個人鐵路工作心得體會

我們心裏有一些收穫後，可用寫心得體會的方式將其記錄下來，這樣就可以總結出具體的經驗和想法。怎樣寫好心得體會呢？下面是小編爲大家收集的個人鐵路工作心得體會，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

個人鐵路工作心得體會1

我叫xxx，今年三十一歲，我自20xx年8月份從xx鐵路運輸學校鐵道運輸專業畢業後，分配到xx車務段入路參加工作，擔任一年多的助理值班員工作，xx年起一直擔任車站值班員的工作有5年多之久，xx年底通過參加一般幹部競聘後，成爲一名中間站站長至今。

在擔任這些重要行車工種期間，本人兢兢業業、盡職盡責做好本職工作，取得了一定的成績。在這9年的工作歷程中，在段各級領導的關懷信任和精心指導下，我尊重師傅，團結同事，刻苦學習，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻自己的青春。本着以運輸生產爲中心，以安全生產爲重點，始終貫徹“安全第一，預防爲主”的方針政策，我不斷探索學習、不斷進取，努力提高自己的科學文化知識水平和業務技術水平，順利的完成了各項運輸生產任務。5年多的車站值班員崗位的實踐，使我的能力和水平得到了鍛鍊和提高，我從一個膚淺了車站值班員基本理論知識的學生，到熟悉並掌握車站值班員相關技能，最後成爲千里南昆線上一名業務理論水平高，實作經驗豐富，工作務實的優秀技術骨幹。自己在這平凡的工作崗位上做了一些貢獻，也取得了一定成績，現作如下總結：

一直以來，我始終堅持思想政治學習，使我的思想理論素養不斷得到提高，自己努力學習馬列主義和黨的各項方針政策。嚴格要求自己，注重職業道德，牢固樹立全心全意爲人民服務的人生價值觀和愛崗敬業的職業道德素質，用滿腔的熱情認真細緻的對待每項工作。我堅持學習、貫徹執行黨的路線、方針和政策，愛崗敬業、開拓進取，紮根小站，爲南昆線的安全暢通、車務段的安全運輸和咱們鐵路事業的蓬勃發展，作出了應有的貢獻。

20xx年8月，我從學校畢業分配到了南昆鐵路百色車務段擔任助理值班員。當時，南昆鐵路剛剛建線正式通車不到兩年，做爲剛報道的畢業生，雖然四年的中專學習生涯，讓我掌握了很多行車崗位的知識，但是我絲毫沒有放鬆學習的機會。在段領導和教育室的精心安排下，我虛心鞏固學校的專業基礎知識、深入鑽研業務書籍，做到了溫故而知新；此外我還加強熟悉車站現場的有關行車設備，迅速掌握助理值班員這工種的相關技能和應知應會。整整一年半的時間，我象一塊求知的海綿，一絲不苟地吸取着知識的營養，因爲我深深感到：專業知識的全面掌握是培養專業技能的基礎。只有過硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長爲專業知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。

由於自己表現優秀，業務技術水平高，通過車站推舉和自己的努力刻苦學習，從xx年6月份起，自己由助理值班員崗位走向了車站值班員這一行車重要崗位。

到了車站值班員崗位上後，自己在平時的工作中，不斷提高處理問題的能力，往往都能準確、迅速地判斷處理各種在接、發列車過程中出現的行車突發事件。如：xx年的一天，我們站開一軌摩進入區間送工區職工上班，當時已經超過了下道時間，此時我們站剛好2217次貨物列車叫站接近，但是駐站聯絡員與工地防護員又聯繫不上，由於自己發現他們聯繫不上，不能確定該軌摩是否已經安全下道，本着“寧可錯扣，不可錯放”的態度，就把2217次列車扣在本站5分鐘，等駐站聯絡員和工地防護員聯繫上確定軌摩已經安全下道，並叫駐站防護員在輕型車輛使用書上註明“於xx時xx分下道”字樣後，我才向該區間放行2217次列車。防止了一起事故的發生，確保了行車安全和人身勞動安全，受到了車務段的通報表揚。

平時工作中注重加強學習，對一些典型的事故案例喜歡進行舉一反三，不斷改進自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由於前幾年tdcs系統還沒有投入使用，鄰站與鄰站之間的車站值班員很難作到監控、互控，列車從本站開出後根本不知道鄰站值班員是否已經開放好進站信號，經常有一些車站值班員忘記開放信號，致使列車機外停車的事故發生。爲避免類似事故的再次發生，自己就養成了列車從本站開出兩三分鐘後主動詢問鄰站值班員是否開放好進站信號的習慣，並在《行車日誌》備註欄內註明做記錄，此舉真正有效的避免了機外停車事故的發生。

