共享單車調查報告12篇(精)

在經濟飛速發展的今天，報告的適用範圍越來越廣泛，其在寫作上有一定的技巧。其實寫報告並沒有想象中那麼難，以下是小編整理的共享單車調查報告，歡迎大家分享。

共享單車調查報告1

現在，街上到處都是共享單車，我們不論上學還是出去玩，騎上它們都很方便。不過，我卻發現共享單車亂停亂放的問題很嚴重，還有很多共享單車被人爲破壞。

有一次，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個停放廢棄共享單車的停車場。小黃車，小紅車，公園到處都是共享單車，而且還有些車輛缺胳膊少腿的。

爲什麼共享單車會被破壞呢？爲此，我具體調查了我身邊的小區和街道。有些人看到小黃車擋了他們的路，就一腳踢開。小區裏還有一些學生自己沒錢騎小黃車，就用磚頭砸開車鎖。更嚴重的是有的人自己家的自行車車輪壞了，就拆下共享單車的車輪來換上。

從我的調查結果來看，破壞共享單車的人主要有學生、汽車車主和一些自私貪婪的'人。學生是因爲沒有公德心而破壞共享單車，車主是因爲共享單車亂停亂放擋了他們的車輛才破壞的，而那些自私貪婪的人則是爲了一己私利。

我希望大家都重視保護共享單車這件事。大人們不但不能破壞共享單車，而且要教育好自己的孩子。另外，希望大家使用完共享單車後，能把它們停放整齊，不要擋住別人的路，這樣就沒有車主會砸共享單車了。希望每個人都能愛護共享單車，讓共享單車更好地爲我們服務吧！

共享單車調查報告2

原標題： 愛它便捷環保 憂它無序發展 滬社科院公佈共享單車調查報告

上海社會科學院社會學研究所今天（27）公佈的20xx年“上海民生民意”共享單車專題調查報告顯示，大多數市民肯定共享單車的便捷與環保，但對共享單車無序發展、不文明使用等現實問題表示擔憂。

調查數據顯示，大多數市民（62.1%）對共享單車帶來的便捷性、環保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對部分使用者素質較低、有益損壞或據爲己有感到擔憂，還有29.3%的市民認爲“共享單車違規停車，擾亂正常秩序”；此外，23.0%的市民認爲“單車增多，佔用有限社會資源”，20.7%的市民認爲“同行惡性競爭，降低用戶體驗”，還有14.7%的`市民認爲“單車發展不夠，數量不足”，另有6.9%的市民認爲“要使用時尋找空閒單車不方便”。

從總體上看，市民對共享單車所帶來的便捷、環保的特性基本認同，但也對其發展過程中存在着的種種問題表示了擔憂。

男性在共享單車的利與弊的認知上略高於女性，男性更注重共享單車對出行方式、市場及社會影響，女性更注重其資源利用的合理性。

有研究發現，在共享單車的使用者中，男性略高於女性。此次調查數據顯示，男性在對共享單車“環保有效”、“違規停車擾亂秩序”以及“同行惡性競爭”等方面的比例均高於女性3-4個百分點；而女性在對共享單車“佔用有限資源”方面的認知比例則高於男性。

主要使用者——青年對共享單車的積極評價不如老年市民，對共享單車的使用與認知呈“倒掛”趨勢，中老年市民對共享單車的利與弊有着更爲清晰的認知。

作爲一種新生事物，共享單車的使用者也基本以年輕人爲主，有研究發現，25—35歲人羣使用最多，其次是25歲以下人羣。此次調查數據顯示，對共享單車的認知與其使用呈現“倒掛”趨勢。隨着年齡的增長，對於共享單車“環保有效”的認知比例越高，最高爲60歲以上人羣，其比例爲80.3%，30歲以下人羣也達到了59.7%；在針對“違規停車擾亂秩序”的認識上，年齡越大，對這一問題的認知比例也越高，60歲以上人羣爲39.3%，30歲以下僅爲21.6%。這也反映出年輕人更關注共享單車本身的意義和價值，而中老年人更關注由共享單車所產生的經濟、社會影響。

共享單車調查報告3

共享單車，更需共享文明

共享單車在中國各個城市火了。不到1個月時間，大街小巷已經隨處可見它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最後一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。目前，多家共享單車運營機構已在中國各個城市投放了超過數十萬多輛共享單車，然而在數量飆升的同時，各種問題也日益突出。不少市民呼籲，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。

作爲共享經濟的一種新形態，共享單車已經越來越多地引起人們的注意。共享單車的亮點在於“共享”二字，它既意味着資源的共享，也意味着文明的共擔。共享單車就是整合，整合也是節約，既方便自己也方便別人。通過科學統籌配置各種資源，既可使有限的資源發揮出最大效用，也可協調各方互通有無，避免重複勞動和無謂的浪費。如果多一些整合意識，注意統籌兼顧，在經濟建設和社會發展中，我們可以減少許多浪費。的確，共享單車爲人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享”單車。

當然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實很多時候，大家都是在摸着石頭過河，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個層次上探索，存在問題不可怕，關鍵是要堅持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門，還是共享單車運營方都要主動作爲，及早出臺管理辦法，規範管理。如福州多家共享單車運營方採用信用獎懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分，當用戶信用分較低時，就需要支付更多的租車費用，當兩次因違規被扣分，將會被封號1周。所以說，只要思想不滑坡，發揮主觀能動性，辦法總比困難多，這些問題並非無解。同時，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質。即：共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“人人爲我，我爲人人”的理念，共享單車，就是一種共享文明。

在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業及市民的責任和義務，並對自行車停放區域、用車秩序、停放要求、道路規劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關單位按職責執法。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺”，對於存在交通違法的單車用戶，統一納入平臺黑名單中，共享單車企業依據黑名單的信息，調整用戶信用分、提高車費，而交警部門也能通過企業的大數據對違規用戶進行處罰，實現政企信息互通。

和任何新生事物一樣，共享單車的發展，也要經過一個曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠對這一新事物的發展前景充滿信心，在它不遵守相關非機動車交通法規時保持清醒的頭腦，進行規範管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯網+”新事物，它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風等，而這些養分的提供，需要運營方、市民和有關部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。

相信共享單車的出現，不僅能給市民帶來便利，也能爲共建共享社會帶來新思路，新突破。

信共享，拒固守

共享單車依託於人與人之間的信用，針對部分人對這種關係的破壞，我們不應退縮於一塊稱爲“國民素質不高，我們玩不起”的龜殼裏。切忌因噎廢食，相反，我們更應該相信共享單車的.可行，拒絕自我否定，拒絕認爲國民素質太低的陳舊觀點。

共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝願，若僅僅因爲人們對它的傷害便乾脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊癒，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。

我們相信共享單車的可行，因爲它客觀上方便着人們的生活，促進着人們的進步，要看到的不該是有一幫人破壞規則，不守秩序;而應着眼於在這麼幾十上百萬人中只有一小撮人破壞着整體形象。我們相信共享單車，也是因爲國民素質是在穩步提升的，尤其是在新的一代人中，素質教育更是被提及又提及。知禮明讓已成爲了新一代中國人奉行的標準。我們有理由相信，同時也有資格去接受這樣一種經濟形式。

故步自封，不知實際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結果是會且只可能是越來越壞的。現如今一部分人素質不夠，不能以偏概全地認爲所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的“現在”之後的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經濟的時候呢?

