物流行業調查報告

在人們越來越注重自身素養的今天，接觸並使用報告的人越來越多，其在寫作上具有一定的竅門。寫起報告來就毫無頭緒？下面是小編爲大家收集的物流行業調查報告，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

物流行業調查報告1

有力地支撐和促進了電子商務和網絡購物的繁榮。電商物流與快遞高速發展的背後，是數以百萬計從業者的勤勞奉獻、價值創造和責任擔當，路上疾馳的“卡車大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經成爲勞動者辛勤工作的真實寫照。

爲客觀反映電商物流與快遞從業人員的工作、生活情況，倡導全社會對電商物流與快遞從業者更多的關注、關心和關愛，在相關政府部門、行業協會的大力支持下，中國物流與採購聯合會會聯合京東、順豐速運、蘇寧物流等骨幹企業共同發起了20xx年“中國電商物流與快遞從業人員問卷調查”。調查問卷直接推送到一線人員，由被調查者自願、獨立完成，並啓用手機驗證功能確保了問卷質量。調查時間爲4月13日至26日，共回收有效問卷4363份。

一、基本信息

調查中，從業人員工作的地區覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個省、直轄市和自治區，從業人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個省區市。

省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量

遼寧 434 浙江 142 山西 60

江蘇 427 四川 140 上海 48

廣東 420 天津 96 新疆 32

北京 395 福建 95 重慶 32

山東 363 河北 94 雲南 29

湖南 276 江西 90 海南 29

河南 244 內蒙古 89 黑龍江 8

吉林 211 陝西 82 貴州 8

湖北 205 安徽 81 青海 6

廣西 163 甘肅 64

(一)地區分佈

1、工作地區分佈

調查的工作地區覆蓋全國除寧夏、西藏外的29個省區市(港澳臺除外)。

省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量

山東 438 廣西 178 天津 50

河南 363 四川 175 重慶 46

江蘇 362 江西 133 浙江 46

遼寧 361 內蒙古 106 雲南 34

湖南 296 山西 97 海南 26

河北 260 甘肅 90 貴州 15

湖北 258 陝西 88 新疆 8

廣東 254 福建 84 上海 5

吉林 215 北京 80 青海 3

安徽 214 黑龍江 77 西藏 1

(二)基礎情況

調查中，近90%的從業人員爲男性，僅約10%爲女性。

調查中，青年 所佔比重達到80.23%，36-40歲的從業人員佔13.75%，41歲以上的從業人員佔6%。

整體上看，調查樣本中農村戶口的從業人員佔65.55%，城鎮戶口占34.45%。

調查中，已婚佔75.54%，處於單身狀態的佔24.46%。

調查中，67.02%的人養育1-2個孩子，31.4%的人沒有孩子，1.6%的人養育3個及3個以上孩子。

調查中，國中、高中學歷的從業人員佔六成以上，佔65.23%，專科、本科學歷從業人員合計佔34.45%，碩士以上學歷佔0.32%。

二、工作狀況

工作狀況包括了職業變動、從業時間年限、工作強度、工作評價等內容。從職業變動的情況看，電商物流與快遞從業人員主要來自公司職員、交通運輸、個體和製造業，合計佔到60%以上。調查數據顯示，工作時間超過5年的人佔19.78%，佔比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以內，反映出工作流動性依然較高。

(一)職業變遷

職業變遷反映的是從業人員從哪些行業轉行而來，調查中，17.65%的人來自公司職員，15.2%的人來自交通運輸行業，13.94%的人從個體生意轉行，13.82%的人來自制造業，來自餐飲和建築行業分別佔6.92%和5.66%。

(二)從業年限

調查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的佔8.82%。

(三)工作強度

調查中，62.2%的人平均每天工作時長8-10小時，24.46%的人在10-12小時，12小時以上的佔13.34%。

調查中，43.94%的人平均每天業務量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的佔22.64%。

與過去的兩年相比，49.14%的人認爲工作強度提高不少，30.09%的人認爲提高一些，20.76%的人認爲工作強度基本持平或者下降。調查反映出電商物流與快遞人員的工作強度都偏高，這一點上與社會對行業的認知基本一致。

