運輸方案

爲了確保事情或工作安全順利進行，時常需要預先制定方案，方案是爲某一行動所制定的具體行動實施辦法細則、步驟和安排等。方案要怎麼制定呢？下面是小編收集整理的運輸方案，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。

運輸方案1

尊敬的XX公司領導：

針對9月份出現的事故，貴公司提出了許多寶貴的意見及發現了我司許多不足之處，我司將針對貴公司提出的問題積極配合做如下整改：

1、及時配送的規範化

整改措施：嚴格要求承運方及時配送，不允許承運方將我司貨物隨意滯留或延遲配送。

2、貨物安全性

整改措施：加大貨物的安全管理和執行力度，將貨物安全與駕駛員的切身利益相結合，把安全責任落實到每個人。

3、突發狀況的處理

整改措施：多方考察承運單位，選擇服務質量優，運輸時效性高的貨運公司；並事先考慮在途過程中可能出現的問題，針對可能出現的問題事先想好應急方案；強化突發事故處理的能力。與此同時，我們將要求與我司合作的運輸單位在運輸途中發生事故時快速妥善的處理髮生的事故，及時的反饋真實信息。

4、信息的反饋

整改措施：要求貨運公司給我司提供真實可靠的運輸時效及運輸的其他信息，我司也將加大對貨物從發貨到送到客戶手中的貨物追蹤，並及時的向貴公司反饋我司得到的信息，同時貨物到達時，我司將向收貨方確認收貨與否，力求避免發生事故，同事達到信息的準確性及真實性。

5、其他方面

整改措施：制定承運單位選擇體系和服務評價方案，選擇優質運輸服務提供商，不斷提高物流全程的管理和控制能力，提升員工的業務素質，更新信息處理系統，使公司各職能部門對貨物流轉，運輸過程都能夠了如指掌，對於出現的異常狀況處置及時，應對適當。

鑑於本事件的發生給貴局的領導們帶來的不便，在此表示深深的歉意。同時也萬分感謝各位領導爲我司的發展提出瞭如此寶貴的意見，也希望在今後的日子中，給予我們更多的支持與指導，謝謝！！

XXXXXXXXXX公司

×年×月×日

運輸方案2

爲深入貫徹落實國務院《關於進一步加強企業安全生產工作的通知》（國發[20xx]23號）、國務院領導小組《關於深入開展企業安全生產標準化建設的指導意見》（國安委[20xx]4號）精神，提高企業安全管理的科學化、規範化水平，防範和減少各類事故的發生， 按照交通運輸部《關於印發交通運輸企業安全生產標準化考評管理辦法和達標考評指標的通知》（交安監發[20xx]175號）和市交通運輸局、市運管處有關文件要求，制定本方案。

一、指導思想

以科學發展觀爲指導，堅持“安全第一、預防爲主、綜合治理”的方針，牢固樹立以人爲本、安全發展的理念，以強化安全生產“雙基”（基層、基礎）建設爲重點，以全面規範安全生產管理爲目標，以公司安全管理長效機制爲框架，建成標準化的安全管理長效機制。通過開展企業安全生產標準化建設，有效提高我司安全生產水平，企業安全生產形勢持續穩定向好發展奠定堅實基礎。

二、工作目標

（一）安全生產水平明顯提升。通過開展安全生產標準化建設，促進體制機制不斷完善，安全主體責任得到進一步落實，員工素質實現穩步提高，安全管理能力不斷進步，推進安全生產形勢持續穩定好轉，努力實現公司安全發展的長遠目標。

（二）預防責任事故發生，努力實現杜絕重特大事故，遏制較大事故，減少一般事故的安全工作目標。到20xx年達到******

（三）實現企業全面達標。通過全面開展安全生產標準化建設工作，實現企業安全管理標準化，崗位操作標準化，運行程序標準化和管理環節標準化。

三、達標要求

按《道路危險貨物運輸企業安全生產達標標準》的二級標準，在今年4月底前完成《安全生產標準化管理長效機制》初稿，廣泛徵求各單位意見進行修訂，5月底送公司高層管理人員審評，6月底進行自評總結、資料彙編成冊，完成全部工作，7月底之前申請考評驗收。

四、主要內容

按照《道路危險貨物運輸企業安全生產達標標準》二級標準的考覈內容予以制訂，共16大項。

（一）安全目標。一是制定安全工作方針與目標和不低於上級下達的安全考覈指標，制定實現安全工作方針與目標的措施；二是制定企業安全生產中長期規劃和年度計劃；三是制定安全生產目標考覈與獎懲辦法；四是建立定期對安全生產目標的完成效果進行評估和考覈制度。

（二）管理機構和人員。一是成立安全生產領導小組，要求職責明確，實行主要領導負責制；二是設置獨立的安全生產管理機構；三是建立定期召開領導小組會議或安全例會制度；四是按規定足額配備專職安全生產和應急管理人員。

（三）安全責任體系。按照公司新的定崗定員，建立“一崗雙責”責任制，明確安全生產管理機構、各職能部門的安全職責，明確各級管理人員及各個崗位從業人員的安全職責，明確層級負責的安全生產責任書。

（四）法規和安全管理制度。一是建立及時更新安全生產法律法規、標準規範，並及時轉化爲本公司規章制度的制度；二是建立健全安全工作管理制度，做到有工作就有制度；三是建立各個崗位的安全生產操作規程。

（五）安全投入。建立安全生產費用提取和使用管理制度。

（六）裝備設施。建立新、改、擴建工程“三同時”管理制度，建立設備設施變更管理、檢修、維護、保養、報廢的管理制度，建立警示標誌和安全防護的管理制度。

（七）科技與信息化。建立GPS監控系統管理、使用、維護及分析報告、值班制度。

（八）隊伍建設。制定年度及長期的安全培訓計劃，建立安全宣傳教育培訓檔案。

（九）作業管理。建立安全生產值班計劃和值班制度，建立駕駛員行車安全檔案管理制度，車輛技術管理制度，車輛安全檢查制度。

（十）危險源辯識與風險控制。建立危險源的管理制度，明確辨識與評估的職責、方法、範圍、流程、控制原則、回顧、持續改進等。

（十一）隱患排查與治理。建立安全隱患排查治理的管理制度，結合“部門周自查、單位月集中排查”，明確隱患排查、登記、上報、監控、整改、評價、銷號、統計、檢查和考覈管理。

（十二）職業健康。建立職業健康的管理制度。將保障從業人員勞動安全寫入勞動合同。建立健全職業衛生檔案和員工健康監護檔案。

（十三）安全文化。建立與《企業安全文化建設導則》（AQ/T9004）相符的企業安全文化。

（十四）應急救援。按應急預案編制導則，制定生產安全事故應急預案，包括綜合預案、專項應急預案和處置方案；制定應急預案演練計劃、演練效果評估、應急救援報告制度。

（十五）事故報告調查處理。建立事故的管理制度，明確報告、調查、統計與分析、回顧、書面報告樣式和表格等內容。

（十六）績效考覈與持續改進。 建立安全生產標準化績效評定的管理制度，不斷修改完善《安全生產標準化管理長效機制》。

五、工作要求

（一）提高認識，加強領導。爲加強安全生產標準化建設工作的組織領導，公司成立由張紀康任組長、公司其他領導任副組長、公司領導小組成員爲成員的領導小組。辦公室設在安全科，負責日常協調工作和彙總編篡工作。

各單位要增強對安全生產標準化工作重要性的認識，使之成爲推進安全生產基層基礎工作、強化安全生產源頭管理的有效載體和抓手。參照公司的實施方案，設立相應的組織機構。

（二）分頭實施，共同推進。安全生產標準化建設工作分兩級開展，同時推進。公司機關各部門按照其工作職能，負責完成各自系統的工作任務。基層各單位協助參與《公司安全生產標準化管理長效機制》建設工作，並分別完成本單位的《安全生產標準化管理長效機制》。

（三）總結經驗，挖掘亮點。公司各部門、基層各單位要注重在工作中不斷歸納總結和積累提高，認真收集整理安全生產工作中好的經驗和做法，有效促進安全生產標準化達標的質量和水平。公司對各單位安全工作好的做法建立採用登記制度，並適時召開全司安全生產標準化推進工作會議，總結和通報各單位工作經驗，以點帶面，全面推進標準化創建工作的深入開展，走出具有我司特色的安全生產標準化建設路子，確保標準化工作卓有成效的完成。

（四）健全機制，務求實效。各單位要將安全生產標準化工作開展情況納入月度安全生產工作動態考覈，月安全動態報告於每月底前報送公司安稽部。同時，公司將對各單位開展安全生產標準化工作情況進行通報，對標準化工作開展得好的單位予以表彰，對落實不力、進展緩慢的單位予以批評，確保工作取得實效。

　　*****運輸有限公司

　　20xx。*。*。

運輸方案3

　　爲了治理渣土運輸中存在的問題，進一步提升渣土清運管理和文明施工。根據市建發[20xx]40號關於加強建築工地渣土清運管理的通知，我項目部根據實際情況，對西安市雁鴻小區二標段工程進行了全面的自查，現將我項目部自查情況彙總如下：

一、前期已幹工作：

1、我單位已按規定對工地出入主要道路進行了硬化，並設置了車輛沖洗設施，安排清潔保潔人員。

2、按規定已設置工地圍牆，並準備設置文化牆。

3、對挖掘機、裝載機、夯實機等容易造成揚塵的機械已經按規定實施管理，並對其操作人員進行了培訓和教育。

二、後期準備做到以下幾點：

1、渣土清運過程中派專人對清運車輛進行嚴格檢查，棄碴不得隨意棄置，必須運至規定的棄渣場，運渣汽車不得落石掉渣，污染道路，外運和內運土方時不準超高，並採取遮蓋圍護措施，施工場地外撒落的渣土派人及時清掃乾淨。

2、對可能造成揚塵或拋灑的車輛嚴格責令整改，整改到位前，不得駛出建築工地。做到無車身污漬及輪胎帶泥上路，無拋撒遺漏、無揚塵、無裝載高尖。並按規定時間、線路行駛，按規定地點裝載、傾倒。

3、建立環境保護檢查制度，做好各項檢查記錄。

4、不定期檢查渣土清運車輛運輸作業是否規範，《準運證》是否能達到一車一證。

5、對建築工地內易產生揚塵的物料實施紗網覆蓋。

6、各單項工程完工後，及時清理施工現場內的渣土。

7、搞好宣傳，營造氛圍，與監理、建設單位主動加強溝通和協調，加強建築工地渣土清運管理，樹立整治建築渣土清運車輛、不斷美化城市環境的意識，營造整治工作的良好氛圍。

陝西天工建設有限公司

第二項目部

20xx年3月15日

運輸方案4

一、交貨方案

1、設備的交付及檢查

1）設備的交付設備送達後由甲方負責人覈對設備的型號和數量是否與合同相符。如果相符，則進行設備的檢查，如若不符，則對不符的設備不予簽收。

2）設備的檢查設備型號和數量相符，則對設備進行檢查。

A、包裝外觀檢查包裝外觀檢查就是對設備的外包裝的完整性進行檢查，看是否有破損或嚴重的損壞。

B、開箱檢查打開外包裝，檢查設備是否完整、各種資料及配件是否齊全。

C、通電檢查通電測試設備是否能正常工作。

二、運輸方案

根據成品的搬運特點，制定搬運規定以保證成品質量。搬運過程中應指定責任人，負責產品交付過程中的成品質量；在運輸過程中保護好包裝箱及其標識，防止產品在運輸中損壞，確保產品安全地發送到目的地；根據產品的搬運特點，對於搬運及運輸工人，進行必要的培訓，以具備成品搬運的要領，並作爲成品防護的重要手段。