平常工作中注意積累工作經驗，努力學習控制檯的操作和各種非正常情況下接發列車作業方法，對無聯鎖情況下的接發列車做到得心應手，成了一名非正常情況下處理能力極強的技術骨幹。自己從事車站值班員至今那麼久，沒有一起因錯誤操縱控制檯按鈕而影響、耽誤列車的事件發生。每當車站有信、聯、閉施工，進行無聯鎖接發列車時，車站都安排我當班坐檯。如：xx年4月份樂裏河站開站，xx年12月份樂裏河站增加股道等，領導都是點名安排由我親自坐檯，由於自己沉着穩定，業務技術過硬，都確保了這些施工的順利進行，還確保了接發列車的安全。

平常自己注意加強新知識新技術的學習，並迅速運用到工作中去。如在tdcs系統投入使用的時候，到了新站面對新的不一樣的設備的時候，新《技規》、《行規》、《事規》投入使用的時候，執行汛期三級雨量警戒行車辦法的時候等，每次接觸新的設備、新的知識、新的技術，我都加倍的用心去學習，並在最快的時間內全面熟悉和掌握。

在本工種專業技術理論學習方面，多年來除自己堅持自學外，在上級各級組織和領導的關懷下，還先後幾次被選送到段、路局職校接受過中短期崗位培訓和專業技術理論培訓學習。xx年底通過一個月的高強度培訓和學習，得到高級車站值班員資格證書。從此，自己在車站值班員這一工作崗位上工作起來更加得心應手。特別是xx年，自己覺得自己技術基礎知識底子還很薄，掌握專業知識能力還比較欠缺，就利用工作之外的時間參加了西南交通大學網絡教育學院交通運輸專業的進修。在校學習期間，自己的業務技術水平有了更加的進步和提高，還發表了題爲《鐵路中間站行車安全的探討》的學術論文，而且題爲《鐵路貨運物流化對策研究》更是深受導師的青睞，評爲優秀。通過努力，我以優異的成績畢業，並於xx年獲得了大專畢業證書。三年的系統學習，爲我打下了良好的理論基礎，理論與實踐相結合，我的業務能力也提高了許多，幹起工作來感到更加遊刃有餘、如虎添翼。平常還積極參加車務段舉辦的非正常接發列車培訓班，參加新規章、提速調圖、安全知識等短期培訓，不斷增強了自己的技術業務水平。

xx年底，雖然自己離開了車站值班員崗位，走上了站長的領導崗位，但是自己不但沒有忘記加強學習車站值班員這一重要行車工種的業務理論知識和操作技能，還時刻加強管理知識方面的學習。不僅提高業務素質水平，也提高了自己的管理水平，還做好車站職工的業務培訓與教育，不斷提高全站職工的業務水平。真正做到一個工作認真負責，學習積極上進，管理得體有方的好站長。

在帶徒傳藝方面，由於自己具有較高的業務知識和豐富的實踐經驗，每次車站分配新職工或者有職工提職、改職的時候，都由我帶徒傳藝。而自己也是以身作則，虛心言傳身教，毫無保留地將自己所掌握本工種技術基礎知識和有關技術業務知識以及自己平常工作中所積累的豐富生產經驗和本人的特有技能全部傳授給徒弟們。8年的鐵路生涯，我親自帶過的徒弟有十個之多，他們都能夠很快地掌握本職業知識和操作技能並勝任本職工作，沒有一個徒弟發生事故因素以上事件，也沒有什麼不良反映，有的已經成爲車站的業務骨幹，甚至有的都也已經走上副站長、站長的領導崗位。自己在帶徒傳藝方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和領導的愛戴。

值得一提的是，由於自己愛崗敬業，具有高度的責任心，工作認真負責，具有較高的"責任感和良好的團隊合作精神，刻苦學習，鑽研業務，時刻努力提高技術文化素質和思想道德素質，從xx年至xx年連續6年都被評爲車務段工作先進分子，這在我們車務段還是屬於罕見的。

