鐵路工作心得體會

在平日裏，心中難免會有一些新的想法，往往會寫一篇心得體會，這樣我們可以養成良好的總結方法。那麼你知道心得體會如何寫嗎？下面是小編收集整理的鐵路工作心得體會，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

鐵路工作心得體會1

這個炎熱的暑假是我人生的一個轉點，剛剛離開學校直接奔向廣西百色實習，這是我第一次離開家鄉一個人到外地實習。脫離了家庭、父母保護的我感覺有點激動、有點擔憂。激動是因爲多了一點自由，獨自去感受和經歷一下新鮮的事物，擔憂是因爲第一次獨自出去的我會適應外面的方方面面嗎?

來公司實習差不多13天了，在生活上，有了很大的改變，從以前懶散鬆懈的學習到現在緊張刺激的工作中，改變比較大的作息時間，特別是早上6點的早會起到了重要的作用，讓我們在朦朦睡意的狀態清醒過來。中午的伙食很不錯，每天菜式會更新讓我們得到充分的營養補充。居住工作環境很好，空調、電視、電腦等樣樣齊全讓我們工作、休閒兩不誤。對我影響最深的是周經理，他長的有點胖，腰還有點傷，但他依然和我們一樣早早起牀開早會，每天還坐車去工地指揮，以身作則起到了先鋒帶頭的作用。

在工作中，我被安排在工程部，主要負責內業的工作。雖然內業是最繁忙最複雜的工作，而且施工中項目對現場技術人員的重視程度遠遠高於資料員，但是並不影響我對工作的熱情，因爲對於我來說做什麼都是一樣的，都是一個學習的過程。這些天我主要了解到內業是在項目建設中負責工程項目資料檔案管理、計劃、統計管理及內部文祕管理工作。在質量上對工程可以說也有深遠的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。爲工程的各個方面提供重要的依據。在工作的同時也積累了很多的知識。

使我深刻的感受到以前所學電腦知識的價值所在。是一個鍛鍊自己的好機會。理論得以實習，讓我的知識更加豐富。在工區裏光光學習是不行的，還要問。這裏基本上都是我的前輩，領導，他們無論是工作的經驗，良好的生活習慣，妥善的爲人處事，認真的工作態度都是我學習的方面。特別是我的部長他基本上什麼都知道，問他的問題他總是回答的清清楚楚。讓我對我們工程的施工流程有了大體的瞭解，偶爾我也會隨着部長或跟着同事去工地看看，見識一下。對現場施工有了更多的認識，噴漿、襯砌、支護都是我要掌握的地方。安全也是重要的一方面，我們在作業的過程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

總之，作爲我從學校畢業後的第一站，讓我收穫頗豐，尤其是它讓我將理論知識與實習作了一次充分的結合，使我的理論知識水平得到了很大提高。當然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這也是我工作中通向成功的一個基點，將會對我今後的工作有着深遠而積極的影響。

鐵路工作心得體會2

一年以來,我們的貨運工作在車務段和車站領導的大力支持和全體貨運人員的共同努力下，主要開展了以下幾個方面的工作，現將20xx年度貨運工作總結如下：

一、提高裝載質量，保一路平安。 安全是鐵路運輸永恆的主題，是鐵路其它各項工作的基礎，只有保住了安全，鐵路運輸纔會有生存和持續發展的可能。爲了能讓全體貨運人員牢固樹立安全第一的思想，我們利用點名會、規章提問、業務學習以及他站的一些事故教訓，向大家宣講貨運安全的重要性，使得每個人都明白無論是誰只要砸了安全生產這個大鍋，也就同時砸掉了自己的飯碗，搞好安全生產，首先是對自己負責。

今年4月18日鐵路實施第六次大提速，爲了確保大提速以後的貨運安全，車站首先選貨運派骨幹人員參加上級組織的培訓班，提前組織全體人員學習大提速的有關規定，認真落實裝載加固的要求，由貨運主任、貨運值班員帶隊深入專用線現場指導，確保了大提速期間的貨裝安全。 車站辦理的貨運業務中，機械廠發運的雷達車，每個月雖然量不大，但因爲涉及到軍事運輸及國防安全，爲了確保其運輸安全優質的完成軍交任務，貨運室每次在裝車時，均嚴格按照定型圖及有關要求裝車，不但外勤貨運員要檢查，貨運主任、值班員及安全員都要到現場複查，合格以後才能放行。

一年以來，累計裝軍用車輛15xxxx車，未發生一起整倒裝，裝載質量受到好評。 對於普通車輛的裝運，對苫蓋蓬布的貨車，嚴格按照鐵路局裝載加固補充規定的要求，每車均加蓋規定的蓬布繩網。對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業全部予以更換符合規定的新繩索，同時對無押運人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡，保證運輸安全。在日常工作中加大檢查和考覈力度，狠抓作業標準化，完善了《車站貨管細則》，從現場作業到臺帳報表均制定了標準化作業考覈辦法。在日常檢查中，對於違章違紀現象，發現一起考覈一起。不管是整車、集裝箱只要發生超載，每一噸罰款20xxxx，嚴重超載責任者將給與待崗甚至下崗的處理，從而使得貨運室以前懶散的工作作風有了徹底的好轉。

二、積極服從大局，保增收創收。 今年以來，根據上級指示，積極開展貨車增載工作，結合貨運室現狀，制定了增載考覈的細化辦法，確保一車不漏。 今年鐵路局加大了對停時的考覈力度。爲此，貨運室會同車站制定了車站壓縮停時考覈辦法，並且按照上級要求，與專用線簽訂停時壓縮協議，加大考覈力度，從車輛到達起，按照入線前、出線後及貨物線作業時間分段計算停留時間，按部門考覈，誰造成的停時過大，由誰負責。通過考覈，停留時間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。

今年五月份以來,集裝箱需求非常緊張，缺口達30xxxx箱。積壓的10xxxx個集裝箱不到20天時間全部完畢。貨運室積極與多方聯繫，調運空集裝箱，以緩解集裝箱運輸能力的不足，同時爲了緩解篷布的不足，積極與上級聯繫，先後調運了900牀篷布。

三、搞好優質服務，保路風穩定。 貨運工作是車站對外服務的窗口之一，我們只有用優質的服務、良好的業務素質，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實現人民鐵路爲人民的宗旨。爲了讓大家明白優質服務的重要性，徹底擺脫多年形成的鐵老大意識，我們經常利用點名會等多種場合，結合電視和報紙的新聞向大家宣傳服務的重要性和路風問題危害的嚴重性。使大家明白我們的收入是與各貨主單位息息相關、密不可分的，貨主就是上帝，是我們大家的搖錢樹，也是我們賴以生存的命根子。只有儘可能多的留住貨主單位，儘可能多的發運貨物，才能確保我們主、副業收入的相對穩定。

