汽車行業調研報告

在經濟飛速發展的今天，報告不再是罕見的東西，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。你所見過的報告是什麼樣的呢？以下是小編爲大家收集的汽車行業調研報告，僅供參考，大家一起來看看吧。

汽車行業調研報告1

一、中國汽車行業狀況分析

中國汽車企業經過五十多年的建設，逐步發展強大，已經形成了各種車型生產基地。汽車行業在中國國民經濟中的重要地位已被廣泛認可。以獨立自主爲基礎，以發展汽車行業爲重點，以大集體爲主體，逐步促進聯合重組，優化產業結構，實現規模經濟;同時結合中國汽車行業特點爲基礎，引進國外先進技術，建立自主發展的中國汽車企業體系。

二、上海大衆發展狀況分析

成立於 1985 年的上海大衆汽車有限公司(簡稱上海大衆)是一家中德合資企業，雙方投資比例各爲 50%。公司總部位於上海安亭國際汽車城，佔地面積 333 萬平方米。新成立的上海大衆南京分公司爲第四個整車生產基地，位於南京市江寧經濟技術開發區，佔地面積 63.5 萬平方米。上海大衆目前具備了年生產 60 餘萬輛的能力，是國內規模最大的現代化轎車生產基地之一。基於大衆、斯柯達兩大品牌，公司目前擁有桑塔納、桑塔納 Vista 志俊、帕薩特、波羅、途安、LAVIDA朗逸和 Octavia 明銳、Fabia 晶銳、Superb 昊銳八大產品品牌系列。

(一)上海大衆的市場營銷理念

1.具有卓越的企業營銷文化。營銷文化是保持企業基業常青的根本。上海大衆在推進企業發展的同時，適時地對其企業營銷文化進行了梳理，在繼承和創新的基礎上，提煉出以追求卓越，永爭第一爲核心價值觀的卓越文化和營銷理念。追求卓越，永爭第一源於歷史的積澱、現實的努力以及對未來的追求。上海大衆成功探索、創造了利用外資、引進技術與自我發展相結合的模式，以不畏艱險的開拓精神、令人矚目的發展成就，把卓越刻進了企業的歷史進程。隨着汽車市場的競爭加劇，上海大衆迎難而上，在2008年抓住奧運契機，將追求卓越，永爭第一的營銷理念與更高、更快、更強的奧林匹克精神高度的契合。依託先進、環保的'產品和服務，上海大衆成爲北京奧運會汽車合作伙伴成員企業2008年北京奧運會境內火炬接力供應商成員企業，全程護航境內奧運聖火傳遞，全面爲 2008年北京奧運會、2008年北京殘疾人奧運會、北京奧組委、中國奧委會和2008年奧運會中國體育代表團在車輛及相關服務提供贊助與支持。北京奧運會之後，上海大衆的飛速發展令國內和國際矚目。

2.積極採用和推廣先進的工藝設備。公司堅持運用世界一流的生產設備和工藝。如先進的全自動化衝壓生產線、目前國內僅有的兩臺 2000T全封閉快速成型多工位壓機、大量採用的機械手，確保衝壓件的製作精度;先進的激光焊接技術、大量的焊接機器人，大大提高了車身結構的鋼性強度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進的空腔注蠟工藝，結合先進的轎車塗裝工藝和自動噴塗設備，保證車身多年防腐;精密的水珩磨工藝、自動化的生產線和裝配線冷測試技術，保證了發動機的優良性能;模塊化生產方式的總裝線、先進的激光在線檢測設備，確保轎車製造質量穩定可靠。上海大衆始終密切關注和跟蹤國際汽車工業的發展動態，不斷地進行技術升級改造，保持車型、工藝技術和加工、檢測設備的先進性以滿足市場及用戶的需要。

(二)對上海大衆未來發展趨勢的分析

用競爭理論對上海大衆在未來發展中面臨的困難和問題不可小視：

1.市場規模狀況。隨着中國經濟可持續發展，人均GDP城鎮人均可支配收入的增長促使居民對汽車的消費能力大幅提升，爲了應對居民的需求，國家實施了一系列政策扶持國內汽車行業，使得汽車產業的結構調整與銷售量均有所上升。上海大衆自 1985 年建立以來，經過近四十年的滾動發展，已在國內汽車行業佔據重要的一席之地。

2.競爭激烈，同類產品較多。隨着消費市場的壯大，競爭也白熱化。不僅有高檔汽車寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪搶市場，也有比亞迪、奇瑞等中低檔國產車搶市場，而同檔類型的車競爭對手也衆多，上海通用就是上海大衆的最強勁對手。

3.國家政策影響。最近大熱的話題無疑是國五標準的頒佈，實施國五標準將使汽車廠商面臨技術升級，調整核心技術，升級發動機燃油系統和尾氣排放系統的挑戰。最直接的影響是發動機成本將增加，提高尾氣排放技術也需要廠商投入大量研發成本，這無疑會增加整車的成本壓力。

4.市場需求多樣化。汽車產業的競爭力表現在性價比上，取決於汽車的創新能力與研發能力。東南汽車總經理左自生表示：中國汽車市場細分化趨勢越來越強，且個性化、高端化趨勢明顯，國內汽車市場已經從早起的入門時代走到了升格的時代，第一批消費汽車的人，多數有一個成功的職業生涯，他們的消費會瞄準 B 級車或者豪華車，以及 SUV。