三、倉儲保管方案：

設備進入現場要及時入庫，出入庫時要輕拿輕放，搬運設備要注意標識，嚴謹不按規定搬運。現場配備專人對進場設備進行管理，做好設備的出入記錄。做好設備的防護工作，確保設備的正常使用。

四、驗收方案

設備進場後由項目技術負責人及與物資相關人員進行物資驗收。

1）按工程量清單和採購合同的規定，覈驗物資的規格、型號、數量等；

2）按供貨商提供的物資資料覈對物資的技術性能、外觀尺寸、外包裝與質量證明文件的相符性、產品的日期、強度、環保性能等，並根據資料管理規程的規定對物資抽樣複試。

3）經現場檢驗，無質量證明文件的或文件不全的產品視爲不合格，技術負責人拒絕簽字驗收，並告知拒絕收貨。

4）經現場檢驗不符合工程量清單要求、國家及地方標準規定、採購合同的要求，技術負責人拒絕簽字驗收。

運輸方案5

第五章 營養物質的運輸

第二節 莖的結構

教學目標

1．掌握木本植物（這裏指雙子葉植物中的木本植物）莖的結構及各部分的主要功能，理解草本植物（這裏指單子葉植物中的草本植物）莖的結構及各部分的主要功能。理解年輪形成的道理，瞭解草本莖倒伏的原因及防止倒伏的措施。

2．通過用顯微鏡觀察木本植物和草本植物莖的橫切裝片，進一步鞏固使用顯微鏡的技能和在顯微鏡下識別生物體結構的觀察能力。

3．通過分析“木本莖年輪的形成”，使學生樹立生命物質的發展變化觀點和內、外因辯證觀點。

重點、難點分析

1．“本本植物莖的結構”是本節教學內容的重點。因爲：

（1）木本植物莖的結構，可作爲其它植物莖結構的代表，弄清木本莖的結構，爲了解其它植物的莖奠定基礎。

（2）只有掌握了木本莖的結構，才能更好地理解莖的功能和年輪形成的原因。

2．對維管束概念的理解和年輪概念的理解是本節教學內容的難點。因爲：

（1）維管束是對莖結構整體而言，是莖的立體結構。它指的是：莖內，由韌皮部、形成層、本質部三部分合起來構成的結構。課本上維管束的圖和莖的橫切裝片，都是一個平面的結構。如何使學生對維管束的理解形成立體概念，教師可參看教參，自制維管束教具加以說明，避免學生對維管束的理解形成片面性。

（2）年輪的形成是多年生木本植物莖的形成層在外界環境條件影響下進行週期性活動的結果。學生能夠理解年輪是植物的生長線，但容易把年輪的概念與年輪線的概念混淆，造成理解上的誤差。爲了避免這種誤解，教師在教學過程中應注意結合掛圖、模型或自畫板圖配合相應的文字進行說明。準確地把握年輪的概念及年輪線的概念。

3．組織學生觀察木本植物莖和草本植物莖結構的橫切、縱切裝片，也是教學內容的難點。因爲：學生對莖結構的認識還只停留在書本和教師的掛圖上，從顯微鏡下觀察到的莖結構在認識上存在差距，需要有一個“重新認識”和“理論與實際相結合”的過程。教師在指導學生實驗中，要耐心引導學生一步步地把觀察到的結構特點與教科書中的掛圖相結合，進一步加深對所學知識的理解和掌握。

教學過程設計

本節課課時安排：2課時。

第一課時

複習鞏固上節課內容：

1.看圖識記葉芽的各結構的名稱及作用。

2.幼葉葉腋裏的突起將來發育成什麼？

3.葉芽、花芽和混合芽的區別。

4. 側芽、頂芽是由葉芽中的什麼發育成的`?

5.植物的頂端優勢原因是什麼？

6.莖的功能是_____和______，莖是由____發育成的。

7.楊樹的頂芽屬於_____。

8.下列關於葉芽的描述正確的是 ( )

A葉芽中具有大量分生組織細胞 B離生長點越遠的幼葉越早發育成葉

C生長點及周圍部分將發育成頂芽 D芽原基着生在未來枝條上節的位

新課講授：

1．關於引言：教師通過複習提問的形式，從上節課所學的知識，引出莖的功能，從而導出莖的結構。也可以準備好一些種類的植物莖（2～3年生），直接提問學生：①莖是怎麼發育而成的？②莖有什麼作用，爲什麼會有這些作用？③莖的結構又是怎樣的？在學生回答這問題的基礎上，說明不同的植物，莖的形態雖不一樣，但其基本功能卻是相同的。有支持植物體、輸導營養及繁殖的作用。莖的這些功能與它的結構密切相關。莖的結構究竟是怎樣的，接下來，教師可以組織學生對莖的結構進行研究。

2．關於“木本植物莖的結構”的教學，應採取實驗與教學同步的方法，引導學生髮現問題，培養學生研究問題和解決問題的能力。

課前準備好一些植物的莖，有草本植物的莖（小麥、玉米），也有木本植物的莖（椴樹、楊樹、柳樹）。首先用準備好的材料，使學生明確木本莖和草本莖的區別（概念）。然後再以木本莖爲例進行研究。研究的方法可採取：

[在實驗課上進行]（1）在教師的引導下，學生按步進行。首先發給每位學生一小段（約5cm）椴樹莖，讓學生動手剝一剝莖的外皮，這一層是很容易剝掉的。再引導學生往裏剝就不那麼容易了，很硬。然後讓學生用刀片或豎刀把莖橫切，觀察莖橫切面的結構，並用解剖針扎一紮莖橫斷面，哪部分硬，哪部分疏鬆。

在學生有了感性認識後，教師可以提問：①莖的結構可以分成幾部分？②最硬的結構在哪，最軟的結構在哪？③爲什麼會這樣？並組織學生討論。

然後根據討論的結果，教師對不清楚的問題或不易觀察的結構進行補充講解。如：關於樹皮，它的結構實際上是很複雜的。韌皮部是樹皮中的重要結構，它主要是由篩管和韌皮纖維組成的。教師用掛圖說明篩管的結構。強調篩管是由許多管狀的活細胞上下連接而成的。這些細胞中含有細胞核和細胞質。上下連接的兩個細胞結合處叫篩板，上有許多小孔叫篩孔，篩管細胞之間靠篩孔進行物質傳遞，篩管是運輸有機物的通道。關於韌皮纖維，可與木質纖維對比學習。關於木質部，可以與韌皮部進行對比講解。導管的結構可以複習提問，由學生自己說明（第三章已講）。木纖維的結構和功能可對比韌皮纖維，強調木纖維的堅硬、無彈性、強大支持力的特點。不同的植物莖中的木纖維和韌皮纖維的數目是不一樣的。如亞麻莖中的韌皮纖維很豐富，可以用來編織亞麻布和帆布，很結實。紅松的木材質地優良，耐腐蝕力較強，是建築、車輛、造船、傢俱的上等優質用材。

在講解形成層的結構和功能時，教師可以這樣設問：木本植物的莖逐年生長、加粗，所以莖中肯定有些細胞具有產生新細胞的能力，那麼這些細胞在哪裏呢？學生可能回答不準確或不知如何回答，教師需進一步提示：具有分裂能力的細胞屬於什麼組織？這種組織細胞具有什麼特點，經過提示，學生會想起來，分生組織的細胞特點，這樣就可以在圖中找到形成層的位置了。形成層的位置決定了它能不斷地向外分裂產生新的韌皮部，向內分裂產生新的木質部，使莖逐年加粗。

在學生掌握了樹皮。形成層、木質部後，教師給出維管束的概念，並組織學生討論：木本植物的莖維管束呈什麼狀態。在討論的基礎上，教師可以用自制教具或模型說明維管束呈筒狀。

最後，教師根據自制教具或模型一層層地認識木本植物莖的結構，加深學生對莖結構的立體認識和記憶。

（2）在教師的設計下，學生髮揮主動性。

課前把實驗材料和用具都發給學生，課上充分發揮學生的自主權和想象力，讓他們想方設法把木本植物莖的結構弄清楚。課本可以做爲參考依據，教師可以作爲他們中的一員，幫助出主意、想辦法，並把握住學生的思路，使之朝着正確的方面進行。

當然，對學生自己不能搞清楚的結構或不易發現的問題，教師也要進行說明、解釋和講解。但要注意，學生已經搞懂的內容，教師就沒有必要再重複了。

這種教學方式的好處是：①能充分調動學生的積極性、發揮學生的想象力、培養學生的動手能力。他們可以不受故有框框的限制，想方設法觀察到莖的結構就可以。②經過學生自己“動腦”的操作，會更深一步地加強學生的記憶和理解。

課堂練習

1.楊樹的莖由外向內的組成是（ ）

A.表皮 形成層 木質部 薄壁細胞 B.表皮 機械組織 薄壁細胞 維管束

C.樹皮 機械組織 薄壁組織 維管束 D.樹皮 形成層 木質部 髓

2.木本植物的莖中,細胞具有分裂能力的結構時（ ）,它可使莖不斷加粗.

A.樹皮 B.形成層 C.木質部 D.髓

3.木本植物的莖中髓的作用是______.

4.木本植物莖的結構中，樹皮的內側部分叫（ ）

A. 髓 B.形成層 C.木質部 D.韌皮部

5.木本植物的莖中,維管束的構成是

A.木質部 髓 B. 木質部 韌皮部 C.木質部 韌皮部 形成層 D韌皮部 髓

6.木質部的組成是（ ）

A.木纖維 導管 B.韌皮纖維 篩管 C.木纖維 篩管 D.韌皮纖維 導管

7.韌皮纖維與木纖維的區別？

第二課時

複習鞏固上節課內容：

1.韌皮部中有支持作用的是_____,其結構與木質部中的____相似.

