事故調查報告(精選15篇)

在當下這個社會中，我們都不可避免地要接觸到報告，報告成爲了一種新興產業。我們應當如何寫報告呢？以下是小編精心整理的事故調查報告，希望對大家有所幫助。

事故調查報告1

北京時間5月8日下午4時許，位於本公司門口的變壓器被雷擊壞，其他地段的變壓器也有被雷擊壞的情況發生，造成黔西縣城大面積停電，公司晚上照明只能借用蠟燭。

當天夜裏大概23：40分，由於停電同事們都睡得很早，我在冥冥中感到有些呼吸困難，被一陣陣強烈的刺鼻的濃煙薰醒，慌亂中起來查看情況，腦海裏第一反應是否是因爲來電把用電設備燒壞而發生火災，因爲幾個月前發生在我家裏的一起因用電設備燃燒的火災事故讓我記憶猶新，我馬上按了一下燈的開關，沒有電，排除了因電起火的可能性。我沿着七樓的樓梯往下查找火源，結果發現濃煙從五樓的衛生間裏冒出，有明火，我大喊了一聲“救火”，驚醒了工程部劉工，隨即叫醒了蘇主任，剛到的我對於環境的不熟悉及救火經驗的缺乏不知如何是好，蘇主任起牀後找來了滅火器，用溼毛巾捂住嘴和鼻，進行滅火，火勢很大一個滅火器不夠用，我隨即從四樓又找了一個，在蘇主任的操作下很快控制了火勢，爲防止再次起火，我們又從四樓的水桶提水和從五樓純淨水桶中倒水，徹底澆滅後回到房間疲倦的睡去，這次事件中所幸沒有發生人員傷亡。

事後原因分析：燃燒物爲一臺廢舊的洗衣機。據蘇主任回憶說，蠟燭是他點燃的，他洗完後，見戴玉平去了，也就沒有交待出來後要將蠟燭熄滅就睡覺了，戴出來後誤以蘇還要進去，所以也沒將蠟燭熄滅了。是造成事故的主要原因。

5月9日早上戴主任召集行政部門開了一個會議，就頭天晚上發生的事情做了深刻反思，並分派了工作任務，要求認真貫徹落實蔡董事長的5月8日會議講話精神，加強後勤方面的管理工作。要讓所有人安全生活，安全工作，做一個有責任有擔當的合格的好職員。

責任分析：做爲辦公室負責人之一的戴玉平，安全意識淡泊，麻痹大意，應負責主要責任。

措施：

1、制定宿舍管理制度，強調用火安全。

2、加強員工安全意識教育，樹立安全第一的意識。

3、加強巡迴檢查，落實責任。

啓示：小處不可隨便，細節決定成敗。養成一種注重細節，以公司爲家的好習慣；組織一次全員消防培訓活動，大家都應該具備一些防火方面的意識及逃生的意識。每一層樓放置兩到三個滅火器；勿吸菸睡覺，以免睡着後因菸頭引發火災。

事故調查報告2

用人單位名稱：_________________

二、用人單位性質：_________________

三、用人單位地址：_________________

四、發生事故時間：_________________

五、發生事故地點：_________________

六、事故性質：_________________

七、傷(亡)人員情況：

八、事故經過：_________________年__________月__________日__________點__________分工作時間內，在__________公司__________車間__________地點__________工作時發生__________事故(要詳細敘述發生事故的過程)，致使申請人__________部位受傷。申請人受傷後，於__________年__________月__________日_____時_____分(與初診病歷時間相同)，到__________醫院治療，診斷爲：_________________(與醫院診斷證明書完全一樣)。

九、事故分析：_________________

十、整改措施：_________________

十一、調查人員簽字：_________________公章

_________年______月________日

事故調查報告3

20xx年7月11日，九州建築公司第一項目部在建設過程中，因上架工人違規操作造成1人受傷。由公司人事部組織專人對事故進行調查，現將調查情況報告如下：

一、事故發生單位概況

事故發生單位是九州建築公司，位於南京市鼓樓區徐州路，是私有制生產經營形式，規模150到200人。

二、事故發生經過

20xx年7月11日下午4：50，第一項目部工人在地下室一層北區作業，因作業需要，在移動腳手架的過程中，因工人違規操作且腳手架下部建渣堆積，造成腳手架重心不穩，發生腳手架倒塌事故，致使工人李大三手臂挫傷。

三、事故的應急救援和善後處理

1、事故發生後，第一項目部門經理第一時間趕到現場，並將受傷工人送至醫院急救，同時對事故發生經過進行了解，並及時向公司領導、人事部進行報告，並等待進一步的指示。

2、善後處理。事故發生後，由公司領導主持召開公司內部所有在建項目安全協調會，對受傷工人安置工作進行落實。對今後在建項目安全管理工作進行如下安排：

（1）在建項目每週必須進行至少一次班前教育，加強工人安全意識。

（2）在建項目至少配備一名安全員進行現場巡視。

（3）工人進行有較大危險源的施工作業時，必須有專人進行旁站安全管理。

（4）各在建項目需進一步加強獎懲制度的管理力度。

（5）對發生事故的項目，項目經理必須做出書面檢討。

四、事故傷亡人數及初步估計的直接經濟損失

該事故中一個工人李大三手臂挫傷，並沒有人員的死亡。

初步估計這次的事故的直接經濟損失爲3000元.。

五、事故發生的原因

1、事故的直接原因：工人違規操作，未按照安全操作規程進行作業，工人安全意識較薄弱。

2、事故的間接原因：現場管理人員監管力度較弱，工人安全教育不到位，無現場專職安全監管人員。

六、事故的性質

經公司人事部調查及分析認定，該是事故是違規操作、管理不善造成的安全責任事故。

七、事故責任劃分

1、事故直接責任人——李大三及其配合工友

李大三及其配合工友在移動腳手架作業時，違反安全操作規程，不按要求移動腳手架，是發生事故的直接原因，應承擔事故發生的直接責任。

2、事故主要責任人——公司現場負責人

公司現場負責人，沒有履行好在建項目安全管理職責，進行安全教育，加強工人安全意識，造成人員受傷，屬失職。公司現場負責人應承擔事故的主要責任。

八、整改措施

該事故發生後，公司內部高度重視，舉一反三，認真汲取事故教訓，在公司所有在建工程安全生產進行專項整治，做到防微杜漸，以避免類似事故再次發生。

安全生產事故調查報告3

1．工程名稱： 於家務鄉鄉中心A01地塊

2．事故發生時間：20xx年08月 27日9：00

3．事故類別：物體打擊

4．事故級別：輕微傷害

5．事故詳細經過：

裝容器平穩着陸後，木工摘鉤將保險卡環掛在容器下方目的是能夠將容器內的扣件倒放出來，信號工在未觀查清楚掛鉤木工是否在安全距離，就指揮塔吊司機起吊從而造成將倒出來的扣件放倒在木工身體上，後送醫院拍片檢查，醫生診斷，沒有造成過大傷害。

6．事故原因分析

信號工操作時注意力不集中，思想麻痹，安全意識不強

7.事故的處理和預防事故重複發生的措施：

識差，本項目部根據本次

8.事故，提出整改措施

1）加強工人的安全教育

2)整改各項安全防護設施

3）加強安全防護巡查工作

4）當日在次集中對塔吊司機及信號工人員進行專業的安全教育及培訓

5）經公司決定對本項目部相關人員進行處罰，決定對項目經理吳寶成處罰500元，對生產經理李志起處罰500元，對現場安全員侯友茹處罰500元，對勞務施工單位處罰5000元，對勞務隊長處罰1000元， 違章指揮的信號工給予清場處理並給予處罰500元。對施工班組違章作業，給予處罰500元。

6）對施工隊全體施工人員進行一次有針對性並且根據本案例再結合其他案例進行一次安全教育培訓，絕對不能再發生類似不安全事故及時消除安全隱患

7）項目部全體管理人員進行自檢，誰的責任誰承擔，加強安全意識及安全管理，把安全問題提高到議事日程上來確保本工程項目無安全事故。

11.參加調查人員：

xx有限責任公司於家務項目部

20xx年8月30日

事故調查報告4

2016年3月17日凌晨2時左右，在長江澄通河段（張家港市境內），由中鐵大橋局集團有限公司施工的滬通鐵路長江大橋29#主墩沉井持續吸泥下沉至—102m標高時，沉井內突發大規模涌砂涌水，導致沉井靠江心側井壁突然坍塌，造成2人死亡，4人失蹤。

事故發生後，各級領導高度重視，國務院國資委、江蘇省政府、中國鐵路總公司、蘇州市政府等單位領導分別作出重要指示批示，要求全力搜救失蹤人員，迅速查明事故原因，確保類似事故不再發生。江蘇省安監局、蘇州市安監局、公安局、交通局負責人，張家港市政府相關部門負責人等都在接報後的第一時間趕赴事故現場，指導協調事故救援和善後工作。

根據《安全生產法》、《生產安全事故報告和調查處理條例》（國務院令493號）等有關法律法規，蘇州市政府成立了滬通鐵路長江大橋在建橋墩“317”坍塌事故調查組（以下簡稱：事故調查組，名單見附件一）。事故調查組由蘇州市安監局副局長王竟任組長，蘇州市和張家港市相關部門負責人爲成員，並邀請檢察院派員參加。事故調查組聘請5位專家組成專家組，對事故成因進行技術分析。專家組由江蘇省交通運輸廳副巡視員、教授級高工鍾建馳任組長，馮兆祥、周新亞、薛照鈞、繆林昌爲成員。事故調查組本着科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效的原則，認真開展了事故調查，形成事故調查報告如下：

