物流調查報告【推薦】

隨着個人素質的提升，接觸並使用報告的人越來越多，報告具有語言陳述性的特點。你所見過的報告是什麼樣的呢？以下是小編幫大家整理的物流調查報告，歡迎閱讀與收藏。

物流調查報告1

中國物流業正處於蓬勃發展的時期，物流業已經成爲我國第三產業新的“經濟增長點”，越來越受到人們的關注。信息化物流被業內人士稱爲“企業管理的又一次革命”，因爲其在集中採購、集中庫存、運輸優化等方面的作用，較其他形式的物流業佔據有絕對優勢，物流信息化就是降低成本和節約時間。但目前我國物流企業的信息化建設還處於初級階段，業務流程和操作的優化尚處於起步和摸索階段。因爲很多物流企業是從原來的物資企業改制而來，他們面臨的問題是儘快建立起企業內部的信息化管理體系。另外，由於我國製造業和商業分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業也以中小型企業爲主體，所以，無論企業物流還是物流企業的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來後，衆多中國物流企業將面臨生死存亡嚴峻問題。

隨着企業電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落後，使得上下游企業之間物流活動難以協調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重製約了我國物流企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法準確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯繫，不能爲其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時瞭解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。隨着互聯網的發展和通訊技術進步，跨平臺、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術的逐步成熟，基於GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業。

GIS/GPS簡介

GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據爲基礎，採用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種爲地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自數據庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換爲地理圖形顯示，然後對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示範圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。

目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網絡上的異構GIS數據和處理單元；關係數據庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關係模型，從而可以更好地支持空間數據類型；GIS構件(Component)的開發使得原來的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解爲基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經成爲GIS的新的操作平臺；數據挖掘(Data Mining)技術的發展，爲知識發現提供了新的工具。GIS的最新研究成果爲GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。

GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位於地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度座標，然後將其座標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用GPS技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成。

由於物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助於配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。

GIS/GPS在物流企業的應用優勢

GIS應用於物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時並且成本最優。GIS/GPS在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面：

1．打造數字物流企業，規範企業日常運作，提升企業形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包括企業擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客戶。

2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。

·結合物流企業的決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，並且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。

·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，並任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現象，同時客戶也能通過互聯網技術，瞭解自己貨物在運輸過程中的細節情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發生故障，傳統物流企業往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。

·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行爲。在物流企業中，爲了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業不能有效監控司機的行爲。而對車輛的監控也就規範了司機的行爲。

3．通過物對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由於物流企業能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果爲某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。

物流企業通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業內部和客戶訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，爲協同商務打下基礎。

物流企業的信息平臺的物理架構如下：

物流企業信息平臺的基本架構如下：結束語將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯網技術(Web)集成一體，應用於物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業已經看到這塊誘人的蛋糕並付諸與行動，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業，已經開發了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨着人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩腳跟。

物流調查報告2

調查對象：寧波市申通物流有限公司

調查時間： 20xx年3月15日

調查目的：

因爲在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮着不可取代的基礎性作用，所以通過對寧波市悅通物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，並提一些合理化的措施與建議。

一、企業的組織結構

物流企業內部的組織機構，劃分爲若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營對象的技術複雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分爲業務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：

二、企業目標、使命、價值觀、企業文化

1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成爲人們值得信賴的

2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。

3、價值觀：

爲企業創造效益 ，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。爲客戶創造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客戶價值的一致性，爲客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業價值。 爲社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民衆爲己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。

4、企業文化：

寧波市悅通物流有限公司成立於20xx年，公司設於中國珠三角洲寧波市，是一家專業從事物流運輸服務的企業,公司始終堅持以安全與時效並行，服務與微笑同在的先進理念在物流公司同行中不斷髮展壯大。營業範圍涵蓋了物流方案的設計與諮詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人爲之奮鬥、生存和發展，爲客戶創造價值的一個團體。我們堅信真誠地爲客戶提供滿意的服務會使公司不斷髮展和壯大公司使命：爲企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。

【經營理念】

人文關懷 價值增值 激情創造 科技突破

【企業精神】

忠於職守，創造價值；

時效保障，創造價值；

羣策羣力，創造價值。

【企業品牌理念】

公平誠信 快捷安全 熱情周到 服務一流

三、主營業務範圍：

寧波到上海特快專線 寧波到廈門專線寧波到重慶專線

寧波到杭州特快專線 寧波到福州專線寧波到成都專線

寧波到蘇州特快專線 寧波到漳州專線寧波到長沙專線

寧波到崑山特快專線 寧波到無錫專線寧波到天津專線

寧波到嘉興特快專線 寧波到太倉專線寧波到昆明專線

寧波到吳江特快專線 寧波到溫州專線寧波到義烏專線

寧波到北京特快專線 寧波到南昌專線寧波到常熟專線

寧波到桐鄉特快專線 寧波到武漢專線寧波到南京專線

公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運輸

提供普通貨物整車、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優質物流服務 。 其物流設計人員還會幫客戶設計寧波到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。

四、主要運營模式：

寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是

這類企業一般來源於傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節（如運輸、倉儲等）的物流服務。一般來說，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。

所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶範圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬於傳統意義上的物流服務。

以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較爲綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨着服務對象（即客戶公司）的需求發生變化，物流企業所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在製造業中更多的企業採用JIT即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛採用的POS技術、快速反應（QR）貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業所提供的內容和質量的要求，呼喚着新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業往往與客戶公司建立一定程度上的合作關係，如以戰略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關係，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。

五、運營中的特色： 網絡信息化、操作規範化、服務誠信化、管理程序化、發展國際化

六、分析其發展中的戰略思路

1、資源戰略

物流企業發展物流公司，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進物流公司發展的速度。最後，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保物流公司的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構築物流公司發展優勢；就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。

2、創新戰略

物流的發展過程就是一個不斷創新的過程。物流企業發展物流公司，實施創新戰略，首先要創新觀念，打破傳統思想，借鑑國際先進物流管理思想，與中小企業實踐有機結合起來，探索具有中小企業物流特色的新思想和新方法。其次要創新組織，充分運用現代信息技術手段，藉助中小企業數量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創新服務，深入研究中小工業企業物流需求，通過引進、模仿和創新物流技術手段，不斷設計、創新和提供有效的物流服務。最後要創新制度，既要建立以產權制度爲核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。

3、服務戰略

物流企業發展物流公司必須依託中小工業企業的發展，做到來自中小企業、服務於中小企業。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。

4、品牌戰略

物流企業發展物流公司必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，纔會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，纔會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最後要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。

5、聯盟戰略。

物流企業發展物流公司需要本着優勢互補、利益共享的原則，藉助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業範圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業範圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最後是與中小企業建立發展物流公司的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展物流公司中的各種關係。

七、分析目前寧波市申通物流有限公司所處的產業環境以及採取相應的企業戰略

我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場發展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本佔國民生產總值比例16.9%，假設每5年物流成本佔國民生產總值的比重下降2%（根據“第十個五年計劃”草案），即20xx年中國物流成本佔國民生產總值比例爲14.9%，20xx年，中國物流成本佔國民生產總值的比例爲12.9%，則未來十年我國物流成本佔國民生產總值比例算術平均值約爲14.9%；我國物流公司在物流報告由“中國物流與採購聯合會”的有關專家共同撰寫，凝聚了衆多權威研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國物流業的發展情況。該報告對長期從事物流行業研究及投資分析人員有很大的參考價值，是全面瞭解中國物流行業的第一手資料。

報告的主要內容：在中國物流行業發展現狀、市場結構以及特點分析的基礎上，着重對物流市場需求、發展前景及投資價值進行詳細研究。報告還根據金融投資機構不同需求，對中國物流行業進行專題研究——物流區域分析，即對重點物流市場的分佈進行調查研究。物流行業研究的主要區域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。

風險因素：

1、物流行業中流通領域經濟效益差，部分物流企業還未解決生存與發展的根本問題，面臨比較嚴重的財務危機；

2、物流市場需求不足，服務層次低等問題的存在，導致中國物流市場未能與國際物流市場接軌，即高科技的國際物流市場對中國物流市場構成的潛在威脅。

風險控制：

1、政府應採取積極的扶持措施，制定相應的技術衡量標準和出臺全國性的物流管理法規；

2、要深入領悟現代物流業，走出物流認識誤區的同時，啓用具有現代化的電子商務物流配送市場，降低整個物流行業的成本。

行業投資建議：從國家權威機構對物流行業跟蹤調查結果看，物流網絡設計、構建物流信息系統和定做條碼掃描系統等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點方向。同時，產品包裝、流通加工、原材料質檢、代結貨款等方面也存在很大的市場。

物流調查報告3

現代物流是利用先進信息技術和物流裝備，整合物流各個環節的物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物質消耗，提高勞動生產率以外的第三利潤源泉，其發展水平已成爲衡量一個國家和地區綜合競爭力的重要標誌。xx市發展物流業具有區位、交通、資源、政策、商貿、市場、現有企業等優勢；也在設施、人才、管理、服務、信息化、標準化等方面存在着不足，相對於國民經濟整體發展的狀況而言，物流產業還處於傳統物流向現代物流的過渡階段，在諸多方面還有待改進。當前xx市政府與行業組織也在物流方面做了很多努力，制定優惠政策、規範管理、建物流園區、統籌規劃等，物流企業也在努力提高自己的綜合競爭力，社會各界都在推動物流業的發展。

一、xx市物流發展現狀分析

1、發展物流的優勢

河南地處中原，歷來就是兵家必爭之地，具有承東啓西，連南貫北的區位優勢。xx北依京津唐、南聯江漢平原、西通歐亞大陸、東接連雲港，位於西氣東輸、西電東送、南水北調、東錢西流中樞的關鍵位置，是我國中、東、西三大經濟帶結合部的重要支撐，是全國重要的交通樞紐之一，區位優勢明顯。xx目前綜合運輸能力不斷提高，已基本形成了以公路、鐵路、航空爲主的立體化綜合運輸體系。

除了這些衆所周知的區位交通優勢之外，xx還還被貼以“綠城、商貿城、古都、區域性中心城市”等城市標籤，xx是商賈雲集、工商業發達的中原重鎮和全國重要的商品集散中心，物流的發展具有良好的歷史傳統。現今xx已經成爲一箇中部區域的中心消費城市，商貿流通發展迅速。一批大型服裝、建材、汽配、農副產品等專業批發市場不斷壯大，大市場、大流通格局正在形成。

