BP機系統專業知識培訓總結
通過這次5天時間的BP機系統知識培訓,我收穫了很多。在之前的發動機基礎,電器基礎,液壓基礎上,對沃爾沃設備有了更深層次的認知和理解。並對Vcads和Matris的功能和使用進行了學習和補充。
下面是我對這幾天學習的知識總結。
一、BP型機與B型機的區別。
1、BP型機濾芯位置集中於液壓泵附近,便於維護和保養。
2、BP型機G模式H模式功率提高百分之五。
3、BP型機發動機E-ECU升級,由EMS1升級爲EMS2.
4、BP型機電瓶箱上側取消了安全啓動繼電器,主挖開關已取消。
5、發動機排放標準Tier2升級爲Tier3後的設備增加了IEGR閥內置廢氣再循環系統,廢棄排放水平更低。
6、BP型機燃油噴射系統,採用共軌燃油噴射系統。可以實現精確連續的供油,排放水平降低。
7、BP型機配重採用可回收材料裝配式,反光面積更大,更易識別。
8、BP型機新型冷卻液膨脹水箱,安裝在了發動機上側,保養更加方便。
9、BP型機發動機冷卻模塊更換了材料,由銅變爲了鋁,固定式冷凝器。保養更加方便,冷卻性能更高。採用轉動式油冷卻器,開啓角度寬。
二、D6E和D7E發動機所有的`傳感器如下。
1、增壓空氣壓力/溫度傳感器,位於進氣管。
2、機油液位/溫度傳感器,它安裝於油槽底部,可以從外部拆裝。
3、曲軸轉速傳感器,位於發動機油泵的蓋子上。
4、機油,油壓傳感器,位於機油過濾器殼體內。
5、進油壓力/溫度傳感器,位於空氣過濾器和渦輪增壓之間。
6、燃油壓力傳感器,安裝在主燃油過濾器殼體上,測量主過濾器後的燃油壓力。
7、凸輪軸速度傳感器,位於正時齒輪箱內。
8、冷卻液溫度傳感器,位於汽缸蓋中。
9、冷卻液液位傳感器,位於膨脹水箱中。
10、油軌壓力傳感器,位於燃油油軌前端,測量油軌中的燃油壓力。
11、燃油水分傳感器,安裝在預濾器上的油水分離器鉢底部,測量鉢中的水位。
三、油軌壓力傳感器,會檢測燃油壓力,油軌壓力在每次噴油時都會在500到1400bar之間變化。
油軌限壓閥PRV是一個機械安全部件,在1950bar時打開,並保護系統不受可能發生的故障所造成的超壓損壞。
四,性能測試。
1、大臂速度提升或下降測試。1在堅硬平整的路面,2設備水溫在50攝氏度,3設備空載,4 P模式着車,5手柄行程一步到位。
設備姿勢在看液壓油的姿勢,大臂油缸收回,小臂油缸收回,剷鬥油缸伸出。
大臂提升或下降時開始計時,行程終了停止計時,測3次取平均值。
2、小臂伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面,2設備水溫在50攝氏度,3設備空載,4 P模式着車,5手柄行程一步到位。
設備姿勢爲,大臂油缸伸出,小臂位置與大臂垂直,剷鬥伸出,底部與地面50公分。此時可做小臂的伸出和收回的速度測試,同樣測3次取平均值。
3、剷鬥伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面,2設備水溫在50攝氏度,3設備空載,4 P模式着車,5手柄行程一步到位。
設備姿勢爲,小臂豎立並垂直於大臂,剷鬥到地面最低位置相隔50公分,此時可以做剷鬥的伸出和收回速度測試,同樣測3次取平均值。
4、迴轉速度測試。1在堅硬平整的路面,2設備水溫在50攝氏度,3設備空載,4 P模式着車,5手柄行程一步到位。
設備姿勢爲剷鬥油缸伸出,小臂油缸伸出,大臂油缸伸出。測3圈勻速轉動。
