專家稱北京地鐵漲價說有依據
北京市交通委於上月開展了《北京交通運輸業經濟統計專項調查》專案,該專案將對地鐵、公交等運營主體的成本進行調查。此後便一直有訊息猜測,該項調查將為公交地鐵調價提供依據。昨日,一則《北京地鐵公交明年可能漲價》的訊息又一次在網路上引起了熱議。針對這一說法,記者上午致電北京市交通委,截至記者發稿時未作出任何迴應。市地鐵公司方面則表示,其只是運營方,目前沒有聽到調價的任何情況,而且,票價調整事宜應由發改委和交通委制定。記者上午同時致電市發改委,對此發改委也未作出迴應。
據某媒體報道,市交通委方面此前曾向其表示,該專項調查主要是為獲取綜合反映交通運輸發展狀況的價值量指標,獲取反映北京交通運輸經營主體收入、成本等經濟執行指標。調查組對地鐵收入、成本的調查,會為能否調價提供依據。如要調價,還要對調價方式進行研究,時間會比較長。
據瞭解,按照調查安排,調查結果將在今年年底完成,今年12月至明年3月,為調查結果的分析階段,主要對調查的資料進行推算、核實、分析和釋出。
「各方聲音」
北京公共交通價格可能漲價這一說法,引發了兩種截然相反的觀點,一邊是大多數專家的`漲價勢在必行,另一邊則是網友們的一邊倒
“反漲”。
專家:長期票價不合理
北京交通大學教授毛保華認為,北京實行的公共交通低票價,使得北京公共交通運營處於超負荷水平,影響了運營的安全性與公交形象,也使服務水平和安全性存在隱患。考慮到優先發展公共交通的需求,北京市公共交通票價改革方案應以現實為基礎,實行按里程計價的方式;城市軌道交通票制票價的改革,需要考慮地面公交票制票價的相應變化。
網友:民生工程拒絕漲價
微博使用者SimonRock表示,公交行業本就不是盈利行業,而是城市基本的出行服務。這種服務本就應該以服務市民為宗旨,執行費用也應該計入城市基本建設維護費用中。區區十幾億虧損與龐大的三公經費支出相比較,根本不算個事。公車少開兩天,老百姓公交就能免費坐一年。
微博使用者@遊雲端說,價格高低跟安全有什麼關係?票價高,公交就不擁擠了?安全係數就提高了?北京公交價格確實很低,全靠財政補貼,但這些補貼是百姓手中為數不多的實惠,是治理“首堵”的有效途徑,是敦促其他省份效仿的無形之鞭。
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