2、發展物流的機會

現代物流業被認爲是社會經濟發展的“第三利潤源”，是一個城市重要的經濟增長極和基礎產業。從中國高速發展的經濟可以看出，一個巨大的新興經濟市場正高速運轉，尤其在物流領域。物流業作爲xx市確定的“三新”產業之一，對於促進一、二產業進步，帶動第三產業跨越式發展，促進“中原崛起”，實現把xx建設成爲社會主義現代化商貿城市和國家區域性中心城市的戰略目標，都有着十分重要的現實意義。隨着xx對外開放水平的大幅提高，xx吸聚資本的能力會越來越強，必定會降低交易成本，提高競爭力。

xx市有了這些發展現代物流的“支柱”--突出的區域、交通、市場、商品，許多物流業態便應運而生了，涌現出了以思達連鎖、丹尼斯量販、中華糧網爲代表的連鎖經營、物流配送、品牌專賣、電子商務等新型流通業態，出現了豫鑫、中郵、河南中遠國際貨運等大中型國有物流公司以及民營物流企業長通等新興的第三方物流企業。並且呈現出良好的發展勢頭，傳統物流向現代物流轉型也在加快。可以預測，未來10-20年，是xx物流產業發展的黃金時期。

3、發展物流所遇到的劣勢和挑戰

xx的經濟發展水平相對還落後。對於非物流公司，已經意識到在流通領域上下工夫可以降低成本提高經濟效益和社會效益。而由於

行業的限制，自己並非物流方面的行家，企業不可能在物流中投入大量資金和人力、物力，即使投入進去卻又會分散主營業務的建設力量。對於物流公司，由於發展時間短，理論研究不到位，操作經驗不夠成熟，對於物流市場的管理流程，具體應該怎樣去做，大多數的企業還在摸索階段，物流企業的經營管理策略及運營技巧還是冰山一角。

隨着xx市建設現代化商貿城的進程加快，一方面物流市場規模擴大，物流需求潛力巨大；一方面物流發展的宏觀和微觀環境有待進一步改善，還存在着物流管理薄弱，企業經營水平較低等諸多制約因素，如何通過優化環境，強化管理、規範運作，如何進行社會產業分工，政府、行業組織和企業如何和諧協作，還有很多的科學規律亟待研究，探索之路還很長。促進全市物流業的快速、健康發展是各級政府和企業經營者都必須面對的新挑戰。

4、物流經濟發展的狀況

目前，xx市物流業正處於從傳統物流業向現代物流業轉變的起步階段。xx市物流企業的形成，主要有以下四種類型：由傳統運輸或倉儲公司轉變的物流企業；由某一行業領域的國有企業轉變的物流企業，如郵政、鐵路等；大型合資跨區域物流企業；新型內資跨區域的物流企業。由於多數物流企業是從原國有企業轉變而來的，國有經濟佔據了全市物流企業的“半壁江山”，比重在60%左右，另外以私營企業、集體企業和有限責任公司較多。

二、存在問題及制約因素

1、公司量多質差,設施服務水平低

由於長期以來，物流行業進入的門檻太低，導致該行業發展的盲目和無序。放眼xx各大專業市場，包括城郊大路旁邊，如雨後春筍般成立的大大小小物流公司幾千家，它們有的辦理了相關的證照，有一定的註冊資金以及車輛、辦公場所等；有的買幾輛貨車，僱幾位司機，便掛出“物流”的牌子；有的則是一部電話、一張桌子、一間房子的“三一”公司，經常玩“蒸發”；甚至有一些單位或企業，圈一塊地皮，表面上卻喊出興建“物流園區”的口號，暗地裏卻搞商業地產開發。這樣的物流企業使整體物流信譽度大打折扣，對整個物流行業產生了極其不利的影響。

目前xx貨運市場“蒸發”現象非但沒有減緩的跡象，而且“蒸發”者由小貨運部向規模較大的物流企業轉移。這造成了整個流通行業效率降低，交易成本上升。20xx年，xx市有7家貨運公司攜款神祕“蒸發”，涉及金額高達20xx多萬元；20xx年，僅見諸報端、較爲嚴重的至少有10家貨運公司攜款“蒸發”。物流行業正遭遇着一場嚴重的“信任危機”。

xx市的多數物流企業是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，其業務內容多數仍是倉儲、運輸等基礎性服務，企業的服務方式和手段比較原始和單一，在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以手工作業爲主，自動化程度低，不能優化調度和有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等全程服務，物流的統籌策劃和精細化組織與管理等能力都顯不足，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還十分欠缺，難以做到提供綜合性的物流服務。儘管已出現了一些專業化程度較高的物流企業，但物流服務水平和效率還比較低，與提供高效率低成本的第三方物流服務的要求還有較大差距。而且目前的物流業態仍處於自然淘汰狀態，物流行業的信任度低，還沒有到一家獨大兼併若干小企業的地步。

2、物流信息化有待提高,標準化建設有待突破

信息化方面，xx市物流企業規模普遍較小，競爭能力不強。xx市只有21%的物流企業擁有物流信息系統和配送網絡，但信息數據系統都是相互孤立和靜態的，且標準不統一，難以互聯互通，實現信息共享；物流企業之間缺乏統一規劃和規範管理，條塊分割嚴重，各家企業各自爲戰，沒有形成信息共享、協同配合的局面；大多數企業的管理信息系統的投資成本較高，市場上又缺少適合物流企業起步的信息系統，因此物流企業在獲取物流信息和與客戶接洽的方式基本上還是以電話、傳真爲主，大多並沒有採用專業的物流管理信息系統參與日常的運營；與物流相關的電子政務平臺如工商、稅務、商檢、金融、保險等還沒有互聯互通。這些直接影響了物流企業與用戶的有效溝通和協作，嚴重阻礙着物流綜合服務水平與質量的提高，大大地削弱了企業的市場競爭力。物流信息化作爲現代物流的標誌與核心，日益成爲xx市物流業的發展“瓶頸”。

在標準化方面，經濟發達國家物流標準化主要是通過企業與企業間、行業與行業間在市場上的不斷磨合，爲了共同的利益完成的。xx市物流標準化在總體滯後於經濟及物流業的發展，現有技術標準存在多方面的差異，制約了物流的協調運作，鐵路、公路、海運、民航、工業部門物流系統，都有自己的或選擇不同的物流標準，形式多樣，版本不一；物流標準化的運作依然在傳統體制的框架中進行，以傳統的部門劃分以及地域劃分爲基礎，缺乏協調配合機制；因物流標準化的市場基礎如：物流的基礎設施、管理體制、管理水平、人員素質、市場發育程度等諸多方面還比較薄弱，物流標準化的許多方面需要從基礎性工作做起；物流標準化對行政力量的依靠程度比較高，沒有充分發揮行業協會和標準技術組織的作用。

3、政府管理條塊化, 管理整體效能弱化

xx市與物流業相關的鐵道、交通、民航等單位實行部門管理，使全市物流業管理權限被分割爲若干部分，每個部分又自成體系，均有各自的物流系統，爲了各自的利益而難以形成物流合力。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重製約着在全社會範圍內經濟合理地對物流業進行整體統籌和規劃,妨礙着物流業的社會化進程。物流管理和資源的分散化, 難以形成社會化的物流配送體系，達不到節約物流成本的作用，無可避免造成資源的極大浪費，使物流業本應具有的整體功能被大大削弱。

4、專業人才缺乏，發展後勁不足

當前xx市在物流方面的教育還非常落後，尤其是職業教育更加貧乏，xx市開設物流專業的院校還很少，僅有河南工業大學、河南財經學院等少數高校開設，另外一些中專和高校因爲過去從未涉及物流教學、研究，近幾年纔開設此類專業，且培養出來的學生大多從事於操作性工作，市場上缺乏高層次管理層面的人才。而且各校仍處在自行籌劃設計課程與實踐階段，在課程設置、教材選取、培養方向等方面缺乏規範性，培養出來的人才參差不齊，離市場的要求差距仍然很大。物流人才是我省十二類緊缺人才之一，在這種背景之下，人才已成爲xx市發展物流的瓶頸。

三、建議及對策

1、加強組織領導，優化發展環境

政府應加強對現代物流業發展的領導，明確xx市現代物流發展協調領導小組辦公室職責；制定全市物流業發展規劃及政策；研究解決重點、難點問題；協調重點項目的立項以及用地、建設等環節的審批；實施相關技術標準等。制定適宜的物流業發展戰略：建立現代物流服務體系、建立企業現代物流組織管理體系、構建高效的物流網絡，建議突出發展服務於重點生產性企業和專業市場的物流服務，大力拓展服務於居民生活的物流配送服務。

2、規範經營行爲，維護市場秩序

在物流管理上，政府應加強物流市場準入管理和日常監督管理。重點制止行業保護、地區封鎖和有礙公平競爭的壟斷行爲,維護供需雙方特別是用戶一方的正當權益。對於當前的物流行業車輛蒸發、攜款外逃等現象，其根源還是門檻低惡性競爭，因此一方面要加大道德宣傳力度，企業自身要明榮知辱，政府和行業組織也要進行規範，以法律形式建立行業規範標準。

3、完善物流設施 提升服務水平

爲改變基礎設施分散規劃、投資的格局，促進基礎設施之間的配套和協調發展，改變目前按不同運輸方式和行業管理部門進行規劃和投資的方式，政府應與企業共同努力，構築物流基礎設施平臺、物流信息平臺、物流配套設施平臺和物流產業政策體系四大平臺。同時加強對物流基地、物流中心等新型物流基礎設施的規劃，合理設置物流結點的規模與佈局，使資源配置和服務設施銜接。以綜合交通運輸體系樞紐爲基礎，以社會物流需求爲對象，運用供應鏈管理理論與方法，加強與周邊城市的合作，建立以物流聯盟爲基礎的以xx爲中心的中原地區“城市羣”，形成整體合力；加快物流需求市場的培育，發展現代化、高效的物流企業和企業物流。

4、構建物流集團 提高整體效率

鑑於xx市物流企業普遍規模較小，物流企業應通過企業之間的聯合、合作、併購等方式，以資本爲紐帶，構建企業自身的物流服務體系。大企業要與合適的供應商等結成戰略聯盟,通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭，實現互惠互利；小企業要與核心企業實行長期的、穩定的戰略合作，結成戰略聯盟，實行供應鏈管理。例如組建運輸物流集團公司，形成輻射全國鐵路、公路聯運網絡，在速度上、成本上、管理上佔據競爭優勢；組建區域性倉儲集團公司，在主要入市口和交通樞紐建立大型倉儲，以適應日益擴大的物流量，爲企業提供倉儲服務；建成全市商品物流配送中心，形成全市連鎖網點提供物流配送，積極開展運輸、倉儲、流通加工、配送等物流增值服務，通過統一進貨、統一經營、統一結算、統一品牌等經營策略不斷降低社會化物流配送服務成本,提高競爭力。這樣，一方面可以提高企業物流資源的利用效率，提高企業開拓市場和整合社會資源的能力，有利於企業做強做大；另一方面，通過聯合和合作，參股、控股等方式，充分利用了社會資源，使企業物流與社會物流共同發展。