2._____與_____都屬於輸導組織,但前者是由於_____________消失而相通,且細胞內沒有______和_______,而後者通過______上的篩孔相通,是活細胞,前者主要運輸______,後者主要運輸_______。

3.溫帶地區的樹木，由於形成層活動受氣溫變化的影響，形成_____

和_____兩類不同的木材，相間排列而形成_______。

4.鐵軌下的枕木，人或車輾過而不會折斷，其支持作用的主要是

A韌皮纖維 B髓 C導管篩管 D木纖維

5.木材中，木質部遠比韌皮部厚,是因爲______向___分裂的細胞還比向____分裂的細胞多

6.在樹木的年輪中,木質最堅硬的部分形成於（ ）

A 春季 B 春夏之間 C夏季 D秋季

7.柳樹枝條可以柔軟下垂,因爲它的莖內（ ）

A 只有韌皮纖維 B 只有木纖維 C 韌皮纖維發達 D 木纖維發達

8.下列四種細胞中,屬於活細胞的是（ ）

A導管 B篩管 C木纖維 D韌皮纖維

新課講授:

1．第二課時開始可以讓學生回憶一下上節課研究和討論的問題，如木本莖的結構中維管束的作用？在莖的結構中有幾種組織、名稱？莖爲什麼能夠長粗？形成層的活動一年四季是否都一樣？在學生回答這些問題時，教師可以瞭解學生掌握知識的程度，併爲引出新課內容奠定基礎。

2．新課引言：出示學習目標（1.草本植物莖的結構特點；2.草本植物與木本植物莖的結構比較。）及自學指導（自學課本P96—97，知道草本植物莖的結構特點，並總結它與木本植物莖的結構的相同點與不同點。）

在完成上述過程後，教師可以指着三年生木本植物莖橫切圖或投影片問學生：“這是幾年生植物莖橫切圖？”（如果沒有掛圖和教具可看書上彩圖八或尋找木菜墩）學生一般能夠答對是三年生的。追問爲什麼？也能提到“年輪”，當再問什麼是年輪，年輪是如何形成的？一般就很難說對或說準了，需要教師進一步組織學生進行討論。

3．關於“年輪的概念與形成的原因”的教學過程，開始可組織學生討論有關形成層的活動情況，用實物（木菜墩）或掛圖、模型引導學生分析，自然而然地得出年輪的概念。同時要強調指出：年輪與年輪線不是一回事。年輪是木本植物莖橫切面上的同心輪紋。每一個同心輪紋是木本莖在一年中形成的木質部。因爲形成層的活動受季候的影響，春夏季所生木質部色淡而寬厚，細胞大，壁薄，稱春材（早材）；夏未至秋季所生木質部則色深而狹窄，細胞小，壁厚，稱秋材（晚材）。當年春材與秋材逐漸過渡，組成一輪，而春材與次年秋材之間，界線明顯，出現輪紋。年輪線只指春材與次年秋材之間的分明界線。根據樹幹基部的年輪數，可推測樹木年齡。

可以告訴學生，年輪的寬度易受外界環境影響，每因氣候、蟲害或其他因素一年內可產生若干假年輪。熱帶喬木常終年生長，多不具明顯的年輪。

4．關於：“草本植物莖的結構”的教學，可採取與木本植物莖結構對比的方式進行，找出相同點和不同點。

具體過程：先讓學生觀察草本植物莖的結構（圖片、莖橫切片、實物），認清莖的各部分細胞特點和結構名稱。然後組織學生討論、對比木本植物莖的結構和草本植物莖的結構的相同點和不同點。在這過程中，教師可以提出這樣的問題：①草本植物的莖爲何不能無限力加粗呢？②爲何多數草本植物長不高呢？以便能更好地加強學生對草本植物莖結構的理解。同時可以補充說明：草本植物莖中的機械組織，除了有支持作用夕卜還有一定的柔韌性。如有的農村利用玉米秸編織成美麗的工藝品，給農民帶來豐厚的收益。在農業生產方面，我國農業科學家很早就開始研究、培育優良的抗倒伏品種，避免由於機械組織的不發達，造成的糧食減產。實踐證明，一般小麥的株高在80～85cm最爲合適，過矮也不利於小麥的生長和結穗。有時在農作物的生長過程中，還需施加一些矮壯素（多效哇），促進莖幹的粗壯。最後，可讓學生整理出木本植物莖和草本植物莖在結構上的異同對照表，便於學生記憶。

草本植物莖 木本植物莖 維管束組成 韌皮部、木質部 韌皮部、形成層、木質部 維管束排列 散生在薄壁細胞中 呈筒狀 莖的加粗 不能逐年加粗 可以逐年加粗。

課堂練習：

1.單子葉草本植物莖中，起支持作用的主要是（ ）

A韌皮部 B木質部 C表皮 D機械組織

2.草本植物莖的薄壁細胞屬於。

A分生組織 B機械組織 C保護組織 D營養組織

3.草本植物的維管束組成是（ ）。

A韌皮部 木質部 B形成層 韌皮部

4.在木本植物莖和草本植物莖中都具有的結構是（ ）。

A樹皮 B韌皮部 C篩管 D韌皮纖維 E木質部 F導管 G木纖維

H葉綠體 I 形成層 J維管束 K薄壁細胞

5.木本植物莖的維管束由( )組成,排列呈____,而草本植物莖中的維管束主要由( )組成,沒有_____,並且分散在________中間。

運輸方案6

爲發揮好政府引導、市場導向、企業主體的作用，在推進現代交通三大建設的同時推進交通運輸節能減排工作，根據交通運輸部的部署和省政府“資源節約與環境保護行動計劃”及其“交通運輸節能推進工程”的要求，特制定本行動方案。

一、道路運輸結構優化專項行動

（一）目標：

營運客貨運輸車輛單位能耗較20xx年下降4%，節約燃油摺合標準煤18萬噸，減少二氧化碳排放43.2萬噸。

（二）任務：

1．20xx年至20xx年廂式車輛從8萬輛增加到12萬輛，佔營運車輛比重由18%提高到20%；重型車輛從4.4萬輛增加到9萬輛，佔營運車輛比重由9.8%提高到15%；專用車輛從1.9萬輛增加到4.8萬輛，佔營運車輛比重由4.2%提高到8%。

2．20xx年至20xx年全省淘汰高能耗貨車8萬輛，城際城鄉道路客運淘汰老舊車輛2.15萬輛。

3．全省城鄉客運一體化率達55%；20xx年至20xx年全省整合改造城際班線超過50條，改造農村客運班線超過200條。

（三）措施：

1．出臺大物流建設資金補助管理辦法，推進物流基地建設，1培育現代物流龍頭企業；加強物流標準化建設，完善物流公共信息系統，提高運輸物流業的集約化、規模化經營水平。

2．調整運力結構，鼓勵經營者購買低耗、高效、環保的貨運車輛，增加重型車輛、廂式車輛、專用車輛在營運車輛中的比例，逐步淘汰普通敞蓬貨車；積極推進甩掛、汽車列車運輸技術和集裝箱、托盤等集裝單元在貨物運輸領域中的應用。

3．推動實施營運車輛燃料消耗限值辦法，不符合要求或達不到限值指標的車輛，不得從事營運；在車輛年審年檢時，鼓勵淘汰車況達不到一級的客運車輛；鼓勵運輸企業提前淘汰使用期限6年以上的老舊客車，效益較好的班線車輛鼓勵5年淘汰。

4．加快農村客運班線公司化、公交化、區域化改造，在地方政府資金配套和政策支持下，逐步實現農村班線的統一經營、統一管理、統一發班、統一服務；提高城鄉公交集約化、規模化、公司化水平，加快城市公交共通向農村延伸，完善城鄉公交客運網絡；加快鄉鎮客運站和農村港灣式停靠站建設，加大農村公交客運政策支持力度。

5．根據《關於優化我省中長途客運班線網絡體系的意見》精神，通過對各市交通局(委)的年度考覈，推動全省中長途客運資源整合，重點對受鐵路提速影響較大的城際班線進行整合，實現公司化、集約化經營，提高競爭力。

二、水路運輸結構優化專項行動

（一）目標：

2內河貨運船舶平均油耗比20xx年下降6%，節約燃油3萬噸，摺合標準煤4萬噸，減少二氧化碳排放量10萬噸。沿海貨運船舶平均油耗比20xx年下降8%；節約燃油16萬噸，摺合標準煤22萬噸，減少二氧化碳排放量53萬噸。

（二）任務：

1．全省運力規模達到1600萬載重噸，比20xx年底增長24.4%；海運船舶平均噸位達到4000載重噸，比20xx年底增長62%；內河船舶平均噸位達到200載重噸（杭嘉湖內河），比20xx年增長48%。

2．沿海形成以100萬載重噸以上的企業爲龍頭、20萬載重噸以上的企業爲骨幹的企業結構，推進規模化、集約化經營。

3．內河實現公司化管理的水路運輸企業達到150家左右，平均年增長率保持在5%以上，提高內河運輸組織化程度。

（三）措施：

1．按照《江蘇省船舶運輸發展規劃》，引導和推進沿海運輸船舶向現代化、大型化、專業化、標準化發展；按照交通運輸部標準船型改造的要求，發展內河特種運輸船舶、標準型船舶。

2．組建航運聯盟，鼓勵航運企業聯合經營，發揮規模優勢，增強綜合實力，提升服務質量，提高競爭力和抗風險能力。

3．以京杭運河、錢塘江中上游等幹線航道爲重點，加快內河航道改造，構建內河水運網絡，提高內河通航等級。

4．鼓勵企業加強船舶節能技術改造，推廣經濟航速等節能

3型航行技術，提高燃油利用效率；提升水路運輸管理信息系統功能，推進水路運輸的智能化管理，提高船舶載重量利用率。

三、港口設施技術改造專項行動

（一）目標：

沿海港口萬噸吞吐量綜合生產能耗較20xx年降低8%，節約標準煤4萬噸，減少二氧化碳排放量9.6萬噸；內河港口萬噸吞吐量綜合生產能耗較20xx年降低5%，節約標準煤0.2萬噸，減少二氧化碳排放量0.48萬噸。

（二）任務：

1．沿海港口實施“油改電”技術改造的輪胎式集裝箱門式起重機達80%以上。

2．大型專業化碼頭變頻調速、自動化系統控制技術推廣率達90%以上；沿海5000噸級以上碼頭完成靠岸船舶岸電改造。

3．全省新建與改造的港口作業區節能燈具普及面達100%。

（三）措施：

1．港口行政管理部門和港口企業明確工作機構和人員，落實目標責任，制定並實施節能減排工作績效考覈制度。

2．分類選取重點聯繫港口企業，跟蹤和分析重點聯繫港口企業的能源消耗和減排情況，建立港口生產綜合單耗指標體系。

3．嚴格按照規定要求執行港口建設項目的節能評估與審查，將之作爲項目立項、初步設計、施工及驗收審批中的剛性指標。

4．研究制定裝機功率超過300千瓦港口機械的能耗限值標準。建立對重點耗能設備的抽查檢測制度，淘汰高耗能、低效率的老舊設備，提高生產系統節能減排水平。研發和推廣應用節能減排新技術、新工藝、新產品、新材料。

