監理部年終總結範文（精選5篇）

總結是在某一特定時間段對學習和工作生活或其完成情況，包括取得的成績、存在的問題及得到的經驗和教訓加以回顧和分析的書面材料，通過它可以全面地、系統地瞭解以往的學習和工作情況，不如立即行動起來寫一份總結吧。如何把總結做到重點突出呢？下面是小編整理的監理部年終總結範文（精選5篇），僅供參考，歡迎大家閱讀。

監理部年終總結範文（精選5篇）1

進入xx年以來，監理公司在局黨委的正確領導下，在相關股室的全力支持配合下，認真貫徹落實局黨委各項工作會議精神,緊緊圍繞年初簽訂的目標任務，以質量效益爲核心，以強化管理爲手段，堅持“抓經營，贏得市場；抓資質，拓寬市場；抓管理，促進效益”的經營方針，全體職工同心同德，團結奮進，經營業績穩步增長，聘用隊伍日趨穩定，在建項目管理有序，公司在xx年開闢了新的局面，爲長期穩定發展奠定了基礎。現將一年來的工作總結如下：

（一）主要經營指標完成情況

公司完成了產值和上交管理費，全年共監理工程85項，總建築面積67萬多平方米，總投資8億元。公司加強監理項目管理，全年監理工程項目合格率爲100%，優良率達到90%以上，全年未發生一起涉及監理責任的安全質量事故，合同履行順利準時。公司依法納稅，運營正常。公司完善管理體制和運行機制，做真、做實、做規範。明確職責，形成各負其責、協調運轉、有效制衡的法人治理結構。還根據局黨委的要求，到工商部門進行變更記載，使公司歸屬清晰、權責明確。

（二）重點工作完成情況

公司實施“三項”戰略，鞏固老市場，開拓新市場，強化責任意識，企業競爭力不斷增強，要求各監理部在抓好工程監理的同時，充分發揮“窗口”和“橋樑”作用，進一步拓寬後續工程市場。

公司擁有房建監理甲級資質和市政乙級資質，鑑此，公司調整經營佈局，提出了“鞏固強項，提升弱項，開闢新領域”的經營方針，對每一項有希望中標的項目均立足於一個早字，早跟蹤，早攻關。

（三）完善管理制度，提升監理服務水平

公司在落實總監責任制方面，明確了總監爲項目第一責任人，充分發揮總監在項目管理上的積極性，用好一人、帶好一幫、管好一片，使公司的各項管理得到執行，並取得較好的效果。在技術管理方面，明確了監理人員職責、工作方法和程序，有效的規避了監理責任。

（四）加強學習培訓，提升人員素質

監理行業是智力和技術密集型產業，只有熟悉管理、法律、經濟等多方面的知識，才能正確行使監理職能。總公司全年共舉辦系列培訓5次，旨在提高管理人員的綜合素質和工作能力。

監理部年終總結範文（精選5篇）2

時間一晃而過，如白隙之間，20xx年已接近尾聲，回顧自己在接觸工程監理的這一年來的工作，在領導的悉心關懷和指導下，在同事的幫助和鼓勵下，通過自身的不懈努力，掌握了一定的知識，但也存在了諸多不足。現就就本年工作總結匯報如下：

一、個人年度主要工作內容

在這年的工作中，我參與了天津市李港監獄改擴建工程、護坡工程和駐監武警營房工程，在此期間我抱着邊工作邊學習的態度進行各項工作，總結每一項工作的流程和要點，找出不明白的問題，及時查閱規範並向領導請教，一點一滴的積累工作經驗。工作質量方面，根據監理規範，工程圖紙和監理細則嚴格監督。參與天津市李港監獄改擴建工程，我大部分時間都是在工地現場，從樁基工程開始一直到個別主體裝修，後來武警營房開工，被派到武警營房做監理工作。在此期間發現自己很多不明白的地方，通過查閱規範等方式填補了自己在該方面的空缺，下次在遇到類似的情況就可以獨立解決了。對於需要旁站的部位做好旁站記錄，對於驗收的隱蔽工程嚴格按照規範進行驗收，如果驗收不合格，則嚴禁進行下道工序作業。對進場材料、設備等的原始憑證檢測報告質量證明文件進行檢查和確認，對進場鋼筋進行見證取樣後跟隨施工方送達質檢站等一系列的跟蹤工作。每個月末將現場的施工情況與施工計劃進行比較，如果進度落後及時查找原因並在保證工程質量的前下采取措施加快施工。