記得有句的名言這樣說：業精於勤荒於嬉。在這幾年的工作中，我對車站值班員工作應知應會、應掌握的基礎知識已掌握，對車站值班員工作中遇到的諸多問題，有了一定的經驗知識。在這幾年來的工作中，自己利用所學的專業技術知識在生產實踐中做了一些實際工作，已經熟悉掌握正常、非正常接發列車、接發列車的應急處理、行車相關數據的計算及分析、特殊情況的調車作業、事故救援組織及分析等，具備了一定的技術工作能力。但是成績只能代表過去，自己還是存在着不足之處，隨着科技的進步，鐵路列車的旅行速度越來越快，各種新型設備的投入使用，在實際行車工作中將會遇到更多的新的課題，對行車安全的要求將越來越高，如何保證行車安全是行車部門永恆的主題，在今後的工作中，自己要加強學習、克服缺點，力爭自己專業技術水平能夠不斷提高。我作爲一名普通鐵路工人、合格的技術專業人員，在此申請車站值班員技師職業等級資格，望鐵路局技師專業考評小組領導審查，並希望審查通過，給予鼓勵！

今後我將全力改正缺點，認真學習專業技術知識、提高個人素質，堅持不懈地學習，用最短的時間掌握新技術、新知識，用於指導實踐，堅持“安全發展、協調發展、和諧發展”總體思路，確保鐵路運輸安全，爲構建和諧鐵路做出自己應有的貢獻。

個人鐵路工作心得體會2

這兩天，先後出現一些影響安全的不良事件，要把工務當前安全形勢持續下去，還是有一些問題，越早提出，越早和大家交流，越有好處。還是決定今天和大家召開緊急電視電話會議。聽了兩個單位的發言，事情發生的嚴重程度，各有千秋，特別是**工務機械段，工機段發生的事，13號凌晨，相關同志都楸着心直到天亮，絕不是像記倫同志說的摔傷這麼雲淡風輕，在天亮做完檢查之前，誰都不敢肯定這個同志是摔傷還是撞上，誰都不敢肯定這個同志有無內傷，信息也一直都回不來，我本人第一時間聽到這個消息的時候也是挺苦惱的，我不知道記倫同志當時是什麼感受。

事情的發生，給我自己也很多的思考，我們去年安全大檢查很長一段時間沒有出事故，今年一開年後我們反覆提醒各段，講我們過去每年一月份有可能會出什麼事，二月份有可能出什麼事，我們這麼做，就是想延續安全的成績，大家都知道，安全沒有百分之百，沒有常勝將軍，但是我們有希望某個持續長的時間來得到安全成績，持續長的時間不出突破大家接受能力，接受程度的安全事件。爲什麼我說這兩起事件各有千秋，工務機械段的假如釀成事故，是不可原諒的。不像11.15擺的長軌，大家缺少這個意識，不像桂林工務段出現倒退列車需要那麼多時間，有些事情我們是可以考慮到，可以預想到後果的。我們如果沒防住，這纔是痛心之處。爲什麼我將去年很長一段時間安全特別好，今年一個半月，我們也沒出安全問題，爲什麼會有這樣的情況?我覺得各段對安全有敬畏之心，這是最大的關鍵。如果哪個段，哪個責任部門對安全沒有敬畏之心，沒有害怕的感覺，那他就離事故不遠。

我們天天講安全風險管理，爲什麼盛部長講問題在現場、原因在管理、根子在幹部?是因爲我們幹部擁有更多的信息源，更多的資源，更多的判斷綜合素質，我們就應該擁有更多的安全預想和超前意識。如果我們一旦缺乏安全的預想、超前意識，那這個風險管理就白提、白說。就像紀委書記告訴大家哪些事情不能去做，不能伸手去拿，大家都知道那個叫風險。我們能不能去想到我們自己的風險點，我們有沒有對自己的風險點有敬畏之心，這就取決了我們能不能在一定時期內保證安全。這兩起事件給我的啓示一：安全預想方面一定要注重特定的時間，特定的區域，特定的崗位。提醒我們本段本年度的第一項的啓動工作，我們應該怎麼看待它?**工務段的卸砟有教訓，這至少是在益湛線上今年的第一輪次的卸砟，而且要求機車退回交口，不是往前行。第一次長距離的退回交口。工機段的是今年第一起搞大機維修。面對今年度首次啓動的一些工作，還有些是今年剛啓動的，雖然往年都在做。爲什麼我們講工務機械段每一年搞大型機械施工，不管搞了多少年，多熟悉的，第一下總要亂，就是因爲這第一下確實需要人和設備和環節磨合的條件，一旦磨合不好，就容易出問題。所以在這些所謂的第一次的時候，這種啓動性的工作，我們能不能多投入一些關注，投入一些注意力。我們這些啓動工作能不能簡單的交給工人或責任心差一些的管理幹部?或綜合能力偏弱的幹部?我們能不能在這些方面加強?