汽車行業調研報告2

要點

(一)引子：20xx年以來，工信部等多部委對於新能源汽車的支持政策層出不窮，各地亦快速出臺相應推廣措施。投資人關注：政策大力支持新能源汽車的立意，以及未來是否還有進一步措施。我們認爲，投資新能源汽車需要上升到國家能源安全高度，並統籌考慮傳統汽車降油耗帶來的投資機會。

(二)問題：中國原油還能讓汽車業奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成爲全球第一大汽車消費國，假設單車油耗不變，到20xx年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量佔比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車用能源結構。

(三)現狀：政策先行，部分整車企業壓力山大。工信部已經基於中國情況，推出了嚴格的油耗評價體系。從20xx年第一階段燃油限制到20xx年即將實施的第三階段，要求整車企業的加權平均油耗不高於6.9L/100km。然而，根據今年5月工信部公佈的企業平均油耗情況，20xx年，79家國產車企的油耗達標率僅爲72%，25家進口車企中更有近半數未能達標。如果20xx年按第三階段標準嚴格實施，將有更多企業無法達標。我們判斷，未來政策的方向將表現爲：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲並用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。

(四)機遇：與其打政策口水仗，不如打技術攻堅戰。與整車企業的窘境相比，優勢零部件企業則各顯身手。我們認爲，中國油耗標準提升，將驅動整車和零部件公司在如下領域的研究拓展和投資機會：1)高性能發動機技術(渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發動機輕量化技術(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)啓停電機(電池、電機)，4)混合動力汽車(自動變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等)。

(五)挑戰：中國企業(整車+零部件)將面臨法規提升+國際競爭的雙重挑戰。中長期看，如何在滿足不斷提升的法規同時，提升企業自身的國際競爭力和持續研發能力，纔是長治久安的唯一路徑。建議關注符合以下標準的公司：1)在細分市場中具有較高市場份額，2)研發投入具備規模且穩健增長，3)附加值相對較高等。

(六)風險因素：汽車行業銷量不達預期;汽車節能技術路線變革;政策推廣、執行力度低於預期。

(七)投資策略：汽車節油降耗關乎國家能源安全，帶來持續投資機會。

一、中國原油，還能讓汽車業奔跑多久?

中國原油還能讓汽車業奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成爲全球第一大汽車消費國，假設單車油耗不變，到20xx年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量佔比和普及速度，仍不足以改變中國車用能源結構。

二、企業平均油耗，多數企業壓力大

企業平均油耗標準是核心考覈指標，20xx年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，20xx年降至5.0升/百公里。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(20xx-2020年)》，20xx年生產的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到20xx年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節能乘用車燃料消耗量20xx年要降至5.9升/百公里，20xx年要降至4.5升/百公里。

20xx年國產乘用車企業的油耗達標率僅72%。根據今年5月工信部公佈的企業平均油耗情況，20xx年，79家國產車企的油耗達標率僅爲72%(不達標的不乏大型國企集團)，25家進口車企中更有近半數未能達標，具體名單詳見附錄1。如果明年按20xx年標準嚴格實施，將有更多企業無法達標。

我們判斷，未來油耗標準嚴格實施概率大。目前業內對於20xx年油耗政策能否嚴格實施的分歧很大。主要擔心在於：外資和合資企業在發動機等先進技術中佔優，可以比較輕鬆的達標;而自主品牌企業可能會因此面臨進一步窘境。然而，事實上，在5月公告的20xx年數據中，長城、吉利、長安等多家自主品牌都是輕鬆達標。我們判斷，未來政策的方向將表現爲：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲並用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。

三、機遇：技術攻堅戰

降低企業平均油耗，需要降低傳統車油耗、發展新能源汽車雙管齊下。

傳統車降耗：根據《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗包括城區和城郊循環多個工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過測量不同排放物濃度計算得到燃料消耗量。降低傳統車燃油消耗的主要技術路線包括：

1)高性能發動機，例如渦輪增壓汽油機有望實現7%-12%的燃料消耗;

2)輕量化，例如通過輕型結構設計及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;

3)啓停系統，例如啓停技術在綜合工況下有望實現3%-5%的節油率;

4)混合動力，例如若採用混合動力系統，節油潛力約30%。

新能源汽車：根據《乘用車企業平均燃料消耗量覈算辦法》，純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅動模式綜合工況續駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車的綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，並按5倍數量計入覈算基數之和;綜合工況燃料消耗量實際值低於2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動、燃料電池乘用車)，按3倍數量計入覈算基數之和。企業擴大新能源汽車的生產比例，將有助於降低企業平均燃料消耗量，從而達到企業平均燃料消耗量目標值。

四、高性能發動機：渦輪增壓是看點

渦輪增壓系統對燃油效率和性能提升均有明顯效果。渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣的能量來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器後的發動機功率及扭矩要增大20%60%。

國內渦輪增壓器配置率將持續提升，尤其是汽油機渦輪增壓器配置率提升空間巨大。面對與日俱增的環保和能源壓力，內燃機節能減排是大勢所趨。渦輪增壓是內燃機節能減排的有效手段，其中汽油機節油效果5-10%，柴油機節油效果10-20%左右。20xx年我國內燃機渦輪增壓器綜合配置率爲6.7%;其中車用柴油機配置率爲62%，未來的增長點主要來自於輕卡裝配率提升;而車用汽油機配置率僅5%左右，未來提升空間巨大。