人總是帶着原始破壞性的，所有以纔有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認爲應該“人們，你要警惕，可我愛你們”。侷限於陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背後，面對陽光的人才能活得出真滋味。

我們需要政府及有關企業進一步深化改革，需要人與人之間的互信和監督，也需要個人堅守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。

點評：本文立論新穎，透過現象直抵本質，緊抓“共享單車”這一新生事物，理性表達對新生事物——共享單車的看法，重共享，看優點，謀策略。全文閃現理性分析的光芒，不是像一般考生只是簡單地吐吐槽，而是重分析，提建議。因此，算得上是一篇優秀的習作。

共享單車調查報告4

共享單車的出現肯定是對市民有好處的，但是如何管理是現在最主要的問題，未至科技的百花分市民信用評價體系可根據預設模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支持人工評價功能。百花分到達一定的分數，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優惠。共享單車公司也可以對使用單車民衆的信用進行打分，作爲對個人信用分的補充。將共享單車與政府的個人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運營風險，借用單車的民衆在政府系統有信用記錄，相當於有了政府的擔保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上爲發起公司減小了風險。只有完善了管理辦法才能讓共享單車走的更遠。

未至科技的百花分市民信用評價體系可根據預設模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支持人工評價功能。百花分到達一定的分數，可免除共享單車的使用押金，次一級的.可獲得押金優惠。共享單車公司也可以對使用單車民衆的信用進行打分，作爲對個人信用分的補充。將共享單車與政府的個人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運營風險，借用單車的民衆在政府系統有信用記錄，相當於有了政府的擔保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上爲發起公司減小了風險。

共享單車調查報告5

問題的提出：自行車發明至今已有200多年的歷史。今天，它作爲交通代步、鍛鍊身體、越野旅遊、運動比賽以及運送貨物（小型）已遍及到世界的每一個角落。它廉價、輕便的特點受到許多人的青睞，進而人們對它的要求也就越來越高。首先，安全性排首位。據相關調查表明，每年因自行車而引起的車禍正以驚人速度增長，所以要如何提高它的安全性是個問題；其次，自行車要如何更加輕便、高效、快速、造價更低廉，這些便成了人們關心自行車的話題。我們課題組主要通過各種方式的調查和研究，瞭解市場上的自行車，使人們對它有個瞭解。通過研究自行車中的力學、查閱資料、進行實驗，目的就在於探索自行車的構造，以及工作原理，從而對自行車能否改變得更合乎人們的要求這話題找到理論依據。

研究目標弄清自行車的構造；探索自行車的槓桿輪軸、摩擦力、氣壓知識；研究自行車在行駛中爲何不會跌倒；分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦。

1、研究對象：市場上的自行車

2、研究方向

a、槓桿輪軸：包括車把上的閘把、腳蹬、花盤、手把、前叉軸、後輪上的齒輪；

b、氣壓：包括內胎、氣門芯；

c、摩擦力：包括車輪與地面的、剎車塊與車輪之間的、輪軸中的；

d、自行車在行駛中爲何不會跌倒。

3、研究步驟：

a、分析研究課題

b、實地考查、收集資料

c、進行實驗

d、組員討論、得出結論、提出設想四、研究的結果與分析

（一）具體的自行車部件

1、車架部件車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。車架部件的結構形式有很多，但總體可以分爲兩大類：即男式車架和女式車架。車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。爲了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管制造。爲了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。由於自行車是依靠人體自身的'驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成爲承受自行車在行駛中所產生的衝擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，爲了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有爲了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型。

2、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，着地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，着地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。外胎上的花紋是爲了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。

3、腳蹬、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化爲轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行D：加速阻力：只是在加速時產生的。腳踏：可分爲整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。

4、前叉部件前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂樑性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。

5、鏈條、鏈輪：鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。

6、飛輪飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分爲單級飛輪和多級飛輪兩大類。單級飛輪又稱爲單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。

當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出“嗒嗒”的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出“嗒嗒”的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。

7、車閘

車閘：是保證騎乘者安全的結構，按制動點的位置來分，可以分爲輪緣閘和軸閘兩大類，最常見的是輪緣閘。

普通閘：優點爲接觸面合理，制動力矩大，制動靈敏，剎車性能可靠，結構簡單和安裝修理方便。

鉗形閘：當剎車時，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣，緊緊地鉗住車圈的兩個端邊，達到使車減速或停的目的。優點是剎車時力臂大，制動效果好，傳動零件少，調節和維修方便，重力輕，外形美觀。

懸臂閘：優點爲懸臂閘剎車時的力矩比鉗形閘更大，制動性能好，結構簡單，重力輕，調節和維修方便。

前觸閘：前觸閘是靠槓桿原理制動的。當手握緊閘把時，閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸，產生摩擦制動力。其缺點是剎車效果與輪胎充氣程度有關。充氣不足時，會使摩擦力減小。