四、廢舊瀝青再生利用專項行動

（一）目標：

全省公路大中修瀝青路面再生利用里程四年累計達到240公里以上，瀝青路面廢舊材料再生利用達到15萬立方米以上。

（二）任務：

1．在年度國省道大中修工程中，確保廢舊瀝青再生利用里程達到年度大中修里程的10％以上，路面廢舊材料再生利用率達到50%。

2．鼓勵全省範圍引進瀝青再生機械設備，逐步建立起再生設備機械引進的激勵機制。

3．積極推廣應用節能減排科研成果。

（三）措施：

1．積極引導公路大中修項目採用泡沫瀝青、乳化瀝青冷再生、半柔性冷拌、瀝青路面就地熱再生、溫拌瀝青等技術。

2．制定政策，鼓勵各地引進再生機械，促進再生利用和預防性養護技術全面推廣。

3．鼓勵各地區建立廢舊瀝青回收中心，對路面廢舊瀝青作5回收再生利用，避免亂丟亂棄，減少環境污染。

4.加強對廢舊瀝青再生技術的研究、交流、培訓，不斷提高施工質量，延緩大中修時間，延長再生路面使用壽命。

五、隧道照明技術改造專項行動

（一）目標：

每千米隧道照明耗能比20xx年下降30%，節約標準煤2.5萬噸，減少二氧化碳排放量6萬噸。

（二）任務：

1．按照“先國省道公路、後農村公路”的排序，從20xx年起對營運五年以上隧道分批、分類實施照明設施技術改造。

2．全省國省道（包括高速公路）隧道照明節能設施安裝率達20%。

（三）措施：

1．制定隧道照明技術改造政策，每年安排一定資金改造隧道照明設施，對收費公路的改造也給予適當補助。

2．在廣泛調研基礎上，按照公路隧道的有關規範、標準，制定本省隧道照明設施改造的指導意見。

3．在隧道新改建及維修改造中充分考慮使用照明節能減排設施；在列入年度計劃實施維修改造和照明設施增設、更新的隧道項目中，同步實施改造。

4．積極探索合同能源管理模式，通過與合同能源管理公司（EMC）簽訂節能服務合同，獲得相應的資金、技術和設備，EMC

6從節能收益中按比例分成以收回投資並取得利潤，更好更快地推進隧道照明節能改造工作。

六、駕培設施技術改造專項行動

（一）目標：

汽車駕培行業降低油耗358萬升/年、減少尾氣排放13億立方米/年。

（二）任務：

1．全省使用模擬器教學的駕培機構覆蓋面達到75%，配備、使用模擬器超過1000臺。

2．建成較完善的全省駕培行業節能減排體系，能源利用效率明顯提高，主要指標居全國前列。

（三）措施

1．按照“機動車駕駛模擬器資金補助管理辦法”的規定，對購置駕培模擬器的駕培機構給予資金補助。

2．嚴格執行《江蘇省汽車駕駛員培訓模擬器配置和教學管理規定》，明確駕培機構的模擬器配置和教學使用等要求。

3．將配置使用駕駛模擬器列入對各市運管部門的考覈；每年組織至少一次對配置使用模擬器教學情況的專項檢查。

4．構建全省駕培管理平臺，全面升級IC卡計時管理系統並實現駕培模擬器教學與IC卡計時聯網，網上籤署培訓記錄。

運輸方案7

一、運輸管理課程實踐教學培養體系的整體構建

運輸管理課程是一門實踐操作性較強的課程，也是很多院校物流管理、國際貿易等專業的核心課程，因此運輸管理課程不僅要做好理論教學，同時要設計好實踐教學體系。而運輸管理課程實踐教學培養體系的構建，是一項複雜的工程，我們認爲至少應該從三個方面下功夫：一是加強以運輸實驗中心爲核心的實驗教學體系建設；二是開展好校內運輸管理實訓基地的建設；三是開展好校外實習基地的建設。下面對我校在這三個方面的建設情況進行分別介紹。

二、運輸實驗中心教學體系的建設方案

運輸實驗中心教學是整個運輸實踐培養體系的基礎，具體內容包括虛擬商業環境訓練、運輸情景模擬訓練，運輸系統軟件訓練、運輸自主實驗，運輸管理課程實踐教學的主線。

在進行運輸實驗中心建設時，應根據運輸管理的教學情況，建設一個具有多功能和靈活性的運輸實驗中心教學體系。該中心可以作爲開展運輸管理理論與模擬實訓教學、案例分析、實證研究、運輸方案設計及運輸自主實驗的平臺。因此實驗中心應做好以下幾個方面的工作。

1.選好運輸管理培養模塊。我們把運輸實驗中心的實驗教學環節分成四個模塊，形成一個有機的實驗教學體系，它們是：基本知識綜合運用能力、專業技能應用能力、創新創業能力、可持續發展能力。

2.選好每一模塊的教學軟件。一些軟件結合課程進行教學，一些軟件可以獨立訓練。

3.設計好每一軟件的課時。課程軟件以18個課時爲主，獨立軟件以24、36課時爲主，運輸自主實驗以12課時爲主。

4.設計好每一模塊的考覈方法。每一模塊以自動考覈、自動打分爲主系統。這樣既可以反應學生真實的實訓效果，又能減輕上課老師的負擔。

三、校內實訓基地的建設方案

校內實訓基地的建設的目的是讓學生不出校門就有真刀實槍的實習場所。這是培養大學生理論結合實際、理論應用實踐的校內實體。根據運輸管理課程的特點，我們設立了校內實習快遞運輸調撥中心。

校內實習快遞運輸調撥中心選在學校校門口的副樓，開設由運輸管理課程授課老師和學生共同管理的快遞運輸調撥中心，在這個小型運輸中心進行運輸業務各項目教學的實習，我們設計了下面這個實訓方案：

1.運輸管理環節的分解。針對運輸活動的特色，對運輸管理的具體崗位進行劃分，將實習學生進行崗位分工，主要有訂單接收、訂單處理、運輸調度、單證跟蹤、運輸成本覈算等業務崗位，學生各司其職，各負其責。責任與工作崗位相掛鉤，按運輸企業的規章制度和工作職責要求學生，使學生通過實習，真正培養職業精神和職業技能。

2.將學生以前所學的運輸理論知識有選擇的進行組合，綜合運用到實踐中來。例如，在每學期期末，指導學生結合快遞運輸的市場特點，結合運輸管理、倉儲管理等課程的理論知識，分析快遞運輸的盈利模式、發展前途等內容。

3.在教學實習過程中，進一步滲透專業以外的的知識，如市場分析、市場調研、人力資源管理、項目團隊管理、財物分析等，拓寬了學生的知識面和視野，增強了學生的競爭能力。

4.實習以班組爲團隊，培養學生的團隊合作精神，以及團隊之間的協調溝通能力。在實踐中，快遞運輸調撥中心的大量工作，學生都是以團隊形式進行的，各班之間的業績進行比較，增加學生的責任感和競爭意識。通過實習，學生熟悉了快遞業的運輸流程以及服務的技巧等。

四、校外實踐基地的建設方案

這是把學生送到企業去真槍實彈的操作，到企業去檢驗自己的能力。要做好這項工作，如何選擇好校外實踐基地是關鍵問題，要與一些信譽高、管理好的企業，組織建立緊密、穩定的合作關係，以促進產學研結合，提高教學水平。在建立校外實踐基地時，我們採取了以下兩種類型的校外實踐基地：

1.“協作型”校外實踐基地。主要合作模式是：

（1）企業派專家來學校作講座（每學期多次）

（2）企業派專家來學校協助老師完成實踐環節教學工作

（3）企業負責提供學生實習所需崗位

（4）高校給企業提供必要的諮詢或其他方面的知識服務

（5）高校在企業提出需求的情況下，給企業推薦實習生和畢業生

2.“校企共建型”校外實踐基地。

所謂的校企共建即學院與企業聯合，把實訓基地建在企業，將教學的實習環節延伸到企業中去。這種校企共建型實踐基地的優勢體現在：一是不僅能充分利用企業的資源、技術力量和文化環境，而且大大降低了學院的辦學成本，克服了學院辦學經費嚴重不足的困難，提高了辦學效益；二是校企攜手共建職業素質拓展培訓基地，對於企業品牌推廣和學生的綜合素質提高都是一個雙贏的局面。雙方在拓展學生素質教育、增加學生就業競爭力、推廣企業就業品牌、合理發現儲備企業人才四個大方向上達成共識。基地成爲培養學生創新精神和實踐能力的重要場所，成爲學生課堂教學之外的重要補充，成爲學院實現人才培養目標的有效途徑。企業也很好地利用了學校的資源，在人力資源的培訓上，達到“選、用、育、留”並重的人才戰略，可以爲企業員工的素質發展注入新鮮血液和創新活力，促進了企業的和諧快速穩定健康的發展。

這種校企合作模式是：

（1）校企雙方以項目建設的形式進行合作。企業除了無償提供實訓場所外，還提供富有實踐經驗的物流技術人員作爲兼職指導教師共同指導學生實習。

（2）高校由學院主管負責人成立實習基地建設小組負責領導本項目實施工作，企業指定主管負責人分管此項工作。

（3）雙方分別指定一名項目聯繫人在本協議有效期內負責具體聯絡工作。

（4）項目聯繫人負責定期交換信息，溝通和協調雙方關係。

五、結論：

目前運輸管理課程的實踐教育體系還很不完善，需要我們不斷總結，不斷提升，做好實踐教學各個環節的建設工作，既要做好校內實驗中心和實訓基地的建設，也要做好校外實訓基地的建設，這樣才能使我們的運輸管理課程實踐教學做的有聲有色。

運輸方案8

根據市交通運輸局《關於印發麗水市交通運輸行業循環經濟與節能減排工作考覈辦法與量化目標的通知》（麗交〔20xx〕65號）要求，爲貫徹落實上級提出的節能減排工作目標，推進我縣節約型交通建設，制定雲和縣交通運輸行業節能減排工作實施方案。

一、總體要求

認真貫徹國務院、交通運輸部和省、市、縣關於對節能減排工作的要求，堅持以科學發展觀統領交通工作全局，以提高能源利用效率爲核心，以節約燃油、節約土地和環境保護爲重點，以規劃、政策、督查、服務爲着力點，以管理創新和科技創新爲保障，紮實做好交通行業節能降耗和污染減排工作，努力構建較爲完善的資源節約型、環境友好型交通運輸發展模式。

二、節能減排目標

(一)排放不達標的老舊車輛逐步報廢；

(二)新進入道路運輸市場的車輛必須在交通運輸部公佈的《燃料消耗達標車型表》或《過渡期車型表》內的車型，從源頭杜絕高能耗車輛進入我縣運輸市場；

（三）在我縣交通運輸行業初步建立起與社會主義市場經濟體制相適應的節能減排管理長效機制，形成管理順暢、機制嚴密、考覈到位的交通節能減排工作新局面；

（四）完成市局制定分配我縣的考覈量化目標任務。

三、工作任務

1、優化完善節能型交通基礎設施。要在交通發展中抓好資源節約工作，建立較爲完善的農村公路網絡，全面推進不同層次路網間的銜接配套，最大程度地發揮路網的整體效益；要科學規劃建設綜合運輸體系，通過優化配置不同運輸方式和公路運輸站場佈局，使各種運輸方式的優勢得到充分合理的運用，要充分加強對我縣渡口節能減排工作的指導，提高渡口的渡運效率。（工程科、港航所、運管所）

2、積極推廣應用交通節能項目。在農村公路路面硬化建設上力爭使用節能建材；鼓勵推廣使用天然氣、石油液化氣、電力等替代能源。（公路局、農路辦）

3、建立交通能源消耗統計及分析和能源消耗統計報表制度。全面掌握和監測行業用能狀況和水平，各單位和相關交通企業均要建立相應的能源消耗統計體系，按照相關規定和要求，做好統計數據的填報整理和彙總上報工作。（局運安科、局屬各單位）

4、加強節能減排的宣傳、培訓。充分利用報刊和交通網站等媒體，廣泛宣傳我國資源環保形勢和節能減排的重要性、緊迫性，宣傳國家節能減排的方針政策，宣傳交通節能“四新”技術等；積極參加各類節能減排培訓，加強對本行業內從業人員的教育與培訓。（辦公室、局屬各單位）