(四)工作評價

1、對工作的自我評價

調查中，83.93%的人對自己工作的評價在80分以上，16.07%的人對自己工作表現打60-80分，反映出電商物流與快遞人員對自我職業的認可度較高。

2、對自己職業的評價

調查中，87.83%的人認爲工作需要責任擔當，75.11%的人認爲需要勤奮和智慧，40.73%的人認爲是用於養家餬口的體力勞動，只有21.2%的人認爲這項工作又苦又累地位低。

3、從事本工作的原因

調查中，對於從事電商物流與快遞工作的原因，55.74%的人認爲勞有所得，48.09%的人認爲收入穩定，42.36%的人認爲團隊氛圍，40.61%的人認爲有職業成就感，反映出從業人員非常看重公平的職業環境、穩定的收入、和諧的團隊氛圍和價值實現渠道。

(五)培訓和建議

1、對當前企業培訓的評價

調查中，72.55%的人認爲在當前企業培訓中得到收穫或者很受益，只有7.88%的認爲用處不大;說明電商物流與快遞人員對職業培訓的需求較大。

2、對企業培訓的需求

調查中，70.87%的人認爲應增加培訓、提高員工素質，21.68%的人認爲保持現狀，不到10%的人認爲要減少或者不需要培訓。

3、對企業培訓建議

調查中，72.86%的人認爲要加強在專業技能方面的培訓，64.47%的人認爲要提高員工的管理能力，48.09%的人認爲要增加業務拓展方面的培訓，以更好的適應各類崗位需求，45.47%的人認爲需要增加禮儀交際培訓，增強社會交往能力。

4、對企業的建議

調查中，77.24%的人建議要改變現有的工資計算方式，64.08%的人認爲管理機制不合理，60.62%的人認爲績效考覈方法需要調整，42.01%的人認爲工作流程上需要優化。

(六)未來打算

調查中，48.41%的人表示將繼續從事這份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示會立足當前，有一定的職業規劃和打算，9.81%人有意向轉行。調查顯示，電商物流與快遞人員的隊伍穩定性有待加強。

三、收入支出

從收入看，七成左右的從業人員收入水平在3000-6000元，75%以上的人認爲收入水平比去年增長或者基本持平，近八成的人對目前收入水平感到滿意。從支出看，87.5%的人認爲生活成本比去年有所增長，其中吃、住和教育成爲最主要的支出方向，而被調查者認爲吃和住兩方面的增長最快，33.1%的人認爲吃喝增長最快，28.8%的人認爲居住增長最快。

1、收入水平

調查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的佔1.44%。

2、收入變化

調查中，29.68%的人認爲收入水平比去年提高，47.79%的人認爲跟去年基本持平，22.53%的人認爲比去年有所下降。

3、對收入的滿意度

調查中，選擇比較滿意、基本滿意和一般的從業人員佔78.7%，不滿意的佔14.6%，很不滿意的佔6.7%。

物流行業調查報告2

一、寧波舟山港一體化進程行業調研與參觀的意義

通過這兩週的行業調研與企業參觀，可以帶來許多平時學習與課本上學不來的知識。更好地瞭解了物流行業的現狀，對各種類型的物流企業都有一定的瞭解，實地看到貨物流動的操作過程和各種先進物流器械與軟件。對於物流與商流的結合有更加深刻的認識。在這次活動之後，學習到了更多實際的物流知識，使原本的知識框架更加充實。

二、寧波舟山港一體化進程調研與參觀內容

這次爲期兩週的實習，我們總共參觀了三個物流企業：大亞物流、每食屋、中通物流。同時還聽了練個講座分別是關於道德與職業規劃的。同時也對寧波-舟山港的一體化進程進行了調研。

