行業資料汽車運用工程

一、名詞解釋

1.輪胎的彈性遲滯損失 ：由於輪胎有內部摩擦產生的彈性遲滯損失使輪胎變形時對它做的功不能全部收回。變形不能恢復原狀

2.貨物運輸量：在汽車運輸中完成或需要完成的貨物運輸數量稱爲貨運量，通常以噸爲計量單位。在汽車運輸中完成或需要完成的貨物運輸工作量，即貨物的數量和運輸距離的乘積稱爲貨物週轉量，以負荷指標噸*千米爲計量單位，貨運量和貨物週轉量統稱爲貨物運輸量。

3.負荷：內燃機在某一轉速下發出的有效功率與相同轉速下所能發出的最大有效功率的比值稱爲負荷率，以百分數表示。也稱負荷。

4.駐波現象：車速達到某一臨界車速，例如200km/h，由於滾動阻力系數迅速增大此時輪胎髮生駐波現象，即輪胎周緣不再是圓形，而呈明顯的波浪狀。 5.接近角，離去角：接近角r1和離去角r2是指自車身前、後突出點向前、後車輪引切線時切線與路面之間的夾角，它表徵了汽車接近或離開障礙物時不發生碰撞的能力。接近角和離去角越大則汽車的通過性越好。

6.附着力F：地面對輪胎切向反作用力的極限稱爲附着力，地面切向反作用力不能大於附着力，否則將發生驅動輪滑轉現象。

7..制動器制動力：在輪胎周緣爲了克服制動器摩擦力矩所需的力。

8.壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積之比。

9.汽車行駛平順性：主要是保持汽車在行駛過程中產生的振動和衝擊環境對乘員舒適性的影響在一定界限之內，因此平順性主要根據乘員主觀感覺的舒適性來評價。對於載貨汽車還包括保持貨物完好的性能。

10.排氣制動：山區行駛的車輛用排氣制動是比較理想的，制動時關閉排氣節流閥，切斷油路、電路，利用發動機急劇增加的排氣阻力而增大其內阻力矩，排氣制動功率可達發動機有效功率的80%-90%，排氣制動多用於柴油車。

11.過量空氣係數：燃燒1kg燃油實際供給的空氣質量與完全燃燒1kg燃油的化學計量空氣質量之比。

12.空燃比:可燃混合氣體中空氣質量與燃油質量之比.

13.空氣阻力：汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力。 壓力阻力是作用在汽車外形表面上的法相壓力的合力在行駛方向的分力。

摩擦阻力是由於空氣的粘性在車身表面產生的切向力的合力在行駛方向的分力。

二、填空：

1..車的最大爬坡度(imax %)。

2.和兩部分。壓力阻力又分爲四部分：力，干擾阻力，內循環阻力和誘導阻力。

3.發動機的後備功率公式：Pe-1/ηt(Pf+Pw)，後備功率動力性

4.方面的指標評價。

5..零擔是指

6.由於汽車與地面間的間隙不足而被地面拖住、無法通過的情況，稱爲。中間底部的零件碰到地面而被頂住時稱爲頂起失效。當車輛前段或尾部觸及地面而不能通過時則分別稱爲觸頭失效和拖尾失效。

7.子午線輪胎中L、J對應車速爲L對應的車速，J對應的車速FI10.汽車噪聲包括:及特種車輛的警報噪聲等。

發動機噪聲包括

傳動系統噪聲包括變速器噪聲、傳動軸噪聲及驅動橋噪聲，其中變速器是主要噪聲源。變速器噪聲主要有齒輪振動引起的噪聲、軸承的聲響、潤滑油的攪拌聲、發動機振動傳播到變速器箱體而輻射出的噪聲。

輪胎噪聲包括引起的風噪聲。

11.燃油消耗率最低時，冷卻液溫度範圍75℃ 50℃

12.高速公路上行駛時，節氣門附近安裝(控制車速在()，在達到固定里程或時間後可拆

13.好路率綜合值

14.子午線輪胎胎角15.走合期里程一般爲

三、簡答題

1.換擋時功率曲線之間的關係？

2.噪聲測車內還是車外？噪聲與車速的關係？P158

汽車噪聲分爲車內噪聲和車外噪聲，車內噪聲主要由於發動機及傳動系統在運轉中引起的車身振動，並通過車身的孔縫透聲進入車內而形成的。主要來自發動機噪聲，底盤噪聲，車輛行駛空氣阻力噪聲，車身震動及喇叭聲等。輪胎車速與噪聲有一定線性關係，隨着車速的提高輪胎噪聲也相應增大。dB(A)=Algv+B(常數)

.3.有沒有完全燃燒的氣體？排出去會造成什麼污染？

汽車尾氣成分有一百種以上，主要污染物包括CO，NOx，CH和碳煙等

CH和NOx在強太陽光的作用下會發生一系列的光化學反應形成一種毒性很大的白色煙霧，有時帶紫色，黃褐色或淺藍色，一般稱爲光化學煙霧。

4.手動變速器燃油經濟性與擋位的關係？

在起步時擋位越高，節氣門開度越大，發動機轉速高，離合器接合時間變長，摩擦損失變大，導致油耗增大。另外，用高擋起步，起步轉矩小，而起步阻力特別大，發動機易熄火，造成無法起步，引得發動機起動次數和汽車起步次數增加，引起油耗過大。

而採用較低檔位起步由於起步轉矩大，起步阻力小，節氣門開度就小，離合器接合時間短，摩擦損失小，起步油耗少。汽車上坡行駛時應根據坡道的具體情況採用正確擋位。在一般道路行駛時，應根據載重情況和道路情況儘可能使用高擋行駛。在換檔時，要腳輕手快。