二、工作體會感受及不足

工作體會感受及不足，通過今年的監理工作，我感覺作爲一名監理人員只有做到品行端正、嚴於律己、融入團隊、尊重他人、工作認真負責纔會贏的別人的尊重。在工地我接觸了很多新鮮的事物，在老同事的細心指導和幫助下我學到了很多新的理論和實踐經驗，拓寬了我在這個行業的知識面。這一年讓我學會了不少東西，繼續在社會腳踏實地的努力工作學習，擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放鬆的心情，充沛的精力繼續投入緊張的工作。在今後的工作中我會更加努力的學習本專業的知識和實踐的能力，不斷總結教訓，努力做得更好。

三、個人職業發展意見及對公司的意見

個人職業發展規劃：從事監理工作，懂得再多也嫌少，絕不能滿足於現實，因此我明年依然要多學多問多做，按照工作需要逐步深入的學習各項專業知識，工作上遵守公司的各項管理，加強團隊意識培養，進一步融入我們這個集體，並利用業餘時間多學習規範上的要求提高自己的業務水平。爲了自己，也爲了家庭，更爲了公司，我希望公司多組織一些對於我們員工的培訓工作，使我們能更好的做好這份工作，這樣我們就可以多爲公司做一些事請。

監理部年終總結範文（精選5篇）3

20xx年，在單位的正確領導下，XXX碼頭工程監理部堅持以“誠信、嚴謹、科學、公正”的企業宗旨爲指導思想，牢固樹立“以人爲本、規範管理、持續改進、顧客滿意”的工作質量方針，嚴格遵守“愛國守法、明禮誠信、團結互助、勤奮自強、尊業奉獻”的`道德準則。監理部依據施工監理合同規定，認真開展XXX工程的監理工作，做好“三控、三管、一協調”服務，進一步強化監理人員服務意識，提高監理人員的自身素質。駐地監理人員廉潔自律，恪盡職守，對XXX工程項目的質量、安全、工期、費用進行了有效監管和控制。較好地完成了20xx年的各項指標和監理工作任務。現將20xx年的監理工作總結如下：

一、工程概況及完成情況

1、碼頭泊位：通過技術改造，將原來1#萬噸級泊位（浮碼頭）改造爲3萬噸級散貨碼頭泊位，設計碼頭平臺及棧橋各一座，採用高樁樑板式結構，離岸式佈置，平面呈“T”型，碼頭面高程爲+5.1米（黃零）。碼頭平臺長74m，寬18m，採用Φ1800mm灌注樁基礎，共設8個排架，排架間距10.0米，每個排架3根樁，樁端持力層爲微風化巖。上部現澆C40鋼筋砼樁帽、橫樑，橫樑上安裝預製C40鋼筋砼縱梁。縱梁上擱置預製C40鋼筋砼面板，上部再現澆C40砼面層和C35砼磨耗層。碼頭附屬設施佈置有： DA－A600H橡膠護舷、爬鐵梯、1000KN系船柱、護輪坎、水電箱、燈杆等輔助設施。棧橋長10.0米，寬12米，頂面高程+5.1米（黃零），採用嵌巖灌注樁基礎，共設2個排架，有6根Φ1000mm灌注樁組成，上部結構爲現澆鋼筋混凝土橫樑，安裝鋼筋混凝土空心大板、現澆鋼筋混凝土護輪坎和麪層、磨耗層。

2、駁岸修復工程：由於碼頭岸坡滑塌造成後方駁岸局部垮塌，發現原駁岸未經正規施工，存在嚴重安全隱患，業主遂委託XXX設計研究院補充設計駁岸修復工程。修復總長XXm，採用直立式結構，由砼基礎、塊石砼擋牆、砼壓頂三部分組成。

