運輸市場報告

在當下這個社會中，報告與我們的生活緊密相連，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。那麼，報告到底怎麼寫才合適呢？下面是小編整理的運輸市場報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

運輸市場報告1

一、調查目的

瞭解市場情況，以便爲企業下一季度的生產作出合理安排。

二、市場環境分析

安得物流位於我國東南部，在我國東部襟江近海的內陸省份，跨長江、淮河中下游，東連江蘇、浙江，西接湖北、河南，南鄰江西，北靠山東，地理優勢優越，在市場份額擴大後，將會極大的節約，減少不必要的運輸上自願和時間、金錢上的浪費。

三、安得物流市場狀況

經濟處於快速發展通道，物流需求不斷擴大。宏觀經濟的穩定增長，人民生活水平的提高，市場交易方式的不斷創新，刺激了物流需求的擴大。隨着經濟繼續保持平穩較快地發展，這種需求仍將持續擴大。

四、安得物流的概況

安得物流有限公司創建於20xx年1月，系國內最早開展現代物流集成化管理、以現代物流理念運作的第三方物流企業之一。其隸屬於美的集團，同時也對外提供物流服務。是國內最早開展現代物流集成化管理、以現代物流理念運作的第三方物流企業之一，主要爲消費品企業提供專業物流服務。六年的快速發展，安得以專業化、規模化的第三方物流公司形象躋身行業前列。公司現有員工1000餘人、配套隊伍3000多人，倉儲面積逾64萬㎡，長期可調用車輛上萬輛，動力叉車等設備500多輛，並擁有國內首家由具有實際業務與運作實力的第三方物流公司而孵化的第四方物流公司。06年5月，新加坡吉寶公司入股安得物流，資金及人才的注入，更好的滿足了安得業務的發展需要。

今天的安得以專業化、規模化的第三方物流公司形象躋身行業前列。目前，公司管理倉庫總面積近300萬平方米，年運輸量近40億噸公里，配送能力數百萬票，在全國範圍內設立200個物流服務平臺。

安得不僅建立了完善的信息系統、健全的運作網絡、高效的運作流程，而且把國際先進的物流理念、技術與國內現實物流環境有機結合起來，最大限度的滿足客戶需求，建立了安得獨特的競爭優勢。安得先後榮獲“中國20家最具競爭力的物流公司”、“中國物流百強企業”第十名、“中國近三年快速發展物流企業”、5A級綜合服務型物流企業、中國物流示範基地、AAA級信用企業、中國食品冷鏈物流定點企業、安徽省重點流通企業、省級企業技術中心、高新技術企業等稱號，並獲得多項軟件著作權和專利。

1.主要業務：

提供採購、倉儲、開料加工、物流、進出口通關、配送服務、期貨運作等一體化服務。

2.商品分類：庫內的商品分爲電磁爐、電壓力煲、電飯煲三類。

五、調查方法

抽樣調查、問卷調查等等。

六、調查表

企業名稱：

企業性質：A 、國有B、外企C、合資D、民營

物流年貨運總量：

倉儲需求類型（多選）：A 、立體倉B、保溫庫C、貨架庫D、普通庫E、

多層庫F其他

貨物種類：A 、普通貨物B 、特殊貨物

外包裝情況：A 、全部包裝 B 、部分包裝C 、不包裝D 、其他情況

物流環節（多選）：A 、配送B 、倉儲C 、運輸D 、流通加工E 、其他

考慮因素(多選)：A 、服務價格B 、安全性、時效性C 、個性化服務D 、其他滿意情況：A 、一般B 、好C 、很好

不滿意方面：

您的建議：

填表人：聯繫方式：填表時間：

七、調研結果

物流需求擴大，有利於安得物流的發展，安得物流公司可以在此階段制定適當的經營計劃，不斷髮展。

企業目標的制定

上一季度情況：

安得物流獲“安徽省服務標準化試點評估示範單位”稱號。

南昌安得綜合物流園項目正式簽約。

說明安得物流發展空間大，目標

1、以安徽地區客戶爲主，周邊城市爲輔；

2、拓展中部地區業務，並把業務輻射全國各大城市。

3、與一些大城市的外資企業和國內一些大中型進行合作；

運輸生產的可行性分析

一、安得優勢：

地理優勢:位於我國東南部，在我國東部襟江近海的內陸省份，信息處理優勢:先進而高效的信息處理手段，是安得不斷進步的有效保障。

管理優勢:引進了一批高層次的物流人才和管理人才，形成了創新、務實、專業的管理團隊。

個性化服務優勢：在爲客戶提供高效倉儲、快準運輸、精益配送、整體物流方案策劃、物流諮詢、冷鏈物流等物流服務以外，還針對企業需求，爲客戶提供條碼管理、補貨、包裝、庫存分析等多項增值服務。

二、風險：

市場風險

同行業競爭風險。

安全風險。

不可抗拒風險。

四、主要風險對策：

1、市場風險。

要強化基礎工作，吸收先進管理經驗

2、同行競爭風險對策。

面對同等的競爭，我們努力創造和培養誠信的形象，靠實力和服務去贏得新客戶，去開拓新的市場，使公司在同等競爭中永遠處於不敗之地

3、安全風險對策。

抵禦安全風險，主要採取以下措施：全面提高人員素質，強化全員安全意識，經常對司機進行安全教育。嚴格執行安全檢查監督制度，搞好車輛日常維修保養，消除安全隱患，防範於未然。規範事故處理程序

4、不可抗拒風險對策。

不可抗拒風險是在非人爲前提下產生的風險，一旦發生，公司將盡最大努力，使風險程度降到最低限度。

五、結論

此次營業計劃有一定的可行性，如果各部門各盡所能、必將產生良好的社會效益和經濟效益，讓公司達到一個新的高度。

運輸生產基本保障條件

高效倉儲：

安得近400多萬平米的倉庫分佈在全國省會城市及部分二、三級城市。安得物流在倉庫體系上持續投入，用於改善倉庫的貨架、托盤、作業設備工具、管理軟件、識別系統、分揀設施及庫房改造等，以滿足客戶貨物流轉加快的`市場需求。