腳閘：優點爲由於剎車是用腳力的，所以在腳閘上產生的正壓力越大，剎車效果越好。

閘的優點：剎車的制動點不在輪緣上，不會損壞車圈的電鍍層。

8、鞍座

鞍座的長度、寬度的鞍樑的結構是以車型和乘騎者的性別、習慣來確定。鞍座的結構設計應充分考慮乘騎者舒適。它依靠鞍管與車架作鋼性連接，用來承受人體的重量。具體來說：

鞍座面：是人體體重的支撐面，具有良好的強度和彈性，它由鞍座麪皮和墊皮組成。

鞍座架：又稱鞍樑，是鞍座的主體，其結構比較複雜，一般由前後撐板，左右鞍撐，上下樑組成，並連接和支撐鞍面。

鞍座簧：實質上是鞍座架的一部分。它支撐着鞍座架和鞍座面，起着緩衝和減震的作用。鞍座簧的形式有立簧、臥簧和拉簧等幾種。

鞍座夾：又稱鞍座卡，是由夾緊螺釘，座夾和夾板等組成，用來將鞍座固定在鞍簧上。

（二）槓桿、輪軸知識

1、自行車上的槓桿：

a、控制前輪轉向的槓桿：自行車的車把，是省力槓桿，人們用自行車的前輪來控制自行車的運動方向和自行車的平衡。

b、控制剎車閘的槓桿：車把上的閘把，是省力槓桿，人們用很小的壓力壓到車輪的鋼圈上。

2、自行車的輪軸：

a、中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大於花盤）。

b、自行車手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉動的半徑大於前輪）。

c、後軸上的齒輪與後輪：組成費力輪軸（齒輪半徑小於後輪半徑）。

（三）自行車上的氣壓知識

a、自行車內胎充氣：早期的各種輪子都是木輪、鐵輪，顛簸不已。氣內胎主要是使胎內的壓強增大，可以起到緩衝的作用，同時可以減力。

b、氣門芯的作用：充氣內胎上的氣門芯起着單向閥門的作用，方便進氣，保證充氣內胎的密封。

C、應用：

（1）自行車車胎上刻有載重量。如車載過重，則車胎受到壓強太大而被壓破。

（2）座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強，使人騎車不易感到疲勞。

（四）摩檫力的知識

摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運動的力，它的大小和接觸面的粗糙程度、壓力的大小有關。在壓力相同的情況下，摩擦阻力越小，小車滑得更遠，但並不是摩擦力越小越好，當摩擦力小到沒有的時候，可以想自行車在光滑沒有摩擦力的情況下，輪子會原地打轉而不會向前。故自行車外胎的表面是凹凸不平的花紋就是爲了增大摩擦力的如果輪胎表面越粗糙，摩擦力越大，行駛過程中越安全。

摩擦力不僅對自行車的啓動很重要，而且對自行車的制動也很關鍵。當它在鏈條驅動下，後輪逆時針轉動時，輪胎與地面接觸處於對地面有向後運動的趨勢，所以地面對後輪胎施加向前的力，成爲自行車向前運動的力。在此力的作用下，自行車整體具有向前運動的趨勢，而地面對前輪產生向後的摩擦力便沿着後輪胎相同的方向轉動起來，使得自行車向前運動。當自行車剎車時，人捏剎車柄，使剎車線帶動剎車塊與輪胎靠緊，產生摩擦力使自行車減速，最終停下來。

共享單車調查報告7

女性共享單車用戶，以金牛座爲首!這個星座最大的特徵就是會理財，呃，也可以說摳門會生活，這一點也體現在了共享單車的應用上!

毋庸置疑，共享單車的出現解決了人們出行的“最後一公里”剛需，同時通過這種綠色環保的方式也改變了人們出行的方式。

但在咕咚來看，共享單車的快速發展爲騎行運動帶來了快速發展的契機，促進了互聯網體育運動經濟的大發展。20xx年初，咕咚創始人、CEO申波在咕咚“上山出海”戰略發佈會表示，騎行運動有望在20xx年迎來爆發，咕咚也會在今年着力佈局包括騎行、冰雪在內的多個大衆體育項目。

目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務提供商，20xx年將爲廣大用戶奉獻更多的線上線下騎行賽事。而打開咕咚APP，騎上共享單車，和朋友一起完成騎行賽事，可以說是最好的解決方案。

共享單車調查報告6

摘 要：

近年來，在建立創新型國家的時代號召之下，作爲我國人民的智力創新成果的共享單車正漸漸地進入廣大公衆的日常生活中。作爲一種新型的出行提供方式，共享單車不僅節約和充分地利用了資源、優化了資源配置、減少了對環境的污染破壞，而且節約了工作時間、提高了工作效率、創造了更多的社會價值。然而，任何事物都有兩面性，就像一枚硬幣的兩面一樣，有利就有弊。共享單車在給我們人類帶來好處的同時，也帶來了許多的問題。爲此，從法律價值的角度進行分析，爲不同價值之間的衝突需求解決的途徑。

關鍵詞：秩序;效率;價值;衝突

1。提出問題

1月12日長沙晚報刊登了一篇題爲“長沙共享單車數量增長迅猛超48萬輛共享單車如何疏堵不添堵?”的報導，該文稱：走在長沙的街頭，共享單車隨處可見。在公交站、地鐵站、繁華路段、公園景區周邊，五顏六色的共享單車亂停亂放，給不少市民的正常通行和正常的交通秩序帶來了影響。有的市民告訴記者說：“共享單車的普及本是一件便民之事，但投放量過多，物極必反，連正常的步行都受到了影響，嚴重影響了交通秩序，大家感到的不是方便而是麻煩”。

對以上問題，筆者從法律價值的角度進行分析認爲：共享單車是企業提供的一種自行車單車共享服務，主要分佈在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等區域，是一種服務租賃的新模式。作爲一項科技創新，它給人們帶來了便利，體現了其存在所具有的效率價值;但是，它在給人帶來便利之時，妨礙了交通秩序，又體現了其對法律所維護的秩序價值的破壞。因此，當法律的秩序價值和效率價值發生衝突的時候，我們應該怎麼取捨才能讓二者有機的協調起來，纔是我們應該關注的問題。所以，面對不同的價值發生衝突的時候，法律應該如何取捨?就共享單車這一具體的社會現實，結合法律價值的位階衝突的解決辦法是本文所要論述的主要內容。

2。分析問題

法律價值，從某種意義上來說，就是指法律作爲一種社會規範適用於人類社會從而產生的作用，是社會主體需要與法律現象之間的關係的反映，體現了人與法的關係，反映了法對於人的意義。正如《法理學》書上所言，法律價值是作爲法律價值主體的人所希求，並藉助於作爲法律價值客體的法律的價值屬性而得以滿足的各種價值目標的集合。在分類上，法律價值有狹義的法律價值和廣義的法律價值。狹義上的法律價值主要包括秩序、自由、公平、正義;廣義上的法律價值除了秩序、自由、公平、正義之外，還包括效率、效益、人權等。本文法律價值的含義是指廣義的法律價值。

秩序，是指人類社會所呈現的一種狀態，是具有穩定性、連續性、統一性的反應現象。盧梭在其著作《社會契約論》中說過，人類社會有兩種狀態：自然狀態和社會狀態。這兩種狀態最明顯的區別是社會狀態是一種穩定的、有序的狀態，人與人之間是一種契約關係;而在自然狀態之中，人與人之間是一種無序紛爭的狀態，人與人之間是互相戰爭的關係。因此，從某種意義上來說，沒有秩序，就沒有當今的人類生活。從人類社會的發展狀態來看，有秩序是一種常態，是一種普遍、正常的狀態。不管是一個社會之中的不同階層，還是說一個社會中的各個成員之間，以及不同社會組織之間，都有其固定、連續的秩序。對人而言，不管是以自然人的角色謀求生存，亦或是以社會人的角色進行活動，一個人與他人之間和與社會之間必然需要秩序來維持。正是因爲人類意識到秩序的重要性，才通過具體的法律規範的形式對秩序價值進行維護。法律的秩序價值，是指法律規範所變現出來的爲了維護人類社會的基本穩定和有序發展而對人的行爲進行限制的一種價值取向和法律追求。在整個法律價值的體系框架內，秩序價值作爲一種最基礎的法律價值，是其他法律價值的前提，自由、平等、效率價值的實現需要以一定的社會秩序爲基石。可以說，秩序是其他法律價值的基礎。