一、基本情況

（一）工程概況

滬通鐵路長江大橋位於長江澄通河段，江陰長江大橋下游45km，蘇通長江大橋上游40km。北岸爲南通市，南岸爲張家港市。大橋爲滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路合建，按四線鐵路、六車道公路共通道建設，全長11076.262m。其中公鐵合建段長度6993、062m，單建鐵路長度4083.2m，主航道橋採用雙塔斜拉橋佈置，主橋孔跨佈置（140+462+1092+462+140）m。工程立項批文號：《國家發展改革委關於新建上海至南通鐵路項目建議書的批覆》（發改交運〔2008〕481號）。合同工期：2014年3月1日至2018年8月31日，共54個月。合同價款：75.18億元。

大橋29#墩採用倒圓角的矩形沉井基礎，沉井井身頂面平面尺寸爲86.9m×58.7m。倒圓半徑爲7.45m，沉井平面佈置爲24個12.8m×12.8m井孔，沉井總高115m（其中底節鋼沉井高56m，鋼筋混凝土沉井高59m）。沉井吸泥下沉與接高交替進行，沉井下沉採取空氣吸泥機吸泥下沉。沉井設計終沉底標高爲—107.0m，事發時已下沉至—102.5m。

（二）參建單位情況

1．建設單位：中國鐵路總公司工程管理中心滬通長江大橋建設指揮部，住所：江蘇省南通市崇川區姚港路12號，代表人：孔文亞，經費來源：資本金及銀行貸款，項目總投資：150.02億元。

2．勘察設計單位：中鐵大橋勘測設計院集團有限公司，2003年12月31日成立，註冊地址：武漢市漢陽區漢陽大道34號，法定代表人：張敏，技術負責人：高宗餘，營業執照註冊號：420100000021690，公司業務範圍爲：鐵道行業（橋樑工程）專業甲級；公路行業（特大橋樑）專業甲級；公路行業（公路）專業乙級；市政行業（道路工程、橋樑工程、城市隧道工程、軌道交通工程）專業甲級。可從事資質證書許可範圍內相應的建設工程總承包業務以及項目管理和相關的技術與管理服務。

3．施工單位：中鐵大橋局集團有限公司，2001年4月26日成立（前身爲鐵道部大橋工程局，創建於1958年3月）。註冊地址：武漢市漢陽區漢陽大道38號；法定代表人：劉自明；營業執照註冊號：420100000021796。資質等級：公路工程施工總承包特級、鐵路工程施工總承包特級、橋樑工程專業承包壹級、城市軌道交通工程專業承包資質、市政公用工程施工總承包壹級、隧道工程專業承包壹級、鐵路鋪軌架樑工程專業承包壹級、港口與海岸工程專業承包壹級。《安全生產許可證》證書編號：（鄂）JZ安許證字[2005]000263；有效期至2016年11月28日。2014年3月，成立中鐵大橋局滬通長江大橋項目經理部（非獨立法人）；項目經理：高振東。

4．勞務分包單位：台州方園建築安裝工程有限公司，2003年11月05日成立，註冊地址：浙江省台州市黃巖區北洋鎮北洋街，法定代表人：牟宣庭，營業執照註冊號：331003000055822，資質等級：房屋建築工程施工總承包貳級、地基基礎工程專業承包叄級、市政公用工程施工總承包叄級，《安全生產許可證》證書編號：（浙）JZ安許證字[2005]098415—4/2，有效期至2017年04月29日。項目施工負責人爲牟宣星。

5．監理單位：鐵科院（北京）工程諮詢有限公司，爲鐵道科學研究院下屬國營企業，成立於1998年11月30日，公司類型：有限責任公司（其他），住所：北京市海淀區大柳樹路2號，法定代表人：侯慶華。公司持有住建部監理甲級資質證書，證書編號：E111007909－4/1，資質等級：房屋建築工程監理甲級、公路工程監理甲級、航天航空工程（民用機場工程除外）甲級、鐵路工程監理甲級；持有交通部公路工程甲級資質證書，證書編號：交監公甲第295—2007號，資質等級：承擔全國範圍內一、二、三類公路工程、橋樑工程、隧道工程項目的監理業務；持有交通部特殊獨立大橋專項，證書編號：交監公橋第054—2007號，資質等級：承擔全國範圍內特殊獨立大橋項目的監理業務。公司派駐施工現場項目總監爲戴福忠，事發標段監理小組負責人爲蔣永升。

二、事故發生經過和救援情況

（一）事故發生經過

3月16日18時，滬通長江大橋HTQ—2標項目部安排白班與夜班進行交接班。根據當時的泥面數據和沉井姿態，技術部安排夜班對J3—2、J4—1、J4—2、J4—3、J4—4五個井孔吸泥；3月16日晚23時左右，J3—2、J4—1、J4—4停止吸泥，J4—2、J4—3繼續吸泥作業。3月17日凌晨2時左右，井孔水面突然迅速上涌，水位急劇上漲至距離沉井頂面2、6m（事後測量標高：+10.307m）處，井孔內外水頭差達10.547m（潮汐表顯示沉井外側水面標高—0.24m），北側井壁瞬間坍塌，連同附着在北側井壁內的三臺塔吊墜入江中。經事後清點，3名在北側井壁作業的人員及3名塔吊司機失蹤。

事發時，正在進行吸泥下沉作業，主要工作內容爲吸泥、拆裝吸泥機等。當時，現場人員有：生產經理1人、技術人員2人、塔吊司機6人、作業人員52人，其中：李鬆鬆、張豪仁、李偉林分別在沉井北側三臺塔吊上作業，平一楓帶領龐代華、張萬雄在沉井北側井壁頂面進行泥面標高測量。

（二）事故救援情況

1．事故發生後，滬通長江大橋HTQ—2標項目部立即啓動突發事件應急預案。當即組織人員和設備進行現場救援，同時按程序向項目監理、建設單位、屬地政府主管部門及上級部門報告事故信息。爲避免事故擴大，項目部組織人員撤離，封鎖事故現場，全力展開搜救工作。3月17日凌晨4時40分，搜尋到落水者龐代華，已死亡；4月8日，在施工水域搜尋發現李偉林遺體；其餘4人失蹤。

2．接到事故報告後，國務院國資委安全處、江蘇省安監局、蘇州市安監局、張家港市政府、張家港市安監局、中國鐵路總公司工程管理中心等單位有關領導立即趕到現場，瞭解事故情況並指導搶險救援工作。張家港海事局、南通海事局、常熟海事局，長航公安局蘇州分局、南通分局及張家港第六人民醫院等單位參與搜救。海事部門共出動各類船舶498艘次，出動人員1698人次。

3．中國中鐵領導、中鐵大橋局及中鐵大橋局四公司主要領導都在第一時間趕赴工地，指揮、部署搶險搜救工作。滬通長江大橋HTQ—2標項目部積極組織協調拖輪、警戒船、海事巡邏艇、拋錨艇、打撈船、浮吊等各類船舶16艘，組織輕潛、重潛18名潛水員展開搜救工作，參加搜救人員共達165人。同時，加固沉井上龍門吊機，打撈倒塌落水吊機，防止次生災害發生。

三、事故造成人員傷亡和直接經濟損失

該事故造成2人死亡，4人失蹤。直接經濟損失約2119、93萬元。

死者：龐代華，男，49歲，身份證號：422422196705064299，戶籍：湖北省鬆滋市老城鎮蘆尾村十組，工人。

死者：李偉林，男，22歲，身份證號：421024199403010811，戶籍：湖北省荊州市沙市區灘橋鎮太山村八組，塔吊司機。

失蹤者：張萬雄，男，48歲，身份證號：422422196811284252，戶籍：湖北省鬆滋市老城鎮大堰頭村七組，工人。

失蹤者：平一楓，男，24歲，身份證號：320281199210223275，戶籍：江蘇省江陰市華士鎮新生東路96號，工人。

失蹤者：李鬆鬆，男，31歲，身份證號：32038219851010681X，戶籍：江蘇省邳州市碾莊鎮桑元村8組383號，塔吊司機。

失蹤者：張豪仁，男，22歲，身份證號：513021199405266057，戶籍：四川省達縣萬家鎮五洞村13組，塔吊司機。

四、調查取證情況

（一）合同簽訂情況

1、中國鐵路總公司工程管理中心於2014年3月24日與中鐵大橋局集團有限公司簽訂了《滬通長江大橋建設工程HTQ—2標段施工總價承包合同》。合同價款7517891457元。施工工期：1645天。

2、中國鐵路總公司工程管理中心於2014年3月24日與鐵科院（北京）工程諮詢有限公司、中鐵武漢大橋工程諮詢監理有限公司簽訂了《滬通長江大橋建設工程HTQJL—2標段施工監理合同》。合同價款65661530元。服務期限：60月。

3、中鐵大橋局集團有限公司滬通長江大橋HTQ—2標項目經理部於2015年9月30日與中鐵大橋局集團第四工程有限公司簽訂《經濟承包責任書》，責任書編號：承包第【2015】02號，承包價款367692萬元。承包範圍：以主航道橋28#墩—29#墩跨中分界，除29#墩鋼沉井製造、浮運、定位下沉、井壁混凝土灌注外南側（張家港側）上下部結構、橋面系及附屬工程、大小臨工程全部施工任務（含南引橋鐵路單建段下部結構部分）。