5、建設節約型機關。局機關和局屬各單位要積極行動示範，發揮節能減排的表率作用，倡導健康文明、崇尚節約、合理消費的機關文化。在政府採購中優先選用節能環保型設備；從節約用電、用水、節約使用辦公用品和推進公務用車節能等方面提出要求，將節約型機關建設的各項要求落到實處。（辦公室、局屬各單位）

四、工作措施

一是建立組織機構，加強對節能減排工作的領導。縣局成立由王麗榮局長任組長，陳智明副局長任副組長，局運安科、局辦公室、局工程科、局農路辦、運管所、公路局、港航所主要負責人爲成員的交通節能減排工作領導小組，領導小組下設辦公室（設在局運安科）。領導小組負責對全縣交通運輸行業節能減排工作進行指導、協調和監督，統籌解決在交通節能減排工作中遇到的重大問題。局屬各單位要儘快建立完善的組織機構，切實加強對節能減排工作的組織領導，做到節能減排管理責任到人，紮實推進節能減排工作。

二是營造良好的節能減排輿論氛圍。加大交通運輸行業節能減排宣傳力度，定期開展節能減排政策宣傳，充分利用網絡、電視、廣播、報刊等多種形式，對節能減排工作進行全方位立體宣傳，不斷增強交通運輸行業的節能減排意識。

三是加大運力結構調整力度，把好營運車輛准入關。嚴禁高耗能車輛進入運輸市場，嚴格執行老舊交通運輸工具報廢、更新制度。對高耗能、排放超標的老舊車輛和經綜合性能檢測，車輛的技術狀況達不到二級以及已到報廢年限或行駛里程的車輛逐步清理出運輸市場。

四是強化對營運車輛二級維護的監管力度。加強對營運車輛二級維護的監管，對於隨意減少二級維護項目，或者只收費不維護的定點維護企業和提供虛假車輛性能檢測報告單的檢測點，一經檢查發現，將按相關規定對該企業進行處罰。

五是落實公交優先發展政策，推進節能與新能源汽車在交通行業應用。大力發展公共交通，提高城市公共交通平均出行分擔率，建立完善城市公共交通市場運作機制、優化公交線路網，降低線路重複係數。繼續推進出租車公司化運作，農村客運班線公交化運行模式，進一步提高清潔燃料車輛的佔比，減少車輛尾氣排放。

六是進一步加大公路施工節能減排管理力度。結合公路工程招投標，落實節能減排措施。對進入施工場地的重點耗能機械設備制定監督管理措施，將合理控制施工機械設備的能耗與改進施工工藝工程質量結合起來，達到節能減排目的。

七是加大對節能減排技術創新的研究力度。積極推廣廢舊瀝青混合料再生利用、改性瀝青、乳化瀝青、稀漿封層等環保經濟型技術在建設中的應用。加快交通運輸行業信息系統建設，在各類營運車上安裝GPS系統，減少車輛空駛，提高車輛運營效率。

八是推廣現代化物流技術。建立道路貨運信息服務系統，爲我縣道路貨運企業提供社會化的貨物配載、交易及其他的信息服務；引導道路運輸擴展倉儲、配送等運輸功能和服務範圍；引導道路運輸企業向規模化方向發展，推廣甩掛運輸、拖掛運輸技術。

九是充分發揮機關節能減排的表率作用，切實抓好機關節能減排工作。加大宣傳力度，使每名幹部職工都能認識到“三節約”(即節約用電、節約用水、節約用油)的重要意義。完善並落實各項節能工作制度，使節能減排工作落到實處。

十是建立以交通主管部門爲主導，交通企業爲主體，全行業共同參與的工作格局，採取切實有效措施，形成工作合力，以能源的高效利用和環境的友好和諧增強全縣交通的可持續發展能力，促進我縣交通事業又好又快發展。

運輸方案9

一、工作目標

堅持在黨委、政府的統一領導下，深入開展運輸型拖拉“五個一”安全專項整治，即：註銷一批（連續三年未參加安全檢驗的）、強制一批（對達到國家規定報廢條件）依法取締一批（假牌假證）、移交一批（檔案資料齊全的向公安（交警）部門移交、管理一批（未移交的）。協助、配合安臨、公安（交警）嚴厲查處運輸型拖拉機非法違法行爲，做到不漏一車、不漏一人、不留一個重大安全隱患，杜絕較大及以上安全事故發生。

二、工作重點

建立全鄉運輸型拖拉機分類管理臺賬，掌握運輸型拖拉機的存量、年檢、註銷報廢。覈查、整理完善運輸型拖拉機檔案資料，爲運輸型拖拉機移交公安（交警）部門管理做好準備工作。用鐵的決心、鐵的標準、鐵的手腕開展運輸型拖拉機安全專項整治行動，加強警示教育，抓好源頭管理、協助好農業服務站重點整治運輸型拖拉機無牌行駛、嚴查嚴處酒後駕駛、假牌假證、套牌套證、違法載人、未按規定參加年度安全技術檢驗等嚴重違法行爲。

三、工作步驟

（一）宣傳發動（2.月27日至3月10日），利用各種宣傳載體，採取多種形式，廣泛動員，運輸型拖拉機安全專項整治工作的宣傳度，積極做好輿論引導工作。

（二）調查摸底（3月11日至4月10日）查清運輸型拖拉機現有存量、年檢、註銷及報廢等情況，建立好管理臺賬。3月30日前，運輸型拖拉機調查摸底登記臺賬和存量分類統計表送至鄉農業服務站。

（三）集中整治（4月11日至8月10日），加強與公安（交警）、交通、質臨、工商、安全監管等部門的配合，實行聯動集中整治，嚴厲查處非法違法行爲。按照專項整治行動要求，6月10日前，對達到移交條件運輸型拖拉機的向公安（交警）部門移交一批；7月10日前，對達到國家報廢條件的運輸型拖拉機，強制報廢一批。堅決杜絕較大及以上拖拉機安全事故的發生。

四、工作要求

（一）加強組織領導。爲加強對全鄉運輸型拖拉機安全專項不治工作的領導，確保專項行動取得實效，鄉農業服務站成立由任組長，爲副組長，農業站工作人員爲成員的運輸型拖拉機安全專項整治行動領導小組，領導小組辦公室設在鄉農業站，由同志負責日常事務。

（二）加強宣傳教育。各村委會要積極加強與農業服務站的聯繫，加強信息溝通，要以道路交通安全工作聯席會議爲平臺，實行綜合整治和聯合執法，建立部門配合、社會支持、全員參與、協調高效的安全生產工作機制。同時，要加強整治行動的動態跟蹤和督導檢查，及時反饋報送活動信息，總結交流經驗。

（三）強化協調配合。要進一步落實運輸型拖拉機“三包”（包安全檢查包安全教育、保安全整改）責任制，充分發揮、各村民委員會的作用，對轄區運輸型拖拉機進行深入的調查摸底，建立完善運輸型拖拉機安全監管臺賬，從源頭上有效監管運輸型拖拉機安全運行。

（四）加強聯合執法。積極協助和配合公安（交警）部門加強對運輸型拖拉機的道路交通安全管理，嚴查運型拖拉機和套牌套證,依法從重處理。

（五）做好檔案覈查移交。積極組織人員對全村存量運輸型拖拉機檔案進行清理覈查。不符合移交條件的，加強管理，月組織駕駛員學習，定期對車輛進行檢測，確保存量運輸型拖拉機只減不增。

（六）加強信息報送。對存量運輸型拖拉機數據統計上報做到不漏報、不瞞報，在專項整治行動中，要及時掌握情況，做好信息報送工作。

運輸方案10

一、組織領導

縣林業局成立全縣伐區和木材運輸集中整治行動領導小組，由同志任組長，同志任副組長，林政股、林政稽查大隊、木材檢查總站、林業工作總站、森工股、防火辦等單位負責人爲成員。領導小組辦公室設在局林政股，由同志擔任主任，負責聯合行動的協調和日常工作。

二、聯合行動的主要內容

1.查處亂砍濫伐林木案件。重點查處流轉山林濫伐案件以及非法採伐天然闊葉林和生態公益林案件。

2.查處非法加工木材案件。重點查處無證加工木材企業和非法收購無證木材案件。

3.查處非法運輸木材案件。重點查處無證運輸木材和鏢師押運、報關、強行衝卡等案件。

4.查處非法收購闊葉樹種植靈芝、香菇、木耳等食藥用菌案件。

5.查處其它涉林違法案件。

三、聯合行動主要方法

1.實行局領導分鎮掛點制度，每個局領導掛點一個鎮，負責集中整治行動的組織開展及林業各項工作的組織協調和督導。

2.每天安排機關和稽查人員，實行固定檢查與流動巡查、集中整治和以鎮爲單位掛鎮領導組織相關人員以鎮巡查相結合的辦法，24小時巡查。

3.明查和暗訪相結合。根據羣衆反映或舉報的線索進行暗訪，摸清案情，掌握案件查辦的主動權，及時查辦林業違法案件。

4.處理與追溯相結合。查辦案件時，不僅要對案件當事人依法進行查處，還要儘可能地追溯違法行爲的源頭。特別是對非法運輸木材案件，要追溯到源頭違法行爲人，從而起到上下聯動、林業管理和執法隊伍相互監督的效果。

5.懲戒與教育相結合。對於各類違法犯罪活動所涉及的人員要分清責任，定性準確，依法依規作出處理，決不姑息遷就。同時對違法情節輕微、認錯態度較好的，要以教育爲主。

6.對查獲的非法砍伐、非法運輸的木材，按《森林法》規定應當給予沒收處理的，必須按法定程序處理，按法律規定處罰。對沒收的木材由縣局拍賣或變賣給加工企業，由森工股和林政股組織檢尺，憑行政處罰決定書、檢尺碼單，繳交規費票據辦理木材運輸證後銷售。森工股負責建好沒收木材運輸臺帳。

7.案件罰沒收入和沒收實物變賣款按規定比例還返執法單位，作辦案工作經費和工作人員補助。

四、工作要求

1.整個集中整治行動在領導小組的直接領導下開展，必須統一思想，提高認識，精心組織，協同作戰，深入到林區、企業、邊界、林業案件多發地全面掌握情況、線索開展工作。

2.廣泛宣傳，發動羣衆，向社會公佈行動舉報電話，積極調動全社會的力量開展工作。

3.集中整治行動必須做到全面、迅速、徹底，講求時效，不留死角。

4.嚴肅紀律，嚴格依法辦案。對發現的問題一定要查清事實，找準依據，準確定性，依法處理。不論涉及到什麼人，行政處罰的要處罰，情節嚴重觸犯刑律的，移交司法部門依法追究其刑事責任。

運輸方案11

蒙城縣永大物流倉儲服務有限公司 安全培訓整改報告 蒙城縣道路運輸管理所：11月9日，市安全局、市交通局等單位對我公司安全生產進行檢查，提出公司在十月份駕駛人員培訓工作的問題。公司負責人高度重視，立即組織了安全生產會議分析問題原因。要求安全生產小組自查自糾立即採取措施，認真開展整改工作。公司現已整改，彙報情況如下：

一、要求培訓負責人組織駕駛員以會議形式集中學習、講解法律法規，規章制度，傳達文件精神，職業道德，汽車結構性能，安全駕駛技術，應急處理技巧等。安全培訓員與駕駛員以討論的形式，結合事故案例分析總結。以前車之鑑從中汲取經驗教訓，杜絕同類事故。達到安全生產的目的。