國際市場：渦輪增壓器在國際市場的集中度較高，前五名生產商的市場份額達到84%。目前，國際上從事渦輪增壓器生產的生產商包括：Honeywell(霍尼韋爾)、BorgWarner(博格華納)、MHI(三菱重工)、IHI(石川島播磨重工業株式會社)、Cummins(康明斯)等。20xx年，全球主機配套增壓器需求約在3,300萬臺，美國Honeywell公司的增壓器總出貨量佔全球市場份額的30%，居行業首位;排名前五位生產商的增壓器出貨量佔據了全球市場份額的84%。

國內市場：國際巨頭搶佔市場份額，國內龍頭逐步由商用車向乘用車升級。康明斯、霍尼韋爾、博格華納仍是國內最大的渦輪增壓器供應商，外資合計佔據市場份額60%左右。國內自主品牌增壓器生產企業呈現一超三強的競爭格局：一超指湖南天雁，三強指康躍科技、濰坊富源、威孚天力。從客戶結構看，自主品牌渦輪增壓器主要供應商用車，而乘用車渦輪增壓器對生產精度、噪聲控制、電子控制元器件的要求更高，國內生產廠家仍處於研發探索階段。目前，湖南天雁、康躍科技等龍頭公司已具備一定技術實力，未來有望在汽油機增壓器領域取得突破。

建議關注渦輪增壓器企業的投資機會。目前國內渦輪增壓器企業主要集中於商用車領域，未來若能有效突破乘用車市場，成長空間大。

五、輕量化：鋁、鎂合金應用比例提高

汽車輕量化對燃油效率提升的貢獻明顯。據工信部的油耗公告，按照不同車輛綜合工況的油耗水平擬合結果爲：汽車重量每降低100千克，可節約百公里油耗約0.28升。在實際使用中，相關研究顯示：若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，減少二氧化碳排放約50克/公里;汽車整備質量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6升。

針對車身、動力系統及底盤系統的替代材料使用是目前最主要的輕量化手段。車身、動力及傳動系統、底盤和懸掛系統是汽車整備質量上的三個最主要組成部分，分別約佔整車質量的1/4左右。在保證功能和安全性的基礎上，用密度更小的材料代替原有材料，是目前最有效的輕量化手段。例如，在汽車車身和底盤結構上，汽車廠商大量應用高強度鋼等材料，在提高車身和底盤強度的同時降低了車身質量;發動機的製造利用輕質合金如鎂、鋁合金代替鑄鐵，減輕了發動機質量，同時獲得了更好的發動機性能;絕大部分車型都開始將各種輕質材料引入汽車內外飾，既提升了汽車檔次，又減少了內飾耗材和重量。

汽車車身：高強度鋼板是當前主流，碳纖維材料在F1及超級跑車中已有應用。轎車車身佔轎車自重的30%，高強度鋼板厚度分別減少0.05、0.1和0.15mm時，車身減重分別爲6%、12%和18%。而從成本方面考慮，一般的高強度鋼板單件均價相比普通鋼板件高10%-25%，而零件厚度可以比普通鋼板減薄10%-20%，因此在汽車上使用高強度鋼板成本基本不變。碳纖維車身質量輕、強度高，技術優勢明顯，但由於成本較高，目前仍主要應用於賽車和跑車上，例如瑞典超級跑車柯尼塞格(KoenigseggCCXR)採用了輕量化的全碳纖維車身鋼製副車架，全車淨重僅1180公斤。寶馬將碳纖維作爲公司輕量化的主要技術研發方向，目前已推出的寶馬i3和i8採用了大量碳纖維材料，預計在未來1-2年內將實現純碳纖維輪轂、方向盤等部件的量產，並逐漸應用到更多車型上。

發動機：鋁製材料處於普及進程中，鎂鋁合金有望大規模應用。鋁製發動機質量輕，散熱性能好，鋁合金等鋁製材料逐漸被廣泛應用於轎車發動機。市場上絕大部分的發動機缸蓋都已經是鋁合金材料，部分轎車發動機爲全鋁發動機，相比同等排量鑄鐵發動機，使用鋁缸體的發動機能減輕20kg左右的重量。鋁製發動機佔比提升，將拉動氣缸套銷量的快速提升，中原內配作爲全球最大的氣缸套企業將明顯受益。寶馬目前大部分發動機都採用了其獨創的鎂鋁合金材料技術，最具代表性的是寶馬的3.0L直列六缸發動機。鎂鋁合金材料的使用使得該發動機在原有全鋁發動機的基礎上發動機重量降低了30%，僅重161kg，而輸出功率卻提高了12%，油耗也有所下降。

內外飾：塑料材料在汽車行業中的應用前景廣泛看好。塑料應用的最大優勢在於輕，其比重不超過2.0，而輕量化中常用的鋁材質的比重爲2.7。以塑帶鋼是外裝飾件材料選擇的一大的趨勢，主要部件有保險槓、擋泥板、車輪罩、導流板等;而汽車的內飾上塑料應用更多，儀表板、車門內板、副儀表板、雜物箱蓋、坐椅、後護板等使用的都是塑料。中國的塑料材料在汽車行業的應用尚處於初級階段，應用量與進口轎車還有很大差距。在歐洲，車用塑料重量基本上要佔到車重的20%左右，在德國平均每輛轎車使用塑料重量達300kg，佔汽車自重22%。我國自主品牌轎車單車塑料的平均使用量爲78kg，僅佔汽車自重的5%-10%。

汽車輪轂：鋁製車輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來成長空間廣闊。鋁合金輪轂四大優勢：1)重量輕，平均每隻比同尺寸鋼輪轂輕兩公斤左右，減少起步和加速時的阻力，節油效果更好;2)散熱性好，降低爆胎隱患，提高安全性;3)精度高，失圓度及不平衡重較小，以及彈性模數小，所以抗震性能更好;4)更美觀，後期拋光和電鍍工藝使其能製造出更美觀多變的外形。綜上所述，鋁合金車輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來市場空間廣闊。