快準運輸：

安得物流強力整合公路、鐵路、航空、水運的運輸資源配合自有運力資源，精細的線路管理、可靠的流程設計、網絡化的應急機制、多樣化的通訊手段、呼叫中心的集中跟蹤，保證了每天上萬噸的貨物安全、及時、準確地送達，真正體現“物暢其流，掌控自如”。

冷鏈物流：

安得擁有高端的冷藏運輸設備、龐大的網絡、對流業務、專業的多式聯運、一體化服務等優勢。

通過先進的冷凍機組、車載溫控儀、GPRS遠程溫度監控，保證在途溫度可控。年30萬噸的運作能力，充分發揮現有的冷藏車和冷庫等資源，向客戶提供全方位的冷鏈物流服務。

運輸市場報告2

一、調研背景

(1)隨着買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

(2)專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。在這樣大的物流環境下，作爲內陸地區的代表城市太原的`情況又是何種態勢呢?未來的發展趨勢又如何呢?我們希望通過這次調研能對此有所瞭解!

二、調研目的

通過走訪詢問與觀察，瞭解太原物流市場的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。

三、調研對象

物流市場內所有的物流企業

四、調研項目

物流企業的所有制形式、經營的業務範圍、經營的對象、主要從事業務的具體內容(如運輸的工具、距離、價格等)、與客戶的關係等。

五、調研地點

太原市南內環附近的物流企業

六、調研性質

探索性調研

七、調研方法

由於我們要了解物流市場的現狀所需信息需具有時效性，應採取獲得一手資料的調研方法;由於調研之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成的內容又由靠調研員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調研與觀察相結合的方法。

八、物流市場調研報告

(一)、當前物流發展面臨的經濟環境

(二)、中國物流行業概述

(三)、行業特點

(四)、總結

運輸市場報告3

1.1當前中長途旅客運輸市場現狀

的航空網已覆蓋全國近3xx大中城市，航空公司旅客發送量逐年遞增。自治區中長途旅客發送量民航約佔25，鐵路約佔73，公路僅爲2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，並呈緩慢攀升之勢。

1.2航空、鐵路運輸市場客源主體

旅客選擇運輸方式是據個人經濟能力及社會層次而決定。自治區中長途旅客劃分爲兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷的國有企事業單位的機關幹部及商業人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農民則成爲鐵路運輸客流的主體。

2、、鐵路市場環境存在的問題

2.1從宏觀環境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題

中長途旅客運輸主體的地位與發展嚴重滯後的矛盾。蘭新鐵路是自治區聯繫內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現在客運高峯期有流無車，鐵路設備陳舊落後，鐵路運行速度遠不如內地。?落後的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設置了營銷機構，但大部分職能虛化，難以承擔營銷責任;二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協調不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業績相脫節，營銷責任落實不到位。

人員素質與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態度冷淡，服務質量意識差，實際情況成爲鐵路走向市場的重要障礙。

2.2從微觀環境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點

2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提

抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那麼出行首選是乘坐飛機。因爲乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現。

2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優勢，但速度並不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動機，結果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務在身，急於趕時間，希望儘快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問卷中顯示：有47的旅客出行目的爲探親、返鄉;其次爲經商，約佔22;出差旅客只佔15;旅行、其它各佔8。調查旅客出行需求，排序依次爲：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答爲速度快捷。

2.2.3服務質量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據

廣大旅客已不再滿足於能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務環境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認爲鐵路客運服務工作方面較前期有了明顯提高。

2.2.4安全係數大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素

旅客在旅途會考慮第一位的是安全，約佔44，其次爲快捷30，舒適26。現在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環境。鐵路的安全優勢正逐漸失去。有38的旅客認爲隨着民航部門科技水平的進步和工作人員素質的`提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調查中有38的旅客認爲乘坐同安全係數比坐火車更高。

3、鐵路在市場營銷上與民航的差距

3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力

認爲買飛機票較爲方便的旅客比率爲71，佔明顯優勢;認爲飛機票和火車票方便程度差不多的旅客佔22;而認爲買火車票要比買飛機票方便的旅客只佔調查人數的6。

3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯後、泛力

有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調圖及蘭新線運價調整等利好消息不瞭解，甚至沒聽說過。

3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善

絕大多數旅客認爲民航部門人員素質、服務質量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門印象較差的旅客佔17。票販子現象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次爲站車服務態度、餐車飯菜質量、旅途治安情況、衛生狀況。

4、思考與建議

4.1推行資產經營責任制，促進鐵路企業扭虧增盈

明確企業資產經營責任制，建立資產結構合理調整以及資源優化配置的激勵、約束、監督機制，實現鐵路企業資產保值增值。

運輸市場報告4

我縣地處武陵山脈腹地，道路運輸是我縣主要的運輸方式。上世紀80年代以來，我縣道路運輸呈現出國營、集體、個體齊頭並進的良好發展局面，經過培育、發展、規範等一系列過程，道路運輸業得到蓬勃發展。截止XX年底，全縣共有各類經營業戶1366戶，營運車輛1793臺，從業人員7000餘人，年運輸產值1.5億元以上，上繳國家稅費1000多萬元。

一、我縣道路運輸的基本現狀。

（一）客運市場基本情況。我縣共有客運車輛387臺7223座，開通客運班線85條，擁有客運企業16戶。XX年，全縣客運量達到650萬人次，旅客週轉量50066萬人公里。我縣客運車輛基本滿足了農民進城務工、外出打工和羣衆生產生活的需要。

（二）貨運市場基本情況。我縣擁有貨運車輛1406臺3576.5噸，擁有貨運企業10戶。XX年全縣貨運量412萬噸，貨運週轉量31160萬噸/公里，基本實現了物暢其流。