3、完成情況：截止20xx年底，完成駁岸修復工程72.1m，佔合同數量的76.5%，剩餘22.2m由於碰到業主生產設備暫停施工，待設備搬移後再繼續施工；碼頭泊位工程完成灌注樁8根，佔合同數量的26.6%，完成預製靠船構件4件，佔合同數量的50%，預製場地已完成前期施工準備工作，預製縱梁、面板等構件將在下一階段展開施工。灌注樁工程已有3臺鑽機在施工，施工單位擬繼續增加2臺設備以加快施工進度。目前駁岸工程已完成投資201.88萬元，佔合同價的76.5%，碼頭泊位工程完成投資105.62萬元，佔合同價的12.4%。

二、監理控制措施

1、工程質量控制：

工程質量管理是施工監理的工作核心，監理部嚴格按照制訂的工程質量目標來組織和控制施工，並且強化質量教育，提高監理人員的質量意識，簽訂工程項目質量責任書，確保整個工程在竣工驗收中達到合格工程的標準，20xx年，監理部主要做了一下幾方面工作：

⑴嚴把進場材料質量關。爲了確保施工質量，監理部對所有用於本工程的材料，特別是鋼筋、水泥等在施工單位提供出廠合格證或產品檢驗報告的基礎上，要求施工單位按規定進行材料的見證取樣送檢，嚴禁不合格材料投入使用。同時，按照規範規定，監理部按施工單位檢測頻率的10％進行平行檢測，結果均滿足設計、規範要求。材料檢測情況如下：

①施工單位

配合比設計（C30×2、C40×2）：4組；

水泥（海螺P、O42、5）：4組；

混凝土用骨料（砂、碎石）：8組；

混凝土用水、外加劑、摻合物：4組；

鋼材、鋼筋（三鋼Φ8～Φ28mm）：8組；

鋼筋接頭試驗(單面焊、閃光對焊Φ12～Φ28mm)：3組；

混凝土試塊抗壓強度：45組；

塊石強度：1組。

②監理平行檢測

水泥（海螺P、O42、5）：1組；

混凝土用骨料（中砂、碎石5～31.5mm連續級配）：2組；

鋼材、鋼筋（Φ8～Φ28mm）：7組；

鋼筋接頭試驗(單面焊、閃光對焊Φ14～Φ28mm)：3組；

混凝土試塊抗壓強度：4組

⑵嚴格執行隱蔽工程驗收制度。施工單位在隱蔽工程自檢合格並填具《隱蔽工程報驗單》，經監理工程師組織分項技術負責人及專職質檢員檢驗合格並在驗收記錄和《隱蔽工程報驗單》上籤認後，承包單位方可覆蓋和繼續施工。監理部在碼頭樁基分部工程實施前，嚴格審批施工方案，並制定相應的監理實施細則。對碼頭現場施工，監理部確定了以灌注樁施工、構件預製安裝、縱橫樑主筋焊接、消除現澆構件外觀缺陷爲質量控制重點，在驗收中監理對每個可能產生質量隱患的施工部位均進行了認真的檢查，嚴格按規範要求進行隱蔽工程驗收，發現問題及時要求整改糾正；

⑶驗收承包人的施工測量放樣。按照施工監理合同規定，監理部會同業主向承包人現場交接原始控制點和數據，並全程介入承包人的施工控制點複覈及測量基線放樣；

⑷加強現場旁站監督，及時發現並解決問題。旁站與巡查相結合，是現場監理工作的重要手段。特別是對砼澆築，基礎、鋼筋等隱蔽工程及重要部位和容易產生缺陷的工程部位，監理部堅持全過程、全方位、全天候的旁站監督，以確保工程施工的每一環節都能按照監理工程師所批准的施工方案進行。對於非隱蔽性的工程採取旁站與巡視結合進行。對於在施工中出現的突發性的問題，及時地發出指令性文件，令其限期整改或返工，收到了良好的效果。

2、工程進度控制：

⑴監理部多次組織監理人員，認真熟悉合同條款、監理規範、技術規範、施工圖紙及質量監控的目標和內容，然後根據已批准的施工組織設計及總進度計劃、工程總造價，繪製出工程進度管理曲線及工程形象施工進度圖表進行動態工程進度監控；

⑵監理部嚴格審查承包人的施工月報及月進度計劃，督促承包人按計劃落實進場的人力、機械設備、材料供應、施工管理措施等，重點核實承包人實施計劃的能力及施工時間安排的合理性，指出計劃中不合理的部分，提出調整修改計劃的具體意見和要求；