建議關注國內佈局鋁、鎂、碳纖維等輕量化業務的零部件企業。

六、啓停系統：配套率大幅提升

發動機啓停技術在綜合工況下有望實現3%-5%的節油率，實際節油情況與消費者使用情況、路況等綜合因素有關。發動機啓停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啓發動機的一套系統。啓停系統綜合工況下有望實現3%-5%的節油率。但啓停系統實際節油效果需要綜合考慮消費者使用習慣、路況等因素。尤其是在中國路況過於擁堵的情況下，頻繁啓停可能會降低消費者使用體驗。

啓停系統目前國內車型配套率低，預計未來滲透率有望大幅提升，市場空間約200億元。啓停系統目前在歐美市場的裝配比例達到30%-50%，但目前國內的配套比例仍很低，主要集中在豪華品牌的寶馬、奔馳、奧迪車型上。隨着啓停系統向中端車型的普及，例如大衆的帕薩特、高爾夫，馬自達的CX-5、鈴木的鋒馭、吉利的EC7等，預計未來裝配率有望大幅提升。按照30%-50%的'滲透率，每套2000元左右的成本進行測算，對應市場空間約200億元。

啓停系統按照技術路線，可以劃分爲：分離式起動機/發電機啓停系統(博世)、集成起動機/發電機啓停系統(法雷奧)、SISS智能啓停系統(馬自達)等。

分離式起動機/發電機啓停系統：該系統應用較爲常見，起動機和發電機獨立設計，其餘構成還包括增強型電池(一般採用AGM電池)、集成起動/停止協調程序的發動機ECU和傳感器等。博世是該種啓停系統的主流供應商，搭載車型包括寶馬1/3/5系、X3，大衆帕薩特、高爾夫，奔馳A/B/C/E系列(部分)，奧迪A6、A8，雷諾Megane，歐寶Corsa、Astra等。

集成起動機/發電機啓停系統：法雷奧i-Start系統電控裝置集成在發電機內部，在遇紅燈停車時發動機停轉，掛檔或鬆開制動踏板汽車會立即自動啓動發動機。該系統最初應用於PSA的e-HDi車型上，預計未來將配備於10餘個汽車製造商的50款車型，法國PSA集團、奔馳及Smart是法雷奧啓停系統的主要客戶。

SISS智能啓停系統(馬自達)：該系統通過在氣缸內燃料燃燒產生的膨脹力和起動機輔助作用共同起動發動機的，起動速度更快。目前已用於日本市場銷售的Mazda2、Mazda3和Mazda6部分車型上。

目前啓停系統主要由博世、法雷奧等海外零部件巨頭把控，建議關注能夠提供相應部件的自主零部件企業。

七、混合動力：舊時豐田堂前燕，飛入自主品牌家

混合動力有望實現15%-50%的節油潛力。混合動力可劃分爲輕混合動力系統、輔助混合動力系統(中混)、深度混合動力系統，分別有望實現15%、30%、50%的節油潛力。如果採用插電式混合動力，則有望實現80%以上的節油潛力。

混合動力汽車全球年銷量規模約160萬輛，豐田、本田具有明顯競爭優勢。20xx年全球混合動力汽車銷售160萬輛，分品牌看，豐田、本田、雷克薩斯三個品牌的市場份額分別爲65%、11%、6%，具有明顯競爭優勢。

目前中國在售混合動力車型主要是豐田的凱美瑞(混動版)和普銳斯，長安、吉利等自主產品有望逐步跟進。20xx年凱美瑞(混動版)、普銳斯分別銷售5547輛、513輛。自主品牌方面，長安汽車、吉利汽車的混合動力車型有望今年四季度上市，逐步跟進。

預計20xx年豐田、本田將在中國實現混合動力總成的國產化，加大混合動力的推廣力度。根據豐田的雲動中國計劃，20xx年將實現搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田、廣汽豐田實現批量化國產，未來實現新能源車型在豐田整體銷售中佔據20%的份額。近期，豐田首個海外CVT工廠在江蘇常熟投產，設計產能24萬臺。CVT作爲豐田混合動力的關鍵技術，將爲豐田在華推廣國產混合動力車提供鋪墊。

混合動力技術主要掌握在豐田、本田等日系車企，吉利汽車通過多年探索，有望獲得突破。CVT變速箱是混合動力的主要技術瓶頸，目前主要掌握在豐田、本田等日系車企手中。吉利汽車通過多年探索，尤其是藉助收購DSI，以及沃爾沃技術平臺，預計混合動力技術有望取得突破。預計今年底吉利有望推出帝豪EC7混動版車型，該車採用1.8L發動機加雙電機驅動模式，具有純電行駛、快速啓停、制動能量回收、混合動力行駛等功能，綜合油耗低於5升，節油率超過35%。

建議關注受益於豐田混合動力總成國產的科力遠、廣汽集團，以及近期有望推出混合動力新車型的長安汽車、吉利汽車。科力遠通過收購湘南工廠，成爲全球掌握動力鎳氫電池的三個企業之一，並和豐田成立了科力美合資公司，將爲豐田國產混動動力提供電池。廣汽集團是豐田在華主要合作伙伴，目前在售混合動力車型爲凱美瑞(混動版)，預計20xx年還將推出雷凌(混動版)，將明顯受益於混合動力總成國產化帶來的成本下降。長安汽車、吉利汽車預計四季度將推出自主研發的混合動力車型，有望實現技術突破。

