BP機系統專業知識的培訓總結範文

通過這次5天時間的bp機系統知識培訓，我收穫了很多。在之前的發動機基礎，電器基礎，液壓基礎上，對沃爾沃設備有了更深層次的認知和理解。並對vcads和matris的功能和使用進行了學習和補充。

下面是我對這幾天學習的知識總結。

一、bp型機與b型機的區別。

1、bp型機濾芯位置集中於液壓泵附近，便於維護和保養。

2、bp型機g模式h模式功率提高百分之五。

3、bp型機發動機e-ecu升級，由ems1升級爲ems2.

4、bp型機電瓶箱上側取消了安全啓動繼電器，主挖開關已取消。

5、發動機排放標準tier2升級爲tier3後的設備增加了iegr閥內置廢氣再循環系統，廢棄排放水平更低。

6、bp型機燃油噴射系統，採用共軌燃油噴射系統。可以實現精確連續的供油，排放水平降低。

7、bp型機配重採用可回收材料裝配式，反光面積更大，更易識別。

8、bp型機新型冷卻液膨脹水箱，安裝在了發動機上側，保養更加方便。

9、bp型機發動機冷卻模塊更換了材料，由銅變爲了鋁，固定式冷凝器。保養更加方便，冷卻性能更高。採用轉動式油冷卻器，開啓角度寬。

二、d6e和d7e發動機所有的傳感器如下。

1、增壓空氣壓力/溫度傳感器，位於進氣管。

2、機油液位/溫度傳感器，它安裝於油槽底部，可以從外部拆裝。

3、曲軸轉速傳感器，位於發動機油泵的蓋子上。

4、機油，油壓傳感器，位於機油過濾器殼體內。

5、進油壓力/溫度傳感器，位於空氣過濾器和渦輪增壓之間。

6、燃油壓力傳感器，安裝在主燃油過濾器殼體上，測量主過濾器後的燃油壓力。

7、凸輪軸速度傳感器，位於正時齒輪箱內。

8、冷卻液溫度傳感器，位於汽缸蓋中。

9、冷卻液液位傳感器，位於膨脹水箱中。

10、油軌壓力傳感器，位於燃油油軌前端，測量油軌中的燃油壓力。

11、燃油水分傳感器，安裝在預濾器上的油水分離器鉢底部，測量鉢中的水位。

三、油軌壓力傳感器，會檢測燃油壓力，油軌壓力在每次噴油時都會在500到1400bar之間變化。

油軌限壓閥prv是一個機械安全部件，在1950bar時打開，並保護系統不受可能發生的故障所造成的的超壓損壞。

四，性能測試。

1、大臂速度提升或下降測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4 p模式着車，5手柄行程一步到位。

設備姿勢在看液壓油的姿勢，大臂油缸收回，小臂油缸收回，剷鬥油缸伸出。

大臂提升或下降時開始計時，行程終了停止計時，測3次取平均值。

2、小臂伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4 p模式着車，5手柄行程一步到位。

設備姿勢爲，大臂油缸伸出，小臂位置與大臂垂直，剷鬥伸出，底部與地面50公分。此時可做小臂的伸出和收回的速度測試，同樣測3次取平均值。

3、剷鬥伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4 p模式着車，5手柄行程一步到位。

設備姿勢爲，小臂豎立並垂直於大臂，剷鬥到地面最低位置相隔50公分，此時可以做剷鬥的伸出和收回速度測試，同樣測3次取平均值。

4、迴轉速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4 p模式着車，5手柄行程一步到位。

設備姿勢爲剷鬥油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。測3圈勻速轉動。

5、行走速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4 p模式着車，5手柄行程一步到位。

設備姿勢爲剷鬥油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，剷鬥最低位置到地面1米。

h高速，行走20米勻速過程計時。

l低速，行走20米勻速過程計時。

注意；大小臂漂移量測試間隔爲5分鐘。

五、空調系統內製冷劑的工作循環路徑如下。

壓縮機——冷凝器——乾燥罐——膨脹閥進口——蒸發器——膨脹閥出口——壓縮機。

乾燥管上有個壓力開關，在2—32公斤力之間是導通的，此時壓縮機有電源供給，可正常工作運轉。

蒸發器上有通風管道溫度傳感器，給空調面板一個反饋信號，完成溫度調節。若此傳感器損壞，壓縮機則不製冷。

膨脹閥出口側，有感溫物質石蠟，可隨出口溫度，調節進口的開度。

此外，空調系統還有一下這些傳感器。車內溫度傳感器，車外溫度傳感器，混合風門位置傳感器，冷卻液溫度傳感器。

六、以下是液壓泵的.三種調節方式。

1、全功率控制，p1，p2泵出口感知壓力到載荷活塞兩個環面，推動滑閥移動。伺服活塞兩側油路導通，因伺服活塞兩側橫截面積不同，橫截面積大的一側受力更大，向另一側移動，同時帶動斜盤向角度小的方向移動，泵的排量變小。次調節是防止設備油缸突然受到外部撞擊的一個保護。

2、負流量控制，與手柄行程有關。手柄行程越大，pi1,pi2處的感知壓力越小。此時可使滑閥移動，伺服活塞帶動斜盤向角度大的方向移動，泵的排量變大。

3、比例電磁閥控制，與油門大小有關。油門模式越大，電磁閥通過的電流越小，載荷活塞的感知壓力越小。滑閥移動使伺服活塞帶動斜盤向其角度大的方向移動，油門模式越大，泵的排量越大。

七、下面是做電器v-ecu,e-ecu針腳測量部分的內容。

1 v-ecu電源供給是24v,pwm電源供給是11.1v.

2緊急信號高速檔位24v中位0v。

3行走壓力開關信號，中位26.7v行走0v。

4工作裝置壓力開關，中位26.7v動作時0v。

5最大功率選擇開關信號，不作用23.5v作用時0v。

6自動怠速開關信號，不作用23.5v，作用0v。

7大小臂河流切斷電磁閥，f模式26.1v，非f模式0v。

8增壓位置，單獨行走，f模式，點觸增壓，26.8v。

9v-ecu總電源供給是fu13保險，pwm功率切換電磁閥電源供給也是fu13保險。

此保險燒斷後，啓動無反應，有水溫，無油位表顯示，充電指示燈不亮，機油壓力燈不亮。

10安全手柄電磁閥電源供給是fu12保險。

此保險斷開後能正常啓動，但全車無動作。

11i-ecu電源供給是fu01保險。

此保險斷開後，能啓動，但顯示器不亮。

12i-ecu始終電源供給是fu16保險。

此保險斷開後，全車無電，頂燈不亮。

八、在知識總結中的問題。

1、在性能測試中要求的水溫達到50攝氏度p模式。50攝氏度怎麼滿足呢？是通過matris檢測設備水溫？還是通過什麼途徑？另外水溫表上，一格溫度是代表多少度呢？

2、v-ecu的電源供給是vb15和vb16，在手動模式時vb15和vb16斷開，va32接通。此時v-ecu沒有了電源供給。v-ecu是怎麼樣的工作狀態呢？

在v-ecu軟件損壞的情況下，b系列車在手動模式依然可以着車，在只有怠速和高速兩種模式下工作。而現在的bp系列則不能。這兩種情況有什麼不同之處呢？