首先是每食屋的參觀，這是一家寧波的冷鏈物流企業。來到這裏我們見識到了什麼是真正的冷鏈物流，各種大小的冷庫。實際觀看了冷藏貨物的運輸、裝卸、與搬運。同時實地的進入冷庫體驗環境。在參觀完後進行了熱烈的討論，着重討論了物流與商流的結合對於企業的重要性。接下來的是大亞物流企業，這家做港口物流的企業位於北侖區，進入大亞物流後首先了解了這家企業在寧波的發展歷程，然後對企業的運用軟件進行了學習與瞭解，瞭解了信息技術在物流領域的運用。然後我們實地觀察了他們的作業基地，對於集裝箱的搬運、型號、樣式有了認識。最後參觀的物流企業是學校附近的中通物流，這家第三方物流企業的規模很大，我們在主管的帶領下對他們的各個倉庫和分揀地進行了參觀。觀看這些企業的對於貨物實際的操作環境和方式。通過與書本知識的結合，對於物流企業有了更加深刻地印象。接下來幾天的兩次講座對於我們的人生和職業規劃又是一次很好的教育。兩位老師分別從道德與職業規劃的角度給我們開了兩次講座。關於道德講座，老師通過自己切身的經歷，向我們講述了道德對於一個人的重要性，實例對我們教育意義很深刻。第二位專家則根據當今大學生在職業生涯規劃的問題，結合書上的實例，講述了在工作或者創業時會遇到的各種問題和解決這些問題的方法。爲我們今後參加工作積累了一些理論知識，打下了一些基礎。在這些日子裏我也對寧波-舟山港的一體化進程進行了調究。寧波—舟山港擁有優良的港口條件，如何發揮其港口優勢，促進港口物流發展進而帶動兩市的經濟發展，已成爲兩市共同關注的一個熱點。寧波、舟山兩港本屬一個水域,就其自然屬性應該是一個港口，並且兩港在日常的經營管理中，經常共用一些航道和錨地。但長期以來，由於受行政區劃的限制，兩港浪費了不少資源和優勢。經交通部批准“寧波—舟山港”名稱於20xx年1月正式啓用，寧波—舟山港管理委

員會也正式掛牌成立。寧波—舟山港已形成了一定的港口物流基礎，爲一體化發展奠定了良好的基礎。20xx年寧波─舟山港貨物吞吐量躋身全球港口前三位，集裝箱吞吐量跨入全球十大集箱港口之列。但其一體化的步伐推進的仍比較緩慢。

1、寧波—舟山港一體化發展的優勢

1)互補優勢

寧波雖然有資金和深厚的港口開發技術，但這幾年寧波自身的深水岸線資源已經基本開發完畢，而舟山的情況則相反，舟山擁有優良的深水岸線資源。寧波—舟山港可以在統一規劃的基礎上，進一步優化港口結構、功能定位和佈局，有序開發，合理利用港口資源。

2)品牌優勢

寧波—舟山港的一體化開發將大大增強寧波—舟山港的品牌優勢。今後，寧波—舟山港將以統一形象參與國內外航運市場的競爭與合作，它的最終目標是發展成爲世界特大型港口和現代化的集裝箱遠洋幹線港。

3)不可替代性優勢

江西東部、福建北部的物流很多都要通過寧波—舟山港集疏，而浙江的進出口貨物更需要取道寧波—舟山港。隨着寧波、舟山的港、島、橋、路等的聯動開發和資源整合，大港口、大物流、大通道將是一個大的趨勢。這將有利於寧波交通樞紐地位的形成和港口腹地範圍、集疏能力的增強，它的不可替代性優勢將更加顯著。

2、寧波—舟山港一體化發展的劣勢

1)港口間存在利益糾葛

這首先表現爲兩港合併的法律問題。按照《港口法》中規定的“一市一港”原則，寧波不能擁有兩個港口，而舟山港和寧波港又分屬兩市，所以一體化實際上跟現行法律並不一致。其次，把港口一體化落到實處時將會碰到諸如海事、商檢、海關等港口部門合併、協調等體制問題。

2)港口管理需要磨合溝通

寧波—舟山港一體化發展，不可避免的面臨港口管理的地域範圍擴張、管理內容增多和人員複雜等問題。雖然寧波—舟山港管理委員會在港口的規劃管理、深水岸線的有序開發和港口的生產經營秩序等方面進行具體負責。但委員會的作用能否有效發揮，還有待驗證。