八、新能源汽車：確定的50萬輛

確定的50萬輛，仍存不確定性的500萬輛。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(20122020年)》，爭取到20xx年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到20xx年超過500萬輛。我們認爲，20xx年50萬輛的目標有望大概率實現，存在不確定性的500萬輛則更多取決於技術進步和成本下降。

新能源汽車進入銷量快速增長期，預計20xx/15年銷量分別達到6萬輛/40萬輛量級，完成50萬輛推廣目標。我們認爲，受益於：1)外部推廣政策力度的不斷加強;2)自身產品可靠性、新品投放速度快速提升等兩重因素的共同驅動，新能源汽車的銷量進入快速增長期，預計20xx年、20xx年的銷量分別達到6萬輛、40萬輛的量級(20xx年：1.7萬輛)。

新能源汽車月度銷量呈現加速態勢，預計年底有望達到月銷萬輛的水平。今年上半年新能源汽車累計銷售2.1萬輛，已經超過去年全年的1.7萬輛，而且月度銷量呈現加速態勢，其中6月單月銷量已經超過6000輛，預計年底有望達到月銷萬輛的水平。

可能超預期的500萬。我們認爲，依託百億量級的補貼，50萬輛的推廣目標有望大概率實現;500萬輛的目標則取決於技術進步和成本下降。現階段新能源汽車正經歷從2萬輛到50萬輛的過程，上游電池、電機等零部件受益更爲明顯。未來如果技術進步能夠驅動電動車成本進一步下降，在補貼政策退出後仍能保持產品的經濟性、可靠性、穩定性，預計新能源汽車將有望實現從50萬輛到500萬輛的成長過程。在此過程中，整車企業的盈利彈性將逐步顯現，但該階段存在較大的不確定性。

新能源汽車是貫穿N年的投資機會，正逐漸經歷由事件驅動向政策驅動，進而向基本面驅動轉變的過程。對於確定的50萬輛投資機會而言，上游零部件的機會大於下游整車公司，建議關注：1)上游零部件，2)下游整車。

九、風險因素

宏觀經濟增速放緩，導致汽車行業銷量不達預期;

節能汽車、新能源汽車技術路線變革，導致企業前期大量的研發投入作廢，拖累企業盈利;

企業平均油耗標準考覈力度低於預期，導致企業節能減排、技術升級動力下降;

新能源汽車推廣力度低於預期，導致新能源汽車銷量不達預期等。

十、投資建議

我國目前原油對外依存度已經接近60%，而且我國已經連續5年成爲全球第一大汽車市場。若單車油耗不變，到20xx年，我國汽車保有量和車用原油量將再番一倍，原油對外依存度或超過70%。因此，降低石油對外依存度已經成爲保障國家能源安全的核心因素。企業平均油耗是降低汽車油耗的核心指標，根據產業發展規劃，到20xx年需要降至每百公里6.9升，20xx年降至5.0升，對於整車廠和零部件企業都是機遇與挑戰並存。

我們認爲，油耗標準的提升，將驅動整車和零部件企業加大如下領域的投入，並帶來相應的投資機會：1)高性能發動機技術(渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發動機輕量化技術(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)怠速啓停電機(電池、電機)，4)混合動力汽車(自動變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等)。各細分領域的投資標的請參見表6。

汽車節油降耗關乎國家能源安全，帶來持續投資機會。綜合考慮市場份額、盈利能力、企業競爭力等因素。

汽車行業調研報告3

一、公司概況

（1）、公司簡介20xx年3月28日科龍集團、中科院自動化所、美國亞利桑那大學三方聯合組建了“中美科龍智能控制聯合研發中心”，投入資金進行智能控制技術轉化和產品開發，積累經驗，招募人才，探索科龍發展高科技的模式和道路。北京恆升新創科技公司成立於20xx年6月，註冊資本3000萬人民幣，辦公面積近2300多平方米，購樓及裝修近1000萬人民幣。

近一年的運營，基本狀況良好，科龍集團划來466萬元，消耗265萬元，但獲取國家擴國家科技基金250萬元，基本持平，另外又有中科院項目利潤近20萬元。

北京恆升新創科技公司作爲科龍集團投資的一家高科技公司，從發展理念上確定爲科龍集團創造技術，構築技術核心能力，成爲科龍集團未來十年業務發展有力支撐，因此其宗旨定爲“領先科技、服務社會”。

北京恆升新創科技公司成爲科龍集團發展戰略中的四大功能：

1、企業高科技成果產業孵化器；

2、智能控制技術與產品的研發中心，科龍集團的超前技術研發基地；

3、科龍集團的產業拓展投資公司；

4、電子、智能控制產品的生產基地。

（2）、運營模式北京恆升新創科技公司的基本運行模式是將具有創新意義的技術或產品構想轉化爲成熟的產品，並以這些產品爲依託創建獨立運行的公司實體。有如下特徵：

創新源管理：每一個具有創新意義的技術構想都可以通過啓動新創科技公司的一整套孵化機制進行成果化，技術構想可以是新創自己的研究成果，同時也可以是社會上任何機構或個人的成果或構想，保證了技術創新的多樣性，而技術構想和技術成果的多樣性保證了新創公司的創新源；

