖時，可用經緯儀作視距測量來測定變坡點繪製橫斷面。對於不可攀登的陡壁如附圖-7所示C點。可採用交會法即在已測定點位A、B各用帶角手水準或經緯儀分別對準C點觀測仰角，然後在圖上交會定出C點。（爲提高圖解精度，交會角不宜太小，爲此應使A、B點間有足夠的距離）對於懸崖或陡峭河岸可採用釣魚法即在岸邊N點。（如附圖-8）伸出一根水平花杆系以繩尺或皮尺，下端掛以重物，直接測量得地形變化點距測站N的水平距離和高差，據以確定各測點的空間位置，進行橫斷面點繪。

2、施測寬度與橫向補點

橫斷施測寬度應滿足路基設計與繪製路線地形圖的需要，一般要求中線左右兩側各出20m寬，但在陡山坡或出現高填深挖的路段則應根據實際地形結合可能的設計填挖數值，路基寬度，邊坡坡率，以及邊溝尺寸等酌情加寬施測範圍，爲此橫斷面組應加強與選線組的聯繫，及時瞭解前方各段選線和設計意圖，做到事先心中有數，以便恰當掌握測繪寬度，避免因寬度不能滿足設計要求而造成返工重測。

對於同坡回頭展線“頸口”附近，當上、下線相距較近有干擾時，應測連通斷面，並標明上下線中線位置。此外，對於公路交叉口，以及需紙上移線的路段，均應靈活掌握，適當加寬施測寬度。

橫斷面施測點位，除地形變化點外，遇到各種地物（如房屋、水渠、水井、舊路、人工構造物，沿河水位和耕地等）及山坡土石分界處均應補點量測並標明其位置與高差。

3、橫斷面測量精度要求精度要求一般情況規定如下：高差容許誤差H0.1水平距離容許誤差LH(m)20L(m)50式中：H爲測點與中樁的高差，以m計。

（三）橫斷面圖的繪製

橫斷面圖一般勻採取現場繪製，即在現場邊測邊就地點繪成圖，這樣不僅可以免去記錄一道手續，且有利於當場覈對地形，減少差錯。如遇雨天，現場不便點繪時，也可把測量數據記錄下來，回到室內進行點繪，但應注意，切勿把左右方向弄顛倒。橫斷測量記錄無統一格式，建議可參考附表-1格式記錄。記錄一般均自樁分別向左、右兩側由近及遠逐點按分數形式記錄，其中分子表示相鄰點高差，“+”爲升高，“-”呈爲降低，分母表示相鄰點間的水平距離。

橫斷面圖通常繪在米釐格紙上，圖幅一般採用350×500(mm)繪圖順序一般是從圖紙左下方起自下而上、由左向右，依次按樁號繪製，並將樁號標明於所在橫斷面上方。爲便於設計線或路基設計線相互重疊。橫斷面圖通常多采用1/200比例尺，當有特殊需要時可採用1/100。爲了說明地面上的地物情況，可用簡明的文字標註在橫斷地面線上，供設計時參考。

爲了防止漏測斷面，每天作業完畢，應覈對樁號如有漏樁，應及時補測。此外，在測量中，尚應注意，在地形地質變化處，是否有漏打加樁的情況，如發現應主動補樁，加測橫斷面，並將所補中樁實測欄號與高程通知給內業組。

道路勘測實習報告7

道路勘測實習報告

路線勘測實習是道路橋樑專業的一項重要教學環節，通過實習，達到理論聯繫實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養學生的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，爲將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，並按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊個作業組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

一、實習內容

今天我們土木系道橋班全體同學跟隨老師來到萬家溝古城村，安排好住處，我們各組把儀器放好後，就去觀測地形，從而確定路線大致走向。一上午的時間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂乎。吃完後大家回宿舍午休。在學校可是體驗不到這種生活的。午休過後，下午開始選線了。有操作經緯儀和水準儀的，有立尺的，有打樁的，有拉捲尺的，大家分工明確，團結協作。一下午下來，好多同學的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實習束了，很累，但有不少收穫，值了。

課程任務是培養學生掌握道路路線勘測、設計的基本理論與方法，使其具備進行道路平、縱、橫幾何設計與計算的能力，爲學習後續課程和從事實際工作打下基礎。道路本身是一種三維帶狀的空間結構物，《道路勘測設計》則是研究作爲空間結構物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關係，及其與道路使用者、車輛、環境之間的相互關係，研究過程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的`幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結合，因此在教學過程中必須體現道路結構的空間特點，同時要求學生具有較強的空間概念和空間想象力。選線：根據道路的使用任務、性質、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術、經濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設計中的關鍵性工作。在路線設計的各個階段，應運用先進的手段對路線方案行深入、細緻地研究，在多方案論證、比較的基礎上，選定最優的路線方案。路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數量最小、造價低、營運費用省、效益好，並有利於施工和養護。在工程量增加不大時，應儘量採用較高的技術指標，不宜輕易採用低限指標，也不應片面追求高指標。量角：用全站儀測出兩導線間的夾角。在選線組將路線的交點在地面上定出後，測角的工作便開始進行，測角是由測角組來完成的。其主要任務是：標定直線與修正點位；測角及轉交計算；測量交點間距；平曲線要素計算；導線磁方位角觀測及複覈；全站儀視距測量；交點及轉點樁固定；作分角樁等工作。中樁：計算出中樁數據，然後用全站儀測設中樁。水平：先做基平，後做中平。爲後面的縱斷面設計出數據。水平組的主任務是通過對路線中線各中樁高程進行測量，並沿線設置臨時水準點，爲路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。橫斷：測道路的橫斷起伏。爲後面的橫斷設計提供數據。橫斷面組的任務是測量箇中樁垂直於路中線方向的地面起伏情況，並繪製橫斷面圖，爲路基設計，計算土石方數量及施工放樣提供依據。內業：收集各個外業數據，覈對，整理，進行整體設計。內業組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪，打印當天的中樁表；點繪縱斷面地面線，縱斷面設計底圖；特殊與一般路基標準橫斷