表現的第二個就是：我們對一些關鍵時期，比如說會議。近期的會議很多，工務會議還夾雜着全局、部裏的春運總結會，各段的職代會，局裏的經濟工作會議，全國兩會又來了。在這樣的會議期間，我們有什麼方面和會議強調的穩定，和會議強調的氣氛，有沒有什麼會打亂節奏的?在這種時期，我們的薄弱點在什麼地方?薄弱崗在什麼地方?薄弱時段在什麼地方?我們怎麼去考慮這些?當天工務機械段發生這樣的情況的時候，我聽說你們當天開職代會，我很吃驚的。這點我要批評工務機械段，你們誰給我發了一條短信?主要領導只是報告工務處，處裏面把信息截留了，我不知道你們開工第一天開職代會。開職代會爲什麼要強調百分之百的滿員?全國人大都還沒有那一次是滿員的。有重大事情要乾的時候，你就這麼強調全員參會?第二天發生事情的時候，通知你們段領導往那邊趕的時候，還強調有會!什麼叫安全第一?什麼叫三個重中之重?完全沒有這種安全意識!所以我們強調的安全風險意識，更重要的就是強調一種安全預想。我們作爲段領導要比部門負責人多責任體現在什麼地方?體現對安全的敏感性，對安全的預想。而部門負責人應該對我們的現場也要有自己層級的預想。這才體現出逐級負責、逐級預想!

個人鐵路工作心得體會3

七月。我告別了學校的青蔥歲月，與過去的悲歡離合和解，踏上了鐵路工作的路途。曾以爲安逸的時光還很悠長，卻不曾料到離開學校便意味着獨自一人去闖蕩。現實的鐵路是不是和書本上的一個樣，我不知道。

坐在南下的火車上，窗外的景色不斷變化，從北方的平原面貌變成了南方的丘陵。離家愈遠，我的心裝滿了惆悵；想着即將經歷的鐵路工作，又有點期待和嚮往。

培訓過後，我被分配到x水電車間工作。正好趕上忙碌的秋檢時期。秋季大檢查是檢查鐵路設備的情況，並結合設備檢查進行線路設備狀態評定，爲後來鐵路設備維修編制計劃。我們這批新工跟着段上下來的領導去做秋檢，推着軌道檢查小車，拿着扳手、道尺等工具進行區間檢查，第一天就走了十公里。雖然在上班之前做好了充足的心裏準備，但心裏還是有一定的落差。看着師傅們推着小車，看着數據，說着病害，雖然畢業於鐵路學校，但那一刻突然發現自己好無知、甚至愚蠢，有一種大學白讀的感覺。

秋檢結束後，我又到了線路養護工區。在工區的這幾天我學會了換軌枕、方正、人工搗固、錨固、撥道以及改道的一些流程。在工區每天和師傅們幹着體力勞動，有時候乾的手都麻木了。記得那天在擡軌枕的時候，一個巡道工師傅過來問我：“養路工累嗎？”我說還好，其實內心還是有辛酸難受。但我覺得現在無論幹什麼，只要能學到東西就值了。

最難忘的是颱風天搶修的那次經歷。颱風來的時候颳風下雨導致線路故障，一片區域裏沒有電力供應。已經入夜了，外面黑漆漆的，還在颳風下雨。我們跟着師傅拿着各種工具去巡線，查找發生故障的地點。風好似怒吼般想要把我們全

都吹倒，雨水迎面打在臉上生疼，但我們一行人依然前行在鐵路沿線。走過的稻田裏積了很多水，每一腳踩下去便帶出一腳泥出來，鞋子變得又溼又重，全身也沒有一處是乾的地方。這個時候根本顧不上髒，顧不上累，只有儘快維修好故障才能恢復電力，才能讓鐵路正常運行。我們的工作，鐵路的安全就是一切。經過個幾個小時的查找，終於找到電纜故障的地點，我們一行人又開始搶修。回到宿舍的時候已經是凌晨三點，不管三七二十一，我倒頭就睡。

空閒的時候，我會看看關於電力線路的書籍以及打打籃球。身體是革命的本錢，只有好好鍛鍊才能保持強健的體魄，爲好好工作奠定基礎。而知識是我們創造價值的糧食，只有積累的足夠多，才能爲維護鐵路發揮足夠的作用。