3)港口的集疏能力較差和腹地不足

雖然對杭交通比較暢通，甬臺溫、甬金衢高速公路、杭州灣大橋等工程已經完工，但寧波—舟山港的集疏運能力仍有待加強。此外寧波—舟山港存在着的腹

地不足問題，在大小洋山港、溫州港等的競爭和打壓下，顯得更加突出。

4)港口物流專業人才匱乏

寧波—舟山港，特別是原舟山港，物流專業人才極其匱乏，而且普遍缺乏現代物流意識，這同時導致了專業化物流服務方式有限，港口物流企業的經營管理水平善待提高。

3、寧波—舟山港一體化發展的外部機遇

中國經濟特別是長三角地區經濟持續性發展，帶動了長三角地區的進出口貿易量的不斷放大，這將有力促進寧波—舟山港的發展。寧波—舟山港正努力構築成爲上海國際航運中心深水外港，成爲東北亞港口樞紐、物流中心的重要組成部分。杭州灣跨海大橋有利於大幅度拓展寧波—舟山港物流集疏運腹地向浙北、蘇南、乃至整個長江流域擴展。20xx年改造完畢的500 t級杭甬運河航道，使寧波—舟山港腹地由以寧波地區爲主進一步擴大到浙江省內除溫州、台州以外的大部分地區，大大增強寧波—舟山港的水路疏運能力，降低上述地區與寧波間的物流成本。

4、寧波—舟山港一體化發展的外部威脅

1)長三角港口的競爭加劇

目前上海港正在全力打造國際航運中心的地位，與寧波—舟山港相比，它具有良好的區位優勢，航線衆多，航班密集，並且港口實施齊全，集裝箱運輸業基礎較好，以現代信息技術爲基礎的專用物流信息網絡開始建立。20xx年12月洋山港的開埠更使上海港如虎添翼。而江蘇省則把岸線資源整合作爲工作重點之一，一批新的港口發展規劃正在被提上議事日程。長三角港口競爭加劇的事實已成爲寧波—舟山港一體化發展的一大外部威脅。

2)東部沿海各港口腹地資源爭奪激烈

寧波—舟山港的南面主要是福建沿海碼頭和深圳等廣東各港口。它們和寧波—舟山港的長遠腹地如湘、贛等地是相重疊的。而寧波—舟山港的另一長遠腹地——長江流域乃至整個西部地區早已是蘇、滬和長江以北連雲港、乃至華北各港口的“勢力範圍”，寧波—舟山港難以輕易搶去其手中的資源。

3)東北亞港口競爭和樞紐地位爭奪

韓國的釜山、中國臺灣的高雄港等將是寧波—舟山港的主要競爭對手。它們的中轉箱櫃大多來源於中國大陸。雖然釜山、高雄港的集裝箱吞吐量增長有放緩的趨勢，高雄港更是在20xx年出現了14年未有的負增長，但它們在今後很長一段時間內仍將對長三角港口羣和寧波—舟山港造成巨大的威脅。

寧波—舟山港港口物流發展策略探討

1、解決好內部整合規劃問題

在港口開發建設、臨港產業發展上，寧波擁有經濟實力、技術、產業發展、經營管理等方面的優勢，舟山則擁有豐富的深水岸線資源優勢。雙方完全可以通過優勢互補，達到雙贏的目標。寧波—舟山港的一體化發展，涉及到行政區劃、港口管理體制、財政稅收渠道和地方經濟利益等方面。在推進港口一體化發展的進程中，必須統籌考慮兩市的利益分享，充分調動雙方參與港口開發的積極性。

2、發展第三方物流，提高服務競爭力

從某種角度看，港口和航運企業之間有着共同的利益，港航聯盟能使港口實現僅憑自身實力難以達到的效率和規模。寧波—舟山港可選擇與其關係良好且實力強大的航運企業建立戰略聯盟，發展第三方物流。港口之間競爭的焦點現集中在港口是否能提供便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服務，寧波—舟山港應強化物流服務理念，拓展優質高效的延伸服務，構建“門到門”服務網絡。

3、提高口岸信息化水平

信息平臺和物流技術促進物流業的快速發展。必須充分認識科技在港口物流中的地位，加大科技投入，爲港口物流的發展提供良好的軟環境。寧波—舟山港必須進一步加快寧波—舟山港物流信息港的建設進程，構建覆蓋港區生產流通和倉儲運輸的網絡平臺，將港口、海關、商檢、貨主、代理等連接爲有機的整體。