面設計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設計表及土石方數量計算；路面分段及結構類型；技術資料彙總與保管準備設計說明書，出設計文件。不論是地形起伏變化的山區，還是河流湖塘水網密集的水鄉平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況。它們是怎樣測繪出來的呢？這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素：方位、距離和高程。同時這三個基本要素還必須有起始方向、座標原點和高程零點作依據。地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特徵點所構成的線條表示出來；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此，測繪地形圖的工作實際上就是測定並表示地面上所有地貌和地物的特徵點。

二、心得體會

通過這次實習我們及時的對自己的專業知識進行了系統的總結和發現知識漏點以及理論和現實的差距，例如：（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意並非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產生較大的誤差。距離太遠也會產生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建築物確定下來，然後再添加其餘次要方面，這樣不但條理清楚，有利於作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作能力，增進了小組成員對專業知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。

實習中我們不斷髮現問題和解決問題，鍛鍊和培養了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預定的任務和目標。通過這二週的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西對以前零零碎碎學的專業知識有了綜合應用的機會。學會了地形圖的繪製等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校爲我們安排實習這理論與實際連接的重要環節，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關係。總之，要謝謝學校在爲促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝老師在實習中爲我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經歷。施工現場的體會，還讓我瞭解到工程施工是一個艱苦的行業，所以，我們應端正思想，屏棄享樂主義，甘於寂寞，耐得艱辛，才能實現自己的人生價值。我堅信通過這段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在今後的工作中我把所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作。

道路勘測實習報告8

實習課程名稱：道路勘測實習

實習時間：20xx年12月19日20xx年1月5日

開課教研室（實驗室）：管理學院工程管理教研室管理學院工程造價專業09級年級二班

學生姓名：劉貝

學生學號：09030506

實習成績老師簽名：

路線勘測實習是土木工程專業（道路工程方向）的一項重要教學環節，通過實習，達到理論聯繫實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養學生的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，爲將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，並按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

一、實習的任務、目的和要求

實習的任務：

初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定採用的路線，蒐集編制初步設計文件的資料。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，並進行導線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。

在校園內選擇長約600-1000米的道路，進行施工圖設計階段（本次爲一階段設計）的外業勘測和調查工作。其具體任務是：根據老師要求，具體覈實路線方案，實地標定路線或放線，進行詳細測量、調查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫設計工作。

實習目的：

a)瞭解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、調查、內業各組的工作，並掌握各作業組的基本訓練。

c)學習路線而佈局的基本方法，瞭解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

d)熟悉測工的工作方法，並進行測工的基本訓練。

e)完成實習報告。

實習的要求：

1、注意事項：

①實習期間，注意安全。

②愛惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關規定賠償。

③愛護實習場地環境，不得亂塗、亂寫、亂畫，寫樁用粉筆或記號筆寫，不得用油漆寫。④實習期間，缺席三分之一者，無實習成績。不在規定時間內提交實習成果者，無實習成績。

２、每組提交的實習成果：

①選線、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調查原始資料。②全線帶地形圖（1：20xx）

3、每位學員提交實習成果：

①實習報告一份。②實習日記。

二、實習的時間、地點和安排

1、時間安排：兩週

①總體安排②領儀器③外業勘測、內業計算、畫圖、寫實習報告④還儀器

2、實習指導老師：

劉浪，劉蓉

3、實習地點：重慶交通大學校內

5、控制資料：

起點裏程：K0+0003級公路（設計車速爲30km/h）

三、實習的內容及體會

實習內容：

在大家的商議下，決定將大組分成選線，測角，中樁，水平，地形和斷面組6個小組，但是由於人手不夠，於是我們決定把選線組撤掉，由我們其他5個組的小組長組成選線組，所以我有幸參與了各個小組的測量過程。

20xx年12月19日，全體組員在實驗大樓領取儀器，並檢查儀器完備後，在指導老師的帶領下，確定了本組路線的起點，終點以及三個水準點。

經過指導老師的提醒，我們大致定出了路線走向，然後，我們綜合考慮了路線不能佔用建築物等因素，初步定出交點。由於路線較短，所以定交點時我們採用的目測，根據路線大致走向，在幾個需要轉角的地方以能看見前後焦點爲標準，綜合與附近建築物的關係，以站在中間轉折點的同學爲準，對兩邊交點進行調整。最後用記號比將各點做好記號，以便於後續工作，因爲後面曲線敷設以及地物測量主要由交點控制。這隻能在路線較短的情況下才適用，如果路線較長則應該以以下方法確定交點。