產業回報：新創公司可以根據產品的不同特點採取不同的經營手段和方式，從產業化子公司直接獲取產品利潤，也可以通過推動子公司上市，以資本增值獲利、以股份形式獲利。

項目評估：每一個進入新創的技術項目必須經過評估立項後，才能獲取資金支持和孵化幫助，減少項目風險和避免盲目。

項目團隊管理：由於環境的不確定性，新項目能否成功實現的關鍵還在於項目團隊的能力和努力程度，挑選合適的項目經理，並確保項目經理及其成員明確的責任邊界。所有項目均實行項目經理負責制，實行項目目標管理。

二、市場導向運營

（1）、立項選擇，瞄準市場北京恆升新創科技公司的高科技項目來源主要是公司技術開發部自主開發和市場引進的。不論對於哪一種來源的的新科技項目，公司市場開發部都進行嚴格的項目評估和審覈，遵循市場規律，瞄準市場機會，利用市場的眼光來看待每一個項目，並不因爲某一個項目是公司內部自主開發的就放鬆標準。

針對每一個高科技項目，公司市場開發部首先進行廣泛而深入的市場調查，力爭全面掌握相關行業市場的現狀和發展方向，同時參照國際上先進的生產情況和管理經驗，發現市場的需求點。在充分了解市場需求點的基礎上，北京恆升新創科技公司項目管理委員會就將這一個高科技項目的主要訴求點和主要功用同相關行業的市場需求點進行比較，確定兩者之間的契合程度。在計算兩者之間的契合係數之後，公司項目管理委員會就會與市場開發部、綜合管理部和技術開發部一起分析這一契合程度是否能夠產生足夠的市場效益來支撐公司預期的前期投入以及是否有強大的後期回報來爲公司獲取利潤。

經過這樣嚴格的.市場化導向的立項選擇程序，北京恆升新創科技公司選定的高科技項目具有非常高的市場認同和市場潛力，爲今後的項目進一步開發研究和產業化運作奠定了堅實的基礎。

（2）、目標管理，把握市場

北京恆升新創科技公司對於高科技項目的運作全程採取MBO（目標管理）的方法。一旦某一個項目得到項目管理委員會的認可立項之後，項目管理委員會就着手任命項目經理，並限期拿出項目執行計劃。項目經理來自與項目管理委員會，具有豐富的市場經驗和較高的科研水平。項目經理在接受任命之後便開始選擇項目團隊成員，並且與團隊成員一起根據市場需求和當時的市場環境設定項目總目標，制定項目完成計劃，將總目標分解到每一個項目運作階段，爲MBO的實施奠定了基礎。

在每一個項目運作過程中，北京恆升新創科技公司嚴格按照目標管理的要求行事，有階段有步驟地檢驗項目運作進程是否與項目團隊的項目計劃書所設定的階段目標相一致，並且以此爲依據考覈項目團隊和項目經理的經營績效，確定相應的薪酬。

同時，北京恆升新創科技公司的項目團隊還緊跟市場形勢的變化，在項目進行過程中及時地調整計劃和目標，力求緊緊把握市場動態，使得項目的運作緊貼市場的需求，反映市場趨勢，最終保證企業的產品獲得市場的認可。

（3）、激勵機制，緊跟市場北京恆升新創科技公司是典型的智力型企業，其員工基本上都是具有高學歷、高水平的知識型員工。而且作爲高科技項目市場化的孵化器企業，北京恆升新創科技公司的員工不僅要具有相當高的專業水平，而且必須有豐富的市場經驗和市場眼光。這樣的高素質的複合型人才在國內還是屬於稀缺資源，是市場上的熱門人才。因此如何增強企業的吸引力，留住這些高素質人才，並且充分發揮他們的作用，爲公司的發展壯大作出應有的貢獻，則是北京恆升新創科技公司的管理層思慮的重點。

公司將員工分爲兩大類：管理、技術人員和銷售人員。管理人員和技術人員實行年薪制，其年薪總額的60—90%採用月付的形式逐月分發，剩餘的10—40%年薪主要用於半年考覈和年終考覈之後的額外激勵。其中，半年考覈的金額佔這部分額外激勵的70%，而年終考覈則佔另外的30%。公司對於銷售人員則採取底薪+提成的激勵方式。其中提成的比例較高，一般佔到各個高科技項目的4—6%左右。每一位員工的工資都是保密的，上級只知道下級的工資，甚至財務也僅僅知道工資的總額，具體每個人的工資數一無所知。公司綜合管理部每月將工資總額和下屬員工的工資數據交到銀行，而後銀行將每一位員工的薪酬劃到個人的銀行賬戶裏。

北京恆升新創科技公司認爲技術人員和管理人員的薪資“加法”效果要好於“減法”，因此正在探索更加合理的薪酬制度。在他們看來，年薪制有點類似減法，感覺像是在剋扣本應該屬於員工的那部分工資。

公司對員工實行三個月試用期，採取MBO目標管理的考覈方法，每月考覈一次，上級考覈下一級，隔級可以申訴，考覈的主要指標有業績（佔40%）、態度（佔40%）和能力（20%）。

（4）、組織設計，適應市場根據高科技項目孵化器的運作特點和市場對高科技項目市場化的特殊要求，北京恆升新創科技公司不僅在運行模式選擇了適應市場需求的高效高質的運行模式，而且在組織機構的設計上也嚴格按照高科技產業化市場的要求建立。北京恆升新創科技公司成立了三個部門，包括技術開發部、市場開發部和綜合管理部，各個部門的職能定位如下：