（三）客運站（場）基本情況。目前縣城內共有客運站（場）3個，湘運xx汽車站爲二級資質，進站車輛200餘臺，城東、城北爲臨時停車場。城東停車場能容納50餘臺車，主要是興隆、桶車、石牌、茨巖、大安、水田、烏鴉等方向進城車輛的停泊。城北停車場能容納10餘臺車，主要是石羔、三元方向的進城車輛停泊。從XX年起，還新建了茅坪、召市、農車、苗兒灘4個農村客運站。

二、我縣道路運輸存在的問題。

（一）客運市場矛盾多，監管難度大。少數人不顧市場需求私自購車非法參運，侵害了合法經營業戶的權益，同時也留下了嚴重的安全隱患。交通運管部門在查處非法經營"黑車"時，部分非法經營業主不僅打着方便羣衆坐車的幌子胡撓蠻纏，擾亂執法秩序，更有甚者還暴力抗法。加之道路運輸點多、線長、面廣，交通部門管理難度增大。

（二）基礎設施建設滯後，百姓期盼多。我縣農村公路通達里程達3417.9公里，通車裏程2847公里，其中國、省道241公里，縣道307公里，鄉、村道2300多公里。雖說我縣公路里程數量較大，但公路等級普遍較低，路面狀況較差，路窄、坡陡、彎急，交通基礎設施建設嚴重滯後導致絕大多數村道無法開通客運班車。

（三）站場佈局不合理，社會反響強。我縣城區站場佈局是上世紀九十年代制定的，隨着道路運輸市場的快速發展，站場佈局的不科學、不合理的矛盾將進一步凸顯，在一定程度上有損對外開放的形象，明顯制約了運輸市場的發展。縣內沒有形成規模、管理規範的客貨運中心，從縣內客貨運輸的發展趨勢來看，這個問題亟待解決。

㈣管理體制不順暢，發展束縛深。由於我縣城市客運管理與全縣道路運輸管理分屬不同管理部門，缺乏統一規劃，致使道路運輸市場秩序混亂。新一輪"x"牌照拍賣後，很多民衆反映乘車不如以前方便，車主服務態度不如以前好。"摩的"非法載客現象死灰復燃，屢禁不止，廣大羣衆對當前客運市場管理不滿意。

三、發展我縣道路運輸的對策和建議。

（一）形成交通安全監管合力。

要逐步建立運管協管員隊伍，彌補運管監管面大、執法人員不足造成的監管空白。各相關部門要鼎力支持，密切配合，強化聯合執法，加大對運輸市場的綜合整治和管理力度，努力形成管理合力，確保道路運輸市場健康、有序、安全、快速發展。

（二）加快基礎設施建設速度。

突出抓好對外通道骨幹交通：一是209國道來鳳—永順二級公路，二是xx—酉陽二級公路，搞好距xx桂塘72公里的酉陽縣龍潭火車站的`連接，三是xx—裏耶二級公路，搞好距裏耶64公里的秀山火車站的連接，四是xx—桑植—張家界二級公路，連接張家界火車站、荷花機場、常張高速，五是黔張常鐵路xx段，六是黔江—張家界—常德高速公路xx段。力爭用3—5年的時間，努力構建起州內3小時、湘鄂渝邊區重要城市4小時的交通網絡新格局。

（三）科學設置城內站場佈局。

城東汽車站搬遷迫在眉睫。目前，相關前期工作已經啓動，力爭按三級站標準建設，完工後可以把現在進入城東停車場的所有車輛和進入湘運xx汽車站的部分社會車輛遷入新建的城東汽車站。同時加強貨運站場建設，可以在華塘新區、裏耶鎮各規劃建設一個公路物流站點，輻射湘鄂渝邊區周邊20餘個縣市。

（四）儘快理順交通管理體制。

中央體制改革實行大部制後，城市客運管理職能劃入交通運輸部。雖然離實施還有一個過程，但我們必須高瞻遠矚，及時轉變管理理念，拓展工作思路。建議縣裏提前考慮移交城市交通管理權限，理順管理體制。同時逐步應用現代科技管理手段，大力推廣gps監管系統，對參與運輸的所有客貨運車輛進行全程監控，確保運輸信譽和運輸安全。

運輸市場報告5

鐵路是國民經濟發展的重要基礎設施，鐵路專用線是企業連接鐵路的橋樑和樞紐。如何加快鐵路專用線運輸工作健康發展，帶旺一片土地，富活一方經濟，已成爲我市當前經濟建設思考的重大課題。加快鐵路專用線運輸工作，是促進國民經濟良性循環和社會就業的重大舉措，有利於加快貨物流通，擴大企業有效需求，爲經濟發展提供持久的動力，對於促進市場經濟發展具有極爲重要的意義。

一、基本情況

上個世紀60年代初，隨着婁邵鐵路正式通車，我市建成了第一條鐵路專用線邵陽石油站鐵路專用線。後歷經50多年發展建設，全市共建成了20餘條鐵路專用線（含專用鐵路）。20xx年後因企業改制，個別專用線合併或停用，現我市共有合法審批手續的鐵路專用線19條，其中在我市雙清區16條，邵東縣2條，大祥區1條。目前在雙清區經營這16條鐵路專用線的企業（單位）有19家，總佔地面積約2376餘畝;鐵路軌道31條，總長度17.13公里，有效長度8.27公里，佔地面積在300畝左右;擁有大小貨場48個，倉庫面積27.27萬平方米，職工4202餘名，裝卸人員約800人。鐵路專用線距離車站最遠的爲三七五專用線，距離爲7.97公路;最近的是六三三專用線，距離爲605米。軌道最長的鐵路專用線是中央儲備糧邵陽直屬庫專用線（共用），其軌道數爲2條，有效長度爲1.13公里，專用線末端距離車站3.47公里。