20xx年12月20日，測角組主要進行了測角與用經緯儀定距。由於測角組共有4名組員，爲了合理安排工作，將組員分爲兩個小組。測角組導線測角由4人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，插杆跑點兩人。其主要工作內容如下：

標定直線

標定直線：對於相對長或直線間的地形起伏較大時，爲保證中樁組量距時穿杆定線時的精度，導線測角組應用經緯儀在其標定的若干導向樁，供我組穿線臨時使用。

20xx年12月21日，測角與計算①測右角

路線測角一般規定爲測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。

右角用不低於Ｊ6級的經緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀測，兩次觀測差不超過1’，最後取值精確到1’。

②計算轉角

右角按下式計算：

右角＝後視讀數－前視讀數

當後視讀數小於前視讀數時，應將後視讀數加上360度，然後再減去前視讀數。

基平的分工及內容：基平的主要任務是定出起終點的高程，並沿途敷設水準點以便以後採用。本組的分工爲一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算，一人查看地形作沿途水準點的記號。

誤差要求爲兩次測量的高程差不得大於30mm。③計算水平距離

計算水平距離的公式：

20xx年12月22日，主要進行測距與敷設中樁。首先我們通過計算，由交點分別量取長度T，得出圓曲線上的ZY、YZ點的位置，記號筆作上記號。再根據QZ點與各點角度座標特徵，通過經緯儀測角、皮尺量距來定出QZ點在現場的位置並用記號筆作上記號。同理，曲線上的百米樁以及20m樁也由此定出，並記號筆作上記號。對於直線部分，用經緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁並打樁或用記號筆作上記號。相關工作的求：誤差不得大於50mm。由於我們第一個交點就是虛交，曲線上主點的敷設相對比較麻煩，所以在天黑收工之時我們僅僅敷設完JD1的曲線。

測距離時，我們採用經緯儀定出直線上的各點，用標杆立上。再用皮尺沿標杆拉來測出距離以供計算里程樁號所需。對於曲線上的各點的則是先通過計算得出相關角度，長度數據後用經緯儀來確定相關的里程、樁號。

20xx年12月23日，繼續敷設曲線，中樁，水平組同步進行。有了前一天的經驗後，曲線敷設的速度明顯提高了，而中平組的組員相當聰明，在沿途敷設了一些特殊的水準點，通過這些點來測量出沿途各樁號的高程，大大簡化了工作，所以，在工作中隨時都應該思考，選擇科學的工作方法，以達到事辦功倍的效果。

20xx年12月24日，今天幫助斷面組進行橫斷面地形的測量。

20xx年12月25日，主要進行橫斷面測量與地形圖的繪製。地形組負責繪圖，昨天的中平組進行橫斷面測量。由於本組的實習地區大多數較爲平緩，故用皮尺來量距，用水平花杆測量高差。水平花杆應着重注意保水平以得到精確的結果。

20xx年12月26日，繼續繪製地形圖，我們在各個交點處架上經緯儀，測出地物的各個特徵點與路線方向的夾角，用皮尺拉出該特徵點到交點的平距。由角度，平距兩個元素來確定地物各個特徵點在圖上的位置，然後將特殊點連線，畫出該地物。

由於路線都位於教學區與住宿區，並且要求繪製路線兩側各20m以內的地形地物，所以建築物非常的多，並且形狀並不完全是簡單的的矩形，所以非常的費時間進行測量。又是一整天的工作，終於在夜幕即將來臨的時候完成了地形圖的繪製。

20xx年12月27日，根據要求，進行地物標高的測量，利用之前所敷設的水準點，測出沿途所需畫出的地物的標高，並報給畫圖人標於圖上。這個工作很快完成，收了個早工。需要說明的是，對於樓房等地物，我們採用的標誌點的高程以代表該地物的高程。對於操場，籃球場，我們採用的是一個高程代表。對於花園，草地，我們採用的一個點來代表其高程。

20xx年12月28、29日，所有的組基本完成任務，今天主要工作就是進行數據的整理，並總結本次實習的心得體會。

四、心得體會

緊張而有難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣及地形圖、縱斷面圖、橫斷面圖的繪製方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，着重培養了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，並對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統的認識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經驗，使我學到了蠻多實踐知識。

通過這次實習，學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力;也學到了小組之間的團結、默契，更鍛鍊了自己很多測繪的能力。首先，是熟悉了水準儀、經緯儀的用途，熟練了水準儀、經緯儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數據的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)、觀測誤差(由於人員的技術水平而造成，屬於主觀誤差來源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處於變動中而難以控制，屬於可變動誤差來源)。瞭解瞭如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，即要作到：1、在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器;2、提高自身的測量水平，降低誤差水平;3、通過各種處理數據的數學方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制後碎部”、“由高級到低級”的工作原則，並做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。通過實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數字化地形圖的繪製和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力。

此次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養了我們小組的分工協作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會數據處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完後有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作，並讓比較熟練的同學對他們進行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的`效率。我們懷着嚴謹的態度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求爲止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。例如：