魯迅先生曾經說過：世界上本沒有路，走的人多了，也便成了路。作爲一個剛離開學校的新手，我也不知道我的路將會通向何處。但我唯一確信的是：只要努力，就不會被辜負。路在腳下，只管去走；心向遠方，只管前行。我相信，不斷努力奮進的人一定會在鐵路工作上幹出一番業績。我會加油。

個人鐵路工作心得體會4

按鐵路局工務處和段上的安排，我們參加了龍廈高速鐵路精調微調培訓學習。同時參加培訓的人員還有工務處有關人員和兄弟單位4個工務段相關人員，共24名學員。2月26日，我們本期培訓的全體學員乘坐x至上x的K538次列車，踏上了龍廈高鐵培訓的學習旅程。

2月27日，由x鐵路局工務處x工務段派車接送至x鐵路局xx工務段。根據工務處的安排，我們分兩組分別到兩個地點進行觀摩學習，我們這組被分配到龍廈線x南靖和草阪車站，於2月28日南靖縣草板鎮大房村住下，從2月29日至3月5日，我們分別到龍廈線的大房村站—南靖站之間，學習了大機精調微調作業，12號提速道岔精調微調作業，線路的精調微調作業，高鐵測量作業。3月6日至3月8日我們集體趕往x工務段，分別參觀x工務段的線路科和翔安高鐵車間，於3月10日由x乘車回x。經過了近兩週的跟班作業及參觀學習，使我對x局管內的龍廈、福廈高速鐵路有了較充分的認識，對高速鐵路行車安全和線路開通前的精調微條有了親身的體驗。對高鐵的發展和管理有了個感性的瞭解和一些認識。

經過了兩週的現場學習培訓，感覺到工務系統在配套設施是很缺乏。據瞭解，目前中國的高速鐵路發展比較快，在短短几年時間內，就趕超了其他高速鐵路已發展了幾十年的發達國家。中國高速鐵路的設計理念也大膽地採用了先進發達的理念，比如高速無碴軌道的客運專線的設計理念是永久性和免維護的，各種固定構築物的免維護使用年限都定爲60年。但中國鐵路的修建質量卻遠遠達不到這樣的標準，相當大的問題還是存在路基方面，由於工期的長短和實際作業中存在的趕工現象，使得很多基牀存在沉降，給高鐵保養造成很大的困難。目前對高鐵維修養護還需在工作實踐中探索。學着幹，幹中學的工作方法還將在今後的工作中持續相當長的一段時間。

另由於設計理念問題，對職工生活方面問題沒有考慮，致使龍廈線整條線未設置工務養護機構和工區，無生產和生活用房，工區（班組）現在都是租住在地方農民的.家中，令人感慨。

再則，車間職工普遍離家較遠（基本爲外省的，東北、x、x一帶），未婚青年佔90%，年齡基本在23-30歲之間，由於班組基本上每天都要上班，夜間上班，白天睡覺，連找對象談戀愛的機會都沒有，加上x地區1-2萬元/m2的房價，與職工收入形成巨大反差，導致部分職工存在辭職的念頭（車間成立以來，已辭職了5個大中專生）。

還有就是長期連續的夜間作業，人的生物鐘發生顛倒，對職工的身體健康造成一定的影響，體檢時，部分職工的身體狀況都有不同程度的健康隱患。

個人鐵路工作心得體會5

一、強化安全意識，切實從思想上提高職工對安全工作的認識。

要想徹底實現安全無事故，唯有牢牢抓住思想這個源頭，切實從思想上提高職工對安全工作的認識，行動才能迅速，措施才能得力，規章制度才能真正落到實處。一是從“保安全、保質量、保穩定、促發展”主題出發開展教育，使幹部職工充分認識安全生產工作的重要性，時時刻刻保持清醒頭腦，不等、不偏、不移地把安全工作當作頭等大事來抓嚴、抓實、抓細、抓具體。二是在佈置工作、開展工作、檢查工作時，要把安全工作貫穿始終，形成“一事當前，先想安全”的濃厚氛圍，形成一種“不講安全的領導，不是稱職的領導；不重視安全生產的職工，不是合格的職工”的良好運行機制。三是正確運用激勵機制，切實發揮職工安全生產的主觀能動性，讓職工感覺到自己是企業的主人，從而把個人需要、個人行爲轉化爲鐵路運輸安全，自覺爲運輸安全獻計獻策。