二、經營現狀

我市鐵路專用線承載着全市工、農業生產基本資料的運輸重任，對經濟發展建設起着重要的支撐作用。鐵路專用線經營運輸的貨物種類繁多，送出的貨物有非礦、礦建、金礦、糧食、化肥、鮮活、食品、紡織品、紙漿、木材、工業機械、農副產品、文教器材、日用百貨等十餘個品種近百種產品;運進的貨物有成品油、潤滑油、瀝青、鋼材、礦建、水泥、木材、棉花、化工、工機、文教、非食用植物油、糧食、食品、皮棉、鮮活、飲食品、紙及紙製品等二十餘個品種上百種產品。據不完全統計，鐵路專用線承載着全市95%以上尿素、鉀肥、成品油、潤滑油等基本生產資料和60%以上的飼料、鋼材、棉花、紙漿等原材料的運輸任務。我市大型企業湘窖酒業的酒精原料、釀酒的糧食等全部是通過鐵路專用線運輸的。據統計，20xx年市區貨物運輸總量經估算大約爲1500萬噸，鐵路專用線運輸總量近140萬噸，鐵路貨物運輸僅佔比重只有約10%，鐵路運輸總營業額7000餘萬元，稅收近230萬元，鐵路運輸業在我市運輸業乃至經濟建設中具有巨大的發展潛力。

三、存在問題

隨着交通事業的快速發展，公路遠比鐵路發展快。受公路運輸的衝擊，我市鐵路運輸業發展的市場逐漸縮小，鐵路專用線在經營中所面臨的各種矛盾也日漸突顯。

（一）企業缺乏集聚力。各鐵路專用線產權單位基礎設施建設投入少，配套差;裝卸獨家經營，手段落後;與外界連接的公路建設滯後，大部分屬於鄉村道路，路面質量差，且斷頭路多;環衛設施及消防設施不足;站場建設發展緩慢，聚集和輻射能力不強，吸納剩餘勞動力、集聚運輸業務的能力低，與其它運輸行業發展不平衡還很嚴重;運輸業務辦理程序繁雜、中間環節多、中轉時間長;運輸發展特色不明顯，應有的凝聚力、感染力沒有充分發揮出來。

（二）產業缺乏拉動力。上世紀九十年代，我市是全省重工業基地之一，有一大批企業因產業的發展帶動着邵陽工業的發展，拉動了鐵路專用線運輸的繁榮。隨着經濟體制改革的不斷深入，這些企業因產業結構調整不及時，企業本身創新能力低、產業鏈條短、沒有全國或全省知名品牌產品，結構性矛盾明顯，市場經濟發展空間受到制約，無法形成特色工業主導產業，產品銷售不出去、源材料運不進來，加之落後的區位條件，糟糕的投資環境，使得我市工業經濟日益邊緣化。鐵路專用線運輸寄生於產業，企業停產難以爲繼，形成鐵路專用線面臨冷落的尷尬局面，嚴重製約了鐵路專用線運輸業的發展。

（三）規劃缺乏制約力。鐵路專用線運輸在規劃與管理上投入精力少，具體運輸業務規劃不細，科學性不強，沒有把整體規劃與局部規劃、產業規劃、運輸發展規劃有機結合起來。規劃建設只是對“自發無序”建設的改進，缺乏協調統一的規劃指導和調控機制，專用線企業間、鐵路部門間、其他運輸行業間在運輸發展、基礎設施建設、資源利用等方面，都不同程度地存在行業趨同、相互打壓、資源浪費等問題，嚴重影響了運輸業發展的整體效應。一些鐵路專用線經營戶規劃約束力弱，經營隨意性大，爲爭取貨源，不計成本降低價格。鐵路部門俗稱“鐵老大”，辦理運輸手續繁雜，費用高，服務難到位，貨物停靠存在隨意性;專用線維護獨家經營，成本高，專用線企業負擔重。

（四）政策缺乏推動力。

一些制約鐵路專用線運輸發展的政策措施沒有及時加以調整，對與發展要求不相應的政策規定沒有適時完善，有些已經出臺的措施沒有認真落實到位。當前有三大問題制約了鐵路專用線運輸業的發展。一是專用線屬性不同制約了政策的統一規劃。18戶經營鐵路專用線的企業屬性不同，有屬國有（或國有控股），有屬集體所有，還有民營的，無法出臺合理的政策實施有效的指導與幫扶。二是體制問題捆住企業手腳。國有性質的專用線企業吃大鍋鈑的思想嚴重，難以拿出有效的資金進行技術改造，無法自主靈活應對市場，致使運輸業務日益蕭條。三是經營理念落後制約了鐵路物流的發展。各鐵路專用線企業座吃山空的思想嚴重，一些專用線企業從事單一的運輸業務，不能積極主動地開拓新市場，運輸業務無法實現多元化發展。

四、利弊分析

根據統計數據，我市城區內的鐵路專用線年運輸量一般在200萬噸左右，近年來有下降趨勢，僅佔市區物流運輸總量的百分之十幾，但鐵路專用線所發揮的作用卻不可忽視，而且影響到我市經濟建設的方方面面，現階段來說，拆除城區鐵路專用線利遠小於弊。

（一）拆除賠償成本高。城區鐵路專用線軌道總長度爲17.13公里，僅以每公里賠償金額3000萬元計算，光鐵路專用線線路的賠償費用就超過5億元，加之貨場、倉庫等各類設施的賠償和職工安置等各類費用，總賠償金額將達12億元左右，這對我市的財力是一個巨大的考驗。另外，與企業進行談判也將是一個艱難的過程，屆時將消耗不少的人力物力和時間。