效率價值是指投入與產出或成本與收益之間的關係，而法的效率價值是指法能夠使以最少的投入獲得最大的產出，從而滿足人們效率的要求。“效率”一詞最初應用於經濟學領域，後來逐漸引入到法律之中作爲一個富有法律意義的詞來使用。法律作爲一種承載着價值取向的規範，在應用於現實社會生活的時候無不彰顯着其對一定社會價值的追求。隨着我國進入社會主義現代化建設時期，社會效率尤其顯得重要。根據一定的標準，我們可以把法的效率價值分爲兩類：資源利用上的效率價值與資源分配上的效率價值。衆所周知，人的生存離不開一定的資源，但是資源總是有限的。所以我們在使用資源的時候，要注重資源適用的效率，儘量以最少的資源投入最大地換取我們人類生活所需的產出。法律作爲一種調控資源有力的方式，在對社會資源進行保護的同時，也要注重通過法律來最大地提高資源的利用效率，實現法律的效率價值，爲人類的可持續發展發揮應有的法律調節作用。

法律價值的衝突是指不同法律價值間存在的一種相互矛盾或相互排斥的狀態。

價值衝突產生的原因是多方面的：

一是人類社會利益主體的多元化，是導致法律價值衝突的主體原因;

二是社會生活的紛繁複雜，社會發展也呈現的多變性、多元化，是不同法律之間產生衝突的社會原因。

三是法律對於滿足人們需求的有限性。

爲了避免和緩解不同的法律價值間的衝突，有基本的原則應該值得我們重視：

一是價值位階原則。所謂價值位階原則，是指當不同的法律價值產生衝突時，位階在前的法律價值優於位階在後的法律價值比如說，上位法優於下位法，新法優於舊法。

二是個案平衡原則。個案平衡是指當處於同一位階上的法律價值發生衝突時，應當全面考察不同主體之間特定情形、需求和利益，從而使得個案的解決能夠不同程度地兼顧不同主體的利益。在現實中，法律價值之間最具體的、最激烈的衝突常見於執法和司法人員的執法、司法實踐過程中。在法律沒有明文規定的情況下，面對紛繁複雜的案情，離不開執法人員與司法人員的執法與司法裁量權，他們必須綜合考慮主體之間的特定情形、需求和利益，以使個案的解決能夠適當兼顧雙方利益，從而實現個案平衡。在司法實踐中適用個案平衡原則也需要遵循一些基本的子原則。

其中包括：

一是利益兼顧原則。所謂利益兼顧原則，是指在處理具體的案件當中，應該對各種法律價值都給予充分的考慮，協調兼顧各方價值的利益;

二是風險比例原則。所謂風險比例原則，是指在具體的案件當中，在不得已要對不同的法律價值做出取捨之前，應當確認其風險大到非得如此取捨不可，並且由此採取的.手段是必要的與影響最小的。

三是利害原則。在社會生活中，每一個個人的利益不可能全部都得到實現，往往會與他人的利益發生衝突，此時就需要人們做出不同的價值選擇。在司法實踐中，司法工作人員也需要經常面對不同價值之間的衝突，此時，依據“兩利相權取其重，兩害相權取其輕”原則，可以做出最優選擇。

該原則主要有三層含義：

一是利與利相比較時取其大;

二是害與害相比較時取較小之害;

三是利與害相較時，取利而棄害。

在現實的生活中，法律的秩序價值和效率價值經常會發生衝突，二者經常發生顧此失彼、互相對立的現象。共享單車作爲一種新的提供出行服務的方式，不僅有利於資源利用效率的提高，節約了人們生活和生產成本，滿足了人們對效率的價值需求;另一方面，共享單車的出現，造成交通秩序的混亂，嚴重影響了人們的通行秩序，也造成的資源的浪費和市容的破壞。因此，筆者認爲，共享單車所帶來的問題用法律的角度來看的話，就是作爲兩種法律價值的秩序和效率產生矛盾的時候該如何解決平衡的問題。

共享單車所導致的不同價之間的衝突，我們需要遵循上述基本原則進行協調解決。首先，從不同價值的位階來看，秩序是法律的基礎價值，是自由、平等、公平、正義等價值實現的前提和保障。當法律的秩序價值和效率價值發生衝突的時候，我們首先應該維護法律的秩序價值，然後在考慮效率價值。因爲，如果沒有秩序作爲保障，效率價值也難以得到保證和實現。只有先維護法律的秩序價值，纔有條件和基礎來討論效率價值的實現問題。共享單車，在實現其效率價值、提高生產生活效率的時候，必須先有秩序的存在。企業在爲社會提供共享單車服務之前，必須確保共享單車投入市場以後不至於造成交通秩序的破壞甚至混亂。我們不能盲目地追求效率，而忽視對社會秩序的損害。如果秩序得不到保障，效率也就不可能實現。其次，從利益兼顧的視角來考慮，法律的不同價值形式都有各自存在的合理性，都是法律在整體上所希望實現的公平正義的有機組成部分，因此，從法律價值所遵循的原理來看，我們在肯定了一種法律價值的存在形態時，不能沒有理由絕對地否定另一種價值形態的存在狀態，當不同的法律價值發生衝突的時候，或者當同一法律價值所包含的不同內容之間發生矛盾時，結合個案的特殊情況作出適當的平衡協調，從而利益兼顧是十分必要的。共享單車所引起的價值衝突，我們不能絕對的選擇秩序價值而放棄效率價值，更不能絕對的選擇效率價值而放棄秩序價值，必須把秩序價值和效率價值結合起來，協調兼顧，不可偏廢。最後，從利害原則的角度來看，對人類而言，秩序價值和效率價值都是人們所追求的，都是於人有利的。根據“兩利相權取其重”的判斷標準，筆者認爲秩序價值相對於效率價值而言更大，我們在二者之間應該首先選擇秩序。當共享單車所帶來的秩序維持成本超過了其所帶來的效益時，我們應該果斷的放棄效率選擇維護秩序。