二、公司安全培訓負責人對於駕駛員的流動性大、分散、時間不固定的工作特點，應及時做出認真細緻的研究。在不影響到駕駛員工作的同時完成安全培訓工作。對不能如期參加培訓的駕駛員要及時通過電話會議形式進行培訓，曾強安全行車意識。

三、做好安全培訓記錄，實行駕駛員人員培訓簽到制度。

四、定期對駕駛員培訓工作進行考覈。檢驗培訓學習成果。對不合格駕駛員進行耐心的再培訓、再教育，不能讓培 訓教育形式化。形成自我意識。提高集體安全生產工作的質量。

五、公司安全生產辦公室成員要結合公司生產工作的實際情況有針對性的製作出安全生產，安全行車等服務手冊。做到公司車主及駕駛人員人手一本。鞏固後期生產活動中的安全責任，提高安全生產活動中的自我保護意識。 整改措施：

1、 公司要進一步完善安全生產責任制；

2、 公司進一步爲車主及駕駛員提供和創造便利條 件；

3、 公司要進一步做好安全生產培訓工作，同時提前部署冬季安全行車工作。針對冬季寒流、冰凍天氣加大安全生產設施投入，配備滅火器、三角木、防滑鏈等設備。

運輸方案12

論文關鍵詞:道路運輸基礎設施 投資方案 AHP 嫡 專家羣決策

論文摘要:道路運輸基礎設施投資規模大，既具有非營利性，又具有營利性。對道路運輸基礎設施建設方案的科學評價非常重要。結合嫡修正層次分析法，利用專家羣決策模式對道路運輸基礎設施建設方案的合理性與可行性進行全面評價。

道路運輸基礎設施在促進國民經濟和社會發展、改善公衆生活質量等方面具有重要的作用。近年來，國家一直比較重視道路運輸基礎設施投資與建設工作。以黑龍江省爲例，全省在“九五”、“十五”期間總計投人道路運輸基礎設施建設資金32億多元，建成了一批客貨運輸場站，對黑龍江省經濟全面發展起到了重要作用，但是也出現了投資項目求大求全，建形象工程的趨勢。其中，部分項目捨本逐末，過大的商服類建設工程拖累了客貨運輸場站的建設及運營，同時，也使政府有限的建設資金沒有充分地發揮作用。從而在一定程度上制約了道路運輸基礎設施功能的實現，乃至於黑龍江省道路運輸業的快速發展。這一系列問題中的關鍵環節在於對項目建設投資方案評價的科學性。因此，本文以科學、全面評價道路運輸基礎設施建設方案爲出發點，力求利用科學可行的評價方法解決在建設項目評價中存在的經驗決策與決策過程隨意性強等問題，爲政府部門對道路運輸基礎設施建設方案評價提供參考與借鑑。

1層次分析法

層次分析法(AnalyticHierarchyProcess,AHP)是一種多層次權重解析決策法，它是將定性與定量分析相結合的多目標決策分析方法。

首先，構造對道路運輸基礎投資方案評價的遞階層次結構。以哈爾濱市某客運樞紐站項目投資方案決策爲例，設目標層爲A;準則層爲R:Rl爲項目目標與功能設計的匹配性，R2爲項目對區域客運能力提升的貢獻度，R3爲項目建設方案的可行性，R4爲項目的環保水平，R5爲項目投資規模的合理性，R6爲項目投資回報率水平，R7爲項目運營方案的可行性，R8爲項目投資風險水平;措施層C爲準則層進一步細化指標。

根據客運樞紐站項目投資方案決策評價指標遞階層次結構模型，構造判斷矩陣的個數爲8個:A一R判斷矩陣;R1一C;R2一C;R3一C;R4一C;R5-C;R6-C;R7一C;R8一C。其中，Rl一C不是所有指標層的指標與Rl構造的判斷矩陣，而是與R1相關指標構成的判斷矩陣，其它與R1無關的指標對R1的影響程度，即權重可以用0代替。其餘7個相容特性，在構造判斷矩陣時也同樣如此。r。爲第個因素二:對第J個因素r，的相對重要性數值，則判斷矩陣式中:r一般取1,35,7,9共5個等級標度，其重要性的意義由低到高排序;24,6,8表示相鄰判斷的中值。組織專家對客運樞紐站項目投資方案分指標進行評價打分，如表1所示。然後，對A-B判斷矩陣進行一致性檢驗，先計算隨機一致性指標C1fCI-max一n/(n-1)。該指標用於估計矩陣偏離一致性程度;隨後，計算隨機一致性比率CR,CR=CI/RI。若CRGO.l0，則認爲判斷矩陣具有一致性，可以接受;否則需要重新調整矩陣。

結果表明判斷矩陣可以接受，即矩陣A-R的賦值在允許範圍內，構造有效，W=巨0.1510.075。

2應用嫡技術修正指標權係數

採用嫡技術修正指標權係數，首先對已構造的判斷矩陣做歸一化處理得標準矩陣則指標f;輸出的嫡E;-一(Lnn)一寥可推知OC凡毛;計算指標無的偏差度d，一1一凡;然後，確定指標f:的信息權重:了=d;幾凰d;最後，利用信息權重。修正由AHP法得出的指標權係數W，得到修正後指標權係數.1;=u;W;l<耳w>。從而得到各指標較合理的權係數向量、一(.l,,.1z,...1)o

根據以上計算求得

3專家羣決策評價

由於採用嫡技術支持下的AHP模型確定指標權係數，一方面可能會導致不符合遞推性公理;另一方面會因繁瑣的判斷和複雜的計算使得非該領域的專家不易掌握。爲解決以上間題，本文采用專家易於介人、處理較方便且相對客觀的專家羣決策評價，以此有效實現定性指標定量轉化的賦權方法，從而爲道路運輸基礎設施投資方案民主決策明確模型，並尋求相對合理的評價結果。

所謂專家羣決策，就是由多個專家在各自決策基礎上進行的綜合決策的過程，它是個人決策行爲與羣體能力的系統整合。它要求每個決策者首先要對決策目標和相關指標進行充分分析研究，在適應特定領域、特定環境的準則下，清晰地表達他們各自的偏好，整合以後做出近於一致的評判，進而發現最伏解的一種決策方法。

4結束語

以上評價方法是將定性分析與定量計算結合運用的，考慮到實際應用中的便利性及精度保證，可將指標權重程序化，將參與方案評價的專家評價權重分別賦權，從而保證方案評價的科學性和客觀性。

運輸方案13

爲期40天的20xx年“春運”工作，從1月8日起至2月16日結束。爲了認真做好今年道路運輸“春運”工作，尤其是客運“春運”工作，確保廣大旅客安全、便捷出行，保障人民羣衆生產、生活重點物資運輸暢通高效，根據各級道路運輸管理部門的統籌部署和要求，結合我區道路運輸實際情況，特制定20xx年道路“春運”工作實施方案。

一、統一思想認識，加強組織領導

今年“春運”工作要堅持“以人爲本、安全第一、以客爲主、優質便捷”的原則，進一步加強組織領導，統一思想認識，健全工作機制，認真做好各項準備工作。

建立健全“春運”組織領導機構。加強對全區道路“春運”工作的組織領導，形成上下銜接、政令暢通、橫向協作，反應靈敏的“春運”指揮體系，統一指揮、組織、協調今年的“春運”工作。

成立郊區道路運輸系統20xx年“春運”工作領導組：

組 長：z（郊區道路運輸管理所 所 長）

副組長：z（郊區道路運輸管理所 副所長）

z（郊區道路運輸管理所 副所長）

z（郊區道路運輸管理所 副所長）

成 員：z

春運領導組下設辦公室。

主 任：z（兼）

成 員：z

辦公室具體負責“春運”期間的日常組織、協調、信息交流、統計上報等各項工作，同時按照領導總體部署，負責計劃、組織、協調對所屬各單位和部門及其各運輸企業進行巡迴督查，確保全區20xx年“春運”期間道路運輸及其運政管理工作順利進行。

聯繫電話：z。

二、強化安全管理，嚴抓安全生產

安全是“春運”工作的核心，穩定是一切工作的基礎，確保安全是“春運”工作的重要任務，要緊緊圍繞國家、省、市對道路運輸生產安全提出的要求，堅持“科學組織、安全第一、預防爲主、綜合治理”的方針，要把安全放在“春運”工作的首位，認真落實有關規定，從駕駛人員、車輛、站點入手，強化細節，狠抓落實，全力預防重特大安全事故的發生。

（一）“春運”期間要嚴格履行“三關一監督”職責要求，按照市運管處統一部署要求，強化在“春運”前對各客運企業進行涉安隱患事項的監督檢查，進一步落實安全管理責任制，努力將各項安全規章制度落到實處，全力杜絕羣死羣傷事故的發生。

（二）“春運”前，各客運企業要對所有參加“春運”的客運車輛進行一次全面的安全檢查。凡不符合交通運輸安全技術標準要求的車輛和不參加交警部門進行“春檢”的車輛，一律不準參加“春運”，不得頒發“春運證”。

（三）要強化對從業人員的安全培訓教育。凡參加今年“春運”期間旅客運輸的從業人員（特別是駕駛員），必須是經過專項安全教育培訓，持有從業資格證的人員。各客運企業要在此基礎上，對本企業全部從業人員進行一次“春運”專項內容的再培訓、再教育，確保全員思想到位、認識到位、能力和水平到位。

三、科學組織運輸，確保春運暢通

“春運”前後客流高峯較爲明顯，單向性運輸突出，流時較爲集中、客流量變化較大，短時內客流高峯旅客運輸有一定的困難。爲此，我們首先認真做好每一條旅客運輸主幹線旅客流量流向的階段性調查分析，掌握第一手資料，針對性做好運力調配預案，努力解決突出性、階段性地旅客滯留問題的發生。二是要注重抓好全區所有參營客車的車輛技術各項狀況標準要求，嚴格按照國家有關技術標準要求，對車輛進行維修保養和設備設施的配備、更新，確保已有運力的足額到位。“春運”期間，不允許參運客車無故擅自停運，超範圍經營，嚴格按照各自所批准站點停靠、規定的線路、班次運行，否則依法進行嚴處，最大限度地滿足廣大人民羣衆節日期間生產和生活所需的出行往來需求。三是加強運輸過程實時監控調度，及時掌握客流變化情況，調整班次密度，避免出現旅客滯留現象。五是要求各道路運輸企業要強化和提高企業內部職工的安全意識和服務意識，堅持安全第一、預防爲主的原則和善待乘客，優質服務的要求，進行必要的安全教育、職業道德的培訓教育工作。努力提高從業人員素質，積極完成今年春運工作任務。四是要搞好今年“春運”期間的運輸服務工作和堅持落實“春運”期間各企業和各行業管理部門的值班工作制度，保證信息暢通無阻。