（二）對工、農業生產影響大。我市鐵路專用線承擔瞭如寶興科肥、海納化工、東信棉業、華力棉紡、立得皮革等一大批規模以上工業企業原材料及產品的運輸任務。如寶興科肥每年通過鐵路專用線向外地發送銷酸氨、碳酸氨等產品3萬噸左右，佔到了全廠生產總量的30%，到20xx年寶興科肥二期投產後年生產量將達到30萬噸，鐵路發送量將達到20餘萬噸，佔到其生產總量的70%。同時，鐵路專用線還承擔了我市農資化肥和成品油的運輸重任，每年要通過鐵路運進尿素、鉀肥等各類農資化肥16萬噸左右，佔全市農資化肥總量的85%;中石化、中石油兩公司每年通過鐵路運進成品油近60萬噸，關係到全市九縣三區所有機動車輛和內燃機的正常運轉。

（三）不利於我市“兩型社會”的建設。我市是個典型的內陸類城市，即沒有便利通暢的水運、也沒有快捷高效的航空，如果不發展鐵路運輸，那麼剩下的就只有高價格、高污染的公路運輸了，這與建設環境友好型與資源節約型的“兩型社會”要求及不協調。因此，保留鐵路專用線，重新整合鐵路專用線企業經營資源，是促進我市物流多元化，服務我市社會經濟建設，加快“四化兩型”建設的重要內容。

（四）短期內不能實現城市新的發展規劃目標。我市鐵路專用線集中在市區東北方向，這一區域也是我市的老化工區，不同程度制約着城市向東北沿河區域發展。如果要在這一區域進行商住開發，就必須把整個老化工區進行搬遷，而這在短期內也是難以實現的。因此，單獨拆除鐵路專用線並不能從根本上解決城市向東北沿河發展的目標。拆除鐵路專用線必須與搬遷我市老化工區同步進行才能實現城市新的.發展規劃目標。

五、對策與建議

我市的鐵路專用線建設任重而道遠。因此，我們要做好近期發展與遠景規劃，緊緊把握經濟強市這一機遇，把加快鐵路專用線建設進程作爲實現物流多元化和促進經濟更好更快發展的重要途徑，以科學化帶動鐵路專用線建設，推動鐵路專用線運輸管理正規化，實現各企業高度融合，充分發揮各方面的積極性，千方百計加快我市鐵路專用線發展進程，促進國民經濟和社會各項事業持續、快速、健康發展。

（一）以牢記“三高”意識爲基本點，全面加快鐵路專用線建設步伐

1、高要求搞好鐵路專用線規劃。要樹立“富規劃、窮建設”的理念，寧可多花一點精力把規劃做好。按照因地制宜、突出特色、形成優勢、滾動發展的思路，堅持高起點、高標準，搞好鐵路專用線運輸的科學規劃設計。一是要抓好鐵路專用線運輸的總體規劃，合理安排貨物資源。建立兩至三家現代大型物流城，分產品類別分區裝卸存放，統一調度，整體規劃。二是要科學制定產業發展規劃。編制經濟發展規劃，搞好詳規，用詳規指導各項具體建設。要突出“特”字。

產業上要富有特色，雙清區、新邵縣等區縣要規劃一批精細化工等特色工業，大祥區、隆回縣等區縣要規劃一批富有特色的農副產品加工業。三是運輸規劃要有一定的超前意識。要注意堅持因地制宜，量力而行的原則，統一規劃，分期實施，降低運輸發展成本，講究發展質量和效益，促進富餘勞動力就業，引導合理流動。四要強化運輸規劃監督工作。加強對規劃實施的行政監督、社會監督，建立規劃實施責任追究機制，嚴肅查處違反運輸規劃的行爲。

2、高標準搞好鐵路專用線整合。對那些地理位置好，但維護保養不善、基礎設施侵蝕嚴重、生產經營難以爲繼的企業，要按照“遵循自願、立足市場”的原則，合理引導專用線產權人與其他專用線走合併聯營的路子，建立新的專用線企業或合作聯營公司，充分發揮專用線利用效能。對深入城市腹地、利用價值不大或地理位置偏僻、業務逐漸萎縮，又影響城市綜合效能的專用線，可採取“政府收購，重新開發”的思路拆除鐵路專用線，用於城市開發建設。對距離中心城區較遠，經營業績突出，有利於發展綜合物流的專用線，政府要加大政策傾斜與支持力度，幫助企業加快建設步伐，打造多功能物流城。

3、高質量搞好鐵路專用線管理。鐵路專用線“三分在建，七分在管”。根據鐵路專用線運輸發展的需要，賦予鐵路專線辦在規劃、經營和設施建設管理等方面的必要管理權限，解決“看得見、管得着”的問題。要建立和培養一支高素質、過得硬的鐵路專用線綜合管理執法隊伍，從矛盾最突出的方面整治，認真處理好“繁榮”和“站容”的關係。搞好站場服務，體現人性化，爲業務商創造良好的服務環境和社會環境。要依法行政，搞好鐵路專用線社會綜合治理，逐步建立法治化、社會化管理體制。同時，從源頭上管起，規範專用線企業經營範圍，實行鐵路運價的透明統一，嚴厲打擊惡性競爭，確保鐵路專用線運輸安全、健康發展。

（二）以推動產業建設爲支撐點，增強鐵路專用線發展動力

產業是運輸業發展的原動力，是鐵路專用線賴以生存的基礎。要牢固樹立“運輸靠產業壯大”的理念，堅持統籌城鄉經濟發展，實行城鄉互動，把產業建設作爲推進運輸繁榮，加速經濟發展的“牛鼻子”來抓。一是發展裝備製造等重工業。進一步加快先進裝備製造業建設進程是振興邵陽經濟的重要途徑。同時裝備製造業具備重載荷、大運量的特點，對鐵路專用線物流運輸依賴大，更能發揮鐵路物流的作用。二是發展食品加工等傳統產業。醫藥、食品等傳統產業在全市佔有較大的市場，如大米加工，目前有規模以上企業近10家，年加工稻穀150萬噸左右，年產出大米在100萬噸左右，除自銷一部分外，大量銷往廣東等沿海省市。另外，每年還需從東北等外省運進約50萬噸玉米、大豆、麪粉等。三是發展能源電力和礦產業。能源、電力是我市又一個重要支柱產業。以煤爲例，我市寶慶煤電公司一期工程年耗煤量在滿負荷條件下達300多萬噸，一般情況下年耗煤量200多萬噸，且年供煤量三分之二由外省、市購進，也就是說每年需購進燃煤100—200多萬噸。二期建成後，年耗煤量將達到500—700萬噸，這無疑將大大促進鐵路專用線運輸發展。