5、加快標準化進程，促進物流發展

物流標準化是促進整合、提高物流效率、降低物流成本的橋樑。物流協會應與政府有關部門合作，從物流一體化發展的需要出發，加快物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等的制定工作，儘快構建物流業帶有共性的物流技術標準和服務規範標準。同時，在考慮與國際接軌的基礎上，研究制定本行業企業共同遵守的行爲規範，從物流企業應有的服務理念、服務規範、服務內容和服務質量控制等方面入手，組織企業進行國內外物流經濟技術的交流與合作，幫助企業申請國際標準認證，建立xx市物流服務質量的保障體系，實現企業由經驗管理向科學管理的跨越。

6、加強物流教育工作 培養引進物流人才

根據物流行業現實的發展情況，建立健全物流培訓體系，加快政府管理人員與企業經營人員兩個層面的物流人才建設。物流人才的培養渠道有：學歷教育培養，職業培訓培養，出國進修擴大培養渠道，強化資格認證提高物流人才水平，開展物流教育專題研究強化物流人才等。並且抓好物流學科建設，大力提倡產學結合，建立現代物流的研究、開發與教育的新型機制，使物流企業和研究諮詢機構、大專院校進行資本與技術的融合，發揮物流人才的實用性和綜合能力。加上開展物流職業資格的認證制度建設和實施工作，加強職業資格的統一管理，進而形成科學、完整、層次分明的物流管理教育體系。

四、xx市發展物流業的方向

1、建設現代配送中心和物流園區

完善物流節點和線路的空間佈局，構築高效率的物流網絡，xx在鐵路、公路方面，即線路部分已經形成較大優勢，但是在節點部分缺乏相應的能力。離開節點，線路的優勢也很難發揮出來。因此要通過物流中心、貨運站場等節點設施建設，對貨運中心進行整合，完善物流網絡，提高物流能力。按照物流業發展目標，結合當前和未來需求，建設不同功能的物流節點設施。

2、依託商貿，發展多種經營模式

以市場需求爲導向，以商貿爲依託，以供應鏈管理爲理念，開展綜合物流服務與增值物流服務。xx市的物流企業在發展現代物流的過程中應打破傳統觀念的約束，通過增加整個供應鏈提供給消費者的價值以及減少整個供應鏈的成本來增強整個供應鏈的競爭力。

其次，發展多式聯運，減輕環境壓力。爲減輕大型貨車長途運輸所造成的環境和貨主和環境和生態負面影響，鼓勵發展多式聯運，對於長距離運輸，儘可能使用鐵路運輸方式，兩頭的銜接和集散則以公路運輸爲主，併爲此專門規劃建設貨運中心。

再次，加強聯盟與合作。xx市目前還沒有實力很強的物流企業，因此要與xx周邊城市進行聯合，開展合作與競爭，組成物流聯盟，實現雙贏。

最後，加強國際合作，加快發展物流業。現代物流的發展已經將貿易經濟、信息管理、電子技術和運輸配送等緊密聯繫在一起，貿易方面的逐漸全面開放、市場競爭的逐步自由化已經將現代物流推到了時代的最前列，物流理念和物流技術的發展日新月異。因而在發展xx市物流業的同時，應積極借鑑國外先進的物流理念和物流技術，可以通過合資企業，帶動物流業的發展，在合資的同時，引入先進的管理理念與運作模式。

面對新形勢，我們必須增強緊迫感，緊緊抓住經濟全球化進程加快、國家中部崛起戰略實施、國內外產業轉移和現代物流業快速發展的良好機遇，把資源和區位優勢轉化爲產業優勢，全面促進現代物流業的快速健康發展。

物流調查報告4

近年來，我國電子商務呈快速發展態勢，電子商務的發展也給物流業帶來前所未有的發展機遇。物流作爲電子商務的關鍵要素在電子商務發展中的重要性引起人們的廣泛關注。爲了對汕尾物流業有比較全面的瞭解，20xx年3月22日至4月22日本人對汕尾市區十幾家物流運輸公司進行了調查。調查的範圍包括：服務範圍、收費標準、物流時間、發展規劃等。通過這次調查訪問，我們對汕尾市物流業有了新的認識和把握。

一、物流的功能 物流是指滿足客戶的要求，以最低的成本，能過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。在當今的電子商務時代，物流產業有了新的發展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮貨物的採購、運輸、保管和信息各個方面的問題。

二、汕尾物流運輸業現狀 汕尾位於廣東省南沿海，交通運輸相對落後，物流運輸平臺主要以公路樞紐爲主，港口建設滯後，且至今未有航空、鐵路方面的建設，這大大地壓制了汕尾市物流業的發展。據統計，全市約有物流運輸公司20家，其中貨運零擔公司主要以省內運輸爲主，物流時間在2-3天，資費相對便宜。按立方數、件數相結合計算收費，每立方貨物的價位在50-70元不等。但這類物流公司一般不提供省零擔，有幾家提供的，但必需在廣州中轉，無法從汕尾直接發往目的地，這造成了物流時間過長、資費過高。從汕尾發往長三角或華北地區的物流時間至少在7-10天。另外這類物流公司無法提供貨物網上跟蹤信息平臺，消息者無法隨時隨刻查詢到貨物的情況。 …………

目前，汕尾市的物流業只處於起步階段，社會對物流的認識只停留在傳統運輸的概念。至於貨物的採購、運輸、保管、信息等現代物流業的服務，都無法提供。

三、汕尾物流業發展的政策思考

（一）推進港口建設 汕尾地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線全長455千米，海域遼闊，是一個典型的海口城市，水路四通八達。如果汕尾能夠利用地理優勢，重點建設深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令汕尾成爲一個港口物流運輸中轉中心，將有利於汕尾物流業、乃至於汕尾全社會經濟的快速發展。

（二）制定物流發展規劃 由於汕尾的物流業沒有有效的協調機制，嚴重影響了物流業的發展。因此汕尾市政府應科學地制定適合物流企業的規範動作，和管理的有關法規、制度。賦予物流發展規劃以法律的強制，積極引導並促進社會物流資源的整合。

（三）加快建設物流信息平臺 汕尾物流業幾乎沒有物流信息平臺方面的建設，造成物流成本過高、市場佔有量小。因此，加大投資力度，規範全市物流運輸公司。建立統一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實現物流信息無集成、全面共享是物流業發展的當務之急。

物流調查報告5

本次調查共收到物流相關行業企業有效資料202份。

調查數據顯示，這兩年我國現代物流業務發展明顯快於傳統物流業務，物流企業盈利水平明顯提高，物流企業服務收費在不斷下降。

現代物流業務收入增長明顯快於傳統物流業務。隨着物流服務需求的高速增長，物流企業的物流業務收入也相應出現大幅上升。

20xx年，本次受調查的所有物流企業的物流業務收入總額爲1694億元，同比增長36.4%。其中，配送業務、代理業務、信息及相關服務業務、流通加工業務等現代物流業務收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%。明顯高於運輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。

綜合型物流企業收入增長明顯快於運輸型和倉儲型物流企業。按照不同物流企業類型分析，綜合型物流企業業務收入增長46.4%，運輸型物流企業業務收入增長36%。倉儲型物流企業業務收入只增長13.2%。

物流企業盈利水平明顯提高。20xx年，被調查企業實現利潤321億元，同比增長76.9%；實現營業稅金28億元，同比增長20.5%；產值利潤率爲18.4%，同比提高4.2個百分點；成本利潤率爲23.2%，同比提高6.3個百分點。

物流服務收費水平普遍有所下降，但運輸價格有所上漲。 20xx年，物流企業的各項服務收費都有所下降。

其中物流企業的平均貨物配送費率爲37.4元/噸，同比下降37.4%；平均貨物流通加工費率爲326.5元/噸，同比下降15.5%。

平均貨物包裝費率爲113.5元/噸，同比下降24.3%；平均貨物倉儲費率爲0.16元/噸天，同比下降19.7%；平均貨物裝卸搬運費率爲10.2元/噸，同比下降8.4%。

只有運輸價格，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。

20xx年，物流企業貨物綜合平均運價爲0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運輸型企業的貨物平均運價爲0.12元/噸公里。同比上漲9.9%，公路運輸型企業的貨物平均運價爲0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。

水運型企業的貨物平均運價爲0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運輸企業的貨物平均運價爲1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務型企業的貨物平均運價爲0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。

中國物流的發展

自20xx年我國加入wto至今，已經快十個年頭了，經過與世界經濟長達20xx年的近距離磨合，從不適應到適應，由約束到自由，中國經濟正在越來越明顯地烙上世界經濟一體化的痕跡。而加入wto以後，由於服務業市場準入的擴大，也必將使中國物流產業融入全球性物流產業大潮之中，失去了“保護傘”的中國物流企業將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時也將擁有一個更加廣闊的發展空間。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚長避短、把握住新一輪發展機遇，成爲了擺在中國物流企業面前的一道世紀難題。

中國古法有云“知己知彼，百戰不殆”。中國物流企業只有瞭解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化後中國物流的發展趨勢，才能在新的競爭和發展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那麼世界物流經濟的發展將呈現怎樣的趨勢呢？記者在走訪了衆多專家後發現，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成爲必然，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發展的脈搏。

趨勢一物流信息網絡化

隨着世界經濟一體化和網絡技術的發展，信息資源共享互通將成爲企業發展壯大的必然手段，以網絡系統提供服務可以產生特殊的規模經濟效應，物流企業的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利於降低物流成本。

趨勢二強強聯手，提高自我

在經濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨着世界經濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環境中已經成爲一種“幻想”，強強聯手將成爲另一個重要趨勢。

物流調查報告6

公司簡介

中國遠洋物流有限公司是中國遠洋運輸（集團）、中遠太平洋有限公司上海遠洋物流合資組建的規模和實力居市場領先地位的現代物流企業，是我國最大的中外合資第三方物流企業。中國遠洋物流有限公司以“做最強的物流服務商，做最好的船務代理人”爲奮鬥目標，致力於爲國內外廣大客戶提供現代物流、國際船舶代理、國際多式聯運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場站管理、倉儲、拼箱服務、鐵路、公路和駁船運輸、項目開發與管理以及租船經紀等服務。公司連續三次在“中國貨運業大獎“評選中，榮獲多項最佳獎。20xx年中國遠洋控股股份有限公司收購中遠太平洋物流有限公司所持49%的股權。