　四、加強市場調節與監管，強化應急處置

各部門要在“春運”期間繼續保持運輸市場嚴管態勢，充實一線執法人員，加強巡查暗訪，切實維護運輸市場秩序。春運期間，全所要按照領導組的統一部署安排，組成一個巡迴督查組，負責巡迴對全區道路旅客“春運”工作的全面檢查。同時要根據不同情況，分別對各道路運輸企業、各業務管理部門等進行定時、不定時的巡迴督察，以保證全區“春運”期間不發生旅客滯留現象，無任何人爲所造成的交通事故發生，無任何違法違紀、舉報曝光事件的發生。各客運企業要制定相應的突發事件應急處置預案，備足應急車輛，在今年“春運”開始前上報領導組辦公室。

五、堅持以人爲本，提升行業形象

要牢固樹立和落實“以人爲本”的服務理念，強化服務意識，爲社會公衆提供更優質的運輸服務。各運輸企業要認真執行各項服務規範，要積極採取各種措施，增設服務崗位和服務人員，對司乘人員、服務人員進行再培訓再教育，進一步強化優質服務意識，創立良好的服務品牌。

繼續推行以“優質服務、優美環境、優良秩序”和“服務質量標準化、服務管理規範化、服務過程程序化”爲內容的“三優、三化”活動，廣泛開展多種形式的優質服務競賽活動。

六、完善信息報送制度，做好宣傳工作

“春運”期間要認真落實領導帶班和專人值班制度，嚴格紀律，嚴禁脫崗誤事現象發生。要堅持主要領導和值班負責人24小時手機開通制度，遇有特殊事件發生，要在第一時間內及時上報。要制定專項應急預案，妥善處理和解決羣衆信訪的投訴問題，同時還要加強各種信息的傳遞和交流，確保各類信息暢通。要嚴格按照市處要求認真做好統計上報工作，設專人按規定的時間和內容要求及時、準確地報送各項統計報表。

信息專管人員：XXX

電話：XXXXXXXX

統計專管人員：XXXXXXX。

運輸方案14

爲做好我鎮春運工作，實現以人爲本、執政爲民的和諧春運目標，根據省、市、區有關要求，結合彭埠實際，制定本方案。

一、指導思想和工作目標

我鎮20xx年春運工作，要堅持以客爲主、科學組織、協調配合、安全有序的原則，加強領導，統一指揮，人人蔘與，部門協作，努力實現以下工作目標：一是不發生羣死羣傷的重大惡性事故；二是不發生大規模客貨滯留、積壓和嚴重超載現象；三是最大程度地預防和減少不確定事件的發生，降低突發事件造成的危害和影響；四是不發生無序競爭現象，不發生旅客投訴的重大服務質量事件。

二、組織領導

爲加強春運工作的組織領導，成立春運交通安全管理工作領導小組，由鎮政府分管領導任組長，鎮綜治辦、彭埠派出所、城東派出所、江干交警四中隊、六中隊、城管執法相關負責人任副組長，各社區治保主任爲成員，全面負責我鎮春運工作的組織實施。

三、具體步驟

20xx年春運自1月16日起至2月24日，共計38天。

1、宣傳準備階段（1月10日至20xx年1月15日）；召開相關社區春運專項會議，落實相關文件精神，在重點區域張貼《通告》，營造春運宣傳氛圍。對各社區簽訂春運安全生產責任狀，制定應對各種突發事件和惡劣天氣的應急預案和措施。

2、全面整治階段（1月16日至20xx年2月5日）；在調查摸底的基礎上，有重點、有步驟地對客運違法違章車輛、非法客站點、無證經營窩點及非法售票點開展整治。對我鎮各出入口進行不間斷檢查，確保運輸穩定良好。

3、總結提高階段（2月6日至20xx年2月24日）；繼續做好春運市場監管工作，召開專題會議總結回顧，分析存在問題，落實改進措施。

四、聯合整治內容、區域和工作方法

1、整治內容：一是嚴力打擊站外接客現象（包括過境車輛的公路亂停亂接客現象）；二是整治車輛亂停亂放現象；三是嚴力打擊無證營運車輛；四是打擊超載車輛；五是繼續開展“兩非”車輛整治；六是羣衆舉報的其他違章。

2、整治區域：一是原汽車東站區域（包括東站小商品市場及周邊地區）；二是彭埠二橋入城口及周邊地區。

五、工作要求

1、各單位要高度重視20xx年春運交通安全工作，作爲當前一項中心工作，一把手要親自擔任本單位春運交通安全領導小組組長，抓安全措施、抓檢查、抓落實，切實做到精心組織、周密部署，確保春運交通安全各項措施落到實處。

2、各單位在春運期間進行一次安全大檢查，要對本單位內部駕駛員、車輛進行一次安全隱患排查，凡安全責任制不健全、不落實，安全隱患嚴重的單位，要責令其停運整改，及時消除安全隱患，確保春運交通安全萬無一失。

運輸方案15

根據交通運輸部、公安部、國家安全監管總局《關於印發20xx年“道路運輸平安年”活動方案的通知》(交運發〔20xx〕31號)，結合全省交通運輸安全生產工作實際，制定本方案。

一、指導思想

深入貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中、六中全會精神，認真貫徹落實《中共中央 國務院關於推進安全生產領域改革發展的意見》(以下簡稱《意見》)，切實增強紅線意識，底線思維，着力構建安全監管長效機制;堅持問題與需求導向，按照“摸清家底、消除存量、突出重點、創新手段、嚴管重罰”的工作要求，切實解決道路運輸安全生產中的突出問題和薄弱環節，進一步夯實道路運輸安全基礎，全面提升道路運輸安全生產治理能力和發展水平。

二、目標任務

通過紮實開展“道路運輸平安年”活動，努力實現運輸企業安全生產主體責任有效落實，道路運輸安全生產保障能力顯著加強，道路運輸從業人員安全法制意識明顯增強，道路運輸車輛安全性能穩步提升，科技信息支撐作用有效發揮，安全生產治理能力明顯增強，確保事故總量持續下降、較大事故持續下降、死亡人數持續下降，杜絕重特大事故的發生。

三、活動組織

爲切實加強組織領導，省交通運輸廳、公安廳和省安全監管局(以下簡稱三廳局)成立活動領導小組(組織成員名單見附件)。各地要結合實際成立相應組織，建立工作機制，明確工作任務，落實工作措施。

四、活動內容

(一)進一步強化安全生產責任落實。

1.加強《意見》學習領會，全力推動落實到位。各級交通運輸、公安、安全監管部門要認真組織開展學習宣傳，深刻理解、準確把握《意見》的精神實質和重要內容，切實將《意見》精神貫徹落實到道路運輸安全監管中，轉化爲完善工作思路、強化工作措施的自覺行動，推動道路運輸安全生產形勢持續穩定好轉。同時，要繼續貫徹落實好《國務院關於加強道路交通安全工作的意見》(國發〔20xx〕30號)。

2.健全落實安全生產責任制。各級交通運輸、公安部門要按照“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管、失職追責”的安全生產責任體系要求，持續織密織緊安全生產責任網，明確工作要求，細化工作標準，形成工作規範，加強責任考覈，確保責任到人。全省交通運輸系統要認真開展“講責任、提素質、抓落實、保安全”活動、“平安交通杯”安全知識學習競賽活動和平安交通專項整治等活動，推進部門監管責任、企業主體責任落實。

3.加強風險防控和隱患排查治理。爲加強安全風險管控，擬以省政府名義下發《關於進一步加強道路運輸安全監管的通知》，各級交通運輸、公安、安全監管部門要按照職責分工，督促指導道路運輸企業建立安全風險管理制度，定期開展風險評估和危害辨識，落實分級分類管控措施;督促道路運輸企業按照《河南省生產安全事故隱患排查治理辦法》，建立隱患排查治理制度，落實自查自糾自改閉環管理;要依法對存在重大安全隱患且無法及時整改的企業，實行停運停業整頓、掛牌督辦、約談，跟蹤督促整改;要積極推進安全生產誠信建設，完善企業和從業人員不良記錄“黑名單”制度。

4.加強科技治安，加大科研投入和成果轉化。各級交通運輸、公安、安全監管部門要鼓勵指導道路運輸企業加大科技投入，加強科技成果應用，積極推廣應用科技手段加強企業安全管理;要加強安全政策研究和安全生產形勢分析，運用大數據技術開展道路運輸安全生產規律性、關聯性特徵分析，提高道路運輸安全生產決策能力和管理水平。

(二)進一步提升駕駛員安全素質。

5.提升機動車駕駛培訓與考試質量。各級交通運輸、公安部門要督促機動車駕駛培訓機構認真貫徹落實《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》，按照《河南省機動車駕駛人培訓考試製度改革實施意見》(豫公通〔20xx〕45號)，督促駕駛培訓機構認真落實主體責任，引導駕駛培訓機構嚴把教練員選用關，建立教練員考覈和退出機制，強化教練員教學活動監督管理;監督引導駕培機構嚴格按照培訓大綱規定的培訓學時、內容進行培訓，建立融理論知識、技能、意識、安全爲一體的駕駛規範化教學體系;落實機動車駕駛人考試與培訓分離，全省駕駛人考場實行政府採購，公開招標，獨立設置，封閉管理，工作日全天用於考試，供羣衆自主預約，不得用於各種形式的訓練。加強駕培行業事中事後監管，發現違法違規行爲，要依法依規從嚴從重處理;督促駕培機構安裝並規範使用符合全國統一標準的計時培訓系統，加快我省機動車駕駛培訓監管服務平臺建設，積極創造條件，爭取由交通運輸部和公安部聯合部署作爲試點，實現全省駕駛培訓與考試系統聯網對接，信息共享。

6.繼續深入開展文明交通進駕校“五個一”活動。充分認識“五個一”活動是駕培機構教學工作的一項重要內容，是提高機動車駕駛人文明安全行車的有效手段。各級交通運輸部門要與公安部門密切配合，督促駕培機構認真做好“五個一”落實工作。要進一步完善駕培行業管理制度，強化督導檢查，指導駕培機構把培訓重點由技能培訓轉爲素質培訓,在確保學員掌握操作技能的基礎上,加強職業道德教育,切實提升安全駕駛、文明行車理念和意識。

7、提升道路運輸從業人員勞動就業質量。各級交通運輸、公安、安全監管部門要督促落實《河南省道路運輸從業人員素質提升工程實施意見》(豫交文〔20xx〕477號)，做好從業人員素質提升工作;督促道路運輸企業全面落實客貨運駕駛員的強制體檢、勞動者法定作息和帶薪休假制度，確保從業人員體質健康和充足的休息。爲鼓勵、發動人民羣衆舉報“兩客一危”車輛不安全駕駛行爲，省交通運輸廳將聯合有關部門制定《“兩客一危”車輛不安全駕駛行爲舉報獎勵辦法》，督促駕駛員形成良好駕駛習慣。交通運輸部門要按照《道路運輸從業人員管理規定》，落實從業人員變更服務單位註冊登記、繼續教育、誠信考覈等動態管理，不落實的管理部門不予換髮、變更從業資格證;做好機動車維修技術人員、機動車駕駛培訓教練員誠信管理檔案建檔工作。

8.推進大型客貨車駕駛員職業教育。各級交通運輸、公安部門要按照《交通運輸部辦公廳 公安部辦公廳關於開展大型客貨車駕駛人職業教育的通知》(交辦運〔20xx〕1號)要求，積極協調教育、人社部門，調研大型客貨車駕駛人需求，細化各項工作措施，制定切實可行的工作方案，推動職業院校和運輸企業合作，建立必要的政策、組織和資金保障體系，指導有關職業院校科學合理制訂人才培養方案，嚴把招生院校資質關和生源質量關，嚴格規範考試程序，確保大型客貨車駕駛人職業教育工作順利開展。