（三）以落實科學發展爲着眼點，提升鐵路專用線可持續發展能力

可持續發展是統籌鐵路專用線運輸發展的重要內容，立足當前，放眼長遠，鐵路運輸業發展必須堅持以良好的經營環境爲中心，正確處理好業務商、其他運輸行業和資源分配的關係，合理佈局，努力打造全市優質運輸服務企業。一是創新服務方式。積極引導專用線企業與產業園等相關企業開展對接服務，幫助專用線企業尋找出路，鼓勵專用線企業與產業園區企業對接聯營，拓寬鐵路專用線的業務渠道，做大做強鐵路物流產業。二是擴大服務渠道。在現有的專用線基礎上建設發展各類現代物流中心和配送中心，利用現代信息網絡平臺，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務，利用現有的人力資源和信息資源，爲企業提供物流解決方案和一體化供應鏈管理諮詢服務等等。

指導專用線企業建立各種服務站點，爲工、農產業企業和各類大小集散批發市場服務，並建立長期穩定的合作伙伴關係。三是注重全面建設。現代物流是一個基於信息化和網絡化的高技術產業，它所要求的物流管理信息交流和共享系統、微電子技術、自動化倉庫和裝卸系統、聯運化和標準化，全球衛星定位系統（gps）、通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推動鐵路運輸尤其是貨運組織工作的進步。因此鐵路專用線企業必須加強人員素質培養，定期開展各種培訓與技能學習。同時，下大力搞好各種硬件設施建設，努力實現我市鐵路物流現代化。

運輸市場報告6

一、調查目的：通過調查我國運輸企業物流經營的現狀、問題和發展特點，發現我國運輸企業物流經營的優點和缺點，以及對運輸企業中的不足提出合理、可行的建議，對於運輸企業中的特點得以充分的發展，改進我國運輸中的速度和降低運輸中的成本，使我國運輸的業能夠得到一定程度上的提高。

二、調查時間：20xx年暑假。

三、調查對象：益陽市某個運輸企業

四、調查方式：實地考察以及走訪消費者羣衆。

五、正文主體

一、摘要

在現代物流的衝擊下，我國運輸行業的發展發生了深刻的變化，物流經營成爲運輸業發展的必然趨勢。隨着我國經濟水平的發展，我國物流與客流的配置與運轉也日漸成爲我們不可忽視的話題。我國運輸行業雖然已經走上了一條新的道路，但是還並不完善，還沒能利用高科技的方法來節約人力、物力、財力。運輸成本降不下來，運輸服務提高不上，導致運輸業還沒有真正的成功。每個運輸行業應該把物流過程中的每個環節做精做細，一切的工作要有秩序的進行，有條不紊的把運輸物流經營活動中的每一個環節，達到管理有條理化，程序規模化，成本節約化，要爲我國運輸事業做出一份出色成績。

二、調查的發現

1、我國運輸企業發展現狀

現代物流的發展對於運輸業的影響是顯而易見的。一方面，物流作爲一種集運輸、倉儲、包裝、流通加工等多項服務於一體的高效率系統化的全新服務衝擊着傳統運輸市場；另一方面，運輸作爲物流服務的一個重要環節，在物流的發展大潮中又爲自身的發展創新贏得了新的發展機遇。我國運輸企業在新興物流業衝擊下，經營模式發生了顯著的變化，一些大、中型以及新興發展的小型運輸企業也開始尋求物流發展的道路，並涌現出一些成功的典範。規模經濟或生產力規模的經濟性，是確定最佳生產規模的問題，而最終的目的就是降低成本，增加經濟效益。規模經濟包括部門規模經濟、城市規模經濟、公司規模經濟和企業規模經濟。運輸企業的規模會直接影響運輸成本。當企業的.規模增大時，產品的平均成本下降，我們稱之爲“規模經濟”，當企業規模增大時，產品的成本不降反升，我們稱之爲“規模不經濟”。通常，生產規模較小時，報酬增加的幅度要大於要素投入增加的幅度，但是達到一定規模時，繼續增加投入會產生相反的後果。因此在運輸中，生產經營者總是追求規模經濟，避免規模不經濟。由於我國經濟的快速發展，特別是國家制定了西部大開發和中部崛起的戰略，我國各地之間的人員、物資來往十分頻繁。

社會對交通運輸的需求量急劇上升。我國經濟的快速平穩增長直接促使了交通的發展。社會對運輸的需求使目前的運營方式已經不再適合經濟的發展，規模運營方式正因其成本低、效率高而受到人們的重視。

20世紀90年代以後，由於道路運輸業基礎設施改善力度的明顯加快，各種運輸服務項目和服務類型的不斷出現，運輸需求多樣化程度的增加，道路運輸業發生了巨大而深刻的變化，從而對道路運輸市場結構的調整提出了迫切的要求。按照現代運輸經濟學的觀點，隨着網絡經濟的到來，以及現代通訊技術、計算機技術的強有力的支撐，包括道路運輸在內的各種運輸方式，均具有規模經濟性，而道路運輸規模經濟性更爲明顯。目前運輸市場中亂、小、多、個體經營問題很多，直接導致實現規模運輸的手段僅僅是超載、超卸，對運輸業的長久發展很不利。運輸生產必須由運輸企業來完成，因此運輸企業實現了規模化將爲規模化運輸提供良好的物質保證。