企業使命：物暢其流，傳遞文明

企業願景：最強的物流服務商，最好的船務代理人

企業精神：務實，協調，創新，進取

經營理念：科學決策，全球戰略，精益管理，永續發展

服務理念：專業化個性設計，人性化增值服務

人才理念：取才多樣化，育才多元化，成纔多極化

安全理念：珍重生命，珍惜品牌，珍愛環境

企業價值觀：爲企業創造效益，爲股東創造回報，爲客戶創造價值，爲社會創造財富

經營範圍：

中國遠洋物流有限公司隸屬中遠集團，業務有船代服務、貨代服務、第三方物流及增值服務、船舶代理、貨運代理三項主業，重點物流品牌涉及家電、汽車、石化、電力、會展及零售業等領域。

公司組織結構：

公司規模：

截至20xx年底，公司擁有專業人員21775名，公司總資產達203.02億元人民幣，淨資產達113.56億元人民幣。中國外運集海、陸、空貨運、倉儲碼頭服務、快遞、船務代理及貨運代理業務爲一體，爲廣大客戶提供綜合物流服務，其業務主要由所屬子公司（含控股）實行專業經營。在營運實踐中，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設計、組織、協調、管理等綜合服務能力。公司擁有齊全、結構均衡的戰略資產。其中，自營碼頭吞吐能力達3640340噸；自營船舶89艘，345099噸；集裝箱場站51個。

快速發展的原因:

1、一流的人才隊伍

爲解決現代物流人才匱乏問題，中遠物流與北京航空航天大學簽訂了培養航空項目管理人員的意向。每年都向國外最先進、最知名的大學派遣留學生，學習國外領先技術與先進經驗，現在第一批赴英國培訓的8名留學生，已經回到中遠物流公司，在關鍵崗位上發揮着舉足輕重的作用。“中遠”正是採用這些措施，吸引了大批的物流人才，讓其充分發揮作用，才使中遠物流的營業收入保持着每年增長50%以上的強勁勢頭。

2、高效的服務網絡

通過近兩年的發展，中遠物流公司已把貨運、空運、船舶代理等資源進行了有效的整合，並且逐漸形成了“以強大服務網絡爲依託，以海陸空通道爲構架，以現代物流及船代服務爲核心”的全球性綜合物流服務體系。客戶的產品只要下了生產線，一直到各地經銷商，中遠物流都能給予全程跟蹤服務，20xx年7月，我國建國以來最大的中外合資項目———中海殼牌南海石化項目在馬來西亞、日本進行的國際物流招標中，中遠物流作爲國內惟一一家物流企業，在與衆多海外物流企業的競爭中脫穎而出，一舉中標。10月27日，中遠物流收到山東電建公司有關印度巴庫項目的中標通知書，這是中遠物流實施“走出去"戰略、拓展海外物流市場的一次重大突破。

3、樹立誠信品牌

中遠物流在成立不到兩年的較短時間內，就成爲國內物流行業的龍頭企業和知名品牌，其“做最強的物流服務商，做最好的船務代理人”的企業發展理念，必將對其跨越式發展產生積極的影響。在家電物流領域、汽車物流領域、電力物流領域、石化物流領域和零售業物流領域，都取得了卓越的成績。

該公司的發展現狀及存在的問題：

1、該公司雖在近今年取得了很好的成績，但因起步晚，經驗積累不足。

2、物流人才匱乏，管理水平較低，缺乏高素質的物流專業人才。

3、物流觀念較落後，運輸方式單一，機械化程度低，組織結構不夠完善。

總結：

爲了推動中遠物流的管理創新，激發企業的活力，增強競爭力，加快培育物流骨幹人才，我覺得該公司應儘快建立中原物流顧問團，加快人才培養，實施人才戰略，造就一大批熟悉物流運作規律、並有開拓精神的人才隊伍。創建學習型組織建設，重視員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。引進物流先進技術和高科技設備，才能構建適合我國國情的第三方物流產業。

物流調查報告7

目前，我校還未有校園快遞代理的出現。爲了全面瞭解同學們對物流快遞的需求狀況，分析快遞市場佔有率、競爭及潛在客戶羣。同時，也爲促進商貿物流系物流工作室的建立和發展，促進大學生創業的積極性和創新性，進行了此次調查。本次調查共發放客戶調查問卷150份，回收有效問卷148份，回收有效率爲99%，共調查了包括護理學院、機電工程系、臨牀醫學系、農業科技系、商貿物流系等兄弟系部的同學。其中，調查對象範圍按照我校男女比例，分爲大一、大二的男生，大一、大二的女生四個類別進行的調查。

隨着物流行業的快遞發展，快遞行業也處於快速發展的階段。在“你有沒有在學校收過快遞”這個問題中，大一的同學有45%，收過快遞的有55%；大二有83%的同學收過快遞，只有17%的同學同學沒有收過。在校園裏，大多數的同學都收過快遞，對快遞有一定的瞭解。

針對“使用快遞的頻率”，絕大多數的同學是“一個學期幾次”，佔總人數的65%以上；有少數的同學“一個月幾次”，佔總人數的14%；尤其少的同學“一個星期幾次”，佔總人數1%；其餘的是“從來沒有”。在“您使用快遞是因爲什麼”這個問題中32%的同學是因爲“網購”，47%的同學是因爲“寄取東西”，“學習生活”方面佔“1%”，其餘的同學是因爲“其他”。在此之中，在網購方面，大二的同學比大一的多，其中女生佔大多數。而在寄取東西方面，男生中有40%以上的同學，女生有一半以上的同學有東西寄取。快遞市場發展的潛力比較大。

在“您一般使用的是哪家快遞公司”這個問題中，選“EMS中國郵政”的同學佔41%，有45%的同學選擇“申通”，選擇順豐速運佔6%，選擇圓通佔5%，其餘的3%選擇其他快遞公司。其中，在使用申通快遞的同學中，男生佔了45%，女生佔了55%；使用EMS中國郵政的同學裏，男生佔31%，女生佔69%。大部分同學選擇申通或郵政，其中女生佔大多數，具有廣泛性。

一、 校園內快遞發展的影響因素

學校裏，有申通快遞的網點，郭鎮有中國郵政的網點，校園快遞的發展將會受到影響。校內的同學針對快遞服務也有不同的看法。

針對“您認爲寄快遞的價格在哪個範圍之內您能接受”這個問題，有45%的同學願意接受“11~15元”，有47%的同學更願意接受“6~10元”，只有8%的同學願意接受“6~20元”。在“您在收快遞時有沒有付其他費用”中，85%的同學沒有支付過其他費用，有15%的同學支付過其他的費用。隨着物質水平的上升，快遞行業的快速發展，同學們更希望快遞費用越少越好。可以看出，同學們對快遞收費情況瞭解比較少，瞭解的途徑有待拓寬。

在“哪種或幾種原因對您選擇快遞服務有影響”中，絕大多數同學都選擇“速度快”“價格合理”“信譽好”“服務好”“朋友介紹”。在“您最不能忍受快遞公司出現下列哪種錯誤”中，選擇“延遲晚點”發的同學比例佔15%，選“態度欠佳”的同學佔總比例的19%，而選擇“物品丟失或損壞”佔總人數的65%，還有1%的同學選“其他”。快遞服務應避免貨損貨差，延遲誤點的情況。工作人員的工作態度應保持良好狀態。

出現“快遞損壞”的情況調查中，有40%的同學偶爾有貨損，有59%的同學沒有出現過，有3個同學經常收到有貨損的快遞。在“您可以接受快遞最遲多少天到達”中，45%的同學接受“2~3天”，31%的同學接受“3~5天”，24%的同學願意接受“5~7天”，有2個同學願意接受“2周以上”的延遲到達。實際中，快遞企業不能完全地保證貨物能安全、及時、準時到達客戶手裏。

在客戶權利方面，“認爲‘先簽收後打開包裝驗貨’的收件方式是否合理”，有39%的同學認爲是合理的，有61%的同學認爲不合理。在針對“辦理快遞中遇到侵權事件後的態度”，有2%的人選擇了“忍氣吞聲，自認倒黴”，有52%的同學選擇“與快遞公司溝通、協商”，有23%的同學“想維權但不知道找哪個部門，申訴無門”，有23%的同學“投訴工商部門，甚至上法庭維護權利”。可以看出同學的維權意識比較薄弱，要求快遞企業做好客戶服務方面的工作。

二、 校園快遞發展潛力

快遞在大學校園內佔有率比較多，而同學們對大學生創業有積極性，快遞在校園內發展潛力巨大。

在“如果有校園快遞的話，您會使用嗎？”這個問題中，絕大多數同學願意使用，佔總人數的83%，只有17%的同學不願意，有所顧慮。校園快遞的代理方面，59%的同學選擇與興趣的同學，41%的同學選擇物流專業的同學。校園快遞代理方面，同學們會支持校園快遞。

競爭對手方面，涉入者甚少。同學們在“學校的快遞服務有哪些不足之處”中表示，學校快遞企業沒有專業的工作人員，送貨速度慢、信譽不高、有貨損情況；工作人員態度欠佳；價格過高、準時性不高等。所以校園快遞的發展潛力是巨大的，困難和阻力也是有的，我們將在老師的帶領下和同學們的努力下，相信我們的校園快遞會慢慢的步入正軌。

物流調查報告8

摘要

物流是商務系統的重要組成部分，電子商務的快速發展同樣依賴於物流體系的高效運作。我國物流體系的發展是快速且有成效的，但是卻跟不上電子商務的增長速度，因而直接影響着電子商務的前進步伐。鑑於物流發展對電子商務的重要作用，本文提出電子商務物流應該按照現代化、信息化、柔性化和規範化的方向發展，以適應電子商務的發展。

關鍵詞

物流；電子商務物流；職業崗位實踐；調查報告

一、調查的原因及目的

通過了解電子商務的發展，傳統企業的介入，從而理解物流對電子商務是否順利進行和發展的重要性，以及如何構造一個高效、合理、暢通的物流系統，使電子商務所具有的優勢得到有效的發揮。

電子商務是20世紀信息化、網絡化的產物，隨着全球經濟的發展，電腦和互聯網已經進入了社會生活的各個領域，相應的貿易方式也發生了巨大的變化。電子商務的出現，不僅改變了傳統商務活動模式，而且對產業間的融合與經濟結構調整產生着積極的影響，具有高效、廣泛的特點，電子商務自產生以來，其自身特點已引起了人們的廣泛注意，以一種十分迅猛的速度發展。

二、調查方法

（一）實地考察

通過到本地某電商發貨站進行社會實踐，我深深認識到建立良好的物流配送體系的重要性。影響和制約電子商務物流規模發展的首要問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時送到買者手中，電子商務就要失去買方基礎與發展的依據。

建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送着手。共同物流配送是指爲了實現物流合理化，將多個貨主的貨物或商品集中在一起，由一個物流業使用一個物流配送系統進行統一配送。這是電子商務物流發展初期的有效方式。在電子商務發展的初期，由於業務規模不大，爲了有效降低物流費用，提高配送服務效率。防止多餘的交錯運輸，需要大力推行物流共同化，特別是要搞好共同配送。共同配送的本質在於充分發揮企業人、財、物及時間等物流資源，降低物流成本，提高物流服務效果。物流發展情況的不斷變化要求企業必須有針對性地選擇相適應的配送方式才能保證物流的順利進行。