（二）滬通長江大橋施工安全管理情況

1、參建單位安全管理情況

（1）中鐵大橋局集團有限公司成立有滬通長江大橋HTQ—2標工程安全管理領導小組，組長由中鐵大橋局副總經理、中鐵大橋局滬通長江大橋HTQ—2標項目經理高振東擔任。同時，各項目分部針對各自的特點也相應成立了領導小組。公司建立安全管理保證體系，項目部、項目分部、架子隊三級組織機構對項目施行分級管理；制訂《重大危險源辨識登記、公示與監管制度》、《大型機械設備管理辦法》、《隱患排查》等33個管理制度以及專項應急預案21個。公司建立有月度大檢查和專項檢查、隱患排查制度，開展定期與不定期檢查，針對存在的隱患問題，進行閉環管理；建立准入制度，規範協力隊伍選用，並對協力隊伍人員安全培訓和安全技術交底；根據《重大危險源辨識登記、公示與監管制度》要求，每月月底對重大危險源進行辨識登記、公示、監管。

（2）滬通長江大橋鐵科院中鐵大橋監理聯合體監理項目部設置2個監理組、1個試驗室、1個測量組和1個專家組，採用直線職能制，實行監理項目部——監理組二級管理模式。監理項目部組建了安全檢查組，由安全監理負責人、安全監理工程師和施工監理負責日常檢查制度的落實，實施具體的監理檢查工作；監理項目部制定有監理工地例會制度、月檢制度、巡檢制度和專項檢查制度四項安全監理制度，明確從總監到監理員所有監理人員的崗位安全責任；編制了《滬通長江大橋沉井工程監理實施細則》、《安全監理實施細則》、《重大危險源安全監理實施細則》等共25份監理實施細則。

（3）滬通長江大橋建設指揮部的質量安全部負責大橋建設日常安全質量管理工作，配備人員5人，設部長1人，副部長1人，專業工程師3人。開工建設以來，指揮部先後制定了安全生產管理辦法、工程質量管理辦法、突發事件應急管理辦法等13項安全管理制度，明確建設、設計、施工、監理以及第三方檢測單位的質量安全管理責任。指揮部對質量安全的監管主要採取日常抽查和專項檢查相結合的辦法進行。自開工以來，指揮部共組織專項檢查29次，針對檢查發現的問題，採取會議通報、下發書面整改通知書要求責任單位立即整改、限期整改並書面回覆等方式，指導督促整改工作。對重要問題的.整改情況，指揮部派人現場複查確認。

2、監管部門安全監管情況

中國鐵路總公司於2014年5月19日批覆滬通長江大橋開工報告，同意開工建設。根據鐵路建設程序，大橋建設指揮部向上海鐵路局工程質量安全監督站申請辦理了監督手續。2015年，根據國家鐵路局要求，上海鐵路局工程質量安全監督站向上海鐵路監管局移交監督資料，上海鐵路監管局開始履行監管職能。

2014年5月6日，滬通長江大橋建設指揮部向上海鐵路局工程質量安全監督站報送遞交了滬通長江大橋工程的了質量監督申報資料，上海鐵路局工程質量監督站於2014年5月13日發出滬通長江大橋質量安全監督通知書，並於2014年5月14日，在滬通長江大橋建設指揮部組織召開了滬通長江大橋工程首次監督會議，形成首次監督會議紀要（鐵質安監督上海站〔2014〕121號），決定對滬通長江大橋開展質量安全監督工作。

2015年5月13日，根據《國家鐵路局關於做好鐵路建設工程監督管理有關工作的通知》（國鐵工程監函〔2014〕156）號）要求，上海鐵路局工程質量安全監督站將滬通長江大橋的監督工作移交給上海鐵路監督管理局。

自2014年5月14日起，上海鐵路局工程質量安全監督站對滬通長江大橋工程開展監督檢查。2014年，監督檢查9次，提出各類問題192個。2015年5月13日之後，上海鐵路監管局監督檢查12次，提出各類問題238個；2016年至事故發生，共監督檢查4次，對原材料抽檢3次，提出各類問題75個。監督檢查完畢，上海鐵路局工程質量安全監督站和上海鐵路監管局均向建設指揮部下發鐵路建設工程質量安全監督通知書。

五、事故原因分析

滬通鐵路長江大橋29#主墩沉井在下沉施工過程中發生了不可預見的涌砂涌水導致北側井壁瞬間坍塌，連同附着在北側井壁內的三臺塔吊墜入江中，3名在北側井壁作業的人員及3名塔吊司機墜入水中。

1、地質條件複雜，具有形成流砂的土層條件。根據工程地質勘探報告揭示的情況來看，刃腳至—102m標高時，土層由④4層進入⑤2層和⑤3層。④4爲密實的粗砂，其厚度起伏變化較大，局部陡傾，該砂層的力學強度指標較好，地基承載力550kPa；⑤3細砂層，總體厚度較大，但夾有⑤2的粉砂層、⑤3—1粗砂層和⑤3—2礫砂層，⑤3—1粗砂層和⑤2粉砂層在空間呈透鏡狀分佈，⑤2的粉砂層的承載力爲200kPa，⑤3細砂層的承載力爲300kPa，明顯低於④4層。29號墩沉井刃腳在—102m標高深度處同時出現有④4粗砂層、⑤3細砂層和⑤2粉砂層。29號墩位置處地質條件遠比28號墩的地質條件複雜，28號墩最後一段沉井（最終刃腳標高—97m）全部落在④4粗砂層中。地勘報告的地震波勘探資料揭示29號墩位處有物探異常，推測爲砂層中夾有薄層粘土層。⑤3細砂層和⑤2粉砂層含有細顆粒的比例較高，粒徑小於0、25mm的細顆粒成分比例超過80%，這兩層土的不均勻係數均小於5，極易形成流砂，施工也極易出現翻砂。

2、沉井超深導致井內外存在較大的土壓力差。由於沉井內外土層標高有60餘米的落差，形成較大的土壓力差。沉井的刃腳高度通常較小，不同於基坑工程，基坑施工周邊排樁設有一定的插入深度控制壓力平衡和水力梯度，而沉井刃腳施工過程中埋深較淺，在控制壓力平衡和水力梯度方面作用較弱，一旦平衡打破，其底部的細砂層極易涌入沉井內部，形成翻砂。

3、難以預見因素導致突發事件。29號墩地質條件複雜，沉井施工作業面積巨大，施工當日刃腳底平面標高約—102m，同一標高出現承載能力差異較大的土層，密實的④4粗砂層起伏變化，⑤3細砂層和⑤2粉砂層細顆粒豐富，不同層位土層的交界面出現局部陡傾，沉井深度超過100m，沉井內外土壓力差大，大直徑420mm吸泥機不停吸泥，當大直徑的吸泥機將④4粗砂層吸穿後，又難以及時發現沉井標高已進入⑤3細砂層和⑤2粉砂層，粗砂層與粉細砂交界面吸泥後可能形成通道，細顆粒土借勢形成流砂，諸多因素聯合作用打破了原有的應力平衡，導致涌砂涌水突發事件。

4、沉井內水位突升導致江心側井壁坍塌。沉井外的水和砂瞬間涌入井內，井內水位突涌上升，高出井外水位10、5m，在高水壓的異常工況下，沉井結構承受異常荷載，導致江心側井壁撕裂坍塌。

六、事故性質

事故調查組經調查取證和現場勘察，結合專家組意見，認定滬通鐵路長江大橋在建橋墩“317”坍塌事故是一起沉井在下沉施工過程中，現有技術手段難以及時發現超100米水深的地質變化，而發生的一起難以預見的非責任事故。

七、相關處理建議和整改要求

（一）雖然這是一起沉井在下沉施工過程中，由於現有技術條件所限，發生的難以預見的非責任事故，但造成了2人死亡、4人失蹤的嚴重後果，按照事故處理“四不放過”的原則，施工單位也要承擔事故的領導責任。

1、中鐵大橋局四公司副總經理陳建新，作爲公司分管安全生產的領導，對此次事故負有領導責任，建議對陳建新同志誡勉談話，並按照公司期薪制考覈文件對其經濟處罰。

2、中鐵大橋局四公司滬通長江大橋項目部項目經理程方宏，作爲項目部安全生產第一責任人，對項目安全生產全面負責，建議給予程方宏同志行政警告處分，並按照公司期薪制考覈文件對其經濟處罰。

（二）建設單位要組織滬通鐵路長江大橋工程勘察、設計、監理、施工等相關單位，認真開展安全生產警示教育，進一步提高各參與建設單位的安全生產意識。

（三）中鐵大橋局集團有限公司要進一步加強對超大超深沉井基礎的研究。一是對潛在未知的風險深入研究。在深水和複雜地質下下沉超大超深沉井與普通沉井在下沉過程中有較大差異，面臨的風險會更大，需提高對項目安全風險的認識。二是開發和研究自動化程度高的設備，取代傳統的吸泥機下沉工藝；引進和開發主動下沉工藝工法，充分考慮在複雜地質下下沉超大超深沉井會遇到的各種障礙及不利因素。三是對深水、超大、超埋置深度基礎的複雜地質勘測，需擴大勘測範圍，以準確掌握地質情況。有必要開發新的觸探設備，以適應超水深超埋置深度的深層地質勘察。

附件：1、滬通鐵路長江大橋在建橋墩“317”坍塌事故調查組成員名單

2、新建鐵路上海至南通鐵路長江大橋29號墩沉井事故調查技術報告

滬通鐵路長江大橋在建橋墩“317”