4、區港聯動，爲貨物通關提供便捷

就目前寧波—舟山港的發展程度來說，寧波—舟山港擁有寧波保稅區以及寧波保稅物流園區，可以實現區港互動。保稅區與自由港相似，其不同在於貿易優惠措施範圍上的不同而已。利用港口及其通關便利的優勢資源爲寧波保稅物流園區提供相關物流服務，而物流園區的貨物運輸也可以爲港口物流提供了充實的貨源。

三、總結

這些日子的實習過程是愉快的，在不斷參觀學習中度過了。雖然有點累，但是能夠真正實地參觀物流企業，而不是緊緊停留在書本上。對於物流企業有了更多的瞭解，對於寧波-舟山港的一體化有了初步的認識。我想經過這幾周的實習，在接下來的學校中，會更加註重實際的操作流程，多關注物流行業的現狀。爲今後的工作積累了更多的經驗。自己也收穫滿滿。

物流行業調查報告3

一、物流的功能

物流是指滿足客戶的要求，以最低的成本，能過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。在當今的電子商務時代，物流產業有了新的發展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮貨物的採購、運輸、保管和信息各個方面的問題。

二、xx物流運輸業現狀

xx位於廣東省南沿海，交通運輸相對落後，物流運輸平臺主要以公路樞紐爲主，港口建設滯後，且至今未有航空、鐵路方面的建設，這大大地壓制了xx市物流業的發展。據統計，全市約有物流運輸公司20家，其中貨運零擔公司主要以省內運輸爲主，物流時間在2-3天，資費相對便宜。按立方數、件數相結合計算收費，每立方貨物的價位在50-70元不等。但這類物流公司一般不提供省零擔，有幾家提供的，但必需在廣州中轉，無法從xx直接發往目的地，這造成了物流時間過長、資費過高。從xx發往長三角或華北地區的物流時間至少在7-10天。另外這類物流公司無法提供貨物網上跟蹤信息平臺，消息者無法隨時隨刻查詢到貨物的情況。

目前，xx市的物流業只處於起步階段，社會對物流的認識只停留在傳統運輸的概念。至於貨物的採購、運輸、保管、信息等現代物流業的服務，都無法提供。

三、xx物流業發展的政策思考

（一）推進港口建設

xx地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線全長455千米，海域遼闊，是一個典型的海口城市，水路四通八達。如果xx能夠利用地理優勢，重點建設深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令xx成爲一個港口物流運輸中轉中心，將有利於xx物流業、乃至於xx全社會經濟的快速發展。

（二）制定物流發展規劃

由於xx的物流業沒有有效的協調機制，嚴重影響了物流業的發展。因此xx市政府應科學地制定適合物流企業的規範動作，和管理的有關法規、制度。賦予物流發展規劃以法律的強制，積極引導並促進社會物流資源的整合。

（三）加快建設物流信息平臺

xx物流業幾乎沒有物流信息平臺方面的建設，造成物流成本過高、市場佔有量小。因此，加大投資力度，規範全市物流運輸公司。建立統一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實現物流信息無集成、全面共享是物流業發展的當務之急。

物流行業調查報告4

中國的家電零售行業是近年來發展最迅猛、競爭最激烈、整合度最高的行業之一。經過近二十年的競爭與發展，中國家電零售行業已成爲影響中國產業格局的.較爲成熟的行業。家電零售行業由於其特殊性，行業內企業很早就開始了對企業物流的建設。通過分析家電零售行業物流發展情況，總結家電零售行業企業物流發展的模式及前景。

一、家電零售行業整體發展情況

其次，家電零售行業面臨變革轉型。家電零售行業發展到如今，實體店作爲主要銷售渠道其網絡實現全國佈局，在行業大規模整合的過程中，涌現了品牌定位不同、成長模式不同、發展願景不同的企業成長路徑。同時，在家電行業結構轉型，互聯網和電子商務技術的推動下，家電零售行業出現了“全品類”擴張的趨勢，深入3C、母嬰產品、日用百貨、圖書等產品領域，爲消費者打造一站式的購物平臺。全品類擴張的成本壓力、市場競爭的壓力，對家電零售行業提出了更高的要求。