⑶提交監理月報，彙報工程進度計劃執行情況，這包括各工序計劃完成的百分比，關鍵線路工序完成情況，最新關鍵線路變化是否影響總工期；

⑷由於碼頭岸坡滑塌造成工程項目暫停施工，經承包人與業主協商後簽訂施工合同補充協議，在徵得質監站同意後，確定於20xx年11月5日恢復工程施工，工期10個月。

3、工程投資控制：

⑴工程投資控制目標是依據國家法規、技術標準和合同文件等有效控制工程費用。監理部在施工過程中加強對工程投資的動態控制，合理運用資金，按工程施工承包合同約定的工程價格，在報驗資料齊全、與合同文件約定相符和質量合格的基礎上進行計量，在合同規定的期限內簽發付款憑證，並嚴格審查增加工程費用的工程變更。目前，駁岸工程已完成投資201.88萬元，佔合同價的76.5%，碼頭泊位工程完成投資105.62萬元，佔合同價的12.4%，基本控制在合同造價內；

⑵碼頭岸坡滑塌引起灌注樁作業平臺垮塌造成的損失，經業主多次召開專題施工協調會與承包人溝通協商後簽訂合同補充協議，一次性補償承包人150萬元，原施工合同價按總價包乾執行。

4、安全施工和環境保護監理措施：

本工程的安全管理目標爲：無安全責任事故的發生。爲達成這一目標，監理部根據“水運工程施工安全防護技術規範”及國家有關安全生產管理條例規定，督促承包人貫徹“安全第一，預防爲主”的方針，建立健全安全生產保證體系，制定切實可行的安全保障措施，杜絕安全事故。主要實施措施有：

⑴審批承包人的安全文明施工方案及事故應急預案，督促承包人做好本工程項目危險源辨識及風險評價，並如實告知一線施工人員，對新進場的工人做好三級安全教育及施工安全技術交底；

⑵針對本工程施工特點，監理部編制了安全監理細則及安全監理計劃，並上報業主；

⑶爲防患於未然，監理部加強事前安全控制，每月開展施工現場安全、文明生產檢查，發現問題及時以書面形式通報施工單位，責令限期整改與反饋；

⑷灌注樁施工平臺搭設是本工程安全管理工作的重點，平臺搭設前要求承包人編制專項安全施工方案，並組織專家對施工平臺的穩定性進行論證；平臺搭設過程，監理部對陸上鋼結構桁架的焊接、水上鋼管的`打設深度、平臺作業面的鋪設、平臺鋼管與後方駁岸的拉錨等進行全程監督檢查，發現問題立即要求承包人進行整改；平臺搭設完成後督促承包人及時設置沉降、位移觀測點，定期進行平臺穩定監測，截止20xx年底，承包人監測數據顯示平臺穩定性良好；

⑸嚴格實行事故報告制度。碼頭岸坡滑塌後監理部在第一時間向公司領導進行報告，並續報處置（處理）情況；

⑹貫徹執行公司有關安全管理制度，落實監理部各項安全措施，注意安全用電、用火和安全行車，上工地要戴安全帽，並注意自身安全，防止火災、被盜和交通事故等意外事件的發生。

5、合同、信息管理及組織協調工作：

監理工程師對合同管理的主要任務是爲了監理目標的實現，保證合同能夠依法訂立，順利履行。通過採取組織措施、經濟措施、信息管理手段及其它管理方法，通過監理工程師認真、公正的監理，對合同條款的擬定或選擇、合同談判、合同簽訂進行諮詢和組織，通過加強合同分析和合同文件及檔案管理，對合同的履行、變更等進行組織、指導、督促、檢查、協調、控制及對合同糾紛進行調解和處理，充分保證當事人雙方的合法權益，防止和制止違約行爲的發生，促進工程建設順利進行和合同標的完整的實現。碼頭岸坡滑塌後，業主多次組織專題施工協調會議，監理部都積極參與，努力協調業主與承包人的關係，促成施工合同補充協議的簽訂。

三、廉政建設

監理部嚴格遵守單位的廉政建設制度，秉公監理，照章辦事，生活作風端正，廉潔自律，認真履行監理職責。

四、存在的問題

1、承包人項目經理長期脫崗，沒有發揮其在項目建設過程中應有的組織、協調作用，造成項目管理決策往往不能在施工過程中很好的執行，監理部發出的工作指令也不能及時的予以接收、反饋；