坍塌事故調查組

　　2016年4月11日

事故調查報告5

Xxxx木工班組倉庫火災事故調查報告

一、 事故概況

1、 事故工程概況

① 事故項目名稱：

② 施工內容：主體結構施工、內外牆裝修等

③ 項目概況：建築面積 ㎡，地下二層局部地下一層，地上由xxx層非超限高層和xx超限高層組成。

2、 事故再現描述

經過事故現場勘察、現場證人證言得出事故發展概況：20xx年 x月x日上午x點x分左右，項目部管理人員xxx發現鳳凰美地xxx班組倉庫發生火災，隨後火苗向臨邊房間蔓延，最終火勢蔓延至整個倉庫，xxx發現倉庫起火後第一時間通知項目部總指揮xxx，xxx立即將滅火人員分爲兩組，一組馬上採用滅火器進行滅火，另一組立即啓動xxxx路消防栓進行滅火。與此同時，項目部相關人員在第一時間撥打了火警電話，經項目部全體管理人員及消防部門全力進行撲救，火災持續二十分鐘，至7:30分火災全部撲滅。經事後調查，本次火災事故未造成人員傷亡，過火面積約xxxm2，直接經濟損失約xxx元。

二、 事故原因分析

1、 直接原因

Xxx（木工）早上七點進入倉庫取工具準備去上班，進入倉庫後不慎將菸頭扔在倉庫編織袋上，xxx在不知情的情況下離開

倉庫，離開倉庫後編織袋開始起火，並蔓延至倉庫夾芯板，導致倉庫起火。

2、 間接原因

①xxx作爲班組長安全意識淡薄，吃煙頭未熄滅後就隨手丟棄。②項目部安全管理人員疏於對班組的管理，缺乏消防知識安全交底，倉庫及倉庫周圍嚴禁攜帶火種。

三、 事故教訓及整改措施

①儘管本次火災得到了及時撲救，且未造成人員傷亡，但也給我項目部乃至全公司的安全管理又一次敲響警鐘，認真牢記本次事故教訓，始終堅持“安全第一，預防爲主，綜合治理”的方針，②立即組織項目管理人員、施工班組全體施工人員進行消防安全教育，堅持事故“四不放過原則”。③由項目經理組織全體管理人員對施工現場安全文明施工管理進行專項檢查，不留隱患死角，絕不能走過場。④對生活區宿舍及庫房進行全面排查，大功率電器一律沒收，對使用者發現一次罰款5000元。

四、 事故處理建議

爲了避免類似事故的再次發生，同時對其他班組及管理人員再一次敲響警鐘，對事故直接責任人xxxx罰款壹萬元整（10000.00元），以儆效尤。

Xxxxx

Xx年x月xx日

事故調查報告6

工傷事故發生後，負傷者或現場有關人員應立即報告班組、項目部或公司有關負責人及安監科。

項目部或公司負責人在接到重傷、死亡以上事故時，應立即報主管部門和其他相關職能部門。

應儘可能保護現場，迅速採取必要措施搶救人員和財產，防止事故的擴大。

如特殊情況需要對現場進行損壞時，應將現場作標記或記錄。

工傷事故調查和分析

輕傷和重傷事故，由公司經理或主管安全的副經理組織安全、技術、生產等部門及工會成員組成調查組進行調查。

凡由上級機關插手的事故，公司按要求盡最大努力積極協助調查。

凡調查涉及到的單位和個人，必須如實向有關人員回答有關的提問，提供有關的證據和證詞。不準弄虛作假，隱瞞事故真相。

由本公司處理的工傷事故的調查必須查清事故發生的時間、地點、經過、原因、人員傷亡、經濟損失等。

召開事故分析會，確定事故處理的意見防範措施的建議。

寫出事故調查報告。

工傷事故處理和結案歸檔

由本公司處理的工傷事故，必須在事故調查組寫出事故調查報告後由公司召集專門會議研究處理。

事故處理結果應向全公司幹部職工公開宣佈。並將整個事故處理情況寫出書面材料，向有關部門報告。

事故處理必須公正合理、不遷就、不避讓、做到事故三不放過。

對本公司處理不服的，可向上級有關部門提出異議和起訴。

事故處理結案後，由公司安全科負責將各有關材料收集整理，存檔建卡。

必須要辦理工傷審批手續的，由公司負責辦理。

事故調查報告7

時間：20xx年11月28日21時左右

地點：二公司840水平36-37穿礦房

傷者情況：z，男，35歲，系z洞鎮z村人，現在二公司上班。受傷部位主要是脊椎嚴重受傷，現在醫院治療。

一、事故經過：

20xx年11月28日，z和z1上4點班，在840水平37-38穿礦房作業。約在晚上8點多鐘，他從37—38穿淺孔礦房下來，就到z1作業的36-37穿淺孔礦房。上到礦房後，就和z2z3（36—38穿礦房負責人）蹲在礦房上盤巖邊上（上部已打成一個鑽孔）閒談吸菸，突然他們身後上部的岩石發生片幫將其壓倒。事故發生後，z3和z2立即將其送下礦房，出洞後急忙送往黃崖洞醫院治療。經醫生檢查，z1的腰部脊椎嚴重受傷，後轉長治醫院治療。

二、事故原因：

1、直接原因：z1和z2、z3蹲的位置，上部剛好打過一個鑽孔，由於打鑽岩石發生鬆動，排除險情不徹底，導致他們在說話過程中發生片幫。

2、z1在上班時間竄崗，嚴重違反勞動紀律，進入36-37穿礦房，安全意識不強，是本次事故發生的主要原因。

3、車間對生產作業人員管理不嚴，工人隨便離崗竄崗，現場管理鬆懈，也是事故發生的一個原因。

4、z3和z2在z1來礦房時，沒有阻止其違章行爲，是本次事故的重要原因。

三、事故性質

根據事故原因分析，本事故屬責任事故。

四、責任分析及處理意見

1、z1上班竄崗，違反勞動組織紀律，安全意識低，對事故應負直接責任，鑑於本人在事故中受傷，建議對其罰款500元。

2、z3打完鑽孔後沒有認真檢查，z1到來時沒有提醒而且還聚集在鑽孔下說話吸菸，安全意識低，對本事故負有主要責任，建議對其罰款500元。

3、礦房負責人z2，現場管理鬆懈，導致人員上班竄崗，且未阻止其違規行爲，對本事故負有直接管理責任，建議對其罰款20xx元。

4、值班主任江某，現場管理不到位，建議對其罰款300元。

5、車間主任景某是本車間安全生產第一責任人，對本事故應負主要領導責任，建議對其罰款500元。

6、安全科長趙某對本事故應負安全監管責任，建議對其罰款200元。

7、安全生產副經理李某、經理趙某對職工安全教育不夠，對事故應負領導責任，建議對其各罰款500元。

8、根據“礦山安全津貼工資”的規定，扣除二公司採礦車間12月份安全工資總額的30%。

五、防範措施

經過對事故的調查、原因分析，以及針對生產作業過程中存在的問題，爲了防止同類事故的再次發生，應採取以下整改措施：

1、加強對職工的安全教育，逐步提高職工的安全意識和安全責任心。

2、二公司要在全公司範圍內開展一次生產勞動紀律大整頓，嚴格勞動紀律，讓職工自覺遵章守紀。

3、加強班中檢查，強化現場管理，嚴格按施工程序作業，杜絕此類事故再次發生。

事故調查報告8

部門：烘乾車間

日期及時間：20xx年10月23日凌晨01：30時左右。事故地點：幹渣半成品庫庫頂輸送帶處。

事故受害者及工種：何阿夫（輔助工）

據目擊者供述事故經過情況：

事故發生於20xx年10月23日凌晨01：30時左右。烘乾車間傅祿平、餘道峯、何信華、何阿夫那天正好輪着上夜班，因半成品庫輸送帶經常出現跑位，必須隨時有人上去調節，凌晨01：00時點整，輔助工何阿夫上爬梯道庫頂調節輸送帶，接近半小時後何信華也上去調節，之後何信華準備下車間幹別的活時，對何阿夫說你的腳痛尚未完全好，上房不便還是讓你留在這裏看管調節吧！車間活由我下去幹，但你在這裏要注意安全，何信華說着就轉身下爬梯。

沒隔多少時間，何阿夫發現輸送帶滾筒上積着厚厚一層幹渣，並且輸送帶幹渣也向外泄露，何阿夫就赤手空拳沒拿任何工具，只套着手套，就伸出手去挖滾筒粘積的幹渣，剎那間，其右手就被輸送帶滾進並緊緊夾在輸送帶與滾筒之間，這時何阿夫就大聲呼叫，不行啦！不行啦！當何信華下爬梯沒幾格時就聞到何阿夫的呼叫聲，何信華感覺何阿夫肯定出事啦，就急忙轉身爬上庫頂，一看果然，阿夫出事啦！見其右手牢牢夾在輸送帶裏，對阿夫說，我馬上就下去叫傅祿平關電，那時何阿夫本人也用左手取出手機撥通傅祿平電話，說我手被輸送帶滾進啦！當傅祿平接到何阿夫電話時是凌晨1：36分，傅祿平就立即

切斷所有電源，那時餘道峯也聞聽有所不妙情況，很快飛奔過來一起上房頂，並拿過傅祿平手機（餘道峯手機在剷車上來不及拿）撥通120救護中心電話。隨即又撥通陳經理電話，彙報事故大致情況，特別是阿夫右手被夾在輸送帶裏是否採取割斷方法也作了彙報。約1：50時虞總、陳經理下令，叫我們用最快速度把輸送帶割斷，詢問何阿夫傷勢情況，要立即送醫院住院治療，當時磨機車間夜班全體同志也一起上庫頂想最好最快辦法，最終就叫機手割斷輸送帶取出何阿夫右手，從事故發生到救護車到現場約時隔1小時，那時我全體夜班員工真正發揚了團隊精神，用盡全力把何阿夫同志從庫頂背下到上救護車去舟山醫院住院治療。