綜合以上，筆者認爲，共享單車所創造的效益和社會秩序的價值對人類而言同樣的重要，我們應該協調兼顧，不可偏廢。具體而言，我們應該承認共享單車給我們的生活所帶來的巨大效益。但是，我們有一個基本的前提，那就是必須以秩序的保障爲前提。無論共享單車給我們創造多大的價值，我們都必須遵守社會的基本秩序，秩序是共享單車進入日常生活的一條底線和“緊箍咒”。

3、解決問題

在共享經濟迅速發展的今天，出現了許多法律不能填補的空白，作爲法律人我們應該予以重視。共享單車，在悄然之間已經進入了公衆的視野，幾乎成爲日常生活之中司空見慣的一種存在。它的到來，給我們的生活帶來了便利也產生了一些現實的問題，我們需要對它劃一條基本的“紅線”。共享單車我們是需要的，但不能以破壞社會的基本秩序爲代價。只有在遵守和維護基本的交通秩序的前提下，我們才應該對共享單車的到來敞開懷抱，大開方便之門。所以，希望政府的有關主管部門積極履行職責，對共享單車的市場準入設置相應的限制，維護正常的交通和生活秩序。

共享單車調查報告7

別出心裁的誠信教育

近日，一所自助式圖書館成功地在微博上刷了屏，這所自助式圖書館佇立於某中學的校園中，它無門無管理員，還書借書皆憑師生自律。其雖無門，實有誠信之門死守。在我看來，這是一場獨特的誠信教育，也是對多年來學生所接受的誠信教育效果的一種檢驗。

將信任還給大家，成就自律好品性，開創誠信新紀元。有別於傳統的誠信教育中所採用的理念灌輸、嚴規把守、監視防範等老套路，該校開創了一種新型的誠信教育方式——自己約束自己，自己來當行爲的審判人，自己來做靈魂的修理師。這看似完全自由開放的圖書館，實則被每個人心中的道德底線和誠信之門嚴把關卡。這基於學校對每一位同學自律性與誠實性的充分信任，我認爲這已經是教育發展的最高境界，學生能夠自己教育自己，而學校僅起一個創造誠信氛圍、引領誠信作風的作用。這種方法的巧妙之處就在於當學生被強行賦予了信任與自由後，出於人人皆有的自恥心和上進心，這相當於對他們誠信行爲的一大鼓舞，這種鼓舞自然能大大激發人們誠實守信。

然而反觀中國近年不少令人失望的道德新聞，例如正在風靡的`共享單車，通過智能手機就能快速租用和歸還一輛單車，本意方便市民出行，但亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現象頻發，在社會上大規模推行自助圖書館恐怕仍不合時宜。但在小範圍內與傳統誠信教育方式相輔相成、互補互助倒是能起到更好地效果。只要堅持自助圖書館的方式，輔以傳統誠信教育的薰陶，將自助圖書館作爲檢驗與提升的工具，日積月累，必能感化那些尚未入誠信之門的學子，最終從整體上提高學校的道德風貌。

我認爲在數個小範圍內推行這種自助式公共設施，並在社會上進行誠信教育的宣傳，則中國整體國民素質的提升可計日而待，中國也有肥沃的道德土壤去滋養大規模自助式設施的運行!

共享單車如何避免人爲破壞?

近日，一則“憑漏洞5秒解鎖共享單車”的消息受到關注。其實，這只是共享單車遭到不文明現象的一種。現實中，共享單車快速發展中還遇到刷新漆、損壞二維碼等“花”式破壞。據不完全統計，共享單車被損壞數量或超1萬輛。

共享單車遭破壞?治安跟進不就得了!沒那麼簡單：其一，破壞公共設施被抓，輕則有行政處罰，重則有刑法介入，但共享單車不是公共設施，所有權明確，沒有報案就沒有立案，更不可能處罰;其二，運營商可以選擇報案，但共享單車價值低，要構成盜竊罪等不夠標準，報案不一定是最佳選擇;其三，人爲破壞的原因極其複雜，單車使用者不一定就是破壞者，“活捉”責任人無異於大海撈針，要做到精確打擊，規制成本太大了。

如果治理層面都頗感爲難，那麼寄望於對單車的愛惜使用，則基本上更無可能。雖然行爲最後都表現爲破壞，但心理誘因可以說千奇百怪：有黑車覺得單車搶生意，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個樂，還有人就是拿它撒氣。舉例說，上海有個人連把三輛摩拜扔進黃浦江，當事人的理由是覺得車裏有芯片，不安全;廣州有扔車進珠江的例子，理由是喝酒之後圖個好玩;還有人想把單車佔爲己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規制更無從下手。

對此，“素質論”是常用總結，但素質太抽象，沒有抓住實質問題。關鍵在哪裏?共享單車的模式問題。雖然名曰“共享”，但它確切來說是租賃經濟，特點是使用者和所有者分離。來區分幾種情況：1.如果你就是車主，你很難對愛車拳打腳踢;2.假如你坐一輛專車，司機作爲車主盯住你，你恐怕難起破壞之心;3.但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車，車主完全沒有在盯你，你有什麼理由要特別愛惜它?可見，共享單車產權和責任分離的狀態，導致了很多人對它不懷好意。

既然如此，對症下藥就是了，藥方就是在研發和設計上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把產品設計成“防止所有意外情況”，二維碼特別設計，你就刮不花;輪胎實心，你就無法紮帶;極簡化設計，你一個零件都拆不下;車子極其笨重，你想拿去賣都搬不走。再說價值性，一代摩拜單車的成本到了6000元，你敢破壞這樣的車子夠不夠立案標準，當然夠!上海就有判例，某市民覺得摩拜“高大上”就搬回家，結果被判了三個月。

同樣，共享單車還存在違規駕駛和停放的問題，很多人覺得停哪就停哪，想衝紅燈就衝紅燈，原因太清楚不過——不必爲這些行爲負責嘛!因此，解決違停和駕駛的問題，也需要針對性施策，大體原則是要把責任明確給租賃人。怎麼明確?關鍵還是在平臺這裏，通過設計信用分規則、舉報機制等，記錄租賃人的信用狀況，對不守規則的人給予懲戒。如此，抓住單車研發、規則設計這個主體框架，單車破壞率將有效縮減。

由上觀之，單車破壞行爲至少涉及三個層面：在使用層面上，多數人不夠精細化;在治理層面上，具有較大規制成本;在設計層面上，給了破壞者可乘之機。因此，需要三位一體來應對亂象：在使用問題上，把責任明確給使用人，引導使用規範化;在治理問題上，對一些代表性破壞行爲報案，以儆效尤;更重要的是在研發和設計上發力，把潛在問題消滅於無形之中。