（二）查找資料

《電子商務物流管理》

由於電子商務所獨具的電子化、信息化、自動化等特點，以及高速、廉價、靈活等諸多好處，使得電子商務物流在運作特點和需求方面也有別於一般物流，使物流具各了一系列新特點。

1、信息化

電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現爲物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化及物流信息存儲的數字化等。沒有物流的信息化，任何先進的技術設各都不可能應用於物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。

2，自動化

自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率以及減少物流作業的差錯等。

物流自動化的設施非常多，如條形碼、語音、射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車以及貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用於物流作業流程中，而在我國由於物流業起步晚，發展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。

3、網絡化

物流領域網絡化的基礎也是信息化，這裏指的網絡化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯繫要通過計算機網絡，以及與下游顧客之間的聯繫也要通過計算機網絡。二是組織的網絡化，即所謂的內聯網（Intranet）。物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務物流活動的主要特徵之一。基於Internet的全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及爲物流的網絡化提供了良好的外部環境。

4、智能化

智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應用。物流作業過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行以及物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要藉助於大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化已成爲電子商務物流發展的一個新趨勢，需要通過專家系統、機器人等相關技術來解決。

5、柔性化

柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流

模式。這就要求物流配送中心要根據消費者需求“多品種、小批量、多批次、短週期”的特點，靈活組織和實施物流作業。另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

通過查找資料，習得了近年來電子商務與物流領域的理論和應用成果，加深了對電子商務物流發展趨勢和發展成果的把握。更理會了電子商務物流有別於傳統物流獨一無二的特點。

三、SWOT分析

（一）優勢

1、能夠實現貨物的高效配送

在電子商務系統中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來，使之成爲“集成倉庫”，在統一調配和協調管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現。

2、能夠實現配送的適時控制

電子商務物流配送模式藉助於網絡系統可以實現配送過程的適時監控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態、問題環節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無法比擬的'，配送系統的自動化程序化處理、配送過程的動態化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現。

3、物流配送過程得到了簡化

在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程藉助網絡實現簡單化和智能化。比如，計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易於操作；網絡平臺上的營業推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因爲網絡系統的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。

（二）劣勢

1、供應商吸引力有限，產品品類有限

2、網站運營經驗不足，比價能力有限

3、用戶服務能力一般，用戶體驗性差

（三）機遇

全面建設小康社會發展戰略的實施和新型工業化道路的推進，引發了國民經濟和社會發展水平不斷地提高，這也將從市場、政策、管理和服務等各個層面上對我國物流業提出更新的要求，同時也爲現代物流業的發展提供了強大動力和廣闊空間。

總體來說，目前我國已經具備了加速發展現代物流產業的基本條件。一方面，我國物流基礎設施發展快。雖然基礎設施還需要提升改造，整合集成，但完全可以作爲我國發展現代物流產業的基本條件。另一方面，我國物流業的主體正在形成，具備一定規模和效益的企業物流已經逐步從企業生產中分離出來，成爲專業化的物流部門。這些條件使我國在成爲“經濟大國”的同時，也在向“物流大國”邁進。

（四）挑戰

（一）電子商務的物流配送基礎十分落後

我們知道，即使是世界發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務並駕齊驅。但在我國，物流業的發展尤其滯後；人們在重視電子商務的同時，卻對物流配送系統重視程度不夠，從而加劇了物流對網絡經濟、電子商務的瓶頸作用，限制了電子商務快速、高效、便捷優勢的發揮。我國由於觀念、制度和經濟上的種種制約，物流業的發展與市場的需求差距較大。社會基礎設施的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等問題亟待解決。因此，我國在關注電子商務的同時，應當以更大的精力建設基礎物流平臺系統和與電子商務配套的配送服務系統，逐步改善我國的物流平臺，建立物流產業。

（二）物流配送方面的專業人才稀缺

物流從業人員是否具備必要的物流知識和操作經驗，直接關係到企業的生存和發展。國外的物流業經過多年的發展，已經形成了一套有效的物流教育系統。許多國外高校都設有與物流相關的課程，爲物流行業培養並輸送了許多有用的人才。而我國在物流配送方面的教育還相當落後，高校中開設物流課程和專業還處於起步階段，導致國內物流人才匱乏，物流企業管理水平低，操作不規範。

（三）與物流相關的法律制度不健全

我國物流業的發展還處於起步階段，企業在改善自身物流效率的同時，必然要在企業內外重新配置物流資源，而制度、法規的不健全則阻礙了企業對物流資源的再分配。因此，我國應當致力於改善與企業發展息息相關的融資籌資機制、產權轉讓機制、用人制度和社會保障制度，爲物流業的發展提供一個安全、高效的社會環境。

物流調查報告9

1.調查目的

瞭解當代大學生對物流行業的認知程度，以及對物流業的看法。並且探索我國物流的發展方向。

2.調查內容

(1)瞭解當代大學生對物流的基本看法

(2)瞭解當代大學生對物流行業的認知度

(3)探索我國物流發展的方向

3.調查對象

當代大學生

4.調查問卷

見物流行業調查問卷

5.調查時間

20xx年9月14日至9月24日

6.調查工作安排

09月14日~18日，組員在校內複習有關統計學、市場調研、物流的知識;查找資料、確定調研行業，對物流行業進行問卷的初次設計。與其他組之間相互溝通，加強聯繫，避免問卷調查對象的重複。

09月19日，通過查閱網頁或其他方式，熟悉調查對象，並與瀋陽工程學院學生進行先期的初步溝通。

09月20日，選派兩名學生在瀋陽工程學院八舍進行一份問卷試答，在此基礎上進行問卷的修改與完善。

09月21日，上午9點全部組員在教室集合，進一步完善問卷，最終確定問卷內容。並確定具體分工與注意事項。

09月22~23日，進行資料彙總整理，物流市場分析09月24日，進行最終報告的撰寫工作。

7.組員分工

方向確定：全組成員商討問卷設計：全組成員問卷校檢：全組成員市場分析：全組組員撰寫調查報告：房躍-查閱資料，蔣新-問卷調查，彭月-調查方案，徐曉彤-資料彙總整理，王歡-物流市分析，陳丹-PPT的製作以及演講。數據分析：全組組員

8.調查地點

瀋陽各大學

9.調查方式方法

對各大學學生進行分層隨機抽樣調查

10.資料整理

(1)對合格的問卷進行錄入，使用Excel進行分析，得出初步結果

(2)對各種數據進一步人工分析，選取適當的圖表

11.經費預算問卷打印，及複印

物流調查報告10

一 企業簡介

蘇寧電器1990年創立於江蘇南京，是中國3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業的領先者，國家商務部重點培育的“全國15家大型商業企業集團”之一，關於蘇寧電器物流管理的調查報告。其始終保持穩健高速的發展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業市場價值最高的企業之一。同時它也始終保持穩健高速的發展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業市場價值最高的企業之一。

二 企業主要經營產品介紹

目前經營的商品涵蓋空調、冰洗、彩電、音像、小家電、通訊、電腦、數碼、OA辦公、廚衛等綜合品類

三 物流管理

（一）運輸

蘇寧電器銷售部主要運輸方式是公路運輸，並且還有柴油叉車貫穿其中運作。公路運輸主要優點是機動靈活，可以實現“門到門”的運輸，貨物的損耗少，速度快，又可以深入到農村。其中自己的車輛有三臺，如果貨運量大時，就去租用車，租用車的價格是不一定的，看情況而定。其中人力資源也是不可或缺的一部分。汽車主要運用於貨物的發放，轉移及分配。柴油叉車主要用於裝卸時舉起或放下，偶爾也用於平移搬運，據倉管員講部分叉車還經常需要停工維修。平均裝完一車（汽車）大概需要70分鐘，投入的人力是6——7個裝卸工，2個倉管員。

（二）存儲

該電器銷售部存儲方式主要是倉庫存儲。其間有兩個大型倉庫，保證市場分銷活動的開展，同時儘可能降低庫存佔壓的資金，減少儲存成本。倉庫管理主要對物流或物料進行準確、實時和高效的跟蹤控制管理，保障準確及時的供應同時又保持最低的整體存貨水平，是供應鏈管理的基礎和重要組成部分。工作人員則要想方設法保證商品及時準確地補充到銷售店面或貨架，從而保證消費者的需求得到及時的滿足，同時提高了企業的服務水平，爲未來贏得更多的客戶，同時通過提高物流作業效率來創造利潤，調查報告《關於蘇寧電器物流管理的調查報告》。

（三）配送

公司目前的配送只有兩種模式：1.委託第三方物流配送 2.自建公司內部物流部（只針對同城）

主要是自建公司內部物流部。企業根據訂單的多少來決定配送方法。初期一般是由商店直接配送，隨着客戶需求量的增加，企業會制定與之相適應的配送方法，採用集體配送。

具體實施方案：

1.確定公司發展計劃（公司何時推廣宣傳及其力度），制定相應的物流方案

2.估計訂單數量

3.分析商品的品類及商品的規格尺寸和重量等

4.制定出合理的配送路線

5.確定出提貨，配送人員數量

6.合理制定出進銷存操作制度

7.完善配送術語，同時宣傳公司的購物理念

（四）信息處理

企業運用計劃、組織、指揮、協調、控制等基本職能對貨物流通信息進行蒐集、檢索、研究、報道、交流和提供服務，並有效地運用人力、物力和財力等基本要素以期達到物流管理的總體目標。企業利用電子計算機和數據通信系統，大大的提高了物流信息的處理能力。企業通過的信息的處理，使貨物在今後獲得更好的而分配，進而提高企業的經濟效益。

四 調查總結

經過此次調查表明，該企業在物流管理方面分配較爲合理，其最大的優勢是，服務態度好，服務質量高，價格合理，並對已出售貨物進行後續的維修，檢查，使消費者沒有後顧之憂。

該企業也存在一系列問題，在貨物的配送運輸過程中，沒有使貨車得到充分利用，運輸過程中存在貨物的損壞。貨車滿載而去，但是空車也是而歸。同時在蘇寧電器銷售部的倉庫，倉庫裏比較亂，只是把貨物進行所有人的分類，然後進行直接堆垛，多貨物的管理也沒有明確的管理制度，有的貨物只是進行簡單的擺設。倉庫的庫存容量並沒有得到最大程度的使用。所要存儲的貨物沒有一個良好的存儲環境和必要的存儲管理措施，存儲設備也沒有維護和保養手段。