（1）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點就非常重要，點一定要選在有合理的位置上，同時要注意並非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。距離太遠也同樣會產生麻煩如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。

（2）要先將道路和主要建築物確定下來，然後在添加其餘次要方面，這樣不但條理清楚，有利於作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比從而檢驗測量數據的準確與否。

(3)在用水準儀和經緯儀測量的過程當中，有的過程出現了大的誤差，經過我們的重新測量計算，誤差範圍也減小到了可以允許的範圍裏。

(4)還有就是計算問題，計算必須由兩個人完成，一個初步的計算，一個檢驗，不過，在此過程當中，也還是出現了計算錯誤的問題，我們在不斷的重複檢驗之中算出了正確的數值，儘量讓誤差減少到了最少

經過每個組員的團結工作，我們完成了測圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在我們組的同學交流測量中的經驗時，大家感覺收穫都很多，有的說儀器的展點很重要關係到誤差的大小，有的說水準測量中點不能架設的太遠，等等吧。想想大家每天早四點多就起牀背上儀器去測量，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕髒不怕苦不怕累。我也從別人那裏學到了以前不是很清楚的東西，比如數據的處理、水平角的觀測以及一些作圖的疑問都在測量中得到了答案。

實習期間，我從末出現無故缺勤。我勤奮好學.謙虛謹慎，認真聽取老同志的指導，對於別人提出的工作建議虛心聽取。並能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，並努力學到把學樣學到的知道應用到實際工作中，盡力做到理論和實際相結合的最佳狀態，培養了我執着的敬業精神和勤奮踏實的工作作風。也培養了我的耐心和素質。能夠做到服從指揮，與同事友好相處，尊重領導，工作認真負責,責任心強，能保質保量完成工作任務。並始終堅持一條原則：要麼不做，要做就要做最好。

測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的瞭解。學會了地形圖的繪製等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景。總之，差不多兩週的測量生活讓我們也體會了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了。完成了測量還是很高興的雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,但挺過去都好了。

但這一週的測量實習也給了我們不少教訓：由於某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關係到整個組的進度。先前我們組由於配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，後來通過組內的交流，徹底解決了以上問題。實習進度有了很大的改觀，進度和效果自然就提上來了。我很珍惜學校爲我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，更深刻的體會

了實物與圖紙之間那種密切的關係，明白了圖紙它要顯示什麼樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那麼簡單明瞭。總之，要謝謝學校在爲促進學生實踐能力所安排的這段實習，我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。

道路勘測實習報告9

實習目的：

一、瞭解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

二、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業各組的工作，並掌握各作業組的基本訓練。

三、學習路線而佈局的基本方法，瞭解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

四、熟悉測工的工作方法，並進行測工的基本訓練。

五、通過實習，達到理論聯繫實際，進一步理解和掌握基礎知識。培養我們的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計的能力。實習任務：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業勘測工作。初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定採用的路線，蒐集編制初步設計文件的資料。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，並進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。

公路道路定測，即定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據上級批准的初步設計，具體覈實路線方案，實際標定路線或放線，並進行測量詳細和調查工作。

實習內容：

20xx年12月27日，我們交通規劃與管理專業開始了爲時兩週的道路勘測實習報告，下午三點我們準時來到基礎實驗大樓來領取儀器。在每個小組長檢查完儀器後，我們在李教授教授的帶領下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的'水準點。在確定起點後，李老師又帶領幾個同學指出了每個小組路線的終點以及終點附近的水準點，並且將我們每個小組路線的走向都大致規定了。由於所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建築物等因素，初步定出了路線的第一個交點，也是這條路線的一個實交點。由於路線較短，所以定交點時我們採用的是目測，從起點根據路線大致走向，在菁園門口的長下坡處以視線大致爲直線方向，綜合考慮路線與兩旁建築物以及從這條直線轉向圖書館的路線的關係，我們確定出了第一個交點的位置，並用記號筆作上標記，在後續的測量中如有問題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基平測量工作以及測量角度。由於我們小組共有九名組員，爲了合理安排工作與節約時間，我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花杆。基平的主要工作是設置臨時水準點並進行交點高程的測量。基平測量採用不低於S3級的水準儀，採用一組往返測量。

道路勘測實習報告10

一、實習性質

生產實習時土木工程專業大學三年級學生所進行的專業基本技能的實習

二、實習目的

生產實習是土木工程專業道路與橋樑方向教學計劃中重要的實踐性教學環節，是進行工程師基本訓練的有機組成部分。實習過程中，學生深入施工現場，接觸實際工程，進一步瞭解和掌握道路勘測和設計過程及技術員等的業務工作，鞏固和加深所學有關課程，做到理論聯繫實際。

三、實習時間和地點

本次道路工程生產實習時間爲20xx年7月3日至20xx年7月11日，全班分爲4個小組，地點在開發區與撫寧縣交接處。

四、實習要求及注意事項

1、放坡定導線點：根據技術標準，結合實際地形、地質條件，綜合平、縱、橫設計要點，在放坡的基礎上，定出符合路線走向的控制點(導線點)，並按導線測量要求測角、量距。爲減少工作量，降低勞動強度，每兩組共用～套點，並相互校覈。