共享單車“停好”纔算挺好

共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最後一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環境，共享單車都很有用。然而，在單車數量飆升的同時，停車問題也日益突出。

在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶裏、鎖在欄杆上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區新街口一處就有近 600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“佔道”等問題屢被城管部門扣押。

共享單車爲什麼停不好?這與租車者素質參差不齊有關係，一些租車者只顧騎、不顧停，不願意花時間認真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那麼多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關係——拋開老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，後期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車佔據，多少城市主幹道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業、保安等各種管理主體，對這些問題已經“習以爲常”了。

打造優質城市慢行交通系統，共享單車是一個創新。想要共享單車用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服務是治本之策。當好“服務員”，政府大有文章可做。

停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車佔道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”;自行車停放區不夠的問題，要做“加法”：規劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區的供給數量。

共享單車流行，主要得益於無樁，隨借隨還。但自由氾濫成亂停亂放，原先引以爲傲的方便，反而成爲新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑑傳統公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯手，共建一些自行車推薦停放區。依託運營企業的大數據，推動各物業按需求設置非機動車停放區域。

想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業內惡性競爭、暴力破壞行爲，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行爲，有關部門要做好“善後”服務，追究相關肇事者的法律責任;推動徵信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶對違規停車者拍照舉報，覈實後獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行爲，將租車人納入失信黑名單。

共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現。

共享單車調查報告8

共享單車使用的高發時間段是早7點到10點，與下午17點到晚間20點，正好符合共享單車用戶以年輕白領上班族爲主力的調查結果。

愛恨交加23%覺得找車太麻煩

騎着共享單車趕地鐵和快速公交線的'用戶，對工作絕對是真愛。上下班的剛需成就了共享單車市場的絕對優勢。

多達35%的人選擇使用共享單車的原因，是爲了解決短程出行，25%的人是因爲取車和停車方便，但現在共享單車市場面臨的一大考驗也是停車難、停車亂的難題。如網友所云，共享單車的崛起是對國民素質的一大考驗，希望“解決最後一公里出行”不會變成了“阻擋最後五十米交通”。

共享單車調查報告9

創業公司吸引了大量的媒體關注和資本青睞。經過近一年的搏殺，今年，網約共享單車迎來了高速發展期。但是，高速發展也帶來了問題的日益凸顯。20xx年3月15日是第三十五個國際消費者權益日，圍繞中國消費者協會“網絡誠信消費無憂”的年主題，3月份，xx省消協消費者協會聯合荔枝新聞、西祠衚衕網、姑蘇網、無錫二泉網、揚州網等xx網站聯盟，針對網約共享單車消費現狀在全省多個城市開展了一次全面調研，切實瞭解消費者需求，更好地爲消費者服務，幫助消費者維護自身權益，現將有關情況報告如下：

一、調查方式

線上問卷調查、隨手拍；線下走訪、實地拍攝。

二、調查對象

xx省內主要的共享單車品牌，包括：摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無錫、揚州四個城市。

三、調查結果分析

共享單車是指企業與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態。此次調查，主要對我省南京、無錫、蘇州、揚州等地共享單車消費現狀進行調查。

（一）共享單車消費基本概況

1、男女比例各佔一半，上班族爲主

共3806名使用過共享單車的消費者參與調查，其中男性佔57.02%，女性佔42.98%，比例基本持平；年齡段主要集中在26—45歲，佔70.39%；上班族佔75.89%。其中，78.65%的消費者沒有看過使用共享單車的電子協議。調查結果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要爲方便、環保，主要用途爲換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛鍊身體。37.12%的消費者每週會使用1—3次共享單車，每月使用1—3次的佔29.66%，且90.05%的消費者每次使用共享單車的時長在1小時以內，其中半小時以內的佔64.12%。

2、方便度和舒適度是消費者選擇共享單車品牌的主要依據

在品牌選擇上，xx的消費者更加傾向於摩拜、ofo和小藍單車，附近有可供騎行的單車、騎行舒適度高是出現這種傾向最主要的因素，但是，實際調研發現，部分單車無法調節座椅高度，造成消費者騎行舒適度的降低。

（二）共享單車調查發現的問題

調查中發現，xx網約共享單車存在着以下問題：押金過高、預充值退款困難、資金管理不規範、單車投放點和投放數量設置不合理、單車亂停放和損壞情況嚴重、駕駛人保險不完善、加貼假冒二維碼等問題。

1、押金設置不合理、退回時間長，充值車費提現流程不便甚至不可退還，且資金監管缺失。

在押金和車費預充值方面，61.99%的消費者可以接受低於100元的押金金額，25.04%可以接受100元—199元，但是，實際中摩拜單車的押金爲299，超過了半數以上消費者的接受度。對於押金的退還時長，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個工作日內退回，線下調查中，除了町町單車在第三個工作日退款成功外，其他4個品牌單車均爲秒退，此外，5個品牌單車運營商均不主動退還押金，需要用戶在app內做押金退款操作後進入押金退還流程。

調查中，40.85%的消費者不能接受車費預充值，25.4%能接受最少預充值金額爲20—50元，22.91%能接受10元以內，但是，線下調研中只有小藍單車無需預充值車費，其他品牌預充值車費的退款無法在app中操作，需要通過客服人工操作，並且哈羅單車在app充值界面明確註明充值車費不可退還。現將各品牌單車收費、押金、預充值情況予下表中列出。

此外，對於共享單車運營商來說，掌握着總額較高的用戶押金，因其巨大的用戶基數和涉及城市衆多，一旦平臺將該筆資金挪作他用，出現資金問題，將面臨大面積的押金退還兌現危機，極易造成羣體性維權事件發生。

調查中，11.43%的消費者也建議加強資金監管。但是，消費者對於押金的去向和用途並不瞭解，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監管機制，設立專用賬戶用於存放押金，其他單車運營商並未明確說明。

建議政府部門規範共享單車的市場準入，加強對共享單車押金的金融監管，讓消費者能夠放心消費，真正做到消費無憂。

2、各單車停放點的設置及投放數量不合理，造成部分資源浪費或供不應求。

調查中，19.54%的消費者在選擇單車品牌時主要的依據是附近有停靠點，也就是說有可供騎行的單車，19.63%的消費者認爲高峯期單車數量短缺。此外，對網約共享單車運營管理服務的建議方面，19.31%的消費者認爲，應該根據各個地區的使用情況，更有針對性的增加自行車投放數量。在實地走訪中也發現部分停放點單車投放數量過多，造成資源浪費，但是有的停放點單車數量明顯無法滿足出行需求，對消費者出行的便捷造成一定影響。希望各單車運營商根據已投放單車的使用情況進行大數據分析，優化投放點的設置和單車投放數量。