爲此對於蘇寧電器銷售部，我提出以下建議：

1.合理規劃貨車運輸路線，使貨車行駛獲得最大的利用價值。在貨車貨物送達目的地後，利用返程之便也能對貨物進行倉庫及流通地的合理調配。

2.應優化倉庫的佈局；

3.存儲物品要進行合理的管理，存儲物品要進行堆垛，堆垛要整齊，根據物品的特徵，採取合理的方式進行保管；要適度的集中庫存，這種方法能夠賺取一定的倉儲保管費，減少一定的運輸費用，增加經濟效益，而且有利於形成一定批量的幹線運輸；

4.做好對貨物的網絡化信息管理，使貨物得到及時的補充和發放。

調查人：張佳佳（8110202）

調查地點：河北張家口市

調查時間：20xx-10-6

物流調查報告11

一、調研部分

1、調研時間、地點

調研時間：12月4日

調研地點：學生公寓18號樓（機電學院，運輸學院的男生）

2、調研目的及意義

綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的淨化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流環節和物流管理全過程的綠色化。從物流作業環節來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環境保護和節約資源的目標出發，改進物流體系，既要考慮正向物流環節的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續性發展，實現該目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一。本次調研以與學生日常活動最相關的宿舍和食堂爲對象，目的是爲了通過調研，瞭解交大現在的垃圾回收情況，對交大現在有關各種生活垃圾的逆向物流有一個具體的認識，並根據調研結果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加綠色的做法，達到學以致用，實踐出真理的意義。併爲交大走向綠色校園貢獻自己的一份力量。

3、調研資料彙總

對學生宿舍的打掃衛生的阿姨我自己認真考慮確定了幾個問題，並得到了如下的答覆。 調查對象：18號樓保潔阿姨：

1）問：阿姨您好，請問咱們每層樓有幾個垃圾桶？

答：平均每層兩個垃圾桶，東西方向各一個。

2）問：每個樓層的垃圾桶都是一樣的嗎？

答：是的。都是一個大型的垃圾桶，套着黑色的垃圾袋。

3）問：咱們的垃圾清理是一天一次還是？

答：垃圾清理是保潔阿姨負責的，他們每天清理兩次

4）問：平時垃圾回收的時候會分類麼？

答：不會 。

5）問：每天的垃圾量多少？

答：不一定，每層大概兩桶多，而且根據季節的不同，垃圾的數量也不同。

6）問：垃圾收集完之後交給誰？

答：在每個樓層進行粗糙的分揀之後，再在樓下進行仔細的分揀

據說在學校的垃圾回收站會把可回收的挑撒揀出來。

7）問：您覺得怎麼樣能使垃圾得到高效地利用？

答：大媽說應該把垃圾分爲有機和無機的。

8）問：阿姨您好，請問您每天的工作時間是怎麼安排的？

答：我們每天的上班時間是：上午八點到十一點半，下午兩點到五點半。在上班期間負責清理十一個樓層的垃圾。

9）問：請問您對宿舍的學生有什麼要求？

答：希望同學在倒垃圾之前，能先處理一下自己的垃圾，比如泡麪的湯先倒入水槽中，再把盒子扔到垃圾筒裏，這樣會讓我們的工作更加容易進行，也更加衛生。

4。調研結論

1）宿舍作爲大學生產生垃圾最多的地方之一，雖然有對垃圾進行處理，但是在垃圾的分類、垃圾的再利用方面做得還是不盡如人意。

2）宿舍的管理阿姨其實也很希望垃圾能得到有效的處理。

3）學生們對垃圾分類雖然有基本的瞭解，但還沒有從內心深處認識到垃圾分類的重要性

二、解決方案

1、調研結果分析

產生上述結果的原因分析：

1）學校相關部門不重視，交大是一所百年老校，現在學校內也有學生萬餘人，這麼多人每天製造出的垃圾應該由誰來負責呢？很顯然，學校後勤集團應該管好這件事。然而，像現在這樣將各類生活垃圾一股腦拋給垃圾站的做法值得提倡麼？我並不能認同。 首先，學校有義務將這些垃圾進行基本的分類，這是一個百年老校應做的表率，也是爲了學校能更好地發展。 其次，俗話說的好，垃圾是放錯了地方的寶貝。雖然後勤部門會將垃圾中的一些飲料瓶、塑料紙盒、廢紙等廢品收集起來賣錢，但其實還有更多的“寶貝”等着我們去發掘。

2）學生們的環保意識普遍不強。經過調查，我們還發現大學生們對垃圾分類的重要性認識的還不夠深刻，雖然大家都知道垃圾需要分類，但很少有人能在平常的生活中做到，絕大多數都是講所有的垃圾一起拋出去，接下來就不管了。

3）學校內並沒有創造足夠的使垃圾能分類回收的環境 調查中我們還發現，學校內雖然近期將校園內的垃圾桶普遍都換成了有清楚的標記可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶，但在食堂和宿舍這兩個產生垃圾最多的地方，卻還沒有這種垃圾桶，這確實是一個亟待改善的方面。

4）垃圾回收的物流網絡太過單調。目前對於諸如校內生活垃圾這一類的物流回收網絡太過單調，幾十年都一直是將垃圾整理後運送至垃圾站，這種方式雖然很省事，但近年來已經導致了越來越多的問題，垃圾包圍城市的情況屢見不鮮。如何能將垃圾回收的物流網絡進行拓寬，使垃圾回收的流程能夠越來越快，是我們需要考慮與解決的一大難題。

5）垃圾回收的物流與商流、信息流的聯繫不夠緊密 。物流與商流和信息流有着密不可分的聯繫。然而，在垃圾回收等逆向物流方面，這一部分實在是做得太薄弱了。大家普遍認爲，垃圾的再利用價值太低，不適合建立信息網絡對其進行跟蹤等服務。這種想法只從利益的角度出發，非常不合理。首先，垃圾如果能正確地回收分類，再利用價值不可估量，其次，垃圾對生態環境的損傷是破壞性的，如果換算成金錢，那也是一筆相當龐大的損失！

2、解決方法

物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。 現在，我國對正向物流已經重視了起來，國家發佈了多項政策支持物流業快速發展。然而對逆向物流，卻遲遲沒有將其提上議程。通過這次調研，我也更加意識到了綠色逆向物流的重要性，下面根據調查結果對如何提升學校的綠色逆向物流提出幾點建議。

1）學校後勤集團成立相關部門，專門負責校內垃圾的回收、分類、再利用。 學校內每天產生的垃圾如此之多，完全達到了需要一個專門部門負責的地步。我們建議學校創建相應部門，對校內垃圾進行專業的回收分類，並對每棟宿舍樓、教室、食堂的垃圾回收分類情況進行考評，對做得好的單位提出表揚，頒發獎金，對做的不好的單位提出批評。並對分類後有用的垃圾進行再利用。比如廢紙等就可以回收利用或者提供給學生們做一些相關的工藝品。其餘的生活垃圾則可以交由垃圾站處理。

2）加大對學生們的環保教育力度

在形教課等場合多給學生們講講垃圾分類的重要性，監督同學們做好日常的垃圾分類工作，對垃圾分類先進個人、先進集體進行表彰。

3）在宿舍、食堂設立分類垃圾桶

這一點非常容易實現，也是十分迫切的一個需求。在宿舍建立分類垃圾桶後，學生們也一定會在不知不覺中養成將垃圾分類的好習慣，並將相應的垃圾投入相應的垃圾桶。這不僅大大節省了保潔阿姨們將垃圾分類的時間，還能使同學們在日常就培養好自己的環保意識。

4）開闢物流回收的新網絡。

這是一個比較龐大的構想，但是很有實現的意義。可以與當地相關部門一起，將垃圾的分類回收物流作爲一個發展的方向，建立一個垃圾回收物流的新網絡，加速垃圾的回收與再利用。

5）利用高科技手段對垃圾進行相關處理

直到現在，對大多數垃圾的處理方式都是焚燒，這種方式即污染環境，也不能使垃圾得到有效利用。我們建議利用高科技手段對垃圾進行相關的處理，使垃圾能夠在不污染環境的情況下快速分解，並得到重複利用。

三、總結

在本次調研中，雖然是自己一個人完成的，但是通過這一系列的過程，我對綠色物流有了一個更全面的認識。在調研中，發現了很多現在存在的問題，也瞭解到了綠色物流的重要性。之所以選取宿舍爲調研對象，是因爲它們是與我們大學生日常生活最息息相關的地方之一。我覺得，不管是要使垃圾得到有效的回收利用，還是使綠色物流能夠更加普及，都應該從我們自己做起，從身邊的小事做起，只有這樣才能真正達到保護環境的目的，在發展的同時保護好我們賴以生存的家園。

物流調查報告12

一、XX年我縣物流業現狀：

1、總體狀況：據交通部門年報，XX年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業人員1700人。辦理營業執照的物流公司共18家，營業面積1096平方米，企業員工92人，當年營業額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現利潤46萬元。據調查，18家物流企業共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業的發展還處於起步期，算不上真正的現代物流業，只能算是具備現代物流企業的雛形。

2、分佈情況：18家物流企業有13家在龍遊鎮，其餘5家分別是湖鎮2家，溪口、橫山和詹家鎮各1家。其中在龍遊鎮的13家分佈也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其餘的營運車輛大部分停靠在交易城旁。

3、經營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯託運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業務以零擔快運和整車配送相結合，多數企業以整車配送爲主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。

4、信息技術應用情況：18家物流企業中除一兩家仍以電話聯繫爲主外，其餘的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發佈。

5、功能配套情況：18家物流企業中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。

二、存在問題

1、缺乏規劃，總體佈局不合理：物流企業應向爲工商企業進行整車配送的第三方物流企業發展，爲此必須在佈局上緊靠一區三塊，而目前我縣物流企業大部分在城內，佈局散亂且與各工業區塊存在一定的距離，造成了運輸的不便與企業成本的上升。同時，由於城內各物流企業區域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現亂停放現象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。

2、運營狀況欠佳：從產品流通上看，我縣XX年規模工業企業181家，當年總產值61.96億元，產成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產品銷售出去，這當中的運輸費用佔有相當比例，而XX年我縣物流企業營業額只有2932萬元，所佔份額偏小；從物流組織上看，我縣物流業大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業的物品採購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業務量較小；從運力上看，我縣現有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現“車多貨少”的現象，加上無統一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業利潤下跌，物流企業利潤也隨之下降，據調查，XX年利潤相較XX年有所下降。

3、政策扶持欠缺：我縣物流業還處於發展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：專業的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業從事的員工文化水平基本上爲國中、高中畢業，從業人員素質偏低，對現代物流技術與裝備瞭解較少。

三、今後發展思路及對策

發展思路:以科學發展觀統領全局，以現代物流理念爲指導，以市場需求爲導向，以信息網絡技術爲支撐，以降低物流成本和提高物流效率爲核心，加快培育物流市場，大力發展第三方物流企業，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會化、專業化、信息化、規模化、標準化的現代物流服務體系，逐步建成浙西南區域性物流中心和長三角物流體系的重要節點。