2、沿線設水準點，並測出各導線點的高程，精度按往返測量，較差：±6 n(mm)或±20(mm)。

3、勾繪帶狀地形圖：利用導線點，按視距測量要求，測定導線兩側約lOOm範圍的地形變化點，勾繪1：1000帶狀地形圖。

4、根據放坡定線記錄，結合標準，進行紙上定線工作，確定路線的各轉角點，並設置曲線、丈量里程。

5、根據紙上定出的路線，到實地放線。即放出圖上的各轉角點，並校覈設計與地形是否有誤。

6、中樁測量：按設置各類地形樁要求，進行整樁和加樁工作，設置曲線，並與紙上定線資料進行覈對。

7、水準測量：按附合水準測量要求，測定各中樁的地面標高，較差：±50(mm)。

8、橫斷測量：用擡杆法測出各中樁左、右20m範圍的橫面地面變化情況。

9、地質、土壤調查：調查沿線土壤、地質情況，劃分土石類別和分界位置，確定路基、挖方邊坡，及邊溝斷面尺寸。

五、選線、測設及設計依據

《公路路線設計規範》(JTG D20-20xx)

《公路工程技術標準》(JTG B01-20xx)

《道路勘測設計》人民交通出版社

六、實習內容及過程

(1)踏勘選線及現場初步測量

1.1選線原則

⑴平面線形應直捷、連續、順勢，並與地形、地物相適應，與周圍環境相協調。在地形平坦開闊的平原微丘區，路線直捷舒順，在平面線形三要素中直線所佔比例較大，而在地勢有很大起伏的山嶺重丘區，路線則多彎曲，曲線所佔比例較大。

⑵保持平面線形的均衡與連貫，高低標準之間要有過渡。結合地形的變化，使路線的平面線形指標逐漸過渡，避免出現突變。

⑶應避免連續急彎的線形，這種線形給駕駛員造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設計時曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。

1.2實際選線及初步測量

實習的第二天，老師帶我們來到了實習地點，現場踏勘選線，我們組初步選了一下路線，選線時，儘量避開了莊稼地，也考慮到了坡度的要求。在初步選線之後，我們之後用經緯儀測了一下高差，算坡度後發現有一段的縱坡爲8.1%，而規範規定的極限縱坡爲7%，不滿足要求，之後我們又仔細調整了一下路線。直到最大縱坡符合要求，

(2)方案比選及現場定線

在選線時，我們有兩個方案，一個是從山坡上過，一個是從山坡稍下方的採石場過，從山坡上過，線形很難滿足要求，從採石場過，得過兩個溝，填挖方可能比第一個方案大。經小組討論，後一致認爲從採石場過較好。

在方案確定下來後，我們在現場打了交點樁，並把交點樁作爲控制點和水準點。

(3)平面設計

在方案確定下來後，我們測了交點樁的轉角和高程，並把路線起點的高程定爲50.000m

3.1平面設計中的基本原則

在路線的平面設計中所要掌握的基本原則有：

3.1.1平面線形應直捷、連續、順適，並與地形、地物相適應，與周圍環境相協調;

本設計地區部分地勢開闊，處於平原微丘區，路線直捷順適，在平面線形三要素中直線所佔比例較大。在設計路線中間地段，路線多彎，曲線所佔比例較大。路線與地形相適應，既是美學問題，也是經濟問題和生態環境保護的問題。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決於地形、地物等具體條件，片面強調路線要以直線爲主或以曲線爲主，或人爲規定三者的.比例都是錯誤的。

3.1.2行駛力學上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速路應儘量滿足;

高速公路、一級公路以及計算行車速度≥60Km/h的公路，應注重立體線形設計，儘量做到線形連續、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適，計算行車速度越高，線形設計所考慮的因素越應周全。本路線計算行車速度爲40Km/h，在設計中已經考慮到平面線形與縱斷面設計相適應，做到了“平包豎”。

3.1.3保持平面線形的均衡與連貫;

爲使一條公路上的車輛儘量以均勻的速度行駛，應注意各線形要素保持連續性而不出現技術指標的突變，在長直線盡頭不能接以小半徑曲線，高低標準之間要有過渡。本設計中未曾出現長直線以及高低標準的過渡。

3.1.4避免連續急彎的線形;

連續急彎的線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響，在設計中可在曲線間插入足夠的直線或迴旋線。

3.1.5平曲線應有足夠的長度;

道路勘測實習報告11

學院：專業：

姓名：

學號：

指導老師：

路線勘測實習是土木工程專業（道路工程方向）的一項重要教學環節，實習時間在第8學期開學第2、3周。通過實習，達到理論聯繫實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養學生的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，爲將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。

實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，並按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

一、實習的任務、目的和要求

實習的任務：

初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定採用的路線，蒐集編制初步設計文件的資料。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，並進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。

公路道路定測、即定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據上級批准的初步設計，具體覈實路線方案，實際標定路線或放線，並進行測量詳細和調查工作。實習目的：

a)瞭解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。 b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業各組的工作，並掌握各作業組的基本訓練。

c)學習路線而佈局的基本方法，瞭解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。 d)熟悉測工的工作方法，並進行測工的基本訓練。 e)完成實習報告。

