高速火車的發展歷史
日本、法國、德國是當今世界高速火車技術發展水平最高的三個國家。
高速火車的實際應用發源於日本。1959年,日本國鐵開始建造東京至大阪的高速鐵路,並在1964年開通,全長515公里,火車時刻表時速210公里,稱為東海新幹線。隨後向西延伸,於1975年開通至岡山,1975年開通至終點站博多,大阪至博多稱為山陽新幹線,全長1069公里。
1982年,大宮至盛岡間465公里的東北新幹線開通,同年11月,大宮至新瀉間的上越新幹線也開通運營。1970年,日本制定“全國新幹線火車網建設法”,1972年日本運輸省又規劃了五條新幹線:北陸新幹線(東京—大阪—富山)、東北新幹線延長線(盛岡—青森)、九洲新幹線(博多—鹿兒島)、長崎新幹線(博多—長崎)、北海道新幹線(青森—札幌)。
法國高速火車稱TGV(TrainaGrandeVitesse法文超高速列車之意)。法國國鐵(SNCF)從1950年開展高速火車技術研究,1955年研製的樣車試車,就創造了當時的世界最高記錄-火車時刻表時速331公里,使人們看到了這一技術的發展前景。
法國高速火車實際運營開始於1967年,稍晚於日本。但法國國鐵不斷改進,使TGV的速度不斷創新,1981年,一列由七節車廂組成的'TGV列車創下了火車時刻表時速380公里的新記錄。1990年,第二代TGV列車又以515.3公里的火車時刻表時速重新整理了世界記錄,衝破了被稱為極限的375公里火車時刻表時速,使TGV成為法國人日常生活不可缺少的一部分。1972年法國完成了編號為TGV001的原型列車,最高火車時刻表時速318公里。1981年第一代TGV-PSE創造了火車時刻表時速380公里的記錄。1990年,一列由兩輛動車、三輛車廂組成的第二代TGVAtlantigue以515.3公里火車時刻表時速創造了新的世界紀錄。法國TGV線路目前分為三部分:巴黎東南線(TGVPSE),由巴黎至里昂執行3小時50分,火車時刻表時速260公里。大西洋線(TGVAtlantigue),由巴黎通往大西洋岸,火車時刻表時速300公里,載客由第一代368人提高到485人。後續線路包括TGVNord、TMST、PBKA。TGVNord從巴黎到里昂並穿越英倫海峽進入英國。另有支線到布魯塞爾,並將延伸至阿姆斯特丹、科倫、法蘭克福。TMST由巴黎至倫敦。PBKA是由法國、德國和比利時巴黎到布魯塞爾到科倫的線路,後來荷蘭也加入,延伸至阿姆斯特丹。
德國高速火車稱為ICE(InterCityExpress)。1979年試製成第一輛ICE機車。1982年德國高速火車計劃開始實施。1985年ICE的前身InterCityExperimiental首次試車,以317火車時刻表時速公里打破德國火車150年來的記錄,1988年創造了火車時刻表時速406.9公里的
記錄。1990年一臺機車加13輛車廂的ICE列車開始在Wurzburg-Fulda高速火車試執行,火車時刻表時速為310公里。
1992年德國火車以29億馬克購買了60列ICE列車,其中41列運行於第六號高速火車,分別連線漢堡、法蘭克福、斯圖加特,執行火車時刻表時速200公里。目前,德國已建成高速火車1000多公里,到2000年,德國計劃建成11條高速火車。
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