不管是誰，得罪了貨主，受影響的不光是他本人，大家也都會受到影響。特別是在去年的競爭上崗過程中，貨運室由2xxxx減至1xxxx，減員率達到3xxxx，針對特殊情況，車站及貨運室及時加強宣傳教育，耐心做好貨運職工的思想工作，防止了由於貨運員崗位調整導致的情緒波動，而極有可能發生的服務質量問題。同時多次組織召開貨主座談會，向貨主單位徵求意見和建議，積極改進、完善我們工作中的不足。 任何一項工作要確保其良性發展，制度是保證，落實是關鍵。貨運室在重新修訂《貨管細則》，同時在標準化考覈作業辦法中進一步細化。 貨運室由於貨場內辦理煤炭和石膏裝卸車作業，灰塵很大，工作環境也比較髒，爲了從根本上解決環境髒、亂、差的現象，我們對於大的改造方面積極向上級彙報以求得上級的支持和理解，給予資金上的支持。小的方面，我們不等不靠，積極自籌資金逐步予以解決。

在這方面我們貨運室樹立了漂亮、醒目的導示牌，重新標劃了貨物線以及貨位，綠化了貨運室的小花壇，採用租花的方式綠化了營業廳和辦公室，調節了營業廳和辦公室的枯燥氣氛。特別是在上級的大力支持下，將貨運大廳整體改造，各種揭掛統一上牆，改造了貨運安全室，同時增加了貨運微機自助查詢系統，從根本上改變美化了環境方便了貨主，給貨主和我們的辦公人員以良好的環境感覺，贏得了大家的一致好評。

四、協調地方關係，保運輸暢通。 任何一個地方的鐵路貨運工作均與裝卸組織有着密不可分的聯繫。在我們貨場從事裝卸作業的有三個裝卸公司。由於歷史的原因，以前一直存在着一定程度的矛盾，甚至於在矛盾激化時發生過堵貨場，導致裝不了、卸不成的事件。如何調整好與這三家的關係，成爲一大難題。

爲了確保貨場的暢通，避免矛盾的激化，我們邀請三方人員，召開裝卸協調會。首先，向其闡明貨裝之間脣齒相依、榮辱共存的道理，針對以往存在的一些分歧採取話講明、鼓敲響，依託共同點，共同出謀劃策解決分歧，本着求大同、存小異的原則，明確產生分歧時先通報情況再協商處理的辦法，取得了各方的一致認可。在日常工作中，發現有小的矛盾，我們及時通知有關方面的領導，進行協商處理，防止矛盾擴大和升級。由此，確保了我們貨場運輸秩序的暢通。 五、堅持銳意改革，保貨裝安全。

4月份以來糧食裝車問題表現尤爲突出，由於棚車不足，糧食裝車共有4xxxx排隊，輪到誰把棚車分給誰，不管有無承認車和貨運計劃，排隊人員大部分不是糧食裝車單位，而是社會閒雜人員、退休工人、汽車司機，排到棚車後轉賣其他貨主(有承認車單位)，極易產生不良反映。個別裝車單位由於是買來的棚車，惡意多裝，給貨裝安全帶來隱患。

根據上述現象，爲規範糧食運輸，消滅上述不合理現象和安全隱患，和貨運副站長、副主任、安全員在一起商討措施，根據車站貨場實際狀況，貨場貨物線均不具備裝運糧食條件，且貨運現員不足，車車監裝不現實，只能抽檢，最後決定所有糧食裝車定在糧食儲備庫專用線，所有貨運計劃由糧食儲備庫上報，嚴格按照承認車裝車，且車車有人監裝，不許另外加收費用。這樣做考慮其爲糧食裝車專業單位，通過其可以篩洗出部分車皮販子，使真正的糧食裝車單位得到實惠。根據專用線協議可以做到車車監裝，避免多裝和匿報品名現象。以上建議在徵得車站同意後，貨運部門於 4月30日召開了貨主會,取消糧食排隊裝車規定，糧食所有裝車地點定在糧食儲備庫專用線，北郊糧庫專用線按照承認車組織裝車。

通過裝車方式改革的運行，糧食裝車安全得到有效控制，篩洗出部分參加排隊的社會閒雜人員、退休工人、汽車司機，確保了貨裝安全。 雖然我們在貨運工作中取得了一定的成績，這些成績的取得與車站的關心和協作單位的協調是分不開的。在今後的工作中，我們將進一步落實好規章制度，學習其他車站的先進經驗，力爭進一步提高我們的工作水平和管理水平，爲鐵路運輸的發展做出我們應有的貢獻。

鐵路工作心得體會3

縣城是我縣政治、經濟、文化中心，京廣鐵路、107國道在縣城東部南北橫貫而過。城區面積7平方公里，居住人口6.2萬人。爲確保縣城安全度汛，本着以防爲主、防搶結合的原則，制定本應急預案。

一、防汛重點區域

根據職責分工，我局重點負責城區xx路、xx路、xx路三個立交橋，在建工程施工現場及開挖的基坑防汛排水工作。

二、防汛工作措施

（一）防汛責任劃分

縣住房和城鄉建設局成立防汛搶險突擊隊，隊長由局長xxx擔任，副隊長由副局長xxx擔任，下轄四個小隊，其中：

第一小隊負責xx路立交橋的排水搶險工作，由xxx具體負責；

第二小隊負責xx路立交橋的排水搶險工作，由xxx具體負責；

第三小隊負責xx路立交橋的排水搶險工作，由xxx具體負責；

第四小隊負責三個立交橋防污工程設備、物資準備、運送及較大險情的搶修工作，由市政公司經理xxx具體負責（具體隊員名單附後）。

各在建工程項目部相應建立防汛搶險突擊隊，明確任務，責任到人（具體項目隊長名單附後）。

（二）搶險物料準備

縣住房和城鄉建設局準備排水機電泵8套，及時做好電力設備搶修工作，確保汛期正常運轉。市政公司準備挖掘機1臺、剷車1臺，編織袋1000條，木樁200根，鐵絲2噸，砂土50立方，險情出現時，確保將物料及時運送現場。

各在建工程項目部視工程情況，自行備好足夠搶險物料。

（三）水情傳遞

汛期實行24小時值班制度和領導帶班制度。縣住房和城鄉建設局組成3人巡視檢查組，專門關注天氣狀況，日夜監測防汛重點區域，發現險情時迅速通過電話、手機或指派專人報險，並組織搶險突擊隊上崗。

（四）應急措施

當城區三個立交橋出現雨情時，縣住房和城鄉建設局立即組織電工，啓動機電泵進行排水；當出現中雨以上較大雨情時，各隊員迅速趕到橋東、橋西兩側，設置警示標誌，疏導行人車輛，直至橋下積水排完方可撤離。各在建工程施工現場出現險情，由項目部組織搶險突擊隊負責搶險，並及時上報險情。

鐵路工作心得體會4

七月。我告別了學校的青蔥歲月，與過去的悲歡離合和解，踏上了鐵路工作的路途。曾以爲安逸的時光還很悠長，卻不曾料到離開學校便意味着獨自一人去闖蕩。現實的鐵路是不是和書本上的一個樣，我不知道。

坐在南下的火車上，窗外的景色不斷變化，從北方的平原面貌變成了南方的丘陵。離家愈遠，我的心裝滿了惆悵；想着即將經歷的鐵路工作，又有點期待和嚮往。

培訓過後，我被分配到x水電車間工作。正好趕上忙碌的秋檢時期。秋季大檢查是檢查鐵路設備的情況，並結合設備檢查進行線路設備狀態評定，爲後來鐵路設備維修編制計劃。我們這批新工跟着段上下來的領導去做秋檢，推着軌道檢查小車，拿着扳手、道尺等工具進行區間檢查，第一天就走了十公里。雖然在上班之前做好了充足的心裏準備，但心裏還是有一定的落差。看着師傅們推着小車，看着數據，說着病害，雖然畢業於鐵路學校，但那一刻突然發現自己好無知、甚至愚蠢，有一種大學白讀的感覺。