二、實習的時間、地點和安排

1、時間安排：大四第一學期第3～8周，前2周爲內業，之後爲外業。

2、實習指導老師：陳建新

3、實習地點：長安大學太白山實習基地

三、實習的內容及體會

實習內容：

因爲人數較多，而儀器和時間的安排受限，所以爲滿足實習要求，我們全班被分成5個組，每組非別負責選線組，中樁組，水平組，橫斷組，地形組這5個主要組的工作，每1天半輪換一次，並交接儀器工具，以下將按我第三小組的任務分配順序進行說明。 1，水平組。

水平組的任務是通過對中線進行水準測量，測出中樁地面高低起伏變化的情況，爲縱斷設計提供地面高程資料，同時還要爲公路沿線設置滿足測設與施工所需要的水準基點。水平組分爲中平組和基平組。中平組根據已設置的水準基點測量路線上每個中樁的地面高程。基平組主要設立水準基點，並測量其高程。

爲了更全面的理解水平組的各項任務和儀器操作，我們組內又分爲兩組，分別進行水平組和基平組的工作，但是由於水平測量必須在建立在前兩組的工作之上，所以我們前一部分時間都是在等待選線組和中樁組，大約第一天下午時分，我們也正式開始了我們的工作。

首先是路線水準點也就是BM點的設置，在這點上我們遇到了很多問題，先是因爲選線的方向不清，所以無法準確判定路線的走向，也就無法確定水準點的位置，在選線組進行了一部分工作之後我們才確定了幾個水準點，但是指導老師說，我們犯了一個很嚴重的錯誤。因爲並沒有好好理解指導手冊上的內容，所以我們在測水準點的高程時，採用了順序的方法，就是通過上一個水準點來測量下個水準點的高程，但是老師指出，整個路線上的水準點的'等級應該都是一樣的，這種測量的方法會使得水準點的等級越來越低，所以行不通。在諮詢了老師和看書之後，我們終於找到了正確的方法。即從水準點旁邊的國家水準點引出水準點的高程，用這種方法我們確定了幾個水準點之後，準備開始中平的測量。

中平的測量一般是以兩相鄰水準點爲一測段，從一個水準點開始，逐個測定中樁的地面高程，直至閉合於下一個水準點上。在每個測站上，除了傳遞高程，觀測轉點外，應儘量多地觀測中樁。相鄰兩轉點間所觀測的中樁，稱爲中間點，其讀數爲中試讀數。

2/橫斷組

我們第二個接手的組是橫斷組，橫斷組的任務是測量各中樁垂直於路中線方向的地面起伏情況，並繪製橫斷面圖，爲路基設計，計算路基土石方數量及施工放樣提供依據。

橫斷的工作相對簡單，具體說來分爲三個方面。

1直線段

直線段的測量最爲簡單，因爲直線段橫斷面的方向與該段路中線垂直。我們使用的儀器是方向架，是一個下面爲尖杆，上面爲兩個固定成直角並刻有N,S方向的木條，最上面爲一個可轉動方向的短木條。在直線段測量時只需將方向架置於預測的直線段中樁上。方向架上有兩個互相垂直的固定片，用其中一個瞄準該直線上其他任一中樁，則另一個指向爲該中樁的橫斷面方向。

確定了橫斷面方向之後，我們就會手拿花杆沿橫斷面方向尋找高差變化處，並在高差變化處立杆，用皮尺記錄這個位置，這種方法也叫花杆皮尺法。

2圓曲線段。

圓曲線段的橫斷面方向爲圓曲線半徑方向，每一橫斷面方向均通過圓心。

這一階段的測量將爲複雜，具體測法如下：先將方向架立在圓曲線的起點上，將方向架的Y-Y軸後視對準切線方向，並轉動定向杆Z-Z前視對準下一測點B，然後擰緊螺母將Z-Z杆方向固定。將方向架移至測點B，以方向架的另一軸X-X軸後視對準圓曲線起點A。此時，定

道路勘測實習報告12

一、實習目的

生產實習是道路橋樑專業學生最基本的實踐性教學環節，通過到工地現場、到已建好的大橋和修好的道路橋樑參觀，並通過給學生講解，使他們瞭解橋樑工程設計，路基路面工程設計，道路勘測設計與道橋施工等技術的基本概念，對道橋專業有個初步的瞭解。

二、實習的方式、地點及內容

時間星期方式地點

20xx年07月24日星期二施工現場觀察

20xx年07月25日星期三施工現場觀察東北環A2標段

20xx年07月26日星期四施工現場觀察撫順街道路改造工程（第三標段）

三、實習單位簡介

黑龍江省中大路橋工程有限公司：

黑龍江省中大路橋集團於二00四年八月在黑龍江省工商行政管理局註冊。集團公司位於哈爾濱市開發區羣力科技園區，佔地面積七萬平方米，員工近千名，中級以上技術人員132人，註冊總資本6500萬元，固定資產7000萬元。是一家集路橋施工、市政工程設計、新型材料研發、市政工程設計、建築材料檢測、房地產開發、城市園林綠化於一體的具有國家壹級建造資質的施工企業。