2、我國運輸企業物流經營現狀，好的方面主要有以下幾點：

企業的物流經營趨勢不可逆轉。現代物流的發展離不開運輸的支持，現在絕大多數的物流企業都是從傳統的運輸或與運輸相關的企業改造過來的。正因爲如此，物流的發展過程在某種程度上來說就伴隨着運輸企業物流概念的引進與利用的過程。現代物流對於傳統運輸的衝擊加上新興物流市場巨大的誘惑是運輸業向現代物流業過渡的直接動力。在我國，大多數運輸企業已經或正在向物流企業轉化，而剩下的一部分沒有開展物流經營的運輸企業，也正在爲物流經營創造條件。可以說，運輸企業物流經營的趨勢不可逆轉。

能充分利用已有的資源優勢，開展物流經營。對於已經開展物流經營的運輸企業，許多都是在原有運輸服務基礎上，通過擴展其他物流服務功能的方法開展物流服務，由於多年來依託國內發展，己經形成相當的網絡優勢，充分利用已有資源與發揮客戶網絡優勢是目前運輸企業物流經營的另一個特點。

許多運輸企業能夠將發展物流經營上升到戰略高度，以客戶服務爲中心，在內部進行徹底的改革。絕大多數企業能夠充分認識到開展物流服務對於改善自身經營狀況，提升企業競爭力的重要性，在經營管理和組織結構上擯棄了舊有的體制，將所有的經營活動圍繞着物流服務而展開，並在專業技術上有所創新，取得了較好的改革效果。

3、運輸企業中還存在的缺點

運輸企業在向物流方向發展仍屬於起步階段，相對於國外競爭者來說，我國的運輸企業還普遍地存在着許多不足：

（1）場站、運輸、設備單一、管理水平落後。這是我國運輸企業的歷史造成的。

（2）計算機信息管理水平嚴重滯後，物流信息網絡尚未建立。目前信息管理的方式比較落後，絕大多數還停留在電話、傳真方式的管理水平。這標誌着運輸企業的物流服務水平和管理水平還很落後。

（3）整體人員素質距離現代物流服務的要求尚有較大差距。我國的運輸企業人員受教育水平普遍不高，並且人才流失現象相當嚴重，這也是一個歷史遺留問題。

（4）發展綜合物流服務缺乏雄厚的後續資金。我國運輸企業包袱重，企業缺乏雄厚的資金用以開拓新業務，這是國內企業物流業務發展較慢的一個主要原因之一。

4、運輸企業的特點分析

從我國運輸企業物流經營的現狀來看，運輸企業的物流發展是喜憂參半。一些具有實力並致力於發展創新的運輸企業在向物流企業轉型的過程中努力探索，在經驗與教訓中贏得了客戶的信賴，更贏得了市場，從而獲得了相當的收益，而另一些企業仍然在扮演着傳統的運輸角色，在有限的空間內爭搶市場份額。但無論現實狀況如何，運輸企業發展物流必將是未來一段時期的發展趨勢。

降低物流運輸成本與提高服務水平降低物流成本或提高物流運輸服務水平實際上是一對“效益背反”問題，即想要物流運輸成本最小化，必以犧牲提供較高的物流運輸服務水平爲代價。企業在選擇最大化地提高物流運輸服務水平或降低物流成本時，很難找到最佳平衡狀態。提高物流運輸服務水平與降低物流運輸成本兩方面的比較，從比較中看出，在企業的基本目標、物流能力、服務標準和物流週期上，兩方面都各有不同，企業決策者一般根據企業自身的實力、發展目標定位、主要客戶羣的要求等來選擇偏向哪一方。

運輸企業在發展到一定規模時，也會遇到與生產企業相類似的問題：選擇縱向一體化經營還是將非核心業務外包，集中精力培育核心競爭力。基於爲客戶提供一條龍服務考慮，某些企業經營者願意在主業的基礎上發展相關業務，這樣既可滿足多方位的需求，其新興業務又可在主業的帶動下成長壯大。但這樣的縱向一體化發展並不能規避市場風險，並且企業在經營不熟悉的領域時，往往經驗不足，業績不佳，甚至需要投入大量的資金。因而，另一部分經營者選擇了集中發展主業，而將生產企業外包給他們的部分業務再外包出去，但問題仍然存在’一企業的利潤增長並不明顯，並且由於外包企業和分包商之間信息傳遞的延遲、相互合作得不緊密會嚴重影響物流服務質量。

5、對運輸企業提出的建議

（1）競爭方式和競爭手段日趨多樣化。傳統運輸企業之間的競爭幾乎完全表現爲價格競爭，企業爲吸引客戶，保持或擴大市場份額。現代物流的興起，使得運輸業主們意識到現今的市場競爭中，價格上的挖潛己經黔驢技窮了，其經營的重點從而轉向提高物流管理水平、增強技術設備能力，提供全面、優質、及時的客戶服務方案等方面，吸引客戶的更在於想顧客之所想，以強有力的核心競爭力和全面的物流服務保持與顧客的長期合作關係。

（2）競爭主體多樣化，競爭者之間關係良性化。在以物流爲主的企業運作方式下，原有的競爭範圍被打破，企業逐漸向其上、下游擴展業務範圍，水平方向也積極地變同行業惡性競爭爲相互合作，互惠互利。因此，供應鏈環境下的市場競爭是多主體，跨行業、跨地域的競爭，競爭者之間的關係轉變爲友好、相互信任的既合作又競爭的關係。

（3）企業發展全球化。在各國運輸企業爭相進入中國市場的同時，我國的運輸企業也會迅速地將網點遍佈全球，以全球爲着眼點，擴大世界市場份額，最大限度地抓住機遇，規避風險，成爲未來競爭中的強者。我國己正式加入世貿組織，這也將進一步加快我國運輸企業的物流全球化進程。