專家諮詢委員會由科龍集團的資深專家、中國科學院自動化研究所和美國亞利桑那大學三方的資深教授學者組成。

他們都具有相當深厚的學術功底和專業水平，還有許多是本行業的權威學者或者是專業的研究帶頭人。這些高水平的智力資源構成了北京恆升新創科技公司科技創新取之不竭的智力源泉。

項目管理委員會是由總經理直接領導的，與專家諮詢委員會共同構成了北京恆升新創科技公司組織結構中的兩大支柱。這個項目管理委員會的成員都是科龍公司的高級科研專家和對市場有相當深入瞭解的高級經理人。項目管理委員會作出的決策直接決定了公司的運營效果和市場盈利水平。

技術開發部負責組織公司的技術管理和科研項目開發，提供公共技術平臺、技術基礎平臺和公共實驗平臺。

市場開發部負責公司的整體市場形象推廣和公共關係管理、前瞻性項目的市場研究，提供公共市場推進平臺。

綜合管理部負責公司的財務、人事、行政管理，提供公共管理平臺，爲公司其他部門的運作和公司總體的後勤工作服務。

爲推進智能家居項目和GPS車輛監控系統兩個項目的產業化市場開發，在20xx年6月12日第一屆董事會的決議，成立北京科龍天地智能網絡技術有限公司和北京科龍時空信息系統技術有限公司，專門負責兩個項目的市場開發和業務開拓。這兩個公司的成立標誌着北京恆升新創科技公司自成立以來取得了高科技項目產業化的初步成果。如果這兩個

公司能夠在市場上成功經營並且其產品得到用戶的認可，則說明北京恆升新創科技公司的主營業務的成功。

三、網絡運作

（1）、整合創新資源北京恆升新創科技公司的前身是由科龍集團、中科院自動化所、美國亞利桑那大學三方聯合組建了“中美科龍智能控制聯合研發中心”，投入資金進行智能控制技術轉化和產品開發，積累經驗，招募人才，探索科龍發展高科技的模式和道路。這樣的背景決定了北京恆升新創科技公司在科研實力上的不同凡響。

北京恆升新創科技公司不僅得到了來自科龍集團、中科院自動化所、美國亞利桑那大學的行業專家的技術支持，還得以從這些專家之中選擇組建了公司的專家委員會。不僅如此分別來自產業市場、科研院所和美國領先大學的科研力量還帶來了強大的外部效應和輻射作用。北京恆升新創科技公司充分利用了這些豐富的科技和智力資源，創造了國內同類企業難以匹敵的科研實力，實現了全球創新資源的高效整合。

（2）、聯結產業資源北京恆升新創科技公司由科龍公司投入資金進行智能控制技術轉化和產品開發，積累相關產業經驗，儲備創新科研人才，探索科龍發展高科技的模式和道路。因此，在北京恆升新創科技公司的經營運作中，科龍公司提供了強大的產業背景和市場力量，爲北京恆升新創科技公司創造了最好的產業資源。

科龍集團公司不僅在資金投入、專家支持、技術保障上儘可能給予了北京恆升新創科技公司最大的支持，更重要的是，科龍公司提供了北京恆升新創科技公司一個安全的、低成本的高科技產品產業化試驗基地。恆升的許多產品在正式投入市場之前都先在科龍公司進行使用試驗，經歷了科龍的先進的生產線、檢測設備和專業人才的檢驗之後才投放市場。在科龍的產業試驗中，恆升的產品經受了高科技產品市場化的第一次實踐檢驗，同時也發現了產品在設計製造中的一些問題。北京恆升新創科技公司得以將產品進行修改和提升，使之更加適應市場的實際需要。

相比同類競爭對手，北京恆升新創科技公司擁有科龍這樣一個實力強大的產業夥伴，極大增強了它的整個經營網絡的整體實力。

（3）、挖掘市場資源北京恆升新創科技公司自建立以來就一直堅持“領先科技、服務社會”的企業宗旨，在運營過程中一貫重視市場資源的發掘。公司提出“全員開拓市場”，要求每一個員工都不放過任何一個市場機會，不漏過任何一個合作伙伴，不忽視任何一個投資機會。

不論是在對高科技項目的尋求、對風險投資的尋求還是對項目市場化的客戶的發掘，北京恆升新創科技公司都投入了大量的人力物力。同時，北京恆升新創科技公司還充分利用科龍公司和中國科學院自動化研究所的社會資源，深度開發市場資源，終於贏得了其他競爭對手不具備的強大市場力量。

四、發展方向

（1）、增強自主性作爲科龍集團公司投資組建的研發中心，北京恆升新創科技公司在享有了豐富的資源、具備了強大的網絡運作能力的同時，在企業的經營管理上受科龍公司影響比較深厚，因此也就相比其他競爭對手少了一些自主權，並且在戰略設計上受制於科龍公司。特別是今年隨着科龍集團股東層面發生較大的動盪，管理層和八位董事相繼辭職，集團的戰略又有了新的變化，由相關多元化轉向專業化，北京恆升新創科技公司面臨關門的結局，處境極爲尷尬。

然而北京恆升新創科技公司作爲一家業績優異、潛力巨大、市場看好的高科技企業，就這樣由於集團公司的戰略變化而結束未免太令人遺憾了。因此，如何在處理好與科龍公司的關係的基礎上將北京恆升新創科技公司在一定程度上獨立出去，成爲公司管理層目前面臨的迫切問題。或者引入風險投資取代科龍成爲第一大股東，或者實行員工持股計劃，都要求北京恆升新創科技公司高層管理充分發掘市場資源，更深層次地獲得市場的認同。

