發動機拉缸、抱瓦常見原因及分析
發動機(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉化爲機械能的機器,包括如內燃機(往復活塞式發動機)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、噴氣發動機、電動機等。本站今天爲大家精心準備了發動機拉缸、抱瓦常見原因及分析,希望對大家有所幫助!發動機拉缸、抱瓦常見原因及分析
發動機汽缸在正常的使用下,是逐漸磨損的,拉缸是指活塞與汽缸相互運動造成嚴重表面損傷,損傷原因大多是由於運動部位的潤滑油膜受到局部破壞而造成的,此時多會發生劃傷、拉缸和咬缸。其損傷程度雖有所不同,但均統稱拉缸。造成拉缸的主要原因有以下幾種:
(1)活塞與汽缸配合間隙過小;
(2)活塞與汽缸之間潤滑不良,機油選用不當;
(3)活塞環折斷,咬死在活塞上,或活塞銷卡簧折斷或脫落;
(4)活塞和活塞環傾倒一側,緊壓汽缸壁上;
(5)發動機大修後沒經磨合好即長時間高速和重負荷運轉;
(6)發動機冷卻不良,冷卻系統有故障;
(7)機油不清潔,含大量雜質;
(8)長期超載低速行駛;
(9)非正規廠家生產的氣缸硬度低,質量差;
(10)空氣濾清器失效,空氣雜質混入燃燒室後落入汽缸壁上。
排除機械故障而追究至機油方面原因,有四方面因素:
機油粘度選用不當。車輛使用年久,氣缸有一定程度磨損,應選用基礎粘度稍高一點的機油。即原推薦使用15W—40油,氣溫條件許可時改用40油,但也不應該選用過高粘度的'油,如原用15W—40油一下子改用50油,有可能因油稠難以達到汽缸壁而潤滑失效而拉缸。
選用機油級別不當,推薦使用SJ、SL級別,爲圖省錢而改用SF級油,有的推薦用SL40油而實際選用SJ50油,認爲級別低但可靠高粘度補足潤滑。不同級別機油含添加劑是不同的,耐極壓抗磨損程度不同,並非單純靠高粘油就能彌補得了的。選用低檔油可能會因抗磨性不足而拉缸。
機油雜質過多。機油使用一段時間後多少會變質且產生油泥積炭之類物質,如果機油輸送系統的濾網有問題,如機濾、集濾器等過濾失效,讓混有雜質的機油帶至汽缸處也會拉缸。
空氣濾清器失效,讓有雜質的空氣進入發動機內部,雜質混落於機油中,這對易燒機油、竄氣的車輛影響較大。
可見造成拉缸事故、機械故障與潤滑系統故障均有可能導致。機油自身質量問題導致拉缸的可能性很少,與機油油質關係不大,關健在於車主如何選用,平時如何維護保養車輛。
35。發動機發生燒瓦事故,是機油質量問題嗎?
汽車發動機發生燒瓦事故後,司機向機油生產廠家索賠事件不斷的發生。許多人都認爲軸瓦損壞是機油潤滑不良,機油油質差所致,因而引起用戶與機油生產廠的爭執和官司。其實引起燒瓦事故的原因是多方面的,原因及處理措施如下表:
原因
相應處理措施
油量過少,燒機油
潤滑油粘度太低
潤滑油被燃油稀釋
潤滑油變質
供油系統堵塞
潤滑油潤滑性不足
潤滑油泵工作不良
系統漏油
補充新油,或選用較高粘度的機油
選用較高粘度的機油
換用較高粘度的新油,檢查竄油原因
已到換油期,換用新油
清理供油系統並檢修調整
選用高一級別機油
檢修並調整
檢修
因此,產生燒瓦事故後,司機應首先從自己車況及選用油是否恰當考慮,否則單純歸因於機油質量而忽視其它關鍵因素,恐怕下次還會重複類似事故,使之蒙受更大的損失。
如果司機對機油油質提出疑問,可以從同批次新油及廢機油兩方面檢驗,其檢驗項目及判斷方法可參考第22問“車輛出現亮紅燈現象後,如何去檢驗油質尋找原因?”
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