秋檢結束後，我又到了線路養護工區。在工區的這幾天我學會了換軌枕、方正、人工搗固、錨固、撥道以及改道的一些流程。在工區每天和師傅們幹着體力勞動，有時候乾的手都麻木了。記得那天在擡軌枕的時候，一個巡道工師傅過來問我：“養路工累嗎?”我說還好，其實內心還是有辛酸難受。但我覺得現在無論幹什麼，只要能學到東西就值了。

最難忘的是颱風天搶修的那次經歷。颱風來的時候颳風下雨導致線路故障，一片區域裏沒有電力供應。已經入夜了，外面黑漆漆的，還在颳風下雨。我們跟着師傅拿着各種工具去巡線，查找發生故障的地點。風好似怒吼般想要把我們全

都吹倒，雨水迎面打在臉上生疼，但我們一行人依然前行在鐵路沿線。走過的稻田裏積了很多水，每一腳踩下去便帶出一腳泥出來，鞋子變得又溼又重，全身也沒有一處是乾的地方。這個時候根本顧不上髒，顧不上累，只有儘快維修好故障才能恢復電力，才能讓鐵路正常運行。我們的工作，鐵路的安全就是一切。經過個幾個小時的查找，終於找到電纜故障的地點，我們一行人又開始搶修。回到宿舍的時候已經是凌晨三點，不管三七二十一，我倒頭就睡。

空閒的時候，我會看看關於電力線路的書籍以及打打籃球。身體是革命的本錢，只有好好鍛鍊才能保持強健的體魄，爲好好工作奠定基礎。而知識是我們創造價值的糧食，只有積累的足夠多，才能爲維護鐵路發揮足夠的作用。

魯迅先生曾經說過：世界上本沒有路，走的人多了，也便成了路。作爲一個剛離開學校的新手，我也不知道我的路將會通向何處。但我唯一確信的是：只要努力，就不會被辜負。路在腳下，只管去走；心向遠方，只管前行。我相信，不斷努力奮進的人一定會在鐵路工作上幹出一番業績。我會加油。

鐵路工作心得體會5

光陰如梭，時光如白駒過隙般，轉眼間又一個期末到來了，本學期校體育部工作也基本告一段落。9月進行了招新;10月招新完畢，形成了新的集體;1112月舉辦了第八屆冠軍盃師生男子足球賽。這一學期，我們體育部積極努力的完成學校交與的任務，也積極主動的幫助別的部門，如：搬桌子，擡東西,佈置會場等。

本學期到了11月份，我們體育部真正意義上的第一次活動來了第八屆冠軍盃師生男子足球賽。在季部長的領導和安排下，幹事們開展了工作：寫策劃，做宣傳，寫標語，出海報，一切都是有條不紊的進行。隨着開幕式的臨近我們開會討論開幕式的內容和活動，我們想了很多的活動但是因爲各種限制因素，最後還是採用了顛球比賽，開幕式當天我們早早的來到操場，佈置主席臺，調試音響，等待各位參加開幕式領導和各學院代表隊，然後準備第一場比賽的各項工 作，例如計分，簽到，撿球等。

雖然11月的`杭州天氣不算很冷但是到了下午的4、5點多，氣溫也是挺低的，對於男生說還好，但是我們體育部的女生也是好樣的，都是堅持到底的，經過一個月的工作，充分的證明了只要能進體育部的，還要留下來的人都是好樣的。但是在這一個月的的華美的樂章中也有不和諧的音符：觀衆比較少，一些細節問題還需注重。總之我們的第一項任務，在全體體育部人的努力下，成功的閉幕了，這值得慶祝!雖然有點辛苦，但依然樂趣無窮。 比賽結束，也就接近期末了，而學校元旦文藝晚會又將籌備，身爲學生會的一員，於是在學校的元旦文藝晚會中又出現我們的身影，臺上浙交院號船隻中有我們的幹事，臺下佈置霓虹燈的有我們的幹事，樓梯邊佈置綵帶的有我們的幹事，門口布置氣球的又有我們的幹事，我們無處不在。

在我們幹事努力辛苦的背後，很多人都把我們部門乾的事叫做打雜。一些辛苦的體力活每次都會第一時間想到我們體育部，我想下學期這一點是我們體育部要努力改變的形象，體育部也算是校學生會的一個大部門，我們所舉辦的一些活動也是受到肯定的，所以沒有人能說我們部門是打雜的。

下學期，除了體育部傳統的籃球賽要組織舉辦之外，我們部門還將開展一些新型的活動，把各個系體育部聯繫在一起，舉辦一些能讓全校師生都參加的、積極向上的體育活動。請拭目以待把!學生會是一個大家庭，每個部門都要相扶相持，團結協作，創造出校學生會更好的明天!

鐵路工作心得體會6

一睹名師風采，走進名師課堂，現場觀摩學習，聆聽大師教誨，是每個普通老師的心願。非常有幸，在4月11日、12日赴南昌鐵路文化宮進行爲期兩天的國小語文名師經典觀摩課聽課學習。

在短短兩天的時間裏，我們觀摩了七節語文課、四場專題講座，通過這次活動,讓我領略到了名師的風采，學到了寶貴的教學經驗。而後還安排了專家與觀摩教師互動，現場答疑，活動會場氣氛熱烈，洋溢着濃厚的學習氛圍，讓人受益匪淺，給了我很深的感受和啓發。下面就談談我的感受體會：

首先，觀摩的是深圳市福田區國小語文首席教師，福田區國小語文特色工作室主持人李祖文的閱讀與寫作《飛上天空的綿羊》，給我感受最深的是：李老師平易近人，和孩子們的關係特別親切，上課真的很輕鬆，不僅他上課輕鬆，得心應手，而且我們觀看者的心態也很輕鬆，讓人感到特別的自然。他設計的導入充分調動了學生學習本節的積極性。他先讓學生猜他帶來的禮物會是什麼，學生猜測是電腦、投影儀、一個故事??學生都沒猜對，這時他馬上呈現他給學生的禮物是一首小詩，如果語文不用寫作文，如果數學不用算數，如果英語不用背單詞，我會比較喜歡上學?馬上調動了學生學習的興趣，此時他趁熱打鐵，呈現他本節課要上的內容，啓發學生思考，這節課他很注重學生的發散思維、聚焦思維的培養。在他的引導下，學生個個都能說、敢說。最後李老師引導學生在這首詩的後面加上“怎麼可能呢”並讓他們試着創作童話。他這節課很調動學生積極性，讓學生真正成爲課堂的主體。

聽完了李老師的《飛上天空的綿羊》，隨後是隻有三年教齡的王嶽老師，她是一名音樂教師，從教語文只有一年半。她踏着歌走進了她的課堂，她把一首

《贈汪倫》展現給大家的不是隻讀古詩，然後呈現詩歌意思，最後讓學生背誦。而是讓學生在讀中悟，悟中讀，最後還把古詩編成了歌，讓學生很快就把這首詩牢記心中。雖然在課堂中出現了一點小插曲，但絲毫沒有影響王老師上課的激情及帶給學生的精彩。