（2）、引進知識管理作爲身處競爭激烈的高科技行業、由高智力員工組成的高科技企業，北京恆升新創科技公司在知識管理方面還是有相當的缺陷。知識型員工不僅僅是靠薪酬激勵就能吸引住的，他們還有更高層次的心理需求。知識型員工需要體現自身價值，需要工作的挑戰性和成就感，更重要的是，他們希望在工作的同時能夠發展自我，提升自身的素質。

針對知識型員工的這種高層次心理需求，企業應該利用各種方式來加以滿足，只有這樣才能增強公司的吸引力，留住人才。而知識管理正是一個有效的管理途徑。通過知識管理，企業能夠使得員工的顯性知識和隱性知識在企業內部充分地傳播擴散，促進員工相互學習河工提高。同時，通過組織各種專門的培訓、講習和實踐練習，員工的整體水平都得到了提高，員工相互之間的關係也得到了強化，企業文化也在這樣的活動中得到了融會和宣揚。知識型員工的自我發展的需求在知識管理過程中得到了滿足，企業的管理水平和吸引力都得到了增強。

北京恆升新創科技公司在度過了這一次生存危機之後，應該有意識、有步驟地引進先進的知識管理理念和知識管理實踐。只有這樣才能使北京恆升新創科技公司獲得更加長遠和更加健康的發展。

汽車行業調研報告4

汽車及零部件行業是產業關聯度高、規模效益明顯、資金和技術密集的重要產業，是一個國家和地區製造業水平的主要標誌之一。無論是從汽車工業的發展前景看，還是從我市汽車及零部件行業的產業基礎看，當前和今後一個時期，我市都應把汽車及零部件行業的發展放在工業強市戰略的重要位置，舉全市之力加以培植，努力使其成爲帶動全市產業結構調整和經濟增長方式轉變的重要力量。

一、產業現狀發展

經過多年的發展，我市汽車及零部件行業目前已經初具規模，擁有了一批以金麒麟集團、水興集團、中南集團等爲代表的骨幹企業和以剎車片、輪轂、密封條、銷聲器等爲代表的主導產品，武城縣被命名爲“中國汽車零部件產業集羣縣”，金麒剎車片榮獲中國馳名商標和中國名牌產品稱號。20*年，全市汽車及零部件生產企業已達750多家，銷售收入140億元。

但也應看到，當前我市汽車及零部件行業還存在許多矛盾和問題。一是企業規模偏小、生產集中度不高。目前全市750餘家零部件企業，規模以上企業只有60多家，無一家擠入全國汽車零部件企業綜合實力百強行列，規模最大的金麒麟集團銷售收入僅爲浙江萬向集團的1/30（後者連續多年穩居全國汽車零部件企業綜合實力百強之首）。寧津縣共有銷聲器企業35家，其中絕大多數規模小、實力弱，仍處於家庭作坊式的起步階段。二是研發能力弱、市場競爭力不強。我市大多數汽車零部件企業由於規模小，實力不強等原因，幾乎沒有什麼技術儲備，研究開發還處於跟蹤、模仿階段，產品只能靠價格優勢參與市場競爭。三是零部件產品檔次不高、配套能力差。汽車零部件企業總體水平不高，產品技術含量低，主要部件優質品牌不多，難以滿足整車配套標準要求，大多數產品只能流向修配市場。

二、發展思路和發展重點

今後一個時期，我市汽車及零部件行業應按照產業集羣化、生產規模化、品牌多元化、銷售網絡化的原則，堅持整車發展與零部件升級並舉，充分發揮比較優勢和後發優勢，提高自主創新能力，加速規模膨脹，逐步形成佈局合理、結構優化、具有較強競爭力的發展新格局。

（一）大力推進技術創新，提高產業核心競爭力。堅持自主開發、引進消化吸收、合資合作及產學研結合等方式，積極推進技術創新，儘快使我市汽車及零部件行業走出“低技術含量—低利潤率—低研發費用—低技術含量”的惡性循環。圍繞我市汽車及零部件產業的發展重點，實施一批重大技術創新和技術改造項目，加快技術進步與產業升級。突出抓好以下幾個方面的技術創新：促進汽車零部件向節能、環保、安全、輕量化等高技術方向發展；掌握系統集成與匹配技術；發展關鍵零部件系統化設計、模塊化集成技術；提高零部件製造、檢測和電子化技術水平；積極開發零部件可回收、可利用的新材料應用技術。

（二）優化產業結構，延伸產業鏈條。緊跟汽車及零部件行業發展的'新趨勢，加快產業結構調整和優化升級，積極推動有條件、有實力的企業發展高端產品，引導實力較弱的企業把主要精力集中到自己競爭力最強或附加值最高的核心業務或價值鏈核心的環節上。遵循專業分工和規模經濟原則，充分發揮市場機制的作用，積極推動生產要素和各類資源向優勢企業集中。適應汽車零部件行業系統化、模塊化供貨的新要求，着力提高產業關聯度，加快延伸產業鏈條，努力打造產業羣優勢和產業鏈優勢。重點做好兩個結合的文章：一方面，把延伸產業鏈條與骨幹企業培植結合起來，構建以優勢骨幹企業爲龍頭的產業集羣；另一方面，把延伸產業鏈條與招商引資有機結合起來，按照“龍頭企業拉動、配套企業跟進、產業集羣發展”的產業鏈招商引思路，有針對性地開展對國內外知名汽車及零部件企業的招商引資活動，加快引進一批有利於促進我市汽車及零部件行業結構升級的大項目、好項目，着力抓好東風輕卡等重點招商引資項目的落實。