2、內業資料無專人負責管理，上道工序完成後，施工資料不能及時上報，監理部多次敦促承包人，必須指定專人整理內業資料，做到工程內業資料報驗與現場施工同步；

3、承包人安全施工管理力度不夠，現場工人安全施工意識較薄弱，特別是灌注樁施工平臺上的作業人員經常安全防護不到位，監理部多次口頭通知專職安全員要求工人暫停施工，待工人整改到位後再恢復施工；

4、20xx年1月2日早上5點10分左右，碼頭岸坡發生大規模滑塌滑移，造成灌注樁施工平臺局部垮塌，事件未造成人員傷亡。該事件的主要責任雖不在監理，但從中反應出監理部安全管理工作還是不夠到位，沒有督促承包人及時將灌注樁施工平臺的監測數據及時報送監理部及業主；

五、20xx年監理工作建議

1、督促承包人項目經理必須在崗，發揮應有的項目決策、組織、管理作用，這樣監理部發出的工作指令才能及時的得到整改、反饋；

2、加強灌注樁施工質量監理。本工程巖面坡度較陡，灌注樁鋼護筒底部大部分處於懸空狀態，存在成孔過程保漿難、易穿孔的問題，監理部要求承包人鑽孔進巖1m左右厚。

監理部年終總結範文（精選5篇）4

20xx年在項目辦、公司和總監辦領導以及上級有關部門的大力支持和幫助下，城西快速幹道工程N1、N2標的測量監理工作能夠正常有序地開展，實現了測量監理的工作目標，履行了監理合同承諾。現就本年度測量監理工作總結如下：

一、工程概況：

xx市城西快速幹道工程位於咸陽市西郊，路線起點接西寶高速xx西出口，向北經過塘村、王家村、東南坊村、程家村，終點順接現有鹹平路，路線全長5442m，起點樁號爲K0+000,終點樁號爲K5+442,其中

K2+860.5~K3+560.5爲下穿通道（下穿隴海鐵路、待建西寶客運專線）。道路紅線寬度爲60m。道路橫斷面形式設計爲：20.0m×2（綠化帶）+4.75m×2（人行道）+6.0m×2（非機動車道）+3.0m×2（兩側分隔帶）+12.25m×2（機動車道）+8.0m（中央分隔帶）；下穿通道（K2+860.5~K3+560.5）橫斷面形式設計爲：3.0m（人行道）×2+5.0m×2（非機動車道）+12.0m×2（機動車道）。

平面全線共設交點12處，其中緩和曲線半徑最大爲1000m，最小爲180m。縱斷面全線工程18處變坡點，設計最大縱坡爲4.980%，最小縱坡爲0.180%。最大縱坡處豎曲線半徑爲：凸曲線K4+570處5297.011m，最小縱坡處豎曲線半徑爲：K1+130處17278.313m。

路基路面設計爲：機動車道：路面結構層厚度71cm+路牀厚度80cm，非機動車道：路面結構層厚度59cm+路牀厚度80cm。填方路基坡率均採用1：1.5，挖方路基坡率均採用1：1.0。

二、工作情況：

測量工作貫穿於工程施工的全過程，對於整個工程具有指導性的作用，作爲測量監理工程師必須具備紮實的測量學理論知識，熟悉相關的測量技術，快速幹道工程總監辦規範以及測量儀器的操作，這樣才能準確無誤地對施工過程當中的平面位置、幾何尺寸、高程進行審查驗收，保證工程的順利進行。

開工前認真熟悉施工圖紙和總監辦其他監理一起進行圖紙審覈，按照合同規定，總監辦會同業主、設計單位向承包人現場交接原始基準點、基準線、基準高程的方位和數據，並對於承包人的導線點及水準點加密、內業計算複覈都給予指導，並且全過程介入複查、審覈工作，直至最後驗收報批，嚴格把關，保證所有數據準確無誤。