精彩的片斷還有很多，無法一一說清和展現了。在這些精彩的課堂中讓我感受了語文教學的魅力與藝術，讓我親身領略着他們對教材的深刻解讀，感受着他們對課堂的準確把握，體會着他們對學生的密切關注。同時也在與同行老師的交流中讓我有了更多的認識。學生們的精彩表現也讓人印象深刻,流利的語言，豐富的想像，意想不到的回答，讓所有在場的老師們爲他們鼓掌喝彩。兩天的聽課雖然有些辛苦，但每堂課細細地聽下來後，感覺每位教師都爲自己的課作了精心而細緻的準備，所以每堂課都有很閃光的亮點供我參考、學習、借鑑，讓我開闊了眼界，看到了自己的不足。同時對自己的教學也提出了許多問題去思考，怎樣讓自己的課堂更完美？怎樣讓學生喜歡上語文課？怎樣培養學生的聽說讀寫能力？相信通過今後的不斷努力，我們一定能拉近與這些優秀名師的距離，不斷進步！

因此，我十分感謝領導給了我這次學習的機會，它讓我有了心靈上的思考，讓我有了前行的目標和方向，相信自己在今後的工作中一定會更好。

鐵路工作心得體會7

“最美鐵路人”之所以讓人感動，大概就在於他們在許多時候都和常人背道而馳吧，在夜深人靜的時候，很多鐵路人還徹夜不眠的堅守在崗位上;在寒冷的下雪天，人們回家的時候，許多鐵路人卻逆行趕往單位應急;春節衆人回家過年的時候，許多鐵路人舍小家爲大家默默忍受着與家人的別離。

這10位鐵路榜樣的事蹟，他們的積極心態，自強不息，努力進取的拼搏精神，激發了千千萬萬基層工作者的工作熱情和職業認同感。

重複的事情認真做，點滴的小事用心做，就匯成了不平凡的偉大。回想自己的工作，也正是這樣在平凡的崗位上努力工作，不斷進取。

作爲新時代的鐵路人，我應該牢記鐵路人服務爲民的初心，紮根一線崗位，把每一件小事做好，在平凡的工作中找準目標，抓住機遇，立足崗位，爭取爲新時代的鐵路創新發展貢獻力量。

鐵路工作心得體會8

xx年6月我結束了3年的大學生活告別了陪伴我多年的老師同學，7月我又踏上了由鄭州開往重慶的列車來到千里之外的重慶，昔日校園中那些夜精靈已經踏上了各自的工作崗位，白天睡覺晚上游戲的日子早已不復存在，曾經個性鮮明的，處事浮躁，內心無限憧憬美好生活的懵懵少年，如今在工作和生活中受到了深刻的教訓，現實與理想的的反差似乎人人都懂，但當要親身體會時依然心中還是難以接受。身份的轉變，職責的轉變，思想的轉變讓我們不得不重新省視自己，如何適應這個全新的社會。

就當下的就業壓力而言，對於我們這些普通大學生來說並沒有什麼優勢，能找到一份工作就已經是一件很不錯的試了，所以我十分榮幸的能成爲成都鐵路局的一名職工，作爲一名熱血青年，我深知身上的責任與肩負的使命就是保證每位旅客，每批貨物安全正點的抵達目的地，鐵路事業之所以蒸蒸日上，少不了鐵路職工付出的艱辛與汗水，入職一個月以來，我看到的不是鐵路的發展，更多的是師傅前輩們對鐵路事業的那份一絲不苟，那份執着堅定那份沉甸甸的責任感。

剛來到這樣一個陌生的環境當中，多少還是有些不適應，不管是在氣候 生活 語音溝通等方面都有些不適應，生活在中原的我天氣也沒這裏那麼熱，吃的也主要是麪食而來到這裏以後都以大米爲食，這就吃的不多了，最讓我感覺頭疼的就是聽不懂重慶話有時候師傅們說話說了幾遍我也沒聽懂，這讓我很是苦惱，不過師傅們並沒有不耐煩，而是一遍遍的教我們告訴我們如何快速的適應這邊的生活，不管是在生活和工作當中都給了我們很多的幫助，傳授了我們很多經驗，這讓我感到了家一樣的感覺，雖說我遠在千里之外，但同樣用一個新家，他們及時我的師傅和好兄弟們。

通過這一個月的工作，我對現在的工作也基本瞭解，工作是單調無味的，雖說有些苦有些累，環境是有些不好，條件艱苦，但卻意義非凡，當每輛列車安全的通過時，這就是對我們工作最好的認可，一個月的時光雖短，但開啓了你工作生涯的起始號，不以小事而不爲，不以難事而不前，做好每一天認真負責，成爲一名優秀的鐵路職工而奮鬥。

鐵路工作心得體會9

新的開始，新的征程，不忘初心，方得始終。生活只有面對；前行只有堅守；奮鬥沒有理由；前進亦沒有回首。

懷抱着對工作生活的滿懷期待，踏出了大學，踏進了公司，開啓了漫漫人生路的新篇章。剛進公司，便和100餘名新員工共同經歷了很多有意義的事情，好比一起去感受遵義婁山關的紅色氣息；親身體驗紅軍長征的路漫漫；深刻了解共產黨是在如何艱難的環境下達到了今天的輝煌。大家一起完成了很多看似非常困難的任務，好比一起翻閱4餘米高的牆，一起完成了許多團隊小任務。之後的幾天，在各個領導、老師的授課下完成了對公司的大致瞭解，也對自己的工作性質有了一個大方向的瞭解。最後在所有人的努力下，在大家披星戴月的彩排下，在每個人的歡呼與喝彩下結束了最後一天的迎新晚會，這段人生大概只會經歷一次的培訓日程也被畫上了完美的句號。而接下來，真正等待着我們的挑戰也才正式拉開帷幕。

“我相信，那一切都是種子，只有經過埋葬，纔有生機”。

在培訓結束的第二天，每個人都拿起行囊，各自奔赴，開始了未知的征程。我的導師吳部長來到機關門口接到了我和另外兩位同事，便出發去往了當地的項目上。這一路上的風景一直在我眼前變換，直聳入雲的高樓大廈漸漸被平房替代；乾淨平整的水泥路漸漸被還在修建的泥路替代；城市中車水馬龍的風景漸漸被鄉間的鳥語花香替代。離項目越發近，我的心情也變得越發奇妙起來。每個人可能在學生時代都有想過自己的未來的夢想是什麼，想成爲有一個什麼樣的人，但是在這些所有的夢想中，成爲一名鐵路人一定不是在大家的夙願中名列前茅的。我同樣也是，在進入這個大家庭後便更加對自己未來的生活也充滿了迷茫，在進入到項目後，親眼看到了每個人在施工現場揮汗如雨，看到住的活動板房裏只有一個能降溫的風扇，看到廁所裏各個種類在飛的蟲子，看到周圍只有一個要走十分鐘才能到達的便利店。雖然在來之前已經做好了充足的思想準備，但是當看到了這一切，心裏的落差還是非常大，心裏不由的產生了疑問，以後就要一直生活、工作在這樣的地方了嗎？好在我的疑惑還沒有在心裏留存太久，就被項目和導師的溫暖包圍了，當我進到房間看到房裏的已經鋪好的被子、一套完整的生活用品、和熱情給我介紹生活和辦公區域的導師，心中的疑惑漸漸被溫暖所替代。接着就聽說給我們新員工準備了接風，晚上要一起吃大餐，項目上的所有領導和員工同聚一堂，在項目的餐廳裏大家歡聲笑語，高談闊論，氣氛既溫馨又融洽，和諧又幸福。