（4）強強聯合，結成戰略聯盟。未來的競爭不僅僅是產品與產品、企業與企業之間的競爭，而更是供應鏈內或供應鏈之間的競爭，企業爲能在競爭中立於不敗之地，或取得供應鏈中的中心地位而相互聯盟，而這種聯盟不再是以“強”扶“弱”，而是“強強聯合”，通過制定共同的戰略目標實現雙贏，乃至多贏的格局。

三、對我國運輸企業物流經營發展的感想

通過對運輸企業物流經營化的調查瞭解到，運輸企業物流經營化石未來發展的必然趨勢。運輸企業只有適應現代物流的時代發展要求，積極向現代物流方向轉化，才能在未來的發展中贏得新的發展機遇。同時，運輸的合理化也非常重要，其措施有提高運輸工具實載率；減少動力投入，增加運輸能力；發展社會化得運輸體系；分區產銷平衡合理運輸；直達運輸與直撥運輸；合理裝卸運載運輸；提高技術裝載量等等。隨着運輸業以及物流技術的發展，應大力推廣一些先進的運輸模式與方法，如多式聯合運輸、一貫托盤化運輸、集裝箱運輸、散裝化運輸、智能化運輸、門到門運輸等。

運輸市場報告7

爲深刻吸取儀隴“3·6”、“3·21”交通事故教訓，進一步落實道路旅客運輸企業安全生產主體責任和行業監管責任，加大道路旅客運輸市場安全生產隱患排查治理力度，有效預防和遏制重特大道路交通事故，保持行業安全生產形勢穩定，根據市運管局《關於認真開展道路旅客運輸市場專項整治活動的緊急通知》文件的要求，我局結合工作實際，制定了道路旅客運輸市場專項整治活動實施方案，並根據方案狠抓落實，取得了較好的效果，現將專項活動開展情況總結如下：

一、加強領導，全面動員

各科室負責人爲成員的專項行動領導小組，負責專項行動的組織領導，並於3月10日就專項整治活動進行了安排部署，明確了整治範圍、內容、方法和步驟，提出了相關要求。各企業也成立了相應的領導小組，召開了專題會議，全面進行了動員，統一了思想，強化了認識，切實做到了本次專項整治行動領導到位、認識到位、動員到位、安排到位。

二、嚴格要求，全面排查

本次道路旅客運輸專項整治活動中，我局領導按照各自分管的工作分別牽頭，按照上級文件要求對旅遊客運、超長客運、農村客運逐項進行排查並認真督促抓好專項整治的各項工作。一是客運企業對旅遊客運、超長客運、農村客運駕駛員資格進行全面審查並專題培訓，駕駛員全部符合相關規定，並對駕駛員和安全管理人員進行了安全教育培訓，參訓駕駛員、參訓管理人員合格率100%。二是嚴把車輛安全技術關，限時督促客運企業對267輛客車轉向、制動等主要部件進行全面探傷檢查和檢測（其中旅遊客運3輛、超長客運輛39、農村客運143輛）,所有客車必須憑探傷合格證明才能應班，對安全設施配備進行一次全面排查，確保車輛技術狀況良好和安全設施齊備有效。三是對客運許可線路、站點進行一次全面清理。四是由局領導帶隊深入各客運企業徹底進行一次全面安全隱患大排查。五是對gps平臺動態監控和車輛gps使用情況進行了全面排查，旅遊客運、超長客運、農村客運車輛車載gps終端全部接電瓶，無擅自屏蔽gps行爲，對3臺gps有故障的車輛進行了調試修復。

三、履職盡責，強化監管

專項行動期間，我局專項行動領導小組分成2個督查小組，深入到客運企業加強了督查和指導。一是對企業gps監控平臺是否落實了專人24小時值守進行了督查。對各企業gps監控到的違章駕駛、上級gps通報的違章及公安部門抄告的違章車輛和人員處理情況進行了逐一排查，對企業未進行處理或處理不到位的責令限期整改。二是對客運許可線路、站點進行一次全面清理，督促企業對所有營運線路的安全狀況進行了全面排查梳理，對每一條存在隱患或可能出現安全隱患的路線制定了車輛安全運行方案，全面落實了三級以下山區公路夜間不得開行客運班線的規定。三是對客運車輛技術檔案進行了全面排查，抽樣對客運車輛的'維修及二級維護進行了跟蹤調查。四是督促客運企業落實各項安全管理制度，對客運站“例檢”和“三品”檢查等重點部位進行了明查暗訪，對發現的問題及時進行了通報處理。五是對非法組客、非法經營、違規經營進行查處，重點打擊在車站周邊、重點集鎮、重點路段、高速路口等重點區域非法營運行爲，查扣非法營運車輛20輛，對瀘d07032客車在我市非法經營處罰款3.6萬元，保護合法經營者權益，確保了客運市場秩序良好。六是結合市交運局開展的“六大專項整治、五個凡是”工作要求，通過強化市場監督管理，健全管理制度、完善管理措施、落實管理責任、明察暗訪、嚴管嚴治，共查處道路客運違法行爲31起，其中超載7起，分別給予停班學習7天至15天並按企業規定處教育費1.92萬元；超速23起，分別給予停班學習3天至7天並按企業規定處教育費1.6萬元；對違章抄告的1名駕駛員進行了處理，糾正了違法行爲，在運輸行業中形成了嚴管重處的高壓態勢，有效震懾了道路客運市場運輸違法行爲。

通過開展本次客運隱患整治專項行動，道路運輸行業從業人員安全意識得到了進一步強化，安全隱患得到了徹底排查，道路運輸安全主體責任和安全監管責任得到了認真落實。在後期的工作中，我局將按照市運管局《關於認真開展道路旅客運輸市場專項整治活動的緊急通知》（南市運管函〔20xx〕33號）文件的要求繼續抓好落實，確保我市道路客運行業安全穩定。