9.加強客運駕駛員應急處置培訓。各級交通運輸、公安、安全監管部門要督促指導運輸企業以近年來發生的重特大事故爲典型案例，對所有客運駕駛員開展警示教育，重點是應對車輛前方突然出現故障、車輛爆胎等突發問題的駕駛技能，以及應對處置客車起火、交通事故等緊急情況的應急演練培訓，每位客運駕駛員應當接受不少於1次的應急駕駛和應急處置培訓，切實將教育內容、教育時間、參訓人員落實到位，保證教育效果。同時，各地要結合從業人員繼續教育工作，督促培訓機構增加典型案例、緊急情況的應急演練培訓內容，培養駕駛員科學有效應對各類突發情況，提升應急處置能力。

10.完善客貨運輸駕駛員退出機制。各級公安部門要與交通運輸部門建立信息共享機制，及時抄告被吊銷、註銷、降低準駕資格、駕駛證記滿12分的大型客車、重型貨車駕駛員信息。各級交通運輸部門要根據公安部門抄告的信息，及時進行比對，對已經吊銷、註銷、降低準駕資格、駕駛證記滿12分的，以及通過其他部門發現的駕駛員吸食毒品、患有影響安全駕駛疾病等不適合繼續從事道路運輸的，要依法註銷道路運輸從業資格證，定期向社會公佈。同時要結合信用體系建設，開發“黑名單”信息管理系統，研究制定客貨運輸駕駛員“黑名單”管理制度，對納入 “黑名單”的駕駛員實施嚴格的管理措施。

(三)進一步提升營運車輛安全性能。

11.嚴格把好營運客車安全准入。交通運輸行業標準《營運客車安全技術條件》於今年4月1日起正式實施，各級交通運輸部門要積極做好標準的宣貫培訓和落實執行工作，嚴格把好營運客車安全准入關，堅決遏制因客車本身安全問題導致或加重傷亡的事故發生。各級公安、交通運輸部門要加強大中型客車使用性質一致性管理，建立健全信息共享機制，嚴格大中型客車使用性質和營運資質比對審覈，嚴查社會大中型客車非法從事道路客運經營。

12. 繼續推進客車應急錘更換和安全帶配備工作。認真落實營運客車應急錘更新更換和完善安全帶配備工作，10月31日前，全省道路班線和旅遊包車要按國家相關標準要求，完成應急錘更新更換和完善安全帶配備工作。繼續開展“安全帶-生命帶”專項活動和落實安全告知制度，各級交通運輸、公安、安全監管部門要按照職責分工，對客車的應急錘、安全帶、車載視頻播放設備等進行排查，發現不符合規定要求的，要督促立即整改到位。

(四)進一步加強道路客運安全監管。

13.進一步加強客運企業安全規範化管理。各級交通運輸、公安、安全監管部門要督促客運企業按照現行《道路旅客運輸企業安全管理規範》的要求，加強安全管理。同時待三部局新修訂的《道路旅客運輸企業安全管理規範》印發後，加強新規範的宣貫工作，按照新規範的要求，督促客運企業全面規範安全生產經營活動。

14.進一步規範旅遊包車客運市場管理。各級交通運輸、公安部門要積極聯合開展執法檢查，嚴厲打擊非法營運、超範圍營運、超載、超速、疲勞駕駛等違法違規行爲。交通運輸部門嚴格旅遊包車證的審批管理，嚴格審批程序，嚴禁違規發放空白包車證;督促旅遊包車客運企業組織駕駛員熟悉行駛路線的道路狀況、天氣狀況、風險控制點等信息，發車前由安全管理人員對駕駛員進行安全教育提示;對途徑山區等事故高發線路的旅遊包車客運任務，要安排適當的車型和有駕駛經驗的駕駛員;監督旅遊包車客運企業規範使用包車客運標誌牌，嚴格查處客運包車未持有效包車客運標誌牌經營、未按包車客運標誌牌載明事項運行、招攬包車合同以外的旅客乘車等違規行爲。

15.進一步規範客車下置行李艙載貨。各地要摸清我省客車行李艙載貨現狀，調查瞭解客車行李艙載貨需求、載貨常見種類，待交通運輸部《客車行李艙載貨運輸規範》正式出臺後，做好宣貫落實工作，結合摸底情況，督促指導客運企業嚴格按照規範要求，合法合規使用客車下置行李艙載貨。

(五)進一步加強危險貨物道路運輸安全監管。

16.強化危險貨物道路運輸安全源頭管理。嚴格安全准入，積極協調相關部門，建立交通運輸、公安、環保、工業和信息化等相關部門聯合審批、監管機制;嚴格企業資質管理，按照交通運輸部《道路危險貨物管理規定》，在危險品運輸車輛停車場設立警示標識，對新申請的危運企業停車場地、管理制度、安全人員等開業條件進行審覈，重點查驗車輛數與停車場覈定停車位是否匹配，駕駛員、押運員數量是否與車輛數相適應、車輛技術是否達到國家標準要求;對已從事危險品道路運輸企業，全面進行一次資質複覈，採取集體查驗、實地測量、記錄入檔方式，做到一家企業不漏，一項條件不缺。嚴格把好危險品運輸車輛關，對不符合國家標準要求及車輛技術等級達不到行業標準車輛，一律不得進入危險貨物運輸市場;對運輸易燃、劇毒和強腐蝕液體有條件的要使用常壓罐式集裝箱。推廣使用視頻監控、防碰撞預警等主動安全技術。各級交通運輸主管部門要嚴格從業人員申請條件，嚴把考試發證關。

(六)深入推進聯網聯控制度建設和應用。

17.進一步加強“兩客一危”車輛的動態監控。爲貫徹落實《道路運輸車輛動態監督管理辦法》(交通運輸部20xx年第55號)，省三廳局將研究制定具體措施和辦法，明確管理部門和企業管理職責，各級交通運輸、公安、安全監管部門要按照職責分工，規範道路運輸車輛動態監控管理，定期組織對轄區“兩客一危”車輛動態監控管理工作進行督查，對存在問題的企業要依法依規嚴肅查處，並開展警示約談。

18.抓好動態監控考覈管理。交通運輸部《全國重點營運車輛聯網聯控系統考覈管理辦法》(交運發〔20xx〕160號)已經印發，各地要結合實際，做好宣貫落實;要按照新的考覈指標開展考覈工作。要加強考覈結果的應用，以考促建、以考促用，落實逐級考覈與定期通報制度，考覈結果納入運輸企業質量信譽考覈，提升動態監控系統應用水平。

19.進一步提高系統應用水平。切實加強省級聯網聯控系統與運政系統、危險貨物電子運單系統、旅遊包車管理系統、全國聯網售票系統的應用結合，實現靜態管理與動態管理的相互促進與融合。各級交通運輸、公安部門要研究利用聯網聯控系統大數據分析結果，加強事中事後監管。

20.積極探索建立第三方安全監管機制。各地要積極探索利用保險等第三方專業力量參與動態監控，尤其擁有50臺以下的貨運車輛不僅要接入交通運輸部“道路貨運車輛公共服務與監控平臺”，還要推行使用符合條件的社會化第三方監控平臺監控，加強對駕駛員和營運車輛的動態監管，建立與監控結果掛鉤的保險費率、佣金費率浮動機制，調動保險公司、保險經紀公司等多方積極性，創新安全監管模式，用市場化的手段提升行業安全生產水平。

五、活動安排

(一)宣傳發動階段(5月份)。各級各部門要根據本方案的要求，找準短板、細化方案、統籌推進，結合“安全生產月”活動開展和當地工作實際，做好組織動員工作，將活動的各項內容和要求傳達到基層管理部門和每一個企業。6月10日前，要將本地的實施方案分別報省交通運輸、公安、安全監管部門。

(二)聯合督導檢查階段(6-7月份)。各級交通運輸、公安、安全監管部門要抓着企業主體責任落實，駕駛員從業素質、違法駕駛行爲和動態監控、科技監管手段等重點，按照聯合執法、綜合治理、明察暗訪、嚴厲處罰的要求，成立聯合督導檢查組，深入下級管理部門和道路運輸企業開展督導檢查，同時結合工作實際，成立客運、貨運、動態監控管理等專項執法檢查組，聯合監督、聯合執法，聯合處罰，確保各項工作紮實推進。

(三)整改提升階段(8-10月份)。各級交通運輸、公安、安全監管部門要對督導檢查發現的問題和隱患，進行彙總、分類、登記造冊，分發至相關單位和企業，限期落實整改，逾期未整改的，依據有關規定，嚴肅處理，做到隱患不整改不銷案、安全不達標不經營、車輛不合格不上路、危險駕駛員不上車，消除隱患存量，遏制隱患增量，提升鞏固活動成果。

(四)總結完善階段(11-12月份)。各級交通運輸、公安、安全監管部門要對20xx年“道路運輸平安年”活動進行全面總結，對好的經驗和做法，轉化爲管理制度和辦法，着力圍繞監管責任如何落實、“兩客一危”車輛如何監管、客貨運駕駛員素質如何提高和動態監控管理如何加強等重點難點問題，進行認真分析，研究制定切實可行改進措施;同時共同協商，評選出活動開展好的先進地區和先進運輸企業，12月25日前要將總結及先進材料分別報省三廳局。

六、相關要求

(一)提高思想認識，加強組織領導。各級各部門要進一步提高思想認識，牢固樹立安全生產紅線意識、底線思維，切實加強領導，把“道路運輸平安年”活動與地方政府和有關部門開展的安全專項整治活動結合起來，積極推動活動工作內容融入地方政府年度工作部署，並把活動開展情況納入地方政府考覈範圍，強化活動各項工作落到實處。

(二)加強部門配合，務求取得實效。各級各部門要根據工作方案和部門分工，明確工作職責，各部門要在分工負責的基礎上，按照“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”工作要求，加強協調配合，聯合執法、聯合督導，形成分工明確、部門聯動、高效一致的工作機制。

(三)加強對活動的督導檢查。各級各部門要發揚“三嚴三實”作風，求真務實，注重實效，不搞形式主義，防止走過場。要圍繞活動整體安排，突出本地重點，採取針對性措施，加強活動情況的跟蹤督查和考覈。省活動領導小組將適時通過明查暗訪、重點抽查等方式組織督查，對各地活動組織不得力、措施不到位、工作沒成效的單位和相關人員，採取通報、約談、公開曝光和監管責任倒查追究等措施，發現相關管理人員有玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊的，要給予行政處分，構成犯罪的，依法追究刑事責任，確保按時、保質保量的完成各項任務。

(四)做好活動宣傳，加強輿論引導。各級各部門要充分發揮媒體和社會力量，做好活動宣傳，加強輿論引導，構建良好的活動氛圍。要定期召開新聞通氣會，廣泛宣傳先進典型，通報典型案例，公佈一批存在安全隱患和違法違規經營的企業、車輛和駕駛員，曝光一批動態監控、監管不落實的企業和管理部門，形成重視車輛動態監控應用的良好氛圍，引導企業規範守法經營。