本年度主要進行了雨污水管道名開挖以及頂管施工，在施工過程當中，依據設計圖紙以及GB502620xx《給水排水管道工程施工及驗收規範》和監理規範要求，嚴把質量關，從溝槽或頂管工作坑開挖前的平面位置放樣、開挖過程中的高程和邊坡控制、溝槽底高程及中線驗收、3：7灰土基礎的高程和寬度檢驗、管道安裝完畢後的管內底高程檢驗，每一道工序都嚴格落實檢驗制度，夏季不管天氣多麼炎熱，只要施工單位報驗，都會第一時間到達施工現場檢驗，發現問題及時反饋並要求施工單位進行整改，整改完畢並檢驗合格後允許進行下一道工序的施工。

平時白天在工地忙，晚上抽時間整理抽檢的內業資料以及籤認承包人的報驗資料，堅持每天寫監理日誌。工作當中嚴格按照規範要求，杜絕向施工單位“吃、拿、卡、要”，處理問題堅決做到“公平、公正”，只對事不對人，絕不因施工單位給予的蠅頭小利就放棄監理原則。

總之在領導的幫助指導下，在總監辦同事的積極配合下，本年度的測量監理工作進展的比較順利，在此本人表示感謝。新的一年我將更加努力的豐富自己的專業技術知識，爲城西快速幹道工程的監理工作的圓滿完成貢獻自己的力量。

監理部年終總結範文（精選5篇）5

時光荏苒，尺璧寸陰，轉眼間xx已經遠去，xx正在前行。過去的xx年於我而言非比尋常，在xx年1月28日我以實習生的身份來到武鹹監理站，懷着初入社會的興奮和對未來工作的憧憬，我加入武鹹監理站這個大家庭。在這裏我和各位領導，同事爲了我們武鐵監理人共同的目標“我們監理的都是優質工程”這個目標並肩戰鬥了一年，通過這一年的工作，讓我收益頗豐。從開始對監理工作的不瞭解到現在能獨立處理一些工作，從開始面對新的工作時的那份忐忑到現在能較爲自信的直面每一份挑戰，在這個過程中我學到了很多新知識，開闊了自己的眼界。這一年的工作經歷就是一塊試金石，既全面的檢驗了我各反方面的能力，也檢驗了我能否將學校所學和現場所學的理論知識運用到實踐中去。回想起這一年的工作和生活，心中有無盡的感慨，有喜，有悲，有得，有失……這一切的一切都是一份歷練，一份成長。

當我初到監理站時，被分到武鹹一標三分部二工區，在監理工程師楊勝華，監理員呂欣奎的帶領下接觸高鐵建設和監理工作。因爲我在學校學的是高鐵工程專業，對高鐵建設有一定的瞭解，故對現場施工不是太陌生。首先接觸到的是橋樑工程中挖孔樁的檢驗和灌築，當時新屋潘特大橋纔開工伊始，正是樁基施工的高峯期，又因爲是冬季施工，而且我們監理點人數較少，工作比較辛苦。我在楊勝華師傅和呂欣奎的指導和幫助下，經過一段時間對施工流程，重要工序，現場協調的學習，在楊勝華師傅的現場監督後，我開始單獨進行現場旁站工作。在旁站過程中，我始終保持積極謹慎的態度，如果出現了問題，且超出我能解決的情況下，我會電話通知監理工程師，請他做出決定，且堅定不移的按照他制定的方案進行處理。對於重要部位或有特殊工藝要求的部位施工，我會首先請教監理工程師在旁站過程中要注意的問題，在施工過程中嚴格把控。在旁站結束後，將現場的施工情況整理後記錄在旁站記錄本上。以後的橋樑承臺，橋墩以及路基的地基加固處理和填築等工作，我都是在這樣的工作模式下進行的。總之，在現場我始終抱着“對待工作要吃苦耐勞，認真端正，對待領導要尊敬尊重，團結友愛”的態度。後來在領導的安排下，我還分管過5#拌合站砼的見證開盤，三分部路基底層填築標高複測以及現在的武鹹一標沉降觀測，這一項一項工作的難度越來越大，接觸面越來越廣，所要求的知識和技能也越來越多，這都迫切要求我對自己要不斷進行提升，所以在剛接觸到這些工作時，我會先找到相關方面的書籍，在網上找相關方面的知識，對自己進行“充電”，然後向領導和與之相關的監理工程師和同事進行請教學習，最後再開始工作。當在工作中遇到問題時，我會向領導和老師傅請教，如果我解決不了的，我會向領導和老師傅彙報，請他們出面進行解決。例如我現在負責的沉降觀測，因爲我學習過工程測量課程，有在中鐵第四勘測設計院實習的經歷，對測量工作有一定的瞭解，但是沉降觀測還是第一次接觸，對其真可謂是一無所知。在向毛總監，魏總以及多位領導及老師傅多次請教後，我漸漸理出頭緒，首先查驗全標段的沉降觀測元件，根據《沉降位移變形觀測實施細則》要求，對應設計工點圖上標示的不同監測斷面逐點逐段進行檢查，發現有缺失請示領導後下發監理通知單和監理聯繫單要求施工單位其整改。然後查沉降觀測進場的單位資質和其所使用儀器的合格證明，再在收榷沉降觀測數據錄入表》時，要求其提供原始資料和測量等級報告，通過對其進行檢查覈算來進行檢驗，以此來獲取真實，客觀的數據。與此同時，在我們監理委託的平行沉降觀測單位進場後，積極配合他們對施工單位沉降變形觀測點，按照一定比例獨立進行檢測，以覈查施工單位沉降觀測數據是否正確，可靠。目前本標段沉降觀測工作在監理站領導的的全力支持下，在全體同仁努力工作下正處於緊張有序的進行中。