作爲一名鐵三代的我，家人從小聚少離多，在那一瞬間突然就感受到了家的溫暖，突然覺得好像一直生活在這裏也不錯，大家每天生活在一起，且都是溫暖又善良的人，每個人都像家人一樣，每個人都在爲了自己內心的那一份或信念或情懷在努力，爲了各自的夢想而奮鬥，留的每一滴汗都是爲今後更加幸福的生活鋪路，爲了自己所期待的那個明天不斷前進。

村上春樹曾說過，這個世界上根本沒有正確的選擇，我們只不過是要努力奮鬥，使當初的選擇變得正確。可能大家都是在做了很多考量後最終選擇了中鐵五局建築公司，也可能有很大一部分不瞭解公司性質的人在面臨風吹日曬的工地生活後會退縮，在面對不穩定的工作環境時會逃避，會質疑自己當初的選擇是否是正確的。但我認爲，當我們畢業，遠離長輩及師長的護佑，去走真正屬於自己的道路時，就像剛剛長滿羽毛的雛鷹般迫不及待地離開長輩們搭建好的巢穴，會發現人生其實處處都是艱難險阻，我們能做的只有克服它，不論風吹還是日曬，我們最能做的就是最好自己，並且發自內心的尊敬、熱愛自己的工作，深刻懂的作爲一名“鐵人”的光榮和偉大，在未來的日子裏努力做到最好，莫負好時光。

最後，身爲21屆見習生，希望和每一位共同作戰的朋友們一起努力，在最好的青春裏做最努力的追夢人。在各自的崗位上熠熠發光，以夢爲馬，以汗爲泉，不忘初心，不負韶華。

鐵路工作心得體會10

筆者所在單位是一個鐵道工程施工企業，施工項目遍及國內多個省份，絕大多數員工都必須遠離家鄉、遠離親人，他們在爲企業創造經濟效益的同時，也給思想政治工作帶來了新的課題、新的挑戰。我們如何以戰略的眼光，發展的眼光，着眼全局思量加強鐵路施工企業的政治思想工作，就此本人談一談個人粗淺的想法。

一、新形勢下鐵路施工企業思想政治工作的特點

近年來，隨着改革的不斷深化和社會主義市場經濟體制的建立，員工的思想意識和價值觀念方面也發生了很大的變化，員工思想狀況主流是好的，是積極的、健康的，有較高的思想覺悟和素質，但也存在着一些不容忽視的思想傾向：一是部分員工思想信念比較淡薄，主人翁意識不強，集體主義和榮譽感削弱。二是在價值觀向上無私奉獻精神淡化，物質利益觀念增強，重經濟輕政治、重物質輕精神，追求利益，講求實惠現象比較突出。三是思想觀念陳舊，“等、靠、要”的思想仍然存在，競爭上崗的風險意識不強，依賴觀念較重。四是需求趨於多元化，自我意識明顯增強，追求個性化成爲一種時尚。

在這種錯綜複雜的思想狀態下，如何做好鐵路施工企業的思想政治工作，需要我們及時疏導，用深入細緻的思想政治工作去有的放矢地對症下藥，需要我們進一步創新思想政治工作。

二、新形勢下鐵路施工企業的思想政治工作應該注重創新

1、思路上的創新——由被動向主動轉變。要根據企業和員工的實際需要確定思想政治工作的思路，力求工作上有獨創性、超常性、開放性，使思想政治工作不斷適應環境變化的需要。

2、內容上的創新——由單一性的思想教育向提高隊伍整體素質轉變。創造良好的經濟效益是企業的中心工作，要適應中心工作的需要，跟隨變革的步伐，注入時代的內容，拓寬服務的領域，增加工作的職能，關鍵要選準“結合點”，把思想政治工作與企業的施工生產、內部改革、機制轉換等工作有機結合起來，堅持與企業各個方面的工作整體配合，形成綜合效應。

3、形式創新——由集中、統一、大型的活動形式向小型、靈活、多樣的方式轉變。運用現代科技爲我們提供的手段，借鑑相關科學的成果，使思想政治工作從統一教育向層次教育轉變，從單向灌輸向自我教育轉變，從被動應付向超前預防轉變，從單純說理向結合解決實際問題轉變。

4、載體創新——把學習教育活動同企業文化活動結合起來。企業文化是新時期思想政治工作的新載體，企業文化以共同的價值觀爲核心，通過企業精神、塑造企業形象、創建品牌工程、加強職業道德建設，將教育培訓、人才培養、創造良好的人文環境等工作連接起來，使職工在濃郁的文化氛圍中得到心靈的陶冶。

5、考覈方法創新——由考覈自身活動數量和形式向科學、全面、定量和定性相結合的考覈方法轉變。要逐步改進現有的評價考覈體系。在考覈中，既要把經濟效益和生產情況作爲衡量思想政治工作的重要標準，又不能作爲惟一標準，應採用科學的、客觀的、合理的方法對兩個文明建設的情況進行綜合性考覈，這樣才能真實而系統地反映思想政治工作的實際效果。

三、新形勢下鐵路施工企業的思想政治工作應該“以人爲本”

一要以理服人。對員工不能採用空口泛談，趾高氣揚的態度，而應該用事實教育人，用道理說服人，這樣既可以解除與員工間的隔閡矛盾，又能調動員工的積極性，做起思想政治工作來也就遊刃有餘了。

二要以情感人。這就要求我們，在開展思想政治工作時，必須做到情真意切，情理結合，以真情換取真愛，關心、體貼、理解和信任員工，用真情實感的態度，去感動員工，這樣，做思想政治工作就會得心應手，達到預期的目的。

三要以誠待人。員工關心的熱點、難點問題，我們要持誠懇的態度幫助解決，決不能拖延推諉，陽奉陰違。我們在進行思想政治教育時，要把自己置身於被教育對象，對員工要謙和、要誠實，要拉近與員工的距離，貼近員工生活，以誠感人，以誠待人。

四要以德育人。做思想政治工作，切不可擺起高人一等的“官架子”，而是應善於同員工打成一片，真心實意地向員工學習，從羣衆中來，到羣衆中去，從員工身上開發無比豐富的教育資源，以員工學習貫徹理論的先進事蹟、先進典型、寶貴經驗和創造精神爲生動教材，達到教學相長共同提高的目的。