二、強化安全教育和業務培訓，打造一支高素質的職工隊伍。

職工隊伍的綜合素質是車站的安全管理的基礎和水平的真實反映。因此強化安全管理必須緊緊抓住職工素質這個根本，有針對性地強化職工的安全意識和業務能力，從根本上夯實安全管理基礎。

（1）加強管理幹部的學習培訓。使之具備較強的專業基礎知識，能獨立處理現場生產技術問題，向業務型、專業型、全能型發展。

（2）強化安全教育，增強職工的安全責任意識和憂患意識。抓住不同時期全路發生的各類事故，有針對性地組織大討論、大反思、大教育活動；結合本單位關於嚴重違章違紀的處理通報和本單位發生的嚴重問題，通過責任人現身說法等方式，引導職工充分反思發生問題的深層次原因，充分認識事故、險情以及違章違紀帶來的嚴重危害，充分認識車站對違章違紀處理的嚴肅態度，在思想上真正受到觸動，消除麻痹思想和僥倖心理，增強遵章守紀的自覺性，從根本上扭轉安全意識淡薄、兩紀鬆弛的問題。

（3）以非正常情況的處理爲重點，提高職工應急應變能力。根據非正常作業遇到的普遍問題，有針對性地組織職工開展模擬演練、技術大比武活動，對關鍵崗位和關鍵職工重點培訓，提高職工實作技能。

（4）以實用性和全員性爲重點，加強日常業務學習培訓。在培訓內容上突出基礎，側重關鍵作業必備的業務知識，着力提高職工的動手能力，使其學以致用。在培訓對象上要突出全員性，堅持全員參與的原則，着力提高整體素質，對業務基礎較差的職工重點進行幫助，使每一名職工都成爲崗位上的“放心人”。

（5）注重崗位實操培訓。一是開展崗位練兵。以“每班一題、每月一練、每季一考”爲形式，組織幹部職工進行業務培訓和崗位練兵，學習掌握新知識、新設備、新規章、新標準。二是選樹常年無違章的安全典型，大力進行宣傳，用事實駁斥那些違章有理的歪論，用事實證明“零違章”是可以做到的。同時選拔業務技能尖子和先進班組進行示範表演，組織職工觀摩，讓職工看到什麼是高標準作業，怎樣高標準作業，規範作業行爲，使習慣符合標準。三是重用先進標兵。將幹部職工學習培訓與選拔任用掛鉤，組織“安全明星、業務明星、管理明星、服務明星”評選表彰，對工人明星在技師評選中予以優先推薦，形成學業務、比業務、以業務論英雄的濃厚氛圍，不斷提高幹部職工的業務素質。

個人鐵路工作心得體會6

2月12日下午2時，鐵路工務部門迎來了馬年第一次黨組織生活會。會上社區黨總支書記xx着重講了黨的羣衆路線教育實踐活動，表示活動將緊緊圍繞保持和發展黨的先進性和純潔性，以爲民、務實、清廉爲主要內容，按照“照鏡子、正衣冠、洗洗澡、治治病”的總要求，在社區深入開展。同時副書記xx向與會黨員彙報了20xx年社區的工作思路，進一步明確了貫徹落實好局黨委第二批黨的羣衆路線教育實踐活動的總體部署，高標準、高質量的開展段教育實踐活動，廣泛宣傳是基礎。利用局域網、官方微博、微信、手機短信平臺、電視電話會議，辦簡報、做專刊，保包宣講，活化宣傳形式，走實羣衆路線教育實踐活動。

會議最後進入熱烈討論階段，黨員們紛紛表示將發揮黨員先進模範作用，深入基層，利用自己的專長爲社區建設儘自己的一份力量。

由於智能手機的普及，移動網絡、公共場所wifi的大量開放，幾乎可以隨時隨地刷微博，用微信，瀏覽網頁看新聞。各單位紛紛開通官方微博、微信平臺，對外是展示宣傳本單位的窗口，對內通過微博、微信對單位當前的重點工作、開展的活動進行宣傳成爲了最直接最快捷的平臺，發揮着不小的作用。

鐵路工務部門，由於工作性質，點多線長，人員分散，用微博、微信來進行宣傳，是職工接收最快的平臺。上、下班通勤時、住宿職工的工餘飯後，都可以用手機來了解一下當前段裏工作重點、開展的活動非常方便及時。路局開展的第二批羣衆路線教育實踐活動，藉助微博、微信這一平臺，將活動開展的重要意義、內容進行碎片化發佈，適合現在人們“快餐式”的閱讀習慣，迎合“微博控”們的胃口，不佔用職工大量的時間，但能清楚明白的讓職工認識到活動開展的必要性，活動開展的方式方法，看到這個段認真走實羣衆路線的決心和信心。讓職工及時瞭解活動的開展，參與活動，監督活動，將羣衆路線教育實踐活動的開展落到實處。段通過開展“聽真話、摸實情、找問題、查‘四風’”自選動作，落實活動的開展。班子成員以普通職工的身份下基層，深入一線車間與職工同吃同住同勞動，採取“聽、談、察、改”的方法，查找班子成員在“四風”方面存在的突出問題。