3、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴重，各類不文明行爲頻發。

調查發現，共享單車亂停放現象較爲嚴重，有扔倒在路邊、停放到樓道內、佔用盲道、佔用公共自行車車樁位置等。此外，諸如硬件損壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條壞了等現象也較爲常見。18.34%的消費者遇到過車輛硬件損壞的問題，11.99%遇到過車輛被上私鎖，10.38%遇到過二維碼被塗鴉的問題。

對於單車亂停放的原因，31.99%的消費者認爲是不知道指定停放地點在哪兒。希望單車運營商和政府相關部門能夠科學規劃單車停車地點，並增加明顯標識，方便消費者尋找停放點，同時加強宣傳引導。

共享單車，體現的就是“人人爲我、我爲人人”的共享思維，如果破壞自行車的人多了，大家就會陷入無車可用的境地。希望消費者在使用共享單車後停放至指定區域，最好是政府部門劃線的區域，或是不影響到行車、行人的地方。不要把車子停進小區、樓道里，更不要隨意丟棄。在使用的過程中，要注意愛護，上下臺階輕拿輕放，發現故障及時報修。同時，對於違規行爲要及時舉報，以維護共享單車的誠信使用環境。

4、管理不完善，突發事件應急處理機制欠缺，消費者風險係數高。

（1）部分單車運營商沒有爲駕駛人購買保險。調查中，13.29%的消費者建議加強用戶安全保險服務，但是，共享單車保險機制尚不完善，目前只有ofo已實現爲每一位駕駛人購買保險，摩拜已與衆安保險達成合作，但尚未落實到每一位駕駛人，其他品牌單車部分在推進中，部分表示沒有爲駕駛人購買保險，消費者人身安全沒有保障。在突發事件的應急處理方面也十分欠缺，大多依賴客服連線，並沒有完善的應急處理機制。

（2）共享單車存在加貼假冒二維碼現象，造成消費者財產損失。12.08%的消費者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描二維碼後發現頁面不對便停止操作沒有造成損失，還有0.89%的消費者因爲掃描了假冒二維碼造成財產損失。但是，被騙後只有31.1%的消費者選擇報警或聯繫單車品牌運營商，22.49%因爲被騙金額不大懶得處理，還有46.41%的消費者因爲不知道應該找誰處理而沒有采取措施維護自己的合法權益。線下實際調研中也偶有發現加貼的假冒二維碼。對於被騙後的責任承擔方，43.69%的消費者認爲運營商應該爲用戶購買保險，由保險公司賠付，27.71%認爲應該根據導致發生被騙的原因或者由公安部門進行責任劃分，24.16%認爲應該由共享單車運營商承擔。

爲確保資金安全，消費者在掃碼過程中應注意：要通過安全渠道下載共享單車app；仔細識別車身二維碼的真僞，如摩拜單車的二維碼是用釘子釘在車上的，ofo則是噴漆噴上去的，目前xx市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的，發現加貼在車身的二維碼需特別留意；使用app掃碼後，手機上會出現“正在開鎖”的界面，如果掃碼後出現開鎖障礙甚至引導至其他鏈接，千萬不要點擊，以免遭遇財產損失。

（3）各品牌單車計費單位不一致，大部分單車計費單位爲半小時，但是也有部分計費單位爲1小時。

調查中，64.12%的消費者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內，1小時的計費單位與消費者實際需求不符。

（4）共享單車無牌上路，不符合交通法規。目前，xx主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請。此次線下調研發現，不同的品牌單車在數量和質量上都存在一定差異，後期維護方面也缺乏監管，可能導致消費者權益受損。希望政府儘快出臺公共自行車管理意見，加強對共享單車的規範和管控。

四、專家建議

以上爲此次共享單車消費調查的結果，xx省消費者協會律師志願團專家李曉霞建議如下：

“預充值餘額”該不該退

調查中，52.22%的消費者認爲預充值車費應該秒退。

那“預充值餘額”到底該不該退呢？專家給出了專業建議：

共享平臺應該支持退款、充值和提現，出行類軟件的充值服務形態，符合單用途預付卡的基本定義，已經具備了單用途預付卡的基本屬性。在這個充值服務中，其預充值費用的財產所有權應屬於消費者，商家無權對不屬於其的預充值費用進行扣除或限定。“預充值金額”是否應該退還要看單車企業有沒有對用戶進行充分告知——不再使用預充值不退回。假如單車企業做到這一點，這樣就類似於讓客戶和企業之間進行溝通，達成協議，則預充值可以不退；如果企業沒有明確提出這一條款，只是將它設置在用戶協議中，導致消費者在不知情的情況下進行充值，那麼就違背了合同的當事人雙方平等以及相互自願原則，則預充值應該退回。

各品牌共享單車押金設置是否合理

它爲此次調查中消費者能夠接受的共享單車的押金金額，對於各單車運營商押金金額的設置是否合理，專家認爲，目前各品牌單車的押金在數額方面設置是合理的，押金設置高的單車造價成本保養費也較高，同時單車的性能舒適度等方面也有較大差異。另外，用戶押金與運營商的車輛購置款的間隔形成龐大現金流，成爲運營商公司的關鍵運營基礎，車輛前期投入需要成本，後期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外，在目前國內道德水準和信用體系下，取消押金設置還不夠現實，還需通過押金設置保證單車的基本狀態和運營商公司的正常運行，但是可以建議一種設想，通過技術手段簡化這個步驟，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用達到一定積分者可不用繳納押金而使用單車。

1.警惕押金兌付危機。單車企業的押金模式是一個人對應一份押金，而非傳統的一個租賃物對應一份押金，這已經突破了傳統押金的擔保屬性，而具有了不當募集或佔有資金的嫌疑。

2.單車押金監管。目前國內對共享單車押金的金融監管仍是盲區。按用戶數來計算，共享單車押金匯成數以億計的資金池，應該引起監管層關注。共享單車擁有大量用戶、涉及多個城市，一旦發生平臺將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無法及時抽回資金等情況，會導致大面積的押金退還兌現危機。

共享單車運營商是否一定要爲駕駛人購買保險

調查中，13.29%的消費者認爲應該加強用戶安全保險服務。對此，專家表示不一定，因被保險人銷售的商品或提供的服務造成消費者人身損害或財產損失的；導致依法應當承擔賠償責任或給付義務的，保險人將根據保險合同的相關約定負責賠償。運營商是否購買保險只要沒有法律的強制性要求，都是其根據自身發展的實際狀況來作出的，並不存在必須一說。