鐵路工作心得體會11

思想政治建設是黨建工作的靈魂，是組織工作的龍頭，是永遠擺在組織人事工作第一位的一項工作。不知道大家注意到沒有，從中央到地方各級黨委關於黨建全面工作的文件，領導班子思想政治建設總是寫在第一條；從中央到地方各級領導關於黨建工作的講話中，領導班子思想政治建設總是被擺在突出的位置。以此鐵路組織部門作爲各級黨委抓領導班子思想政治建設的主要職能部門，擔負着牽頭抓總、日常推進、具體負責的繁重任務。無論是改革後的公司班子還是路局領導班子，以及站段領導班子，對這項工作都是高度重視的，標準高、要求嚴，不能出現半點閃失。

鐵路部門目前加強領導班子思想政治建設的主要載體是創建學習型領導班子活動。對於這些領導班子成員的要求是：

一是要有紮實的理論功底，要熟悉黨建的基本理論和基本業務，要啃透一些基本概念，否則，面對領導班子建設所涵蓋的思想理論建設、民主集中制建設、作風建設、黨風廉政建設、羣衆觀念等諸多內容和具體工作，就弄不清相互之間的內在聯繫和區別，搞不好互相的結合和促進，就會造成一些具體工作的單擺浮擱。如“三重一大”制度，既是落實民主集中制的具體制度，也是加強企業管理和黨風廉政建設的一項重要制度；民主生活會制度，既是加強領導班子自身建設的制度，也是黨的羣衆路線在組織生活中的具體運用。

二要善於總結分析，不斷積累經驗和摸索規律，牢牢把握工作的主動權。涉及到領導班子的工作，往往時間急、任務重、標準高，有的時候需要協調幾個部門來落實，有的工作還要逐個和領導班子成員溝通，需要上報的材料，一般都要經過主要領導簽字確認，這就需要耗費大量的時間和精力。要想保證工作質量，沒有一點前瞻性，沒有一點超前的思考和準備，是很難完成任務的。

三是要保持嚴謹的工作作風，有強烈的責任感和事業心，實事求是，敢於堅持原則，切實幫助領導把好關。讓鐵路領導幹部的素質個個過關、過硬，都能適應改革發展的時代要求。

鐵路工作心得體會12

20xx年初秋，我走進了中鐵一局職教中心，走進了自己夢想的殿堂，這是我的起點，是我去實現自己夢想的地方。“我是中鐵一局人。”自從來到中鐵一局職教中心後，我總是默默的告訴自己！我和姐姐是在鐵路建設大軍中長大的孩子，吃百家飯，穿百家衣，爸媽工作到哪裏，我就跟到哪裏，記憶裏我們的家就好像一間時常飄動的小房子，而且還有很多同我一樣的小朋友和他們的爸爸媽媽們，總是今天在這裏，明天在那裏，後天卻又不知道會飄到哪裏……

“中鐵一局”如今在我身上已經算是第三代了！我的爺爺，姥爺二位老人六十年代參加了陽安、寶成、寶天等線的建設，最後來到了西北鐵路局（中鐵一局前身）；父母親在八十年代初雙雙頂替也來到了中鐵一局，先後在京山、大秦一、二、三期，西延、寶中、京九、南疆、朔黃線，也有30個年頭了；我的姐姐在20xx年初參加了工作，也是中鐵一局人。走進走鐵一局職教中心使我正式踏入了中鐵的大門。開學前的半個月，軍訓也走進了我們這代年輕中鐵人的生活，短短的十天軍訓生活，讓我們體會到了令行禁止，團結一致的軍人作風，讓陌生的我們從相識 、相知，到成爲一羣無話不談的好夥伴，成爲了一批擁有着共同理想、共同目標的新一代準中鐵人，士兵們吃苦耐勞的精神是有目共睹的，而作爲即將加入這個企業的我們正是需要把這種精神發揚到學校、發揚到企業的各項工作中去，也只有這樣，企業才能發達、興旺。

自從來到中鐵一局職教中心學習的四個月以來，我們學到了很多：各種鐵路方面的專業知識，人與人之間的溝通與交流，同時也看到了像竇鐵成、巨曉林、馮斌等等這些優秀中鐵人的光榮事蹟和執着精神，更是值得我們去學習和追逐的榜樣。作爲新一代學子的我們，對這個企業的總體感覺“紮實、樸實、充實和踏實”。“紮實”體現在公司和校領導對我們的高度重視，緊張的生活裏仍爲我們組織開展各種的學習活動，學習活動期間，他們全程參與，嚴謹高效的安排與協調，細緻認真的指導與服務貫穿始終，紮實而隨和的工作作風感動了每一位學員。“樸實”體現在學習活動中沒有華而不實的東西，很多教授的內容、考察學子的方法和措施均緊緊圍繞學校當前的難點、焦點和熱點問題來引導和指點，學習活動實在、高效。

鐵路工作心得體會13

度過了嚴寒的20xx年冬天，感受着北京的春天，我與其他三十個一起簽約來的大學生來到北京鐵路局機務段開始了爲期四個月的實習培訓。原本對鐵路系統一無所知的我，通過在北京機務段職教科和運用車間的學習，使我對鐵路系統以及自己在鐵路工作的定位有了深刻的理解。

在來到北京鐵路局之時，我就很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，爲能成爲他們中的一員感到深深的自豪!記得有句話叫“理論讓人看的更遠，實習讓人做的更實。”我很高興能參加這次的動車組實習培訓工作，這樣讓我對機務段的運轉流程和我個人的工作性質有了一定的瞭解，下面就是我對這段時間工作的總結。

這半年時間裏，實習培訓工作經歷了兩個主要的過程，先是三月初期的理論教育階段，然後是三月下旬以後的跟車實習學習階段。

在專業知識培訓學習上，首先深化北京機務段段規“堅守泰山之則，諾守不許失敗”的安全爲本的深層意義，分別經過了鐵路局職工的專業安全知識培訓，動車組基本知識的理論講解，鐵路信號的認識和深入瞭解，列車車載設備運用的專業技能學習。在每一階段的學習後都進行了嚴格的考試，我都按照要求認真完成了考覈並順利進行下一階段的培訓。

在實習經驗積累上，我參觀了機務段運用車間的工作流程，並親身感受了火車司機的工作過程，使我開始積累了作爲一名合格的動車組司機應該具有的基本能力，尤其是在跟隨北京到天津，濟南和四方的動車組看道實習的一個月時間，對動車組司機的工作有了初步的瞭解，認真深化在職業教育科學習的理論知識，腦中開始積累動車組一次乘務標準的電點滴滴，細心體味着作爲一名合格的動車組司機應該具有的職業素質，同時積極配合好我的動車組司機師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，並能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以後的正式工作中保證動車的安全正常運行。

在實習期間和實習結束後，我都對我在北京機務段的實習進行着不斷的記錄和思考，尤其是4.28鐵路特別重大事故以後，進行了個人的反思和總結：

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。

要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大於挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

第二，要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。

努力工作，要把壓力轉化爲工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨着企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之餘要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，瞭解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以後的競爭中立於不敗之地。

第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。

杜絕利己主義，心浮氣躁。作爲一名預備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細緻，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服鬆懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗爲前進的動力，保持旺盛的戰鬥力，做到積極肯幹、吃苦耐勞、艱苦奮鬥。

第四，要勇於開拓創新，永葆工作中的生機和活力。

在工作中要勇於開拓創新，勇於大膽實習，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，採取新舉措，開創新局面。今後的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的鬥志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今後的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，爲京津客運專線的開通的運營做貢獻，迎接8奧運會的勝利召開和鐵路跨越式發展的步伐。建設現代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以爲豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動幹，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。