5、行走速度測試。1在堅硬平整的路面,2設備水溫在50攝氏度,3設備空載,4 P模式着車,5手柄行程一步到位。
設備姿勢爲剷鬥油缸伸出,小臂油缸伸出,大臂油缸伸出,剷鬥最低位置到地面1米。
H高速,行走20米勻速過程計時。
L低速,行走20米勻速過程計時。
注意;大小臂漂移量測試間隔爲5分鐘。
五、空調系統內製冷劑的工作循環路徑如下。
壓縮機——冷凝器——乾燥罐——膨脹閥進口——蒸發器——膨脹閥出口——壓縮機。
乾燥管上有個壓力開關,在2—32公斤力之間是導通的,此時壓縮機有電源供給,可正常工作運轉。
蒸發器上有通風管道溫度傳感器,給空調面板一個反饋信號,完成溫度調節。若此傳感器損壞,壓縮機則不製冷。
膨脹閥出口側,有感溫物質石蠟,可隨出口溫度,調節進口的開度。
此外,空調系統還有一下這些傳感器。車內溫度傳感器,車外溫度傳感器,混合風門位置傳感器,冷卻液溫度傳感器。
六、以下是液壓泵的三種調節方式。
1、全功率控制,P1,P2泵出口感知壓力到載荷活塞兩個環面,推動滑閥移動。伺服活塞兩側油路導通,因伺服活塞兩側橫截面積不同,橫截面積大的一側受力更大,向另一側移動,同時帶動斜盤向角度小的方向移動,泵的排量變小。次調節是防止設備油缸突然受到外部撞擊的一個保護。
2、負流量控制,與手柄行程有關。手柄行程越大,Pi1,Pi2處的感知壓力越小。此時可使滑閥移動,伺服活塞帶動斜盤向角度大的方向移動,泵的排量變大。
3、比例電磁閥控制,與油門大小有關。油門模式越大,電磁閥通過的電流越小,載荷活塞的感知壓力越小。滑閥移動使伺服活塞帶動斜盤向其角度大的方向移動,油門模式越大,泵的排量越大。
七、下面是做電器V-ECU,E-ECU針腳測量部分的內容。
1、V-ECU電源供給是24V,PWM電源供給是11.1V.
2、緊急信號高速檔位24V中位0V。
3、行走壓力開關信號,中位26.7V行走0V。
4、工作裝置壓力開關,中位26.7V動作時0V。
5、最大功率選擇開關信號,不作用23.5V作用時0V。
6、自動怠速開關信號,不作用23.5V,作用0V。
7、大小臂河流切斷電磁閥,F模式26.1V,非F模式0V。
8、增壓位置,單獨行走,F模式,點觸增壓,26.8V。
9、V-ECU總電源供給是FU13保險,PWM功率切換電磁閥電源供給也是FU13保險。
此保險燒斷後,啓動無反應,有水溫,無油位表顯示,充電指示燈不亮,機油壓力燈不亮。
10、安全手柄電磁閥電源供給是FU12保險。
此保險斷開後能正常啓動,但全車無動作。
11、I-ECU電源供給是FU01保險。
此保險斷開後,能啓動,但顯示器不亮。
12、I-ECU始終電源供給是FU16保險。
此保險斷開後,全車無電,頂燈不亮。
八、在知識總結中的問題。
1、在性能測試中要求的水溫達到50攝氏度P模式。50攝氏度怎麼滿足呢?是通過Matris檢測設備水溫?還是通過什麼途徑?另外水溫表上,一格溫度是代表多少度呢?
2、V-ECU的電源供給是VB15和VB16,在手動模式時VB15和VB16斷開,VA32接通。此時V-ECU沒有了電源供給。V-ECU是怎麼樣的工作狀態呢?
在V-ECU軟件損壞的情況下,B系列車在手動模式依然可以着車,在只有怠速和高速兩種模式下工作。而現在的BP系列則不能。這兩種情況有什麼不同之處呢?
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