二、家電零售行業企業的物流戰略定位

傳統行業與電子商務兩者的結合是經濟增長的新的增長點，而鏈接這兩者的就是物流。對於家電零售行業來說，實體店數量和營業額是企業業績比較的重要指標，早期物流的建設，僅是對運輸與配送業務的加強，是商品供應環節的關鍵因素。當行業內的企業發展到一定階段和規模時，物流網絡的建設、配送中心的投入，是對企業成本管理和供應鏈管理的需要，以服務本企業生產經營爲目標，使物流業務在時間、空間上得到滿足。而如今，大部分家電零售企業在電子商務背景下，都開始了線上線下同步的競爭，物流對於市場、品牌、營銷的成功有着相當大的重要性，物流已經上升爲戰略層面。蘇寧、國美電器等企業，在行業競爭進入規模化擴張階段時，就把物流的發展提到了戰略高度，從“前端”比拼門店數量、打價格戰，轉移到了“後端”的物流信息系統建設和供應鏈網絡的優化競爭。在電子商務大背景下，家電零售類企業將物流提升到戰略高度，一是依靠物流服務，即優質服務吸引線上線下的客戶並形成品牌忠誠度；二是通過大規模的資金、人力投入，將物流的規模經濟體現出來，在保證服務的同時降低物流成本；三是以現代化的物流信息建設和配送網絡優化，對物流供應鏈整合從而獲取物流利潤，加強企業競爭力。

三、家電零售行業企業的物流發展模式

1、自建物流體系，對家電物流供應鏈有較強的控制力。伴隨着家電零售企業線上線下業務的發展，企業的物流成本不斷攀升，尤其是當線上業務拓展到三四線城市，物流體系的重要性更加凸顯，自建物流則在此時顯示出競爭力。首先，從成本角度講，自建物流體系能帶來規模效應，規模經濟使自建物流成本降低。其次，從服務的角度講，自建物流體系能帶來較高的效率、服務，憑藉自建物流帶來的良好用戶體驗可以成爲企業的核心競爭力之一。最後，從市場競爭的角度講，大數據時代，掌握關鍵物流數據，即能及時把握市場的變化，掌握在市場競爭中獲勝的籌碼。

2、採用第三方物流模式，企業把物流活動交給專業物流服務公司來運作，不僅能夠使企業將自身的精力主要投入在自己的核心業務和核心競爭力上，減輕企業其他負擔，同時能夠得到物流公司更專業化、更全方位的物流服務，尤其是電子商務業務方面，更能夠利用第三方物流網絡的廣度和深度，進一步拓展潛在消費目標和消費對象的範圍，最大化的實現資源共享。第三方物流配送的劣勢在於控制物流過程有難度，服務水平較難持續保持，影響消費者的滿意度。

3、採用自建物流與第三方物流結合，一般是企業將核心業務提供自營物流服務，而短板業務、對物流有特殊要求的商品或非核心業務進行與第三方物流企業合作來提供更專業的物流服務，既可以獲得自建物流體系帶來的好處，避免弊端，又可以享有第三方物流企業提供的專業服務。

四、家電零售行業企業物流戰略的發展前景

當企業建立成規模龐大的物流體系，積累了充足的資源和實際物流業務運作經驗時，將企業物流業務發展成一個獨立的，能夠提供倉儲、配送、信息處理能力的物流公司，是企業物流業務發展過程中的一個趨勢。海爾物流、安得物流、安泰達等企業物流，從爲企業自身服務，發展到獨立公司進行社會化運營並向社會開放、提供物流外包服務的方向。很多電商企業進入快遞市場，京東商城、蘇寧雲商的快遞業務經營許可也已經通過審批。