儘管如此，專家建議運營商爲使用者購買保險，根據法律規定，機動車發生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車平臺來說，發生交通事故後，交警對事故責任的認定跟社會上普通車輛一樣，並不單獨處理。處理流程跟正常車輛的'程序一樣，主要由保險公司來承擔賠償費用。不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。比如如果出現租車人醉駕、毒駕、無證駕駛等保險公司免賠商業險的情形，而租車人一時間拿不出錢，那麼從保障受害人權益的角度出發，損害賠償首先要由共享平臺賠付，共享平臺再向租車人追償。

因掃描共享單車車身假冒二維碼造成消費者財產損失，責任應該由誰承擔

它爲此次調查中消費者認爲掃描假冒二維碼造成財產損失後，應該由誰承擔責任。

專家認爲：

1、商家應承擔賠償責任，具體來說，商家理所應當地保證交易方式（二維碼）的可靠性。消費者基於對二維碼可靠性的合理認識而遭受損失，本身並不沒有過錯。相反，商家沒有盡到管理義務，應當確認其對損害結果存有過錯。商家以不作爲方式實施侵權行爲，行爲與消費者損害結果存在因果關係，應當認定構成侵權。根據《侵權責任法》第六條第一款：行爲人因過錯侵害他人民事權益，應當承擔侵權責任。服務提供者在承擔責任後，可以向貼二維碼的人追償。

2、消費者通過掃描二維碼向商家支付費用，運營商有責任保證消費者能夠通過正確的支付渠道消費支付，同時應承擔因自身對二維碼的管理不善導致消費者財產受損失的責任。運營商應當註明並向消費者告知自身標註二維碼的方式，並定期對車身二維碼進行檢測覈對。

對共享單車押金資金監管的建議

1、在中國目前的道德水準和信用體系下，取消共享單車押金不現實，但退款押金時間長度設置過長不合理。而從控制風險角度講，對共享單車押金進行監管合情合理，押金數額巨大，如果出現捲款潛逃事情會非常麻煩。但共享單車畢竟是新鮮事物，對其看法不能基於一種打壓心理，要完善相應監管制度。

2、在缺乏統一監管的情況下，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶對押金問題的擔憂，資金的安全性無法從根本上得到保障，對於共享單車押金資金監管，這需要政府設立一個專門的監管部門，來加強對此問題的監管。

3、目前共享單車押金監管還屬於空白，甚至沒有第三方監管，平臺公司用於投資或理財等風險收益，或是公司臨時資金週轉。但出現資金斷鏈、卷錢跑路等情況，必然導致押金退還兌付危機，從而侵犯到消費者利益。監管部門須對“押金”的規模、退還規則、用途等予以規範。從企業誠信履約的角度來看，共享單車不應人爲拖延退還押金時間。

4、共享單車押金正逐漸轉變成一種商業盈利模式，當這種商業模式成爲一個行業的普遍現象時，本質上就是一種類金融行爲，容易醞釀系統性金融和廣泛的公共利益風險，必須採取一些類金融監管措施。

5、《消費者權益保護法》規定經營者對消費者必須提供真實、明確的商品和服務信息的義務，是爲了保障消費者的知情權的充分實現。所以，共享單車應通過相應的平臺公示其押金去向，使押金流動透明化、陽光化。

6、共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售後公司作抵押，從而以促進雙方的互利共贏。

7、共享單車押金問題，歸根結底還是該行業沒有形成統一的規範，我們要在政府幹預的情況下加強對該行業制度的完善與規範。藉助國家強有力的手將共有單車歸入市場監管範疇，使該行業在市場監管下平衡發展。

綜上，在這次消費調查中，消協發現共享單車仍存在諸多侵犯消費者合法權益的問題，希望各品牌運營商規範各項規章制度，切實整改，給消費者一個放心無憂的消費環境。消費者也要愛護共享單車，文明出行；注意識別車身二維碼真僞，安全出行；使用前進行安全檢查，無憂出行。

共享單車調查報告10

當然，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪。而這個世界上，不會騎自行車的'人已經很罕見了，無論男女，值得擁有。

有趣的是：跟25%佔比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不願意使用共享單車竟然是因爲——取車停車太麻煩!不能忽略的是，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例，所以，單車市場發展任重而道遠。

那麼，對目前市場上現存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢?

共享單車調查報告11

就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大於“3～5公里出行”大於“5～10公里”出行。“解決最後一公里出行”這個口號，不是說說而已。除了需求外，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的'騎行段明顯多於女性，體力優勢明顯。

披星戴月，上下班使用最集中

上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點水分的。

共享單車調查報告12

一、基本情況

共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型環保共享經濟。《20xx年共享單車經濟社會影響報告》指出，20xx年，共享單車共計爲中國社會帶來2213億元經濟社會影響，包括提升民生福祉1458億元，創造社會福利301億元，賦能傳統產業222億元，拉動新興產業232億元等。20xx年1月25日,摩拜單車首先進入濟南,首批共投放1.1萬輛單車。在其運行的首月中,共有328萬人次參與騎行,總行程680萬公里,相當於繞地球xx0圈。

二、存在問題

1.共享單車亂停亂放問題 通過實地調查發現，共享單車亂停亂放現象比較嚴重，有扔倒在路邊、停放在樓道內、佔用盲道、佔用公交車站位置等。此外，在路邊經常看到硬件損壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條斷裂等現象也比較常見。

2.共享單車停放點設置不合理

調查中發現，有部分消費者在選擇單車品牌時，主要的依據是附近有停靠點，也就是說有可共騎行的單車。實地查看有的.道路單車數量不多，在泉城廣場周邊的單車數量也不多，經十路有的路段單車數量更是少的可憐，有的路段確集中停放有幾十輛。單車少的地方人們騎行不方便，多的地方又造成了浪費。

3.共享單車存在假冒二維碼現象

通過媒體報道，有12.08%的消費者在單車上看到過加貼的假冒二維碼，但沒有掃描。5.51%在掃描二維碼後發現頁面不對便停止了操作。還有0.89%的消費者因爲掃描了假冒二維碼造成了財產損失。

三、建議

1城市管理部門應適當增加人流聚集區域的共享單車劃線停放點位數量，增設指示性標語，在早晚高峯時段增加文明勸導員，引導市民有序停放單車。強化日常巡查監管，督促共享單車企業及時規範單車停放位置，及時處置破損車輛，避免出現受損無用的“殭屍單車”。

2. 城市需要在總體數量控制規模下，結合地方各企業車輛管理、維保服務能力、停放秩序情況實行定期的考覈和評價，動態調控各個企業投放數量和節奏，確保行業服務質量不斷提升。

結論：

共享單車目前解決了居民出行“最後一公里”的問題，有助於建設一個低成本、高效率的社會，倡導了一種健康、環保的生活方式。我相信，通過認真細緻的管理和服務，必然會讓共享單車更加友好便利地“爲人民服務”。