下一步對策:

對策一：加強規劃，使我縣物流企業瞄準“一區三塊”，緊臨而建，依託工業企業進、出貨物量大從而發展壯大。這樣既可給開發區企業帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業企業與物流企業雙贏。另外，對於改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。

對策二：加快物流園區的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節點的規劃實施（一基地——龍遊綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍遊港物流中心；若干個節點——湖鎮、溪口、塔石等物流節點），爲我縣現代物流業的發展拉好框架，打好基礎。

對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業能幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和競爭能力，提高經濟運行的質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業。

對策四：縣裏制定相應的行業規範及准入制度，成立行業協會，實行物流行業指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發展前景的物流企業突。

對策五：我縣已制定《龍遊縣“xxx”服務業發展規劃綱要》，關於我縣物流業發展規劃綱要也即下發，這些政策的施行將對促進我縣物流業的發展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。

對策六：採取引進和培訓相結合，創新機制，大力引進現代物流業的專業人才；同時，縣裏可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業人才對我縣的物流業從業人員進行培訓，提高他們的專業知識和素質。

對策七：加快我縣物流信息平臺建設，爲我縣物流業的發展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無統一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設成爲當務之急。

物流調查報告13

傳統運輸、倉儲企業向第三方物流企業轉變的重要標誌，是企業能否爲客戶提供一體化物流服務，是否擁有結成合作夥伴關係的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。

一、服務理念的創新

我國的物流企業大都是從運輸、倉儲等功能性服務切入物流市場的。要發展一體化物流，首先要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關係上的本質區別，樹立全新的服務理念。

1、一體化物流服務不是多個功能服務的簡單組合，而是提供綜合管理多個功能的解決方案

根據美國物流管理協會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATED LOGISTICS）是運用綜合、系統的觀點將從原材料供應到產成品分發的整個供應鏈作爲單一的流程，對構成供應鏈的所有功能（FUNCTION）進行統一管理，而不是分別對各個功能進行管理；第三方物流（3PL）提供商是爲客戶提供多個物流服務，最好是將這些服務一體化的企業。可以看出，現代物流企業以一體化物流服務爲發展方向。一體化物流服務不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個物流功能進行整合，對客戶物流運作進行總體設計和管理，扮演的是物流責任人（COMMITTED）角色。

所以，一體化物流服務的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業在開發一體化物流項目時，必須對目標客戶的經營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的瞭解，根據物流企業自身優勢找出客戶物流可以改進之處，爲客戶定製物流解決方案。而要做到這些，物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成爲這些行業的物流服務專家。

2、一體化物流服務的目標，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價值

實際上，貨主企業的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監（COO）做出將企業物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據第三方物流更具效率的服務價格與企業現有運作更高的成本之間的差別優勢；市場總監（CMO）則看重第三方物流在提升服務和送達現有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關係；財務總監（CFO）願意看到設施、設備甚至庫存等資產從企業財務平衡表上消失，釋放資金用於更具生產性的活動，即刻和不斷改進企業的資產回報；信息總監（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統與技術資源，避免自建系統不斷升級帶來成本和麻煩而高興。

總的來看，物流外包可以使企業將資源專注於核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業的物流總監（CLO）可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結果，並得到“一站式”物流服務。因此，物流企業在開發一體化物流項目時，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務價格，而是要讓客戶全面瞭解物流服務所帶來的價值；另一方面，要由企業高層管理人員與客戶的物流總監或更高層管理人員商討物流合作問題，以便於在物流價值方面達成共識。

3、一體化物流服務的客戶關係，不是此消彼長的價格博弈關係，而是雙贏的合作伙伴關係

既然一體化物流服務是管理的服務，目標是全面提升客戶價值，那麼一體化物流服務的收益就不應僅僅來自功能性服務收費，而應該與客戶分享物流合理化所產生的價值。因此，目前發達國家第三方物流服務一般不按功能服務定價收費（TRANSACTIONAL PRICING），而是採用成本加成（COST PLUS）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達成協議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務分別報價的難度與風險，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的瞭解更加清楚。

爲了與客戶及其供應鏈夥伴形成長期聯盟關係，第三方物流提供商越來越重視數據管理與基於活動的成本管理（ABC），以提供及時、準確、全面、可操作的物流活動數據，用於客戶物流系統的計劃、調度、績效衡量、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客戶達成利益共享（GAINSHARING）協議，以合理分享物流改進帶來的效益。這一聯盟還可以包括客戶的供應鏈夥伴，即客戶的上游供應商與下游客戶可以參與對物流的改進並分享由此帶來的收益。

雖然我國現有的物流服務還沒有擺脫傳統的以運輸費、倉儲費爲指標的結算方式，但物流企業在開發一體化物流項目時，仍應避免與客戶糾纏於就功能性服務收費進行討價還價。要從客戶物流運作的不足切入，與客戶共商如何改進，讓客戶先認識到物流企業的服務能帶來的好處，再商談合理的服務價格。實際上，客戶因爲物流合理化而發展壯大，物流外包規模自然會相應擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務的收益和規模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關係。

二、服務內容的創新

物流企業要在一體化物流服務市場的激烈競爭中取得優勢，就必須以客戶爲中心，充分發揮自身優勢，在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創新服務內容，爲客戶提供差異化、個性化物流服務。

1、由物流基本服務向增值服務延伸

傳統物流服務是通過運輸、倉儲、配送等功能實現物品空間與時間轉移，是許多物流服務商都能提供的基本服務，難以體現不同服務商之間的差異，也不容易提高服務收益。一體化物流服務則應根據客戶需求，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務，以個性化的服務內容表現出與市場競爭者的差異性。

增值服務實際上是將企業物流外包的領域由非核心業務不斷向核心業務延伸。一般來說，企業確定物流外包領域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業務，然後逐步延伸到訂單處理、組配、採購等介於核心與非核心之間的業務，最後可能涉及售後支持等核心業務。隨着與第三方物流合作關係的深入，企業會不斷擴大外包範圍，最終只專注於研究與開發、生產、銷售等最核心的環節。

2、由物流功能服務向管理服務延伸

一體化物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現高效的物流系統運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，爲採購、生產和銷售提供有效支撐。因此，在開發一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶物流系統優化、物流業務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協調、最終用戶服務等，從而爲客戶提供一體化物流解決方案，實現對客戶的“一站式”服務。

MERCER管理諮詢公司副總裁DAVID BOVET指出，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包，才能發現其真正的價值；貨主預期從第三方物流得到的關鍵增值利益來自供應鏈創新，通過創新提高企業的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標、共享利益與共擔風險的戰略合作伙伴關係。比如CTI物流公司不僅爲通用汽車（GM）管理零配件進廠物流，而且按GM的採購訂單從選定的供應商處採購零配件，組配後JIT配送到GM生產線，然後向GM收取包括採購費、物流運作費和一定利潤的總體服務費用。這樣就使CTI分擔了GM的零配件庫存佔用與損壞風險，激勵CTI提高物流效率和服務質量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務向管理服務延伸，不僅可以爲客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關係。

物流調查報告14

隨着現代交通事業的迅猛發展 ,發展物流業越來越受到政府、企業和個人的關注。促進了觀山湖區商貿服務業的發展，提升流通企業競爭力，實現觀山湖區經濟發展方式轉變。觀山湖區商貿物流作爲推動貴陽經濟發展的重點區域之一，對XX市物流發展模式起着重要作用。按照陳剛書記關於“觀山湖區要以發展新興現代服務業、高新技術產業及現代製造業爲主要內容，在金融、旅遊、會展、物流、商貿、研發、現代製造等領域加快發展”的指示，觀山湖區加快了物流業發展進度，今年以來，觀山湖區在物流業建設方面取得了一定的成績，現將觀山湖區物流配送體系規劃情況彙報如下：

一、觀山湖區物流園基礎設施發展情況

（一）大力發展物流業，推動在建項目建設進度

由於觀山湖區產業發展轉型調整，原金華物流園區用地進行調整後，已取消了該物流園區建設。但在 20xx年觀山湖區先後啓動了九州通現代醫藥物流中心項目、永康商務物流項目、陸航物流項目、三匯商貿有限公司物流項目建設，完成蘇寧電器貴陽地區物流中心項目一期、美安物流項目二期工程。現九州通、永康、陸航、三匯、美安二期等 5個項目均通過土地招拍獲得土地，正在進行設計調整和審批修改，辦理有關手續，其中陸航已開始平場，蘇寧倉儲基本建設完畢，準備投入使用。

（二）積極引進新項目，扶持培育重點物流企業

在省市的大力支持下，在相關部門的積極配合下，今年觀山湖區成功引進悅城物流項目和榮浩物流項目。經市商務局多次調研，對觀山湖區物流園建設給予了充分肯定。在前期扶持美安、蘇寧基礎上，開始扶持永康、陸航等項目，永康在一期獲得土地基礎上，已經開始二期 1土地招拍掛工作。

（三）配合做好全市現代物流技術應用和共同配送綜合試點工作

貴陽西南國際商貿城的規模、體量在全國範圍內也首屈一指，是一座集市場經營、國際貿易、現代物流、電子商務、休閒娛樂於一體的特大型國際頂級商貿市場集羣。與之匹配的貴陽西南國際商貿城宏泰物流園用地約 1500畝，一期佔地 60萬平方米，建築面積 120萬平方米，總投資 42億元。物流園區毗鄰滬昆高速、貴黃高速、環城高速、貴遵高速等高速路 ,園區內將建設專門園區道路、匝道與這些高速路相連 ,形成四通八達的高速路網。《全國物流園區發展規劃（ 20xx— 20xx）》將貴陽定位爲國家二級物流園區佈局城市，作爲全市傳統物流產業結構轉型升級助推器，宏泰物流園更是被列爲XX市創建國家物流產業示範園區的重點。現園區建設正有序進行，預計 20xx年內能夠投入使用。

二、觀山湖區商業商圈、商業網點現狀

目前，觀山湖區的商業商圈主要集中在世紀城商業區、碧海商業區。 世紀城商業區涵蓋了世紀金源購物中心、國貿購物中心、居然之家、永輝超市及蘇寧電器等大型商業中心和百貨市場，該區域設有 2個（恆暉集貿市場、福滔集貿市場）農貿市場； 碧海商業區涵蓋了碧海商業步行街、聚鑫服飾商場、悅誠針織品市場、黔廣匯電器商場、北京華聯、國美電器等商業中心和百貨市場，該區域設有 3個（金陽農貿、碧海便民、碧第二農貿）農貿市場。