鐵路工作心得體會14

這兩天，先後出現一些影響安全的不良事件，要把工務當前安全形勢持續下去，還是有一些問題，越早提出，越早和大家交流，越有好處。還是決定今天和大家召開緊急電視電話會議。聽了兩個單位的發言，事情發生的嚴重程度，各有千秋，特別是**工務機械段，工機段發生的事，13號凌晨，相關同志都楸着心直到天亮，絕不是像記倫同志說的摔傷這麼雲淡風輕，在天亮做完檢查之前，誰都不敢肯定這個同志是摔傷還是撞上，誰都不敢肯定這個同志有無內傷，信息也一直都回不來，我本人第一時間聽到這個消息的時候也是挺苦惱的，我不知道記倫同志當時是什麼感受。

事情的發生，給我自己也很多的思考，我們去年安全大檢查很長一段時間沒有出事故，今年一開年後我們反覆提醒各段，講我們過去每年一月份有可能會出什麼事，二月份有可能出什麼事，我們這麼做，就是想延續安全的成績，大家都知道，安全沒有百分之百，沒有常勝將軍，但是我們有希望某個持續長的時間來得到安全成績，持續長的時間不出突破大家接受能力，接受程度的安全事件。爲什麼我說這兩起事件各有千秋，工務機械段的假如釀成事故，是不可原諒的。不像11.15擺的長軌，大家缺少這個意識，不像桂林工務段出現倒退列車需要那麼多時間，有些事情我們是可以考慮到，可以預想到後果的。我們如果沒防住，這纔是痛心之處。爲什麼我將去年很長一段時間安全特別好，今年一個半月，我們也沒出安全問題，爲什麼會有這樣的情況?我覺得各段對安全有敬畏之心，這是最大的關鍵。如果哪個段，哪個責任部門對安全沒有敬畏之心，沒有害怕的感覺，那他就離事故不遠。

我們天天講安全風險管理，爲什麼盛部長講問題在現場、原因在管理、根子在幹部?是因爲我們幹部擁有更多的信息源，更多的資源，更多的判斷綜合素質，我們就應該擁有更多的安全預想和超前意識。如果我們一旦缺乏安全的預想、超前意識，那這個風險管理就白提、白說。就像紀委書記告訴大家哪些事情不能去做，不能伸手去拿，大家都知道那個叫風險。我們能不能去想到我們自己的風險點，我們有沒有對自己的風險點有敬畏之心，這就取決了我們能不能在一定時期內保證安全。這兩起事件給我的啓示一：安全預想方面一定要注重特定的時間，特定的區域，特定的崗位。提醒我們本段本年度的第一項的啓動工作，我們應該怎麼看待它?**工務段的卸砟有教訓，這至少是在益湛線上今年的第一輪次的卸砟，而且要求機車退回交口，不是往前行。第一次長距離的退回交口。工機段的是今年第一起搞大機維修。面對今年度首次啓動的一些工作，還有些是今年剛啓動的，雖然往年都在做。爲什麼我們講工務機械段每一年搞大型機械施工，不管搞了多少年，多熟悉的，第一下總要亂，就是因爲這第一下確實需要人和設備和環節磨合的條件，一旦磨合不好，就容易出問題。所以在這些所謂的第一次的時候，這種啓動性的工作，我們能不能多投入一些關注，投入一些注意力。我們這些啓動工作能不能簡單的交給工人或責任心差一些的管理幹部?或綜合能力偏弱的幹部?我們能不能在這些方面加強?

表現的第二個就是：我們對一些關鍵時期，比如說會議。近期的會議很多，工務會議還夾雜着全局、部裏的春運總結會，各段的職代會，局裏的經濟工作會議，全國兩會又來了。在這樣的會議期間，我們有什麼方面和會議強調的穩定，和會議強調的氣氛，有沒有什麼會打亂節奏的?在這種時期，我們的薄弱點在什麼地方?薄弱崗在什麼地方?薄弱時段在什麼地方?我們怎麼去考慮這些?當天工務機械段發生這樣的情況的時候，我聽說你們當天開職代會，我很吃驚的。這點我要批評工務機械段，你們誰給我發了一條短信?主要領導只是報告工務處，處裏面把信息截留了，我不知道你們開工第一天開職代會。開職代會爲什麼要強調百分之百的滿員?全國人大都還沒有那一次是滿員的。有重大事情要乾的時候，你就這麼強調全員參會?第二天發生事情的時候，通知你們段領導往那邊趕的時候，還強調有會!什麼叫安全第一?什麼叫三個重中之重?完全沒有這種安全意識!所以我們強調的安全風險意識，更重要的就是強調一種安全預想。我們作爲段領導要比部門負責人多責任體現在什麼地方?體現對安全的敏感性，對安全的預想。而部門負責人應該對我們的現場也要有自己層級的預想。這才體現出逐級負責、逐級預想!

鐵路工作心得體會15

xxxx年我市春運工作在省春運領導小組的指導下，在市委、政府的領導下，按照“以客爲主、安全第一、服務至上、保障有力”的總體要求，各地、各級職能部門全力以赴投入春運工作。

春運40天，全市長途運輸共安全發送旅客1036。04萬人次。其中：汽運共安全輸送旅客929。75萬人次，火車共安全輸送旅客102。4萬人次，航運安全輸送旅客3。89萬人次。整個春運未發生一起責任死亡事故，未出現一起旅客長時間滯留現象，未發生一例重大服務質量投訴，確保了春節期間廣大旅客走得安全、走得及時、走得有序、走得滿意，確保了生產生活物資運輸暢通。圓滿地完成了春運目標任務。

具體工作總結如下：

1、領導高度重視

農曆大年七年級，市主要領導親自致電，親切慰問春運值班人員，要求各地、各單位發揚優良工作作風、值好班、服好務。市政府副市長、市春運領導小組組長黃德剛多次部署批示，要求認真搞好春運工作，市政府副祕書長、市春運工作領導小組常務副組長鄒凱軍多次及時協調解決各地各單位提出反映的問題和困難。

市交通運輸局、市交警支隊、xxxx車務段、市汽運總公司、市工交公司、xxxx機場分公司等春運一線部門均成立了以本部門主要領導爲組長、分管領導爲副組長的春運領導小組，明確了科室工作職責，將任務落實到了有關單位和個人。各縣（市）區也都成立了工作機構。