成立獨立的物流公司，經營物流快遞業務，企業可以獲取新市場上的業務並獲得利潤。但是，當獨立出來的物流企業發展到一定規模時，與母公司的衝突和成本可能會增加。物流獨立公司市場化、公司化後，從規劃建設、倉儲配送、運輸零配等，到人力資本與資金融資，不僅需要和已具有相當大市場份額的企業競爭，還需要經歷自身發展和轉型的陣痛。因此自建物流並向社會化物流發展，會對企業產生正負兩種效應，家電零售行業企業物流是否向社會化物流發展，需要分析企業自身情況和行業同類企業競爭情況，必須在依賴外部機會和內部優勢的基礎上，最大程度的減小外部威脅和內部發展劣勢，贏得戰略制高點，而不是跟風發展，避免不必要的物流建設和投資戰略。

物流行業調查報告5

一、XX年我縣物流業現狀：

1、總體狀況：據交通部門年報，XX年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業人員1700人。辦理營業執照的物流公司共18家，營業面積1096平方米，企業員工92人，當年營業額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現利潤46萬元。據調查，18家物流企業共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業的發展還處於起步期，算不上真正的現代物流業，只能算是具備現代物流企業的雛形。

2、分佈情況：18家物流企業有13家在龍遊鎮，其餘5家分別是湖鎮2家，溪口、橫山和詹家鎮各1家。其中在龍遊鎮的13家分佈也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其餘的營運車輛大部分停靠在交易城旁。

3、經營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯託運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業務以零擔快運和整車配送相結合，多數企業以整車配送爲主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。

4、信息技術應用情況：18家物流企業中除一兩家仍以電話聯繫爲主外，其餘的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發佈。

5、功能配套情況：18家物流企業中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。

二、存在問題

1、缺乏規劃，總體佈局不合理：物流企業應向爲工商企業進行整車配送的第三方物流企業發展，爲此必須在佈局上緊靠一區三塊，而目前我縣物流企業大部分在城內，佈局散亂且與各工業區塊存在一定的距離，造成了運輸的不便與企業成本的上升。同時，由於城內各物流企業區域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現亂停放現象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。

2、運營狀況欠佳：從產品流通上看，我縣XX年規模工業企業181家，當年總產值61.96億元，產成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產品銷售出去，這當中的運輸費用佔有相當比例，而XX年我縣物流企業營業額只有2932萬元，所佔份額偏小；從物流組織上看，我縣物流業大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業的物品採購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業務量較小；從運力上看，我縣現有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現“車多貨少”的現象，加上無統一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業利潤下跌，物流企業利潤也隨之下降，據調查，XX年利潤相較XX年有所下降。

3、政策扶持欠缺：我縣物流業還處於發展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：專業的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業從事的員工文化水平基本上爲國中、高中畢業，從業人員素質偏低，對現代物流技術與裝備瞭解較少。

三、今後發展思路及對策

發展思路:以科學發展觀統領全局，以現代物流理念爲指導，以市場需求爲導向，以信息網絡技術爲支撐，以降低物流成本和提高物流效率爲核心，加快培育物流市場，大力發展第三方物流企業，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會化、專業化、信息化、規模化、標準化的現代物流服務體系，逐步建成浙西南區域性物流中心和長三角物流體系的重要節點。

下一步對策:

對策一：加強規劃，使我縣物流企業瞄準“一區三塊”，緊臨而建，依託工業企業進、出貨物量大從而發展壯大。這樣既可給開發區企業帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業企業與物流企業雙贏。另外，對於改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。

對策二：加快物流園區的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節點的規劃實施（一基地——龍遊綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍遊港物流中心；若干個節點——湖鎮、溪口、塔石等物流節點），爲我縣現代物流業的發展拉好框架，打好基礎。

對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業能幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和競爭能力，提高經濟運行的質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業。

對策四：縣裏制定相應的行業規範及准入制度，成立行業協會，實行物流行業指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發展前景的物流企業突。

對策五：我縣已制定《龍遊縣“xxx”服務業發展規劃綱要》，關於我縣物流業發展規劃綱要也即下發，這些政策的施行將對促進我縣物流業的發展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。

對策六：採取引進和培訓相結合，創新機制，大力引進現代物流業的專業人才；同時，縣裏可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業人才對我縣的物流業從業人員進行培訓，提高他們的專業知識和素質。

對策七：加快我縣物流信息平臺建設，爲我縣物流業的發展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無統一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設成爲當務之急。