本次安全事故分析、及吸取教訓：

由於何阿夫同志在這次安全事故中赤手空拳在輸送帶滾筒上用雙手挖粘積的幹渣，缺少自我保護意識，導致發生安全事故，公司希望全體員工在今後的工作中，要吸取這次事故的教訓，嚴格按照各工種的操作規程進行操作，認真執行10月25日下午召開的安全生產會議精神。一旦發生安全事故對個人帶來精神和肉體的痛苦，對企業造成經濟損失，我們知道平安能帶來幸福和美好，每個人必須時時刻刻注意安全，使安全事故降到最低限度。

特此調查

　　舟山市匯邦建材有限公司

　　20xx年10月31日

事故調查報告9

近年來，集團公司領導高度重視安全生產和職業健康，緊緊圍繞“發展、效益、民生”，安全生產持續穩定健康發展。今年1-9月份，11個生產礦井9個單位井下杜絕了破皮傷；除XX公司、XX公司外，其餘地面單位杜絕了崗位工傷。爲接受個別單位工傷事故教訓，確保年底安全生產，現就1-9月份各類工傷事故統計分析如下。

一、工傷事故基本情況

20xx年1-9月份 ,發生工傷24起36名工傷 ,其中井下崗位工傷4起，6人輕傷、4人重傷；地面崗位工傷5起，3人輕傷、2人重傷；病亡3人，井下崗點2人、地面單位1人；交通事故11起，15人工傷、2人死亡；煤肺病1人。涉及11個二級單位，20個工種。

二、1—9月份崗位工傷、交通事故統計圖

由上圖看出，交通事故一季度比較集中。根據實際，集團公司採取果斷措施，及時制定下發了加強職工上下班交通安全管理的意見和相關傳真，把職工交通事故納入安全質量系統考評內容，交通工傷事故得到有效控制，8、9月份職工杜絕了交通工傷事故發生。

井下崗位工傷主要是2月1日XX公司在XX公司檢修期間，發生提升運輸事故造成7受傷，三月份XX礦發生2起提升運輸事故造成2人重傷，9月15日XX公司綜採面發生1名輕傷外，其它月份井下崗點均杜絕了破皮傷。

三、單位交通事故工傷人數統計圖

從（下圖）各單位交通事故工傷統計圖看出，職工交通事故主要發生在西部礦井，XX公司、XX公司較突出。原因是職工居住地點距礦較遠，開車、騎摩托車等交通工具上下班，易發生交通事故，要加強職工上下班交通安全管理。

四、單位崗位工傷人數統計圖

如圖看出1-9月份15名崗位工傷集中在XX礦。XX……看出地面安全生產和井下安全生產同等重要，非煤公司要加大地面生產單位安全檢查力度，安監局組織人員定期對安全檢查情況抽查並考覈。

五、崗位工傷事故原因分析

如上圖，1-9月份發生的崗位工傷事故主要原因是跟班管理人員現場違章指揮，違章作業，流程管控不嚴不細；職工自主保安意識差，流程管控，標準流程操作有待加強。

六、教訓及措施

1、認真接受事故教訓。提高思想境界，提升自主保安意識；廣泛開展事故案例教育，收集整理1-9月份工傷事故案例，進行認真分析，並編印成冊，下發到每一名職工手中。從事故中吸取教訓，舉一反三的做好各項安全質量工作。

2、抓好特殊時期安全生產。各單位要抓好節假日等特殊時期安全生產工作，專門制定安全管理具體措施，落實調度值班、管理幹部帶班制度，編制特殊時期的安全應急預案。

3、抓好隱患排查治理。按照“隱患排查要認真、整改態度要堅決、隱患治理要徹底”的要求，對各專業排查出的隱患，尤其是系統性的隱患，要落實專人整改。堅持專業查、專項查、專家查和重點查，堅決消除現場安全隱患。

4、提升職工操作技能。強化職工培訓，認真制定四季度安全教育培訓工作方案，深化“機構、師資、教材”三項建設，創新安全培訓模式，課堂到現場，職工走上講臺。加強現場流程管理，規範班組“三位一體”履職、工程質量工序流程驗收、工程質量檔案化管理和手指口述、安全確認、崗位標準流程操作；持續提升管理幹部的現場管控能力和職工的實踐操作、保安防控能力。

5、加大地面單位安全管理力度。建立完善地面單位安全管理機構建設，加大地面安全監督檢查力度，建立地面單位安全隱患排查治理長效機制，使集團公司有效的安全管理方法在地面單位得到有效的推廣應用。持續抓好地面交通安全工作，開展以“關愛生命、遵章駕駛、文明出行”爲主題的活動，推廣鐵運處交通安全管理好的做法。

6、嚴格落實責任追究制度。進一步加大安全質量系統考評、日常動態考覈、安全質量風險抵押金考覈、幹部履職和安全生產責任制落實考評、安全生產誠信考評、“誠信本安人”考評等工作力度，嚴格標準，強化考評，嚴格獎懲，獎不心疼，罰不手軟。

事故調查報告10

一、施工單位：

福建成森建設集團有限公司駐安石坑礦區項目部

二、時間：

20xx年12月25日13時30分

三、地點：

760中段西Ⅱ叉巷約550m處砼支護工作面

四、設計斷面：

淨斷面4、4×4、5、砼支護（C20牆、帽厚度250cm）

五、作業工序：

拆模施工

六、參加調查人員：

陳琴明、蘇文進、吳擢潭、何澤、陳生先、郭國林、李針玉、李南聲

七、調查結果：

屬爆破振動及養護時間不夠（應12小時以上）造成

八、事發經過：

24日23時該隊隊長李南聲安排：王文教、王文彬、王建安、、王金墩五人去進行砼支護，至凌晨三時半施工結束。25日13時30分安排王建安等四人去拆模（在此段時間中，隔巷有一掘進班組早班五時左右進行爆破一次）在拆模過程中，砼支護拱頂突然坍塌，造成作業人員王建安、王金墩、王文彬、不同程度受傷。

事故發生後，我礦山部及監理單位有關人員在第一時間內趕到現場，組織人員進行搶救，將受傷人員全部送往德化縣醫院進行救治。

九、防範措施：

1、加強施工單位監管力度，督促檢查，嚴格按照各項作業規格認真施工，技術把關、安全把關、確保施工全過程安全和技術；

2、以該事故爲典型案例，加大宣傳教育，促進施工單位加強全體員工安全教育“三級教育”，提高員工個人安全意識及自我防範能力，防止人爲事故的發生；

3、加強現場日常巡檢工作，發現問題、安全隱患及時排查消除，重視安全生產，糾正麻痹大意的思想，促進安全工作的發展。

事故調查報告11

20xx年6月5日凌晨1時左右，位於山東省臨沂市臨港經濟開發區的金譽石化有限公司裝卸區的一輛運輸石油液化氣（閃點-80℃～-60℃，爆炸下限%左右，以下簡稱液化氣）罐車，在卸車作業過程中發生液化氣泄漏爆炸着火事故，造成10人死亡、9人受傷,廠區內15輛危險貨物運輸罐車、1個液化氣球罐和2個拱頂罐毀壞、6個球罐過火、部分管廊坍塌，生產裝置、化驗室、控制室、過磅房、辦公樓以及周邊企業、建構築物和社會車輛不同程度損壞。

事故發生以後，黨中央、國務院領導同志高度重視，作出重要批示，要求全力做好應急救援和傷員救治工作，迅速疏散周邊羣衆，防止次生災害，及時查明事故原因，嚴肅追責，避免類似事故發生。金譽石化有限公司“6·5”爆炸着火事故影響重大、性質惡劣，國務院安委會已對該起事故查處掛牌督辦，責成山東省人民政府成立事故調查組認真調查、限期結案、嚴肅追責。爲深刻吸取事故教訓，進一步加強危險化學品安全生產工作，有效防範類似事故發生，堅決遏制事故多發勢頭，現將有關情況通報和要求如下：

一、事故基本情況

金譽石化有限公司成立於20xx年6月，原有1套8萬噸/年液化氣深加工生產裝置，20xx年10月20萬噸/年液化氣深加工生產裝置竣工投產，另有1套4萬噸/年廢硫酸綜合回收裝置處於試生產期間。主要生產戊烷油萬噸/年，精製液化氣萬噸/年，異丁烷萬噸/年，丙烷萬噸/年，正丁烷萬噸/年，異辛烷萬噸/年。廠區內建有液化氣罐區、異辛烷罐區等7個相對獨立的配套罐區，其中6個異辛烷儲罐共計m3，18個液化氣球罐共計m3，27個臥式儲罐（儲存介質爲丙烷、丁烷和戊烷等）共計約5400 m3。事故發生前，廠區內原料和產品總量4萬餘噸（包括液化氣萬餘噸、其他易燃物料萬噸）。該企業原料和產品進出廠全部通過罐車道路運輸。

xx月xx日，該公司連續實施液化氣卸車作業。6月5日凌晨零時56分左右，河南省清豐縣安興貨物運輸有限公司的一輛載運液化氣的罐車進入該公司裝卸區東北側11號卸車位，該車駕駛員將卸車金屬管道萬向連接管接入到罐車卸車口，開啓閥門準備卸車時，萬向連接管與罐車卸車口接口處液化氣大量泄漏並急劇氣化，瞬間快速擴散。泄漏2分多鐘後，遇點火源發生爆炸並引發着火，由於大火烘烤，相繼引爆裝卸區內其他罐車，爆炸後的罐車碎片擊中並引燃液化氣罐區A1號儲罐和異辛烷罐區406號儲罐，在裝置區、罐區等位置形成10餘處着火區域。當地政府積極組織力量應急救援，共調集周邊8個地市的189輛消防車、958名消防員，經過15個小時的緊張施救，6月5日16時左右，現場明火被撲滅。