2、確保春運安全

春運期間，全市道路、鐵路運輸各項安全指標均較好於去年，未發生一起死亡3人以上重大安全事故。xxxx車務段開展了安全大檢查活動，完善好設施設備，維護好站車秩序，加強“三品”查堵，確保防火防爆安全。做好臨客覈對，嚴防錯辦。進行信息聯控，強化行包運輸安全，現場安全卡控，各站在遇到非正常情況下，能沉着應戰，全段未發生因應急處置不到位而引發的旅客傷害服務質量投訴；市汽運公司強化GPS監控值班，春運期間實行24小時監控，嚴格執行“車在運行人在崗”監控值班制度；強化了車站封閉式管理，嚴格落實“三不進站、六不出站”制度，加強“三品”檢查和例保檢查，真正把“三品”堵在站外、車下，確保了廣大旅客的乘車安全；xxxx機場完善了通信、導航、氣象、弱電的設備設施，規範了對講機應答臺帳記錄，完善了春運期間冰雪、低雲低能見度等複雜天氣的預警工作機制，與公安局建立了淨空應急處置聯動機制，明確了發生突發情況時雙方聯動處置預案；走訪市氣象局，建立了升放繫留氣球等升空物體相互通報機制，並且每天兩次對端淨空進行巡視，監控煙花、氣球等物品的燃放情況。

xxxx市公交公司與公安、武警及社會力量密切配合，採取切實有效措施，集中力量做好反扒防竊工作，嚴禁易燃、易爆、有毒有害等危險物品進站上車，做到層層防範，確保城市公共客運交通運營秩序和營運安全。市交通運輸局春運前夕，組成由局黨組成員帶隊的檢查組，深入全市客運、公交、危貨運輸企業進行安全檢查，對檢查發現的問題進行通報並要求企業限期整改，對所有參加春運的車輛進行全面檢查，對不符合技術條件的車輛一律不得參加春運。交警支隊加強道路交通安全管理，緊緊抓住320、105國道、主要省道和縣鄉農村道路3類重點道路，結合道路交通安全大檢查，對企業、車輛、駕駛人和道路四方面源頭開展了大排查，抓住重點路段、重點時段、重點車輛和重點駕駛員，加大整治力度，強化路面管控，細化措施、強化責任，全力確保道路安全順暢。

3、運力投入齊全

春運40天，我市道路運輸共投放運力1381輛，機動車177輛，發送班次28。06萬班，同比上年增加1。01萬班，未發生一例旅客滯留事件。鐵路運輸方面：xxxx站開行127趟（比20xx年86趟增開41趟），其中高鐵51趟（圖定32趟，臨客19趟），普速76趟（圖定47趟、臨客29趟）。上海方向高鐵15趟，普速18趟；廣深方向高速、普速各6趟。G4768次萍鄉開往上海虹橋預留xxxx站上客，並預留了高峯線加開D6397/8次、G5101/2次2對列車。航運方面：共保障航班452架次，因天氣原因取消 8架次；完成貨郵吞吐量7。3噸。城市公交方面：公司每天安排80輛機動車輛，針對中心城區1路、2路、3路、4路、5路、6路、7路、8路、9路（內外）、10路、11路、17路（內外）在客流高峯期加密班次，確保高峯期乘客不滯留；

4、優質服務貼心

各單位牢固樹立和落實以客爲主的服務理念，努力提高服務質量和服務水平。xxxx車務段圍繞“三個出行”，完善“心連心”、“明月”、“仙女湖”服務檯等服務品創建工作，在進站驗證口或查危口設置“特殊重點旅客服務點”，爲重病、急病、提拿行李較多旅客，提供親情化、人性化服務。春運期間被中央電視臺正面報導7次，省部級報導35次，表揚信1封。爲特殊重點旅客服務15次，全段好人好事308件。市汽運公司爲打造優質服務品牌，提升企業形象，公司今年創新服務手段———開通鄉鎮晚班車。針對外省返鄉旅客乘坐長途客車夜間抵達，袁州片區年前開通了鄉鎮晚班車，所有長途班線到達xxxx後一律進xxxx總站下客，安排專人值班，提前開啓候車室電燈、空調、提供開水，並做好旅客上車的引導工作，並聯系公安部門在晚間協助駐點值班，保障旅客生命財產安全。

市公交公司在城市主幹道有條件的公交站臺新建公交電子站牌，通過GPS調度系統掌握線路運行情況，並配置有語音播報到站信息功能。設立乘客投訴諮詢服務專線，及時處理乘客的各種疑難問題，做到急乘客所急、解乘客所需。市人保部門通過電視、公交車、新聞、網絡、報紙、橫幅等多種渠道發佈用工信息，引導返鄉民工就地就近就業。對所有縣以上公共服務機構免費向農民工提供求職登記、崗位諮詢、職業介紹、職業指導、自主創業等服務。利用農民工返鄉探親的機會，集中組織農民工進行職能技術培訓，提升農民工的就業本領。市救助管理站共救助流浪乞討人員511人次，其中危重病人、精神病人60人次，未成年人12人次，護送返鄉45人次。

5、宣傳氛圍濃厚

我市廣泛利用電視、廣播、報紙、網站等媒體，及時向社會發布春運動態，及時提供交通安全法規、安全注意事項、勞動力市場需求等信息，爲廣大旅客出行提供參考和幫助。市春運辦通過發文、發信息等多種方式，及時報導我市春運部署、各地、各部門春運落實、省春運領導小組對我市春運督查、市春運領導小組對各地、各部春運督查等方面情況；宣傳部門在電臺、報紙、網絡等媒體上報導春運有關政策規定，春運一線企業的新變化，春運期間涌現的好人好事和工作亮點等；xxxx車務段各站通過互聯網、電視臺、報紙等新聞媒體主動向社會發布鐵路旅客列車開行、能力安排、餘票情況，在售票大廳明顯位置或站前廣場向旅客公佈互聯網、電話訂票及不同售票方式、車次所對應的車票預售期等。市汽運公司春運前夕，公司組織相關單位人員，以市場爲出發點，深入各大廠礦、企業、院校、鄉鎮等客源集中地廣泛宣傳，調查客源流時、流向情況，科學布點，組織售票，聯繫包車。xxxx支隊積極通過“雙微”平臺、電視媒體、報刊、宣傳單、農村大喇叭等多種媒介和途徑廣泛開展宣傳，向社會發布信息60餘條，製作了宣傳單、卡片、宣傳冊等350000餘份發放。航運部門春節前深入機場周邊村莊、學校進行淨空宣傳，發放宣傳畫冊，爲春運期間的淨空保護打下基礎。氣象部門及時發佈氣象信息，預報霧霾等惡劣天氣狀況，積極引導市民安全、方便、快捷出行。市運管局春運期間發放春運指南5千餘份、宣傳資料2餘萬份， 通過微信、手機短信等方式發出提示信息50條以上，引導廣大羣衆安全有序出行。

6、“打非”執法有力

爲了維護春節道路運輸市場秩序，打擊機動車輛非法運輸經營，保障經營者和廣大人民羣衆的合法權益，全市運管、公安、交警、城管等部門嚴格執法，重拳出擊，嚴厲打擊非法營運行爲。市汽運辦從公司機關抽調24人配合運管機動稽查組，在轄區內的6個高速入口設卡，實行24小時全天候輪守，對上下高速的異地非法營運客車進行查堵。市運管局春運以來安排32名執法人員，分成8個組，對xxxx中心城區進行24小時全天候常規執法。共查處違規違法車輛269輛，其中大客30輛、非法營運車輛114輛、摩托車3輛、出租車10輛、貨車113輛。有效地打擊和震懾了非法營運行爲，確保了節日期間人民羣衆出行安全和運輸市場秩序良好，弘揚了正能量。

xxxx年春運工作已經結束，我們雖然做了一些工作，但離上級要求和羣衆的希望，還有一定差距。我們將進一步總結經驗，梳理情況。針對薄弱環節完善措施，完善制度，完善條件，把我市的春運做得更好。