目前，觀山湖區的批發市場集中在西南國際商貿城，該市場正在裝修中，預計今年 3月份開業。

三、觀山湖區人口布局特點，企事業單位、機關學校佈局特點及消費特點，小區分佈和小區住戶數

截止目前，觀山湖區總人口達 42萬人，戶籍人口約 20萬人，轄區共有 3個鄉鎮， 8個社區服務中心，其中，社區服務中心含 5個城鎮社區服務中心、 3個農村社區服務中心。城鎮社區服務中心中，世紀城社區、碧海社區，是流入人口的主要聚居地，流入人口總量大大超過戶籍居民總量。轄區由於地域面積較小，人口密度較高，資源與空間受到較大限制。人口密度最大的世紀城社區，屬於典型的聚居型地區。

目前觀山湖區機關單位主要分集中在世紀城觀山湖區行政綜合大樓、上麥村綜合辦公大樓、世紀金源財富中心辦公，市政府辦公主要分佈在市政府綜合辦公大樓；企事業單位主要分佈在世紀城綜合辦公區及財富中心。

觀山湖區學校佈局特點來看，一方面是在人口聚集的小區附近，如世紀城片區就有 2個國小、 2箇中學；金華園片區有 1個國小、 2箇中學；碧海片區有 2個國小、 3箇中學。另一方面具是優質的教學資源的學校，如新世界中加實驗學校等等。

從小區分佈來看，人口主要分佈在世紀城（ 40766戶）、金華園（ 6349戶）、碧海花園（ 32406戶）、新世界（ 4002戶）、帝景傳說（ 9016戶）、會展城（ 735戶）。

四、觀山湖區交通狀況、主要通道，目前交通的主要堵塞地段

由於觀山湖區屬於新建城區，道路規劃及修建之初就是按照適當超前的標準修建，所以總體來看觀山湖區交通狀況良好，觀山湖區的主要通道是四縱（雲潭路、金陽大道、長嶺路、甲秀北路）五橫（林城路、北京西路、黔靈山路、金朱路、觀山路）等。由於貴陽一中、XX市客運店位於觀山湖區主幹道黔靈山路、金陽南路上，且兩個地方相隔較近，導致該區域周邊易出現交通堵塞；另外由於北京西路（世紀金源酒店段）正在進行立交施工，導致世紀城周邊區域易出現交通堵塞情況。日均車流量約爲 20萬輛。

五、 觀山湖 區現在車輛數量，車輛類型

初步估算， 觀山湖 區現在車輛數量約爲 1.5萬輛，車輛類型主要分爲三部分：一是私用轎車（ 11124輛）、二是出租車（ 觀山湖 區無區屬出租車）、三是客運車輛（ 1000餘輛）。

六、 觀山湖 區對物流發展的看法和要求

1 、抓好項目投資，認真做好招商引資項目供地前期工作，使項目能儘快落地。在編制、調整土地利用總體規劃、城市控制性詳細規劃和林地保護規劃工作中，超前考慮，整體謀劃，努力做到協調統一，提高項目的供地質量和速度，有效化解項目在以往建設手續報建過程中遇到的土地、規劃、林業、環保等審批瓶頸問題。

2 、基礎設施配套條件的完善程度是項目“招得進、落得下”的關鍵要素。努力形成流暢、完美的招商工作程序，設施完善—企業快速進入—達產增稅—配套繼續完善的良性循環，必將能引進一大批高質量、高效益的企業。

3 、以省、市舉辦的大型招商活動爲契機，積極引進各類投資。充分利用省、市開展的各種大型招商推介活動，展示推介觀山湖區，積極參加中國貴陽投資貿易洽談會、生態文明貴陽國際論壇年會、酒博會等活動。同時積極走訪重點目標企業，收集企業各類發展信息，邀請企業前來考察，大力發展商貿物流業。

物流調查報告15

爲全面瞭解和掌握我區物流產業的發展情況，提高物流產業的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環境，服務於經濟發展，進一步增強我區經濟綜合競爭力，某區物流產業調查報告。我們分別走訪調研了部分物流企業、工業企業、專業市場業戶，掌握了第一手資料，現就我區物流產業的情況報告如下。

一、我區物流產業發展現狀

（一）、主要物流指標快速增長。近年來，我區以交通運輸倉儲及郵政業爲代表的物流業，適應工業發展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。 20xx年全區公路貨運量 4940 萬噸，貨運週轉量 96693 萬噸公里，註冊營運性貨運車輛 4021 輛，噸位 15801 噸，掛車 294 輛， 噸位 9092 噸， 總載重達到 24893 噸位。據統計，20xx 年物流業增加值爲 17.5 億元，比上年增長 17%， 佔全區 GDP 的比重達到 7.47%， 佔服務業的比重達 17%。物流業的發展促進了第三產業的發展，全區第三產業增加值佔比達到 44.1%。

（二）、物流市場主體數量快速增長。據不完全統計，全區從事物流產業的市場主體260餘家，依附四大專業市場130餘家，依附工業企業110家，依附商貿企業和爲三農配送20餘家。但在工商部門依法登記註冊的共81家。其中依附沙發材料市場的有證物流業戶41家，依附沙發市場的有證業戶23家。全區從事危化品運輸的物流物業7家。據不完全統計，全區從事物流產業的從業人員達2萬餘人。

（三）、物流市場主體規模普遍較小。目前我區登記註冊的物流企業中，註冊資金 300 萬元以上（含）的僅有衆智達、安順、恆業、山運 4 家，其中衆智達物流的業務主要是對原企業（催化劑公司）服務的，依存度較高。安順物流主要爲興魯化工和齊魯石化服務的，依附性也很高。恆業物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線爲主。山運物流主要是依靠xx爲主要業務。這些企業擁有的車輛只有幾十部。20xx 年全區納稅過 100 萬的物流企業僅4家，分別爲衆智達物流、大地公司、安順物流、恆業物流，數量僅佔納稅過百萬服務業企業的 6%。4 家企業中， 納稅都不足 500 萬元，除衆智達外，其餘不足 200 萬元。除了這幾個較大的物流企業之外，大多數物流企業只有幾部車輛，更爲甚者很多物流企業只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業務。依附於沙發市場的配貨站達80餘戶，但大多數都沒有自己的車輛，只是搞配貨業務。依附於沙發材料市場的物流業戶41家，大多數是隻有一到三部車輛。

（四）、第三方物流發展迅速。隨着我市鴻運、良鄉、王舍物流園的建立，我區第三方物流隊伍迅速發展，初步形成零擔、專線、聯運、快遞、危化品運輸等網絡覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發展。銀座、利羣等商貿連鎖企業充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發展。

（五）、當地經濟的持續健康穩定的發展，爲物流產業做大做強提供了堅強的物質基礎和條件。四大專業市場持續的繁榮和發展，帶動了爲市場服務的物流業。據不完全統計，這四大專業市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯運網絡輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區的支柱工業企業採取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業的迅猛發展，同時也降低了企業成本。

二、我區物流產業存在的主要問題

（一）、物流企業對現在物流認識不夠。調查中發現，有相當一部分物流企業，對現在物流是爲工農商貿企業生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化爲支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、迴流回收，以降低物流成本爲目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統，對現在物流在轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高，不利於物流服務業的推進和發展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。

（二）、從宏觀上沒有統一的規劃。物流產業結構、產業層次、產業佈局缺少統一、科學規劃。各物流公司各自爲政，低水平的重複建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產業，還削弱了物流產業的競爭力，使我區的物流產業形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面，調查報告《某區物流產業調查報告》。

（三）、物流企業成本上升，物流業的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨着土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業燃料成本和過路過橋成本佔總成本的比例，由20xx年的30-40%上升爲去年的55-65%。物流企業在高成本、低利潤狀態下運行，缺少發展後勁。二是物流業的稅收管理和稅賦不甚合理。現行的營業稅將物流業務劃分爲運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業稅稅率爲3%，後者爲5%。實際經營中，綜合性物流企業各項業務上下關聯相互重疊，很難區分運輸和服務本.文,來.源,於.貴,州.學,習.網,５ 收入，稅務部門本着就高不就低的原則徵稅。其次，存在重複納稅現象，物流企業出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業稅，還要繳納12%的房產稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產業的發展。第三製造企業因剝離非核心物流業務造成稅負增加，各項稅收費用統算，剝離後比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由於沒有稅務發票的開票資質，便選擇政策優惠的地區xx和註冊公司，造成地方稅源流失。

（四）、專業化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業專業化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規範化經營和規模化發展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業間以及物流企業與製造企業間的信息不對稱。製造企業對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業生產所需要的專業化、定製化、供應鏈一體化的服務。物流企業的信息化建設滯後，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。

（五）、管理不到位，物流企業誠信意識缺失。由於我區目前還沒有對物流產業實施統一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產業管理的不到位。由於管理不到位，再加之各種法規體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務質量低，不講誠信，代收貨款佔爲己有時有發生，無照無證經營現象存在。

三、對我區物流產業發展的措施和建議

（一）、成立統一領導管理機構，強化管理。成立以區分管領導爲組長，由經信局、發改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局爲成員的統一管理領導小組，集中對物流產業進行整治和管理。爲我區物流產業發展提供強有力的領導管理體制。在現有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專家對我區的物流的產業結構、產業層次、產業佈局、產業發展重新進行規劃，制定中長期物流產業規劃，按照規劃逐步發展實施。

（二）、優化物流產業的政策發展環境。現在物流業發展的關鍵是製造業主輔分離，向物流企業釋放物流資源。調查中發現，現在發展比較好的物流企業，主要是從大型製造企業自身剝離出來的企業物流實體，這類企業具備滿足製造企業專業化生產所需要的配套服務，形成生產前物流供應服務與企業內部流程再造相匹配，與生產後商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業化、社會化的發展。因此，必須進一步優化支持製造企業主輔分離的政策環境，落實《關於加快推動製造業與物流業聯動發展的實施意見》（魯政辦發（20xx）51號），推動物流企業增強一體化的服務功能。儘快落實國家稅務總局《關於試點物流企業有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業享受有關差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環節的營業稅統一調整爲3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業不合理負擔。

（三）、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現在物流的重要支撐，政府有關部門要加強引導，重點培養一批龍頭骨幹物流企業，以提升和帶動我區物流產業整體水平。與其他城市聯合，重點支持物流節點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯互通機制，推動跨區域、多領域的信息網絡聯盟合作。

（四）、加強物流人才的培養和培訓。支持高等院校與物流企業合作，通過採取物流人才訂單式培養的方式，開展物流專業培訓，有針對性的培訓行業內能夠統籌規劃和服務與物流管理的專業人才。鼓勵企業和學校合作，支持企業爲大學生實習提供方便，增強大學生就業的能力。成立物流行業協會，強化自律意識，提高經營者的素質和水平，推動物流產業的快速健康的發展。