5.人對聲波頻率的感覺？

白天室外50dB（A）夜間室外35-40dB(A)會使人產生煩躁感，長時間在噪聲很大的環境中會使人激動，發怒甚至失去理智，高於70dB噪聲還會使人易疲勞，影響工作效率，產生頭暈、頭痛、失眠的現象。噪聲對兒童身心健康和智力發展影響尤其嚴重。50-70會引起交感神經的緊張反應和內分泌系統失調，導致心率加快，血壓升高，消化系統機能變壞。

6驅動滑移？滑移率曲線？

S=((v-wr)/v)*100%

當v=wr時，滑移率s=0，車輪純滾動；當w=0，滑移率s=100%，車輪純滑動；當0＜s＜100%，車輪邊滾邊滑。S越大，表示車輪滑動的成分越多。

7.車輪抱死時，前輪抱死、後輪抱死、同時抱死哪個最危險？

後輪抱死最危險。從保證汽車方向穩定性出發，首先不能出現只有後軸車輪抱死或後軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險的後軸側滑。其次，儘量少出現只有前軸車輪抱死或前、後車輪都抱死的情況以維持汽車的轉向能力。

8.汽車排放的尾氣哪些對人體有害？哪些無害？

汽車發動機排出的廢氣不都是有害的，如氮氣，二氧化碳，氧氣，氫氣和水蒸氣等對人體和生物沒有直接危害。有害成分是指一氧化碳，碳氫化合物，氮氧化合物，二氧化硫，鉛化合物，炭灰和油霧等。

制動特點？距離一定短麼？

特點：1)改善汽車制動時的橫向穩定性2)改善汽車制動時的'方向操縱性3改善制動效能4減少輪胎的局部過度磨損，使用方便，工作可靠

ABS只能提供較好的制動性能，而不能隨意減少制動距離，絕對的不側滑。因爲低附着係數路面其附着力照樣很小，溜滑路面照樣溜滑。

10.汽車高溫條件下使用特點？改善措施？

高溫使用特點：

1)發動機充氣能力下降 會造成發動機功率下降，汽車行駛無力，肺氣腫的有害物質濃度增加，造成環境污染

2)燃燒不正常，容易產生爆燃，加劇發動機過熱現象，對氣缸造成損壞，還可導致燃料經濟性變差

3)機油變質，零件磨損加劇

4)供油系產生氣阻，

5)汽車制動效能下降

改善措施：

1)提高發動機冷卻系的冷卻強度

2)加強技術維護

3)防止氣阻

4)防止爆震

5)防止輪胎爆破

6)注意車身維護

11.擋位數與經濟性的關係？

在一定道路上，汽車用不同排擋行駛時，燃油消耗量是不一樣的，顯然，在同一道路條件與車速下，雖然發動機發出的功率相同，但擋位越低後備功率越大，發動機的負荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高擋

時的情況則相反。

12.改善燃油經濟性的技術、結構措施？

技術措施：

發動機的氣缸壓縮壓力、配氣相位、供油系和點火系的技術狀況以及發動機的工作溫度都直接影響發動機的動力性和經濟性。因此，可增大氣缸壓縮壓力，控制合理的氣門間隙，保持供油系和點火系良好技術狀況，同時保持發動機正常溫度(80-90℃)。

底盤的技術狀況主要是影響傳動效率和行駛阻力。因此，可改善底盤總成的潤滑狀況，使用年度、抗磨性及粘溫性能(粘度隨溫度變化的性能)符合要求的齒輪油。同時，應使輪轂軸承的鬆緊度適中，正確定位車輪並保持輪胎標準氣壓。還應保持制動器可以可靠的制動。

駕駛員在駕駛時要掌握溫度，合理使用擋位，控制車速，正確滑行。 結構措施：

提高壓縮比、改進進排氣系統、選擇合理的配氣相位、減輕汽車的整備質量、改變汽車外形與輪胎以降低空氣阻力系數、使用混合動力模式。

四、論述題

1.污染物排放的特點(不同工況)生成條件？水溫.冷卻？

CO和HC是燃料沒有完全燃燒的產物，而NOx則在燃燒溫度較高而且氧氣充足的條件下形成較多。

當空氣不足時，則有部分燃料不能完全燃燒生成CO

HC的形成由以下幾點原因造成1)空燃比小於1 2)汽油機中用電火花點火 3)從燃燒化學考慮

生成NO的因素有以下三點1)溫度2)氧的濃度3)滯留時間

汽油機在減速和轉速不高時，廢棄中HC較多，CO濃度較大；而柴油機由於混合氣的空氣量充足，HC濃度很小，CO的含量也很少。而在汽油機和柴油機加速及高轉速時，NO濃度均明顯增大。汽油機在強制怠速(發動機制動)時排出的CO、HC濃度都很高，而柴油機幾乎沒有污染物排出。

發動機冷卻液溫度一般在85-95℃之間，當冷卻液溫度升高時，缸壁溫度也提高，在氣缸壁區域內的氧化反應條件得到改善，排出的HC減少，NOx增加。

汽車在低溫條件下使用發動機容易產生過冷現象，造成起動困難，暖機時間增長，從而使發動機油耗增加，排氣污染增大。

2.汽車走合期應採取的技術措施？里程？

1)減載 在走合期內，應選擇較好道路減載運行。

2)限速 載質量一定時，車速越高，發動機和傳動系統負荷越大。因此，在走合期內發動機轉速不應過高。限速行駛指各檔都限速，通常各擋位的最大車速均應下降25%-30%

3)正確駕駛 在走合期內，必須嚴格執行駕駛操作規程。起動時，預熱溫度應升至50-60℃；行駛中，冷卻系統溫度不應低於80℃；起步、加速、換擋應平穩；注意選擇路面，不在凹凸不平的路面上行駛，以減輕振動和衝擊；經常注意變速