作爲剛剛參加工作的監理員還沒有很好的完成從學生到監理員的角色轉換，因此在工作中我虛心向師傅和同事請教，無論有沒有報檢，經常到工地巡視，瞭解施工情況，加強過程控制，在現場發現問題，處理了哪些問題要有記錄，並且對於發現的問題要進行閉合，對於施工中易出現的質量隱患點要對施工單位常提醒，反覆督促，閒暇時得多看施工圖紙，熟悉設計上的重要部位，勤動腦筋想措施來保證工程質量達標。不僅如此，還要學習老師傅的工作態度，在工作中要細心，處理事情要細緻，以數據爲依據，以驗標及規範爲武器，實實在在做事，遇到問題要做實質性處理，不能有畏難情緒和做“好人”心態，嚴格按照施工規範及驗標執行，處理問題要果斷，準確。因爲監理工作是涉及到人和事的一項監督和管理的工作，不可避免的會遇到各種各樣的矛盾和受到某些方面的干擾。一些問題如果開始時處理不慎，會對後續及其他的監理工作造成被動和混亂，因此當在檢驗中發現問題後，我會向現場技術員提出整改要求和合格標準，要求他們去督促施工人員進行整改。原則上不爲施工單位制定或尋求工程解決方案，另外對現場技術員和施工人員我會注意自己的工作態度，儘量不與其起衝突。對待工作上的分歧，我會引用規範和驗標對其進行說明。

監理工作不僅僅是現場施工的管理，還包括監理文件的管理。在剛開始監理工作時，我就閱讀了監理工作細則，對監理文件的管理有一個總體的理解，這對我後來自己做監理日記，監理日報，監理週報，監理月報有很大的幫助。此外，我還對施工單位的施工設計方案和施工技術交底進行閱讀，對照規範和驗標及施工圖紙對每一個部分進行查對和推算，以此來深入的理解。

當然，在工作中我也發現有很多東西沒有學好，有很多問題還沒有解決好，自身還存在許多不足之處，比如現場處理問題的能力還有待提高，處理施工過程中的專業問題的水平還不夠，將理論和實際相結合的能力害不足等等。俗話說：有問題不可怕，可怕的是不去解決它。在以後的工作中我會針對這些問題和不足，進行有目的性的鍛鍊，不斷的加強理論和實踐的學習，向有經驗的領導和同事請教，總結積累經驗，更好的完善和提升自己。

在這一年的工作時間裏，使我對監理工作有了更深層次，更真實的瞭解，我深深感受到監理工作的重要性，認識到它是工程建設中不可或缺的職業。監理工作的實施有利於提高工程建設科學化水平，有利於促使工程建設質量和安全，有利於促使高鐵建設更好的發展。雖然我只是一名監理員，但我也感覺到了重擔在肩。現在我已從懵懂的大學生活慢慢適應了社會生活，在這一過程中監理站的領導，各位監理工程師，監理員都給了我很大的幫助，我深深感謝您對我成長的教導和指引，也希望在以後的工作中，各位領導和同事能更多的給予我指正和幫助，謝謝!