集團擁有國內外大中型機械設備136臺/套及5條先進生產線，除滿足集團施工需要外，同時開展設備對外租賃業務，其精良的設備和優質的服務在客戶中享有良好的聲譽。

中鐵十三局集團第三工程有限公司：

中鐵十三局集團第三工程有限公司是國家鐵路綜合工程施工一級企業，其前身爲中國人民解放軍鐵道兵第三師十三團，創建於1948年8月；1984年1月集體轉業併入鐵道部，編爲鐵道部第十三工程局第三工程處；1999年12月更名爲中鐵第十三工程局第三工程處，20xx年12月改製爲中鐵十三局集團第三工程有限公司。

公司相繼開發、推廣、應用科技成果65項，獲各類優質工程獎36項，其中國家優質工程獎4項，部優質工程獎6項。

龍建路橋股份有限公司：

龍建路橋股份有限公司系黑龍江省公路橋樑建設集團有限公司對北滿特殊鋼股份有限公司實施重大資產重組，並更名組建的上市公司。

公司主營業務爲公路工程施工，具有公路工程施工總承包特級資質和對外經營資質，年施工生產能力爲30億元。現有員工6759人，權屬11個子、分公司，設立7個國內外經營機構，100多個項目部。擁有各類專業技術人員3239人，其中高、中級專業技術人員2270人。公司總資產爲18.78億元，淨資產爲6.4億元，擁有各類機械設備20xx多臺（套），其中80%以上爲進口設備，黑、白路面機械設備裝備水平達到國際先進水平，在國內同行業中居於前列。

公司先後承建了京哈、綏滿、同三、吉長、沈大等多條國省道主幹線的主要路段和和黑龍江省第一座斜拉橋--四方臺大橋、哈爾濱松花江公路大橋、寧夏銀川黃河公路大橋等國內十幾個省份百餘座大型、特大型橋樑，以及國內外孟加拉、蘇丹、肯尼亞、印度等國家的公路橋樑工程，贏得了良好的質量信譽。

四、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了爲畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們瞭解了道路與橋樑工程設計的.全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

道路勘測實習報告13

(一)前言

道路勘測設計是道路橋樑工程技術專業學生完成專業必修課的學習，結合建築工程測量進行的實踐性教學環節，其目的是使學生能夠理論聯繫實際，並應用已學知識，對勘測現場進行調查分析研究，培養學生分析問題和解決問題的能力，並且通過學生在勘測現場親自參與勞動，培養學生吃苦耐勞的精神。

本組設計是從******一食堂至學校前面約360m的間距範圍。設計一條四級公路，設計速度爲40km/h。路基寬度採用

8.5m。要求填挖方平衡，且特殊建築物要保證其完整性（如食堂）。

專業班級：道橋工程09級1班

實習地點：******

實習時間：20xx年11月7日20xx年11月14日

(二)實習目的

通過對******實地實習勘測，使同學對公路的規劃、勘測、設計以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

(三)實習內容：

1.踏勘選線

踏勘選線在本組設計中佔具了極爲重要和關鍵的一環。不僅是因爲一般概念的選區線的了地理學決定因素着後續工作能否順利的進行，而且道路的質量、造價及施工難易都與選

線有關。在本設計中爲了迴避特殊建築而進行的踏勘更是不容易的，所以本組選線歷時4天半。請教過多位老師。本設計的測設最大的障礙是視距不通，食堂與前面的澡堂是選區線要回避的關鍵控制點。加上食堂至移動營業廳路段是車輛及學生的通行要道。對於事先水準點的勘察也一個困難的角色。既要考慮到視距要求，又需使測設工作不至於太複雜。本組討論綜合設計後，最後綜合採用大量填方和拆除部分樓房方案。

本組設計因高差和地形複雜，採用水準點間距小於80m爲要求，選取水準點6個、3個交點。分配成三個直線與圓曲線直接相連並且半徑控制在30m以上.。

2.測角量邊

測角採用閉合導線測量，使用經緯儀。本設計視距導線測量採用盤左盤右回測法。完全採用《建築工程測量》的閉合導線測量，完全滿足要求。

3.初步設計

依據JTG B01-20xx《公路工程技術標準》的要求，40km/h的四級公路圓曲線一般半徑大於30m，極限值爲15m。因本組設計特殊、採用三個圓曲線，設計成S形曲線，採用反算。反算法是已知半徑R測量的角度α，反算切線T，弧長L，外距E，校正值J。

設計時的理念也是直線直接連接圓曲線，通過計算在符合規

範的要求下，也有靈活的做了部分調整。通過計算得如下數據：

T1= L1= E1= J1=

T2= L2= E2= J2=

T3= L3= E3= J3=

4.高程測量

本設設計高程測量採用老師已定起點BM，取3個水準點。基本把水準點設置在了路線的兩側，且較均勻。採用的是一組往返測量。已知BM3位於校門口向上爬完斜坡處移動廣告牌旁邊，其已知高程爲360.00m。，測量精度按四等水準測量精度。採用雙面尺法讀數測記，容許誤差，本組閉合差。符合要求，並採用測站誤差分配原則，計算得各水準點高程。從測量數據上可知，本組設計範圍地形起伏較大。數據如下：JD1= m，JD2= m, JD3= m。