二、事故暴露出的主要問題

經初步調查，事故暴露出事故企業安全意識十分淡薄、風險管理嚴重缺失、安全管理極其混亂、隱患排查治理流於形式、應急前期處置不當、人員素質低下、違規違章嚴重等突出問題。主要表現爲：一是安全風險意識差，風險辨識評估管控缺失，沒有對裝卸區進行風險評估，卸車區24小時連續作業，10餘輛罐車同時進入卸車現場，尤其是擴產後液化原料產品吞吐量增加三分之二仍全部採取罐車運輸裝卸，造成風險嚴重疊加。二是隱患排查治理流於形式，卸車區附近的化驗室和控制室均未按防爆區域進行設計和管理，電器、化驗設備均不防爆。三是應急初期處置能力低下，應急管理缺失，自泄漏到爆炸間隔2分多鐘，未能第一時間進行有效處置，也未及時組織人員撤離。四是企業主要負責人危險化學品安全知識匱乏、安全管理水平低下，管理人員專業素質不能滿足安全生產要求，裝卸區操作人員崗位技能嚴重不足。五是重大危險源管理失控，重大危險源旁大量設置裝卸區。此外，應急處置過程中事故企業違規將罐區在用儲罐、裝置區安全閥的手閥全部關閉，戊烷罐區安全閥長期直排大氣而沒有接入火炬系統，存在重大安全風險。

該起事故還暴露出地方人民政府安全發展理念不牢固、紅線意識不強，招商引資重項目輕安全，有關部門項目審批不嚴格、對“兩重點一重大”（重點監管的危險化工工藝、重點監管危險化學品和危險化學品重大危險源）監管要求不落實、危險化學品生產和運輸企業監管不到位、危險化學品裝卸作業安全監管缺失、對事故企業長期存在顯而易見的隱患沒有及時發現等問題。

同時，接受事故企業委託開展安全評價的山東省濟南華源安全評價有限公司等有關安全評價、設計機構對項目設計、選址、規劃佈局源頭把關不嚴，風險分析前後矛盾，評價結論嚴重失實，廠內各功能區之間風險交織，未提出有效的防控措施。

三、認真吸取事故教訓，強化危險化學品安全生產工作

（一）針對事故暴露出的突出問題，結合危險化學品安全綜合治理，立即全面開展涉及液化氣體的危險化學品生產、儲存企業安全集中排查整治。各地區要深刻吸取事故教訓，認真貫徹落實金譽石化有限公司“6·5”爆炸着火事故現場會議精神，緊密結合危險化學品安全綜合治理工作，加快研究制定集中排查整治方案，立即對轄區內涉及液化氣體的危險化學品生產、儲存企業開展全面風險排查和隱患整治，特別是石油液化氣、液化天然氣的生產、儲存安全。要以涉及液化氣體生產中小企業、儲存企業和裝卸環節爲重點，督促企業定期檢查液化氣體裝卸設施是否完好、功能是否完備、是否建立裝卸作業時接口連接可靠性確認制度，重點整治涉及液化氣體的新建、改建、擴建危險化學品生產儲存項目未履行項目審批手續，不符合建設項目安全設施“三同時”要求，未依法取得有關安全生產許可證照；裝卸場所不符合安全要求，未建立安全管理制度並嚴格執行，安全管理措施不到位，應急預案及應急措施不完備，裝卸管理人員、駕駛人員、押運人員不具備從業資格，裝卸人員未經培訓合格上崗作業，運輸車輛不符合國家標準要求等。對發現的問題，要立即整改，一時難以整改的，依法責令企業立即停產停業整改；對整治工作不認真的，依法依規嚴肅追究責任。

（二）集中開展一次警示教育。各地區要充分利用當前全國“安全生產月”和“安全生產萬里行”廣泛開展的有利宣傳時機，採取多種形式，積極開展危險化學品安全警示教育。深刻吸取本次事故和1984年11月19日墨西哥城液化氣爆炸、1988年10月22日上海高橋石油化工公司小梁山球罐區液化氣爆炸、20xx年7月16日山東日照石大科技有限公司液化氣爆炸等國內外典型事故暴露的問題，結合本地區實際，對轄區內市縣安全生產有關部門、所有化工和危險化學品以及危險貨物運輸企業主要負責人開展警示教育，切實汲取事故教訓，增強風險防範意識，採取有效措施降低安全風險、徹底消除隱患。

（三）強化企業應急培訓演練。有關化工和危險化學品企業以及危險貨物運輸企業要針對本企業存在的安全風險，有針對性地完善應急預案，強化人員應急培訓演練，尤其是事故前期應急處置能力培訓，配齊相關應急裝備物資，提高企業應對突發事故事件特別是初期應急處置能力，有效防止事故後果升級擴大。要準確評估和科學防控應急處置過程中的安全風險，堅持科學施救，當可能出現威脅應急救援人員生命安全的情況時，及時組織撤離，避免發生次生事故。安全監管部門要將企業應急處置能力作爲執法檢查重點內容，督促企業主動加強應急管理。

(四)嚴格安全生產行政許可和監管執法。各地區要嚴格落實“管行業必須管安全、管業務必須管安全、管生產經營必須管安全”的要求，進一步強化危險化學品安全監管。一是各級安全監管部門要嚴格行政許可准入，把人員素質、安全管理能力、裝備水平等作爲安全准入的必要條件，有關企業主要負責人安全考覈不通過的一律暫扣安全生產許可證。要通過綜合利用多種手段，倒逼企業加快轉型升級，加速提升本質安全水平和安全保障能力。二是加大檢查執法力度，各地區要把危險化學品重大危險源尤其是液化氣體罐區作爲必查項目。三是指導企業聘請具備能力的第三方機構單位，按照有關法規文件，對本轄區內所有液化氣體罐區進行安全風險評估，有關裝置和儲存場所與周邊安全距離必須滿足《危險化學品生產、儲存裝置個人可接受風險標準和社會可接受風險標準（試行）》（國家安全監管總局公告20xx年第13號），對達不到要求的，要依法責令限期整改。四是督促企業完善監測監控設備設施，強化危險化學品生產、儲存、運輸、裝卸、使用等各環節自動化監測監控能力。五是凡是委託山東省濟南華源安全評價有限公司開展安全評價的企業，必須重新進行安全評價，確保安全風險評估準確全面、評估結論科學合理、管控措施有效可行。

（五）積極推進危險化學品安全綜合治理工作。危險化學品易燃易爆、有毒有害，危險化學品重大危險源特別是罐區儲存量大，一旦發生事故，影響範圍廣、救援難度大，易產生重大社會影響，後果十分嚴重。地方各級人民政府要進一步提高對危險化學品安全生產工作重要性的認識，按照國務院既定部署要求，積極推進危險化學品安全綜合治理工作，加強組織領導協調，加快推進風險全面排查管控工作，突出企業主體責任落實，推動地方政府及部門監管責任落實，確保不走過場、取得實效。

（六）認真做好夏季和汛期安全生產工作。夏季高溫、高溼、暴雨、雷電多發，各地區、各部門、各單位要高度重視，加強災害性天氣、自然災害預報預警，有針對性開展隱患排查治理，嚴防自然災害引發事故災難。要提前制定採取有效防範應對措施，認真做好危險化學品企業夏季和汛期安全生產工作。請迅速將本通報傳達到轄區內地方各級人民政府安全生產委員會、所有化工和危險化學品企業以及危險貨物運輸企業。

事故調查報告12

一、基本情況

1、企業詳細名稱：十四冶建設集團雲南安裝工程有限公司地址：雲南省昆明市羊仙坡北路82號

2、事故發生時間：20xx年7月19日

3、事故地點：淨水廠進水提升泵房

4、事故類別：物體打擊

5、事故原因：20xx年7月19日10時25分施工班組在淨水廠廠區進水提升泵房拆除2#軸流泵，吊裝過程中由於懸掛3噸葫蘆的鋼絲繩加固不到位，導致葫蘆滑脫，軸流水泵掉落。

6、事故嚴重級別：輕傷

7、傷亡人員情況：

8、本次事故損失工作日總數：

9、本次事故經濟損失：

其中：直接經濟損失：

二、事故詳細經過

20xx年7月19日，按照施工進度要求，施工班組人員對淨水廠廠區內進水提升泵房2#軸流泵進行拆除。鉗工劉壽滿、沈家聰小組按施工進度計劃要求，來到淨水廠東南角進

水提升泵房，對2#軸流水泵拆除、吊裝。小組人員按照操作規程，考慮到軸流泵泵體重量約2噸，選用2個3噸葫蘆進行起吊。施工人員劉壽滿、楊濤、周磊保明翰、劉龍、張榮發、肖曹亮把2個3噸葫蘆掛在前一天吊裝到位的工字鋼橫樑上，並對懸掛葫蘆的鋼絲繩進行加固，大約9時30分，鋼絲繩加固完成，準備工作滿足施工條件，開始對2#軸流泵起吊，保明翰、劉龍、張榮發、肖曹亮4人輪流拉兩個3噸葫蘆，2#軸流泵泵體開始起吊。