有不瞭解不明白的地方，還能夠通過微博、微信直接詢問互動交流，在線值班員及時進行解答。同時可以直接對話職工，收集職工對教育實踐活動的意見建議，促進羣衆路線教育實踐活動走實走好。讓職工切切實實的瞭解活動開展的目的，要收到的效果，使活動的開展得到職工的支持和理解，深入人心，打消顧慮，敞開心扉，暢所欲言，針對幹部職工反映到的、瞭解到的和體驗到的問題，能解決的立即解決，讓幹部職工感受到整治“四風”有行動，聯繫羣衆有變化，爲活動的開展奠定了基礎。

個人鐵路工作心得體會7

上週六，在學校黨支部的精心組織下，我校學員實地參觀了鐵路貨場，

進行了別開生面、形式鮮明的參觀學習活動。此次參觀學習感受很深，收穫非淺，心得體會如下：

一、鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，是車流集散和列車解編的基地，常有“列車工廠”之稱。車站是鐵路運輸生產的基本生產單位，編組站是貨物列車的製造工廠，在完成鐵路運輸生產任務中起重要的作用。一個編組站從地理位置上看，是鐵路一個樞紐的中心，是貨車的集散地。在鐵路系統的編組站，由於其承擔了大量的貨運列車的解體和編組工作、列檢以及貨檢工作，因此可以說是整個鐵路系統的核心部分。一定要搞好編組站的安全工作。

二、編組站是動態作業，各崗位協同配合、密切合作，要求每位員工作業時精力集中、心無雜念，絲毫的疏忽都有可能造成人身傷亡事故。一旦悲劇發生，不僅給廠裏造成不小的經濟損失，更重要的是給家庭帶來的傷害將是無法彌補的。所以，在編組站工作要有積極主動的工作態度，不斷的改善員工的工作環境，注重安全教育，把安全生產係數提高到最大化，

這次參觀，對我的幫助很大，許多概念的在腦子裏變德更清晰、更形象了，我希望以後還有這樣的機會，雖然這次參觀的時間較短，不能仔細觀察詢問，還有很多疑問，但對我以後的工作實踐還是有很大的幫助的。

個人鐵路工作心得體會8

局工務處：根據鐵路局《關於公佈20xx年春運列車運行圖的通知》及工務處《關於做好春運期間工務安全工作的通知》精神，我們本着堅持以人爲本、構建和諧春運的指導思想，認真組織全段幹部職工開展了高標準、高質量的春運各項工作。經過40天的努力，基本完成了春運任務。現將20xx年春運安全工作總結匯報如下：

一、 深入宣傳，層層動員

爲進一步細化明確此次活動方案，我段根據鐵路局《關於公佈20xx年春運列車運行圖的通知》及工務處《關於做好春運期間工務安全工作的通知》第167號工務通知)要求，印發出臺了《關於做好20xx年春運安全工作的通知》文件，段領導於20xx年12月19日組織召開了全段幹部、工長電話會議，在會上段領導對此次安全大檢查活動做了重點佈置，要求各掛鉤幹部、車間幹部、工區立即行動起來，以防斷季節性安全工作爲重點，從設備質量、防斷安全、道口安全、防洪管理、施工安全、勞動安全、自輪運轉特種設備安全、職工隊伍思想等方面進行全面的檢查和指導。會後各包保幹部分別到各包保點(工區)進行了有關文件、通知的學習與動員，使每個幹部職工都掌握春運工作的時間、內容、要求，都理解和認識到做好春運安全工作是我們鐵路部門促進社會和諧的具體行動，其責任重大、意義深遠，並自覺地投入到春運各項工作中去。