5.平面中線測量

本設計採用測量每個樁號的`地面高程時，高程取至釐米，單程測量，閉於水準點。

直線段取10m一個樁號。以及轉角和特徵作了加樁，有YZ,QZ,ZY,JD等。

由於《建築工程測量》爲本組所熟悉些。本設計採用偏角法取起點，終點作爲測站，架設DJ3經緯儀。配合捲尺與花杆，採用騎馬樁放樣。由6個人配合完成。

具體在直線段放樣，是在起點，JD上架設DJ3經緯儀，以花杆作爲對中杆，捲尺測距10m爲一個樁放樣。本設計共放直線段中樁15個。顯然較爲人理解。

圓曲線段放樣，按要求10m一樁，在ZY,QZ,YZ爲加樁點，用偏角法測設，在曲線的JD點上架設經緯儀。

6.橫斷面測量

橫斷面測量的主要任務是在各中樁處測定垂直於道路中線方向的地面線。繪製橫斷面地面線圖。寬度要求爲向中樁兩側各測18-20m。因地面有變動。本設計涉及到建築物的遮擋，作了一些合理的假設。

本設計橫斷面測量彩花杆與捲尺組成的‘擡杆法’，所以對於高程，距離的讀數取位到以及檢測限差這兩方面都滿足規範要求了。

本設計採用標準橫斷面測量記錄。

7.土石方數量計算

本設計依據《道路勘測設計》的土石方計算方法，若相鄰兩斷面均爲填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間爲一棱柱體。其體積計算公式爲

V=1/2(V1+V2)*L

V—土石方數量

V1、V2—分別爲相鄰兩斷面填，挖面積

L—相鄰特殊特徵斷面之間距

通過計算本設計,挖方數量小於填土數量，對於棄土採用運往澡堂旁邊的窪地。

(四)實習心得

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的平、縱、橫的設計與測量有了一次比較全面的感性認識，，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣及地形圖的繪製方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，培養了我們的計算和繪圖能力並對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統的認識。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作爲將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作爲。

道路勘測實習報告14

本次保定清西陵實習，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導，鞏固和加深了我們從課堂上所學的相關的道路勘測理論知識，掌握了水準儀、經緯儀、全站儀的基本操作和學會了施工放樣及地形圖的繪製方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，培養了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。

通過這次實習我們及時的對自己的專業知識進行了系統的總結和發現知識漏點以及理論和現實的差距，例如：

（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。

（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意並非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產生較大的誤差。距離太遠也會產生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。

（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建築物確定下來，然後再添加其餘次要方面，這樣不但條理清楚，有利於作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作能力，()增進了小組成員對專業知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的`效率。

在實習中我們不斷髮現問題和解決問題，鍛鍊和培養了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預定的任務和目標。通過這一週的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的專業知識有了綜合應用的機會。學會了地形圖的繪製等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校爲我們安排實習這理論與實際連接的重要環節，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關係。總之，要謝謝學校在爲促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝楊老師在實習中爲我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經歷。出納畢業實習報告寵物醫院實習報告程序員實習報告

道路勘測實習報告15

實習時間：

20xx年3月31至4月8日

實習地點：

河北保定易縣實習基地

實習目的：

1.學習現場定線佈局的基本方法，瞭解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

2.熟悉道路勘測測量的工作方法，並進行道路勘測測量的基本訓練。

實習內容：

3月31上午8點30分我們坐上了前往易縣的大巴。在出發前的實習動員大會上，楊老師已經把這次實習的任務和應該注意的地方同我們進行了一一交待，實習的內容分爲六項，依次分別爲選線、量角、中樁、水平、橫斷與地形，每個小組輪流做一次，就是這次實習的基本內容。

實習基地位於河北省易縣城西15公里的`樑各莊西永寧山下，在北京以西約120公里處，北依峯巒疊翠的永寧山，西依紫荊關，南臨易水河，與狼牙山隔水相望。

作爲道路勘測實習基地，此處山勢較平緩，地勢開闊，周邊建築物、道路、樹林、水系、田地、橋樑等地物，適用於山區道路選線，可以適合不同線形的設計與勘測，能夠開展中線測量、縱橫斷面測量等，滿足道路野外勘測實習要求。

以下是我的實習日記摘要，基本上總結了實習期間遇到的問題，和解決問題的辦法。20xx年4月1日晴轉小雨

今天是實習的第一天，在進行簡單的任務佈置後，我們開始了我們的道路勘測實習，今天的任務是中樁。

從實習基地出發，我們在等待量角組的數據後，開始了實際放樁過程。直線段放樁比較簡單，每40米進行全站儀定樁，之間用皮尺進行20米樁位放置。在曲線樁位的放樁過程中，需要精密的計算，複覈上一組的數據。曲線樁位主要是利用角度與距離進行放樁，實交點一般將全站儀放置到交點上，計算出所放樁位的角度與距離，進行放樁；虛焦點曲線的樁位需要分別將全站儀置於ZH點與HZ點進行放樁。

在JD3與JD4之間的直線段放樁過程中，計算出現了小小的失誤，導致自K0+220.43樁位後，每個樁位都有3.7米的誤差出現，但是JD4里程無誤，經楊老師檢查無誤。

20xx年4月2日陰