大約10時25分，2#軸流泵泵體起吊至2/3位臵（懸空高度約1。5米）時，輪流到保明翰繼續拉葫蘆，東面懸掛葫蘆的鋼絲繩與工字鋼打滑，導致懸空的泵體下落，砸中保明翰左腳腳趾，造成實習生保明翰左腳腳趾骨折2根、腳掌多處挫傷。

三、事故原因分析

（一）直接原因：是造成這起事故的直接原因。

（二）間接原因：

1、調查人員名單（簽字）

2、事故有關材料

3、現場照片

事故調查組

x年x月x日

事故調查報告13

20xx年9月6日上午7時29分，甘肅省慶陽市環縣環城鎮城東塬通村公路0公里+450米處發生一起重大道路交通事故，造成11人死亡、3人受傷，直接經濟損失約500萬元。

事故發生後,甘肅省委書記xxx、省長劉偉平分別作出重要批示，要求認真做好節日期間交通安全工作，強化縣鄉道路交通管理，總結事故教訓，依法依規查處事故，舉一反三，堅決防止違規超載問題，杜絕類似事故發生，確保羣衆生命安全。

按照《生產安全事故報告和調查處理條例》(國務院493號)的規定，20xx年9月7日，甘肅省人民政府成立了由省安監局牽頭、省監察廳、省公安廳、省總工會、慶陽市人民政府及有關部門組成的事故調查組(下設綜合組、管理組、技術組三個小組)，邀請甘肅省人民檢察院、慶陽市人民檢察院和環縣人民檢察院參加，開展事故調查工作。

事故調查組通過調查取證、現場勘察、技術鑑定、查閱資料和綜合分析，查明瞭事故發生的經過、原因、人員傷亡情況和直接經濟損失情況，認定了事故性質和責任，提出了對有關責任人的處理建議及防範整改措施。現將有關情況報告如下：

一、基本情況

(一)駕駛人情況。

肇事駕駛人李xx，男，漢族，生於xx年2月20日，家住甘肅省合水縣太白鎮苗村，身份證號，無機動車駕駛證，在交通事故中受傷後因搶救無效於當日12時40分死亡。

(二)車輛情況。

肇事車輛甘M25656號“時風”牌自卸三輪汽車，20xx年6月24日初次登記，檢驗有效期至20xx6月23日，登記機動車所有人爲甘肅省慶陽市環縣虎洞鄉高廟灣村藥王洞隊張鑫峯。車輛駕駛室核載2人，覈定載質量0.5噸，發生事故時駕駛室乘坐2人，貨廂內乘坐12人。

(三)事故發生單位情況。

慶陽市福明園林綠化有限公司，20xx年9月20日經慶陽市工商行政管理局西峯分局批准註冊成立，註冊地址慶陽市西峯區北城巷205號，法人爲祁福明，註冊資本人民幣200萬元。持有林木種子生產、經營許可證，城市園林綠化三級企業資質，可以開展造林、城鎮綠化、經濟林和花卉等苗木生產經營活動。

(四)事發路段情況

事發路段屬於環縣通村公路C011線(環縣環城至城東塬村)，路線全長6.292公里。設計時速20公里/小時，路基寬度6.5米，行車道寬4.0米，路面結構爲瀝青碎石面層。最小半徑爲15.1米，縱坡值12.9%。彎道外側路肩設有凸面鏡一面，現場來車方向50米、前方100米處各有彎道警告標誌牌一塊。經覈查，事故路段的技術指標、交通安全設施的設置情況均符合《甘肅省農村公路村道工程技術標準》。事故發生時天氣陰天。

(五)檢驗鑑定情況。

1.屍體檢驗情況。經環縣公安司法鑑定中心對11名死者屍體進行檢驗，8名死者系顱腦損傷合併胸腹腔多臟器損傷死亡，3名死者系顱腦損傷死亡。

2.車輛技術檢驗鑑定。經甘肅隴通司法鑑定所鑑定，甘M25656號“時風”牌自卸三輪汽車轉向系統符合國家相關技術標準;制動系統左後制動分泵陳舊性漏油(皮碗脹開，局部脫出泵體)，左後制動鼓局部發藍有過熱現象，分析認爲，該車制動系統事發前不符合GB7258-20xx《機動車運行安全技術條件》的基本要求，當時制動系統安全技術狀況不正常;事故發生時三輪汽車瞬時車速爲37—39公里/小時(路段設計時速20公里/小時);車輛在事故發生時的變速箱完好，工作正常;事發時該車檔位爲空擋。

3.駕駛人血液酒精含量檢驗情況。經委託慶陽市道路交通安全協會司法鑑定所鑑定，駕駛人李世存血樣血液酒精含量爲0。

二、事故經過及救援情況

(一)事故經過。

20xx年9月6日，慶陽福明園林綠化有限公司下屬施工隊負責人段振孝帶領12名工人乘坐李世存(施工隊工人,無駕駛證)駕駛的甘M25656號自卸三輪汽車從環縣環城鎮城東塬村住地向七裏溝方向沿通村油路行駛，其中部分人員去七裏溝小流域水土保持綜合治理工程補種樹苗，一部分去環縣縣城。7時29分，車輛由北向南經過環縣環城鎮環城至城東塬通村公路0公里+450米處下坡向右急彎路段處，車輛失控向左側翻，與道路外側防撞牆相撞，造成2人當場死亡，9人經搶救無效死亡。

(二)事故應急處置情況。

20xx年9月6日7時32分，環縣公安局110指揮中心接到附近羣衆報警後，立即安排環縣公安局交警大隊趕赴現場，按要求逐級上報了事故情況，慶陽市交警部門迅速啓動《重特大道路交通事故應急處置預案》。夏紅民副省長(慶陽市委書記)和慶陽市領導接到報告後，迅速啓動突發事件應急機制，組織相關部門在第一時間趕赴現場，全力以赴開展傷員救治工作。省政府公安、安監、衛生、農牧等有關部門及時趕赴現場，組織指導事故救援工作。國家安監總局、公安部也派員趕赴事故現場指導事故救援和處置工作。

截止9月8日，11名死者均按國家相關政策法規得到了相應賠償，3名傷者已轉入慶陽市人民醫院治療，傷勢平穩，受害者家屬情緒穩定。

三、事故原因及性質

(一)直接原因。

李世存無證、非法駕駛制動系統安全技術狀況不符合《機動車運行安全技術條件》基本要求的自卸三輪汽車，違法載人，在急彎下坡路段空擋行駛，超過道路設計速度，造成車輛失控側翻，是本起事故的直接原因。

(二)間接原因。

1.慶陽福明園林綠化公司下屬的施工隊安全管理混亂，長期放任施工人員無證駕駛農用三輪汽車和施工人員違規乘坐農用三輪車，對於事故發生負有直接管理責任。

2.慶陽福明園林綠化公司安全生產責任落實不到位，對下屬施工隊安全管理不到位，對所屬人員安全培訓不到位，未能及時發現施工隊人員無證駕駛農用三輪汽車和施工人員違規乘坐農用三輪車的行爲，對於事故發生負有主要管理責任。

3.慶陽市環縣環城鎮農村道路交通安全管理站作爲環城鎮管理道路交通安全的專職機構，對外來施工隊的駕駛人、農村機動車情況摸排不到位，未及時將駕駛人李世存，甘M25656號自卸三輪汽車納入交通安全管理站管理範圍，對於事故發生負有重要管理責任。

4.慶陽市環縣環城鎮黨委、政府對鎮農村道路交通安全管理站督導不到位，對農村道路安全監管不到位的問題失察，對於事故發生負有直接領導責任。

5.慶陽市環縣交警大隊加掛農村道路交通安全管理大隊牌子，作爲農村道路交通安全管理執法機構，未認真履行工作職責，對農村道路交通安全管理站指導督促不力，未及時發現慶陽福明園林綠化有限公司的施工隊在轄區路段無證駕駛，貨車違規載人的違法行爲，對於事故發生負有重要監管責任。

6.慶陽市環縣縣委、縣政府對縣交警大隊、農村道路交通安全管理站督導不到位，對相關部門農村道路安全監管不到位的問題失察，對於事故發生負有領導責任。

(三)事故性質。

經調查認定，慶陽市環縣“96”重大道路交通事故是一起生產安全責任事故。

四、責任認定及處理建議

(一)免於追究刑事責任人員。

，甘M25656號自卸三輪汽車駕駛員，無證駕駛且違規使用貨車載人，在通村道路下坡急彎路段行駛時臨危處理不當，導致車輛側翻造成事故發生，對事故負有直接責任，因本人在事故中死亡，不予追究責任。

，慶陽福明園林綠化公司下屬施工隊負責人，對施工隊務工人員安全管理不到位，未及時制止工人李世存長期無證駕駛農用汽車及違規載人違法行爲，對事故發生負有直接管理責任，因本人在事故中死亡，不予追究責任。

(二)追究刑事責任人員。

xxxx，慶陽福明園林綠化公司總經理，全面負責公司生產經營行爲。未認真履行安全生產第一責任，未與務工人員簽訂勞動合同，未對務工人員進行安全教育培訓，以涉嫌重大責任事故罪，建議移交司法機關依法處理。

(三)建議給予政紀處分的人員。

，中共黨員，環縣環城鎮農村道路交通管理站幹部，負責農村道路安全管理工作。對外來駕駛人、農用車輛的摸排不到位，開展交通安全宣傳和隱患排查不到位，對事故的發生負有直接管理責任，依據《安全生產領域違法違紀行爲政紀處分暫行規定》，建議給予行政記大過處分。

，中共黨員，環縣環城鎮副鎮長，兼任環城鎮農村道路交通安全管理站站長。對轄區農村道路安全管理責任落實不到位，對外來駕駛人、農用車輛的摸排不到位，開展交通安全宣傳和隱患排查不到位，對事故的發生負有主要管理責任，依據《安全生產領域違法違紀行爲政紀處分暫行規定》，建議給予行政降級處分。