二、建立機構，加強領導

爲了保證今年春運安全工作順利開展，我段成立了以段長、黨委書記爲組長，分管安全、生產的副段長爲副組長，其他段領導及各科室負責人爲組員的春運工作領導小組。同時由60名包保幹部組成了12個春運檢查工作組和1個幹部督察組，負責加強落實各項春運工作的開展，檢查薄弱工區(班組)及重點崗位的安全管理、設備狀態、作業標準執行情況，及時發現和制止違章違紀行爲，強化春運期間設備質量和日常作業安全控制，抓好節前、節後設備養修，確保春運各項工作有序開展。春運期間，全段包保幹部積極深入現場動員、檢查、督促、指導車間、工區開展各項春運工作。累計下現場362人次，發現問題1631個，指導、幫助解決問題1426個。

三、 結合單位實際情況，全面開展各項工作

1.認真開展春運前安全大檢查活動及設備動靜態檢查和整修情況。爲確保此次安全大檢查活動的順利開展，以車間爲單位，由10名段領導帶領50名科室幹部成立的12個安全檢查工作組和1個幹部督察組，深入車間、班組、各作業點等進行檢查、指導、盯控，期間共召開大小會議91場次，認真傳達鐵道部、鐵路局和工務段對安全大檢查活動的部署和要求，使每個幹部職工都掌握活動的時間、目標、要求和當前鐵路面臨的嚴峻的安全形勢，深入理解和認識到做好此次設備安全大檢查活動責任重大、意義深遠。全段共宣傳發動2342人，其中幹部148人，職工1518人，勞務工676人，宣傳發動面達100%。全段共出玉工簡報3期，黑板報、牆報1期，標語10條，營造了濃厚的活動氛圍。

段幹部添乘機車29人次(29列，其中夜間7列)，段包保幹部下現場檢查631人次，車間幹部現場檢查595人次，其中檢查車間14個、班組84個。段包保幹部檢查發現主要問題31個，其中設備問題31個，全部整治完成;累計檢查正線397.7公里、到發線79.2公里、正線和到發線道岔561組、站線道岔402組，檢查橋樑162座、隧道53座，涵洞762座，檢查有人看守道口25個次、監護道口47個，人行過道51個，檢查軌道車20臺次、平車34臺次、起重吊車10臺次，檢查Ⅰ級防洪地點4處次、Ⅱ級防洪地點32處次、Ⅲ級防洪地點132處，檢查正線Ⅱ級防斷重點地段20個次、Ⅲ級防斷重點地段139個，檢查探傷儀38臺，檢查施工點48個。累計清理天側溝3.6公里，整修曲線62個，整修道口6處，整修道岔103組，修理涵洞59.3延米，整治線路超臨修處所238處，整治道岔超臨修處127處，整治晃車112處，清理回收舊軌61根，清理回收舊轍叉5個，處理危樹42棵。

2.認真抓好防三折安全工作。爲認真吸取 我段11.11黎湛上行線K215+850斷軌教訓，牢固樹立斷軌無小事的思想和全員防斷的理念，在段領導的指示和要求下，我段在春運期間狠抓防三折工作。

一是加強線路養修工作。春節前後，全段上下重點加強了對道牀翻漿、板結、空吊、吐碴、超墊等病害的整治，及時調整軌道幾何尺寸，尤其加強焊縫低塌、鋼軌魚鱗傷、掉塊等鋼軌薄弱處所的線路養修工作，使線路狀態保持穩定、良好，防止因設備狀態不良而加速鋼軌傷損。

二是加強鋼軌探傷檢查。按工務處要求增加了4個探傷班組，縮短了探傷週期，加強了探傷數據回放員1名及對回放發現的問題進行及時複覈，按工務處要求每天對探傷作業情況進行統計彙總上報，並對探傷週期進度情況上牆用直觀的進度圖進度控制，嚴防漏探。

三是加大線上傷軌的處理力度。段信息中心全面負責盯控線上傷軌，對輕傷發展的鋼軌及時通知所屬車間安排勞力更換下道，對客車進路道岔傷損三大部件累計處理148處(尖軌47處,轍叉心76處,基本軌25處)。

四是加強對鋼軌的日常巡檢工作。按要求安排檢查監控車間動態組及線路車間每日晝夜添乘檢查管轄正線一遍，同時要求各工區工班長全面掌握管內的傷軌及鋼軌薄弱處所，發現問題及時上報。

五是全面檢查覈對防斷應急機具材料，確保狀態良好，隨時滿足應急之需。春運前夕，我段要求各車間立即備齊有關防斷應急材料，特別是要求貴港、玉林、茂名、湛江等防斷重點車間，對管內備用軌情況(如規格、型號、數量、存放地點)、鼓包夾板和急救器必須做到心中有數，以確保鐵路運輸安全穩定。