，中共黨員，環縣環城鎮鎮長。對轄區農村道路安全管理責任落實不到位，未能督促鎮農村道路交通安全管理站落實對外來駕駛人、農用車輛的安全管理和隱患排查，對事故的發生負有重要管理責任，依據《安全生產領域違法違紀行爲政紀處分暫行規定》，建議給予行政記大過處分。

，中共黨員，環縣環城鎮黨委書記。對轄區安全生產管理責任落實不到位，未及時發現鎮農村道路交通安全管理站履職不到位的情況，對事故的發生負有重要管理責任，依據《安全生產領域違法違紀行爲政紀處分暫行規定》，建議給予黨內嚴重警告處分。

，中共黨員，環縣公安局交警大隊副大隊長，分管秩序巡查工作。對轄區農村道路安全管理責任不落實，採取管控措施不力，未及時發現和糾正事故車輛無證駕駛和違規載人的問題，對事故發生負有主要監管責任，依據《安全生產領域違法違紀行爲政紀處分暫行規定》，建議給予行政記過處分。

，中共黨員，環縣政府黨組成員(副縣級)、縣公安局局長。對縣公安局交警大隊在道路交通安全管理過程中存在的問題失察，對事故發生負有領導責任，建議進行行政記過處分。

，中共黨員，環縣縣委常委、縣政法委書記。對政府相關部門在道路交通安全管理工作中存在的問題失察，對事故發生負有領導責任，建議進行行政記過處分。

(四)相關問責建議。

1.建議慶陽市安監局對慶陽福明園林綠化公司給予50萬元經濟處罰。

2.建議慶陽市人民政府向甘肅省人民政府作出書面檢查;建議責成環縣人民政府向慶陽市人民政府作出書面檢查。

五、整改措施建議

慶陽市環縣“96”重大道路交通事故後果非常慘痛，影響十分廣泛。爲認真吸取事故教訓，舉一反三，切實落實相關部門的監管責任，推進安全生產“六打六治”打非治違活動和，有效防範類似事故再次發生，提出以下措施建議：

(一)強化基層政府道路交通安全組織領導。

慶陽市人民政府要進一步加強道路交通安全工作，將其納入經濟和社會發展規劃，與經濟建設和社會發展同部署、同落實、同考覈，地方行政首長要對道路交通安全負總責，並將道路交通安全工作納入政府工作重要議事日程，定期分析研判道路交通安全形勢，研究部署重點工作。要制定道路交通安全專項規劃，將政策適當向道路交通安全管理部門傾斜，強化對鄉(鎮)交通安全管理機構的監督管理，完善管理人員配置，進一步落實監管責任。

(二)加強農村道路安全管理。

環縣人民政府要加強對鄉(鎮)政府道路交通安全管理站的監管力度，不斷強化對轄區各類車輛、駕駛人和的管理，及時發現鄉村道路上各類行車行爲，力爭將安全隱患消除在源頭和萌芽狀態。加大對農村道路安全管理機構的人員編制、經費方面的支持，不斷完善農村道路安全設施，改善農村道路安全通行條件，引導農村客運交通健康發展，建立農村道路客運網絡，提高農村道路客運覆蓋率。

(三)強化重點車輛的全過程監管。

慶陽市公安交警部門要強化駕駛人培訓和考覈管理，特別要嚴格客貨運駕駛人、低速載貨汽車駕駛人從業資格審覈與培訓考試，嚴把駕駛人聘用管理關。交通運輸部門要加強對長期在本地經營的異地客貨運車輛和駕駛人安全管理，力爭實現客貨運駕駛人從業情況、交通違法行爲、交通事故等信息共享。不斷加強長途客車、危險品運輸車輛、農用低速載貨汽車、公交車等重點車輛的日常安全管理。嚴格機動車登記檢驗、使用維修和報廢等管理，加強重點車輛安全技術檢驗和營運車輛綜合性能檢測，對安全狀況不符合標準的，一律不予註冊登記和通過檢驗。

(四)嚴厲打擊各類道路交通違法違規行爲。

各級相關管理部門要在吸取事故教訓的基礎上，加強公路巡邏管控，下大力氣整治各類違法違規行爲。加大對營運客車、危險貨物運輸車等重點車輛檢查力度。公安交警部門負責打擊和整治超速超員超載、疲勞駕駛、酒後駕駛、吸毒後駕駛、貨車違法佔道行駛、不按規定使用安全帶等交通違法行爲;交通運輸部門負責查處超限、違規運輸危險品、無從業資格駕駛營運車輛、客運車輛不按規定線路行駛等違法違規行爲;農機部門負責整治變型拖拉機超速超載、違規載人、無牌無證等違法違規行爲。

(五)推進道路交通安全宣傳教育。

負有道路交通安全管理職能的各部門要加大宣傳教育力度，大力開展交通安全進單位、進社區、進農村、進學校、進家庭等“五進”宣傳工作，藉助多種宣傳載體和媒介，教育羣衆乘有證車、安全車，自覺抵制貨運車輛非法載客、超載、疲勞駕駛、酒後駕駛，強化對駕駛人、農村羣衆、學生等重點羣體交通法規和交通安全常識的宣傳力度，提高全社會交通參與者的安全意識，鼓勵和引導廣大羣衆舉報嚴重交通違法行爲。

事故調查報告14

一、工傷事故調查報告

1、發生工傷事故後，受傷人員或現場人員應立即向班組、項目部或公司負責人和安全監督部門報告。

2、當項目部或公司負責人受到重傷或死亡時，應立即向主管部門和其他相關職能部門報告。

3、應儘可能保護好現場，迅速採取必要措施搶救人員和財產，防止事故擴大。

4、特殊情況需要損壞現場時，應對現場進行標記或記錄。

二、工業事故調查與分析

1、輕傷和重傷，由公司經理或主管安全的副經理組織安全、技術、生產等部門和工會成員組成調查組進行調查。

2、對於上級部門介入的事故，公司應盡最大努力積極協助調查。

3、所有參與調查的單位和個人，必須如實向有關人員回答有關問題，提供有關證據和證言。不要弄虛作假，隱瞞事故真相。

4、在我公司處理的工業事故調查中，必須查明事故發生的時間、地點、經過、原因、人員傷亡和經濟損失。

5、召開事故分析會議，確定事故處理預防措施的意見。

6、寫事故調查報告。

三、工業事故的處理和歸檔

1、對於我公司處理的工業事故，必須在事故調查組寫出事故調查報告後，召開專門會議研究處理。

2、事故處理結果應向全公司幹部職工公佈。並將整個事故處理情況書面報告相關部門。

3、事故處理必須公正合理，不得遷就或迴避，事故必須“三不放過”。

4、如果對我公司的處理不滿意，可以提出異議，向上級機關起訴。

5、事故處理結束後，公司安全部門負責收集和整理所有相關材料，並存檔建卡。

6、必須辦理工傷審批手續的，由公司辦理。

事故調查報告15

近年來，集團公司領導高度重視安全生產和職業健康，緊緊圍繞發展、效益、民生，安全生產持續穩定健康發展。今年1—9月份，11個生產礦井9個單位井下杜絕了破皮傷；除XX公司、XX公司外，其餘地面單位杜絕了崗位工傷。爲接受個別單位工傷事故教訓，確保年底安全生產，現就1—9月份各類工傷事故統計分析如下。

工傷事故基本情況

XX年1—9月份，發生工傷24起36名工傷，其中井下崗位工傷4起，6人輕傷、4人重傷；地面崗位工傷5起，3人輕傷、2人重傷；病亡3人，井下崗點2人、地面單位1人；交通事故11起，15人工傷、2人死亡；煤肺病1人。涉及11個二級單位，20個工種。

月份崗位工傷、交通事故統計圖

由上圖看出，交通事故一季度比較集中。根據實際，集團公司採取果斷措施，及時制定下發了加強職工上下班交通安全管理的意見和相關傳真，把職工交通事故納入安全質量系統考評內容，交通工傷事故得到有效控制，8、9月份職工杜絕了交通工傷事故發生。

井下崗位工傷主要是2月1日XX公司在XX公司檢修期間，發生提升運輸事故造成7受傷，三月份礦發生2起提升運輸事故造成2人重傷，9月15日XX公司綜採面發生1名輕傷外，其它月份井下崗點均杜絕了破皮傷。

單位交通事故工傷人數統計圖

從（下圖）各單位交通事故工傷統計圖看出，職工交通事故主要發生在西部礦井，XX公司、XX公司較突出。原因是職工居住地點距礦較遠，開車、騎摩托車等交通工具上下班，易發生交通事故，要加強職工上下班交通安全管理。

單位崗位工傷人數統計圖

如圖看出1—9月份15名崗位工傷集中在礦。看出地面安全生產和井下安全生產同等重要，非煤公司要加大地面生產單位安全檢查力度，安監局組織人員定期對安全檢查情況抽查並考覈。

崗位工傷事故原因分析

如上圖，1—9月份發生的崗位工傷事故主要原因是跟班管理人員現場違章指揮，違章作業，流程管控不嚴不細；職工自主保安意識差，流程管控，標準流程操作有待加強。

教訓及措施

認真接受事故教訓。提高思想境界，提升自主保安意識；廣泛開展事故案例教育，收集整理1—9月份工傷事故案例，進行認真分析，並編印成冊，下發到每一名職工手中。從事故中吸取教訓，舉一反三的做好各項安全質量工作。